フィアット アバルト 595 のクチコミ掲示板

購入検討中

[ショーン７]

アバルトF５９５の購入を検討中です。

輸入車は初めてなので気になるのが、

１，故障が多いのでは？

２，どの程度故障するのか？

です。

プジョーに乗ってた後輩がしょっちゅう故障して

１年の半分修理中だったのでそうならないかが

気になります。

お持ちの方、教えてください。

書込番号：26206658

[JamesP.Sullivan]

＞故障が多いのでは？

こればっかりは当たり外れが有るみたいだね。

私は5年ほど、ほぼノートラブルで乗れたけど、
アッチを直せばコッチ、と無限ループみたいな話も聞く。

でもまあ、ここが気になるなら、一度冷静になってみれば。

この車を買うなら、GRヤリスが買えるし、
ほぼあらゆる面でそっちの方が上でしょ。

どれだけ故障しようが、この車が欲しい、
って強い気持ちが無いなら、止めといた方が吉。

書込番号：26206667

[MIF]

日本に住んでて日本車しか乗らないとそれが当たり前に見えてしまうんだけど
外車が故障しやすいというか、日本車のトラブルが極端に少ないというほうが正確かもね。

故障そのものよりも面倒見てくれるところが少ないのがネックでしょう。
ちょっとしたトラブルでも、その辺の工場だと輸入車お断りとか別料金って業者も多いですし。
また、パーツとかも本国から取り寄せになって時間かかったりするんで
乗るなら覚悟というか相応の割り切りが必要になるかと。

書込番号：26206687

[たぬし]

お金、時間、体力に余裕が無いならやめておきましょう。
例えば通勤に使うなら他に車が無ければ代車が出るとも限らない。
その場合は楽しみが怒りに変わります。

書込番号：26206719

[麻呂犬]

輸入車は３年五万キロぐらいか我慢して５年の六万キロぐらいだと輸入車好きな先輩が言っていました。
何か１つぐらい手が掛かる故障が出ればそこで乗り換えだとも言います。
どれぐらいの距離乗られますか？

ホットな輸入車憧れますが昔のキャブ車ならメンテ出来ますが今のは無理です。
ホットな国産車で良いと思いますが。

有る程度覚悟して挑みましょう。

書込番号：26206735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

止めた方が良いです。
同クラスならGRヤリスにしておきなさい。

書込番号：26206757

[エメマル]

＞プジョーに乗ってた後輩がしょっちゅう故障して

いつの時代のプジョーですか？
うちの駐車場を10年以上借りてくれている人が206→208→308と乗り継いで通勤に使用していますが、大きな故障は皆無です。

アバルト595も中古車なら前の人の乗り方で当たりはずれがあるでしょうね。なんでも相談できるショップを見つけておくのも必須かと思います。

書込番号：26207682

[ショーン７]

みなさんアドバイスありがとうございます。

一番壊れにくいＶＷでも故障がそこそこあるようです。

アバルトは昔から大好きで、新型はEVなので余計

欲しいのです。小さいわりに重い、小回りが利かない、

比べてはいけないけどＶＷと比べると３割くらい割高

な気がする。と気になる点はありますが、それでも

試乗してとても楽しく気に入りました。スイフトスポーツ

は半分の価格で壊れないのは分かってます。

なのでスイフトスポーツも検討してます。

でもどっちが楽しいかといえば断然アバルトです。

デザインもパッとしないスイフトよりずっとよく

所有欲は満たされます。

悩ましいところです。

ちなみにＧＲヤリスの様な持て余す性能は不要です。

1.5Ｌターボで150ｐｓ〜180ｐｓくらいがちょうどいいです。

修理はディーラーにお願いするしかなさそうですね。

トヨタがフィアット・アバルトのディーラーを経営してるので

まあまあ信頼できるのでその点は心配なさそうです。

何でも扱ってるガリバー、ウィカーズにアバルトの故障頻度を

聞いてみたいと思います。丁寧な返答ありがとうございます(#^.^#)。

書込番号：26207736

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

買えたら良いと思うけれど、準備してからでしょう

首都圏、東京辺りに住んでいればディーラは多いけれど日本海側にディーラは無いし、中国四国、四国と九州もディーラの数はとても少ないです

ディーラ以外でもアバルトを扱う店が住んでいる所で見つかれば

新車で買うよりも、敢えて程度の良い中古車を探すというのは良いかもしれません

距離を走っていて故障、修理や交換等が無いか、少ないと分かる中古車が探せたら、買った後もトラブルは少ないかもしれないと見込めるかもしれません

書込番号：26207737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショーン７]

ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

実は家から１km足らずのところにディーラーがあります。

なのですごく便利です。

中古車もアバルト認定の２保証が付くので２年は安心です。

調べると元試乗車の走行距離500ｋｍの車両が新車より

60万円近く安く買えるのでお買い得です。

その車両も検討します。

書込番号：26207755

[洋墨]

欲しいのだったら、買っちゃうことをお勧めします。
ちょっと見た目が好きだから程度で買うと後悔するかもしれませんが、趣味として楽しむなら、故障してもさほど苦労はしないと思いますよ。むしろ楽しい思い出になるかもしれません。
でも、実際にはそれほど壊れるものではありませんよ。
私はドイツ車は10台ほど新車で買ってます。複数台所有なので、長いのは10年ほど、短いのでも5年は乗ってます。で、故障する頻度は、小さいのも含めてだいたい４、5年に一回くらいです。国産よりは頻度高いでしょうが、それほど困るようなものでは無いというのが私の受け止めです。
ドイツ車以外では、ロータスのエリーゼを20年近く所有してましたが、これも拍子抜けするほど信頼性が高かったです。確か新車から10年くらいはどこも故障しませんでした。（1960年代の古いロータスも経験が有り、こちらは想像通りあちこちが故障しまくりましたが。）
壊れる壊れると言う方は輸入車の経験が少ないか、中古でポンコツをつかまされたか、使い方が悪いのだと私は思ってます。
ただし、壊れなくても整備には金かかるのは事実です。正規ディーラーでの整備は国産の数倍だと思った方が良いです。フィアットだとそこまで高額では無いかもしれませんが。

書込番号：26208142　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

近くにディーラがあるならば

ときどき訪ねて情報を得ることはされるのでしょう

ディーラの担当者と話したり

店内の雰囲気が分かりません
他人と話すのが苦手で無ければ、
話しかけても良さそうな雰囲気の人がいるならば、
そういうことをしても良さそうであるならば

この車を所有する人に話しを聞けたら良いかもしれません。店の方針や客層等にも依るとは思います

バイクショップや趣味の自転車屋さん等では、そういうことはあるけれど

国産車メーカのディーラに行って、知らない人に話しかけことは無いし、知らない人に話しかけられたことも有りませんが…

整備は国産の数倍（と言うからには２倍は超えて３倍くらいから？かもしれません）、維持のコツや車に固有の癖等を知ることができたら良いけれど、と思います

集まりがあって加入者を募集中とか
無いかな

書込番号：26208258　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

奥にチラッと595が。。手前は500e

＞ショーン７さん
アバルト良いですね。
ルパン3世のチェクエと被るのか、アバルト仕様なのやたらデザインが刺さります。
昨年BEVは試乗しましたが、ガソリンは試乗出来なかったので分かりません。
どちらにしても昔ほど壊れる事はないでしょうし、一度乗ってみたらいかがですか？
メーカー保証付き中古なら安心でしょう。
思ったが吉日購入しましょう！

書込番号：26208270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショーン７]

ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

ディーラーの人にはいろいろ聞いてみたいと思います。

後、中古車店の方は客観的に見てくれるのでぜひ話を

聞きたいと思います。ガリバーの方は輸入車はドイツ車

意外はおすすめしないと言ってました。整備は車検の速太郎

が輸入車も車検を受け付けているので、整備、修理も

当然頼めると思います。そこは安心です。

オーナーに話を聞けたら一番いいんですけどね。


あかビー・ケロさん

今はほとんどのディーラーがエンジン車はATのみで

後はBEVしかないです。エンジン車は販売終了してるので

在庫のみなんです・・・。アバルトがBEVになるとは悲しい。

２年くらい前に595コンペティツォーネに試乗しましたが、

加速はいいし、車体が軽くクラッチも軽く、長距離、渋滞路も

楽そうでした。まだ感覚は残ってます。姫路にF595の試乗車が

あるでもう一度乗って決めたいと思います。今買わないと新車では

買えなくなるので前向きに検討してます。

書込番号：26209158

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

サービスプログラムのメンテナンスケアを見ると、長期の契約では法定点検も含まれてるとは言え、国産車と比べると維持費は高額かもしれないのは伺いしれます

故障はあるかもしれないにしろ、故障が無いとか少ないとかでも、維持費はやっばり国産車の数倍なんでしょう

故障が少ない様にと、おとなしく運転するのはつまらないし

日常点検は何をどうすれば良いかを調べたり聞いたりして、自分が出来る範囲をやれたならば、少しは…とは行かないのかも。やってみなければ分かりませんが

点検整備はディーラ以外も検討されているけれど、ディーラが近いなら最期はディーラに頼めば、トラブルでの不利益は小さいと…思いたい

書込番号：26210501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショーン７]

ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

知り合いの人が、ＢＭＷは車検費用が日本車の倍すると言ってました

30万円かかったと言ってました。でもそこは車検の速太郎なら20万円掛からない

ので、車検の速太郎に頼むか、ディーラーと交渉して不要な部品交換をやめてもらう様

交渉しようと思います。延長保証もできるならつけたいと思います。（ＶＷは確か延長5年

保証がつけられます。なのでアバルトもあるやもしれません。）部品もリビルト品もあると

思うので、それを使いたいと思います。（壊れたらの話ですが。）

おとなしく運転すれば壊れないというものではないと思います。

思い切り性能を使い切ってもクラッチやブレーキパッドが減るだけだと思います。

へたくそな人が乗るとギアが欠けそうですが・・・。そんな人はそもそも買わないでしょう。

書込番号：26211314

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

任意で加入する延長保証は、点検整備はディーラでが安全寄りではないかと思います

点検整備や記録の残し方等がアバルトが指定、要求するものと違うときは、故障で修理は面倒なことになるかもしれません

延長保証に加入するならば点検整備はディーラで
ディーラ以外で車検整備なら延長保証加入せずかも

アバルトの延長保証とディーラ以外での点検整備の関係は、ディーラに確認された方が良いと思います

ディーラ以外での点検整備を否定するものではありません

書込番号：26212292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショーン７]

ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

アドバイスありがとうございます。

５年保証に出来るそうなのでちょっと安心です。

ディーラーで整備、修理してもらいます。

書込番号：26212321

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

アバルトが街を走っているのは時々は見るから、
この車は知ってはいたつもりだったけれど
…全然でした

散歩をしていたら、ABARTH 695 TRIBUTO Ferrariが停めてありました。スペシャルな車であることはともかくとして側で見たら、小ささは衝撃的です

車の幅は狭い

４人乗れるのかもしれないけれど、常用は一人乗りかもしれません。ヤリス、スイフトや他の車等は何時かは買える機会はあるとしても、生活を含めた条件で、この車を買える機会は次があるのかどうか

この車を買う機会が今しか無いかもしれないのであれば…ということはあると思います

書込番号：26216886　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん
先日自分も昼休み、シルバーでイエローの差し色の存在感ある959を信号待ちしてるのを見かけました。
乗ってる方が恰幅良かった為か窮屈そうでした。実際昨年試乗でチェックしましたが、NONEより室内幅はたいして変わらないですが，後席は86以下でしたね。
まあ昔乗ってたbeatよりは実用性高いですけど。
自分は主にデザインに魅力されてます。

書込番号：26216920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

運転席を見たならば、
ハンドルの右にあるのはチョークのレバー？
違うかな

もしそうであるならばチョーク操作は知らないが、
レバーは凄い角度でついています
運転席天井に向かってレバーを引く感じでしょうか

ハンドル周りは他にも何だか色々なものがあって、
国産車の無味乾燥な工業製品らしらとは違います
イタリアでもジウジアーロやガンディーニとも違う

適当な表現が思い浮かびませんが、
例えるなら「大人のおもちゃ」でしょうか

書込番号：26217034　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSｾﾘｶXX]

憧れて購入したセリカXX2800GT	アンチロックブレーキが雪国で大活躍のOPELヴィータ	１６年目２１万キロ超えのコペン	初めて見たコペンは購入する９年前

＞ショーン７さん

>デザインもパッとしないスイフトよりずっとよく 所有欲は満たされます。

好きな車でいろいろとお出かけするのは幸せな事です。

好きで乗りたい車が有るなら（１度は）買ってみるものです。

私はそう思ってセリカXX2800GTを中古で購入し１７年間、車の部品が無くて車検が通らなくなるまで乗りました。

なお、車に愛情持って接すれば結構答えてくれるものです。


ちなみに母親の車を引き継いで、交互にＯＰＥＬ ヴィータに１０年程乗りましたが１度も故障しませんでした。

例外としてコンチネンタルのスタッドレスタイヤ(固くてすり減り少ない)が高速道路でバースト（表面が剥がれてバラバラ）になって、ＪＡＦを呼んだくらいです・・・スペアタイヤに交換して解決。

なお、右ハンドルでウインカーが左に付いているのは一般的ですが、ウインカーを付けるとパネル上ではハザードのように両方点滅して、右か左か判ら無い日本車では有り得ない仕様でした。

