スズキ Vストローム650

タンクのキズと、タンクパッドについて

[990SMT]

V-Strom650XT（2018）が納車されてから、1,300kmほど走りました。
普段は革パンで乗ることが多いのですが、タンクのニーグリップ部分に細かな擦傷がついてしまいました。
革パン程度でキズがつくって、タンクの塗装が弱いんでしょうかね？

なので今更ですがタンクパッドで保護できればと思ってますが、今一つ良いものが見つかりません。
現行型オーナーの皆さんはどうされてます？

書込番号：22441604

[VTR健人]

おはようございます

今まで何台も乗り継いで来ましたが、ニーグリップする際に当たるタンクやサイドカバー、ステップ周りのヒールガードには、細かい擦り傷? 大なり小なり必ず有りましたね

ボディー色によっても、目立ち具合は変わりますよね
黒い車体の時は、ソッコーで諦めました(T ^ T)

書込番号：22441873　スマートフォンサイトからの書き込み

[tuono]

990SMT様＞

2014式オーナーです。

＞ タンクパッドで保護できればと思ってますが、今一つ良いものが見つかりません。

普通に透明のプロテクションシートでいいのでは？
ドライヤーとヘラがあれば、そんなにRもきつくないので、浮きなく貼る事が出来ます。
角になっている部分も貼ろうとすると、それなりに技術が要りますが。

書込番号：22441878

[990SMT]

＞VTR健人さん
コメント、ありがとうございます。
たしかにウチのは、、、黒です。うーむ。

まぁココは悩んでもしょうがないので、タンクパッド選びで悩むことに切り替えます。笑

書込番号：22443733

[990SMT]

＞tuonoさん
コメント、ありがとうございます。
あまり器用ではないので、↓なんかどうかなー？と思ってましたが、
どうなんでしょうかね〜？

■Eazi-Grip イージーグリップ タンクパッド ニーグリップサポート
TANK GRIP PERFOMANCE ブラック/クリア【Evolution】 タイプ：EVO(スタンダード) カラー：ブラック V-STROM 650 2017-
https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/23438833/

書込番号：22443736

[tuono]

＞990SMT様

単純に予算の問題かと。
他にはシートスポンジを使う手もあります。

https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/1039181/

こちらなら、エアの入りも目立ちません。＞そのうちボロボロになるかもしれませんが。

書込番号：22444143

[シグＭＡＸ]

ガラス系コーティングを施す)^o^(

書込番号：22444297

[990SMT]

うかうかしてる間に、こんなになってしまいました。うーむ。。

書込番号：22474874

[990SMT]

写真がアップされていませんでしたので、再度。

書込番号：22474880

[Tonkinman]

あちゃあ、これは酷いな
革のパンツで擦れるだけでこんなになるとは
塗装の質が悪いとしか思えない

書込番号：22475985

[990SMT]

＞Tonkinmanさん
今日、ディーラーに連絡してみたらとりあえず見てくれるようです。
コンパウンド磨きで終了、かなぁ。

書込番号：22477619

[990SMT]

ディーラーさんは、、、
コンパウンドして少し改善するも、擦り傷は消えず、、、でした。


で、ポチったものが到着しました。

取り付けは、来週末かな〜。
とりあえず、終わったらレビューします。

書込番号：22514071

[990SMT]

こんな感じになりました。
試走してみましたが、見た目はともかく、車体さばきがすごくしやすくなりました。
傷が付く前につけときゃよかったな〜。

書込番号：22538736

[Tonkinman]

別に変じゃないと思いますよ

ニーグリップもしやすくなって
これで安心して乗れますね

書込番号：22543182

GIVI モノロックベース取付

[すぴ〜ときんぐ]

今度、新車でＶ−ストローム６５０購入予定ですが、リアキャリアに前車で付けていたＧＩＶＩのトップケースを移植したいのですが、モノロックベースを取り付ける事は可能でしょうか？

書込番号：22518162　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグＭＡＸ]

友人の話ですが、取り付けは可能ですが、ナットからでるボルト部分の出っ張りと車体との
クリアランスが部分的に狭小なので、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで長さの合った汎用のボルトを使用していました。

書込番号：22519025

[すぴ〜ときんぐ]

