スズキ Vストローム650

Ｖストロームミーティング2016

[toyk]

いよいよ今月末にミーティングですね。
遠方のため、参加出来ないのが残念です。Ｔシャツ欲しかった（笑）
スズキの社員と直接話が出来るチャンスなのでオルタネーターの焼損について声を上げてもらえるとうれしいです。
私を含め６５０オーナー共通の懸案になっていますし、今後もＶストと楽しく付き合っていく為にも何か進展があることを期待しています。

書込番号：19869415

[maxtor2012]

私も、オルタネーターの件は、是非、メーカーの方からの意見が聞きたいです。
先日、コンビニに立ち寄った際に、エンジン掛けようとしたら、「ABS」の警告灯が点滅してセルが回らなくなりました。　しばらく放置して再度、試したら幸いにしてエンジンスタート出来たので帰宅できました。　オルタネーターの不具合の件は、ネットで話題になってたので、「ついに来たか！」と思い落胆しました。　　ツーリング先でトラブルになったらと思うと、ゾッとします。　スズキのショップに持ち込んで調べてもらおうとしたら、電装系と聞くとあからさまに、めんどくさそうな態度になり「忙しいので1ヶ月ぐらい掛かる」と追い払われました。　２りんかんに持ち込み調べてもらったら、レギュレータの不良が、まず見つかったので、レギュレータを交換して、とりあえず充電されるようになりました。　オルタネーターの出力電圧確認しましたが、開腹調査はしていません。　ネットでは、ざっと10件ほどオルタネーター関連の不良の記事が見受けられます（かなり詳しく、不具合状況を掲載されている方もいます）。　自腹で修理した人もいれば、メーカークレームで無償で直してもらった人も居たりします。　部品の価格も安くはないですし、エンジンオイルを抜かないと修理できないので、工賃も高額になります。　何より、ロングツーリング主体のＶストロームが、「遠出に不安」なのは、耐え難いストレスです。　一刻も早く、電装系のトラブルを、スズキが解決してくれるようにお願いしたいです。

書込番号：19891036

[T-Nicky]

私も約１年前にオルタネータの故障に見舞われ、無償交換。その後は問題なく経過してますが、人里離れた県道（険道）を走ることも多く、maxtor2012さんと同様に一抹の不安を払拭しきれません。今回の「Ｖストロームミーティング2016」に参加しますので、その辺の情報をメーカーあるいは参加者から聞ければなと思ってます。

書込番号：19895086

[maxtor2012]

T-Nickyさん
こんにちは、よろしければ教えて頂きたいのですが、無償交換は、スズキのショップ（SBS）ででしょうか？　実は、２りんかんでレギュレータを交換してもらい治ったかと思いましたが再発してしまいました。　再び、２りんかんへ持っていくと、今度は、オルタネーターの故障だと言うことで、必要ない、レギュレータを交換されてしまった次第です。
そして、オルタネーターの不具合は、メーカーへのクレームは出来ないと言われております。
当方、地方のＳＢＳ店で新車購入したのですが、現在転勤で都内におります。　どこのショップに行ったらよいのかわからず、困っております。

書込番号：19916809

[CHAPACO]

こんにちは。私も１昨年前に同じ故障を経験しました（２０１３年式国内仕様）。先日のVストロームミーティングでその質問も出ていました。スズキ側の回答では、�@650のオルタネータ故障の事例はスズキとして把握している。�A今まさに原因を解明中である。�B回答を出すまでもうしばらく待ってほしい、というものでした。個人的に受けた印象としては近い将来アナウンスがあるのではないかと思われましたが、対応の中身はその時になってみないと当然わかりません。

maxtor2012さんは今まさに故障中なので、急を要するわけですが、スズキのお客様相談センターに尋ねてみるのも一つかと思いますが、公表されていない情報を客セが出すとも思えないですが、質問したという事実だけでも残しておく価値はあるかと思います。そして取り敢えず修理した場合、その明細、領収書などを保管しておかれるといいと思います。

