マツダ アテンザワゴン 2012年モデル のクチコミ掲示板

中古車納車3日後に緊急停止

[Crazy 7]

GW前に2016年式、走行距離11万キロのアテンザワゴンを納車したのですが、納車3日目、納車後1000キロほど走行している最中に急に油圧警告灯とエンジンランプが点灯して、全く進まなくなってしまいました。坂の途中で進まなくなったため、急いで路肩に止めて20分ほど休ませた後、進むことは出来るようになったため、急いで町の修理工事に連絡をして診てもらいました。（連休中だったためマツダは休業）
診断機で見てもらうと沢山の故障コードが、、（写真参照）、整備士さんはマツダに見てもらわなきゃわからないと言うことだったので、翌々日にマツダに持っていき、現在診てもらっているところです。（時期的に予約がいっぱいでいつ診てもらえるかはまだ分からないそうです）
同じような症状の経験がある方、詳しい方、おりますか？
ちなみに中古車は納車後保証なしです。

書込番号：25728382　スマートフォンサイトからの書き込み

[Crazy 7]

＞ひろ君ひろ君さん
0-20　と　10-30の違いはわかりますでしょうか　また　オイルの傷んだ状態でどう状況が変わるか（色以外で）
判別できますでしょうか

粘土が関係していると言うことでしょうか？
2行目は質問が理解できないです。すみません

書込番号：25728472　スマートフォンサイトからの書き込み

[Crazy 7]

＞JamesP.Sullivanさん
同じような症状の経験がある方がいるかどうか探していたので、、

また、当日電話して時間のない中診てもらっただけなので、町工場はエンジン内部を診たわけではなく、診断機に繋いで診てもらっただけなので町の修理工場で直せないかどうかは分からないです。

書込番号：25728478　スマートフォンサイトからの書き込み

[Crazy 7]

＞茶風呂Jr.さん
そうですね、今まで何度もそういう店で車を買ってきましたが、ここまでの大きなトラブルは初めてです。
今後の学習材料となればいいですが。

書込番号：25728481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

油圧警告灯が点いていたが油量はあったとなると　稀な状況ですので
たぶんSNSで本質を見抜くのは難しいかと思われます

８年１１万キロの車は町中を沢山走っていますので
それだけで駄目とも思いませんが
８年１１万キロで手放された車と考えると
手放す直前はいい整備がされていたと考えるのは難しいです。
特に近年、新車が長く待たされますので
乗り換え前提で何もしない、という車は多いでしょう

現状販売は自分で１２か月点検程度ならできる人とか
馴染みの修理屋があってそれ相当の整備をすぐかけられる人でなければ
いきなり長距離移動に駆り出すのはお勧めできません

書込番号：25728489

[ナイトエンジェル]

＞Crazy 7さん

遠く離れた所での故障だったんですね、了解です。

幾らで買ったのか分からないけど、悪いものを掴まされた可能性もあるような。

書込番号：25728493　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

もう少し情報をいただけますか？
全く進まなくなった、とのことですが、エンジンがストールしたのですか？それともエンジンは回転を続けていたのですか？
また、後者であった場合、スロットルを開けてもエンジン回転数が上がらなかったのですか？あるいはエンジンが空回りして回転数は上がるけど車が進行しなかったのですか？
しばらくして走行可能になったようですが、スイッチが入るように完全に症状が無くなったのですか？それとも不調な状態ながらなんとか走行できる状態になったと言うことですか？

書込番号：25728494　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

安かろう悪かろう。
ガタピシ系はレストア出来る精神衛生が、ある人向けです。
最初からマツダの、中古店で一年保証有る店で買えばハズレ引かないで済むのにね。
良い機会なので、フル整備してみても良いかもね。

書込番号：25728496　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

保証なしで買う人が居るんだ。
店もヤバいと判ってて現状販売だった気がする。
10万キロ超えた車を買おうとする勇気が素晴らしい。
ところでいくらで購入したのでしょう？
50万くらい？

書込番号：25728536　スマートフォンサイトからの書き込み

[Crazy 7]

＞洋墨さん
ありがとうございます。
エンジンはストールしたわけではなく、回転してました。
スロットルを開けた際には、回転は2000〜2500まではゆっくりと回転数が上がっていったのですが、それに伴って加速はしていかなかったです。

エンジンを止めて20分後に再起動した際には、チェックランプは全て消えて通常通り走行できました。加速も普通にします。
ただ、走り出して15分ほどでまたエンジンチェックランプが点灯したため休ませました。また加速しなくなったわけではないです。
油圧警告灯は最初しか点灯していないです。

書込番号：25728538　スマートフォンサイトからの書き込み

[Crazy 7]

＞モリケン３３さん
そうですね、最悪の場合エンジン載せ替えになると思うので、直せる限り直してみようと思います。

書込番号：25728543　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

幾らで買ったんですか？

相場より安いなら初めからそういう車だった可能性も。

書込番号：25728553

[待ジャパン]

