マツダ アテンザワゴン のクチコミ掲示板

燃費について

[ローランド高]

XDLパッケージ

平均燃費についての質問です。

XDLパッケージ納車後、2週間、走行距離600キロ、市街地、高速、半々ぐらいの走りで、
平均燃費 12.3キロです。皆さん、こんなもんですか？

書込番号：15967660　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

ズラQさん Takityanさん ポンポン船さんへ
どうもですm(._.)m

スタートダッシュ大好きと書きましたが、厳密には、スタートして3速に入ったあたり、時速にして30〜40キロぐらいから加速を楽しんでいます。ここからの加速は最高に気持ち良いです。アテンザのディーゼルは良くで来ているけど、やっぱディーゼル、出だしの1 2速は、詰まった感じで伸びが全くありません。ガソリン車のような爽快感は、皆無です。

今度、ホンダからでるディーゼルは、ハイブリッドでそこをカバーすると聞いています。

さうなったら、最高なんでしょうが、でも、
それはそれは、アテンザディーゼルのレトロ感も悪くないです。車を運転ってこうだよな
鼓動が伝わってくる感じか致します。(^^;;

書込番号：16004796　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

ぽんぽん船さんの言う「空気抵抗」の話ですが、つまりは、、
100km/hと120km/hとでは、120km/hの方が空気抵抗が増す分、車を前へ押し出す力を多く必要とする、
つまりエンジンの爆発力がより必要でありガソリンをより多く使っている。
このより多く必要となったガソリン量とはいかほどなのか？　であって、

＞大きく増えてしまった空気抵抗（走行抵抗）をひっくり返すほど、効率が良くなるとは考えづらい。

とは、上述の「より多く必要となったガソリン量」というものが、空気抵抗（走行抵抗）をひっくり返せるほど少ない使用量で済んではいない、ということですよね。

となると、
100km/h走行時の燃料使用量＝Ａ
120km/h走行時の燃料使用量＝Ｂ　とすると、

燃費＝走れた距離／使った燃料　ですので、

燃費がどちらも同じとなるのが、Ｂ＝１．２×Ａ　と、
120km/h走行時の使用燃料が、100km/h走行時の１．２倍で燃費はイーブンとなります。

どうなんでしょう、私はこの辺はよくわかりませんが、
ぽんぽん船さんは、120km/h走行の方が100km/h走行よりも、空気抵抗のおかげで燃料は『１．２倍以上』使用しているということなんですよね？

この辺の理屈というかメカニズムを解説いただけると勉強になります。

書込番号：16005603

[ツ゛ラQ]

ローランド高さん

>厳密には、スタートして3速に入ったあたり、時速にして30〜40キロぐらいから加速を楽しんでいます。ここからの加速は最高に気持ち良いです。アテンザのディーゼルは良くで来ているけど、やっぱディーゼル、出だしの1 2速は、詰まった感じで伸びが全くありません。ガソリン車のような爽快感は、皆無です。


なるほど、冷静に分析されているんですね＾＾
１〜２速に関しては、そのほうが燃費に良いセッティングで絞ってんのかもしれません。

走る車を選んだくせに、燃費が悪い！と、怒鳴りこんでくる人がいるこのご時世ですからね。
ホンダフィットRSで、リッター１７しか走らない！ってぐずった人がいるって聞きました。
行き過ぎた省燃費は、カブでも乗っていなさいって思います。

でも、やっぱ似ていますね、アテンザディーゼルとレグナムは。

レグナムＶＲ-４の６Ａ１３の特性が、ディーゼルそのものなんです。
ハイオク指定なのに、５５００回転を超えて回らないという不思議なエンジン。
レギュラーでもその差を感じないっていう、奇妙なエンジンです。

でも、三菱は超ロングストロークなので仕方がない事なんですけどね＾＾
加速も、それと同じです。

>今度、ホンダからでるディーゼルは、ハイブリッドでそこをカバーすると聞いています。

ディーゼル旧来の性格を知ってる人なら感動するんでしょうけどね。
ですが、そのシステムを積んで３０万アップとかなら考えます。
そもそも、ディーゼルはちょいのりは不向きなので…


>さうなったら、最高なんでしょうが、でも、
それはそれは、アテンザディーゼルのレトロ感も悪くないです。車を運転ってこうだよな
鼓動が伝わってくる感じか致します。(^^;;

それ、大事なんですよね＾＾
マツダが一番上手いところだと思います。

書込番号：16005881

[ローランド高]

ズラQさんへ

「レグナムＶＲ-４の６Ａ１３の特性が、ディーゼルそのものなんです。
ハイオク指定なのに、５５００回転を超えて回らないという不思議なエンジン。
レギュラーでもその差を感じないっていう、奇妙なエンジンです。 」

