マツダ アテンザワゴン のクチコミ掲示板

燃費について

[ローランド高]

XDLパッケージ

平均燃費についての質問です。

XDLパッケージ納車後、2週間、走行距離600キロ、市街地、高速、半々ぐらいの走りで、
平均燃費 12.3キロです。皆さん、こんなもんですか？

書込番号：15967660　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジマジーロ]

DPFが２，３回入った後の数値と考えれば、そんなものでしょう。
心配いらないと思います。

書込番号：15967687

[麻呂犬]

走行環境如何ですがちょっと悪そうな感じです。

DPF再生も走行状況によりますが悪くても再生の為の消費は1Lぐらいのようです。
このエンジン一度の走行距離が10キロ以上欲しいですね、加えてゼロスタートは結構燃料食い、平均時速30キロ/時以上は欲しいですね。
2週間で600キロ、1日50キロ以上？高速半分。
高速は17ｋ/L行くと思うんだけど、さすれば一般7ｋ/L弱なのかな？
瞬間燃費はどれ位表示しているんでしょうね。
新車で最初悪いのかも。

CX-5ですが最近の気温だと16ｋ/Lぐらい行きます。
高速なし一度の走行22KM、平均速度31KM/時の環境です。

書込番号：15967991

[ローランド高]

マジマジジーロさんへ

そうですか、こんなもんか、
ホッとしました。m(._.)m😄

コンデンサー以外にも、欠陥が有るのかとおもいました。

書込番号：15968182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

麻呂犬さんへ

ハッキリ言って、市街地の走行環境最悪です。走っては止まりの連続😱しかも渋滞も、

高速は通常120キロぐらいで走っています。これも悪いのかな？？？

書込番号：15968192　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生、生きてるだけで儲けもん]

120キロって、、

あかんがな！

書込番号：15970731　スマートフォンサイトからの書き込み

[はやさん8810]

ストップ&ゴーの多さは仕方ないでしょうが、高速で120km/hでは、よい燃費は期待できませんよ。
クルコンを活用して、もう少し抑えて走られてはいかがでしょうか？

書込番号：15970837　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタぼリックライダー]

市街地でstop&goを繰り返し、高速で120kmで巡航するとそれくらいじゃないですかね。普通のクルマだと10km/�gいかないのでは。
前車がデミオ1300ccのMTで、田舎道と市街地半々で15km/�gでしたが、XD（AT)ワゴンで同じように走ると16〜17km/�gﾙはいきます。レギュラー換算すると20km/�gに届くくらいですから、同格のHVがびっくりするほどの好燃費。それでいて、いざというときあの加速ですからたまりません。Lパケならレーダークルコン駆使すると高速で伸びるんじゃないでしょうか。うちのはレーダーなしクルコンですが、高速で100km巡航したときは19km/�gを超えました。120kmだと１割は落ちるようですが。

書込番号：15971427

[ローランド高]

人生生きているだけて儲けもんさんへ

120キロは、駄目ですか？
何キロぐらいか、ベストなんでしょう(^^;;

書込番号：15971624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

はやさん8810さんへ

そうか、クルーズコントロール、そのてがあったか、まだ、未使用でした、😱

書込番号：15971632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

メタボリックライダーさんへ
私の走行環境や、高速での120キロ運転を考えると、12.3キロは、標準値なんですね(^^;;

でも、この大きさの車で、この加速で、12.3キロは、満足なんですけど、皆さんの書き込みと、あまりに差があったのでm(._.)m

書込番号：15971641　スマートフォンサイトからの書き込み

[redstar2005]

>120キロは、駄目ですか？

運転免許証は持っていますか？

書込番号：15971908

[やまだ三郎]

ローランド高さん；

アテンザは納車待ちの身なのですが、高速道路の走行速度がその程度であれば、平均燃費にはあまり悪影響は与えていないように思いますよ。それが平均を良くしているということもないと思いますが。

ガソリンのターボ車のECUのデータはいくつか見たことがありますが、高速道路での巡航速度に換算して110-120km/h程度のところに、燃料の噴射の仕方が変わる変換点があります。その速度以下での巡航であれば、ECUが燃費優先の制御をするのに対して、それ以上ではパワーとエンジンの耐久性を優先した制御に変わります。
ですので、その変換点になる速度以下であれば、速度の上昇に対する燃費の悪化は穏やかですが、それを越すとガクンと比較にならない位悪くなります。この変換点を高いところにもって行く事は可能ですが、それにはいろいろとコストがかかります。