Ｖ−ストローム１０００の実車みたら、クリアランスが狭いから、一度外さないと無理かなと思いました。

書込番号：22519057　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグＭＡＸ]

ステーもＧＩＶＩのでは無いものを使用したみたいです。

書込番号：22519078

[ライフアップ]

取り付けステー　SR3112
モノロックベース　M5M
上記の２点で完璧ですよ

書込番号：22536838

[990SMT]

＞すぴ〜ときんぐさん
ディーラーでモノロックベースを直付けしてもらいました。
多少揺れるようですけど。笑

今日ちょうどサイドパニアの取り付けをした際、外して確認しましたが、
前側は平たいプレート使用で、後ろ側は通常の取付金具になってました。

書込番号：22538722

[990SMT]

＞すぴ〜ときんぐさん
あ、写真です。

書込番号：22538731

純正外しのキャリア

[ｐ964ｔ2]

Vストローム650（2018）に乗っております。
パニアを購入する資金がないのと数泊するツーリングをする機会がほとんどないため
サイドバックを購入し取付すると純正キャリアの膨らんだ部分（ダンデム時捕まる所）が
邪魔で綺麗に取付出来ませんでした。
そこで
ＳＶ６５０や先々代Vストームのキャリアを買ってみましたが付きませんでした。

シートと並行になるキャリアがあれば教えて下さい。

書込番号：22468300

[tuono]

＞ｐ964ｔ2様

リアキャリアが欲しいと言う事ですか？
純正であるものはそれ用では出ないと思うので、汎用品でなんとかするしかないと思います。

考え方を逆にして、サイドバッグにステーを追加する方が現実的だと思います。

数泊程度のツーリングならシートバッグでも行けそうですけどね。

ご希望の回答ではなく、ごめんなさい。

書込番号：22468586

[fk_7611_kk]

＞ｐ964ｔ2さん

Ｖスト650（2018）ですと、微妙なサイズ差はわかりませんが、
私のVスト1000（2014）とキャリアは同じ形状かと思います。

私は、パニアを購入する前は、デグナーの「スポーツダブルバッグ/SPORTS DOUBLE BAG（RED PP） [NB-36-RDP]」を使っていました。

これだと、キャリアのグラブバー部分も使ってベルト固定になり、シートリア部と「面一」になります。
（「デグナー NB-36」で画像検索されると、装着具合いが確認できますが、Vストですと、
グラブバー越しの装着になります。

同じく「スポーツダブルバッグ/SPORTS DOBULE BAG（ブラック） [NB-37-GRR]」ですと、
幅を広げて用量upできます。

しかし、バッグ下部が不安定で、サイドバッグサポート（汎用品）が欲しくなります。
（なくても何とかなりましたが、揺れたり、僅かに傾いたりと、少し格好悪いですが…）

私は、雨天時に防水カバーを掛けるのが面倒で、アルミパニアとトップケースが欲しくなり、
結局、SW-Motechのサイドケースホルダーを取り付けました。

サイドケースホルダー（３-４万円）を付けてしまえば、それ自体をサイドバッグサポートとして、
汎用ソフトサイドバッグの取付けも楽で、リアシートと面一にできますし、勿論、
アダプターを使って、各社のサイドバッグ装着も出来ますが、
結局、出費は覚悟するしかありません。

サイドケースではなく、トップケースホルダー＆トップケースだけの方が出費は少なくなりますが、
容量と積載重量の制限がキツくなりますね。

書込番号：22472922

[ｐ964ｔ2]

tuono様

早々のお答え有難うございます。

>リアキャリアが欲しいと言う事ですか？

文才がなくすみません。
リヤキャリアが欲しんです。

なかなか有りませんね。


fk_7611kk様

色々アドバイス有難うございます。
現在47Lのトップケースと15Lのタンクバックを付けているので２〜３泊の泊まりは大丈夫ですが
今年のGWに８泊の予定で出かけようと思っております。
サイドボックスも検討しましたが数年に一度しか使いそうにないので
大きめのサイドバックを購入しました。

仮付けしたら横に張り出しすぎな感じがしてスッキリ付きそうなキャリアを探しております。

書込番号：22475927

[ｐ964ｔ2]

