マツダ アテンザワゴン のクチコミ掲示板

ケンウッド MDVー７００の取り付けについて

[A-コッカー]

ケンウッド　MDVー７００の取り付けについてお聞きしたいのですが

現在納車まちで、ディーラーで社外ナビ無料で取り付けてくれるという条件で契約しました。

当方素人でこちらの掲示板で色々読ませていただいたのですが不明な点もあり取り付けに必要な部

品を教えて頂きたく投稿しています。

自分で調べた物掲載するのでその他必要な部品を教えてください。

�@本体

�AGJ01 V6 025(取付金具) \2,370

　
�BC900 V6 014(ラジオ変換ケーブル) \600

　
�CGJ01 V6 549(2.5mmマイクロプラグ マイク中間ケーブル) \1,000
　(パイオニア利用時)
　GJ02 V6 549(3.5mmミニプラグ マイク中間ケーブル) \1,000
　(クラリオン利用時)
上記どちらかで使用できますか？

�DGJA1 V6 572(USB/外部入力ケーブル用) \7,590
　AUXも使用できますか？

�EKE02 V6 029(パネルスイッチショートケーブル) \672


�FGJT1 55 230A02(パネルカーナビマツダ純正 リアカメラ接続アダプターC9P7 V6 650 【純正バックカメラを社外ナビに接続できる出力変換配線】 バックカメラ 用 出力変換 RCA ビデオ端子 出力【smtg0401】

�Gスイッチレスパネル) \6,860

�Hケンウッド　KNA-300EX （ETC/ステアリングリモコン対応ケーブル）

以上こちらの掲示板と自分で調べた結果ですが�C�Dについてともっと良い方法があれば教えてください。

書込番号：15978113

[Southern_All]

セダンXD納車待ちで、MDV-Z700取付予定のものです。
私も素人なので回答では無いのですが、長〜い納車待ちの間に、こちらのサイト・みん
なから・ケンウッドさんのサイト等で調べて準備したものは下記になります。
惑わす内容になるかも知れませんが参考程度にご覧になってください。


�@本体
�AGJ01 V6 025(取付金具) \2,370
�BC900 V6 014(ラジオ変換ケーブル) \600
�CGJ02 V6 549(3.5mmミニプラグ マイク中間ケーブル) \1,000
�DGJA1 V6 572(USB/AUX中間ケーブル) \7,590
　これが一番自信無いです。ipodのケーブルをつけなければAUXも使用
　できるのだと思っています。
　USBは最悪何か加工して付けてもらおうかと思っています。　
�Hケンウッド　KNA-300EX （ETC/ステアリングリモコン対応ケーブル）

上記までは一緒です。
私は、操作パネル・ステアリングリモコンはある程度使えそうとの書き
込みを見たので賭けて、操作パネルは残します。
このため�E�Gは購入しません。

�F相当で、市販品リアカメラ接続ケーブルRCA004Hという汎用品を用意しま
　した。（そういう純正品も有ったのですね）
�Iナビック(NAVC) マツダ車用配線コード NBC-524Zという汎用品を用意しま
　した。
�Jあと　ケンウッド　HDMIケーブル KNA-13HC です。

私はETCナビ連携を諦めたので、ETCナビ間のケーブルは用意しませんでした。
（結構高いですし。。。）
HDMIONLYでipodは使わないので、ipod用のケーブルは購入していません。


USB・ステアリングリモコン・マイクが不要なら、日東工業 NKK-T57D　とい
う商品も発売になるそうです。

頑張って付けていただきましょうね！（他力本願で情けない・・）

書込番号：15982848

[A-コッカー]

Southem Allさんへ

早速の返信ありがとうございます。

書き込み後私は下記の方法でやろうと思います。

�@本体

�ANITTO★日東工業 NKK-T57D
2DINオーディオ/ナビ取り付けキット
【マツダ アテンザ H24/11〜】
クレール楽天特価 6,743円 (税込 7,080 円)
これでバックカメラ接続もできそうですね。
　
�BGJ02 V6 549(3.5mmミニプラグ マイク中間ケーブル) \1,000
これ悩んでましたありがとうございます。

�CGJA1 V6 572(USB/外部入力ケーブル用) \7,590
　確かにLRできそうですがUSBはハブみたいなものが必要ですかね？？

�DKE02 V6 029(パネルスイッチショートケーブル) \672

�Eスイッチレスパネル) \6,860

�Fケンウッド　KNA-300EX （ETC/ステアリングリモコン対応ケーブル）

これ買ってディラーにお願いします。

車庫が狭いのでフロントカメラもつけてみようかと思っています。

うちは、納車5月予定なので気長に待ちます(>_<)

色々ありがとうございました。

書込番号：15984234

[Southern_All]

A-コッカーさん

NKK-T57Dを使われる際は、前述の通り制約事項が増えてしまいそうので注意下さいね。
日東さんの商品説明URL
http://www.nitto-kogyo.co.jp/kit/atenza1.html
理由がわかりません。
ケーブルが付属していないだけなんですかね？
書き方次第で購入控えてしまいますよね。

フロントカメラ良いデスね。私は予算が、、、

私は、4月納車と言われているので少しお先のようですね。
とにかく納車楽しみです。ではまた！

書込番号：15984430　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-コッカー]

Southem Allさんへ

NKK-T57Dのページ見ました。確かに制約多く純正部品と�Iナビック(NAVC) マツダ車用配線コード

NBC-524Zで取り付けたほうがよさそうですね。

忠告ありがとうございました。

可能であれば納車後の感想教えてください。

あともう少しですね。羨ましいです(笑)

書込番号：15985136

[babuls]

A-コッカーさん　こんにちは

XD-LにZ700を自分で取り付けしました。

> �DKE02 V6 029(パネルスイッチショートケーブル) \672
> �Eスイッチレスパネル) \6,860

私はこのパーツは使いませんでした。
パネル右側のボタンも使えます。

割り当て可能な機能にイジェクトが無いので、イジェクトボタンには別の機能(AV)を
割り当てて使ってます。

余談ですが、トラックUP/DOWNの替わりに地図拡大/縮小を割り当てていますが
手元で操作できるので、これがなかなか使い勝手が良いです。
トラックUP/DOWNは、パネル右の地図拡縮ボタンに割り当ててます。
あと、ミュートに現在位置を割り当てるのも良いかも。
＃ボタン表示と機能が異なるのでややこしくなりますが（笑）

ご参考まで

書込番号：15999830

[A-コッカー]

babulsさんへ

貴重な経験談ありがとうございます。

パネルスイッチを割り振ることができるのですね！！

当方素人なので以下をお聞きしたいのですが

�@ナビック(NAVC) マツダ車用配線コード (24P)

�A2222 ｴｰﾓﾝ AODEA ｵｰﾃﾞｨｵﾊｰﾈｽ ﾏﾂﾀﾞ 24p

でハーネス検討していますがどちらでもパネルスイッチ割り振り可能でしょうか？

また、必要な部品があるのでしょうか？

ディーラーでは設定できないと思うので自分で説明書見ながら設定できるものでしょうか？

�BGJA1 V6 572(USB/AUX中間ケーブル)

�BでボックスのUSB・AUXは使用可能でしょうか？

できればパネルスイッチ使用したかったので色々質問してしまいましたが

アドバイスどうぞよろしくお願いします。

書込番号：16000279

[babuls]

ENDY EPP-043Z 加工した図

A-コッカーさん

> �@ナビック(NAVC) マツダ車用配線コード (24P)
> �A2222 ｴｰﾓﾝ AODEA ｵｰﾃﾞｨｵﾊｰﾈｽ ﾏﾂﾀﾞ 24p

どちらでも同じです。
�@�Aとも、ステアリングスイッチ用の端子は配線されていなかったと思いますので
KNA-300EX （ETC/ステアリングリモコン対応ケーブル）の線は
車両側のハーネスに直接接続する事になります。

因みに私は、車両側ハーネスに傷つけたくなかったので、
ENDY EPP-043Z：マツダ・アンフィニ・ユーノス車用電源コネクター　
（http://www.endy.jp/all/epp043z.html）
を加工して、使いました。
このパーツは、24pinすべてが配線されているので、KNA-300EXも接続できます。
ただし、キボシ端子への加工が必要です。

