マツダ アテンザワゴン のクチコミ掲示板

中古でXDの購入を検討してます。アドバイスお願いします。

[ひりりーん]

中古でXDのMTの購入を考えてます。
どうしてもMTがよくて、カローラやフィットも検討してるのですが、どうしてもパワー不足なので、アテンザを検討しています。
現在はフォレスターSG5のターボに乗っておりパワー、乗り心地には満足していますが、すでに13年目でいつ壊れるかわからない状態です。
そこでXDに長く乗っている方にお伺いしたいのでが、長く乗っていて問題な点はないでしょうか？
気になっているのはススがたまり、エンジンの馬力が落ちることです。また、早々買い換えることはできないので長く乗りたいのですが、故障しやすいところなどありますでしょうか？
ご教示いただけますと幸いです。

書込番号：21328585　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

まず、ディーゼルエンジンのトラブル（煤など）はクチコミやネット（ブログ）などで
ちょくちょく見られますが、問題が無い人はまず騒がない（ちゃんと動いてるとか
わざわざ言わない）のとネットでは同じ人（複数アカウント）が騒いでる場合も
あるので、その辺りも認識した方が良いとは思います。

前置きはこれくらいで、スレ主様が週にどのくらいの回数でどれだけの距離を
走るか書かれると細かい（適切な）アドバイスが来ますよ。

フォレスターを満足されているようなので自分なら次もフォレスター選びますけど・・・。

書込番号：21328646

[ひりりーん]

＞白髪犬さん
ありがとうございます。
車は週末に買い物と年に数回旅行に使います。
フォレスターを選ばない理由はターボ車にマニュアルがなくなったことと四駆で燃費が悪いことですね。
今乗ってるフォレスターはリッター6です。
一番の理由は、ターボにマニュアルがないことですね。NAだとどうしても馬力が足りないので。

書込番号：21328773　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ひりりーんさん

〉フォレスターバウンスリッター6です

町乗り中心ですか？
僕は同世代のインプレッサ乗ってますけど
今でも6って事はないな
何か調子悪いって事有りませんか？

15年たちますがまだ乗ります

MT車の選択肢が減って本当困りますよね

書込番号：21328847　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞ひりりーんさん

他車種になりますが、知人で初期型アクセラＸＤ（ＭＴ）に乗っている人が複数人おりますが、通勤ちょい乗り主体ながら特にトラブルは出ていないようです。

ＭＴでターボで、燃費も良い車となると、選択肢がないですね。

まあ、アテンザＸＤは中古でも、まあまあお高いので、長く乗られるなら思い切って新車のシビックＭＴを買う選択肢もあるかと思います・・・。

コンパクトで良いなら、スイフトスポーツですけどね。

書込番号：21328869

[最強の５番]

同じパターンですね。
ボクはSG9からXD-Lパケに乗り換えました。
やはり6MTは外せず、AWD、ターボまで同じで、唯一？！ディーゼルが初となりました。
SG9はそれは楽しい車でしたが、アテンザワゴンも楽しい車ですよ。
最初はRギヤの取り扱いに戸惑いましたけどね。

書込番号：21329160　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

どの年式を買うかによりますが初期のアテンザは正直お勧めできません。
リコールにて改善はされていますが処置が施されるまでの間にエンジンが傷んでいる個体が少なからずあると思われますので。
長く乗るおつもりなら最低限後期モデルにすべきですがそうなると中古車で買うメリットが果たしてあるのかどうか？です。

いずれにしても経年的に特にアイドリング時とアイストップからの復帰時の振動がかなり酷くなります。
これはディーゼルである以上避けては通れません。
また燃費に関しても私の場合約5年 5万キロで新車時より約10％ほど悪化しました。
劣化によるものかリコール等の改善？によるものかはわかりませんが。

書込番号：21329546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュン.8]

＞ひりりーんさん

アテンザワゴンXD　Lパッケージ　FF　１年目ですので、参考にならないと思いますが、一応載せておきます。
燃費は１２キロ程度で、まだまだ乗り始めなので、そこまで伸びてません。
200〜300キロのたびに、DPF再生が始まるので、アイドリングストップができなくなります。
しかし、ディーラーに言われたレスポンスの低下は感じられません。
まだまだ問題が始まる使用年数ではありませんが、そもそも登場して年数が経過していないので、目立った不具合などはないのが現状ですね。
リコールはマツダなので我慢しなければなりませんが、大抵の車は走行に支障が出るほどの問題は起きないかと。

書込番号：21335180

[Cloud 9]

トランスフォーマーT2さん
他の投稿等、わたし個人が察したところ、
貴方はマツダ及びアテンザのユーザーではないでしょう？
ネガティヴキャンペーンはやめたほうがいいと思いますよ。