自己完結しました。
中古のキャリアを買い邪魔なところを切断しキャリア補強ステーを購入し汎用サイドバックステーを取り付けました。

書込番号：22495189

２０１７年モデルでのエンジン

[nobitak]

２０１７年モデルで慣らし段階なんですが、１速で出だし普通にクラッチ繋ぐと、エンスト気味になります。これまで低中速トルク型のバイクに乗っていたからかも知れませんが、このバイクでは出だし４０００回転くらい回して、半クラ長めに繋がないとエンストしそうになります。
それと高速で5速４５００回転くらいで走ったのですが、燃費が１２kmくらいでかなり悪いです。｛瞬間燃費｝
こんなもんでしょうか？ECUの学習がまだ完了してないからでしょうか？総走行距離３００キロくらいです。

書込番号：21759221

[マジ困ってます。]

＞これまで低中速トルク型のバイクに乗っていたからかも知れませんが、このバイクでは出だし４０００回転くらい回して、半クラ長めに繋がないとエンストしそうになります。

V-Strom650も中低速型エンジンだと思います。

＞それと高速で5速４５００回転くらいで走ったのですが、燃費が１２kmくらいでかなり悪いです。｛瞬間燃費｝
こんなもんでしょうか？

平地ですよね？だとしたらかなり悪いと思います。

なんか不具合がありそうな予感がします。

書込番号：21759248

[保護者はタロウ]

クラッチワーク・アクセルワークが下手

瞬間燃費？
満タン計測なら異常
インジケーターの瞬間なら普通

他の人に乗ってもらったことありますか？

あたいＶスト乗ったことありますけど・・・２０００で普通に発信できましたが
吹き上がり感カワサキの２気筒より鋭く、４発ほど粘らない

ｓｕｚｕｋｉのエンジンの中で優等生です

書込番号：21760005

[tuono]

> V-Strom650も中低速型エンジンだと思います。

SVのエンジンをリファインしたものですから、中高回転型エンジンです。

> 出だし４０００回転くらい回して、半クラ長めに繋がないとエンストしそうになります。

2000回転でつないでも問題ないので、クラッチワークとアクセルワークの問題と思います。
まぁ、2500回転回していれば、まず問題ないです。

> 5速４５００回転くらいで走ったのですが、燃費が１２kmくらいでかなり悪いです。

4000回転超えると燃費が悪くなります。>旧型ですがエンジンの基本は同じかと
瞬間燃費だとアクセルの開け具合でもかなり変わるのでは？
瞬間で見ないで、区間燃費で考えた方がよろしいかと。

書込番号：21760450

[アハト・アハト]

回転上げてからクラッチつなぐなんて急坂の発進以外でしたことないなあ・・・
いつもクラッチつないでからスロットルあてますが
それでもそうそうエンストなんかしないと思うよ 125でも。

操作の問題じゃないかなあ

燃費の方も
「瞬間燃費」は目まぐるしく変わるの当たり前なので
なんもおかしいことないです

満タンで一本走ってからの平均燃費とか満タン法で確認しましょう
（それでも乗り方でずいぶん変わるから、あくまで目安程度ですが）

でもまあ
エンジン不調とかブレーキ引きずりとか
不具合のセンを否定できる材料もないので
ここで相談するよりまずはバイク屋でみてもらってはどうでしょうね？

書込番号：21760490

[多趣味スキーヤー]

＞いつもクラッチつないでからスロットルあてますが
＞それでもそうそうエンストなんかしないと思うよ 125でも。
ミニバイクだと難しいですよ。
誰もいないところでそっとやるならなんとか出来ないことはないかもですが。
私が下手なだけなのかな…

書込番号：21760607

[kumakei]

自分は同じエンジンつかったSV650ABSの2016モデルのってますが、ローＰＲＭのおかげで発信時にエンストしそうになることはほとんど無いですよ。
（2017のｖスト650にもローＰＲＭついてるはずです）

発信時に4000回転は回しすぎじゃないでしょうか。
SV650では2000ちょっとまわってればクラッチつなげられています。

瞬間燃費はアクセルの開け方で数値がだいぶ変化します。アクセルがばっとあけて５速４５００回転にしたときであれば１２キロ/リットルはでるかもしれませんが、アクセル一定でしばらくはしって１２キロ/リットルがでたら異常です。