> ディーラーでは設定できないと思うので自分で説明書見ながら設定できるものでしょうか？

ボタンへの機能割り当ては自分で簡単にできます。
メーカー別設定ではなく、個別でボタンへ学習させますが簡単です。

> �BGJA1 V6 572(USB/AUX中間ケーブル)
> �BでボックスのUSB・AUXは使用可能でしょうか？

私はこの配線は見送りました。
というのは、ボックスのUSBは特に必要としていなかった事と
（純正ナビの取り付け図で見る限りですが、）
この中間ケーブルのナビ側のコネクタが特殊な形状しているような感じ
でそのままではナビに接続できないように思えたので。

書込番号：16001578

[A-コッカー]

babulsさんへ

返信ありがとうございます。

色々方法があるのがわかりました。

すいませんまた、質問があるのですが

�@スイッチパネルからのハーネスはどのようにどこへ接続されるのでしょうか？
ナビの取説はダウンロードしているのでナビの電装図は解ります。

�A純正ナビの取り付け図とは手に入れられるものなのでしょうか？

ディーラーで無料装着条件に契約しましたが、ナビ取付に詳しくないようで自社の純正パーツにつ

いても理解不足な印象を受けたので、こちらで部品用意しなければなりません。

このような情報はほんとありがたく感謝しています。

自信がないようで、

書込番号：16002054

[babuls]

A-コッカーさん

> �@スイッチパネルからのハーネスはどのようにどこへ接続されるのでしょうか？
> ナビの取説はダウンロードしているのでナビの電装図は解ります。

ステアリングスイッチ→ナビパネル→24pinコネクタ
の順につながっているようです。
＃パネルスイッチショートケーブルというのは、ナビパネル部分を飛ばして
＃ステアリングスイッチと24pinコネクタ部を直結するパーツなんでしょうね。

> �A純正ナビの取り付け図とは手に入れられるものなのでしょうか？

ディーラーにお願いします。
もらえるかどうかはディーラー次第ですね。

> ディーラーで無料装着条件に契約しましたが、ナビ取付に詳しくないようで自社の純正パーツにつ
> いても理解不足な印象を受けたので、こちらで部品用意しなければなりません。

ディーラーでもナビの取り付けは外注する場合が多いそうです。
純正の取り付けも通常は架装センターで行うし。

書込番号：16006738

[A-コッカー]

babulsさんへ

パネルスイッチからの流れが解りました。ありがとうございました。

あと一つお聞きしたいのですが、KNA-300EXの接続先について過去の掲示板内容から３つの配線へ

への接続が必要なのでしょうか？

KNA-300EXの説明書によるとkey�@を２４ピン真ん中上の段左端　key�Aを�@の右隣に接続とかかれ

ていたのですがもうひとつの線はどのように接続すればよいのでしょうか？教えてください。

USB・AUXは接続無理そうなのであきらめます。

何回も質問してすいません。

よろしくお願いします。

書込番号：16009484

[babuls]

A-コッカーさん

> あと一つお聞きしたいのですが、KNA-300EXの接続先について過去の掲示板内容から３つの配線へ
> への接続が必要なのでしょうか？
> KNA-300EXの説明書によるとkey�@を２４ピン真ん中上の段左端　key�Aを�@の右隣に接続とかかれ
> ていたのですがもうひとつの線はどのように接続すればよいのでしょうか？教えてください。

あれ？左端はKEY�Cになっていませんか？
私は・・・写真のように接続しています。
＃上とか右とか言っていると間違えそうなので写真にしました。
＃KNA-300EXの取付説明書の図と反転しているので注意

書込番号：16010614

[A-コッカー]

babulsさんへ

度々本当にありがとうございました。

これでディーラーに説明して付けてもらえそうです。

3/3契約でまだ生産連絡もないのでいつになることやらですが

ナビと部品を買って楽しみに待ちます。

書込番号：16010715

[Southern_All]

A-コッカーさん

ご無沙汰しています。もうそろそろ納車でしょうか？
わたくしは、４中旬に納車され、MDV-Z700無事に取り付けています。

車はもちろんですが、ナビも良いです。
パネルボタンの右側は使用出来ていませんが、今後スピーカ取り替検討しているので
その時に確認しようかと思っています。でも余りパネルボタンは使わないかもです。
ステアリングリモコンは問題無く利用できています。

USB/AUX BOXも無事使えています。
PCショップで見つけたainex ケース用USBケーブル という商品をUSB/AUX BOX接続用に
買い足しました。
「みんなから」にUPしていますので、参考になれば嬉しいです。

納車早くされると良いですね！それでは

書込番号：16103995

[A-コッカー]

Southem Allさんへ

ご無沙汰しております。

納車おめでとうございます。貴重な情報もありがとうございます。

ainex ケース用USBケーブル 知りませんでした。汎用BOXを埋め込もうかと考えていました。

ちなみにAUXは、接続していないのですか？もし良い方法あれば教えてください。

ナビスイッチパネルは、babulsさんからの情報でKNA-300EXに車体ハーネス3つ接続で右ボタンも使用できるそうです。

詳しくは過去のこの掲示板を参照下さい。

Myアテンザは、今日から生産で5/25デイーラーへその後ナビなど取り付け後に納車予定です。

3ヶ月待ちは、つらいけど楽しみでしかたありません。
　

書込番号：16106811

[kazu1396]

z700購入済みで再来週納車予定です。
USBの接続がどうも理解できません。
ピンジャックのAUXは使用できなくとも良いのですが。
要するに車体側コンソール下のコネクターが特殊と言うことで合っていますでしょうか。
便乗すみませんがお教え下さい。

書込番号：16107191　スマートフォンサイトからの書き込み

[Southern_All]

A-コッカーさん

　AUXは、GJA1 V6 572(USB/AUX中間ケーブル) から、そのままナビに直接接続できます。
　右側パネルは開ける機会に確認してみます！

　納車秒読みですね！　本当に楽しみですね。　納車されても楽しみ続きますよーーー

kazu1396さん
　ご認識の通り、車体側コンソール下のコネクターがまず特殊です。
　また、ナビ側からは普通のUSB端子が出ているのですが、GJA1 V6 572(USB/AUX中間ケーブル)
　の端子形状が特殊で間に何か噛まさないと接続できないのです。
　（パイオニア用も同様だと思いますし、AUX端子がZ700と異なります）

　まったくの素人なのであくまでも参考程度にしてください。他の手もあるのだと思います。

　GJA1 V6 572の車体側コンソールとのコネクタ　
　　　http://minkara.carview.co.jp/userid/1755732/car/1377923/5324975/parts.aspx

　GJA1 V6 572のナビ側USBコネクタ（右側写真の下部）　
　　　http://minkara.carview.co.jp/userid/1755732/car/1377923/5359565/parts.aspx

お二人とも納車が本当に待ち遠しいですね！

書込番号：16107985

[A-コッカー]

Southem Allさんへ

回答ありがとうございます。AUX・USB挑戦してみます！！

もう一つお聞きしたいのですが、当方ENDY EPP-043Z使用して、車体ハーネスに割り込ませない形で装着予定なのですが

ギボシ加工は、ディラーでできないとのことで配線図を貰い加工予定です。

アテンザやCX５の配線図では、アンテナコントロールがないのですが、ナビ本体からのアンテナコントロール（青）はど

のように接続しましたか？接続の必要がないのでしょうか？

エーモン等のハーネスには、アンテナコントロール配線があります同じ箇所接続でもよいのでしょうか？

たびたびすいませんよろしくお願いします。

書込番号：16110437

[Southern_All]

A-コッカーさん

質問いただいた件、すみません私には判りません。
USB/AUX以外は、部品は調べて揃えてSABさんにお渡しして取り付けてもらったので
（一昔前のアンテナ伸ばすための制御なんでしょうか？だったら不要ですね。素人
感想で申し訳ありません）

ENDY EPP-043Zについて拝見して悩みましたが、NBC-524Zの取付実績例も多かった
ので、こちらを予定通り付けてもらいました。

お役に立てずにすみません。

書込番号：16111542

[A-コッカー]

Southem Allさんへ

返信ありがとうございました。

私も一昔前の自動アンテナ用だと思います。

色々調べて挑戦します(^O^)

