マツダ アテンザワゴン 2012年モデル のクチコミ掲示板

ホイールハウスの隙間

[cylindrica]

アテンザワゴンXD MT 6000km走行したところで気付いたことがあります。タイヤとフェンダーの隙間がフロントに比べてリアの方が1.5倍ほど広いのですが、これはこういうものなのでしょうか。今度、ディーラーで確認しようと思いますが、同じ車種にお乗りの方いましたら教えて頂けないでしょうか。

書込番号：16604397　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

標準のリヤタイヤより細いのが間違って装着されたり・・とか無いのなら、そういう仕様。

貴方の車だけリヤトレッドが狭い・リヤフェンダーが広がってる？

そんな事、あり得ない。

書込番号：16604568

[ささいち]

そういう車種は多いです。

無人の状態はそうであっても・・・乗員が乗ると後ろが下がります。
５人乗ると、後ろの方が隙間は少なくなるのでは？

書込番号：16604597

[ぽんぽん 船]

んん？
トレッドの話？？？

タイヤとフェンダーの隙間ってことだから、
前後の車高バランスの話ですよね。

もしそうなら、ささいちさんが言うように、
空車状態で確認しているからじゃないでしょうか。

空車状態のステーションワゴンが、
前と後ろで同じ車高（同じ隙間）だったら、
フル乗車して荷物満載で走ると、
物凄く 「 後ろ下がり 」 になっちゃうと思う。

そうならないように、
メーカーが前後のバランスを取ってあるんだと思いますよ。

書込番号：16605916

[cylindrica]

皆様ご返信ありがとうございました。
原因が分かりました。
左前方に僅かに傾斜のある駐車場に停めていたことが原因でした。平らな場所で確認したら問題ありませんでした(^_^;)

書込番号：16608022　スマートフォンサイトからの書き込み

車線逸脱警報システム

[よ、さくら]

納車1ケ月、ほぼ完璧なアテンザで大変満足しています。
唯一車線逸脱警報システムＬＤＷＳが使いこなせない状態です。ＯＮで運転すると警報が頻発し、うるさくて仕方がありません。設定もいろいろ試してみましたがどれも使えるレベルになりません。高速でさえ感度が良過ぎて大変です。
皆様、設定含めてとのような工夫をなされていますか? 私と同じ悩みを持たれいる方はおられますか?
ご助言、ご意見をよろしくお願いします。

書込番号：16525463　スマートフォンサイトからの書き込み

[somebodies_nobodies]

＞よ、さくらさん
私は2.2 XD LパッケージでLDWSは初期設定のまま使っています。

納車2ヶ月で既に3500km近く走っていますが一般道でも高速でも
特にLDWSの警告がシビア過ぎると感じたことはないですね。

自分は元々車線に寄らずに走るタイプなのかもしれませんが。

個人的にはLDWSは非常に便利な機能だと思っています。

書込番号：16527284

[よ、さくら]

somebodies_nobodies さん
ご返信ありがとうございます。
普通に使っても問題なく使えているんですね。私の運転がまっすぐ走れていない証拠ってことですか。努力してみます。

書込番号：16528032　スマートフォンサイトからの書き込み

[大江戸操舵網]

こんばんは。アテンザ乗りではありませんが。
まっすぐ走れていないというよりは、センターラインか路側帯に寄りすぎているのでは。

書込番号：16549526

[ぼんパパがんばるぞ〜]

車線逸脱警報システムと言うのは、アテンザだけでなく他社の大型トラックなどにも採用される実績ある装備です、
やっぱり走り方に何らかの問題があるのでは？　と感じます。

書込番号：16552710

[やまのひじき]

私の場合、一月も持たずにoffにしました。
市街地では煩いだけで、停まっている車の追い越しでも、自転車を避けるだけでも警告されるので煩いだけでした。
なお、ハイビームにならないのは、ディーラーで設定を解除してもらいましたが、雨を感知する間欠ワイパーは直せないとのことでした。

書込番号：16566706　スマートフォンサイトからの書き込み

[よ、さくら]