ひりりーんさん
私は、まだ1年半しか乗ってませんが、実に気持ちのいい車です。
どっかんターボとはいきませんが、上品に引っ張ってくれます。
ひりりーんさんの乗ってる車より、燃費は間違いなく良いです。心配なら他の方も言うように、年式の新しいものを選べば良いと思います。
新車ですが、私も乗り潰すつもりで買いましたから。

書込番号：21335267　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

＞gda_hisashiさん
街乗りで6で、高速で10くらいです。
整備士の友達に見てもらってるのでどこも壊れてないのですがチョイ乗りだと燃費が厳しいですね。
でも、ターボでマニュアルは楽しいです！
インプレッサいいですね！本当はセダンに乗りたいのですが、インプレッサも高くなりましたよね。
お互い大切に乗りましょう。

書込番号：21337195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

＞伊予のDOLPHINさん
ありがとうございます。
燃費は10くらいあればいいかなと思います。
北海道に行くときに買ったので四駆にしましたが、今は雪の降らないとこなので二駆でいいかなと。
ほんとにマニュアルなくて困ってます。
アクセラもカッコいいのですが、後部座席が狭くて家族から×がでました。

書込番号：21337203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

＞最強の５番さん
そうなんですよ。どうしてもマニュアルが譲れなくて。
馬力もそこそこ欲しいです。
中古で一度乗りましたが、確かにバックは戸惑いますね〜

書込番号：21337206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

ありがとうございます！整備士の友人もどの車にするにせよ初期型はお勧めしないといってました。
ディーゼルの宿命ですかね。
多少馬力が落ちても長く乗れたらいいんですがね。
もう少し検討してみますね。

書込番号：21337210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

＞ジュン.8さん
貴重な経験談ありがとうございます。
新車で買えたらいいんですがね〜
あと、一年半車検が残ってるのでじっくりと検討します。
アテンザワゴンいい車なんでほしいんですがね。

書込番号：21337216　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

＞Cloud 9さん
ありがとうございます。
新車だとなかなか高くて手が出しにくいですが、乗りつぶすつもりなので新車購入も含めて検討します。
そうなると、シビックとの比較、検討ですかね。
ありがとうございます。

書込番号：21337225　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

＞Cloud 9さん
正真正銘ユーザーですよ。
車体番号3桁前半予約キャンセルの車体を買いました。
現行はおそらく相当改善されているとは思いますが初期型の煤によるトラブルはもうどうにもならないかも知れません。
まあ人柱覚悟、スカイアクティブディーゼルのフィーリングに惚れて買い最初の三年位はとても快適で随分いろんなところに行きましたし下取りも良かったので後悔はありません。
ただ初期型の中古車を買われる方は覚悟が必要ですよということです。

書込番号：21339126　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cloud 9]

＞トランスフォーマーT2さん
そうでしたか、それは失礼しましたm(_ _)m

書込番号：21350056　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさだん]

XD LPackage 初期型に乗っています。今月8万キロを超えました。がスス等のトラブルは無く、パワーの落ちも感じず非常に快調です。
リコールは多かったですがリコールのたびにディーラーで点検交換等してもらっており、不安は感じません。
5000キロ毎に純正オイルに換えているのと、高速道路主体の乗り方でチョイ乗りはしていないのが良かったのかもしてません。
何にしても中古車は現物を見て確認されることだと思います。

書込番号：21419878　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

＞あさだんさん
コメントありがとうございます。
結局、セダンを中古で購入しました。
ディーゼルですので、しっかりとオイル交換などのメンテナンスはおこないたいと思います。
また、色々と伺うことがあるかと思いますがご教示いただけましたら幸いです。
アテンザライフ楽しみにしてます。

書込番号：21421683　スマートフォンサイトからの書き込み

フルモデルチェンジの時期

[y0sh10]

車の買い替えを考えています。現行のアテンザのデザインも気に入っていて、かっこいいと思ってますが、次のモデルチェンジが気になります。皆さま、いつ頃になると思いますか？

書込番号：21315976　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

y0sh10さん

アテンザの発売時期は下記の通りです。

・初代：2002年5月

・2代目：2008年1月

・3代目：2012年11月

つまり、アテンザは5年前後の間隔でフルモデルチェンジを行っているのです。

この間隔から４代目の登場を予想すると、2018年発売となりそうですね。

↓では2018〜2019年登場と予想しています。

http://matome.response.jp/articles/849

書込番号：21316036

[Hirame202]

あまり関係ない情報かもしれませんが、次の次のモデルチェンジでは、FR化も検討と何かの雑誌に書いてました。

書込番号：21316940　スマートフォンサイトからの書き込み

[y0sh10]

＞スーパーアルテッツァさん
＞Hirame202さん
ありがとうございます。
もう少し様子をみてみます。

書込番号：21318780　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぞー♪]