ありがとうございました。

書込番号：16111643

[babuls]

A-コッカーさん こんにちは
＃納車楽しみですね。

> アテンザやCX５の配線図では、アンテナコントロールがないのですが、ナビ本体からのアンテナコントロール（青）はど
のように接続しましたか？接続の必要がないのでしょうか？
> エーモン等のハーネスには、アンテナコントロール配線があります同じ箇所接続でもよいのでしょう

青のアンテナ線は、車両側のAMアンテナアンプに電力を供給するのに使われているはずなので
接続しないと、AMラジオの受信に影響があると思います。
＃アンテナ線接続忘れというのは、AMラジオの感度が悪いというトラブルのよくある原因だそうです。

ナビレスの状態だと、車両側24pinコネクタにはアンテナ端子は配線されていません(空きになっている)。
アンテナ変換コードのコネクタから2本コードが出ていますが、
ピン形状の方はナビへ、もう一方の端子が付いている方は、車両側24pinコネクタの空き部分
に差し込んで増設します。
アンテナ変換コードのコネクタは、車両側のアンテナ線に接続します。

書込番号：16121837

[A-コッカー]

babulsさんへ

お久しぶりです。　アテンザのこと考える毎日が続いています(笑)

またも貴重な情報ほんとうにありがとうございます。

C900 V6 014(ラジオ変換ケーブル)から電源供給配線が出ているということですね。

それならば謎が解けました。

これは、２４ピンコネクター接続金具もついているのでしょうか？

また、ナビからの配線（青）とアンテナ電源供給線をギボシ接続でも良いのでしょうか？

現物がまだ用意できていないので教えてください。よろしくお願いします。

ナビと配線類は来週届きそうです。

書込番号：16122286

[babuls]

A-コッカーさん

> C900 V6 014(ラジオ変換ケーブル)から電源供給配線が出ているということですね。

そうです。

> これは、２４ピンコネクター接続金具もついているのでしょうか？

線の先に端子は付いています。車両側24pinコネクターに差し込むだけです。
差し込む際には、24pinコネクターのリテーナを緩めてやります。

> また、ナビからの配線（青）とアンテナ電源供給線をギボシ接続でも良いのでしょうか？

キボシでOKですよ。

書込番号：16125746

[A-コッカー]

babulsさんへ

早速の返信ありがとうございました。

納車し装着できましたら　状況を報告します。

色々ありがとうございました。

書込番号：16126304

社外品スピーカー

[beeeeat]

アテンザワゴン(XD・6MT)を検討している者です。
社外品のスピーカーを付けたいのですが、対応しているスピーカーとかご存知でしたら教えていただければと思います。

最近では珍しいMT車なので、是非乗ってみたいのですが、MTにはBoseｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑのｵﾌﾟｼｮﾝ設定がないとのことなので･･･

実際に社外品を取り付けられた方がいらっしゃれば、感想等教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：15974958

[さなだカープ]

こんにちは

自分はオーディオとか初めて付けました！

アルパインのＤＤライナー、ナビは外付けでダイアトーンです。

まずバッフルを特注しまして、バッフル前後の特注に金額がかかりました。

今、前側のみスピーカーがついていて
後ろはついていません！

バッフルができしだい取り付けます。

スピーカー交換はバッフルの準備を乗り越えてからという感じです(￣▽￣;)

書込番号：15984205　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

以前アテンザ用のバッフルが発売されていないので社外は取付出来ないとのクチコミを見ました（現在発売されているのかは判りません）
なので、オートバックス等の量販店では発売されていなければ取付不可と言われると思います

カーオーディオ・ナビの専門店ならそんなの関係無しに自作しますので、そちらに相談されるのが一番では？と思います。

書込番号：15986364

[beeeeat]

さなだカープさん、北に住んでいますさん返信ありがとうございます！

バッフルに関していろいろと調べてみないとダメですね。
参考になります。

書込番号：15987600

[かとたつ]

スーパーオートバックス大宮でCX5用のバッフルがあり通販も可能です。
GJアテンザにも適合可なので僕も先ずは標準の音聞いてみて、イマイチなら取寄せてスピーカー交換を考えてます(^ ^)

書込番号：15987738　スマートフォンサイトからの書き込み

[beeeeat]

かとたつさん、返信ありがとうございます。
アルパインやパイオニアには新型アテンザに対応しているバッフルボードは今の所ないみたいですね。

スーパーオートバックス大宮で販売しているバッフルボードを付けようと思います。

書込番号：16000517

[A-コッカー]

babulsさんへ

パネルスイッチからの流れが解りました。ありがとうございました。

あと一つお聞きしたいのですが、KNA-300EXの接続先について過去の掲示板内容から３つの配線へ

への接続が必要なのでしょうか？

KNA-300EXの説明書によるとkey�@を２４ピン真ん中上の段左端　key�Aを�@の右隣に接続とかかれ

ていたのですがもうひとつの線はどのように接続すればよいのでしょうか？教えてください。

USB・AUXは接続無理そうなのであきらめます。

何回も質問してすいません。よろしくお願いします。

書込番号：16009481

燃費について

[ローランド高]

XDLパッケージ

平均燃費についての質問です。

XDLパッケージ納車後、2週間、走行距離600キロ、市街地、高速、半々ぐらいの走りで、
平均燃費 12.3キロです。皆さん、こんなもんですか？

書込番号：15967660　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジマジーロ]

DPFが２，３回入った後の数値と考えれば、そんなものでしょう。
心配いらないと思います。

書込番号：15967687

[麻呂犬]

走行環境如何ですがちょっと悪そうな感じです。

DPF再生も走行状況によりますが悪くても再生の為の消費は1Lぐらいのようです。
このエンジン一度の走行距離が10キロ以上欲しいですね、加えてゼロスタートは結構燃料食い、平均時速30キロ/時以上は欲しいですね。
2週間で600キロ、1日50キロ以上？高速半分。
高速は17ｋ/L行くと思うんだけど、さすれば一般7ｋ/L弱なのかな？
瞬間燃費はどれ位表示しているんでしょうね。
新車で最初悪いのかも。

CX-5ですが最近の気温だと16ｋ/Lぐらい行きます。
高速なし一度の走行22KM、平均速度31KM/時の環境です。

書込番号：15967991

[ローランド高]

マジマジジーロさんへ

そうですか、こんなもんか、
ホッとしました。m(._.)m&#128516;

コンデンサー以外にも、欠陥が有るのかとおもいました。

書込番号：15968182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

麻呂犬さんへ

ハッキリ言って、市街地の走行環境最悪です。走っては止まりの連続&#128561;しかも渋滞も、

高速は通常120キロぐらいで走っています。これも悪いのかな？？？

書込番号：15968192　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生、生きてるだけで儲けもん]

120キロって、、

あかんがな！

書込番号：15970731　スマートフォンサイトからの書き込み

[はやさん8810]

ストップ&ゴーの多さは仕方ないでしょうが、高速で120km/hでは、よい燃費は期待できませんよ。
クルコンを活用して、もう少し抑えて走られてはいかがでしょうか？

書込番号：15970837　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタぼリックライダー]

市街地でstop&goを繰り返し、高速で120kmで巡航するとそれくらいじゃないですかね。普通のクルマだと10km/�gいかないのでは。
前車がデミオ1300ccのMTで、田舎道と市街地半々で15km/�gでしたが、XD（AT)ワゴンで同じように走ると16〜17km/�gﾙはいきます。レギュラー換算すると20km/�gに届くくらいですから、同格のHVがびっくりするほどの好燃費。それでいて、いざというときあの加速ですからたまりません。Lパケならレーダークルコン駆使すると高速で伸びるんじゃないでしょうか。うちのはレーダーなしクルコンですが、高速で100km巡航したときは19km/�gを超えました。120kmだと１割は落ちるようですが。

書込番号：15971427

[ローランド高]

人生生きているだけて儲けもんさんへ

120キロは、駄目ですか？
何キロぐらいか、ベストなんでしょう(^^;;

書込番号：15971624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

はやさん8810さんへ

そうか、クルーズコントロール、そのてがあったか、まだ、未使用でした、&#128561;