ディーゼルの制御はよく分かりませんが、ガソリン車のような制御ではないように思いますので、そのような変換点はないと思います。つまり、160km/hとか巡航しても燃費の悪化が穏やかなので、ドイツじゃディーセルが売れる訳です。ハイブリッドだと、そんな速度で巡航すれば、単にパワーのない重たいガソリン車になります。

一番高いギアでエンジンが安定して回転できる下限の回転数での巡航が一番燃費が良いはずですが、多くの乗用車は60-80km/hというレンジにあるんじゃないかと思います。
燃費トライアルを楽しむという手はありますが、普通はそれじゃストレス溜まります。

なお、ここで一部の道路の実態を直接的に表現してはいけないことになっているので、気を付けて下さい。そもそもは、200km/h出したとか言うことを諌めることから始まったことだと思いますが、それがどんどん拡大解釈されているようです。警察の方が今やもっと柔軟ですけどね。

書込番号：15972366

[ローランド高]

roadster2005さんへ

一応持っています。(^^;;
運転歴40ねん、大型二輪と普通自動車の2種類を！！！

書込番号：15972447　スマートフォンサイトからの書き込み

[nk7aaa]

昨日　燃費トライアルをやってみようと思って高速を８０にクルコンセットして50km位走りました　その時は２３−４程度の平均燃費になってました　平均燃費表示は実際よりも約１km/�g多めに出ます　すでに20,000km超えましたがある程度アクセルを踏んでも１５を下ることはありません　瞬間燃費では３−４の表示もありますがベタ踏みを継続出来る道なんて日本にはありませんからね　もしそれを割る燃費があるとすると町中の信号ばかりとか渋滞路ばかりの人ですね　この手の道が大いい人にはハイブリットのほうがはるかに快適です　しかし高速半分　町中半分で１６−１７位が本当のとこでした　最初よりはちょっと悪いですね　スタート時のホンダ方式の加速サポートハイブリットがでれば弱点は無くなるとは思いますが

書込番号：15973771

[Takutyan]

高速120km/h。
とりあえずＮＧです。

でも、燃費面で言えば、120km/hも燃費良走行の域ではないでしょうか。
この車って６速ＡＴですよね。

当方、MPVの6速ATではありますが、120km/h走行時のエンジン回転数は2000rpmをチョイ超えたぐらい。
回転数が低すぎもせず高すぎもせず、ちょうどいい回転域になります。燃費も一気に上昇します。
(80km/hだと6速になったり5速のままだったりと微妙)

ただ、アテンザXDLはディゼールですので低回転でもトルクフルですし、カタログ見ると2000rpmでMAXトルクを発生するエンジンですので、2000rpmで定常走行するのが良いかもしれません。
となると、ちょうど100km/h走行がベストとなるのではないでしょうか。

書込番号：15974844

[ローランド高]

やまだ三郎さんへ

それにしても、車の事詳しいですね！！！
私は、詳しい事分からないですが、昨日瞬間燃費をチェックしながら、走ってみました。

首都高速で、渋滞時7〜13キロ、空いている状態で、17キロ〜21キロ

おっしゃるとおり巡行速度80キロでの走行が、一番良く、22キロを表示していました。

と言う事は、これから燃費のびるか＼(^o^)／

書込番号：15975785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

nk7aaaさんへ
クルコン使って50キロ、それも凄いが、平均燃費24キロ、これは、驚愕にあたいします。
脱帽です。いろいろ試してみます。

書込番号：15975820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

Takuchanさんへ

昨日の高速走行で、80〜100キロの平均燃費が、一番だと感じました。

そうなると、出だしの回転数ですね、3000rpmぐらいになってしまう。今まで載っていた車が、T車のブレードだったので、どうもその感覚で走ってしまう、これだな、多分

書込番号：15975842　スマートフォンサイトからの書き込み

[nk7aaa]

すみません　誤解があります　80kmにセットして50km走行しということですよ　その時の平均燃費がメーター表示で２３−２４だったと言うことです　我慢できずにそれから追い越し車線に戻りました　その最後のメーター読みは２０位でした　今日は高速は無かったので１７．６位までには低下しています　私の経験ですけどクルコンは無理に車速を維持しようとしますので登坂になったときに燃費が悪化します　アクセルで調整しながらで80km 1500rpmを維持するのが燃費にはベストだと思います　ただそれが出来ないから平均が１６−１７位になってしまってるのですがね