＞y0sh10さん

私もこの車の購入を考えてて、先日ディーラーに行ってきました。

モデルチェンジを確認したところ、ディーラーでは「来年5月」と聞いているようです。フルモデルチェンジではなく、マイナーチェンジ（顔つきがCX-5っぽくなる、車速ディスプレイが窓への投影になるかも、など）とのこと。

書込番号：21357277

[TSU〜YAN]

改良型がロスアンジェルスで発表になるみたいです。2018型はガソリン2.5ターボが追加で、エクステリア、インテリア共に変更がある様ですね。内装はCX-8みたいな感じですね。

書込番号：21361918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランドフェル]

https://s.response.jp/article/2017/11/16/302566.html

米国で11月下旬に開幕するロサンゼルスモーターショー2017において、『マツダ6』（日本名：『アテンザ』）の改良新型モデルを初公開だそうですよ。

直噴2.5リットル直列4気筒ガソリンターボエンジン搭載車を追加と内装の進化。

楽しみですね！

書込番号：21362054　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃんちゃん1211]

ただおそらく2.5Tは導入されないでしょうね。
XDのパワーアップはなされるでしょうからかなり魅力的です。

書込番号：21362454　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ車の納期について

[はなきち.com]

初めて質問させて頂きます。
この度、マツダディーラーにて現行のアテンザワゴンを購入致しました。2WDマシーングレーのXDLパッケージに、ナビ・ETC・ドラレコのオプションを付けました。

当方は8/18契約で10月中旬頃の納車予定なのですが、私の知人が同じ日にスバルレヴォーグを契約（オプションは同程度）し、9月末に納車だそうです。半月も納期の差があることにまず驚いた次第です。
キャパの大きなトヨタですと、これくらいの差は仕方ないと思いますが、よく比較される2社の差がこんなにもあるのは少し残念です。

これまでトヨタ・日産車しか乗ったことが無く、今回初めてマツダ車を購入しましたので、担当営業マン（契約の前と後では言動が違う）の頼りなさを含めて少し心配になりました。

アテンザや他のマツダ車の素晴らしいデザイン性をもっと引き立てるのは、ディーラーを含めた末端までの企業努力では無いかと考えますが…同じ様な意見や全く違ったお話を聞かせて頂けると嬉しいです。

書込番号：21220802　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

生産方式も違うし、生産キャパも違うから納期だって違うのは当たり前かと。
マツダ独自の混流生産だと車種の売れ行きによって生産調整されたりするでしょ。

書込番号：21220848　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

会社が違うので納期等違うのは当たり前ですよ
同じような会社だからとかで納期が同じになるなんて考えたことないですし
また海外向けが多い会社などでも違ってきます
それは海外と日本では販売の仕方が違いますから、海外が優先されると思った方がいいかもしれません
海外での販売方法（すべてではないと思います）
販売店に在庫車がありそれをお客さんが買って帰ります
日本は注文してから製造されます
海外では在庫がないとよほどの人気車でない限りうれません

もうすぐ納車じゃないですか、大人なら我慢しましょうよ子供じゃないんだから

書込番号：21220873

[armati]

訳のわからない理由で納車の予定が狂いまくったとかなら兎も角､予定通りに運んでいるなら問題無いと思いますが｡
既に言われていますが､違うメーカーの違う車と比較しても仕方ない気がします｡

あと一ヶ月切ってるんですから､もうちょい我慢したら納車じゃないですか｡
もう少しの辛抱ですよ｡

書込番号：21220880

[北に住んでいます]

同じメーカーでも車種・グレード・オプションで納期が違うのに、他メーカーと比べても仕方無い事ですね

天下のトヨタだって1年近い納車待ちの車種があった時もあります

たかだか半月の差に驚いたなんて、そんな事言うと笑われますよ。

書込番号：21221006

[麻呂犬]

ある意味自己中なんでしょうね。
世の中の物作りの全てが分かっていないようです。

書込番号：21221018　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなきち.com]

返信ありがとうございます。
皆様の御意見がほぼ一致しておりますので、他社と比べたこと事態が間違いだったようですね。
現愛車フーガと、家族用のアルファードが1ヶ月と少しの納期だった記憶がありましたので、初めてのマツダということもあり意味の無い質問をしてしまいました。
出張用に購入した車なので全く焦ってはいないのですが、今日から納車までの間はこういうものだと忘れておくことに致します。

書込番号：21221059　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

売れ筋のグレードは受注前から見込みで生産開始してますが、マイナーグレードは受注してから生産開始します。
売れ筋じゃないグレードや色を選択したら納期が遅れるのはメーカー関係ありませんよ。