書込番号：19920688

[maxtor2012]

CHAPACOさん
こんにちは、情報とアドバイスを頂き、ありがとうございます。
私の車両も、2013年式国内仕様です。
とりあえず、２りんかんから車両を動かせない状態なので、このまま、オルタネータの交換をしてもらおうと思ってます。　
故障ではなかったレギュレータ交換の代金もあわせて、交渉中です。
スズキのお客様相談センターにも、問い合わせをしてみます。
ショップからの、確かな情報がもらえなく不安になってましたが、皆さんと情報共有が出来て少し安心しました。　
本当にありがとうございました。

書込番号：19920792

[T-Nicky]

＞maxtor2012さん
こんにちは。私はレッドバロンで購入しました。ツーリング中のトラブルにつき他県の同店へ持ち込みました。任意保険のロードサービスも初めて使いましたが、いつも保険料ばかり取られているので、元を少し取った感じでした（笑）
オルタネーターは重要な部品につき信頼性の高いところに任せると安心できますよね。maxtor23012さんのVストは既に入院中のようですが、都内のショップならばスズキワールド新宿とかいいですよ。今後の何かあれば頼ってみてはいかがでしょうか。
CHAPACOさんと同様今回のVストミーティングで、本件についてのメーカーコメントを聞いてきました。十分認識はしているようで、早く原因とその対応策の発表が待たれます。

書込番号：19922835

[maxtor2012]

＞T-Nickyさん
こんにちは、すみません、返信ありがとうございます。
全国規模で展開しているレッドバロンならではの安心感ですね。他県にツーリング中のトラブル時には心強いと思います。
都内のショップのご紹介も、ありがとうございます。
Ｖストロームは、永くつきあっていける素晴らしいバイクだと思っています。　そして、愛車と長くつきあうためには、やはり、良いショップが不可欠です。
もう少し早く、みなさんのお話しを聞けてればと少し後悔しておりますが、一応、修理が進行しているようなので、このまま成り行きで完治してくれたら良いかな〜と思っております。

＞スレ主の toykさん
タイムリーに、オルタネーターに関してのスレを立てて頂いたおかげで、皆さんのお話を頂けて大変感謝しております。　
また、情報などありましたら、よろしくお願いいたします。 みなさん、ありがとうございました。

書込番号：19923926

[maxtor2012]

みなさん、ようやっとリコールになりました。
http://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2016/1201/

ステータコイルだけでなく、ローターも交換ですね。
私は、もう一回やらなければならないことになります(^_^;)

でも、これで安心して旅ができますね。

書込番号：20469075

購入検討中ですが引っかかる部分が

[二オブ]

vstrom650への乗り換えを検討しています。そこで先日レンタルして200kmほど走り回って吟味してきました。
感想としてはネットでよく言わているようなポジティブな部分(乗りやすさ等)ネガティヴな部分(足つき等…ツンツンでした…)十分確認できました。
中でも想像していた何倍もワインディングが楽しく走れて本当に欲しくなりました。
しかしながら気になる点が一点。うまく説明できませんが。
だいたい50km/h以下で平坦路または下り坂で一定速度をキープしながら低回転で巡航中、車体の速度をキープしようとするトルク感が一定を保たずにコツコツと不規則に叩くように不快な変動をするのを感じました。
回転数は2000から4000で低回転ほど顕著に感じられました、スロットルの開けがごく少ないと起こる？
低回転でトロトロと走るのも好きなためこの現象はとても気になります。またやや遅めの車の流れに合わせる場合にも同様の現象が気になりました。
そこでオーナーの方にお聞きしたいのですが、このような現象は皆様所有の車体でも起こっているのでしょうか？レンタルした車体は2013年式走行10000kmほどでした。レンタルした個体が偶然そうだったと判断できれば何の迷いもなくなるのですが。
※質問の回答を参考に私がしたorするいかなる判断も私自身で責任を持ちます。