更に、ハイオク仕様なのを知らず最後までレギュラーガソリンでしたが１０万キロ以上走りました。

OPELは日本から撤退し、１３年目の車検で３０万円以上かかる(部品も高騰)と言われて廃車にする事になり、急遽購入したのがモーターショーで見てずっと欲しいと思っていたコペンでした。

憧れるのは止めて現実にしましょう。

書込番号：26218800

[エメマル]

＞ショーン７さん
＞整備は車検の速太郎が輸入車も車検を受け付けているので、整備、修理も当然頼めると思います。そこは安心です。

車検の速太郎は店舗次第です。うちの近所の店舗は輸入車の車検は通すだけなので、オイル交換含めた整備は一切できず、検査時に不具合箇所が見つかったら自分で修理工場を探して直してきてくれと言われました。
ディーラー整備は費用が高い部分が許せるなら、最良で一番安心だと思います。自分はタイベル等の交換は安くあげたかったので↓でやってもらいました。
https://sp.rossoenero.jp/company.php

書込番号：26218805

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

ルパンが乗っている車が似ている

フィアット500らしい

書込番号：26222363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ohもち]

基本的にドイツ車でもイタリア車でも、壊れる時は壊れますが、イタリア車ではそんなことくらいええやろ、みたいなノリだそうです。

この考え方が受け入れられるかどうかという点もあるのですが、そうは言っても、本当に手に入れたい車とのことでしたら、ぜひ買うべきだと思います！

ちなみに、ドイツ車は、初期ロットの不具合率が高いそうです。これは、日本車とは違い、フィードバックを反映して改善していく方法を取ることが多いためだと聞いたことがあります（その昔、祖父が出たての頃のメルセデスのW116？を買って、エンジンが落ちたことがある、と話していました　笑）。

書込番号：26238737

[derakkusu]

2022年後期モデル　F595　右マニュアルを所有しています。
１，故障が多いのでは？２，どの程度故障するのか？
故障範囲・程度の定義は個人差があると思いますが、表現するとしたら少なくはありません。
今までに、
�@カウルトップの浮き・外れで脱着クリップ交換
�Aワイパーリンクカラー欠損でモーター＆リンクASSY交換
�Bエンジン不調（失火、単発）イグニッションコイル不良で交換
�CAピラートリムズレ修正
�Dルームミラーカバー脱落修正
�Eシートベルト上部のカバー外れ修正
�Fサイドスポイラーの浮き・剥がれ後日修正貼り直し予定
後、細かい塗装の剥げ・傷・塗り不足など車としての造りの精度はかなり緩いです。

ちなみにZC33Sマニュアルも所有していますが、どちらが上とか良し悪しは無くそれぞれの個性を楽しんで（楽しめて）います。

書込番号：26257728

足回りが…

[シャク天]

ボディ剛性が低いのに足回りをガチガチに固めている為、サスペンションが上手く動いてくれません。
その上17インチというどう考えても大きすぎるホイールのおかげで大袈裟ではなく世界最悪の乗り心地になっています。
ただ、硬いだけで邪魔なサベルトが入ってないおかげでコンペよりは多少マシですし4人乗車も可能です。
乗り心地はまだ我慢できるとしても、3名以上で乗車すると足回りが勝ちすぎてるのでコーナーでボディが捻れているのが分かるのはどうかと…
途中でバンプしたらおそらく制御不能になると思います。
高速はもう一つ上のレベルでダメ。細かいギャップが続くと、低い剛性と動かないサスペンションのおかげでボディ自体が揺れ始め、共振して揺れが増幅し、これも制御不能までいくかと思います。
曲がらないし直進安定性も低く小回りも効かない最低の足回りです。
保険料率が危険さを物語っています。もし購入されるなら安全の為にインチダウンとサスペンションの交換を強くオススメします。
エンジンについては可もなく不可もない普通の評価。
というかこのユルフワボディなら100馬力程度で十分。というか、それ以上あっても危ないだけで全く使えない。

書込番号：25946947　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

そもそも乗り心地求める車種ではないですね。
それを承知で購入したのではないですか？

書込番号：25946983　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

サソリのエンブレムは、小さいけど猛毒だから侮るなという強さと美しさ。
裏を返せば自分も毒にやられる怖さを併せ持つ。
つまりは、チューンドフィアットのじゃじゃ馬を捩じ伏せるところに
本質があるので、ドライバーを選ぶので
普通の人はフィアット500にしとかないとね。

１tチョイの軽自動車サイズに180PSのチューニングエンジンなら
普通じゃないのは当然だと思いますね。
腕試しには楽しそうでワクワクします。

書込番号：25947061

[JamesP.Sullivan]