ディーゼル？ガソリン？

書込番号：25728651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

私が思い浮かべたのはこの動画です
https://www.youtube.com/watch?v=X5ZJiVLX9RU&t=29s

増満自動車
チャンネル登録者数 12.8万人

書込番号：25728653

[肉じゃが美味しい]

北海道なので，ディーゼルエンジンだと思いますが、当該車は、10万キロ超えでも
中古車情報では、良いお値段で売られていますね。
見た目だけ綺麗で、事故歴なかったら、90万円くらいの値付けがありますね。（本体価格）

こういう事例見ると、実車見ずに保証無しで買うのは、リスク高いですね。

書込番号：25728895

[茶風呂Jr.]

＞最悪の場合エンジン載せ替えになると思うので、直せる限り直してみようと思います。

載せ替えるにしても保証はないので、構造的な欠陥？でもなければ基本全額自腹ですよね？

書込番号：25729909

[次世代スーパーハイビジョン]

１１万キロならエンジンがお釈迦様になっている可能性大ですね。

運よくセンサーの故障で済めばいいですね。

書込番号：25730337

[茶風呂Jr.]

＞スロットルを開けた際には、回転は2000〜2500まではゆっくりと回転数が上がっていったのですが、
＞それに伴って加速はしていかなかったです。

ミッションか？
それともエンジン制御関連か？

書込番号：25730351

[洋墨]

症状から推測すると、エンジン本体の機械的な不具合では無いように思います。まともに加速しなかったのに、しばらく放置したら普通に走れるようになったとのことですから。なので、エンジン交換が必要になるとは思いません。
おそらくはセンサー故障ではないでしょうかね？そのために燃料噴射量が狂ってまともにパワーが出なかった。で、放置して水温が下がってたまたま狂いが減る方向にシフトしたけど、走行と共に再び水温が上がって症状が再発した、とか。私の仮説です。笑
ただ油圧警告灯の説明が付かないですね。症状が伴っているので、警告灯そのものの故障ではなく本当に油圧が低下したのでしょう。ならばオイルポンプの不具合か、あるいはエンジン本体のメタルベアリング周辺の不具合か。どちらにしても致命的なので、走行させたらあっという間にゴンゴンという不気味な異音と共に壊滅的に動かなくなる筈。
もしかしたら不調でアイドル回転数がおもいっきり下がって一瞬だけ油圧が低下した？アクセルあおって少し回転上げたら警告灯が消えた？
などなどいろいろ妄想しますが、プロに診断してもらわないと本当のことはわからないと思います。

書込番号：25730462　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞油圧警告灯とエンジンランプが点灯して、全く進まなくなってしまいました。

エア漏れしているんだろう。
ガスケット、シリンダー、シリンダーヘッド、オイルパン、各パッキンなどからエア漏れしているんだろう。
コンプレッションゲージで調べてもらったら。

書込番号：25731252

[とらららっち]

うちのは2014年式なので参考になるかわかりませんが、今年いろいろトラブルに見舞われました。
(1)ラジエーターからの水漏れーラジエーター周りの樹脂部品の劣化が原因らしい。対策部品あり。
(2)エンジンのバキュームポンプの不良ーリコール扱いで直してもらいました。
それ以外にも
(3)オルタネーター不良ーこれもリコール扱いで直してもらいました。
これは関係ないと思いますが
(4)i-eloop の劣化　➖寿命10年設定らしい。交換だと約10万とのこと。

クリーンディーゼルエンジンはある意味新技術なんで、いろいろ爆弾も抱えてるようです。(リコールもちょこちょこあったし。)現場渡しとのことですので、一回きっちり点検してもらったほうがいいでしょう。ただいろいろあるのは仕方ないにせよ、マツダももっと情報を出して欲しいです。

書込番号：25907863

ナビの換装について

[素人ですｙ]

久々に書き込みします。
2012年モデルで、ナビは純正パイオニアC9PA V6 650+BOSE(ナビ両サイドのスイッチあり)なのですが、地図のバージョンアップも終わり、だいぶ古くなったので、ナビを変えたいと思っているのですが、市販ナビへの換装された方、おすすめの機種についてアドバイス頂けませんでしょうか？

希望としては、難しいかもしれませんが、
・できれば8インチか9インチに上げたい
・ハンドルスイッチ、純正バックカメラは使いたい
・BOSEクオリティの音にはこだわらない
・GPSアンテナやETCもできればそのまま使いたい
・メーカーはこだわりはないが予算は工賃合わせて10万ぐらい。(最大15万)

色々調べると、CX5含めて、換装されている事例は見つかるのですが、最新の事例があまりないのと、アテンザのパネルとか販売されていないようなので、よくわからず、もしおすすめがあれば教えて下さい。
あまり詳しくなく、すみません。