ヘェ〜そうなんだ、回転数のピークまで、ほとんど一緒なんですね！！
ガソリン車でも、ロングストロークだと特性がにるもんなんですね、

しかも、加速感まで似るとは、新発見です。


「それ、大事なんですよね＾＾
マツダが一番上手いところだと思います。 」

皮巻のステアリングを握った瞬間から、走りを予感させます。やや固めのサスペンションからくる、ビシッとした走り、良いですよ。

それと、もう一つ以外な事が、皆さんアテンザの加速が凄いと書いていますが、高速走行て、流入の際の加速は、素晴らしい、

でも、80キロぐらいの巡行速度からの加速は、そうでもないです。80キロからシフトダウン無しでも、グングン加速すると言っている人がいますが、それはない。

では、シフトダウンして加速すると、これも美味しい2000rpmのトルク域を超えてしまい、さほどでもないです。(^^;;

書込番号：16006501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

Takutyanさん へ

>燃費＝走れた距離／使った燃料　ですので、
>燃費がどちらも同じとなるのが、Ｂ＝１．２×Ａ　と、
>120km/h走行時の使用燃料が、100km/h走行時の１．２倍で燃費はイーブンとなります。

えーとですね、
1.2倍は速度なので、空気抵抗は1.44倍です。

それはさておき、

1時間当たりに使用する燃料と、
1リッター当たりで走れる距離が、ごっちゃになっていませんか？

燃費は距離ベースですから、時間を考える必要はありません。
例えば、
Ａの使用燃料＝10リッター　（時速100キロ走行）
Ｂの使用燃料＝12リッター　（時速120キロ走行）
※1.44倍になると思うけど、取りあえずTakutyanさんに合わせて1.2倍にしました。

ＢはＡに比べ、同じ距離を走って使用燃料が多くなっていますから、単純に燃費が悪くなっています。
Ｂの方が、目的地に早く到着するだけの話です。


>120km/h走行時の使用燃料が、100km/h走行時の１．２倍で燃費はイーブンとなります。

イーブンになっていないじゃないですか・・・（困）

同じ距離を走るんだから、燃料の使用量が1.2倍になっていれば、
計算するまでも無く、燃費は悪化しています。

書込番号：16006734

[ぽんぽん 船]

Takutyanさん へ

もっと具体的に書いた方がイイかな？

東京 → 大阪　500km を走ったとして、

【Ａ】 時速100キロで走行
【Ｂ】 時速120キロで走行

【Ａ】 所要時間 5時間00分
【Ｂ】 所要時間 4時間10分

【Ａ】 使用燃料 50リッター
【Ｂ】 使用燃料 60リッター　※空気抵抗が増えたので燃料を1.2倍 使用してしまいました。

【Ａ】 燃費　10.00km/L
【Ｂ】 燃費　 8.33km/L　

Ｂはスピードを出したので、目的地に 50分 も早く到着しました。
しかし、燃料を1.2倍 使用してしまいました。
燃費を計算すると、燃費は 2割 悪化していました。

それだけの話ですよ。

理屈で考えても、常識的に考えても、経験的に考えても
目的地に 50分 も早く到着出来たんだから、
燃料を多めに使って当然だと思いますよ。

書込番号：16006812

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ

話は変わりますが、
アテンザなら、i-DM で区間燃費が計測できると思うんですが、計測したことはありますか？
例えば、ロングドライブだけの燃費とか、高速道路区間だけの平均燃費とか、街乗りだけの燃費とか・・・

ディーゼルは長距離走行で燃費が伸びると言う話なので、どれくらい伸びるのかなぁと思いまして。

トリップメータをリセットしないでも、区間燃費や区間平均速度が計測できるはずですから、
何かのついでで結構ですのでお願いします。

書込番号：16007511

[Takutyan]

ぽんぽん船さん


ぽんぽん船さんのご指摘通り、勘違いしていました。
燃料が１．２倍ではなく。
単位時間当たりの燃料消費量が、100km/h走行時と120km/h走行時が、１：１．２ でした。

ですので、100km/h走行時に比べ、120km/h走行時の単位時間当たりの燃料消費量が１．２倍以上あるかないか？
ではないでしょうか？

あと、空気抵抗が「速度の二乗に比例します」というのはわかるのですが、
車は、空気抵抗以外にＣＤ値(空気抵抗の係数)やＣＬ値(揚力の係数)があります。
100km/hと120km/hの間で、これら係数を加味すると、１．４４という数字は変化しないものでしょうか？
(係数ですから係数が１より小さければ１．４４の数字は小さくなる方向 と感じてしまう）

書込番号：16007989

[ローランド高]

ポンポン船さんへ

まだ、区間燃費は、チェックした事がないですが、今度高速走行の際に、試してみます。

どうせなら、１００キロ、１２０キロ、それぞれを、どんな結果になるか、面白そう(^^;;