SV650の燃費なので多少差あるかもしれませんがリッターあたり28から32キロくらいは走りますよ。スズキのｖ型650のエンジンは大型バイクの中ではパワーと燃費のバランスがいいエンジンだとおもいますよ。

書込番号：21760662　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

クラッチが先と言っても、アイドリングで走りはじめるって意味じゃなくて
スッと回転落ちたときにスロットルあてていく感じです

YSRでもそうやってましたけどね
確かに2stのAR50とかは神経使いましたけど

なんか
回転上げてからクラッチつなぐとか
止まる5mも前から足出しはじめるとか
右足着くとか
個人的にはどうもあんまりカッコよくないなあと・・・

書込番号：21760675

[kumakei]

＞多趣味スキーヤーさん
＞ミニバイクだと難しいですよ。

キャブ車だと難しいかもしれませんが、インジェクシィンの１２５だとわりとできちゃいますよ。

自分はグロムのってますが、自分の下手なクラッチ操作でも、クラッチだけで発信からそのまま時速１０キロくらいの走行できちゃいます。インジェクション様々です。

書込番号：21760687　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

仲間のグロムに乗ったことがありますけど出来たかなぁ。
駐車場とかでじっくりやれば出来たのかな。

ちなみに、
＞回転上げてからクラッチつなぐ
＞止まる5mも前から足出しはじめる
＞右足着く
私すべてやってます…
ついでに坂道発進は結構吹かしちゃいます…
やっぱり下手くそなせいですね。
脱線しちゃってすみません。
失礼しました。

書込番号：21760723

[v125のとっつあん]

私は　ヤマハトリッカーですが　平地ならセカンドまでアクセル触らず
クラッチを　ジワッと繋ぐだけで　走りだせます　体重は４５ｋｇです

スズキＲＧ２５０ガンマの時は　タコメーターのメモリが３０００回転以下が無かったので
けっこう回して繋いでましたね　低速トルク　スカスカでしたから

＞nobitakさんの乗り方も　２ｓｔバイクに乗ってるようですね。

書込番号：21761073

[fk_7611_kk]

＞nobitakさん

私は2014モデルのV-st 1000ですが、
書かれている内容そのままなら、
V-st 650でもおかしいですね。

2000回転でクラッチ繋ぎながらアクセルを徐々に開ければ
楽々発進できるはずです。
（正直、ゆっくりならアイドリングで発進できますから。）

5速で4500回転を維持している際中の表示燃費が12km/L程度という意味だとして、
それも悪すぎると思います。（十数km/L以上はあるんじゃないかな？）

購入店へ持ち込んで相談されることをお勧めします。

書込番号：21761081

[ダンニャバード]

V型エンジンだから...？ではないですかね？
私はVFR800Fですが、疲れてくるとよくエンストやっちゃいます。
まあ、下手だから、なんですが。(^^;)

VFRは低回転では特にトルクの谷間のような瞬間があるのか、うっかりクラッチミートよりもアクセルオンが遅れるとプスン！となることがあります。
とはいえ、上手な人は疲れていてもそんなことにはならないでしょうから、慣れるしかないかも？ですね〜
でも念のため、気になるようならバイク店で見てもらった方が良いですね。(^^)

書込番号：21761119

[v125のとっつあん]

＞nobitakさん　トラクションコントロールをオフにして試してみてはいかがでしょう
低いギヤで回して繋ぐと　ホイルスピンしないように制御が働くかもしれませんので

もしくはクラッチレバーに遊びは有りますか？
軽く握ってクラッチが切れてませんか？
クラッチレバーを握りこんだ時　クラッチが切れるように調整してみてはいかがでしょう。

書込番号：21761373

[nobitak]

回答有難うございます。瞬間燃費で言ったのは、5速４５００回転　８０ｋｍから９０ｋｍくらいの一番燃費の良さそうな高速巡航スピード、の平均瞬間燃費でこれくらいなんか？とゆう意味で言いました。あえて燃費の悪くなる街乗りやワインデイングを含めてしまう平均燃費を避けました。
皆さんの返信内容を見て、パワーや燃費からしても不具合がありそうですね。
この単車はV型２気筒ツインプラグなんですが、パワーの出方からして、１プラグ分くらい火花が飛んでなさそうな感じです。１気筒のうち１本のプラグが死んでももう１本のプラグが有るので、アイドリングだけは順調なのではないかと思います。
プラグの状態確認とプラグコードのリークチェックをして見ます。

