マツダ アテンザセダン 2012年モデル のクチコミ掲示板

ディーゼルの管理について

[つっきぱぱ]

アテンザ納車待ちですが、同じくcx-5やアテンザ待ちの方は、維持、管理はどのようにしていますか？ディーゼルということ。i-eループの新しさを考えると多少高めでもディーラー管理がよいのでしょうか？
皆さんのご意見よろしくお願いします。

書込番号：15437737　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンホールズ]

維持・管理はオーナーの義務だと思います。
メンテはオートバックスかな。

書込番号：15437798

[マイペェジ]

少しでも不安を感じるのでしたら、ディーラーが無難かと思います。
キチンと見て貰えるのなら安心料も含め、決して高いとは思えません。

書込番号：15437860

[スーパーアルテッツァ]

ディーラーでメンテしていたら、何らかの不具合（故障）が発生してもメーカー保証が受けられます。

という事で不具合の発生を心配するのなら、ディーラーでのメンテをお勧め致します。

書込番号：15437916

[つっきぱぱ]

心配しいな自分なのでディーラー検討します。やっぱり保証は大きいですよね。

書込番号：15437936　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アテンザ社外ホイールについて

[たなちょ〜]

アテンザXD６MTの納車待ちです。
納車が12月末になるとのことで納車次第スタッドレスへの履き替えを検討しています。
それにあたり現車で使用しているホイール使用出来るのであればそれにスタッドレスタイヤを履かせたいと思っています。Dの担当者に確認したのですがよくわからないとの解答でした(+_+)
ウェッズスポーツSA60M、17×7.5J、インセット48になります。
自分でもネット等を調べたところスぺーサーが必要なのかなとも思いますが、いかんせん初心者なものでいまいちわかりません。
みなさんのお力をお借りできればと思います。

書込番号：15428735

[スーパーアルテッツァ]

純正ホイールは17インチなら7.5J　インセット50が装着されているようですね。

http://cars.jpn.org/wheel/n005103324.html

これなら現在お持ちのホイールはインセットより2mm外に出るだけですから装着出来そうですね。

書込番号：15428860

[Berry Berry]

＞現車で使用しているホイール

現車は何でしょう？
PCDが異なるということはないですよね。

http://www.wedssport.jp/products/sa60m.html

書込番号：15428928

[たなちょ〜]

早速の返信ありがとうございます。

スーパーアルテッツァさん。ありがとうございました。早速スタッドレスタイヤ探します。

Berry　Berryさん。ありがとうございます。現車はGHアテンザスポーツですのでPCDは同じだと思います。

書込番号：15429019

[Berry Berry]

＞現車はGHアテンザスポーツですのでPCDは同じだと思います。

なるほどです。
じゃ、大丈夫ですね。

書込番号：15429036

[たなちょ〜]

Berry Beryさん　ありがとうございました。
納車を楽しみに待ってます（＾−＾）

書込番号：15429060

サイドモニターと映像

[あしあしちゃん]

新型アテンザは車幅があるので、CX-5と同じようにサイドモニターがあったらいいなと思っています。

CX-5は標準装備のようですが、アテンザには、サイドモニターとルームミラー（またはナビ）で映像を映すようなオプションは設定されないでしょうか？

オプションがない場合、社外ナビを取り付ける前提で、サイドとバックの両方または切り替えで、ナビのモニターに映像を映すことはできるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：15418203

[kat55]

・CX-5などのSUVは、法規上の理由もあってメーカーもサイドモニターを率先して付ける傾向（モニターなしならフェンダーにきのこミラーをつけなくてはならない）。
・セダンは法規上の理由はないけど大型のクルマ（フーガとか）を中心に付いてるクルマもあるからアテンザも要望が多ければ今後設定されないとは言い切れない。
・でも、個人的には1840mm程度の車幅でモニターなんかいらないとは思う（自車なんか1885mm）。不安なのは最初だけ、すぐに慣れます。

まあ、こんなところでしょうか…

書込番号：15418376

[んぱぱ]

kat55さんのように、「慣れればOK」というのはごもっともです。
しかし、乗る人が複数いる家庭もあるでしょうし、必ずしも「サイドモニターなんかいらない」人ばかりではないでしょう。