書込番号：15971632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

メタボリックライダーさんへ
私の走行環境や、高速での120キロ運転を考えると、12.3キロは、標準値なんですね(^^;;

でも、この大きさの車で、この加速で、12.3キロは、満足なんですけど、皆さんの書き込みと、あまりに差があったのでm(._.)m

書込番号：15971641　スマートフォンサイトからの書き込み

[redstar2005]

>120キロは、駄目ですか？

運転免許証は持っていますか？

書込番号：15971908

[やまだ三郎]

ローランド高さん；

アテンザは納車待ちの身なのですが、高速道路の走行速度がその程度であれば、平均燃費にはあまり悪影響は与えていないように思いますよ。それが平均を良くしているということもないと思いますが。

ガソリンのターボ車のECUのデータはいくつか見たことがありますが、高速道路での巡航速度に換算して110-120km/h程度のところに、燃料の噴射の仕方が変わる変換点があります。その速度以下での巡航であれば、ECUが燃費優先の制御をするのに対して、それ以上ではパワーとエンジンの耐久性を優先した制御に変わります。
ですので、その変換点になる速度以下であれば、速度の上昇に対する燃費の悪化は穏やかですが、それを越すとガクンと比較にならない位悪くなります。この変換点を高いところにもって行く事は可能ですが、それにはいろいろとコストがかかります。

ディーゼルの制御はよく分かりませんが、ガソリン車のような制御ではないように思いますので、そのような変換点はないと思います。つまり、160km/hとか巡航しても燃費の悪化が穏やかなので、ドイツじゃディーセルが売れる訳です。ハイブリッドだと、そんな速度で巡航すれば、単にパワーのない重たいガソリン車になります。

一番高いギアでエンジンが安定して回転できる下限の回転数での巡航が一番燃費が良いはずですが、多くの乗用車は60-80km/hというレンジにあるんじゃないかと思います。
燃費トライアルを楽しむという手はありますが、普通はそれじゃストレス溜まります。

なお、ここで一部の道路の実態を直接的に表現してはいけないことになっているので、気を付けて下さい。そもそもは、200km/h出したとか言うことを諌めることから始まったことだと思いますが、それがどんどん拡大解釈されているようです。警察の方が今やもっと柔軟ですけどね。

書込番号：15972366

[ローランド高]

roadster2005さんへ

一応持っています。(^^;;
運転歴40ねん、大型二輪と普通自動車の2種類を！！！

書込番号：15972447　スマートフォンサイトからの書き込み

[nk7aaa]

昨日　燃費トライアルをやってみようと思って高速を８０にクルコンセットして50km位走りました　その時は２３−４程度の平均燃費になってました　平均燃費表示は実際よりも約１km/�g多めに出ます　すでに20,000km超えましたがある程度アクセルを踏んでも１５を下ることはありません　瞬間燃費では３−４の表示もありますがベタ踏みを継続出来る道なんて日本にはありませんからね　もしそれを割る燃費があるとすると町中の信号ばかりとか渋滞路ばかりの人ですね　この手の道が大いい人にはハイブリットのほうがはるかに快適です　しかし高速半分　町中半分で１６−１７位が本当のとこでした　最初よりはちょっと悪いですね　スタート時のホンダ方式の加速サポートハイブリットがでれば弱点は無くなるとは思いますが

書込番号：15973771

[Takutyan]

高速120km/h。
とりあえずＮＧです。

でも、燃費面で言えば、120km/hも燃費良走行の域ではないでしょうか。
この車って６速ＡＴですよね。

当方、MPVの6速ATではありますが、120km/h走行時のエンジン回転数は2000rpmをチョイ超えたぐらい。
回転数が低すぎもせず高すぎもせず、ちょうどいい回転域になります。燃費も一気に上昇します。
(80km/hだと6速になったり5速のままだったりと微妙)

ただ、アテンザXDLはディゼールですので低回転でもトルクフルですし、カタログ見ると2000rpmでMAXトルクを発生するエンジンですので、2000rpmで定常走行するのが良いかもしれません。
となると、ちょうど100km/h走行がベストとなるのではないでしょうか。

書込番号：15974844

[ローランド高]

やまだ三郎さんへ

それにしても、車の事詳しいですね！！！
私は、詳しい事分からないですが、昨日瞬間燃費をチェックしながら、走ってみました。

首都高速で、渋滞時7〜13キロ、空いている状態で、17キロ〜21キロ

おっしゃるとおり巡行速度80キロでの走行が、一番良く、22キロを表示していました。

と言う事は、これから燃費のびるか＼(^o^)／

書込番号：15975785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

nk7aaaさんへ
クルコン使って50キロ、それも凄いが、平均燃費24キロ、これは、驚愕にあたいします。
脱帽です。いろいろ試してみます。

書込番号：15975820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

Takuchanさんへ

昨日の高速走行で、80〜100キロの平均燃費が、一番だと感じました。

そうなると、出だしの回転数ですね、3000rpmぐらいになってしまう。今まで載っていた車が、T車のブレードだったので、どうもその感覚で走ってしまう、これだな、多分

書込番号：15975842　スマートフォンサイトからの書き込み

[nk7aaa]

すみません　誤解があります　80kmにセットして50km走行しということですよ　その時の平均燃費がメーター表示で２３−２４だったと言うことです　我慢できずにそれから追い越し車線に戻りました　その最後のメーター読みは２０位でした　今日は高速は無かったので１７．６位までには低下しています　私の経験ですけどクルコンは無理に車速を維持しようとしますので登坂になったときに燃費が悪化します　アクセルで調整しながらで80km 1500rpmを維持するのが燃費にはベストだと思います　ただそれが出来ないから平均が１６−１７位になってしまってるのですがね

書込番号：15978552

[ローランド高]

nk7aaaさんへ

重ね重ねありがとうございます。
でも、なかなか、1500rpmをキープするのって、難しいですよね(^^;;

私の場合、平均速度が30超えた事ないし、
やっぱり、走行環境が悪いのかな？？？

書込番号：15979519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

燃費が良くなるのは、朝の気温が１０度を上回る日が続くようになってからです。
それまでは、サーモスタットが開くまで燃料を多く投入するので、どんな車でも悪化します。

ちなみに、今のレグナムＶＲ‐４が車重１６００キロ。

８０キロキープでリッター７．２キロですから…
同じような車体車重でそこまで行けば、本当に燃費が良いです。

ブレイドだって、実際は６０キロで１０００回転位で走っていましたので
相当燃費は良い筈なんですが。

トルクで走る感覚を覚えないうちは、どのクルマに乗っても燃費は悪いですね。
アメ車に変えたら燃費が悪い！っていう人と、同じです。

書込番号：15982603

[ローランド高]

ヅラQさんへ
そうですね、ブレードは、平均11〜12キロぐらいだったでしょうか

それを考えると、この大きさとパワーで、.12.3キロは、満足な数値です。あとは、皆さんからご伝授頂いた方法を色々と試してみます。
m(._.)m

書込番号：15991941　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

ブレイドで１２〜３ですか？

でしたら、ほんとに踏み込んでますね＾＾；
私の先輩は満タン法で必ず１６〜１８をマークしてました。
多分、下りでもアクセルから足が離せない＆スタートダッシュで気分爽快！！な性格では？

私もずっと踏みっぱなしで走ってましたが、最近は疲れるので止めました。

あと、オートエアコン入れっぱなしじゃないですか？

書込番号：15992354

[ローランド高]

ズラQさんへ

オートエアコン入れっぱなし
スタートダッシュ大好き
I-Stop煩わしいので、カット
ベタ踏み、下り坂以外&#128561;

良くなるわけないか、燃費！！！

書込番号：15999410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

ローランド高さん

そりゃあ、しゃーないっすね(；・∀・)

今の季節でしたら、黄砂が降らなければ、窓を開けると気持ちがいいですよ＾＾
今日実測したら、普段リッター７．２キロの我がレグナムは９キロまで伸びています。

まあ、ケチって転がさなくてもいい財力をお持ちみたいですんで、羨ましくあります。

まあ、価値観はそれぞれではありますが、スタートダッシュかけ過ぎは駆動系にあんまりいい事がないので、程々にしましょう＾＾；

それか、逆にガンガンに使い倒して…
耐久性テストして戴くのもいいかもしれません(^O^;)