書込番号：23722929　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともりんくん]

私は中華製Androidカーナビを入れました
アマゾンでEONONかATOTOなどで検索すると山ほどでてきます

本体価格は3から4万円くらいで、車には自分で取り付けました
取り付けかたもyoutubeでアテンザナビ交換とかで検索すると山ほどでてきます

グーグルマップ入ってますし、普通にplayストアからアプリをダウンロードできます

バックカメラもハンドルスイッチも普通につかえます
モニターは11インチですが、飛び出している形状なのでパネルはつけたままでいけます

アプリのダウンロードが必要なので、家のWi-Fiにつなぐか、走行中はテザリングがポケットWi-Fiが必要です

取り付けて一年と半年くらいですが、特にトラブルありません

書込番号：23726007　スマートフォンサイトからの書き込み

[素人ですｙ]

ともりんくんさん　ありがとうございます。
Androidナビですか。大画面でとても良さそうですね。
ハンドルスイッチも、バックカメラも使えるんですね。今のナビが情報古く、私も最近はほとんどグーグルマップでのナビを使っているので、目的としては合致しそうです。

ちなみに取り付けには、専用の必要なコネクタとかあるのでしょうか？また、オフラインでもナビは利用できますか？

書込番号：23726191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともりんくん]

車からメーカーごとの形状のコネクタが出てて、ナビからギボシケーブル出てるので、このコネクタとギボシをつなぐ、車メーカーの形状のオーディオカプラーが必要です
車からのコネクタぶった切ってギボシ加工でもいけます

バックカメラはもともとのナビのコネクタからRCAの黄色に変換するコネクタが必要です

アプリはスマホと全く同じなので、走行中オフラインなら、オフライン用ナビアプリを入れたほうがいいと思います
グーグルマップはオフラインで地図は見れますけど、検索はできませんね

書込番号：23726281　スマートフォンサイトからの書き込み

[素人ですｙ]

＞ともりんくんさん
早速ありがとうございました。
自分でできるかはおいておいて、ハードルはそれほどないのですね。候補の一つとさせていただきます！

書込番号：23726999　スマートフォンサイトからの書き込み

[素人ですｙ]

最近見つけたんですが、パネルもセットされた中華androidユニット。bose対応品もあるみたいなんですが、、どなたかチャレンジされた方おられませんかね。（写真はサイトのもの）

https://m.ja.aliexpress.com/item/1005001621715187.html

書込番号：24509968　スマートフォンサイトからの書き込み

ＤＰＦのＰＭ燃焼の頻度

[bukina2001]

現在走行距離8500ｋｍ程度です。ＤＰＦのＰＭ燃焼の頻度が新車当時に比べ短くなったような気がします。最近200から250ｋｍ位の感じでしたが、前回160ｋｍで燃焼に入りました。
これだけ頻度が高いと、１０％程度燃焼中になるので平均燃費に与える影響も大きい様な気がします。使用状況は毎日往復２０ｋｍ程度の市街地走行と、３週間に一度程度往復900ｋｍ程度の高速走行です。平均燃費はせいぜい15ｋｍぐらいでしょうか？みなさんＤＰＦ燃焼の頻度はどの程度なのでしょうか？

書込番号：16702690

[sorasoracat]

やはり少し再生間隔が短いように思えます。常時ｴｱｺﾝONでお使いですかね？私は普段使いで通勤に割と空いた道路を往復で約40km走ります。夏場のｴｱｺﾝON状態でDPF再生間隔は約300km位でしょうか。ｴｱｺﾝOFFで330〜350km位の間隔ですね。高速走行では400km以上に再生間隔は伸びてきます。燃費とDPF再生間隔は比例するのでしょうかね？普段の走行状況で再生込みの燃費は17km以上ですし、高速道路を使用した遠距離走行では22km程度です。やはり走行環境で違いが出るのではないのでしょうか。

書込番号：16708705

[やす5525]

皆さん結構伸びるんですね。

サービスキャンペーンのセンサー交換後は４００キロと伸びたのですが、徐々にもとに戻って行きました。
高速３００キロちょいで２回は焼きが入ります。

走行パターンは平日通勤で片道５分！
休みは高速を使って長めのドライブです。

道路環境許す限り、30〜40％増しで走り続けます。
この運転で14〜15キロ/Ｌです、ガソリン車ではとてもこんな数字は出ません。

ターボのブーストが高いと「すす」が多めに出て、低いと少なめなのではないのでしょうか？

書込番号：16708858

[はんかくせ]

距離が延びるとDPF再生が不完全になってくるのでしょうか？

9月に私はセダンを購入したのですが、
1回目　820Km　もしかしたら1回気付かなかったかも（片道25Kmの通勤）
2回目　1310Km

同じ時期に購入した息子のワゴンはコンスタントに500Km弱でDPF再生するみたい。
片道10Km弱の通勤と高速ドライブを2回したそうです。

後は、軽油の品質（寒冷地仕様など）の影響もあると思います。
5段階あるらしいですから。http://www.noe.jx-group.co.jp/binran/part05/chapter01/section05.html