私は、先月終わりに試乗してみて、この車に「サイドモニター」の必要性を強く感じましたね。他の車種でも、「左にもうひと押し・前にもうひと押し」のところが、今一つ詰め切れなくてつまらないストレスを感じることが多い部分ですから。しかも、この新型アテンザはデザイン上、特に左前コーナーの感覚がつかめないという傾向が強いと思います。

恐らく、近い将来、マツダもサイドモニターをオプション設定にしてくるかもしれません。外販品では、サイドを映せても、車両外形のガイドまでするものは無いでしょう。コーナーポールを付けると言う非常手段に訴えるのも、せっかくの良いデザインが、台無しだし・・。購入に片足踏み出しているのなら、しばらく待つほうがいいのでは。

因みに私は今、フーガ乗りです。駐車場の環境のせいもありますが、バックモニターよりサイドモニターの方をよく見ます。フーガは、比較的車体のコーナーの感覚が分かりやすい車なのですが、「もうひと押し」に絶大なる効果です。

また、このアテンザは、秀逸なディーゼルエンジンで、ガソリン車を凌駕する部分が多いのですが、残念な事に、アイドル時の振動や音が「やっぱりディーゼル」と感じますね。新車時は我慢できても、時間とともに振動は大きくなりそうです。
個人的には、ちょっと様子見かな。

書込番号：15421930

[kat55]

＞「左にもうひと押し・前にもうひと押し」のところが、今一つ詰め切れなくてつまらないストレスを感じることが多い部分ですから。しかも、この新型アテンザはデザイン上、特に左前コーナーの感覚がつかめないという傾向が強いと思います。

サイドモニターがあっても前や左前コーナーはわかりませんよ。分かるのは左全体の幅寄せの時…。

左全体にぴったり寄せたいときには有効なんでしょうが、そういう時は相変わらずバックしながらサイドミラー見てやってます。
そういうシチュエーションで必要だと言う人のご意見を否定するつもりはありませんが、私はサイドモニターはほとんど使ったことないですね。かえって視野が狭くなるし魚眼の映像は分かりずらい…。

少なくとも、セダンの場合はOP設定にとどめ、変に標準装備化して一律全ユーザーに対して車両価格上昇をもたらさないでほしいですね。

ちなみに、SUVのフェンダーきのこミラーはあまり評判良くなく（全く見えないし）、またメーカー側も日本の法規のみに対応したパーツを省略するために汎用性が高いサイドモニターにし始めたようです。個人的には法規上の必要悪のようなもので、出来たら無しにして車両価格を下げて欲しいくらいの装備だと感じていましたが、皆さん結構使ってるんですかね？折角あるから使ってるのかな？

書込番号：15423026

[あしあしちゃん]

kat55さん、んぱぱさん
ありがとうございます。
お二方のご意見とも成程と思いました。
試乗して慣れるかどうかと、よく使う道幅等で考えてみます。

ところで、どうしてもサイドモニターがあったほうがとなった時に、
社外ナビでサイドとバック両方を見られるナビはあるのでしょうか？

書込番号：15423847

[んぱぱ]

kat55さん

＞＞サイドモニターがあっても前や左前コーナーはわかりませんよ。

分かるんですよ。左前コーナー部と車体前面が分かるガイドラインが表示されるものもあります。フーガがそうなんですがね。
べつに私はサイドモニターの必需性をあなたに説いている訳ではないのですから、反論は必要ありません。
私も、無ければ無いでこだわりはありませんでしたが、使えば便利でした。

書込番号：15424431

[あしあしちゃん]

kat55 様
んぱぱ 様

ありがとうございました。

書込番号：15444854

新型アテンザ購入

[つっきぱぱ]

ワゴンＸＤ、セダン２０Ｓそれぞれ試乗し、来店四回で本日契約しました。グレードは妻の希望で、ＸＤマニュアル仕様です。
アルテッツァの下取り3万円でしたが、契約するからとがんばると、下取り6万円、安全装備、ナビ、マット、センサー、コーティング、メンテパック、延長保証つけて365万円となりました。最後まで黒と赤で悩みましたが実車を見て赤にしました。待ち遠しいです。
因みに、今日の発注で、2月中旬から末の生産(納車)？になるようです。

書込番号：15410330　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティッチMk-II]

アルテッツァの下取りが安すぎ（MTなら特に）の様な気がしますがご購入おめでとうございます^^

書込番号：15410344

[マクレーン警部補]