書込番号：16008192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

Takutyanさん　おはようございます。

>車は、空気抵抗以外にＣＤ値(空気抵抗の係数)やＣＬ値(揚力の係数)があります。
>100km/hと120km/hの間で、これら係数を加味すると、１．４４という数字は変化しないものでしょうか？

CD値等の係数を掛けた後の空気抵抗が 1.44倍になるので、
何倍になるか？・・・ってことで言えば、1.44倍ですね。
ボディー形状が途中で変化しなければ、倍率は同じです。
（可変ウイングでも装備していれば変わりますが・・・）

ただし、CD値等が小さくなると分母となる空気抵抗そのものが小さくなりますので、
燃費競技用ソーラーカーのような極端に空気抵抗が小さい車両だと、
1.44倍になっても大して空気抵抗は増えない！・・・と言うことになります。（元が小さいから）

>(係数ですから係数が１より小さければ１．４４の数字は小さくなる方向 と感じてしまう）

1.0×1.44＝1.44　※ 1.0 に対して 1.44倍になってますね。
0.3×1.44＝0.432　※ 0.3 に対して 1.44倍になっていますね。

元々の空気抵抗（100km/h走行時の空気抵抗）が何倍になったか？・・・ってことですから、
1.0 が 1.44 になり、
0.3 が 0.432 になった！ ってことです。

まぁ、それだけ空気抵抗が重要で、
乗用車で空力を追求するから、
プリウスもインサイトも同じようなシルエットになるんでしょうね。きっと。

書込番号：16010349

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ

>どうせなら、１００キロ、１２０キロ、それぞれを、どんな結果になるか、面白そう(^^;;

それイイですね。

ウチのはデミオだからムチャクチャ悪化します。
70キロと80キロでも悪化しちゃいます。

アテンザだとデミオより空力に優れているから、
「 大差無かった！ 」 ・・・なんて結果が出ると面白いですね。

ちなみに、
RX-8 だと、「 あんなに我慢したのに、この程度なの？ 」 って感じでした。（笑
もっとも、RX-8 は燃費計を装備していないので（満タン法なので）、
区間計測としては誤差が大きいので、参考程度にしかなりませんが・・・

書込番号：16010403

[ルイスハミルトン]

うちの車は1.5リッターのCVT、4WD。まだ冬タイヤ装着です。
もちろんハイブリットではありません。アイドルストップもない。

今月から細かく燃費が測れるようになりました。

JC08モードの燃費はリッター16キロですが
今までの最高でリッター22.2キロ。下りが多く70キロほどで巡航
100キロで走るとリッター16.5キロほど
80キロだと、リッター18キロほど
70キロで淡々と流すとリッター20キロほど走ります。

でも、市街地だとリッター10キロ走らないですねぇ

書込番号：16010584

[ツ゛ラQ]

ぽんぽん船さん

ロータリーは、回ってるほうが燃料を食わないという特殊な特性ですからね＾＾；

アウディが打診してきたのは、動力としてではなく発電用エンジンとしてのもの。
コスモ２０Ｂなんか、渋滞ハマるといじってなくてもリッター４とか、普通でしたもんね＾＾；

プラグインハイブリッドアテンザとかも面白そうですが、マツダには市販車用ミラーサイクルに一日の長があるので、トヨタ本家を超えてしまいそうなので通らないでしょうね＾＾；

書込番号：16010627

[ぽんぽん 船]

ルイスハミルトンさん へ
>70キロで淡々と流すとリッター20キロほど走ります。

おっ！ 70km/h 巡航で、カタログ燃費越えですね。
プラス 4 km/L は、ご立派。

ウチのデミオは、70km/h 巡航だとカタログ燃費まで行くか？行かないか？　くらいです。
60km/h 巡航だと確実に超えますが、60km/hで走り続けられるシチュエーションが余りないんですよね。
※有料道路とか、もっとスピードが出せる道路で、無理して60km/h で走る必要がある。

50〜55km/h 程度の巡航だと、驚異の 30km/L も狙えそうなんですが、
周りのクルマに迷惑が掛かるので現実的ではないです。
80km/h 制限の自動車専用道路を無理して 50km/hで走ればイケそうですが、
そんなことをしても意味が無いので・・・

書込番号：16010769

[ルイスハミルトン]

GW明けると夏タイヤにするのでもっと走るかな。と。

うちでも70キロで走っているとトラックにも煽られます。
混んでくるとスピードを上げざるを得ないですねぇ。

書込番号：16010790

[ぽんぽん 船]