書込番号：16001404

[ローランド高]

ズラQさんへ

スタートダッシュで遊んでいるのも、最初だけかも、だんだん大人しい運転になって来ていますよ(^^;;

それと、前の車の時は、喫煙しながら乗ってていたので、窓は、冬でも開けていましたが、でも、人を乗せると、必ずタバコ臭いと云われていたので、

今回思い切って、禁煙車にしました。ま〜
空気の綺麗な事、新車の臭い持続するし、
慣れたら、節煙にもなるし、そうして良かった＼(^o^)／

書込番号：16002997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>でも、燃費面で言えば、120km/hも燃費良走行の域ではないでしょうか。
>この車って６速ＡＴですよね。

空気抵抗は、速度の二乗に比例するので燃費は悪化するでしょう。
5速車でも6速車でも、120km/h走行は100km/h走行よりも燃費を悪化させるでしょう。


>当方、MPVの6速ATではありますが、120km/h走行時のエンジン回転数は2000rpmをチョイ超えたぐらい。

エンジン回転数と燃費は正比例しませんよ。
例えば同じ2000回転でも、30馬力を発生させている時もあれば、5馬力しか発生させていない時もあります。
なので、
エンジン回転数が同じだったとしても、燃料の消費量はケースバイケースです。

書込番号：16003251

[Takutyan]

ぽんぽん 船さん

ざっくりの例えでありますので．．．。

アテンザ XDLの６ＡＴ、当方のＭＰＶの６ＡＴ
車重、エンジン、ミッションそのもの、いろいろと違う部分がありますので、厳密には同じ土俵にあげてしまうわけにはいけません。
その辺は、あえてお断りを入れる程もなかろうかと思ってましたが、ツッコミが入ってしまいましたね。失礼しました。

＞エンジン回転数と燃費は正比例しませんよ

これも、「正比例」と言われてしまうと「おっしゃる通り」としか言えないのですが、
「エンジンぶん回すと燃費も悪くなる」という程度にしておいてください。


ちなみに当方のＭＰＶの話ですが、同車種を乗られていられる方は「やっぱり」とうなずかれると思うのですが、
車重重く(1.9tぐらいある)、６ＡＴは４ＷＤ専用で抵抗多く、エンジンも少々非力、MAXトルクも2WDの5ATより高回転で発生 と、
回転数低すぎると「いろいろとダメ」な車でして、燃費も悪くなってしまいます。
なので、この車の場合は、過去経験上１２０ｋｍ／ｈ定常走行がベストっぽいです（ギアも６速に完全ロックアップしてくれているし）。

書込番号：16003582

[ぽんぽん 船]

>この車の場合は、過去経験上１２０ｋｍ／ｈ定常走行がベストっぽいです（ギアも６速に完全ロックアップしてくれているし）。

例えば、100km/h で走行中のクルマは、なにゆえ燃料を消費するのでしょう。

一度、100km/hまで加速した物体は、
外部から力を与えられない限り、
慣性の法則に従って、いつまでも100km/hで走り続けようとしますから、本来は燃料は必要としません。

では、なにゆえ燃料を消費するのでしょう？
外部から力を受けるからですね。

その力とは何でしょう？
タイヤの転がり抵抗やメカニカルなフリクションロスと、
走行中に全受ける空気抵抗ですね。
100km/hと120km/hでは、フリクションロスは大差無いと言われています。
空気抵抗は、速度の二乗に比例します。

つまり、100km/hと120km/hの燃料消費量の差は、空気抵抗そのものです。

仮に空気抵抗が同じならば、
効率の良いエンジンやミッションを使うことによって、
効率が良くなった分だけ、燃費が良くなります。

しかし、
同じエンジンやミッションを使っていながら、
燃料消費の元となる空気抵抗そのものが大きくなっているのに、
燃費が良くなるはずが無いと思います。

速度が1.2倍になっている訳ですから、空気抵抗は 44% 増しですね。
同じエンジンとミッションで、この44% 増しをひっくり返すことは難しいかと。

書込番号：16003786

[ぽんぽん 船]

多分、上の説明じゃダメだな。（反省）

えーと、
一定速度で走行するクルマは、
走行抵抗と同等のエネルギーを消費し、
そのエネルギーを得るために燃料を消費する。

5速で走ろうが、6速で走ろうが、必要とするエネルギーは同じです。

ではなぜ6速の方が燃費が良くなるか？
それは、高速走行では6速の方が効率が良いからです。

100km/h走行と120km/h走行では、
同じエンジン、同じミッション（6速）、もっと言えば同じタイヤに同じパワートレインを使う訳ですから、
大きく増えてしまった空気抵抗（走行抵抗）をひっくり返すほど、効率が良くなるとは考えづらい。

コッチの方がイイかな。

書込番号：16003826

[ツ゛ラQ]

ローランド高さん

ついでに、タバコも止めましょう＾＾
体にいいですよ( ´∀｀)

さておき、スタートダッシュ楽しめるほどにトルクが有るってことは、幸せなことです。


我がレグは、そのために延命してるようなものです。資金が出来たら、レグを降りようかと考えてます。


ぽんぽん船さん
確かに我がレグは５ATで、ライバルだった初代ステージアは４ATでした。
先輩が乗ってましたが、燃費は、全く勝ち目がないって言ってました＾＾；

最高速は負けましたけどね＾＾；

実際直６とＶ６では特性も違うんですが、同じような車体でもかなり違ってきます。
で、ＭＰＶですけど…燃費が悪いのは回転数が低いことよりも、同じ車速に乗せるまでには
やはり重量をカバーするために、踏み込みが必要になってしまうっていうのがありますね。

重量にもろに影響するシートの数も違うし。

書込番号：16003885

[ぽんぽん 船]

ツ゛ラQさん どうもです。

>確かに我がレグは５ATで、ライバルだった初代ステージアは４ATでした。
>先輩が乗ってましたが、燃費は、全く勝ち目がないって言ってました＾＾；

ですね。
ミッションやエンジンが違えば、燃費も大きく変わりますね。

アテンザは、SKYACTIV-DRIVE 搭載車だから、
トルク増幅は発進時だけで、
走行中は全域フルロックアップだから、6速に入れば必ずロックアップ状態です。
この辺りも燃費に貢献しているんでしょう。

アテンザは無理でも、アクセラくらいには乗りたいなぁ。

書込番号：16003920

[ツ゛ラQ]

ぽんぽん船さん

こんにちは＾＾

全段ロックアップって、スゴいですよねえ＾＾；
しかも、トルクで流せる人でなくても１３ｋ前後出せちゃうって、恐ろしいです。

マツダスピードなら、アクセラもいいなと考えてます＾＾
ディーラーからすると、「あそこまでの性能は要らないですよ^^;」って言ってましたが…
というか、実際は次期デミオで出ると噂のターボに期待してるんですけどね＾＾
昔あった、ファミリアＧＴ−Ｘみたいなのだと良いなと思いますが＾＾

いや〜、やっぱ力が有るなら欲しいのが人情ですからね＾＾；

いい加減落ち着け！と、家内から叱られます＾＾

書込番号：16003949

[ローランド高]

ズラQさん Takityanさん ポンポン船さんへ
どうもですm(._.)m

スタートダッシュ大好きと書きましたが、厳密には、スタートして3速に入ったあたり、時速にして30〜40キロぐらいから加速を楽しんでいます。ここからの加速は最高に気持ち良いです。アテンザのディーゼルは良くで来ているけど、やっぱディーゼル、出だしの1 2速は、詰まった感じで伸びが全くありません。ガソリン車のような爽快感は、皆無です。

今度、ホンダからでるディーゼルは、ハイブリッドでそこをカバーすると聞いています。

さうなったら、最高なんでしょうが、でも、
それはそれは、アテンザディーゼルのレトロ感も悪くないです。車を運転ってこうだよな
鼓動が伝わってくる感じか致します。(^^;;

書込番号：16004796　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

ぽんぽん船さんの言う「空気抵抗」の話ですが、つまりは、、
100km/hと120km/hとでは、120km/hの方が空気抵抗が増す分、車を前へ押し出す力を多く必要とする、
つまりエンジンの爆発力がより必要でありガソリンをより多く使っている。
このより多く必要となったガソリン量とはいかほどなのか？　であって、