私が旧型アテンザを買った時は納期一ヶ月未満でした。

書込番号：21221063　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

野ざらしになった完成車を買わされるより、まったくイイじゃないですか！
在庫車があると販売も無理をする（値引き）のでマツダにとってもプラスです。

マツダはここ数年急激に販売を伸ばしたので、生産能力が十分でないと思います。
ただ、生産増強投資はあっても新工場は人口減少が進む国内には今後も作らないでしょう。
できたてのアテンザを楽しみに待って下さい！

書込番号：21221099　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

新工場は来年8月完成らしいですよ。
たしかCX-5用に用意したようですが。

書込番号：21221705

[時中]

2年前にAWD,サンルーフで購入しましたが
納期同じくらいでしたよ。

ディーラーについてはお察し致します。

今、車探しで色んなディーラー行ってますが
しばらくはマツダじゃ買う気しないですね。
人の問題でしょうね。

車はすごく良いんですけどね。
アテンザライフ楽しまれて下さい！

書込番号：21229173

[はなきち.com]

そうですね。確かにマツダの車づくりに関しては、沢山の方がおっしゃる通り素晴らしいものだと私も思います。研究開発や生産に携わっている方々には頭が上がりません。
しかしですね…末端の販売店の人間は、価格相応の対応などは全く出来ていません。まだ家電量販店の販売員の方が、日々進化する電化製品の知識を習得し、接客に関しても上ですかね。数百万円の商品を買って頂くに相応しい接客サービスを提供しなければ、国内での顧客は増えていかないでしょう。
ほんの一例ですが私の場合、商談時は営業時間を2時間以上も過ぎても売りたい一心で粘る担当者…が契約してから一変。ちょっとした用件で店に行くにしても、夕方ですときっちり営業時間内に来るように私に促す態度や口ぶり。
私は車より遥かに高価な住宅を販売する小さな会社を営んでおりますが、従業員にこの様な対応を教育することは決してありません。
私もマツダは今回が最初で最後にします。
後悔しても仕方ないですので、メンテナンスの店舗は変えて数年はアテンザライフを楽しんでみたいと思います。

書込番号：21229814　スマートフォンサイトからの書き込み

[時中]

良いお店に出会えと良いですね。

マツダ車好きなので
デミオ、アクセラ、CXー5、アテンザ乗り継ぎましたが
購入時に
アテンザ購入時、、、店長含め社員さん大勢でお見送り
その他の購入時、、、営業さんのみ

アテンザのときも営業さんだけで良いのに
購入車種によって社内規定でもあるのかな？

細かいことですけど納車のときすごく気になりました。

あとお店のイメージ変えるんなら
顧客用のカレンダーお金かけてデザイン変えてほしいです。

レクサスのカレンダーお手本にしてほしいです。

書込番号：21229999

[レボチン]

当方、レヴォーグ納車待ちの身ですが、先日やっと納車日が決まりました。10月頭ですが、契約は7月末でした。
お友達の方は納車までがお早いようでうらやましいですね。

書込番号：21238187　スマートフォンサイトからの書き込み

加速・パワー

[ジュン.8]

アテンザワゴンXD Lパッケージを所有しております。
みなさん、この車の加速性能・パワーはどのように感じますか？
私は、信号待ちなどの停車時から踏み込んだ感想は、「ほんの少し遅れて低い音とともにGを感じられるほどのパワーで加速していく」といったところです。
また、50キロ程度から踏み込むと、流れるようにかつ、やはりパワーを感じる加速をするといった感想です。
坂道・スポーツカー排気量の大きい車からの乗り換え・軽自動車や比較的パワーの少ない車からの乗り換えなど、様々な意見をくださればありがたいです。

書込番号：21177504

[スマホでスイッチ]

＞ジュン.8さん
2012年モデルの感想を何故今頃求めるの？
中古で買ったばかりだから？
あ、それとも2012年が最新型なのか。
いずれにしても旬の話題ではないな。

書込番号：21178637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュン.8]

今年の８月12日に新車で納車しまして、走行距離はまだ800キロといったところです。
当然スポーツカーではないですが、純粋に他の方がどのような意見をお持ちか参考にしたいと思いまして…
そろそろフルモデルチェンジの話が出てもおかしくない当車です。ゆえに、当車を街中で見かけることも多くなり、試乗の機会も増えたと思いますので、様々な意見をお待ちしております。

書込番号：21178700

[RGM079]

低速トルクがあり普通に乗る分にはパワフル。
でもアクセルベタ踏みしても加速が伸びず、普通。

4.0L級のトルクを期待すると期待はずれでしたが、それでも実用域の力はあるので乗用車として好ましいセッティングに感じました。

書込番号：21178712　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanakamado2010]

扱いやすい上に軽い踏み込みで加速してくので気持ちいいですね。
ただ最大馬力はないのでそこからは延びません(加速力はエンジンの側面だけ取り出すと、タイヤに掛かるトルク≒その回転での馬力が決定要因)。