ツ゛ラQさんへ

>マツダには市販車用ミラーサイクルに一日の長があるので、トヨタ本家を超えてしまいそうなので通らないでしょうね＾＾；

トヨタの技術も中々のもんらしいですよ。
例のアトキンソンサイクルと言う名のミラーサイクルエンジンは、燃費だけなら凄いらしい。

そうは言っても、
SKYACTIV technology が本当にブレイクしたのは、
ディーゼルターボで、パワーと燃費を両立できてからですから、
燃費だけ凄くってもダメなんでしょうね。マツダ車だと。

書込番号：16011068

[ローランド高]

ズラQさんへ

「SKYACTIV technology が本当にブレイクしたのは、
ディーゼルターボで、パワーと燃費を両立できてからですから、
燃費だけ凄くってもダメなんでしょうね。マツダ車だと。」

私も、その意見、大賛成です。最初は荷物を多く詰める、ワゴン車での買い替えを検討していました。なのでボルボやレガシーも候補にでも、でも、このスタイリングと、決め手は、パワーと燃費の両立、これはアテンザしかないでしょう＼(^o^)／

書込番号：16018369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

確かに、マツダだけではなく…
自動車本来のドライビングを楽しむ方ならば、燃費だけ良くてもイライラするだけだと思うんですよね^^;

私の場合、月間のガソリン代がリッター７でも、１万円前後なので苦にもならないのですが。
ただ、燃費が悪いと解っている分、意味なく走り回らないようなセーブもかかってるのかな？
自転車もあるので、乗ってる時間もないのですけどね＾＾

あ〜、しかし早く欲しいもんですね＾＾
頑張ろう＾＾；

書込番号：16018781

[ローランド高]

ズラQさんへ

一月で1万円の出費なら、いいですね(^o^)/
我が家も今は、それぐらいかな、ブレードの時はばいぐらいでした。


ところで、昨日、1ヶ月点検と、リコール部品の交換を女房に頼みして来てもらいました。
当初は、後、半月ぐらい先であったリコール部品が、早く入って来たようです。

場合によっては、発火も有りうるといっていたので、早めに交換出来てホッとしました。

面白いのが、マツダから誠意なのでしょうが、1万円分の商品券をもらって来ました。

へ〜、と言う感じでした。

書込番号：16021976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

リコール部品を交換したら、燃費が、12.3キロから、13.7キロに！！

これって、I-eloop が正常に作動していなかった？それとも、運転が、大人しくなった？

もう一息で、14キロだ＼(^o^)／

ところで、先日、都内を走行中、後ろに、黒のアテンザワゴンが、お互い意識してか、延々、4キロほど、並んで走行、未だに滅多に見ない車なので、2台での走行、思わず嬉しくなってしまいました。(^^;;

書込番号：16060931　スマートフォンサイトからの書き込み

DPF焼き

[やす5525]

高速道路を2500回転で走行中ナビの下あたりから「ゴー」と言う音とともに瞬間燃費が5-6キロ/リットルまで低下、アイストップのランプが消えているから自動ですすを焼いているんだなと判断しました。距離にしてインターを2個分ぐらいの感じでした。
一般道を走行中には、いつの間にかランプが消えているのでどの位時間がかかるかイマイチわかりません。

そこで質問なのですが、フィルターを自動で焼いている時に普段通り2千回転以下で走っている時と、マニュアルシフトして2千回転以上を保って走る時では時間に差が出るのでしょうか？
誰か試した人いませんか？

どうでもいい事ですが気になります、よろしくお願いします。

書込番号：15952820

[RS-71]

人に頼らずに「自分の車で試す」という選択肢は無いのでしょうか？

書込番号：15954419

[CBA-CT9A]

納車前で気になるなら兎も角、納車済みで実車確認できる状態なのに・・・

書込番号：15955025

[itto3]

CX-5スレに確か同じ様な疑問を持った方がいらっしゃいましたよ。マニュアルシフトでエンジン回転上げた場合、多少早く焼き付けが終わるみたいですね。

書込番号：15958515　スマートフォンサイトからの書き込み

[やす5525]

itto3さんありがとうございます
ＣＸ-5が先輩格になるのを忘れてました、過去ログ見に行き確認しました。

平日は通勤で5分、と書くと　ガソリンにしろよ！　と突っ込みが入りそうですが、休日は高速中心で300キロ以上は移動します（年2万キロ以上）。
ＤＰＦ作動するときは高速が多く、一般道では一回の走行時間が短いため2千回転以上を保って焼きを入れてます。

マツダ技報を読むとガスを濃くして温度を上げていると書いてあるので、回転数高い方が時間を短くできるかなと思い実践しています。
同じ事を考えて、普通に走った時と、回転を上げた時の差を実際に試した事がある人がいるのかここで聞いてみました。

少なくとも一人いて、回転を上げた方が短いとの回答を確認しました。

書込番号：15958673

[やす5525]