＞3名以上で乗車すると

そもそもそういう車じゃない。

私がこの車に乗ってたときは、
家族と乗る時用に先代ステップのRP5と2台体制だった。

いわゆる持ち腐れでしかないので、
早急に売ってしまわれることを推奨いたします。

書込番号：25947070

[ジャック・スバロウ]

じゃじゃ馬が好きな人が乗るクルマ。
上手く乗りこなすことに価値があるんです。

書込番号：25947239

[BREWHEART]

乗り心地良くしたいなら、バネ交換すれば済む話じゃないの？
剛性がどうとかうんちく語る割に・・・
しかしアバルト595って4kgf/mmしかないのに硬いんだね。

書込番号：25947592

[昔は技術者今はただの人]

1.1t級に4kgf/mmなら硬いと判断できる。
スポーツモデルではない1.5t級では2.2kgf/mm程度ですが、それでも硬いと感じる人がいますから。

乗り心地はバネレートよりもショックアブソーバーの減衰力による影響が大きい。
減衰が強すぎるとサスペンションの動きを阻害しかねない。シャク天さんが感じているのはまさにこれ。
こうした車を存分に楽しむには、コーナリング速度を思い切って上げること。痛快なコーナリングが楽しめる。
そのための180PS。100PSだと面白くもなんともない、単なる乗り心地の悪い車でしかなくなる。
ロールは少ないと思うのでそんなに怖くはないと思うが一般道では危険。我慢しましょう。

書込番号：25948923

[洋墨]

若いころ、スーパーセブンに７年間ほど乗ってました。ライブアクスルという古いタイプのモデルです。
これも車体剛性の低さ、ストローク量の小さいサスペンション、バネ下の重さなどで、乗り心地はお世辞にも良いとは言えない車でした。
でも、そんなものを求めて買った車ではなく、快適でない事に不満を感じたことはありませんでした。
スレ主様は何を求めてアバルトなんぞ入手したのですかね？迂闊でしたね。

書込番号：25949617　スマートフォンサイトからの書き込み

ギヤ抜け

[ねらいおんず]

昨年2021年にABARTHツーリズモ購入。購入後から低速でのギヤ抜けが発生しD入院を繰り返すも原因不明。アクチュエーターや油圧ポンプなど交換するも依然としてギヤが抜けます。やはり、このATシステムは故障が多い。同Dでも同様な現象が出ている方が居て、メーカーでも多数の件数を把握しているとの事。ハズレを引くとカーライフが最低になる。

書込番号：24730924　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

何故にパーツ交換するんでしょうね。
ミッション丸ごと交換して貰いたいものです。

書込番号：24730969　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ハズレを引くとカーライフが最低になる

ま、それはどのメーカー、車種であっても同じこと。

ただまあ、昔から壊れることに掛けては悪名高い
イタリア車ですから。

日常の足は別にあって、あくまで遊びの車、
と割り切れる人じゃないとオススメはし辛いですね。

逆に言えば、走ることを楽しむには、他にはない、
稀有な味の持ち主ですよ。

私は5MTだったこともあってか、約5年ほぼノートラブルでしたが。

書込番号：24730980

[男・黒沢]

スレ主さんは国産車買いましょう。
外車乗ってる人は普通は２、３台持ってるから
故障しても気にならないんだけどね

書込番号：24731138　スマートフォンサイトからの書き込み

[.moon.]

私も同様の症状でした。
停止前の低速時にギアが抜けますが、ギアを入れ直すと何事も無かったように。
2010年の500Cで発生し、ディーラーに相談したところデュアロジックを交換。
これで安心かと思ったものの改善せず。
ディーラーは諦め、別のショップでの診断結果は「ブレーキランプスイッチ」が疑わしいとのことで交換。（記憶では工賃含め10,000円程度）
その後はギア抜けすることが無くなりました。
問題の「ブレーキランプスイッチ」は、Googleから"46840510"で検索すると見つかる黒と白のプラスチックパーツです。

書込番号：24924260

最終型と思って購入

[nikita33]

フィアットがEVとなることを発表し近々発売しそうなのでアバルトガソリン車ももしかしたら最後かと思い、先日購入しました
嫁も車保有してますが、乗ることもあるかと5MTですがベースグレードをチョイス。
オーダー済の在庫でしたが３０万値引きで購入　お買い得でした
新しいタイプでUSBが2口付いたタイプで（AUXはなくなってました）した
Uコネクトは使いにくそうなのでナビに入れ替えようと思いまいましたが、入れ替えたら加工するのでUコネクトに戻せない感じなので
しばらくはUコネクト+ポータブルナビ+スマホで行こうと思います
AUXがなくなったのでポータブルの音出しが車載スピーカーから容易に出来なくなりましたが・・・
タイプ4シリーズでポータブルナビを設置する場合やホルダーがかなり迷いますね
マグネットのエアコン噴き出し　ドリンクホルダータイプ　いろいろあるので迷います
スマホはUSB近くの足元に置く予定でホルダーは使いません
なんかいいアイデアないですかね　まあ地道にネットで探すしかないですね