書込番号：15978552

[ローランド高]

nk7aaaさんへ

重ね重ねありがとうございます。
でも、なかなか、1500rpmをキープするのって、難しいですよね(^^;;

私の場合、平均速度が30超えた事ないし、
やっぱり、走行環境が悪いのかな？？？

書込番号：15979519　スマートフォンサイトからの書き込み

DPF焼き

[やす5525]

高速道路を2500回転で走行中ナビの下あたりから「ゴー」と言う音とともに瞬間燃費が5-6キロ/リットルまで低下、アイストップのランプが消えているから自動ですすを焼いているんだなと判断しました。距離にしてインターを2個分ぐらいの感じでした。
一般道を走行中には、いつの間にかランプが消えているのでどの位時間がかかるかイマイチわかりません。

そこで質問なのですが、フィルターを自動で焼いている時に普段通り2千回転以下で走っている時と、マニュアルシフトして2千回転以上を保って走る時では時間に差が出るのでしょうか？
誰か試した人いませんか？

どうでもいい事ですが気になります、よろしくお願いします。

書込番号：15952820

[RS-71]

人に頼らずに「自分の車で試す」という選択肢は無いのでしょうか？

書込番号：15954419

[CBA-CT9A]

納車前で気になるなら兎も角、納車済みで実車確認できる状態なのに・・・

書込番号：15955025

[itto3]

CX-5スレに確か同じ様な疑問を持った方がいらっしゃいましたよ。マニュアルシフトでエンジン回転上げた場合、多少早く焼き付けが終わるみたいですね。

書込番号：15958515　スマートフォンサイトからの書き込み

[やす5525]

itto3さんありがとうございます
ＣＸ-5が先輩格になるのを忘れてました、過去ログ見に行き確認しました。

平日は通勤で5分、と書くと　ガソリンにしろよ！　と突っ込みが入りそうですが、休日は高速中心で300キロ以上は移動します（年2万キロ以上）。
ＤＰＦ作動するときは高速が多く、一般道では一回の走行時間が短いため2千回転以上を保って焼きを入れてます。

マツダ技報を読むとガスを濃くして温度を上げていると書いてあるので、回転数高い方が時間を短くできるかなと思い実践しています。
同じ事を考えて、普通に走った時と、回転を上げた時の差を実際に試した事がある人がいるのかここで聞いてみました。

少なくとも一人いて、回転を上げた方が短いとの回答を確認しました。

書込番号：15958673

[やす5525]

高速道路でストップウォッチを使い計測してみました。
一回目
平坦な道2250回転付近にて走行、4分半。

二回目
碓氷峠上り、2250回転での走行、9分半。

一般道では作動しませんでした、正確に始まった時からの計測では無いですが作動時間に幅があるのは不思議です。

書込番号：15994196

[やす5525]

3回目
高速道路、峠を登って、下って(アクセルＯＦＦがかなりあり）、平坦路。途中ＳＡでトイレ休憩、エンジン再始動後も焼き入れ継続してました。
18分間

4回目
一般道2000回転以下（普通に走行）。　13分間

書込番号：16046623

[やす5525]

連休に遠出をした時の計測です。

中央道恵那近辺、下り、11分

名古屋伊勢湾岸道、平坦、7分

奈良県、名阪国道、急な下り坂、19分

名神高速、彦根近辺、おだやかな登り、9分

一般道、マニュアルシフトで2000回転以上をキープ、14分

高速道路では追い越し車線を流れにのって走るので2千回転を少し上回る程度です。
全行程1450キロ中にＤＰＦが作動したのは6回でした。

7千キロ走っての結果は、わざと回転数を上げて走っても作動時間は変わらないと言う感想です。

ストップウォッチ計測では、エンジン軽負荷状態（ブーストがかからない走行状態）が早く終わる。つまり、平坦路を普通に走る状態が早く終わっています。

逆に時間がかかるのは、エンジン負荷が高い状態（ブースト高い状態）、下り坂等アクセルＯＦＦ状態（燃料カット）、回転が高くても、低くても、上り坂をグイグイ登って行く状態（トラックが黒煙を出しているイメージ）です。