書込番号：21761878

[マジ困ってます。]

＞プラグの状態確認とプラグコードのリークチェックをして見ます。

慣らし中って事は新車で購入ですよね？
だとしたら下手にさわらず購入店に相談して見てはどうでしょうか？

書込番号：21762038

[多趣味スキーヤー]

不具合状況から予想して調査するのはいいことだと思います。
プラグチェック程度なら簡単だし。

シリンダーばらしてみようなんていうのは無謀すぎますが。

Vストは1シリンダーにプラグ二本なんですか。
屁理屈どっとcomさん来るかと思ったら来ませんでしたね。
結果出たら教えてくださいね。

書込番号：21762053

[保護者はタロウ]

ツインプラグ？
https://www.weblio.jp/content/%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
勘違いと思います
二気筒エンジンの片ハイなら解りますが
１２５のスクーター並みに走らなくなるはずです

常用回転域が１万回転回らない車種で
４０００回転回さないとエンストする車種って２スト１２５ｃｃのロードレーサーか
排気デバイスの無い２ストモトクロッサー位しか思い当たらない

バイク屋いかなくても他の人に乗ってもらったらどうですか？

書込番号：21762656

[保護者はタロウ]

思いついたんですが

カウルはずさなくてすむ、サイド側のプラグだけはずして走ってみたら？
４本のうち不具合あるの特定できるかもしんない

書込番号：21762675

[jjm]

まずは保証でみてもらいましょう
改造してないんですよね？
ツインプラグなので片側がダメでも
4000回転は異常だと思いますよ。
一気筒ダメならアイドリングできないと
思いますが ローrpm機能で回ってしまって
いるのかな？

書込番号：21762859

[fk_7611_kk]

650ではなく1000なのですけど、同じVストということで、
「5速、4500回転」の定常走行をしてみました。

結果（ｱﾙﾐﾄｯﾌﾟｹｰｽ･ﾊﾟﾆｱやｾﾝｽﾀ装着など、素のVスト650より30kgぐらい重いVスト1000での話）は、
速度：ぬぬえkm/h前後、表示燃費：14km/L前後
でした。（風向や道路の傾斜で変化）

ところで、どうして5速なんです？
本来6速の状況で、あえて5速にしての燃費の話は
あまり意味がない様な・・・

以前のVスト1000は、所謂「失火病」で、低速・低回転時にクラッチを切っていても
いきなりエンストするのがありました。（2014モデルの初期1,023台→ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝで
ECM交換。http://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2017/1005/）

上記ECM交換で、「失火病」自体はほとんどなくなりましたが、それでも冬季ｺｰﾙﾄﾞｽﾀｰﾄ直後は
起こることがありました。

650は2017ﾓﾃﾞﾙから新ECMで、ﾛｰRPMｱｼｽﾄも付いているので、
よほどﾗﾌなｸﾗｯﾁ･ｱｸｾﾙﾜｰｸでもしない限り、ｴﾝｽﾄはしないと思いますが。

いずれにせよ、電気系の弱いｽｽﾞｷですので、
販売店でしっかりﾁｪｯｸをしてもらって下さい。

書込番号：21763074

購入検討中ですが引っかかる部分が

[二オブ]

vstrom650への乗り換えを検討しています。そこで先日レンタルして200kmほど走り回って吟味してきました。
感想としてはネットでよく言わているようなポジティブな部分(乗りやすさ等)ネガティヴな部分(足つき等…ツンツンでした…)十分確認できました。
中でも想像していた何倍もワインディングが楽しく走れて本当に欲しくなりました。
しかしながら気になる点が一点。うまく説明できませんが。
だいたい50km/h以下で平坦路または下り坂で一定速度をキープしながら低回転で巡航中、車体の速度をキープしようとするトルク感が一定を保たずにコツコツと不規則に叩くように不快な変動をするのを感じました。
回転数は2000から4000で低回転ほど顕著に感じられました、スロットルの開けがごく少ないと起こる？
低回転でトロトロと走るのも好きなためこの現象はとても気になります。またやや遅めの車の流れに合わせる場合にも同様の現象が気になりました。
そこでオーナーの方にお聞きしたいのですが、このような現象は皆様所有の車体でも起こっているのでしょうか？レンタルした車体は2013年式走行10000kmほどでした。レンタルした個体が偶然そうだったと判断できれば何の迷いもなくなるのですが。
※質問の回答を参考に私がしたorするいかなる判断も私自身で責任を持ちます。