書込番号：16721655

[やす5525]

＞はんかくせ さん
＞軽油の品質（寒冷地仕様など）の影響もあると思います。

当方長野に住んでいます。
都内に行く事が多いので、ここ3カ月は東京の軽油を入れています。
（都内の方が地元より１０円安い。同地域でも軽油の価格はバラバラですね）
明らかな違いは、わからない、が正直なところです。

これまでセカンドタービンが働いている時がたまりやすいかと思っていました。
でも良く考えたら、高速でアクセル踏んだままです、下りでもはなしません。

一般道では車間距離多めにとって、早めにアクセル抜いています。
キャパシタもバンバンたまります。
でも、この車では一般道あまり走らないです。

こんな運転しているせいで、
モクモクとすすを生産しているんでしょう、結果200キロ以内の再生になるのかなあ？

書込番号：16739159

[mibu2011]

みなさん、貴重な情報ありがとうございました。遅くなりましたが、その後の報告をいたします。実は、マツダのサポートに連絡して質問してみました。
　質問：「どの位がＤＰＦ燃焼間隔の設計値ですか？」。
　回答：「走行状況によって異なりますので、お答えできません。」
結局ディーラーで診断機にかけてもらえとの事だったので、出張先のディーラーへ。
　検査した結果「車には何の問題もなく正常です。ただし、前回のオイル交換時にコンピュータのリセットを忘れているようで、その加減で燃焼間隔が短くなっているかもしれません。」とのこと。
　オイル交換したディーラーに連絡すると「リセット忘れとＤＰＦ間隔の問題は無関係である」との返事。　
手抜きディーラーは信用できないのでメーカーサポートに確認したら無関係であるとの返答。
200ｋｍで30ｋｍＤＰＦ燃焼するなら、08モードの20.0km/lは偽装表示じゃないの？と言うと、ほとんどクレーマー扱いでした。意外とマジでＤＰＦ燃焼は含んでいないのかも？　サポートは「含んでいる」と言ってましたけど。

書込番号：16753719

[はんかくせ]

経過報告ですが、
３回目　1680Km
４回目　2010Km
と徐々に間隔が短くなってきています。気温差もあるのかもしれませんが。

昨日気付いたのですが、再生は走行距離が丁度10Kmで終了しました。
偶然なのかもしれませんが何回か注意して見ていきたいと思っています。

もし設定なのだったら、状況によっては不完全に終わっているため距離経過とともに
再生間隔が短くなるのかとも思えるので改善する余地が出てくるのではと。

書込番号：16769125

[bukina2001]

続報です。今回のＤＰＦ燃焼はついに１５０ｋｍで突入しました。これで壊れていないなら、08モード20.0ｋｍ・ｌはやはり偽装表示ではないでしょうか？国土交通省に調査以来しようと思うのですが現在システム停止中なので・・・

書込番号：16770751

[forty40]

それって結局走り方なんだと思います。

フィルターにＰＭが溜まり易い条件、あるいはフィルターの温度が上がりにくい条件で走る頻度が多ければ頻繁にクリーニングモードに入る・・・メーカーのホームページではＰＭの堆積量が多くなると自動クリーニングに行くとありますが、堆積量を測るのは難しいと思いますので、回転数とエンジン負荷、それに対する噴射量や噴射タイミングで領域を分けて、溜まる可能性が高い領域を使う頻度でクリーニングに行くタイミングが決まるロジックでは？と。

私はまだ３５０ｋｍぐらいしか走ってませんが、すでに３回ほどクリーニングに入りました。慣らしを意識してますので自然とふんわりアクセル、回転数を上げない走り方になっており、フィルターの温度が上がりにくい走り方なのかな？と納得させてます。
クリーニングに入っている間は平均燃費がどんどん悪くなるのであまり頻繁に入ってほしくはないですが、それでも燃費は期待以上に良いので満足してます。（片道１５ｋｍ、平均３５km/hの通勤で１７km/L）
黒煙モクモクになってまわりに迷惑はかけたくないですしね。

書込番号：16775014

[OfMiceAndMen]

> 08モード20.0ｋｍ・ｌはやはり偽装表示ではないでしょうか？

08モード燃費は、総走行距離わずか8kmほど、総走行時間わずか20分程度のパターン走行での燃費測定
の結果ですから、その数字にDFP再生が加味されていないのは当然だと思います。

書込番号：16775395

[bukina2001]