書込番号：23716423

アバルト595コンペ左H＆MT

[プラネットブルードラゴン]

御年64歳の爺です。
迷いに迷い、コンペ左ハンドルMTを買っちゃいました。
もち、かみさんの同意を得るにはかなりの時間を要しましたが。
今では、大いにかみさんも喜んでパッセンジャーシートに乗ってますよ。
MT車は30数年ぶりかな？
あと何年車に乗れるかわかりませんが、最後はやはりマニュアルに乗りたいね。
コンペオートマはあり得ない。
また、右ハンドルもあり得ない。
ポジションが何かへん！
きたろうのオヤジの目玉風のブースとメーター？がじゃまっ。
フットレストが足の三分の一位しかないっ！
坂道発進アシストもあるし問題はほとんどありませんよ。
MTに乗りましょう。後悔しないように…！

書込番号：21898404

ＡＴかMTか迷ってます

[まやかわくろん]

「595 Competizione」について、ＡＴかＭＴか迷っています。
もういい年なのでクラッチ踏むのがおっくうになってきた今日この頃です。
パドルで手軽なのがいいか、やっぱり操作感が楽しいＭＴか、両方のご意見を伺えたらと思っております。
（余談ですが、外車の右ハンドルは初めてなのですが、ウインカーは左右どちらでしょうか？）

書込番号：21780209

[油 ギル夫]

＞（余談ですが、外車の右ハンドルは初めてなのですが、ウインカーは左右どちらでしょうか？）

国産車の反対側の左ウインカーです。

書込番号：21780238　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞まやかわくろんさん
油　ギル夫さんもお書きの通り、左ウインカーですね。

別メーカーですが右ハンドルで左ウインカーのMT車に乗っており、初めてのMT車という事もあってか最初は左手が忙しかったですが、今では何の違和感もなく慣れました。
（そういうことを懸念されているのかなと思ったのですが、見当違いでしたらすみません）

結局のところ、ご自身で試乗してどちらが気に入るかの問題とは思います。

価格コムのレビューと、みんカラのレビューをざっと見た方が、まとまっていてポイントを掴みやすいんじゃないかと思います。
（もう読んでたらすみません）

書込番号：21780254

[はばタン]

もちろんMTで！
そして、LHDで。
オリジナル、これがいちばん面白い。

書込番号：21780268

[ときめきtoナイト]

＞まやかわくろんさん

家族,親戚の方がMT車を所有して無いと、AT車でしょう。

私は家族の都合でMT運転を続けてきましたが、AT車を家族の誰も所有してなく、
AT運転の仕方をスッカリ忘れてしまい、AT車の購入や運転が億劫になります。(出費が余計にかかります。

書込番号：21780336

[じゅりえ〜った]

左手でマニュアルシフトと左側ウインカー操作、慣れるまでドタバタでした（笑）

おっくうと結論出してるんじゃないですか？
と言う事でATでいいのでは？

書込番号：21780430　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジェル・ハート]

＞まやかわくろんさん

私の車歴はほぼMTですが、前車で一度だけAT車（パドル）に乗りました。

しかしどうしてもATでは満足できず、今はMTに戻りカーライフを楽しんでいます。

一度ATを試してみて、満足できなければ戻るという選択もありますね。

書込番号：21780600　スマートフォンサイトからの書き込み

[makulers]

＞まやかわくろんさん
私は40代にしてMTに戻りました。
億劫な性格ですが、MTいいですよ。
多少操作には億劫ですが。。

私のMT感は加減速を自分の好きなようにできるという点ですかね。
車って、実用品であると同時に嗜好品ですので好きって気持ちで決めればいいんではないんですか！

書込番号：21780655

[麻呂犬]

コンペでMTを選ばない理由が思い浮かばないです。

書込番号：21780886　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

迷ったら、まだ意欲があるならMT。ですかね〜。
億劫だけどMTは最早、現代人の脳と足腰の健康維持の運動みたいなものだから。
その分散歩とかしなくて良いしw。
レバーは左利きだと特に流暢にシフトもバーも操作出来ます、むしろ左一本化で右はハンドルほぼオンリーで集中、慣れると楽。

書込番号：21781012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ときめきtoナイト]