書込番号：19041863　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

パーシャル域前後のアクセルの開け閉め
：：基本どんなバイクでもなります
単気筒・ビッグツイン・高回転向きマス設計（Ｖ型・クランク軽い・高圧縮・）

一番ひどいのが２スト単気筒のビッグ
ハスラー４００やＲＴ１など、アクセル締めてもノックした勢いでしゃくりあげます
２ストだと単気筒２５０ｃｃ位から気になります・１２５だとしゃくりも小さいためきになりません

４ストでも基本理屈は２ストのアクセル閉じたときの、しゃくりと違いますが
中途に開け閉めパーシャルの低回転でしゃくります
気になる感覚が、ツインや単コロ・・とくにクランクマス軽い高回転設計
プラスインジェクションの癖も相まって余計に感じます

振動などと一緒で慣れの問題でもありますよ

書込番号：19042714

[二オブ]

保護者はタロウさん、ありがとうございます。やはりある程度はしかたないのでしょうかね。
以前乗っていたゼルビスがどんな回転数、速度でも一切の不安定さもなく快適だったのでどうもそれと比較してしまいます。
また現在所有しているバイク(V4、FI)がハズレ個体ということもあってか低速かつ定速で走行中は小刻みに不規則にトルクが安定せずまたそれがかなり気になるレベルで顕著でしたので余計に神経質になってしまいました。
全域で滑らかなエンジンという評判に過度に期待しすぎていたのかもしれません。
やはりまだFIはキャブのいい意味でファジーな優しいフィーリングには追いついいていないということでしょうか。
しかしながらvstrom650が快適で楽しいバイクであったことには変わりなくそのうち買うと思います。今乗っているバイクに比べれば質問した不快感はかなりマシで許せるし慣れるレベルであろうかと思います。

書込番号：19044055　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

ゼルビスって、250のV2ですよね？

同じレベルで、見るのは難しいかと思います


自論ですが、同じ排気量なら気筒数が多いほど滑らかに回ります
同じ気筒数ならば、排気量が少ないほど滑らかです

書込番号：19044114　スマートフォンサイトからの書き込み

[二オブ]

＞VTR健人さん
返信遅くなりすみません
まあ"そういうもん"ということでしょうか
気長に慣れていくだろうと楽観的に考えようと思います

書込番号：19053901　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHAPACO]

2013年式(現在37000km走行)に乗っています。ゆったりした気分で乗れるバイクなので高いギアで回転を落として走りたくなるのは分かります。実際、私のも50km/h以下で走るのはちょっと苦手な感じがします。この速度だと４速では余程前後が空いていてアクセルをじんわり操作できる状況でないと厳しいです。基本３速ですが、それでも車の後ろについて走るような時は気を遣います。

このバイクに乗り換えて感じたのはそれまで乗っていたW650に比べてエンジンブレーキがよく効くことです。ワインディングを走るときアクセルを閉じているだけでコーナリングに丁度いいスピードに落ちてくれるので、ブレーキを使わずに結構な距離走り続けられることもよくあります。それが災い（？）して低い速度で定速走行するとき落ち着きが悪いのかも知れません。あとエンジンが等間隔爆発でないというのも関係はあると思います。W650は360度クランクの等間隔爆発のためか５０km/hはおろか４０や３０で車の後ろについてノロノロ走っててもストレスなかったです。

私はなるべく混んだ道は走らないようにしています。車と一緒に延々と走らなくてはいけない幹線道路よりは、多少遠回りでも自分のペースで走れる田舎の道を選んでしまいます。またチェーンのたるみも少なからず影響しますので、小まめにチェックして調整するようにしています。これは結構効果があります。