08モードの測定の規定によると、測定のタイミングを選択すれば、燃焼を排除する事は十分可能だと思いますが、
実走行で１０％程度燃費に影響するなら、算入するべきではないでしょうか？
われわれ消費者はそれを選択肢にしかできない訳ですから。
また、マツダのコールセンターの方は「ＤＰＦ燃焼も測定に算入しています。」と言われていたので、さらに信用できなくなっています。この返答の後、08モード測定規定を調べたのですが、普通に読むと意図的にＤＰＦ燃焼になるタイミングで測定しない限り、データ数値には算入されないと思われましたので。
しかも、「メールで返事頂けないですか?」と言うと「お電話での回答しかできません。」と言われました。
それまで別件はメールで相談、返答していたのに不自然でしょ？
少なくとも、コールセンターの方の返答は非常に誠意のないものだったと思います。

書込番号：16776293

[nk7aaa]

数字にこだわるのも良いですが私は財布にこだわってます
ちなみに以前乗っていた現行プリウスよりは毎月10%位コストアップになっています
車格を含めて考えると十分満足できるレベルです
ちなみに月の走行は約6000km 総計65000km走ってます
月の燃料費はプリウスのときにはレギュラーで約45000円　今のアテンザは約５万を切る程度です
ただディーゼルという事もあってエレメントはオイル交換と毎回同時に5000kmで交換しています
ガソリンだと5000km-10000kmでオイル交換　エレメントは２回に1回でしたからちょっとそこは出費増ですかね
軽油は128　レギュラーは150ちょっとの計算です
ＤＰＦのＰＭ燃焼の頻度も確かに関心はありますし　場合によってはパック式の交換フィルターのようなもので燃焼レスのほうがベターじゃないかとも思いますが燃費に算定されているかどうかとかあんまり尖がるのも私個人としては好きじゃないですね

書込番号：16778689

[ｒ１ｋ]

プリウスのバッテリー代が入っていませんね！（１０万キロ）
工賃込みで１５万円なのでしょせんバッテリーですから、携帯と
同じように悪くなります。それを考えたならせこせこ走るプリウス
よりも良いのでは！？

書込番号：17172583

[(ーдー；)]

JC08モードの測定条件
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf
の45ページ目に記載があります。

上記内容は排出ガスの測定方法について述べていますが、
http://www.mlit.go.jp/common/000163736.pdf
の13ページに燃費測定は排出ガス測定と同じ方法であると記載されています。

よってJC08モードの燃費にDPF再生は含まれていると考えられます。

書込番号：17176008

[mibu2011]

久しぶりに、レスがあったのでその後をご報告いたします。
ディーラーで詳しく調べてもらった結果、排気圧センサーの計測数値が正常範囲内ではあるがギリギリの数値であるということで、交換してもらいました。その後2500ｋｍ位走行しましたが、DPFの間隔は高速で280から300、一般道で200位又、燃費も高速で20kmオーバーと10から15％程度向上しました。
結構、シビアなものなのかもしれません。気になる方、は一度調べてもらったらいかがでしょうか？

書込番号：17176835

[吉井ケン]

細かい事を申すようですが…

トピ主さん、
結局改善されたようですが、「偽装表示」「信用できない」と嘘吐き呼ばわりした
ディーラー・カスタマーセンターに対して何ともコメントは無いんでしょうか？
燃費測定法について教えてくださった方に御礼は無いんでしょうか？
そんな事を言っていた人が淡々と「報告致します」「いかがでしょうか？」とは
なんだか信義に欠けるような気がしてなりません。

尚、複数IDの登録は規約違反です。
http://help.kakaku.com/kiyaku_id.html

書込番号：17239724

[potikun]

セダンDXL検討中です。

2か月くらい前、マツダ販売店の営業マンに聞いたら
「JC08モードの燃費にDPF再生は考慮されていない」
と言っていました。

ガソリン車と同じ条件で測定しないと
ディーゼル車に不利だからそうです。

書込番号：18194124

[DA17W turbo 4AT]

最近　GJ2FPを購入しました
PM再生回数を見ると４３１回、８１６００kmでした
平均再生キロ数は１８９kmとなっていましたが
エアフロ見直しを行うことで購入後PM再生１回目２４８Km、2回目３０９Km、３回目３５２Km
と成りました。

ぜひとも、エアフロ見直しを実行してみてください。

書込番号：23823773

[Ho Chi Minh]

最近のヨーロッパ車はGPF積むようになってますから、皆煤を燃やすようになるのでしょうね。

書込番号：23823839

[脱落王]

これだから、黄色い帽子は

書込番号：23823852

[DA17W turbo 4AT]

XD2.2のDPF再生トリガーは
PM堆積量6.1-
走行中であること
水温が70℃-（ネット情報）
DPF圧が120barを超えること（youtube動画による）
ただし、
DPF入り口温度が500℃以上になる走行でないとPM燃焼に至らない場合が多い（という思い）
出来れば、600℃以上が望ましいとネットで拝見しています。