でも200km/hとかまで加速する訳じゃないので日本の高速で使用するぶんには全く不満はないと思います(むしろ大満足)。

書込番号：21181160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュン.8]

皆様のおっしゃる通り、低回転域でのパワー・スムーズな加速は特筆すべきものが感じられます。
何と言っても、ディーゼルらしく、信号待ちの時のスタートダッシュや、加速してもなお低いエンジン音は、余裕を持ったパワーを発揮させます。
確かに、高速走行は、ガソリン車と比較して伸びに若干の違和感を感じる場面があります。
パドルシフトを使用したスタートは、さらに加速を早めることができますね。

書込番号：21181288

[アッツゥ〜]

＞ジュン.8さん

3回程度試乗した感想です。
CX5と乗り比べた感じでは出だしはアテンザの方が私は良く感じました。
またディーゼルならではのトルクフルな走りは、市街地走行では十分に感じられました。
ですが、やはり出だしはソフトタッチでは一拍遅れるという印象で、スタートダッシュには少し踏み込んでやる必要がありますね。
高速運転はしていないので分かりませんが、性能曲線図を見ると2000rpmでピークとなり、その後落ち込んで行く特性となっているので、高速道路では物足りなさを感じるかもです。
パワーを採れば、その分燃費は犠牲になりますので、制限速度100キロ以下の日本の道路事情にはこれが正解かも知れませんよ。

書込番号：21186307

[ジュン.8]

＞アッツゥ〜さん
日本の道路事情にあったエンジン設計という言葉は、非常に共感できるものがあります。
3000回転まで引っ張ってあげると、次のギアにあげるときにガクンと衝撃が走るので、2000〜2500回転域でギアを変速するとちょうど良いことがわかりました。
知り合いに聞いた話だと、ディーゼルモデルの２.２リットルだと、体感馬力は１.５リットルのガソリンモデル並みしかないとのことですが、果たして本当なのでしょうか…

書込番号：21188340

[アッツゥ〜]

＞ジュン.8さん

2.2Lディーゼルの馬力が、1.5Lガソリン並みというのは信じ難いですね。
2.0Lガソリン並みというのでしたら、エンジン性能曲線からそうかなとは思いますが、、、。

性能曲線図をみると、ガソリンのトルク曲線はザックリですが緩やかな丘型をしているので回転数を上げればあげるほど馬力があがって行くのに対して、2.2Lディーゼルはトルク曲線は山型をしているため、2000回転から更に回転数を上げてもガソリンほどの馬力の上がり方はしないので、もしかするとこの辺の違いが体感馬力と知り合いが言っておられる特性に繋がっているのかも知れません。

つまり、
ディーゼルはエンジン回しても回転数ほど加速した感じを受けない。
1.5Lガソリンでも、回転数あげればそこそこ加速した感じを受ける。
という体感的な評価が2.2Lディーゼルが1.5Lガソリン並みと感じさせるのかも知れませんね。

書込番号：21189235

[XJS]

＞2.2Lディーゼルの馬力が、1.5Lガソリン並みというのは信じ難いですね。

実際の数値はそんな感じになるんじゃないですかね。
ただ、アテンザディーゼルはターボ付きですんで比べるならガソリン1.5Lターボになる？
体感パワーは車重にもよるよね、重いほどディーゼルが有利か・・・

アテンザ運転した率直な感想は・・

力はあるけど速くはない
エンジン音がやはりあまり良くない

総評的には気持ち良い加速感はないけど日常使いで全く不足はない。でした・・

例えばライバルの？マークX2.5L NA車はこれも速くはないけどこのアテンザよりは加速感は多少良い。
でも坂の登り始めなどでパワー不足を感じる。

書込番号：21189733

[アッツゥ〜]

＞ジュン.8さん

前のコメントの前提条件が明記されていないので補足します。
現在マツダでラインナップされているskyactive-g 1.5L(NA)とd 2.2L(ターボ)のエンジンで比較した際の判断となります。

ですので、XJSさんがいう通り、例えばホンダの1.5Lガソリンターボエンジンと比較すれば、単純に体感馬力=最高出力とするならskyactive-d 2.2Lターボと同程度となりますが、最高出力が同程度でも車重で加速度が変わるので、同じ車重であることという注釈がつきます。
エンジンの最高出力だけで比較するだけでは一概に比較できないという事です。

また最高出力とは別に、体感馬力=エンジン回転数(ペダル踏み込み量=スロットル開度)に対する最高出力の出方(リニア感)というのであれば、ガソリンは概ねエンジン回転数に比例して出力が上がって行くリニアな特性に対して、ディーゼルはガソリンのような特性ではなく、skyactive-d 2.2Lターボで言えば3000回転で最高出力となり、それ以上回転数を上げても出力が上がらないので、回転数が上がっているのに加速して行かないというアンマッチが生まれることで加速しないという感じ方につながるのだと思われます。
つまり、もしお知り合いの方がskyactive-g 1.5L(NA)と同じ程度の体感馬力と言っているなら、この加速フィールが影響している可能性もあると考えた次第です。