結論
どうしてＤＰＦ作動ランプを付けなかったのか？　から始まった作動時間短縮できるかという疑問は、走行状態により作動時間に違いが生じる！　におさまりました。

早い話、車に任せてれば良い！　です。

※42キロのトルクはすごいですねー。極端に言うと日本に上り坂が無くなった様な走りをします。
　休みのため混雑しているので高速は飛ばさず、追い越し車線の流れに沿った走りでも、全行程の燃費はリッター17キロでした。

※残念な所は、フロントガラスの霜を除去するプラスチック製スクレーパーでも傷が付き（フロントガラスを一回交換しています）、今回確認すると、小さい飛び石の傷が、5個確認できました。

※質問を投げかけた物として、一応の結果を出しました。

書込番号：16109759

三菱ナビについて （C9M3V6 650）・BOSE

[ポコ@リン]

DOP（C9M3V6650）での車種別設定というのは、タイムアライメントされるのでしょうか。
タイムアライメントされると、
運転手だけが自己満足で助手席では右側が大きく遅れてしまうと思うのですが。

取り付けられた方、聴いて如何ですか。
タイムアライメント設定されてる場合、解除とかできるのでしょうか。
解除をしたらダイヤトーンにする意味がないでしょうか。

BOSE+HDDナビ（C9P9V6 650）でも検討してますが、
BOSEでもタイムアライメント設定とか行ってるのでしょうか。

書込番号：15952559

[as1985]

SDメモリーカードを挿して読み込ませるようです。
自分に合わなければ抜いて、自分でセッティングすれば好みに近づけることはできると思いますが…
先日、やっと試聴した印象ではメーカー設定のままの方がバランス良くて聴き疲れしにくそうです。

解除してもダイヤトーンのアンプに違いないので音はいいですよｂ

たしかBOSE用もセッティングされてると思いまが、BOSEのアンプを積んでる物はみなさん違いがあるかここで質問されてましたよ。
BOSEスピーカーだけ？のオプションのセッティング付きはあるそうです。

書込番号：15953250

[やすみ時間]

27日ｾﾀﾞﾝXD6MT生産予定から一転生産日未定になったやすみ時間と申します。ここでいろんな方の書き込みを読ませていただいたところ、BOSE仕様ではｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞの能力は発揮されないようです。
ﾊﾟｲｵﾆｱﾅﾋﾞ＆BOSE、ｱﾙﾊﾟｲﾝ＆BOSE、ｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ＆純正4ｽﾋﾟｰｶｰでお気に入りCDを試聴した結果、私個人的な感想としてはｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞが一番音の解像度がよくしっくりきました。
しかしDVDを観る際にはBOSEの方がｻﾗｳﾝﾄﾞ感をあじわえるのでは？
と、ゆうわけで、私個人としてはｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞを選ぶならBOSEは無しで、BOSE仕様で発注済みであるならｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞよりナビとしての機能に優れるｱﾙﾊﾟｲﾝかﾊﾟｲｵﾆｱでいかがでしょう？

書込番号：15953640

[ポコ@リン]

ご回答ありがとうございます。

ｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞの場合は4スピーカーのつもりです。
Boseの場合はパイオニアHDD（もしかしたらSD　音に違いはないと思いますから)にしようと思ってます。

どっちがいいかというより
DOPのｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ（SDカード設定済で）は運転席だけでなく助手席でも同じように聴きたいだけなのですが。
あと、自分で設定し直すとかは、できなさそうですので
その選択肢はありません。

同様にBoseでもどうなのかを意見を聞かせて頂けたらなぁと思いまして。

すみません、私の聞き方が悪かったのかもしれません。

書込番号：15953700

[やすみ時間]

ﾎﾟｺ@ﾘﾝさんこんばんは。
質問の回答になってなくて申し訳ありません。
BOSEﾚｽの場合は取説によるとｻｳﾝﾄﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞの初期設定の項目にﾘｽﾆﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝ選択、車種選択とあるので運転席ﾒｲﾝか助手席ﾒｲﾝか選べると思います。
なおBOSE仕様の場合は取説追補によるとｻｳﾝﾄﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞでPremiDIA HDをｵﾌ、ﾗｳﾄﾞﾈｽをｵﾌ、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝをｵｰﾙにするそうです。
今度は参考になればさいわいです。

書込番号：15953814

[ポコ@リン]