MT希望の奥さんなんて珍しいですね。
羨ましいです。自分はCX-5のLパケですが、MTに乗ってみたいです。ご契約おめでとうございます。

書込番号：15412588　スマートフォンサイトからの書き込み

[つっきぱぱ]

遅くなりました。
安いのは重々承知だったのですが、補助金狙うと週跨ぐとアウトのようで、3月確定。
渋々手を売った次第です。
因みにマニュアルでした。

書込番号：15412626　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランリー]

契約おめでとうございます。

日本では、トヨタとホンダがハイブリッドに走り過ぎた感じがします。

マツダでは今後さらに排気量の異なるクリーンディーゼルが出てきそうですね。

2200ccという日本人の感覚からは少し中途半端な排気量はヨーロッパの税制を見据えての設定と聞いています。

トヨタは2年後に BMW からディーゼルエンジンを供給してもらうとか。
すみわけ無しの選択肢を増やすのでしょうか。

2年間のアドバンテージは大きいと思います。
マツダさん頑張って。

書込番号：15412639

[つっきぱぱ]

ＣＸ−５もいいですね。悩みました。
しかし、"妻が大きくて嫌"という理由からなくなりました。
確かにマニュアル好きなんて珍しいですよね。でもＬパケ選ばせて貰えませんでした。

書込番号：15412646　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティッチMk-II]

そうでしたか…
今度の車もMTとの事なのでカーライフを楽しんでくださいね♪

私も軽とセダンのMTが欲しい…^^;

書込番号：15412901

[男 大空]

なんと羨ましい、奥方がMT御所望とは。
マツダはスカイアクティブディーゼルで、モータースポーツに帰還しますね。
実績を積み上げて、ル･マンにエンジンサプライヤーとしてではなく、ワークスとしての帰還を希望します。
それには、マツダはスカイアクティブをビシバシと売り捌いてください。

書込番号：15413685

[たあぱぱ]

ご契約おめでとうございます(^o^)
同じアルテッツァ６MT乗りですので勝手に親近感湧いてます（笑）
＞アルテッツァの下取り3万円でしたが、契約するからとがんばると、下取り6万円
やっぱ、こんなもんなんですね（哀）
先日XD試乗しましたが全然アルテッツァより静かでびっくりしました。
トルクの盛り上がりは感じられないものの、下から図太い感じで楽ちんですね。
でかいでかいと言われてますが、動き出してしまえば気にならないし運転席も適度にタイトで気に入りました。
仕事ではディーゼル車に乗ったことがありますが、別物の印象です。
これから本格的な商談に入りますが、ライバル車不在で難しいですね・・・。
うーん、欲しい。金策に走らねば（笑）

書込番号：15435522

マツダ渋滞

[1265とは]

昨日今日とマツダの前でちょっとした渋滞が起きてました。
こんなこと今まで無かったので、本当にすごいんだなあと思います。

良いものを作り、評価されて、人が集まり、株価も上がる。
このご時世の日本でまだこんなことも起こるんだと、
買うわけではありませんが、少し感動しました。

書込番号：15391062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞マツダの前でちょっとした渋滞

ディーラーの前で、駐車場待ちの渋滞ですか？

書込番号：15391159　スマートフォンサイトからの書き込み

[神護寺 京一郎]

アテンザ見たさに、客がディーラーに押し寄せたって事ですか？

昼時のマクドみたいですね。

書込番号：15391653

[1265とは]

文章が分かりにくかったでしょうか

マクド程ではもちろんないですよ笑
駐車場がいっぱいで入れず困ってた車で、渋滞した位ですが。
二台あった展示車にも人だかりが出来ていて驚きました

書込番号：15391786　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gjmazda6]

昨日自分も同じような体験をしました!!(@￣□￣@;)
場所は広島工場の近くでしたが、営業さん曰く土日ともに朝から駐車場が空かないほどお客さんが来てますとのことでした!!
夜遅くに行ったのですがそれでも満車状態でしたよ汗

書込番号：15393793　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスク・オム]

初代ユーノスロードスターの時は凄かったですね。

書込番号：15420834

アコードのようにならないで

[大林 明]

新型アテンザは、よく出来た車だと思います。
ショーモデルのときと比べると外観も好みになっているし、スカイアクティブも
成熟している完成モデルだし、車としては申し分ないところに達したと思う。