＞大きく増えてしまった空気抵抗（走行抵抗）をひっくり返すほど、効率が良くなるとは考えづらい。

とは、上述の「より多く必要となったガソリン量」というものが、空気抵抗（走行抵抗）をひっくり返せるほど少ない使用量で済んではいない、ということですよね。

となると、
100km/h走行時の燃料使用量＝Ａ
120km/h走行時の燃料使用量＝Ｂ　とすると、

燃費＝走れた距離／使った燃料　ですので、

燃費がどちらも同じとなるのが、Ｂ＝１．２×Ａ　と、
120km/h走行時の使用燃料が、100km/h走行時の１．２倍で燃費はイーブンとなります。

どうなんでしょう、私はこの辺はよくわかりませんが、
ぽんぽん船さんは、120km/h走行の方が100km/h走行よりも、空気抵抗のおかげで燃料は『１．２倍以上』使用しているということなんですよね？

この辺の理屈というかメカニズムを解説いただけると勉強になります。

書込番号：16005603

[ツ゛ラQ]

ローランド高さん

>厳密には、スタートして3速に入ったあたり、時速にして30〜40キロぐらいから加速を楽しんでいます。ここからの加速は最高に気持ち良いです。アテンザのディーゼルは良くで来ているけど、やっぱディーゼル、出だしの1 2速は、詰まった感じで伸びが全くありません。ガソリン車のような爽快感は、皆無です。


なるほど、冷静に分析されているんですね＾＾
１〜２速に関しては、そのほうが燃費に良いセッティングで絞ってんのかもしれません。

走る車を選んだくせに、燃費が悪い！と、怒鳴りこんでくる人がいるこのご時世ですからね。
ホンダフィットRSで、リッター１７しか走らない！ってぐずった人がいるって聞きました。
行き過ぎた省燃費は、カブでも乗っていなさいって思います。

でも、やっぱ似ていますね、アテンザディーゼルとレグナムは。

レグナムＶＲ-４の６Ａ１３の特性が、ディーゼルそのものなんです。
ハイオク指定なのに、５５００回転を超えて回らないという不思議なエンジン。
レギュラーでもその差を感じないっていう、奇妙なエンジンです。

でも、三菱は超ロングストロークなので仕方がない事なんですけどね＾＾
加速も、それと同じです。

>今度、ホンダからでるディーゼルは、ハイブリッドでそこをカバーすると聞いています。

ディーゼル旧来の性格を知ってる人なら感動するんでしょうけどね。
ですが、そのシステムを積んで３０万アップとかなら考えます。
そもそも、ディーゼルはちょいのりは不向きなので…


>さうなったら、最高なんでしょうが、でも、
それはそれは、アテンザディーゼルのレトロ感も悪くないです。車を運転ってこうだよな
鼓動が伝わってくる感じか致します。(^^;;

それ、大事なんですよね＾＾
マツダが一番上手いところだと思います。

書込番号：16005881

[ローランド高]

ズラQさんへ

「レグナムＶＲ-４の６Ａ１３の特性が、ディーゼルそのものなんです。
ハイオク指定なのに、５５００回転を超えて回らないという不思議なエンジン。
レギュラーでもその差を感じないっていう、奇妙なエンジンです。 」

ヘェ〜そうなんだ、回転数のピークまで、ほとんど一緒なんですね！！
ガソリン車でも、ロングストロークだと特性がにるもんなんですね、

しかも、加速感まで似るとは、新発見です。


「それ、大事なんですよね＾＾
マツダが一番上手いところだと思います。 」

皮巻のステアリングを握った瞬間から、走りを予感させます。やや固めのサスペンションからくる、ビシッとした走り、良いですよ。

それと、もう一つ以外な事が、皆さんアテンザの加速が凄いと書いていますが、高速走行て、流入の際の加速は、素晴らしい、

でも、80キロぐらいの巡行速度からの加速は、そうでもないです。80キロからシフトダウン無しでも、グングン加速すると言っている人がいますが、それはない。

では、シフトダウンして加速すると、これも美味しい2000rpmのトルク域を超えてしまい、さほどでもないです。(^^;;

書込番号：16006501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

Takutyanさん へ

>燃費＝走れた距離／使った燃料　ですので、
>燃費がどちらも同じとなるのが、Ｂ＝１．２×Ａ　と、
>120km/h走行時の使用燃料が、100km/h走行時の１．２倍で燃費はイーブンとなります。

えーとですね、
1.2倍は速度なので、空気抵抗は1.44倍です。

それはさておき、

1時間当たりに使用する燃料と、
1リッター当たりで走れる距離が、ごっちゃになっていませんか？

燃費は距離ベースですから、時間を考える必要はありません。
例えば、
Ａの使用燃料＝10リッター　（時速100キロ走行）
Ｂの使用燃料＝12リッター　（時速120キロ走行）
※1.44倍になると思うけど、取りあえずTakutyanさんに合わせて1.2倍にしました。

ＢはＡに比べ、同じ距離を走って使用燃料が多くなっていますから、単純に燃費が悪くなっています。
Ｂの方が、目的地に早く到着するだけの話です。


>120km/h走行時の使用燃料が、100km/h走行時の１．２倍で燃費はイーブンとなります。

イーブンになっていないじゃないですか・・・（困）

同じ距離を走るんだから、燃料の使用量が1.2倍になっていれば、
計算するまでも無く、燃費は悪化しています。

書込番号：16006734

[ぽんぽん 船]

Takutyanさん へ

もっと具体的に書いた方がイイかな？

東京 → 大阪　500km を走ったとして、

【Ａ】 時速100キロで走行
【Ｂ】 時速120キロで走行

【Ａ】 所要時間 5時間00分
【Ｂ】 所要時間 4時間10分

【Ａ】 使用燃料 50リッター
【Ｂ】 使用燃料 60リッター　※空気抵抗が増えたので燃料を1.2倍 使用してしまいました。

【Ａ】 燃費　10.00km/L
【Ｂ】 燃費　 8.33km/L　

Ｂはスピードを出したので、目的地に 50分 も早く到着しました。
しかし、燃料を1.2倍 使用してしまいました。
燃費を計算すると、燃費は 2割 悪化していました。

それだけの話ですよ。

理屈で考えても、常識的に考えても、経験的に考えても
目的地に 50分 も早く到着出来たんだから、
燃料を多めに使って当然だと思いますよ。

書込番号：16006812

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ

話は変わりますが、
アテンザなら、i-DM で区間燃費が計測できると思うんですが、計測したことはありますか？
例えば、ロングドライブだけの燃費とか、高速道路区間だけの平均燃費とか、街乗りだけの燃費とか・・・

ディーゼルは長距離走行で燃費が伸びると言う話なので、どれくらい伸びるのかなぁと思いまして。

トリップメータをリセットしないでも、区間燃費や区間平均速度が計測できるはずですから、
何かのついでで結構ですのでお願いします。

書込番号：16007511

[Takutyan]

ぽんぽん船さん


ぽんぽん船さんのご指摘通り、勘違いしていました。
燃料が１．２倍ではなく。
単位時間当たりの燃料消費量が、100km/h走行時と120km/h走行時が、１：１．２ でした。

ですので、100km/h走行時に比べ、120km/h走行時の単位時間当たりの燃料消費量が１．２倍以上あるかないか？
ではないでしょうか？

あと、空気抵抗が「速度の二乗に比例します」というのはわかるのですが、
車は、空気抵抗以外にＣＤ値(空気抵抗の係数)やＣＬ値(揚力の係数)があります。
100km/hと120km/hの間で、これら係数を加味すると、１．４４という数字は変化しないものでしょうか？
(係数ですから係数が１より小さければ１．４４の数字は小さくなる方向 と感じてしまう）

書込番号：16007989

[ローランド高]

ポンポン船さんへ

まだ、区間燃費は、チェックした事がないですが、今度高速走行の際に、試してみます。

どうせなら、１００キロ、１２０キロ、それぞれを、どんな結果になるか、面白そう(^^;;

書込番号：16008192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

Takutyanさん　おはようございます。

>車は、空気抵抗以外にＣＤ値(空気抵抗の係数)やＣＬ値(揚力の係数)があります。
>100km/hと120km/hの間で、これら係数を加味すると、１．４４という数字は変化しないものでしょうか？