ありがとうございました。

生産ラインに入る前ギリギリでBOSE仕様に注文を変更しました。

書込番号：16004624

ダイヤトーンナビのスピーカー交換について

[わんわん巡査長]

こんにちは。
アテンザワゴン納車待ちのわんわん巡査長です。
少しは音にもこだわりたいと思い、ディーラーオプションのダイヤトーンナビ
を選択しました。
このナビはアテンザの純正スピーカーに合わせた調整パターンがインプットされて
いるらしいですが、だとすればスピーカーの交換もよろしくないのでしょうか。
スピーカーもダイヤトーンにしようと妄想していたのですが、スピーカーの位置
が変わらなければ良いんですかね。

詳しい方、ご教授願います。

書込番号：15936653

[as1985]

はじめまして。

確かSDカードでセッティングするので、挿さないで自分でセッティングすればOKだと思いますｂ

書込番号：15936985

[やすみ時間]

ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝのｽﾋﾟｰｶｰに交換するならｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝのｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞよりも市販品のﾌﾟﾚﾐﾓﾃﾞﾙの方がいいと思いますよ。

書込番号：15937052

[as1985]

＞やすみ時間さん

それ同意です。

書込番号：15937080

[わんわん巡査長]

みなさん、ご返答ありがとうございます。

＞ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝのｽﾋﾟｰｶｰに交換するならｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝのｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞよりも市販品のﾌﾟﾚﾐﾓﾃﾞﾙの方がいいと思いますよ。

私もそう思いますが、契約した時点ではスピーカー交換なんて考えてもいませんでして、
それなら、設定も簡単でボタンも全て機能するＤＰと思った次第です。
納車まで時間があるし、補助金継続の報も舞い込んできたので、色気が出てしまいました。

書込番号：15937199

[やすみ時間]

私も２月頭に発注した時点ではｽﾋﾟｰｶｰ交換は考えてなかったのでｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝのつもりだったのですが、補助金延長で色気が…
納車までまだまだ時間があるのでﾃﾞｨｰﾗｰのﾃﾞﾓｶｰやﾀﾞｲﾔﾄｰﾝ認定店のﾃﾞﾓｶｰを試聴しまくってるうちに、よし、ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝのｽﾋﾟｰｶｰに換えちゃえって…
しかし、あれこれ聴きまくった結果、素人の私に一番しっくりきた音はＣＸ５のｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝのｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ＆純正４ｽﾋﾟｰｶｰだってことは内緒です。

書込番号：15937298

[as1985]

＞やすみ時間さん

セッティングや組み合わせでも違うので、バランス重視で考えたらやはりそこに落ち着くのでしょうね。
社外品購入するとセッティングありきですし、デモなどでは調律者の好みが反映されていますから自分と趣向が合わなければそう思うでしょう。
だから、ダイアトーンの音がわからないなんて…とおっしゃる方がたとえいてもやすみ時間さんの耳間違ってないと思いますｂ

書込番号：15937669

[やすみ時間]

as1985さんありがとうございます。
ｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ体験は私にとって衝撃的でした。
普段車で聴いてるCDが本当はこんなにいろんな音がつまってたんだと知りｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞの虜になりましたよ。
ﾌﾟﾚﾐ＆DS-G20の組み合わせは純正ｽﾋﾟｰｶｰよりさらに音の密度が濃いというのでしょうか、停車状態で聴くには情報量が多すぎて…これがﾀﾞｲﾔﾄｰﾝの原音楽再生ってことなんでしょうね。ただ走りながら聴くにはこの組み合わせは凄すぎかも！
とゆうわけで最後までｵﾌﾟｼｮﾝ品と迷った結果ﾌﾟﾚﾐに落ち着き、補助金で20をﾌﾟﾛｼｮｯﾌﾟで取り付けてもらうことにしました。
まずは全部の音を聴きながら、そこから少しずつ自分の好みの音を模索していくことが楽しみで楽しみで…
それにしても、電気系統の不具合で予定通り27日に生産されるのかどうか…
補助金の期限までには間に合いますように…

書込番号：15937845

[as1985]

＞やすみ時間さん

電気系統の不具合で納車待ちはいろんな場所で持ちきりですねｗ
追い風に乗りたかったのに残念なマツダですが、話しになるってそれだけ今注目の車種を販売してるって事ですねｂ
自分もいずれマツダ車にしたいなと思います。