高速道路でストップウォッチを使い計測してみました。
一回目
平坦な道2250回転付近にて走行、4分半。

二回目
碓氷峠上り、2250回転での走行、9分半。

一般道では作動しませんでした、正確に始まった時からの計測では無いですが作動時間に幅があるのは不思議です。

書込番号：15994196

[やす5525]

3回目
高速道路、峠を登って、下って(アクセルＯＦＦがかなりあり）、平坦路。途中ＳＡでトイレ休憩、エンジン再始動後も焼き入れ継続してました。
18分間

4回目
一般道2000回転以下（普通に走行）。　13分間

書込番号：16046623

[やす5525]

連休に遠出をした時の計測です。

中央道恵那近辺、下り、11分

名古屋伊勢湾岸道、平坦、7分

奈良県、名阪国道、急な下り坂、19分

名神高速、彦根近辺、おだやかな登り、9分

一般道、マニュアルシフトで2000回転以上をキープ、14分

高速道路では追い越し車線を流れにのって走るので2千回転を少し上回る程度です。
全行程1450キロ中にＤＰＦが作動したのは6回でした。

7千キロ走っての結果は、わざと回転数を上げて走っても作動時間は変わらないと言う感想です。

ストップウォッチ計測では、エンジン軽負荷状態（ブーストがかからない走行状態）が早く終わる。つまり、平坦路を普通に走る状態が早く終わっています。

逆に時間がかかるのは、エンジン負荷が高い状態（ブースト高い状態）、下り坂等アクセルＯＦＦ状態（燃料カット）、回転が高くても、低くても、上り坂をグイグイ登って行く状態（トラックが黒煙を出しているイメージ）です。

結論
どうしてＤＰＦ作動ランプを付けなかったのか？　から始まった作動時間短縮できるかという疑問は、走行状態により作動時間に違いが生じる！　におさまりました。

早い話、車に任せてれば良い！　です。

※42キロのトルクはすごいですねー。極端に言うと日本に上り坂が無くなった様な走りをします。
　休みのため混雑しているので高速は飛ばさず、追い越し車線の流れに沿った走りでも、全行程の燃費はリッター17キロでした。

※残念な所は、フロントガラスの霜を除去するプラスチック製スクレーパーでも傷が付き（フロントガラスを一回交換しています）、今回確認すると、小さい飛び石の傷が、5個確認できました。

※質問を投げかけた物として、一応の結果を出しました。

書込番号：16109759

三菱ナビについて （C9M3V6 650）・BOSE

[ポコ@リン]

DOP（C9M3V6650）での車種別設定というのは、タイムアライメントされるのでしょうか。
タイムアライメントされると、
運転手だけが自己満足で助手席では右側が大きく遅れてしまうと思うのですが。

取り付けられた方、聴いて如何ですか。
タイムアライメント設定されてる場合、解除とかできるのでしょうか。
解除をしたらダイヤトーンにする意味がないでしょうか。

BOSE+HDDナビ（C9P9V6 650）でも検討してますが、
BOSEでもタイムアライメント設定とか行ってるのでしょうか。

書込番号：15952559

[as1985]

SDメモリーカードを挿して読み込ませるようです。
自分に合わなければ抜いて、自分でセッティングすれば好みに近づけることはできると思いますが…
先日、やっと試聴した印象ではメーカー設定のままの方がバランス良くて聴き疲れしにくそうです。

解除してもダイヤトーンのアンプに違いないので音はいいですよｂ

たしかBOSE用もセッティングされてると思いまが、BOSEのアンプを積んでる物はみなさん違いがあるかここで質問されてましたよ。
BOSEスピーカーだけ？のオプションのセッティング付きはあるそうです。

書込番号：15953250

[やすみ時間]

27日ｾﾀﾞﾝXD6MT生産予定から一転生産日未定になったやすみ時間と申します。ここでいろんな方の書き込みを読ませていただいたところ、BOSE仕様ではｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞの能力は発揮されないようです。
ﾊﾟｲｵﾆｱﾅﾋﾞ＆BOSE、ｱﾙﾊﾟｲﾝ＆BOSE、ｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ＆純正4ｽﾋﾟｰｶｰでお気に入りCDを試聴した結果、私個人的な感想としてはｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞが一番音の解像度がよくしっくりきました。
しかしDVDを観る際にはBOSEの方がｻﾗｳﾝﾄﾞ感をあじわえるのでは？
と、ゆうわけで、私個人としてはｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞを選ぶならBOSEは無しで、BOSE仕様で発注済みであるならｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞよりナビとしての機能に優れるｱﾙﾊﾟｲﾝかﾊﾟｲｵﾆｱでいかがでしょう？

書込番号：15953640

[ポコ@リン]