CD値等の係数を掛けた後の空気抵抗が 1.44倍になるので、
何倍になるか？・・・ってことで言えば、1.44倍ですね。
ボディー形状が途中で変化しなければ、倍率は同じです。
（可変ウイングでも装備していれば変わりますが・・・）

ただし、CD値等が小さくなると分母となる空気抵抗そのものが小さくなりますので、
燃費競技用ソーラーカーのような極端に空気抵抗が小さい車両だと、
1.44倍になっても大して空気抵抗は増えない！・・・と言うことになります。（元が小さいから）

>(係数ですから係数が１より小さければ１．４４の数字は小さくなる方向 と感じてしまう）

1.0×1.44＝1.44　※ 1.0 に対して 1.44倍になってますね。
0.3×1.44＝0.432　※ 0.3 に対して 1.44倍になっていますね。

元々の空気抵抗（100km/h走行時の空気抵抗）が何倍になったか？・・・ってことですから、
1.0 が 1.44 になり、
0.3 が 0.432 になった！ ってことです。

まぁ、それだけ空気抵抗が重要で、
乗用車で空力を追求するから、
プリウスもインサイトも同じようなシルエットになるんでしょうね。きっと。

書込番号：16010349

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ

>どうせなら、１００キロ、１２０キロ、それぞれを、どんな結果になるか、面白そう(^^;;

それイイですね。

ウチのはデミオだからムチャクチャ悪化します。
70キロと80キロでも悪化しちゃいます。

アテンザだとデミオより空力に優れているから、
「 大差無かった！ 」 ・・・なんて結果が出ると面白いですね。

ちなみに、
RX-8 だと、「 あんなに我慢したのに、この程度なの？ 」 って感じでした。（笑
もっとも、RX-8 は燃費計を装備していないので（満タン法なので）、
区間計測としては誤差が大きいので、参考程度にしかなりませんが・・・

書込番号：16010403

[ルイスハミルトン]

うちの車は1.5リッターのCVT、4WD。まだ冬タイヤ装着です。
もちろんハイブリットではありません。アイドルストップもない。

今月から細かく燃費が測れるようになりました。

JC08モードの燃費はリッター16キロですが
今までの最高でリッター22.2キロ。下りが多く70キロほどで巡航
100キロで走るとリッター16.5キロほど
80キロだと、リッター18キロほど
70キロで淡々と流すとリッター20キロほど走ります。

でも、市街地だとリッター10キロ走らないですねぇ

書込番号：16010584

[ツ゛ラQ]

ぽんぽん船さん

ロータリーは、回ってるほうが燃料を食わないという特殊な特性ですからね＾＾；

アウディが打診してきたのは、動力としてではなく発電用エンジンとしてのもの。
コスモ２０Ｂなんか、渋滞ハマるといじってなくてもリッター４とか、普通でしたもんね＾＾；

プラグインハイブリッドアテンザとかも面白そうですが、マツダには市販車用ミラーサイクルに一日の長があるので、トヨタ本家を超えてしまいそうなので通らないでしょうね＾＾；

書込番号：16010627

[ぽんぽん 船]

ルイスハミルトンさん へ
>70キロで淡々と流すとリッター20キロほど走ります。

おっ！ 70km/h 巡航で、カタログ燃費越えですね。
プラス 4 km/L は、ご立派。

ウチのデミオは、70km/h 巡航だとカタログ燃費まで行くか？行かないか？　くらいです。
60km/h 巡航だと確実に超えますが、60km/hで走り続けられるシチュエーションが余りないんですよね。
※有料道路とか、もっとスピードが出せる道路で、無理して60km/h で走る必要がある。

50〜55km/h 程度の巡航だと、驚異の 30km/L も狙えそうなんですが、
周りのクルマに迷惑が掛かるので現実的ではないです。
80km/h 制限の自動車専用道路を無理して 50km/hで走ればイケそうですが、
そんなことをしても意味が無いので・・・

書込番号：16010769

[ルイスハミルトン]

GW明けると夏タイヤにするのでもっと走るかな。と。

うちでも70キロで走っているとトラックにも煽られます。
混んでくるとスピードを上げざるを得ないですねぇ。

書込番号：16010790

[ぽんぽん 船]

ツ゛ラQさんへ

>マツダには市販車用ミラーサイクルに一日の長があるので、トヨタ本家を超えてしまいそうなので通らないでしょうね＾＾；

トヨタの技術も中々のもんらしいですよ。
例のアトキンソンサイクルと言う名のミラーサイクルエンジンは、燃費だけなら凄いらしい。

そうは言っても、
SKYACTIV technology が本当にブレイクしたのは、
ディーゼルターボで、パワーと燃費を両立できてからですから、
燃費だけ凄くってもダメなんでしょうね。マツダ車だと。

書込番号：16011068

[ローランド高]

ズラQさんへ

「SKYACTIV technology が本当にブレイクしたのは、
ディーゼルターボで、パワーと燃費を両立できてからですから、
燃費だけ凄くってもダメなんでしょうね。マツダ車だと。」

私も、その意見、大賛成です。最初は荷物を多く詰める、ワゴン車での買い替えを検討していました。なのでボルボやレガシーも候補にでも、でも、このスタイリングと、決め手は、パワーと燃費の両立、これはアテンザしかないでしょう＼(^o^)／

書込番号：16018369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

確かに、マツダだけではなく…
自動車本来のドライビングを楽しむ方ならば、燃費だけ良くてもイライラするだけだと思うんですよね^^;

私の場合、月間のガソリン代がリッター７でも、１万円前後なので苦にもならないのですが。
ただ、燃費が悪いと解っている分、意味なく走り回らないようなセーブもかかってるのかな？
自転車もあるので、乗ってる時間もないのですけどね＾＾

あ〜、しかし早く欲しいもんですね＾＾
頑張ろう＾＾；

書込番号：16018781

[ローランド高]

ズラQさんへ

一月で1万円の出費なら、いいですね(^o^)/
我が家も今は、それぐらいかな、ブレードの時はばいぐらいでした。


ところで、昨日、1ヶ月点検と、リコール部品の交換を女房に頼みして来てもらいました。
当初は、後、半月ぐらい先であったリコール部品が、早く入って来たようです。

場合によっては、発火も有りうるといっていたので、早めに交換出来てホッとしました。

面白いのが、マツダから誠意なのでしょうが、1万円分の商品券をもらって来ました。

へ〜、と言う感じでした。

書込番号：16021976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

リコール部品を交換したら、燃費が、12.3キロから、13.7キロに！！

これって、I-eloop が正常に作動していなかった？それとも、運転が、大人しくなった？

もう一息で、14キロだ＼(^o^)／

ところで、先日、都内を走行中、後ろに、黒のアテンザワゴンが、お互い意識してか、延々、4キロほど、並んで走行、未だに滅多に見ない車なので、2台での走行、思わず嬉しくなってしまいました。(^^;;

書込番号：16060931　スマートフォンサイトからの書き込み

三菱ナビ、テレビと操作について

[さなだカープ]

純正ではなく、外付けなのですが

今回納車が遅れたことで、ディーラーが取り付けをしてくれたのですが

走行中はテレビ画面が写らず、ナビなどの操作もできません！

これでは外付けにした意味がないと思うのですが、
例えばABとかでお願いしてたら、ちゃんと見られたのでしょうか？

書込番号：15954952　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

純正・社外問わず正常な動きです。

この手の話題はここでは禁止事項のようですので他へ行って

書込番号：15955007

[ai3ri]

ディーラーにお願いすると、そうなるケースは多々あります。
また、お望みの状態をお願いしても、断られる事もありますよ。

＞例えばABとかでお願いしてたら、ちゃんと見られたのでしょうか？
それは、その店舗ではないでしょうかね。
多くの場合は、満足される状態になったかもしれませんね。

書込番号：15955297

[北に住んでいます]

取付説明書の通りに取付すると安全上なのかそうなります

走行中…はここではタブーの話の様ですので、他で聞くとかで解決して下さい。

書込番号：15955418

[さなだカープ]