しかし、個人的には使いづらい大きさになったな。価格も高くなったな。
と思わずにいられません。
価格を据え置き、その中でアテンザを開発・販売して欲しかった。
また、ここまで大きくなったのなら、アテンザとアクセラの間のクラスも必要な
気がします。

個人的にはホンダのアコードのようにならないことを祈ってます。
もしかして、日本市場を捨てる気なのでしょうか。違いますよね。

書込番号：15373418

[JTB48]

＞もしかして、日本市場を捨てる気なのでしょうか。

一番売れる地域が国内なら心配ないですけど、国外（北米とかアジアの新興国）でしたらそうなってしまうかもしれませんね。
日産の某名車も既にそういう運命になってしまいましたし．．。

書込番号：15373519

[ai3ri]

日本市場を捨てるつもりは無くても、目を向けているのは世界市場でしょう。
生きてく上では、売れる地域に合った売れる物を作る事になるのかな。

皆さん、大きいって言われますよね。
個人的にはそう思わないです。住んでる所が田舎だからかな。

書込番号：15373818

[kat55]

全長、全幅を見ると、狭い路地でのすれ違いや右左折などは気を遣うはず、そういうところに行かないなら問題ないでしょうね。

大きさも去ることながら、個人的には価格の方が気になります。初代アテンザは日本でもそれなりに売れたと思いますが、クルマの魅力と相まって価格的な魅力も大きかったのでは？

書込番号：15374184

[ガチん娘]

アコードのようになるのは時間の問題だと思うよ

マツダはトヨタからプレミオでもＯＥＭしてカペラで売った方がいいぞ！

書込番号：15374309

[イタスク好き]

私も、価格設定が気になります。
前型より25〜30万アップでしょうか。
300万程度になると、走る楽しさから、CX-5のお得感、RX-8の在庫のほうがと考えてしまう。マツダ信者。

書込番号：15374428　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

でも安全装置フル装備で340万はかなり安いと思いますけど？
トヨタなら400万〜500万はしそう。
それにキャパシターってかなりコストかかりますからこの値段まで下げてきたのがすごいですよ！！

書込番号：15374540　スマートフォンサイトからの書き込み

[てんとう虫でんでん虫]

うーん・・・

皆さん、アテンザは今後のマツダのフラグシップなんですよ？

そこんとこ解っていっているのかな？

ただのミドルグレードの車じゃないんですよ。

所有者に対する満足感もフラグシップに対応したものを目指しているんです。

トヨタのクラウンの板とかにいって、値段があがった。

安かったから、、、、なんて話題でますか？

変な先入観（あくまでマツダを下のランクでみる）が強すぎませんかね。

昔の価値観、引きづりすぎです。

書込番号：15374574

[kat55]

アブラマネーさんの理屈は分かる気もするが、てんとう虫くんの話はちょっとおかしいんじゃないか。

＞所有者に対する満足感もフラグシップに対応したものを目指しているんです

目指すのは勝手だがマツダに高級ブランドのイメージはまだまだないでしょ。走りのイメージならあるけど。しかも、マツダとしてはそういう高級なイメージを定着させて利益率を上げようと必死なんだろうが、それでも消費者のスタンスは良いものを安く、のはず。フラッグシップの高級車なんていうメーカー側の言ったもん勝ちの理屈に同調して、だから割高OKですというような理屈も消費者としておかしくないかい？

＞トヨタのクラウンの板とかにいって、値段があがった。安かったから、、、、なんて話題でますか？

出ませんね。それでも良いよという多数のユーザーが既にあって実績あるし認知されてるからね。アテンザフラッグシップの高級路線って既に実績あって認知されてるの？

書込番号：15374867

[くくるりんぐ]

良い物は安くというのは確かにそうなんだけど、
実車の評価もハッキリしないうちからコストパフォーマンス語ってもなぁ。
単にマツダが、アテンザが、今回のプライスタグをつけるのは許せないだけに見える。

それなら実車に触れてこの車に250万円〜の価値は無い、私なら〜を買うと言い切って欲しい。

書込番号：15374973

[イタスク好き]

前型乗りとしては、高くなったナーと、思ったのです。やはり、試乗してから評価するべきと言うのがごもっともです。

自分の中で、スポーツの意識が高過ぎました。そう言えば、新型はスポーツと言う名が、なくなってますね。

書込番号：15375552　スマートフォンサイトからの書き込み

[大林 明]