ただ60km/h以上のスピードなら全くストレス無しに走れますし、絶えず加速、減速を繰り返すワインディングでは低い速度でも問題ありません。今日も1.5車線ぐらいの舗装林道を走って来ましたが、路面が小石や木の枝、落ち葉でいい塩梅に荒れていて、こういう道を走るのにVストロームは最適です。

書込番号：19055329

[ネコメンテナンス]

参考になるかどうか。私のは昨年型で、一番いい回転数は3000〜3900。4000以上は元気でぶっ飛んでいくのですが、燃費が落ちるし悪い大人に見られそうなので、ここぞという時以外は使用していません。
問題は3000未満ですね。2000巡行は厳しいでしょう。エンジンが嫌がるのがわかります。そこからアクセルを回すと、「重いです、3回ほど立ちこぎしていいですか！？」みたいなことになります。ギアを落として3000以上にしてから加速するのがいいです。
もっと古い単気筒バイクも持ってますが、あまりに低い回転をキープしすぎると、エンジン内部にカーボンがたまって嫌なことになります。多分Vst650は、3000以上がエンジンに優しい回転だと思います。
ちなみに、5速70キロちょいオーバーで走り続けるとリッター30キロを超えます。一般道では捕まらないよう注意だ。

書込番号：19779933

[おっさん_ですよ]

リッター30キロを超えられちゃうと私のシグナス負けちゃいます。

書込番号：19786465

エンジンガードのオススメについて教えて下さい

[みかみつ]

Vストロームに乗り換えて3ヶ月経ちました。かなり慣れてきたのですが、立ちごけやエンストごけの不安があります。
そこでエンジンガードを付けようかと検討していますが、スズキ純正は高いのでヘプコに興味を持ちバイク屋さんに相談したところ、1)やっぱり純正品が良い、2)社外品は品質が安定していない可能性があり、工賃が高く設定されているとの事で迷っています。
　安全サイドでいくならば迷わずスズキ純正なのですが、ヘプコも捨てがたいと思い迷っています。
　実際に取り付けた方の感想を伺いたく書き込みします。純正品、社外品（ヘプコ以外も含めて）どちらを付けたか、その理由は、今満足しているか、後悔しているか、等々教えて頂ければ幸いです。
　自分で付けようと思っていますが、取り付け時の注意点も教えて下さい。
　よろしくお願いします。

書込番号：19239145

[makaru]

今年6月にスズキワールド新宿で購入しましたが、純正よりもヘプコの方が良いとのことで、かつSBSで頼むと高いのでAMAZONで頼んで無料で取り付けてもらいました。

北海道で林道走った時に、轍にはまり倒れてしまたのですが、ちゃんとボディやハンドルすら被害なくヘプコとパニアが少し傷ついたついただけですので、効果抜群でした。

書込番号：19240326　スマートフォンサイトからの書き込み

[tuono]

puigをつけています。
樹脂のエンジンカバーに干渉するのであまりすすめられません。
puigの選択理由は単純に値段です。
特に問題はないので、自分では満足しています。

書込番号：19240676

[みかみつ]

makaruさん、「純正よりもヘプコの方が良い」というのは初めて聞きました。しかもSBSの情報ですね。純正よりいいという理由も教えて頂ければ幸いです。価格以外にも何か違いがあるのでしょうか？機能（性能）は同じだが、価格だけの違いでしょうか？
若干失礼ですが効果の報告もして頂きありがとうございました。かなりヘプコに傾きました。
tuonoさん、puigも名前は知っています。「エンジンカバーに干渉する」という情報は初耳です。情報提供ありがとうございます。

書込番号：19241492

[makaru]

みかみつさん、こんばんわ。

自分のブログではないので、恐縮ですが、湘南V-Stromさんのブログに比較が出てます。

http://v-strom.jp/v-strom650/engine-guard/

私のときには、納期の問題もあったかもしれませんが、結果的に機能性も、色も満足です。

Amazoneで24000円ほどだったと記憶しています。

書込番号：19241640

[みかみつ]

makaruさん、湘南V-Stromさんのブログも参照させて頂きました。実はこの質問する前にたどり着いており、ヘプコを一押しというのは拝見致しておりました。
例えばクルマのカーナビは純正は高いので社外品を付ける人は多いわけですが、エンジンガードというパーツは取付や実際転倒した時の有用性がポイントなわけで慎重になっていて、確認の質問をさせていただきました。
皆様のおかげで迷いはなくなってきました。ありがとうございます。