納車をお楽しみに、ですねｂ

書込番号：15938106

[わんわん巡査長]

ディーラーオプションのサウンドナビは純正スピーカーに合わせて
完璧に調律されているということで、それはそれでオーディオの
素人の私には大変な魅力です。
スピーカー交換はとりあえず見合わせることにします。
十分に満足できそうな気がしますし。

書込番号：15938574

MTの自動ブレーキ制御

[どしよかな]

MT車に興味があるのですが、試乗車がなかなか見つからないので、既にMT乗りの方かご存知の方がいらしたら教えてください。
MT車にもオプションでスマートブレーキサポートが設定できるとのことですが、万一、ブレーキが自動的に作動すると、クラッチがつながったままの場合は、普通のMT車のようにエンジンがガタガタ（ノッキングというのですかね?）いいながら最終的にはエンストするのでしょうか?それともアテンザMTの場合、エンストすることなく止まる工夫がされているのでしょうか? クラッチがつながったままガタガタしてのエンストはエンジンにかなりの負担じゃないかと心配になっての質問です。

書込番号：15934048

[サントリーニ]

エンストするのでは？
別にエンストしてもエンジンに負担ないですし。

書込番号：15935610　スマートフォンサイトからの書き込み

[GO HARD OR GO HOME.]

実際にエンストするまで試した事は有りませんが、最終的にはエンストすると思います。
クラッチには自動制御入ってないので。

書込番号：15935697

[ぽんぽん 船]

停止しそうなくらいまで速度が落ちたら、無意識にクラッチを切ってしまうので、
実際には、エンストさせる方が難しいかもね。

まぁ、クルマが停止してエンジンも止まっていれば、
最大限にエンブレを活用しているとも言えるので、
緊急時にはエンストした方が逆にイイかも。

・・・と、ポジティブに考えてみる。　（笑

書込番号：15936275

[どしよかな]

皆さん ご回答ありがとうございました。あまり心配する必要はないみたいですね。私の思い過ごしでした。
それにしても、最近のアテンザの口コミも納期延期の影響か少なくなってきましたね。私の購入第一候補の車として、これからも口コミが盛り上がり続けることを祈ります。これからもお世話になります。

書込番号：15938092　スマートフォンサイトからの書き込み

[blue_red_dog]

どしよかなさん、こんにちは。
私はアテンザには乗っていないのですが、数日前に同様の疑問を持ったので、たまたまマツダのお客様相談室に同じ質問をしていました。

答えは「エンストします」でした。
でも、通常は警告で気付いて回避操作とクラッチも踏むでしょうから、エンストすることは実際上はないと思います。
もし最悪の場合はエンストしようがどうしようが緊急ブレーキが掛かった方が良いわけですから、それでもいいと思います。

でも、通常だとオートマ車にしか設定しないであろうスマートブレーキサポート装置を、ＭＴ車にも設定するということは素晴らしいことだと思います。
安全面を考えてＡＴ、ＭＴに関係なく設定したマツダはなかなか凄いなと感心していました。

書込番号：15954914

[ぽんぽん 船]

それ以前に、
ビッグセダンに MT を設定したところが凄いと思った。
あのスバルでさえ、B4 には MT の設定が無いですから。

アテンザ SKYACTIV （MT） なんて、買う人が居るんだろうか？
・・・と思っていたけど、
意外と売れているんですってね。ディーラーさんが言ってました。

「 昔取った杵柄 」 的な叔父さん達が、実は沢山居るのかな？
今まで AT に乗っていたけど、本当は MT が好きなんだよ。・・・的なぁ

書込番号：15956365

[blue_red_dog]

ぽんぽん船さん、こんにちは。
そうですよねえ。正統派のセダンにＭＴって確かに凄いですね。
走りのイメージがあったスバルのレガシィでさえ、もう設定がないんですものね。

可能ならＭＴに乗りたいと思っているおじさん達はそれなりの数はいると思います。
ただ、現在は選択肢がほとんどありません。
更に歳と共にブレーキアシスト装置等が付いている車を選びたくなりますから、そうなると選択肢は皆無に近いです。
そんななかで、オプションとは言えＭＴ＋セーフティブレーキの選択肢が存在すること自体、かなり画期的なことではないでしょうか。
ポリシーでそうしているなら素晴らしいメーカーだと思います。

書込番号：15958761

[たなこり]