書込番号：19041863　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

パーシャル域前後のアクセルの開け閉め
：：基本どんなバイクでもなります
単気筒・ビッグツイン・高回転向きマス設計（Ｖ型・クランク軽い・高圧縮・）

一番ひどいのが２スト単気筒のビッグ
ハスラー４００やＲＴ１など、アクセル締めてもノックした勢いでしゃくりあげます
２ストだと単気筒２５０ｃｃ位から気になります・１２５だとしゃくりも小さいためきになりません

４ストでも基本理屈は２ストのアクセル閉じたときの、しゃくりと違いますが
中途に開け閉めパーシャルの低回転でしゃくります
気になる感覚が、ツインや単コロ・・とくにクランクマス軽い高回転設計
プラスインジェクションの癖も相まって余計に感じます

振動などと一緒で慣れの問題でもありますよ

書込番号：19042714

[二オブ]

保護者はタロウさん、ありがとうございます。やはりある程度はしかたないのでしょうかね。
以前乗っていたゼルビスがどんな回転数、速度でも一切の不安定さもなく快適だったのでどうもそれと比較してしまいます。
また現在所有しているバイク(V4、FI)がハズレ個体ということもあってか低速かつ定速で走行中は小刻みに不規則にトルクが安定せずまたそれがかなり気になるレベルで顕著でしたので余計に神経質になってしまいました。
全域で滑らかなエンジンという評判に過度に期待しすぎていたのかもしれません。
やはりまだFIはキャブのいい意味でファジーな優しいフィーリングには追いついいていないということでしょうか。
しかしながらvstrom650が快適で楽しいバイクであったことには変わりなくそのうち買うと思います。今乗っているバイクに比べれば質問した不快感はかなりマシで許せるし慣れるレベルであろうかと思います。

書込番号：19044055　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

ゼルビスって、250のV2ですよね？

同じレベルで、見るのは難しいかと思います


自論ですが、同じ排気量なら気筒数が多いほど滑らかに回ります
同じ気筒数ならば、排気量が少ないほど滑らかです

書込番号：19044114　スマートフォンサイトからの書き込み

[二オブ]

＞VTR健人さん
返信遅くなりすみません
まあ"そういうもん"ということでしょうか
気長に慣れていくだろうと楽観的に考えようと思います

書込番号：19053901　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHAPACO]

2013年式(現在37000km走行)に乗っています。ゆったりした気分で乗れるバイクなので高いギアで回転を落として走りたくなるのは分かります。実際、私のも50km/h以下で走るのはちょっと苦手な感じがします。この速度だと４速では余程前後が空いていてアクセルをじんわり操作できる状況でないと厳しいです。基本３速ですが、それでも車の後ろについて走るような時は気を遣います。

このバイクに乗り換えて感じたのはそれまで乗っていたW650に比べてエンジンブレーキがよく効くことです。ワインディングを走るときアクセルを閉じているだけでコーナリングに丁度いいスピードに落ちてくれるので、ブレーキを使わずに結構な距離走り続けられることもよくあります。それが災い（？）して低い速度で定速走行するとき落ち着きが悪いのかも知れません。あとエンジンが等間隔爆発でないというのも関係はあると思います。W650は360度クランクの等間隔爆発のためか５０km/hはおろか４０や３０で車の後ろについてノロノロ走っててもストレスなかったです。

私はなるべく混んだ道は走らないようにしています。車と一緒に延々と走らなくてはいけない幹線道路よりは、多少遠回りでも自分のペースで走れる田舎の道を選んでしまいます。またチェーンのたるみも少なからず影響しますので、小まめにチェックして調整するようにしています。これは結構効果があります。