一旦PM燃焼に入ると400℃以上でも燃焼しているので、ポスト噴射初期に
600℃以上になるように、エンジン負荷を上げるか、マニュアルモードで３､０００rpm付近で
点火すれば、PM燃焼は継続するようです。

上りトンネル区間などでは、排気音が「ぼー」と比較的に大きな音になるので分かります。
運悪く、下り場面ではPM燃焼しないので、N（ﾆｭｰﾄﾗﾙ）で3,000rpm付近まで回転を上げ、PM点火したらNで惰性走行でも500℃付近を継続できるようです。

ただ、急勾配の上り区間でPM再生トリガーはヒヤヒヤします。DPF温度が740℃まで上昇したので
これもまた困りものですね。

私のXD2.2は初期のGJ2FPで中古、81,600kmで購入
過去のPM再生回数は431回、平均PM再生キロ数189kmでした。
購入後、1回目（432回目）は走行248kmで上りトンネル区間、先程の740℃の時、5分程度
でも、長く感じました。
2回目は走行309kmで下り急勾配区間、DPF温度が390℃-450℃付近でPM燃焼せず焦りましたが、
Nで3,000rpmまで上げるとDPF温度600℃に入り、PM燃焼が始まりました。
その後はアイドル（1,100rpm)ぐらいでDPF温度450℃-550℃でPM燃焼し、無事終了しました。
３回目は走行352km、PM堆積量6.4（市街地のためかトリガーに到達しずらかった）
運良く、２車線のため左車線でDPF温度600℃まで昇温し、PM再生に至りました。
燃料計は真ん中ぐらい、トリップは660km、航続可能距離は548kmと出ています。

現在の平均燃費表示は20.0kmですが、まだ給油していないので分かりません。
以上、参考までに。

書込番号：23827950

アテンザとハイブリッド車

[すずきんきんきん]

200万少々で売られてるシャトルハイブリッドとアテンザワゴンについてです！

ふと思ったのですがモーターアシストで静かな車ってロードノイズとかかなり目立つと思うんですよ、、、ベースが200万の車なので！
アテンザワゴンはハイブリッドじゃなくて車格も上ですよね。

今のブームは静かなのが良いって感じじゃないですか、、？

そこでロードノイズがしてエンジン音がほぼしない車と、ロードノイズなどは抑えられているけど多少エンジン音がする車だとどちらが快適と言えるんでしょう、、、自分は普段音楽を流すのですが、、、

皆様はそこらへんどう思われますか？？（語彙力がなくてすみません）

書込番号：23139483　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

高・低音だったり連続・不連続音だったりとまぁどんな種類の音を「心地よい」「不快」と感じるのかは人それぞれなので。
アテンザがどの時代のどのグレードを想定してるのかわかりませんけど、SKYACTIV-Dモデルですかね？
クルマ好きのドライバーであれば、自分がクルマを操縦しているという感覚通りに五感が感じ取れるのならそれは心地よい音だと思うし、しかし興味の無い同乗者にはブン回すエンジン音なんて単なる騒音にしか聞こえないだろうし。
ロードノイズは路面状況に大きく影響されるしタイヤ替えただけでも違ってくるのでこれもなんとも。

書込番号：23139545

[麻呂犬]

ロードノイズは外的要因ですね。
エンジンノイズは自己要因…

自分が出す音って気にならないですが、自身に関係ない音って気になりますよね。
路面で変化するロードノイズに対してエンジンノイズは一定ですしね。
ロードノイズの少ないのが正解だと私は思います。

書込番号：23139569　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ロードノイズはタイヤ次第で結構変わるからレグノ等に換えればかなり抑えられます

ただ路面が良い所では静かでも、路面が悪いとそれなりに音はします（でもそれってアテンザでも同じなのかも？）


今はマツダ６ワゴンなので中古狙いですかね？

エンジン音を気にするのならディーゼルモデルではなくガソリンモデルをお勧めします。

書込番号：23139582

[Tomotomo-Papa]

　私は2015年のアテンザワゴンXD-Lです。

　ロードノイズについては路面状況にもよりますが，新車装着のブリジストンT-001はノイズが多くて，交換時期に価格の都合でダンロップのRV504に替えたらノイズは格段に少なくなりました。だからタイヤの選択によっても全然変わると思います。現行の６は，さらにロードノイズが抑えられているらしいです。

　静音については，標準でついてきたBOSEはわざわざエンジン音をスピーカーから出しているそうで，私は運転しているときはエンジン音がしている方が心地よいですね，うるさいわけではないですし。カラカラ音が嫌という人もいますが，アイドリング時ならともかく走行時にはガソリン車と変わらないと感じますし，100km/h巡行では回転数が低い分ガソリン車より静かと言う人もいますし．．．私は比較したことありませんが。

　自分が運転しないで乗せてもらうだけならエンジン音もしない方が良いのかも知れませんが，私は運転を楽しみたいのでディーゼルにして後悔は全くありません。

　シャトルハイブリッドのことは分からないので，比較ではなくてあくまでも私の評価と言うことで。

書込番号：23139714

[すずきんきんきん]