あくまで推測となりますので、参考程度とお考えください。

ただ一つ明確に言えるのは、高速などでの合流時などで車間が狭いところに入ろうとする急加速シーンを除けば、日本での実用域では不足はないという事です。

skyactive-dは、ディーゼルのネガである排ガス、エンジン音・振動を高次元で成立させている日本で唯一のエンジンで世界に誇れる技術の結晶と言えるというのが、一自動車エンジンのはしくれである私の意見です。

書込番号：21194889

[未知案内]

＞ジュン.8さん

横からすいません。私はアテンザではなく、アクセラスポーツXDの6MT乗ってます。
2.2Dは加速でいうとホンダのCR-Zとちょうど同じ感じです。

車重もあると思いますし、ギア比も関係しているのでしょう。

いずれにしても具体的に言うと、加速ホントにCR-Zと同等って感じでした。

書込番号：21195027　スマートフォンサイトからの書き込み

[やす5525]

＜体感馬力は１.５リットルのガソリンモデル並み

初期型ＸＤ乗りです
アクセル全開で比べるとそんな感じかと思います、いい勝！
信号の停車時からの発進では、アクセル開度少ない乗り方なので軽自動車においていかれます。

そもそもディーゼルなのでトルクで走る乗り方が合っていて、中間加速や追い抜き等のちょっと踏み増しをしたときの加速は申し分無しです。
大げさに言うと、高速に上り坂が無いように感じます。

41キロのトルクに合った運転が　◎

書込番号：21195605

[ジュン.8]

皆様の意見を参考にして、ターボモデルの仕組みについて勉強しました。
シリンダーに空気を送り込むことによって、そのエンジンの排気量以上のパワーを得られる…といったところでしょうか。
昨日、友人のエクストレイル２０Xガソリンモデルに乗せてもらいましたが、立ち上がりは確実にアテンザディーゼルの方が早くて力があると感じました。
エクストレイルは２０００ccで、アテンザは２２００ccと、そもそものスペックがアテンザの方が上ですが、２００cc分以上のパワーをターボの仕組みによって補っていると体感しました。
ターボモデルらしく、爆発的な加速を得られる…とまではいきませんが、アクセルを全開に踏み込んだとき、シートに押さえつけられるような重力の掛かり方と、アテンザ特有のトルクの大きさ、加速の速さを、他人と比較することで理解ができました。
エクストレイルを所有している友人に、私の車に乗ってもらいましたが、「加速がぜんぜん違う」とつぶやいていました。

書込番号：21199356

[ハル君]

私、エスティマACR40Wからの乗り換えです。
妻に使って貰っていたエスティマが24万キロを越え、ラジエーターアッパータンクの割れ、パワステポンプ死亡、オイルパンからのオイル漏れ等々、自分で直して来ましたがもうどうにもならなくなり、このゴールデンウィーク前に買い替えました。
私が車を選択する際に比較対象としている、実家にあるBG5レガシィGT-B 5MTと普段通勤で使用している6型FD3S RSと比べると、アテンザXD Lpackage ATは出だしのもたつきはあるものの、180km以内での中間加速は全く引けはとっていません。
去年の夏FD3Sをぶつけられた際に代車で用意して貰ったレボーグ2.0Lと比べても中間加速はいいと思います。
最高速より中間加速重視の車は、本当に乗りやすいです。
おまけに軽油は安いし、FD3S乗りからしてみたら燃料いつ入れたか思い出せない様な素晴らしい車です。
トラクションコントロールを切り、インテリジェントドライブマスターのスコアを気にせずアクセルを踏み込めば中途半端なスポーツカーもどきに負ける事はありません。

書込番号：21225928

[ジュン.8]

確かに、中間加速の伸びは素晴らしいものを感じます。ターボがかかるのが遅めなのが玉に瑕ですね。
この土日にレヴォーグ1.6stiの試乗に行きましたが、あちらは信号待ち時からの飛び出しに優れていました。
納車一ヶ月半にして、MRCCの良さに気づいてから、そちらばかり使用しております笑

書込番号：21228163

「高い方の専用オイル」を使うべきかご教示ください

[ぱおぱお２００１]

ＸＤpro所有です。１８０００キロほど走りました。

　ディーゼルエンジン独特のガラガラ音が気になってしまい，３０００〜４０００キロごとにオイル交換をしています。先日，ディーラーさん言うところの「安い方の専用オイル」が交換工賃込みで５０００円足らずということだったので（パックでメンテ契約者の価格だそうです），どうせ頻繁に変えるから安い方でいいやと思いそちらのオイルを使いましたが，２０００キロも走らないうちからアイドリング時のガラガラ音がひどくなってしまいました。