ただ60km/h以上のスピードなら全くストレス無しに走れますし、絶えず加速、減速を繰り返すワインディングでは低い速度でも問題ありません。今日も1.5車線ぐらいの舗装林道を走って来ましたが、路面が小石や木の枝、落ち葉でいい塩梅に荒れていて、こういう道を走るのにVストロームは最適です。

書込番号：19055329

[ネコメンテナンス]

参考になるかどうか。私のは昨年型で、一番いい回転数は3000〜3900。4000以上は元気でぶっ飛んでいくのですが、燃費が落ちるし悪い大人に見られそうなので、ここぞという時以外は使用していません。
問題は3000未満ですね。2000巡行は厳しいでしょう。エンジンが嫌がるのがわかります。そこからアクセルを回すと、「重いです、3回ほど立ちこぎしていいですか！？」みたいなことになります。ギアを落として3000以上にしてから加速するのがいいです。
もっと古い単気筒バイクも持ってますが、あまりに低い回転をキープしすぎると、エンジン内部にカーボンがたまって嫌なことになります。多分Vst650は、3000以上がエンジンに優しい回転だと思います。
ちなみに、5速70キロちょいオーバーで走り続けるとリッター30キロを超えます。一般道では捕まらないよう注意だ。

書込番号：19779933

[おっさん_ですよ]

リッター30キロを超えられちゃうと私のシグナス負けちゃいます。

書込番号：19786465

エンジンガードのオススメについて教えて下さい

[みかみつ]

Vストロームに乗り換えて3ヶ月経ちました。かなり慣れてきたのですが、立ちごけやエンストごけの不安があります。
そこでエンジンガードを付けようかと検討していますが、スズキ純正は高いのでヘプコに興味を持ちバイク屋さんに相談したところ、1)やっぱり純正品が良い、2)社外品は品質が安定していない可能性があり、工賃が高く設定されているとの事で迷っています。
　安全サイドでいくならば迷わずスズキ純正なのですが、ヘプコも捨てがたいと思い迷っています。
　実際に取り付けた方の感想を伺いたく書き込みします。純正品、社外品（ヘプコ以外も含めて）どちらを付けたか、その理由は、今満足しているか、後悔しているか、等々教えて頂ければ幸いです。
　自分で付けようと思っていますが、取り付け時の注意点も教えて下さい。
　よろしくお願いします。

書込番号：19239145

[makaru]

今年6月にスズキワールド新宿で購入しましたが、純正よりもヘプコの方が良いとのことで、かつSBSで頼むと高いのでAMAZONで頼んで無料で取り付けてもらいました。

北海道で林道走った時に、轍にはまり倒れてしまたのですが、ちゃんとボディやハンドルすら被害なくヘプコとパニアが少し傷ついたついただけですので、効果抜群でした。

書込番号：19240326　スマートフォンサイトからの書き込み

[tuono]

puigをつけています。
樹脂のエンジンカバーに干渉するのであまりすすめられません。
puigの選択理由は単純に値段です。
特に問題はないので、自分では満足しています。

書込番号：19240676

[みかみつ]

makaruさん、「純正よりもヘプコの方が良い」というのは初めて聞きました。しかもSBSの情報ですね。純正よりいいという理由も教えて頂ければ幸いです。価格以外にも何か違いがあるのでしょうか？機能（性能）は同じだが、価格だけの違いでしょうか？
若干失礼ですが効果の報告もして頂きありがとうございました。かなりヘプコに傾きました。
tuonoさん、puigも名前は知っています。「エンジンカバーに干渉する」という情報は初耳です。情報提供ありがとうございます。

書込番号：19241492

[makaru]