書込番号：19241675

[みかみつ]

makaruさん、tuonoさん、お答え頂きありがとうございました。
ベストアンサーはmakaruさんとさせていただきましtが、御二方のアドバイスで迷いが払拭出来ました。
結局ヘプコにしました。週末取り付け予定です。

書込番号：19270758

[みかみつ]

自分で取り付けました。左右片側ずつ取り付けることだけが注意点ですね。一緒に外すとエンジンが落ちてしまうので。。。
取り付けた感想は、良くも悪くも「色が黒なので目立たない」です。個人的には、もう少し目立つ色でアピールしたい。。。
エンジンガードという機能の方はまだ良くわかりませんが、安心感はアップしました。

書込番号：19345316

[makaru]

エンジンガードとフォグランプ

みなみつさん、ヘプコ取付お疲れ様です。

Eガードですが、オフロード走ればその安心感は、ハンパないです。前にも書いた通り、釧路の丘陵の轍を走ったところ、脱出に失敗し、倒れてしまいましたが、ガードとパニアが少し傷ついたくらいで本体には一切傷がなかったです。

また、先日フォグランプもちょうど良い穴があるので付けられました。

書込番号：19351583　スマートフォンサイトからの書き込み

[みかみつ]

makaruさん、コメントありがとうございます。
これでほぼ完成と思いきや、次はフォグランプと考えているのですが、先を行かれていますね！
メーカーや価格、取付けた感想もよろしければお聞かせください。よろしくお願いします！

書込番号：19351655　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

みかみつさん、

私が取り付けたのは
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00FJVKSFW/ref=oh_aui_detailpage_o06_s00?ie=UTF8&psc=1　を2個と
こちらのリレースイッチ
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B0054IQ6T2/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

です。フォグの端子は長すぎますので、適当に切って、圧着端子をつけてつなぎました。

明るすぎず、暗すぎずまあまあ使えました。

書込番号：19357116

[みかみつ]

makaruさん、重ね重ねありがとうございます。
思ったより低価格ですね。定価って何？て感じですね。
電装系はやったことがないので不安ですが、今度トライしてみます。

書込番号：19360824

[makaru]

やや急な坂道でUターン中に失敗して、見事に左に倒れてしまい、燃料満タンにしたばかりでしたので
被害が心配だったのですが、見事にまたしてもエンジンガードとパニアが支えてくれて、さすがに今回は
ハンドルも無傷とはいきませんでしたが、ハンドルカバーと左ミラーとバーエンドにちょっとだけ傷がつくだけで
本体はタンクもまったく当たらずに済みました。

一人ではとても起こせなかったところ、たまたまバイク運送便のトラックが近くをとおったので
ドライバーの方が助けてくれたおかげで坂道での引き起こしができました。（正直タンクが下でしたので
もう燃料抜かないとだめかと思いました。）

精神的にかなりへこみましたが、ヘプコのガードは実に役に立つことを改めて実感した次第です。

書込番号：19421935

[みかみつ]

＞makaruさん
大変でしたね、お怪我はなかったでしょうか？Uターン時はいつも緊張します。
エンジンガードでタンク等に被害がなくて良かったですね。私も取付後は安心感倍増です(^_^)。
冬に入り少々ご無沙汰ですが、休み中に遠出したいと計画中です。

書込番号：19422780　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

ガードの傷	ハンドル周りの傷

こんな感じです。不幸中の幸いで、ウィンカーとグリップカバーが上に回転することで若干衝撃を吸収してくれました。

また、割れたかと思った左ウインカーは、カウルにゴムの枠で支えているだけでしたので、あっさりカウルから、外れてほぼ傷なしでした。

バーエンドとグリップカバーはもう少し傷ついたら変えるかもしれませんが。

書込番号：19428520　スマートフォンサイトからの書き込み

[みかみつ]

＞makaruさん
しっかりガードしてくれた名誉のキズですね。
いざというときには心強いです。
装着前は高いと思い悩みましたが、コケた時のカウル等の修理費を考えると安いですね。

書込番号：19428875