皆さま大変失礼しました。

しっかりと理解しました！

アドバイスありがとうございましたm(__)m

書込番号：15956941　スマートフォンサイトからの書き込み

DPF焼き

[やす5525]

高速道路を2500回転で走行中ナビの下あたりから「ゴー」と言う音とともに瞬間燃費が5-6キロ/リットルまで低下、アイストップのランプが消えているから自動ですすを焼いているんだなと判断しました。距離にしてインターを2個分ぐらいの感じでした。
一般道を走行中には、いつの間にかランプが消えているのでどの位時間がかかるかイマイチわかりません。

そこで質問なのですが、フィルターを自動で焼いている時に普段通り2千回転以下で走っている時と、マニュアルシフトして2千回転以上を保って走る時では時間に差が出るのでしょうか？
誰か試した人いませんか？

どうでもいい事ですが気になります、よろしくお願いします。

書込番号：15952820

[RS-71]

人に頼らずに「自分の車で試す」という選択肢は無いのでしょうか？

書込番号：15954419

[CBA-CT9A]

納車前で気になるなら兎も角、納車済みで実車確認できる状態なのに・・・

書込番号：15955025

[itto3]

CX-5スレに確か同じ様な疑問を持った方がいらっしゃいましたよ。マニュアルシフトでエンジン回転上げた場合、多少早く焼き付けが終わるみたいですね。

書込番号：15958515　スマートフォンサイトからの書き込み

[やす5525]

itto3さんありがとうございます
ＣＸ-5が先輩格になるのを忘れてました、過去ログ見に行き確認しました。

平日は通勤で5分、と書くと　ガソリンにしろよ！　と突っ込みが入りそうですが、休日は高速中心で300キロ以上は移動します（年2万キロ以上）。
ＤＰＦ作動するときは高速が多く、一般道では一回の走行時間が短いため2千回転以上を保って焼きを入れてます。

マツダ技報を読むとガスを濃くして温度を上げていると書いてあるので、回転数高い方が時間を短くできるかなと思い実践しています。
同じ事を考えて、普通に走った時と、回転を上げた時の差を実際に試した事がある人がいるのかここで聞いてみました。

少なくとも一人いて、回転を上げた方が短いとの回答を確認しました。

書込番号：15958673

[やす5525]

高速道路でストップウォッチを使い計測してみました。
一回目
平坦な道2250回転付近にて走行、4分半。

二回目
碓氷峠上り、2250回転での走行、9分半。

一般道では作動しませんでした、正確に始まった時からの計測では無いですが作動時間に幅があるのは不思議です。

書込番号：15994196

[やす5525]

3回目
高速道路、峠を登って、下って(アクセルＯＦＦがかなりあり）、平坦路。途中ＳＡでトイレ休憩、エンジン再始動後も焼き入れ継続してました。
18分間

4回目
一般道2000回転以下（普通に走行）。　13分間

書込番号：16046623

[やす5525]

連休に遠出をした時の計測です。

中央道恵那近辺、下り、11分

名古屋伊勢湾岸道、平坦、7分

奈良県、名阪国道、急な下り坂、19分

名神高速、彦根近辺、おだやかな登り、9分

一般道、マニュアルシフトで2000回転以上をキープ、14分

高速道路では追い越し車線を流れにのって走るので2千回転を少し上回る程度です。
全行程1450キロ中にＤＰＦが作動したのは6回でした。

7千キロ走っての結果は、わざと回転数を上げて走っても作動時間は変わらないと言う感想です。

ストップウォッチ計測では、エンジン軽負荷状態（ブーストがかからない走行状態）が早く終わる。つまり、平坦路を普通に走る状態が早く終わっています。

逆に時間がかかるのは、エンジン負荷が高い状態（ブースト高い状態）、下り坂等アクセルＯＦＦ状態（燃料カット）、回転が高くても、低くても、上り坂をグイグイ登って行く状態（トラックが黒煙を出しているイメージ）です。

結論
どうしてＤＰＦ作動ランプを付けなかったのか？　から始まった作動時間短縮できるかという疑問は、走行状態により作動時間に違いが生じる！　におさまりました。

早い話、車に任せてれば良い！　です。

※42キロのトルクはすごいですねー。極端に言うと日本に上り坂が無くなった様な走りをします。
　休みのため混雑しているので高速は飛ばさず、追い越し車線の流れに沿った走りでも、全行程の燃費はリッター17キロでした。

※残念な所は、フロントガラスの霜を除去するプラスチック製スクレーパーでも傷が付き（フロントガラスを一回交換しています）、今回確認すると、小さい飛び石の傷が、5個確認できました。

※質問を投げかけた物として、一応の結果を出しました。

書込番号：16109759

三菱ナビについて （C9M3V6 650）・BOSE

[ポコ@リン]

DOP（C9M3V6650）での車種別設定というのは、タイムアライメントされるのでしょうか。
タイムアライメントされると、
運転手だけが自己満足で助手席では右側が大きく遅れてしまうと思うのですが。

取り付けられた方、聴いて如何ですか。
タイムアライメント設定されてる場合、解除とかできるのでしょうか。
解除をしたらダイヤトーンにする意味がないでしょうか。

BOSE+HDDナビ（C9P9V6 650）でも検討してますが、
BOSEでもタイムアライメント設定とか行ってるのでしょうか。

書込番号：15952559

[as1985]

SDメモリーカードを挿して読み込ませるようです。
自分に合わなければ抜いて、自分でセッティングすれば好みに近づけることはできると思いますが…
先日、やっと試聴した印象ではメーカー設定のままの方がバランス良くて聴き疲れしにくそうです。

解除してもダイヤトーンのアンプに違いないので音はいいですよｂ

たしかBOSE用もセッティングされてると思いまが、BOSEのアンプを積んでる物はみなさん違いがあるかここで質問されてましたよ。
BOSEスピーカーだけ？のオプションのセッティング付きはあるそうです。

書込番号：15953250

[やすみ時間]

27日ｾﾀﾞﾝXD6MT生産予定から一転生産日未定になったやすみ時間と申します。ここでいろんな方の書き込みを読ませていただいたところ、BOSE仕様ではｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞの能力は発揮されないようです。
ﾊﾟｲｵﾆｱﾅﾋﾞ＆BOSE、ｱﾙﾊﾟｲﾝ＆BOSE、ｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ＆純正4ｽﾋﾟｰｶｰでお気に入りCDを試聴した結果、私個人的な感想としてはｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞが一番音の解像度がよくしっくりきました。
しかしDVDを観る際にはBOSEの方がｻﾗｳﾝﾄﾞ感をあじわえるのでは？
と、ゆうわけで、私個人としてはｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞを選ぶならBOSEは無しで、BOSE仕様で発注済みであるならｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞよりナビとしての機能に優れるｱﾙﾊﾟｲﾝかﾊﾟｲｵﾆｱでいかがでしょう？

書込番号：15953640

[ポコ@リン]

ご回答ありがとうございます。

ｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞの場合は4スピーカーのつもりです。
Boseの場合はパイオニアHDD（もしかしたらSD　音に違いはないと思いますから)にしようと思ってます。

どっちがいいかというより
DOPのｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ（SDカード設定済で）は運転席だけでなく助手席でも同じように聴きたいだけなのですが。
あと、自分で設定し直すとかは、できなさそうですので
その選択肢はありません。

同様にBoseでもどうなのかを意見を聞かせて頂けたらなぁと思いまして。

すみません、私の聞き方が悪かったのかもしれません。

書込番号：15953700

[やすみ時間]

ﾎﾟｺ@ﾘﾝさんこんばんは。
質問の回答になってなくて申し訳ありません。
BOSEﾚｽの場合は取説によるとｻｳﾝﾄﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞの初期設定の項目にﾘｽﾆﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝ選択、車種選択とあるので運転席ﾒｲﾝか助手席ﾒｲﾝか選べると思います。
なおBOSE仕様の場合は取説追補によるとｻｳﾝﾄﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞでPremiDIA HDをｵﾌ、ﾗｳﾄﾞﾈｽをｵﾌ、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝをｵｰﾙにするそうです。
今度は参考になればさいわいです。

書込番号：15953814

[ポコ@リン]

ありがとうございました。

生産ラインに入る前ギリギリでBOSE仕様に注文を変更しました。

書込番号：16004624