　ガラガラ音の原因は，オイルが希釈するためだと思っていたので，オイルの質自体はあまり関係ないのかなと思っていたんですけど，やはりオイルの質も影響するのでしょうか。それとも不具合か・・・。

　何かと音に悩まされる（ガラガラ音以外にマツコネ周りからのビビり音，バック時のカツカツ音）車両ですが，逆にそれ以外は最高に気に入っているので，おとなしくなってくれれば完璧なんですけど・・・・。

書込番号：20913872

[b.z178]

ディーゼル車は高価な合成油クラスを使うのが常識のようですね。
軽油で燃費もよくコストがかかりにくい印象がありますが、意外とオイルで費用がかさむのを知らない人がいます。交換スパンも一般的なガソリン車とも違い早いです。
いいオイルを使う理由はやはり洗浄成分などが関係しているので、ディーゼル車はオイルはケチらない方がいいと思いますよ。

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[通行人PX]

高い方を使ってみりゃいいんじゃね？

違いがなければ安いのでいいんだろ？

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[on the willow]

＞ぱおぱお２００１さん

DPF再生間隔は確認されていますか？
また、ディーラーで燃料噴射量補正をしてもらうと改善するケースがあるようです。

マツダは３種類（粘度も含めると４種類）のオイルを出しています。
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/oil/lineup/

RV-1 はスカイアクティブに対応していませんので、安い方のオイルとは、ディーゼルエクストラ DL-1（5W-30）だと思われます。
もう一方のディーゼルエクストラ SKYACTIV-Dには DL-1 に含まれていないモリブデン等の添加剤が配合されている様です。

＞b.z178さん

ディーゼルエンジンはオイルが高いというのは誤解だと思いますよ。
以前はマツダのガソリンエンジン車に乗っていましたが、マツダのディーラーのオイル交換費用はディーゼルに限らず総じて高いです。
（他社からの乗り換えだったのですが、２倍以上になり、びっくりした覚えがあります）
オイル自体はアマゾンでも販売されている様で、人によってはオートバックスにオイル持ち込み交換をしているという話を聞きます。

交換間隔は10000kmですのでターボなしのガソリン車よりは短いですが、トヨタのガソリンターボ車は5000kmですからターボ車としてはむしろ長い部類です。

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[麻呂犬]

確かに希釈は音の原因になるでしょうね。
高価？なオイルは添加物の関係で色んな原因に対しての劣化が緩やかです。
だから、出来ればSKY Dのオイルをお勧めします。

音を気にしなければDL １でもいいでしょう。

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[tantankonitan]

燃料噴射量補正は、オイル交換毎にしますみたいな事を私のディーラーのパンフには書いていましたがしたりしなかったり(笑)
いいかげん統一して欲しいものです…。

マツコネ周りからのびびり音私もします。寒い日には顕著に。一度外してシリコングリスでごまかしてます。ディーゼルの振動が共振してる様ですね。

バック時の異音は、これまた私もあり前輪ブレーキパッドの移動音でした。ディーラーでグリスを塗ってもらい良好に。


skyactive oil入れるなら大人しくパックdeメンテ入るのがお得です。オイル代とフィルター代+点検もしてくれますし。

proアクティブとLパケだと、吸音材とかもケチって少なくしてるんですかねぇ？私は、Lパケですがエンジン音はあまり気になりません。まぁ、個人の感覚による部分が多いですからあてになりませんが(笑)

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[tsune008]

HP見る限りエクストラ　スカイの一択だと思うのですが…
DL1はDPFトラブルならないんですかね？ボンゴ世代のDPFには対応してるようですが、正直不安です。

また、ボンゴとは燃料噴射圧違う為、燃料希釈に対して中和剤の量も変えていそうな気がします。

何にせよディーゼルはいかにDPFにトラブル起こさせないかが肝※だと思うので、DL1入れていてもトラブル時保証範囲なのか気になります。
※再生間隔短いと燃費悪い。DPF交換になると費用かさむため

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[on the willow]

＞tantankonitanさん

燃料噴射量補正は1年ごと推奨です。
パックDEメンテに入っていれば無償です。

＞tsune008さん

SKYACTIV-D は DL-1 指定です。

DPF自体の不具合で交換になった人などいるのですか？
インジェクターの交換なら知っていますが。

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[ぱおぱお２００１]

みなさまご返答ありがとうございます。

ＤＰＦ再生の間隔は把握していませんが，i-stop表示が点灯・点滅時（＝ＤＰＦ再生は行っていないという理解です）でも芳しくない状態です。これまでＤＰＦ再生時は運転してるだけで「あー，始まったなぁ」と感じましたけど，今はそれもよくわからなくなってしまいました。