やっぱ人それぞれなんですねー、自分はエンジン音うるさいのは大丈夫なんですけどガソリン車の唸りは不安な感じになります、、、

書込番号：23145179　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの互換性について

[A135s]

2017年式のアクセラを追突事故で廃車になり、買い替えを検討しています
ホイールごと新調したスタッドレス（205/60R16)をまだ2シーズンしか使っておらず、無駄にしたくないのですが、
アテンザやCX-3・30でも使えますでしょうか？

また、延長保証とMG-5のメンテナンスが3年分のこるのですが、返金してもらえるのでしょうか？
買ったとこと違う系列の店では返金できると思うと言われ、買った店では調べてみますと言われ、しばらく返事がありません

よろしくお願いします

書込番号：22880168　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

添付の画像で許容範囲以内でしたら可能です。

＞延長保証とMG-5のメンテナンスが3年分のこるのですが、返金してもらえるのでしょうか？

保証に関しては該当車両がないわけですので通常は日割り計算で返金してくれるはずです。MG-5ってコーティングでしょうか？こちらはダメかもしれません。

書込番号：22880267

[スーパーアルテッツァ]

A135sさん

先ずアクセラの純正ホイール&タイヤサイズは下記の通りです。

・16インチ×6.5Jインセット50、205/60R16 92外径652mm程度

次にアテンザとCX-3の純正ホイール&タイヤサイズは下記の通りです。

・アテンザ
17インチ×7.5Jインセット50、225/55R1 97外径679mm程度

・CX-3
16インチ×6.5Jインセット50、215/60R16 95外径664mm程度

ここでアクセラのスタッドレスをアテンザに装着すると、タイヤの外径が約4％小さくなる事で速度計が約4％速く表示されるようになります。

又、トリップメーターも同様の理由で約4％多く積算されるようになります。

次にCX-3に装着すると、タイヤの外径が約2％小さくなる事で速度計が約2％速く表示されると共にトリップメーターも約2％多く積算されるようになります。

以上のようなデメリットはありますが、アクセラのスタッドレスをアテンザやCX-3に装着して使用する事は可能と言っても良さそうですね。

ただ、アテンザに取る付ける場合は、実際にアクセラのホイールをアテンザに取り付けてみて、ブレーキキャリパー等に接触も無く取り付け出来る事をご確認下さい。

あとロードインデックに関してはアテンザやCX-3にはロードインデックス92のタイヤを装着しているグレードがあります。

この事から205/60R16 92というスタッドレスでも、タイヤの負荷能力は問題無さそうです。

書込番号：22880671

[taka006]

2018年モデルチェンジ後のXDアテンザオーナーです。
事故大変でしたね。ケガとか大丈夫でしたか？

タイヤサイズの件ですが、
2017年以前のアテンザはわかりませんが、
2018年にモデルチェンジしたXD系は16インチはけないです。フロントのブレーキがあたります。
25Sはホイルにより16インチもはけます。

アテンザは、ガソリン車とディーゼル車でブレーキのサイズが違うようです。

私の前車エスティマではいていた16インチスタッドレスをディーラーの試乗車（２５S）で合わせてもらったら、
問題なくはけたのですが、納車前日にXDにはめようとしたら、ブレーキ部にあたってはけないと連絡受けました。
泣く泣く、納車当日に17インチホイルとスタッドレスを買いに走り回りました・・

以上、参考になれば。

書込番号：22883649

[A135s]

みなさんありがとうございます

このサイズでも、車検は通るけど、アテンザだとキャリパーが当たる可能性があるってことですね

アクセラと同じ2017年式以降で、できたらMT、そして、ずっと背が低い車に乗ってたので、アテンザと思ってましたが、CX-3の方が確実そうですね

実車にはめて確認したいのですが、近くの店になく、痛みとかでまだ長距離を移動できないので、みなさんが頼りです

書込番号：22884237　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換について

[モーラスイス]

ディーラーさんにお願いするべきでしょうか？
見積りが四万円弱でした

書込番号：22799462　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞モーラスイスさん

ネット通販で安く買い、所定の工賃を払ってディーラーで取り付ければ半値ぐらいで済むと思います。

自分で取り付けるのが一番安いですが、そこそこ重いですし、文面から推測すると取付はプロに任せるのが無難です。

書込番号：22799485

[NSR750R]

ネットで注文すれば、半額ですむでしょう、交換したバッテリーの着払いの送り状がついてました。

工具も必要だし、バックアップも必要（００８Ｐで、すましましたけど）

書込番号：22799491

[スーパーアルテッツァ]