ご回答ありがとうございます。

ｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞの場合は4スピーカーのつもりです。
Boseの場合はパイオニアHDD（もしかしたらSD　音に違いはないと思いますから)にしようと思ってます。

どっちがいいかというより
DOPのｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ（SDカード設定済で）は運転席だけでなく助手席でも同じように聴きたいだけなのですが。
あと、自分で設定し直すとかは、できなさそうですので
その選択肢はありません。

同様にBoseでもどうなのかを意見を聞かせて頂けたらなぁと思いまして。

すみません、私の聞き方が悪かったのかもしれません。

書込番号：15953700

[やすみ時間]

ﾎﾟｺ@ﾘﾝさんこんばんは。
質問の回答になってなくて申し訳ありません。
BOSEﾚｽの場合は取説によるとｻｳﾝﾄﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞの初期設定の項目にﾘｽﾆﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝ選択、車種選択とあるので運転席ﾒｲﾝか助手席ﾒｲﾝか選べると思います。
なおBOSE仕様の場合は取説追補によるとｻｳﾝﾄﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞでPremiDIA HDをｵﾌ、ﾗｳﾄﾞﾈｽをｵﾌ、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝをｵｰﾙにするそうです。
今度は参考になればさいわいです。

書込番号：15953814

[ポコ@リン]

ありがとうございました。

生産ラインに入る前ギリギリでBOSE仕様に注文を変更しました。

書込番号：16004624

ダイヤトーンナビのスピーカー交換について

[わんわん巡査長]

こんにちは。
アテンザワゴン納車待ちのわんわん巡査長です。
少しは音にもこだわりたいと思い、ディーラーオプションのダイヤトーンナビ
を選択しました。
このナビはアテンザの純正スピーカーに合わせた調整パターンがインプットされて
いるらしいですが、だとすればスピーカーの交換もよろしくないのでしょうか。
スピーカーもダイヤトーンにしようと妄想していたのですが、スピーカーの位置
が変わらなければ良いんですかね。

詳しい方、ご教授願います。

書込番号：15936653

[as1985]

はじめまして。

確かSDカードでセッティングするので、挿さないで自分でセッティングすればOKだと思いますｂ

書込番号：15936985

[やすみ時間]

ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝのｽﾋﾟｰｶｰに交換するならｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝのｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞよりも市販品のﾌﾟﾚﾐﾓﾃﾞﾙの方がいいと思いますよ。

書込番号：15937052

[as1985]

＞やすみ時間さん

それ同意です。

書込番号：15937080

[わんわん巡査長]

みなさん、ご返答ありがとうございます。

＞ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝのｽﾋﾟｰｶｰに交換するならｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝのｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞよりも市販品のﾌﾟﾚﾐﾓﾃﾞﾙの方がいいと思いますよ。

私もそう思いますが、契約した時点ではスピーカー交換なんて考えてもいませんでして、
それなら、設定も簡単でボタンも全て機能するＤＰと思った次第です。
納車まで時間があるし、補助金継続の報も舞い込んできたので、色気が出てしまいました。

書込番号：15937199

[やすみ時間]

私も２月頭に発注した時点ではｽﾋﾟｰｶｰ交換は考えてなかったのでｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝのつもりだったのですが、補助金延長で色気が…
納車までまだまだ時間があるのでﾃﾞｨｰﾗｰのﾃﾞﾓｶｰやﾀﾞｲﾔﾄｰﾝ認定店のﾃﾞﾓｶｰを試聴しまくってるうちに、よし、ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝのｽﾋﾟｰｶｰに換えちゃえって…
しかし、あれこれ聴きまくった結果、素人の私に一番しっくりきた音はＣＸ５のｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝのｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ＆純正４ｽﾋﾟｰｶｰだってことは内緒です。

書込番号：15937298

[as1985]

＞やすみ時間さん

セッティングや組み合わせでも違うので、バランス重視で考えたらやはりそこに落ち着くのでしょうね。
社外品購入するとセッティングありきですし、デモなどでは調律者の好みが反映されていますから自分と趣向が合わなければそう思うでしょう。
だから、ダイアトーンの音がわからないなんて…とおっしゃる方がたとえいてもやすみ時間さんの耳間違ってないと思いますｂ

書込番号：15937669

[やすみ時間]

as1985さんありがとうございます。
ｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ体験は私にとって衝撃的でした。
普段車で聴いてるCDが本当はこんなにいろんな音がつまってたんだと知りｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞの虜になりましたよ。
ﾌﾟﾚﾐ＆DS-G20の組み合わせは純正ｽﾋﾟｰｶｰよりさらに音の密度が濃いというのでしょうか、停車状態で聴くには情報量が多すぎて…これがﾀﾞｲﾔﾄｰﾝの原音楽再生ってことなんでしょうね。ただ走りながら聴くにはこの組み合わせは凄すぎかも！
とゆうわけで最後までｵﾌﾟｼｮﾝ品と迷った結果ﾌﾟﾚﾐに落ち着き、補助金で20をﾌﾟﾛｼｮｯﾌﾟで取り付けてもらうことにしました。
まずは全部の音を聴きながら、そこから少しずつ自分の好みの音を模索していくことが楽しみで楽しみで…
それにしても、電気系統の不具合で予定通り27日に生産されるのかどうか…
補助金の期限までには間に合いますように…