皆様ご助言ありがとうございました。その後設定をいろいろ試してみました。設定に、『遠い』や『近い』など私にはわかりにくい表現で、感度が『悪く』なると思っていたのが逆に『良く』なる設定になっていました。感度を調整すると普通に使えて役立つものであることがわかりました。すばらしい機能でアテンザの株がまた上がりました。本当に皆様ありがとうございました。

書込番号：16595885　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

先週末にセダンが納車されました。
以前ここの書き込みを見て気になっていたのですが、納車時にこのシステムはOFFになっており、
自らONにしないといけない状態だったので少し戸惑いました。
設定が出来ることも知らずそのまま乗っていたところ、左右とも白線（黄線）を踏む程じゃないと反応しませんでした。
結構使えるなと思いました。

書込番号：16598841

値引きについて

[よっぱな]

皆さんの意見を聞かせて下さい。


アテンザワゴン XD Lパッケージ

車両本体：3,400,000
ＤＯＰ　：　 84,000(Boseｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ）
ＭＯＰ　：　300,015(ｹﾝｳｯﾄﾞﾒﾓﾘｰﾅﾋﾞ、ETC、自動格納ﾄﾞｱﾐﾗｰ、ｱﾙﾐﾍﾟﾀﾞﾙｾｯﾄ、ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟｾｯﾄﾌﾟﾗﾝ)
諸経費　：　122,165
値引き　：▲173,850(ｹﾝｳｯﾄﾞﾒﾓﾘｰﾅﾋﾞ無料ｻｰﾋﾞｽ)
合計　　：3,732,330

初回試乗後の初見積りです。
もう少し頑張れそうでしょうか？

書込番号：16406607

[よ、さくら]

残念ですが、まだまだです。頑張ってください。

書込番号：16406697　スマートフォンサイトからの書き込み

[runa@aru]

3の数字が多いので、333万3333でと吹っかけては？

と冗談はさておき、イメージとしては倍を目指して頑張ってください。

書込番号：16407538　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっぱな]

返信ありがとうございます。

まだまだ甘いですね。
教えて頂いたように倍くらいを目標に頑張りたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：16410907

[somebodies_nobodies]

＞よっぱなさん
本題とは関係ないのですが、自動格納ドアミラーって何時から
メーカーオプションになったのですか？

私はアテンザワゴンXD Lパッケージを6月納車されたばかりで、
その当時は自動格納ドアミラーは無いと言われて驚いたのですが。

書込番号：16414716

[豆太郎３]

７月発行のオプションカタログに記載されました。
発売は８月からとなっています。

オプションカタログは、
http://www.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/atenza_1307.pdf
でご覧ください。（１６ページ下段）

これが出ることが分かっていれば社外製の格納ユニットを購入し苦労して取り付ける必要が無かったのに。

書込番号：16414744

[はんかくせ]

車両本体を値引きすると補助金が満額もらえなくなるそうで、オプションと下取り車の上乗せでの対応だった。
合わせて35〜40万を目標にしたい。

書込番号：16442722

オートエグゼダウンサス装着の方

[クロスディー]

スプリングのみの交換で昨日ディーラより戻ってきたのですが、

乗ってみて

？？？

「ステアリング軽っっ」

今までの19インチのタイヤの重みが嘘のように消え、気持ち悪いくらいステアリングが軽くなってたんです。

初代アテンザでも同じサスを入れていましたが、ここまでの実感はありませんでした。

コーナリングでのロールが良くなったというよりは、ハンドルが軽くなりすぎて、操作している感じがしないんです…

装着されたみなさんはいかがですか？

書込番号：16322828　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

一般的にはローダウンするとステアリングが重くなる場合が多いのですが・・・。

車種は異なりますが、私の車もローダウンによりステアリングは重たくなりました。

何れにしても原因はローダウンによるアライメントの変化だと考えれます。

という事でアライメント調整を行えば、ステアリングの軽さを改善出来る可能性ありです。

書込番号：16322935

[しもしもし]

クロスディーさん；

まずは、ディーラーでサイドスリップを見てもらってはどうか？と思います。
サイドスリップテスター（アライメントテスターではない）は整備工場の付いているＤなら、どこでも持っているはずです。工賃も数千円のレベルと思います。