みかみつさん、こんばんわ。

自分のブログではないので、恐縮ですが、湘南V-Stromさんのブログに比較が出てます。

http://v-strom.jp/v-strom650/engine-guard/

私のときには、納期の問題もあったかもしれませんが、結果的に機能性も、色も満足です。

Amazoneで24000円ほどだったと記憶しています。

書込番号：19241640

[みかみつ]

makaruさん、湘南V-Stromさんのブログも参照させて頂きました。実はこの質問する前にたどり着いており、ヘプコを一押しというのは拝見致しておりました。
例えばクルマのカーナビは純正は高いので社外品を付ける人は多いわけですが、エンジンガードというパーツは取付や実際転倒した時の有用性がポイントなわけで慎重になっていて、確認の質問をさせていただきました。
皆様のおかげで迷いはなくなってきました。ありがとうございます。

書込番号：19241675

[みかみつ]

makaruさん、tuonoさん、お答え頂きありがとうございました。
ベストアンサーはmakaruさんとさせていただきましtが、御二方のアドバイスで迷いが払拭出来ました。
結局ヘプコにしました。週末取り付け予定です。

書込番号：19270758

[みかみつ]

自分で取り付けました。左右片側ずつ取り付けることだけが注意点ですね。一緒に外すとエンジンが落ちてしまうので。。。
取り付けた感想は、良くも悪くも「色が黒なので目立たない」です。個人的には、もう少し目立つ色でアピールしたい。。。
エンジンガードという機能の方はまだ良くわかりませんが、安心感はアップしました。

書込番号：19345316

[makaru]

エンジンガードとフォグランプ

みなみつさん、ヘプコ取付お疲れ様です。

Eガードですが、オフロード走ればその安心感は、ハンパないです。前にも書いた通り、釧路の丘陵の轍を走ったところ、脱出に失敗し、倒れてしまいましたが、ガードとパニアが少し傷ついたくらいで本体には一切傷がなかったです。

また、先日フォグランプもちょうど良い穴があるので付けられました。

書込番号：19351583　スマートフォンサイトからの書き込み

[みかみつ]

makaruさん、コメントありがとうございます。
これでほぼ完成と思いきや、次はフォグランプと考えているのですが、先を行かれていますね！
メーカーや価格、取付けた感想もよろしければお聞かせください。よろしくお願いします！

書込番号：19351655　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

みかみつさん、

私が取り付けたのは
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00FJVKSFW/ref=oh_aui_detailpage_o06_s00?ie=UTF8&psc=1　を2個と
こちらのリレースイッチ
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B0054IQ6T2/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

です。フォグの端子は長すぎますので、適当に切って、圧着端子をつけてつなぎました。

明るすぎず、暗すぎずまあまあ使えました。

書込番号：19357116

[みかみつ]

makaruさん、重ね重ねありがとうございます。
思ったより低価格ですね。定価って何？て感じですね。
電装系はやったことがないので不安ですが、今度トライしてみます。

書込番号：19360824

[makaru]

やや急な坂道でUターン中に失敗して、見事に左に倒れてしまい、燃料満タンにしたばかりでしたので
被害が心配だったのですが、見事にまたしてもエンジンガードとパニアが支えてくれて、さすがに今回は
ハンドルも無傷とはいきませんでしたが、ハンドルカバーと左ミラーとバーエンドにちょっとだけ傷がつくだけで
本体はタンクもまったく当たらずに済みました。

一人ではとても起こせなかったところ、たまたまバイク運送便のトラックが近くをとおったので
ドライバーの方が助けてくれたおかげで坂道での引き起こしができました。（正直タンクが下でしたので
もう燃料抜かないとだめかと思いました。）

精神的にかなりへこみましたが、ヘプコのガードは実に役に立つことを改めて実感した次第です。

書込番号：19421935

[みかみつ]

＞makaruさん
大変でしたね、お怪我はなかったでしょうか？Uターン時はいつも緊張します。
エンジンガードでタンク等に被害がなくて良かったですね。私も取付後は安心感倍増です(^_^)。
冬に入り少々ご無沙汰ですが、休み中に遠出したいと計画中です。