私の個人的な意見は、デフレの経済状況が続き、給与も下がっている時代に
車に300万円以上掛ける人は少なくなっていると思います。

ミニバンやSUVならまだしも、300万円以上のセダンはほとんど売れていない。
アコードなどの例を挙げるまでもないと思うけど。
しかも、車体も大きくなっている。高級外車の市場を目指すのであれば、これぐらいの
サイズも有りだと思いますが、アテンザは高級外車では無い。

つまり、一般的な話として、売れない車になっていると思って書いたわけで、
CX-5のように大きくても売れるかも知れません。
ディーゼルのフルスカイアクティブ車としてCX-5のように売れたらいいですが、
個人的にはセダンは難しいと思ったわけです。

新型アテンザを批判しているわけではないのです。新型アテンザは好きですよ。
マツダ車好きなんで、生産が追い付かないぐらい売れて欲しいと思っていますよ。
ただ、価格が上がり、大きくなったことで購入できる人がかなり減ったのではないか。
（購入する人ではない）

書込番号：15375875

[てんとう虫でんでん虫]

もともとアテンザのクラスに対して、売れる売れないは日本ではあまり
求めてないと思います。

私が思うにＣＸ−５の価格は、日本にスカイアクティブとディーゼルを
認知させる為に必要な戦略だったんです。
そして、その戦略は成功を収めました。

次にマツダが目指すのは、スカイアクティブという技術を利用したブランド戦略です。
同じガソリン車でも他社より、燃費もよく走りもいい。
ディーゼルに対しては他社より低コストかつ、低維持費（尿素を利用しない）で
ハイブリット並みの燃費を実現しました。
他社より優れたものを持っているという事を実証できたわけですから、
そこにきちんとした価値を消費者に見出してほしいわけです。

kat55さんがいうように、マツダは昔のイメージがまだつよく、
高級ブランドとしてのイメージはつきづらいかもしれませんが、
コレからに期待ですよ。
例にあげるなら、今のＡＵＤＩは立派な高級車メーカーですが、昔はkat55さんの
ようなコメントを沢山受けていました。
勝手に高級ブランドを目指すなよ。ってな感じです。
でも、そんな声に負けずに、品質と性能、サービスをその後も高め続けたおかげで、
ベンツやＢＭＷにも負けないメーカーとなったわけです。
今となってはＡＵＤＩを笑う人は余程の偏屈か、ただの世間知らずでしかありません。
マツダも今後はそれを目指していこうとしているわけです。
私は、そういうマツダの姿勢は歓迎ですね。
今後のマツダに期待しましょう。

ちなみに知っているとは思いますが、海外ではマツダの
評価はすこぶる高いですよ。
日本だけが、昔のイメージをひきずっているわけです。

書込番号：15377150

[kenji1999]

かつてマツダのフラッグシップといえばルーチェという車でしたね。
何代目かのルーチェは物議を醸しました。当時のメルセデスそっくりで登場したのです。
とある自動車評論家がこう嘆いていたのを思い出します。
「これで日本車の世界における評価はまた10年後退した」

こうした「ものまねデザイン」の結果、残念ながら世界におけるマツダの評価は「安価でよい車」という以上のものではありませんでした。
しかし、その後、マツダのデザインはユーノス500などで世界レベルであることを実証してきました。
新型アテンザのデザインは世界に誇ってよいオリジナリティを持っていると思います。
加えて中身の技術も目を見張るものがあります。

今後のブランドとしての醸成に期待したいものです。

書込番号：15377422

[大林 明]

私の杞憂のようですね。安心しました。

みなさん　ありがとうございます。

日本で売れるようになるには、後はディーラー問題だけかも知れませんね。
実は私もマツダ車オーナーです。3台続けて20年ぐらいマツダ車ばかり乗ってます。
（売れている車よりも内容重視のアマノジャクな選定をすると、こうなってしまいました）

最近は改善されてきたように思うけど、ディーラーでの対応がいまいちと思うことが
よくありました。マツダ車はいいのに、こんな対応をしていると売れないよと
勝手に心配してました。しかし、良くなっているので余り気にしないようにします。

また、余計なことを書いてしまいましたが、マツダ車大好きです。
いろんな意見があることが知ることが出来てよかったです。

書込番号：15377891

[JTB48]