＞まやかわくろんさん
>（余談ですが、外車の右ハンドルは初めてなのですが、ウインカーは左右どちらでしょうか？）

右ハンドルの自動車の多いい国は日本以外だと何処でしょうね。

書込番号：21781165

[JTB48]

＞もういい年なのでクラッチ踏むのがおっくうになってきた今日この頃です。

AT車でよいのでは？　MTがとことん好きな人はこんなこと迷ったりしませんよ。ダメだったら乗り換えればいいだけです。

書込番号：21781185

[まやかわくろん]

　皆様返信ありがとうございます。

＞油　ギル夫さん
　やはりウインカーは左ですか。ＭＴだと若干左手が忙しくなりそうですね。

＞でそでそさん
　ご推察通り、左手が忙しくなるのか気になっておりました。
　希望としてはやはりＭＴなのですが、よく使う道路が渋滞が多いので。。。

＞はばタンさん
　ベストはやはり左ハンドルのＭＴでしょうかねぇ。ですが、国内ではどうしても左ハンドルの不便さがあるものでして。

＞ときめきtoナイトさん
　買い物用の軽のＡＴを乗っていると、ＡＴのお気楽さが身に染みる今日この頃です。面白いかというと話は別ですが。
　日本以外の右ハンドルの国はイギリスがありますよね。

＞じゅりえ〜ったさん
　億劫なのはやはり渋滞のクラッチなんですよ。ギコギコと両手両足で操るＭＴの楽しさは好きなんです。

＞makulersさん
　好きなのはやはりＭＴですね。でも、最近の車のクラッチは機械に任せる風潮に流されるのも一興かなと思う今日この頃です。

＞麻呂犬さん
　車の性格からするとやっぱりＭＴですよね。ＡＴのＭＴモードに乗っている方のご意見を伺えればと思った次第です。

＞20-40F2.0さん
　楽しいのはＭＴですよね。ウインカーが左側なので左手が忙しくなりそうなのが気になりました。

＞JTB48さん
　よく使う道路で渋滞する箇所があるので、そこだけクラッチが億劫なんですよ。乗り換えるにはちょっとお高めな車なので、事前にこの車のＡＴに乗っている方のご意見を伺えればと思った次第です。

書込番号：21781340

[エンジェル・ハート]

私にだけ返信なし・・・ちょっと寂しい。

書込番号：21781384　スマートフォンサイトからの書き込み

[まやかわくろん]

＞エンジェル・ハートさん
　見落としておりました。大変失礼しました。
　買い物用の家族の車はＡＴなのですが、個人的な車はＭＴを所持しております。
　乗って楽しいのはＭＴと思っているのですが、どうにも渋滞が億劫になってきたものでして。。。

書込番号：21781446

[gda_hisashi]

＞まやかわくろんさん

迷っているならATと思いますよ

僕は単純に迷わすずMTです
渋滞を含め発進はATが楽でしょうが
走り出してしまえばMTも全然平気では？

書込番号：21781615　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

以前右ハンドル左ウインカーで5MTのポロGTIに乗っていました。

若干左手が忙しいけど慣れれば何とも無かったです。

書込番号：21781627　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

お近くに試乗車がないので、事前にある程度決め込んでおく必要がある状況でしょうか？

デュアロジック車で、どれ程楽しめそうか、楽できそうか試してみては。
人によっては、普通のトルコンATだと停車時にブレーキを踏みつけておくのが嫌という人もいます。
（今は、ブレーキを踏まなくても停車状態を維持する機能があるので、595にもついてる機能ならこの点は無視できるでしょうけど）

また、渋滞時に左手でシフト操作とウインカー操作でバタつくかどうかは、慣れの問題かなとは思います。
隙間が出来たらすぐに車線変更を繰り返して運転、といったようなセカセカした運転でなければ、あまり心配はないと思います。

クラッチについては、ペダルの重さが自身に合っているかなどから、疲れ具合の想像を、実車確認してから結論を出してみてはどうでしょうか。

もし可能ならですが。

書込番号：21781648　スマートフォンサイトからの書き込み

[まやかわくろん]

　皆様、返信ありがとうございます。

＞gda_hisashiさん
　車の使用目的が平日通勤片道２５ｋｍと休日レジャーなので、平日の１０ｋｍほどの渋滞区間をどうやり過ごすかで悩んでいる次第です。

＞油　ギル夫さん
　ウインカーとシフトレバー左手一本はやはり慣れでしょうか。交差点でシフトチェンジはあまりしないでしょうし。

＞でそでそさん
　ディーラーと話をしたのですが、「595 Competizione」の試乗車を用意できないといわれてしまった次第です。
　もしAT版に乗っている方がいらっしゃったらお話を伺えたらと思いまして。。。
　各種試乗レポートとかを読んだ限りでは結構ハードな乗り味で、AT仕様でもMTモードならキックバックなどがないのでガチャガチャとパドル操作する必要があるとか、渋滞が億劫なのでATもありかなと悩む次第です。