書込番号：15937845

[as1985]

＞やすみ時間さん

電気系統の不具合で納車待ちはいろんな場所で持ちきりですねｗ
追い風に乗りたかったのに残念なマツダですが、話しになるってそれだけ今注目の車種を販売してるって事ですねｂ
自分もいずれマツダ車にしたいなと思います。

納車をお楽しみに、ですねｂ

書込番号：15938106

[わんわん巡査長]

ディーラーオプションのサウンドナビは純正スピーカーに合わせて
完璧に調律されているということで、それはそれでオーディオの
素人の私には大変な魅力です。
スピーカー交換はとりあえず見合わせることにします。
十分に満足できそうな気がしますし。

書込番号：15938574

MTの自動ブレーキ制御

[どしよかな]

MT車に興味があるのですが、試乗車がなかなか見つからないので、既にMT乗りの方かご存知の方がいらしたら教えてください。
MT車にもオプションでスマートブレーキサポートが設定できるとのことですが、万一、ブレーキが自動的に作動すると、クラッチがつながったままの場合は、普通のMT車のようにエンジンがガタガタ（ノッキングというのですかね?）いいながら最終的にはエンストするのでしょうか?それともアテンザMTの場合、エンストすることなく止まる工夫がされているのでしょうか? クラッチがつながったままガタガタしてのエンストはエンジンにかなりの負担じゃないかと心配になっての質問です。

書込番号：15934048

[サントリーニ]

エンストするのでは？
別にエンストしてもエンジンに負担ないですし。

書込番号：15935610　スマートフォンサイトからの書き込み

[GO HARD OR GO HOME.]

実際にエンストするまで試した事は有りませんが、最終的にはエンストすると思います。
クラッチには自動制御入ってないので。

書込番号：15935697

[ぽんぽん 船]

停止しそうなくらいまで速度が落ちたら、無意識にクラッチを切ってしまうので、
実際には、エンストさせる方が難しいかもね。

まぁ、クルマが停止してエンジンも止まっていれば、
最大限にエンブレを活用しているとも言えるので、
緊急時にはエンストした方が逆にイイかも。

・・・と、ポジティブに考えてみる。　（笑

書込番号：15936275

[どしよかな]

皆さん ご回答ありがとうございました。あまり心配する必要はないみたいですね。私の思い過ごしでした。
それにしても、最近のアテンザの口コミも納期延期の影響か少なくなってきましたね。私の購入第一候補の車として、これからも口コミが盛り上がり続けることを祈ります。これからもお世話になります。

書込番号：15938092　スマートフォンサイトからの書き込み

[blue_red_dog]

どしよかなさん、こんにちは。
私はアテンザには乗っていないのですが、数日前に同様の疑問を持ったので、たまたまマツダのお客様相談室に同じ質問をしていました。

答えは「エンストします」でした。
でも、通常は警告で気付いて回避操作とクラッチも踏むでしょうから、エンストすることは実際上はないと思います。
もし最悪の場合はエンストしようがどうしようが緊急ブレーキが掛かった方が良いわけですから、それでもいいと思います。

でも、通常だとオートマ車にしか設定しないであろうスマートブレーキサポート装置を、ＭＴ車にも設定するということは素晴らしいことだと思います。
安全面を考えてＡＴ、ＭＴに関係なく設定したマツダはなかなか凄いなと感心していました。

書込番号：15954914

[ぽんぽん 船]

それ以前に、
ビッグセダンに MT を設定したところが凄いと思った。
あのスバルでさえ、B4 には MT の設定が無いですから。

アテンザ SKYACTIV （MT） なんて、買う人が居るんだろうか？
・・・と思っていたけど、
意外と売れているんですってね。ディーラーさんが言ってました。

「 昔取った杵柄 」 的な叔父さん達が、実は沢山居るのかな？
今まで AT に乗っていたけど、本当は MT が好きなんだよ。・・・的なぁ

書込番号：15956365

[blue_red_dog]

ぽんぽん船さん、こんにちは。
そうですよねえ。正統派のセダンにＭＴって確かに凄いですね。
走りのイメージがあったスバルのレガシィでさえ、もう設定がないんですものね。