ローダウンとすると、ネガティブキャンバーが付きます（車を真正面から見て、左右のタイヤが「ハ」の字状態になる）。もともとは、ほとんど０キャンバー（前から見て「ＩＩ」状態）か、少しポジティブキャンバー（逆さ「ハ」の字状態）のはずです。

元の状態で、車を真上から見ると、mm単位で前がすぼまった状態、つまり車の前を上にして「ハ」の字状態に見えます。これを、トーインといいます。０キャンバーの場合は、トーインは原則０（真上から見て「ＩＩ」）で、ポジティブキャンバーの場合は、少しイン（真上から見て「ハ」）になりますが、車高を落としてネガティブキャンバーにした場合は、少しトーアウト（トーインの逆）が基本になります。

おそらく、車高を落としただけで、このトーイン調整がされていないのでは？と思います。
車高が下がってのアーム類の位置関係の変化の影響もあり、かなりトーインが付いた状態になっているように思います。

４輪アライメントを取るのがベストですが、ダウンサスを組んだだけなら大きな分解整備はしていないと思うので、車検整備で必ず行うサイドスリップの調整（詳しく書きませんが、タイヤが転がる際のすべりを確認して、適正なトーイン・トーアウトになっているかを確認します）だけで、かなり元に戻るのでは？と思います。
Ｄで、「ハンドルがやたら軽いので、サイドスリップ見てくれ」と言えば、ダウンサス買ってくれたお客さんになら無償でやってくれそうな気がします。

書込番号：16323469

[neoki]

横レスですが、ローダウンするとヘッドライトのオートレベリングのリンク長が不適切になるので、ヘッドライトの光軸の上下が狂うはずですが、リンクの対応は何かされました？
オートエグゼではそちらの対策パーツも出してますので、周囲の他車を眩惑しないように、あわせてリンクも交換された方がよろしいと思います。

書込番号：16357624　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロスディー]

回答ありがとうございます。

ディーラで行ってもらったため、ヘッドライトの高さはサービスで調整済みでした。

こういうとき、ディーラーだと何かといいですよね。

書込番号：16375980　スマートフォンサイトからの書き込み

バックカメラ設定初期化方法は？

[amk777]

アテンザ標準装備のバックカメラを初期化して、最初から調整をし直したいと考えていますが、どなたかリセット方法をご存知のかたおられますでしょうか？

書込番号：16205407　スマートフォンサイトからの書き込み

[neoki]

私がつけてるのはC9P8 V6 650のSDカードナビですが、この機種の場合、取説のP202に
「バックカメラの映像を表示中に「メニュー」を長く押すと、画質調整画面が表示され」
と書いてあります。
お使いの機種の説明書にも、同様の記述はありませんか？

書込番号：16249375

[OfMiceAndMen]

僕はCX-5でナビは純正アルパインですが、このナビも設定画面でリアカメラ目安線校正ができますよ。
（ナビ取説114ページ）

書込番号：16249924

[amk777]

すみません。回答されてるのを見逃してました。
ナビ側（パナCN-H510D）のガイド設定はOFFにしていて、アテンザバックカメラ側のガイドを表示しています。このガイドはステアリング連動です。このバックカメラ側のガイド設定を再び表示させる方法がわからず、質問した次第です。

書込番号：16349257

ノーマルでは、LSDはついてないですよね？

[NSR900R]

MT仕様を購入（2カ月待ち）したのですが、これってLSDは入ってないですよね？
オートエグゼからも出てないみたいです。
どこか社外品でもよいので、取り付け可能なLSDの情報が、
もしございましたら教えてください。

書込番号：16306970

[たかしくんです]

ググってみましたけど専用のは出てないみたいですね。しかし、流用で装着された方がみんからにいらっしゃるようです。「アテンザ　LSD」でググってみてください。

書込番号：16307333

[スーパーアルテッツァ]

ただ、現行型への装着例は無いのかな・・・。

http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/ATENZA/partsreview/?bi=20&ci=197

書込番号：16307417

[ＪＦＥ]