書込番号：19422780　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

ガードの傷	ハンドル周りの傷

こんな感じです。不幸中の幸いで、ウィンカーとグリップカバーが上に回転することで若干衝撃を吸収してくれました。

また、割れたかと思った左ウインカーは、カウルにゴムの枠で支えているだけでしたので、あっさりカウルから、外れてほぼ傷なしでした。

バーエンドとグリップカバーはもう少し傷ついたら変えるかもしれませんが。

書込番号：19428520　スマートフォンサイトからの書き込み

[みかみつ]

＞makaruさん
しっかりガードしてくれた名誉のキズですね。
いざというときには心強いです。
装着前は高いと思い悩みましたが、コケた時のカウル等の修理費を考えると安いですね。

書込番号：19428875

ANAKEE3を愛用してます♪

[ネオテッチャン]

2万キロ走ったフロント	そして、リアです

純正タイヤを１万７千キロほどでアナキー３に変えました。
あれから２万キロ、フロントはそろそろ交換で既にショップに取り置きしてありますがリアはまだまだいけます。
これで、うまくやれば前後工賃込みで３万円ほど。
他の単車と比べ、ライフも長いし安い！
SSで攻めるような走りは問題があるのでしょうがツーリングなら十分グリップ感もあり、ウエットでも安心感があります。当面アナキー派ですね私は。。。^^

書込番号：19175388

[CHAPACO]

＞ネオテッチャンさん、こんにちは。

ANAKEE3お気に入りの様ですね。私のＶストは純正ＴＷからバトルウイング（ＢＷ）と入れ替えて現在も前後ともＢＷのＶレンジ使用ですが、そろそろ次を考える時期にきています。BWはトレッドパターンが好きですし、性能も私のレベルでは文句ないのですが、せっかくなので別のタイヤを試してみたいです。第一候補はANAKEE3なのですが、人によってはロードノイズが大きいという感想もあるようです。ネオテッチャンさんはいかがですか？

書込番号：19199362

[ネオテッチャン]

CHAPACOさん、返信気づかずすみません。このところ仕事が忙しくて見てませんでした。
今更ですが、アナキーのロードノイズは個人的には気になりませんよ。
純正のトレールウイングと大差なしです。フロントのみ新品購入し、用意してますがまだ替えてないです。アナキーにしてから２万キロを超え、フロント１、２部、リア４部山ってところです。バトルウイングの減り具合はいかがですか？

書込番号：19316791

[CHAPACO]

19000km走ったフロント	24000km走行後のリヤ

ネオテッチャンさん。こんにちは。

最近休みの日が雨模様で乗れていなかったのですが、今日はちょっと出かけてきました。

今使っているバトルウイングですが、フロントは今現在19,000km走行でスリップサインが出ており、リアは24,000kmでセンターのスリップサインがほぼ出かかっており、限界まで引っ張ってもあと1000kmという感じです。純正タイヤに比べたらよく持ったと思います。

アナキー３のロードノイズですが、気になるという人と、トンネルに入ると聞こえる程度という人もおり、まあ使用には支障ない程度だろうと考えています。第一、ＴＷもＢＷも「ヒュー」という音はします（ＢＷの方がやや静かですが）。ということで、次のタイヤはアナキー3に決めました。

書込番号：19321242

今年のミーティングは中止

[makaru]

ゴリラ510装備しました

未だに公式ページが変わらないので、SBSに伺ったついでに確認したところ、諸般の事情で今年のミーティングは中止とのこと。

このまま盛り上がらないと来年も開かれないのではないかと心配ですね(｡-_-｡)

650にトルクコントロールと、クルーズコントロールつけてくれれば、買い換えたいと思うのですが。

とりあえず現状、シート適正化(角2cm落とし)、エンジンガード、フルパニア、GIVIシールド、ナビ、フォグ、レーダーまでつけたので、カスタマイズはやりつくしました(;^_^A

書込番号：19301938　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

オルタネーター焼損問題の為かな？

書込番号：19302146

[makaru]