書込番号：21786960

[でそでそ]

＞まやかわくろんさん
私の経験上ですが。

イタリア車乗りのオーナーさんはフレンドリーな方が多い印象です。
何かしらのコミュニティを見つけて（みんカラ等で）、ミーティングなどに参加させてもらって見せてもらう、なんて事も選択肢としてはあります。
少し勇気がいるかもしれませんが（笑）

私はオーナーでは無いので、言えることはこれぐらいまでです。
オーナーの方のコメントを待ちつつ、他にも実車を確認する手段が何かないか模索してみてください。

ただ、話の流れからすると、デュアロジック（2ペダルMT）を選択した方が後悔は少ないのかなとは感じます。

それでは良い結論に至りますように。

書込番号：21786987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひげっぴよ]

はじめまして。
ツーリズモのMTAに乗ってます。
ホントはMTにしたかったのですが、嫁が運転できないのでやむを得ずの選択です。

パドルシフト、思ってた以上に楽しいですよ。シフトチェンジもタイムラグが少なく、運転が上手くなったような錯覚に陥ります 笑笑。
渋滞も楽ですし。
左足のスペースが狭いのが難点ですが、全く後悔してません。

コンペではないので、フィーリングなどは違うかもしれませんが、参考になればと。

書込番号：21791018　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞まやかわくろんさん

僕は長年ＭＴ乗ってますが
ＭＴってクラッチ有るから良いんじゃなくて
自分の意思でギヤを選択できるからだと思うんですよ
（クラッチペダルは無くても良い）

この車ＡＴと行ってもＡＭＴですよね
しかも１速はＭＴ車よりクロスしている訳で
ＡＭＴ自体の出来は解りませんが
ＡＭＴも結構面白いんじゃないかなと思います

僕個人としてＡＴと言ってもはＣＶＴの疑似多段制御よりＡＭＴの方がＭＴライクな気がします

僕ならＡＭＴならレバーシフトでもパドルシフトでも選択肢に入りますね

※しつこいようですがこの車のＡＭＴの出来次第

書込番号：21791274

[まやかわくろん]

　返信ありがとうございます。遅くなって申し訳ありません。

＞でそでそさん
　コミュニティに参加ですか。。。ちょっとハードルが高いですね。

＞ひげっぴよさん
　パドルシフトの感想、参考になります。
　MT希望なところはあるのですが、平日乗る時間のほうが長い（＝渋滞が多い）のでかなり惹かれています。

＞gda_hisashiさん
　そうですね。自分でギアを選択しながら走るのが楽しいですよね。
　クラッチを機械任せにするという以外はMTと変わらないわけですから、AMTでもいいかもしれないと思う今日この頃です。


　先週末に595のAT仕様の試乗をしてきました。ATモードはやはりというか何というか、とても楽ですが通勤では眠くなりそうかもと思ったりした次第です。
　MTモードもよくできている感じでしたが、パドルにどうも違和感がまだあったりしました。
　もう少し楽しく悩もうと思います。ありがとうございました。

書込番号：21813003

[fen46]

僕も最近アバルトに興味を持ち試乗しました。

車が好きで複数台所有していますが小さくて
普段使いでも楽しい車という事でアバルトに
興味がわいたという経緯です。

試乗は、
COMPETIZIONEのMT(左H)とAT(右H)。
TURISMOのAT(右H)。
素の595のMT(右H)。
の計4台しました。

まず感じたのは左Hの方が自然な
ドライビングポジションが取れます。
アバルトの右Hは専用部品が無く無理
矢理に右側に持ってきているため、裏
側に左側のペダル類にアクセスするため
の装備が付き左Hのべダル位置よりも前
に出たポジションにペダル位置がありま
す。コレが曲者でペダルに足を合わせると
ハンドルに手が届きにくく、手をハンドル
に合わせると今度は足が曲がりすぎるのです。

まともで自然なドライビングポジションを
得るためには左Hがアバルトはマストで、
そうなるとMTの選択しかありません。
正規Dの場合。

僕も最初はシングルクラッチのATと
思っていたのですがシングルクラッチ
の出来も良くない上にポジションが上手く
取れないことから左HでMTにしました。

ちなみに175cmの普通体型です。

書込番号：21860735　スマートフォンサイトからの書き込み