＞MT仕様を購入（2カ月待ち）したのですが、これって LSDは入ってないですよね？

入ってないですよね？‥ て、ＭＴを購入したのだからコダワリがあり 購入したのだと思いますが‥、いまさら確認なのですか？

どのような使用方法をするのか分かりませんが、ＬＳＤ必要なのですか？

普通の使用状況なら 効き具合によりますが、ノーマルの方が使い勝手はイイと自分は思います。

書込番号：16308057　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

現在の車はエンジン出力と4輪個別の制動力を最適に制御し滑りやすい路面での安定した走行姿勢や駆動力を保つように成っていますから、トルクステアなどの弊害があるメカニカルなLSDは時代錯誤でしょう。

書込番号：16308078

[NSR900R]

ありがとうございました。
たまには、サーキットも走ってみる予定で購入しました！
ＬＳＤあると限界時のコントロールが断然、楽しくなるので、あれば付けようかと思って。
サーキットのウェット路面の日なんかは、リアが流れた時や、スピンしかけたときのコントロールは、ＬＳＤがあると凄く頼もしいし、楽です。

え？！
ＬＳＤなくとも、自動制御するような機能が、アテンザに標準で付いてるんですか？？

ところで、アイ・アクティブセンスっていう装置は、OFFにすることは、可能なのでしょうか？
ご存知であれば教えてください。
(サーキットで前車を追いかけているとき
特に高速コーナーなどで急にブレーキ作動したら、危ないので。)

書込番号：16308131　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

アテンザはDSC&TCSは標準装備：全車　のようです。

http://www.atenza.mazda.co.jp/safety/basic.html?link_id=atzlnv
　

サーキットも走ってみる予定ならOFFに出来るかの仕様も確認した方が良かったかもしれませんが今更かな…

書込番号：16308211

[アップル2011]

LSDがどう言うものかよく分かってないやろ？

ましてや自分の車のことすらよく分かってないやろ。

改悪してなにが楽しいのか俺にはさっぱり分からん。

書込番号：16309065　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ノーマルでLSD（機械式）を装備しているクルマって、GTRやランサー位しか思い当たりません。

サーキットで遊ぶなら車種を根本的に見直すというのは、大きなお世話でしょうか？

書込番号：16309108

[NSR900R]

LSDのこと？

別のクルマですがレースやってたとき、
LSDあり無し、ワンウェイ、ツーウェイなど
サーキットでとことん試してるから、効果がどれほど凄いかは、わかってるからこそ、
社外品でも、あれば付けようと考えたまでです。

今、乗ってる旧型インサイトも特注のLSDいれて貰ってます^ ^

普段の通勤、家族との遠出など、日頃使うから、
妥協して、このアテンザＭＴの選択となりました。
純粋なスポーツカーでサーキット走れたら本望ですよ^ ^

書込番号：16309285　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

OS技研のスーパーロックをFRの愛車に入れてますけど、街乗りの違和感全くないしTRCのon、offでLSDを効かせたり、効かせなかったり出来てかなり重宝しています。

アテンザ用はないと思いますが、クルマのキャラクターを考えるとスーパーロックのように自然なフィーリングのものがいいと思います。

書込番号：16310155　スマートフォンサイトからの書き込み

[眼鏡拭き]

>リアが流れた時や、スピンしかけたときのコントロールは、ＬＳＤがあると凄く頼もしいし、楽です。

FRの話では？

書込番号：16311440

[TGMM]

＞FRの話では？


うーん、サーキット等で高性能のFF車、例えばタイプR系などを走らせれば
わかりますよ〜♪


サーキットではフロントLSDは必須ですね。タイトコーナーの加速とかは絶対
必要です。また、３速のコーナーでアクセルコントロールしながらリアの挙動
もコントロールする際にも必要です。

リアが流れ気味になったらアクセル踏んで流れを減らしたりしてコントロール
します。ゼロカウンター気味でコーナーをクリア出来た時は気持ちいいですよ。

ただし、スロットルレスポンスやある程度のパワーも必要なのでアテンザのレス
ポンスがどうなのか気になります〜♪というか、おそらくリアの安定性が高そう
なので流れないような気がします。足回りも変更？でしょうか。