モーラスイスさん

アテンザワゴンのバッテリーの形式はT-110でしょうか？

パナソニックのカオスなら下記のT-115が適合するようです。

https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/code/4495/

このカオスT-115というバッテリーを通販で買えば、下記のようにディーラーの半値で買えます。

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/T%EF%BC%8D115%E3%80%80%E3%82%AB%E3%82%AA%E3%82%B9/?f=1&grp=product

又、下記の通販店では廃バッテリーを無料で回収してくれます。

https://item.rakuten.co.jp/geki-car/3100758/

以上の事から通販でバッテリーを購入してご自身で交換すれば安上がりなのです。

という事で下記のエーモンのWebページを参考に、ご自身でバッテリー交換に挑戦されてみては如何でしょうか。

https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&mode=contents

尚、エーモンのWebページではバッテリー交換に、下記のメモリーバックアップを使っています。

https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=1686

このメモリーバックアップの代わりに下記のようなジャンプスターターをバックアップ電源として使用しても良いでしょう。

https://kakaku.com/search_results/%83W%83%83%83%93%83v%83X%83%5E%81%5B%83%5E%81%5B/

ジャンプスターターならモバイルバッテリーとしても使えますし、当然ながら車のバッテリー上がり時にも使用出来ます。

書込番号：22799503

[ikemas]

自分はディーラーでの交換をお勧めします。

自分の場合ほぼディーラーで、場合によっては行きつけの自動車整備工場でディーラーで交換しているものと同じものを注文して交換してます。もちろん値引き等もなく安くはありません。

バッテリーは頻繁に交換するものではないし、ディーラーで購入するバッテリーは品質がしっかりしているはずなので、ある程度価格が高くてもディーラーであれば交換後に何かあった時にもすぐに見てもらえると思いますので。

ただ、自分の場合はディーラーも自動車整備工場も付き合いがかなり長い、ということも理由の一つではありますが。

書込番号：22799520

[QueenPotato]

バッテリーぐらい、自分でやった方が良い。

判らない、できない方には無理にとは言いませんが．．．

最近は、タイヤの交換もできない方も、スペアタイヤの

付いていない車が多いいからかな。

書込番号：22799571

[たつや78]

ディーラーはカモにされるだけです。おすすめは、自動車電装店です。新車装着　T-110の場合GSユアサ　エコRレボリューション　T-115
S-95の場合、パナソニック　カオスアイドリングストップ車用A3 S-115です。どちらも最新の次世代バッテリーです。マツダ純正の旧型のボロではありません。
診断機によるリセット　一定の手順による学習等必要ですので、診断機のある電装店等で交換しましょう。
て

書込番号：22799643　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

時間的余裕が無い(明らかな電圧低下のデータなど)なら、ディーラーで行った方がいいです。

まだ余力が残り、余裕があるなら調べてみてください。

・型式番号がDBA-xxx…で始まっている？
→ 充電制御とアイドリングストップを行っています

ユニットがバッテリー上に張り付いているものがあり、手持ちの工具で対応可能か、トルクスや延長ソケットが必要かを確認します。単にツメで留まっているだけなら一度予習を。

・交換後にアイドリングストップの積算（初期化)が必須なのか？
→ スロットル学習やパワーウインドウは所定の動作でユーザーが初期化可能と思いますが、ことアイストに関して初期化 (プログラムによる初期化)を行わないと不具合が発生する場合があります。

サービスに聞いてみれば教えてくれると思いますが、たぶんプログラム必須でユーザー不可だと思います。
補助電源利用はこの辺がクリアにはならないので、チェックした方がいいです。

ネット購入と工賃(クリア条件あり)、廃バッテリーまで考えてマイナス1万円程度ではないでしょうか？本体の価格差でもう少し下げる事はできそうですが。

充電制御車(DBA- CBA-)
https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car_eco.html

(DEですが)ユーザー交換事例
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/117889/car/1279349/3550889/note.aspx

書込番号：22799681　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

値段だけを考えると，通販で探して買うのが安上がりです。

カーショップで買うと，ディーラーよりは安いけど，そこまでお得感がありません。

自分で交換すると，学習機能のところがリセットされるので，影響が出る可能性があります。

物だけ入手して，手間賃払って，仕事でやっている人に交換してもらうというのもありです。

書込番号：22799739

[gorotoraneko]

金を取るか安全確実を取るか！ですよ。

安く上げるなら、デーラー以外で交換だが、万一常時電源切れて設定飛んだら、再設定はデーラーに行かないと出来ない。
エンジン始動可否は判らないが車種によってはエンジンもかからなくなる。
リスク承知で安く上げたいなら覚悟決めて好きな所で行えば良い。
多分、作業前に万一データー飛んでも保障無いけど良いか？と確認されるよ！

高いがデーラーで行えば安全安心。

書込番号：22799806

[モーラスイス]

皆さま様々なご意見ありがとうございます！
ディーラーが高いのは重々承知なのですが
安心という点で他の店に頼むことに躊躇していました。

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