＞とある自動車評論家がこう嘆いていたのを思い出します。
「これで日本車の世界における評価はまた10年後退した」

杖を付いてるあの方でしょうか？　初代RX-7もデビュー当時はポルシェ924の真似だと叩かれたものです。個人的にはRX-7の方がさっくりと好きでしたが。

車体の大きさでケチ付けるのは？ですね。ストレッチリムジンならともかく日本の公道からすればまだ余裕ですよ。

書込番号：15377952

[ベント芝]

価格が高いと、みなさんのコメントですね。
先行予約で購入した一人ですが、購入する時のベンチマーク車が
ＢＭＷ320Ｄ、トヨタ　カムリでした。
エコカー+セダンの希望です。
ＢＭＷはやはり日本車より１００万円以上高かったですので、一次予選脱落、
もう一台のカムリですが、Ｇパッケージの価格と装備は大変貧弱で、これならアテンザの方がコストパフォーマンスが優れていると感じました。ただ「マツダ」ブランドと言う事で、若干不安があったのですが、昨年の東京モーターショーから情報を入手していましたが結果、マツダはどなたかが書いておられるように、
日本のＡＵＤＩを目指しているとの事だったので、購入を決めました。
今後のマツダのアイデンティを注視して行きたいですね。

書込番号：15378370

[kenji1999]

JTB48さん

＞杖を付いてるあの方でしょうか？

確か違う人だったような・・・（笑）

＞車体の大きさでケチ付けるのは？ですね。

問題となるのは、公道を走る時というより立体駐車場ですね。全幅1800mm以下というところが多いです。自宅マンションの立体駐車場がこの制限だとアウトですからね。
このためBMW3はあえて全幅1800mmに抑えているくらいです。

ただHPをみると、デザイン上この全幅はこれ以上絶対譲れないサイズだったのでしょう。
カッコとのトレードオフと思うしかないですね。

書込番号：15379361

[ファル.kom]

＞てんとう虫でんでん虫
おっしゃる通り！　今回のアテンザはマツダのフラッグシップモデルですから、値段が高くなっただの大きいだのを批判するモデルではないと思います。

先日広島のアウディのディーラーへ行ったとき、ディーラーの方が「２〜３年前にマツダの開発の方がこられて、Ａ３とＡ４を２台づつ購入して行かれました。」だそうです。

欧州を意識して開発したことは間違いありませんし、ライバルはそうなるとベンツやＢＭＷ、アウディとなる訳ですから今回のアテンザのコンセプトは理に叶ったスタイルや設定となってることがうなずけます！

ですから、先日見てきたアウディとアテンザのハンドルに使われてる革の素材はまったく同じでしたよ☆

マツダのこだわりや、魂のこもった一台であることは間違いありませんね！！

書込番号：15381889

[お元気ですかぁ〜♪]

＞ミニバンやSUVならまだしも、300万円以上のセダンはほとんど売れていない。
アコードなどの例を挙げるまでもないと思うけど。

一台の車を開発し日本国内だけの販売台数で採算が取れるのはトヨタだけでしょう。
トヨタすら厳しいからね。

採算をとるために世界全体で販売し採算を確保しようとするのは当たり前のことです。
従って、海外の嗜好を取り入れて車を開発する必要があり、日本の嗜好は薄れるということです。
日本は世界の一市場になってしまっているのです。


＞しかも、車体も大きくなっている。高級外車の市場を目指すのであれば、これぐらいの
サイズも有りだと思いますが、アテンザは高級外車では無い。

しかし、ヨーロッパでは、ＢＭＷ３シリーズと競合する立場にありますから、アテンザのブランドイメージが低いことがこのような話しになるのでしょう。

書込番号：15384222

[アトムちゃん]

今日ディーラーでアテンザを試乗してきました。
ドアを開けて乗り込もうとした時、ゴツンと頭をぶつけてしまいました。
Ａピーラーが後方に寄っているのとフロントウインドウの傾斜が鋭角的なので、乗車する時に頭上を注意しないと頭をぶつけてしまいます。頭がぶつからないように、乗車するには、腰を屈めて低い姿勢を取らなければならず、非常にキツイ動作を強いられます。
エンジンをかける前に、「これは×だ！！」と判断しました。

書込番号：15385070