オルタネーターよりも国内の2輪車事業が相変わらず縮小傾向にあるのが大きいのではないかと。

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2015/1104/index.html

インドの4輪の売上高でもってる会社というのもすごくレアな気もします。

まだ距離浅いので、来週のロングツーリングではオルタネーターが焼けないことを祈ってます。

書込番号：19311663

[ネオテッチャン]

え〜〜っっっ！？中止ですか。残念。
良いバイクなんですけどねぇ。
次もVストにしますよ！私。

書込番号：19316802

Ｖストロームでオルタネーター故障経験しました。

[CHAPACO]

様々な状況で快適に走れる万能性があり、とても頼りになるバイクでしたが、残念ながらトラブルも経験してしまいました。２０１３年式国内仕様を購入から1年1か月、走行18,000KMで充電不良になりました。原因はオルタネーター、ステーターコイルの焼損でした。

販売店も珍しいと言っていましたが、海外のユーザーで同じ故障を経験した人がいるような記述をネットで読んだこともあります。もちろんメーカー保証で修理してもらいましたが、あいにく持ち込んだのがＧＷ前で部品の入荷に時間がかかり、今年のＧＷはバイクでお出かけはできませんでした。

この故障で分かったのですが、このバイクはバッテリー電圧が低下するとまずABSランプが点灯し、その後エンジンかかっていてもタコメーターの針は０を示し、スピードメーターの数字は変な数字でフリーズし、やがてエンジン回転がばらついてエンストします。

家から200km以上離れた所での発生でバッテリー電圧が１０Ｖしかないことを見たときは焦りましたが、取り敢えずコンビニでおにぎりとお茶買って休憩しエンジンが冷えたころ再始動するとレギュレーターの放熱フィンが温かくなり、バッテリー電圧も復活し、なんとか自走で販売店まで辿り着くことができました。あとで外したオルタネーターのコイルを見せてもらいましたが、過熱の為コイルの絶縁体が変質しており、よくこの状態で帰ってこれたなと思いました。

先代から基本は大きく変えずに作られているバイクなので不良が出ることは少ないのではないかと思っていましたが、やはり機械は故障します。故障は残念でしたが、不調ながらも止まらずに帰ってくることができたのは幸いでした。

書込番号：17982007

[ネオテッチャン]

CHAPACOさん、不幸中の幸いでしたね。
私のは旧型ABSですが、クラッチワイヤー、アクセルワイヤーと別の日に切れて、レッカーで運んでもらいました。
まだ２万キロ走ってなかったときで、これも珍でした＾＾
今、２万７千程度ですが特に故障もなく快適に楽しんでますよ。
ソロですと日帰りで６００−８００Kｍ程度走ります♪
妻とタンデムもします♪
乗りやすくて楽ちん、燃費が良く、消耗品が安い良いバイクですよ♪

書込番号：18044490

[CHAPACO]

ネオテッチャンさん、こんばんは。

返信ありがとうございます。私もV-stromとても気に入ってます。のんびりゆっくりでも、速くも走れる自由自在なバイクですね。ただ前に乗っていたバイクより早いペースで距離が延びてしまい（現在24,000ｋｍ）、タイヤは前後とも3セット目になりました。

３万ｋｍに近づくころにはチェーン＆スプロケの交換かと思いますが、次期Ｖ-stromは是非シャフトドライブになるといいのにと考えているこの頃です。

書込番号：18048572

[T-Nicky]