実は私はCX-5(XD)セーフティパッケージ付きに乗っています。
アテンザにはSBSとSCBSの両方が付きますがCX-5はSCBSだけです。
エンストという意味ではSCBSのことを指すと思いまして参考までに書き込みます。

SCBSはほんっっとの緊急時にしか働きません。
例えば前車にかなり近づいた時でも運転者が分かっていてブレーキに足をかけている時には効きませんし、前方を見ていたらもうだめだと思う位近づいても効かないくらいです。

でも一度効いたことがあります。
交差点で発進した直後一瞬脇見をした瞬間突然どかんと止まりました。前車が発進に手間取っていたのです。ハッと思ったときには完全に衝突したという距離でした。。しかし、SCBSのおかげで前車にわずかに触れる程度で止まったことが分かりました。

というわけで、SCBSが効くときには運転者が回避の意識がないときに突然で急に効きますからクラッチを踏んで、、ってことにはならないと思います。

P.S. 上記のようにワザとSCBSを効かせて体験するのは前方をちゃんと見ていたら恐怖のために基本的には出来ないですがひとつ方法があります。誰かに段ボール板や柔らかいマットなどをボンネット上の高さ辺りになるように持っていてもらってノーブレーキで接近します。するとそれが鼻っ面にまで近づいた瞬間、どかん！と止まります。怖いですよー^^;

書込番号：15960165　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

blue_red_dogさん　どうもです。

仰る通り。
同感です。はい。

書込番号：15964694

[blue_red_dog]

たなこりさん、こんにちは。
SBSとSCBSをはっきり区別せずにアバウトに話して失礼致しました。
なるほど、エンストは低速時の方がほとんどでしょうね。
速い速度からのブレーキならクラッチ踏む時間があり得るでしょうが、SCBSによる低速時緊急ブレーキだと確かに即停止だから踏んでられないのですね。
言われてみると納得です。

私も、スレ主のどしよかなさんが心配しているように速度の速い時のエンストはエンジンに悪いのではないかと心配していましたが、そもそも低速にならないとエンストはまずないですね。

貴重な経験？もされているようで、かすり傷だったのでしょうか。
でもこの装置がなかったら確実にへこみ等までいっていたでしょうから、SCBS様々ですね(笑)。
完全無欠の運転はないので、この手の装置はこれから必需品の時代になりそうです。

書込番号：15964993

パーキングセンサーについて

[いっちゃんＣＯＭ]

家内用に3/16日にXDワゴンLを契約し納車待ちです。もう少し小さい車が良かったのですが、家内がアテンザワゴンのスタイリッシュに惚れ込み購入することになりました。車体が大きくパーキングセンサーを付けようか検討していますが、、マツダのパーキングセンサーの性能はどうでしょうか？もしマツダ車にパーキングセンサーに付けている方がおられましたらアドバイス頂けたらと思います。

書込番号：15912814

[raku121]

私の処も、妻と娘がアテンザのスタイルに一目ぼれし、アテンザの25Sを購入しました。
パーキングセンサーですが、前車のトヨタ(12年前)製よりも感度がよく、ピーという連続音に
なっても、50センチ程度障害物と感覚があります。間隔がありすぎるので、再度バックモニター
を頼りに後退させています。前車では障害物との20センチ位にならないと連続音にならなかったので、勢い余ってぶつけてしまったこともあったので、絶対にぶつけないという観点からは、お勧めします。私は、ドアエッジモールもドアパンチ対策として付けましたが、ボディ同色で目だたず良かったです。その他社外品で、左右のサイドカメラ・フロントカメラで武装し、20万円近くかかり、家族の顰蹙を買ってしまいました(~_~;)。余裕がおありでしたら、左のサイドカメラだけでも付けられてもいいかと思います。工賃込みで4〜５万円くらいで装着可かと思います。興味がおありでしたらこちらhttp://yamigarasu.way-nifty.com/vr/2012/02/post-6d1c.htmlをご覧になってみて下さい。
ではアテンザ・ライフをお楽しみに！

書込番号：15913960

[いっちゃんＣＯＭ]

raku121さん
色々分かりやすくアドバイスを頂きありがとうございました。パーキングセンサーを付ける決心がつきそうです。あと、サイドカメラがあると、よりぶつける確率が低くなりそうですね。予算的には厳しいですが一度調べて検討したいと思います。

書込番号：15914974