なお，作業完了時に渡された領収書（？）の作業内訳には，オイルの表示にSKYACTIV-Dと明記されていました。とはいっても，まさか０−２０なんて柔いオイルはこちらが頼んでもＮＧでしょうし，なんともディーラーさんご紹介の「安い専用オイル」自体が謎になりつつあります（ＤＬ１なだけかもしれませんけども・・）。

どのオイルを入れたのかディーラーさんに確認しようと思ったものの，煩がられるのも嫌なので，とりあえず値段の高い方を指定してオイル交換をしてみようと思いますす。

改めて皆様ありがとうございました。

書込番号：20916379

[通行人PX]

解消されなかったら安いのでこまめに交換するといいかもな。車を大切にするのはいいことだ！

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[tsune008]

＞ぱおぱお２００１さん

解決済にされているにも関わらず申し訳ありません。

＞SKYACTIV-D は DL-1 指定です
スカイDは、DLｰ1規格のオイルを指定されているかも知れませんね。

ただし、投稿画像にアンダーラインしたようにエクストラ　スカイDがスカイD専用開発品とあるので、開発はエクストラ　スカイDでされているはずです。故に一択と回答しています。

DL1が指定のソースは何になりますか？？


＞DPF自体の不具合…
DPFの不具合を言っているのではありません。
指定外のオイルを入れると、正常範囲内のオイル上がりまたはオイル下がりにより、DPFにオイルが付着します。

オイルによってはDPFに悪影響があるため、指定外のオイルを入れるのはDPFの問題になる懸念がある。

マツダのエクストラDLｰ1は、ポスト新長期以前の古い世代のDPF用に作られたものであり、スカイDに対応しているか不安だというのが趣旨です。

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[すっちー787]

＞tsune008さん
DL-1はSky-Dでも使用可能オイルでマツダも認めてます。
使用しても問題ないということで、リース契約の場合は費用を抑える意味でDL-1指定になっているそうです。
ただ、2.2Dの標準指定オイルはエクストラの0W-30です(1.5Dは0W-20)。
ですので、一般のパックdeメンテの場合は上記指定になっていて、ユーザから特に指定しない限りはDL-1は使用されません。
ただ、DL-1の使用は認められているので、DPFが保証対象外になるということはないと確認済みです。

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ジャッキアップ仕方について

[ビタミンハイボール]

GJアテンザワゴンに乗っている者です。
実際に取扱説明書に載っているジャッキアップポイントでジャッキアップした事がある方、ご教示ください。
現車のジャッキアップポイントを見ると、ジャッキアップポイントの内側の部分はプラスチック製のアンダーフロアパネル（？）にかかると思うのですが、ジャッキアップしても割れたりしないんでしょうか？？
また、ジャッキアップする時はあて木や、ゴム板で養生した方がいいのでしょうか？？
素人の質問ですが、よろしくお願いします。

書込番号：20737896

[やす5525]

ジャッキアップポイントで大丈夫です。
プラスティック部分は気にならないです、ただし、マル皿のジャッキで上げると下に伸びたボディの合わせ目が曲がります。
私のは曲がってフロントフェンダーが外側に膨らみました。
必ず、凹みのうけがあるものをかませてください。

書込番号：20737998

[ビタミンハイボール]

返信ありがとうございます。参考になります！
フロントフェンダーって場所違いませんか？サイドスカートですかね？

書込番号：20740797

[やす5525]

大変申し訳ない
私が、ジャッキポイントを間違えていました

フロントのポイントより前側に当ててしまいました。
（目立っていた所にセット）
取説を見ると、横のボッチ間に当てるとかいてありました。
ここならば丈夫そうです、写真を添付します。

書込番号：20745490

[ビタミンハイボール]

＞やす5525さん
写真付きでありがとうございます。

車を見直すと、フロアパネルとは別にジャッキアップポイントのみを保護するように、プラスチック製のパーツが着いていました！
おそらくM8のボルトとリベットで付いており外せそうでした。外してジャッキアップするのか？そのままジャッキアップするのか？謎が増えてしまいました…

書込番号：20747446

[やす5525]

発売直後の私のとは違い、アンダーカバーが増えているみたいですね。

確かに悩みどころ。

書込番号：20747494

[ブラック杏ちゃん]

はじめまして。
gjアテンザのオーナーですが…
某カーショップでジャッキアップした時にフェンダーがゆがみ膨らみました(T-T
やす5525さんは修理されましたか？

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[やす5525]

ブラック杏ちゃん さん

そのままです、自分でやったから仕方が無い、腹も立ちません。

「ここにあててくれよー」と主張しているボルトに減点！

書込番号：20883671