可能ならＭＴに乗りたいと思っているおじさん達はそれなりの数はいると思います。
ただ、現在は選択肢がほとんどありません。
更に歳と共にブレーキアシスト装置等が付いている車を選びたくなりますから、そうなると選択肢は皆無に近いです。
そんななかで、オプションとは言えＭＴ＋セーフティブレーキの選択肢が存在すること自体、かなり画期的なことではないでしょうか。
ポリシーでそうしているなら素晴らしいメーカーだと思います。

書込番号：15958761

[たなこり]

実は私はCX-5(XD)セーフティパッケージ付きに乗っています。
アテンザにはSBSとSCBSの両方が付きますがCX-5はSCBSだけです。
エンストという意味ではSCBSのことを指すと思いまして参考までに書き込みます。

SCBSはほんっっとの緊急時にしか働きません。
例えば前車にかなり近づいた時でも運転者が分かっていてブレーキに足をかけている時には効きませんし、前方を見ていたらもうだめだと思う位近づいても効かないくらいです。

でも一度効いたことがあります。
交差点で発進した直後一瞬脇見をした瞬間突然どかんと止まりました。前車が発進に手間取っていたのです。ハッと思ったときには完全に衝突したという距離でした。。しかし、SCBSのおかげで前車にわずかに触れる程度で止まったことが分かりました。

というわけで、SCBSが効くときには運転者が回避の意識がないときに突然で急に効きますからクラッチを踏んで、、ってことにはならないと思います。

P.S. 上記のようにワザとSCBSを効かせて体験するのは前方をちゃんと見ていたら恐怖のために基本的には出来ないですがひとつ方法があります。誰かに段ボール板や柔らかいマットなどをボンネット上の高さ辺りになるように持っていてもらってノーブレーキで接近します。するとそれが鼻っ面にまで近づいた瞬間、どかん！と止まります。怖いですよー^^;

書込番号：15960165　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

blue_red_dogさん　どうもです。

仰る通り。
同感です。はい。

書込番号：15964694

[blue_red_dog]

たなこりさん、こんにちは。
SBSとSCBSをはっきり区別せずにアバウトに話して失礼致しました。
なるほど、エンストは低速時の方がほとんどでしょうね。
速い速度からのブレーキならクラッチ踏む時間があり得るでしょうが、SCBSによる低速時緊急ブレーキだと確かに即停止だから踏んでられないのですね。
言われてみると納得です。

私も、スレ主のどしよかなさんが心配しているように速度の速い時のエンストはエンジンに悪いのではないかと心配していましたが、そもそも低速にならないとエンストはまずないですね。

貴重な経験？もされているようで、かすり傷だったのでしょうか。
でもこの装置がなかったら確実にへこみ等までいっていたでしょうから、SCBS様々ですね(笑)。
完全無欠の運転はないので、この手の装置はこれから必需品の時代になりそうです。

書込番号：15964993

パーキングセンサーについて

[いっちゃんＣＯＭ]

家内用に3/16日にXDワゴンLを契約し納車待ちです。もう少し小さい車が良かったのですが、家内がアテンザワゴンのスタイリッシュに惚れ込み購入することになりました。車体が大きくパーキングセンサーを付けようか検討していますが、、マツダのパーキングセンサーの性能はどうでしょうか？もしマツダ車にパーキングセンサーに付けている方がおられましたらアドバイス頂けたらと思います。

書込番号：15912814

[raku121]

私の処も、妻と娘がアテンザのスタイルに一目ぼれし、アテンザの25Sを購入しました。
パーキングセンサーですが、前車のトヨタ(12年前)製よりも感度がよく、ピーという連続音に
なっても、50センチ程度障害物と感覚があります。間隔がありすぎるので、再度バックモニター
を頼りに後退させています。前車では障害物との20センチ位にならないと連続音にならなかったので、勢い余ってぶつけてしまったこともあったので、絶対にぶつけないという観点からは、お勧めします。私は、ドアエッジモールもドアパンチ対策として付けましたが、ボディ同色で目だたず良かったです。その他社外品で、左右のサイドカメラ・フロントカメラで武装し、20万円近くかかり、家族の顰蹙を買ってしまいました(~_~;)。余裕がおありでしたら、左のサイドカメラだけでも付けられてもいいかと思います。工賃込みで4〜５万円くらいで装着可かと思います。興味がおありでしたらこちらhttp://yamigarasu.way-nifty.com/vr/2012/02/post-6d1c.htmlをご覧になってみて下さい。
ではアテンザ・ライフをお楽しみに！

書込番号：15913960

[いっちゃんＣＯＭ]

raku121さん
色々分かりやすくアドバイスを頂きありがとうございました。パーキングセンサーを付ける決心がつきそうです。あと、サイドカメラがあると、よりぶつける確率が低くなりそうですね。予算的には厳しいですが一度調べて検討したいと思います。

書込番号：15914974