書込番号：16312143

[眼鏡拭き]

>TGMMさん

おっしゃっていることは理解できます。

FFは慣性ドリフトなので、アクセルでアンダーを出しながらコントロールするようなイメージでいます。
それはLSDが入っていないと難しいと思います。

またタイトなコーナーでは、ノーズが巻き込んで抜けていく感覚。
これもLSDが無いと無理ですよね。

なのでLSDそのものはまったく否定していません。

ただスレ主さんの書き方から、リアをコントロールしているイメージを受けたもので、FRではないかと思ったのです。
違ってましたらごめんなさい。　>スレ主さん



>おそらくリアの安定性が高そう
なので流れないような気がします。足回りも変更？でしょうか。


そうですね。
今の車は安定方向ですから、LSDを効かせた走りをするには足回りの交換も必要でしょうね。
家族での遠出を考えなければ、楽しい悩みなんでしょうが（笑)

書込番号：16312279

[NSR900R]

眼鏡拭きさん
わかりにくくてすみません。
サーキットでのＦＦ最速の走りは、やはり
ゼロカウンターですね(*^^*)
(ドリフトみたいな派手にリアを流す走りは、
失速して立ち上がり速度に影響するので、
タイム落ちました。)

自分ではリアが流れるかどうかギリギリのところがベストでした。
タックインして向きをかえる時、リアが若干流れるかどうかギリギリを維持し、クリッピングポイントからアクセル入れて姿勢を
立て直す感じ。ゼロカウンター狙いで。
(逆ハンきるほどリアが流れたら確実にタイムロスです。)

ここは、ＦＦでもＬＳＤがあると姿勢を立て直しやすく、コーナー脱出速度も確実に上がるので楽しすぎますよね。

もう、本格的なレースは、しないのでアテンザＭＴで遊びで気楽にサーキット走れたらって思ってます(*^^*)

書込番号：16312720　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもしもし]

スレ主さん；

KAAZが出してたLSDは、ランティスの時代のもので初代アテンザの5MTまでが適応のはずです。これも、30だか数十個レベルで限定生産されていたものが残っているような需要しかなかったので、期待薄でしょうね。
それと、トルクが40kg･m級のところに効率と軽量化を突き詰めたミッション積んでいるので、機械式LSD入れたらミッションもたないと思いますよ。
また、1-2速と3-6速では最終減速比が違うことかたも分かるように、メカ的にも一筋縄ではいかないように思われます。

書込番号：16316005

[kazu1396]

LSD無しの車じゃ基本前に進みませんもんね。
アテンザには好みでしょうが、
雨などの滑りやすい路面、タイトコーナーで楽しく走ってるとき、
イン側の荷重抜けたらあれれとなるのはFFだろうがFRだろうが同じですよね。
真っ直ぐ加速するのにもとても役立ちますし。
見つかったら感想教えてください。

書込番号：16324764

[猫の座布団]

>真っ直ぐ加速するのにもとても役立ちますし。

LSDが無い場合はスリップした側にトルクが抜けてグリップしている側の駆動力も抑えられる為に直進を保てますが
LSDが効いている場合にはスプリット路面の摩擦力道理に駆動力がかかってしまうのでトルクステアが起きたり後輪駆動ならスピンの原因にもなります。

それが一般的な市販車にはほとんどLSDが装着されず、最近はブレーキ制御に置き換わっている理由です。

書込番号：16325009

[サントリーニ]

＞ 真っ直ぐ加速するのにもとても役立ちますし。

僕も昔はそんなイメージだったんですけどね。
グリップの良い路面ならそうかも知れませんが、μが低い路面では違います。

アイスバーンや滑りやすい雪道、尚且つ道路にカントがついていたら冷や汗ダラダラでますよ。

LSD効いていないと片輪空転して前後方向に滑るだけですけど、LSD効いていると両輪空転した瞬間横方向に流れますからね。
一般道をメインに走る普通のクルマには不向きですね。

書込番号：16325609　スマートフォンサイトからの書き込み