こんにちは。Ｖストローム650を愛するおやじです。私のＶちゃんも走行中に突然ＡＢＳランプ点灯、タコメータの針がゼロという症状が出て「何事か？」とあせりまくりました。しばらくするとエンジンも止まり、スピードメーターやギヤ表示も固まったままとなり、セルの始動も出来なくなりました。２０１３年式でまだ１年１０ヶ月しか経ってないのに、バッテリー上がり？かなと・・・ツーリング中なのでロードサービスを呼んで、近くのレッドバロンへ持ち込んだところ、オルタネーターの故障であると。メーカー補償になるとのことですが、同じ症状の人はいないか探してたら、ここへたどり着きました（笑）全幅の信頼してたのにちょっと残念。これは何なんですかね〜リコールにならないんですかね〜？ちなみに私も２０１５年のゴールデンウィーク前の現在進行形です・・がっくり・・・

書込番号：18721779

[CHAPACO]

こんにちは。ツーリング中に止まってしまったようで大変でしたね。私以外にも全く同じ故障が発生しているんですね。自分の時は多発しているという情報もなかったし、偶発的な部品不良の可能性もあるので、販売店にメーカーへの調査依頼と報告などは要求せず静観することにしました。それに無償対応でしたし・・・。ただ今後、保証期間が切れて有償対応になってから同じ故障が発生するようになると問題になるかも知れませんね。特定の時期に生産されたものにだけ発生するのであれば交換後は再発しないだろうとは思うのですが、心配なのは根本の原因をメーカーがまだ掴んでおらず、交換後のオルタネーターでも同じ故障が起きることです。もちろんそうならないよう願っていますが・・・。

うちのＶストはあれから14000キロ走行しましたが現在問題ありません。ただ、いざというときバッテリー電圧を測れるようにリヤボックスに常時テスターを入れておくようになりました。Ｖスト1000などにはメーター内にバッテリ電圧が表示できるようになっていますが、初めてその意義を痛感しました。

それにしてもＧＷにバイクが入院中というのはきついですね。心中お察しします。私も去年は体が腐りそうになりました。（笑）近くのＹＳＰでバイクレンタルして出かけようかとも思いましたが、目ぼしい車種はすでに予約済みで諦めました。

書込番号：18722890

[プレシャスウィンド]

私も全く同じ経験をしました。ツーリング先でリスタートしようとしたら突然エンジンがかからず、結局レッカー頼みました。購入から一年で1万キロ少々、それまでは快調でいいバイクと思っていましたが、アルペンマイスターの称号が揺らぐ？根本原因が分からないので、しばらくは電圧チェックが必要でしょうかね。

書込番号：18829397　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHAPACO]

プレシャスウインドさん、初めまして。しばらくこのページをチェックしていなかったのですが、また同じ故障の経験者が増えていて驚きました。他にもよく閲覧するV-strom650オーナーのブログ主さんも最近オルタネータ故障でロードサービスのお世話になったとあり、やはり偶発的故障とは言えないですね。私の場合は交換後からもう18000kmほど走りましたが電圧チェックのためのテスターはいつもバイクに積んでいます。ただ出先で再発したらテスターがあってもどうにもなりませんけど。

機械ゆえ不具合が出ること自体はしかたないと思いますが、いまだ気がかりなのは自分のバイクに取り付けた新品の部品が対策済みのものかどうか分からないということです。原因がわかないまま、取り敢えず壊れた部品を交換しただけではいずれ再発する可能性もあるということになるので、そのうち販売店に聞いて見ようと思っています。

書込番号：18931785

[中年ライダー3]

私も5月に同じ経験をしました。突然ABSランプ点灯してメーターがフリーズ、その後エンジンストップです。購入店に引き取りを依頼してメーカー修理で対応してもらいました。交換部品はレギュレーター、ジェネレーター、バッテリーです。走行距離18500�q購入2年で電気系統の故障ではこの先が心配です。以前乗っていたDR250Rは9万7千�qまで故障知らずでしたから。実はGWにキャンプツーリングに行った時にもABSランプが点灯しておかしい？と思い、一度エンジンを止めて、再スタートしたらABSが消えました。おかげで遠く離れた場所から帰ってこれました。私も電圧計取り付けを考えてますが、とりあえずはABSランプが合図になります。

書込番号：18934049