スズキ スペーシア のクチコミ掲示板

パワーモードって？

[ココア& そら]

こんにちは、ご質問お願いします。 スペーシアのNAの方がデザインが気に入ってるのですが カスタムと違いターボの選択肢が 出来ません (泣) そこでパワーモードがあるみたいですが パワーモードを使うと ターボまでは いかないが それなりの 加速は 得られるのですかね？ 今まで 軽四は ターボ車しか乗ってないので パワーの面を気にしてしまいます。 軽に加速を求めるなら ターボと言う ご意見等も あるかと思いますが 皆様の アドバイス ご意見を お伺いできればと思います。 宜しくお願い致します

書込番号：21836478　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ココア& そらさん

スペーシアHYBRID Xの 0-100km/h加速は、下記の動画では パワーモードで17.8秒掛かっていますね。

https://www.youtube.com/watch?v=VjCz_gFPpnQ

この加速性能はNAのハイト系軽自動車としては悪くない数字だと思います。

ただ、カスタムターボなら下記のようにパワーモード で12秒を切っていますから、ターボと比べると加速性能に大きな差があります。

https://minkara.carview.co.jp/userid/234718/blog/40870553/


又、ココア& そらさんが今まで軽のターボばかりを乗られてきたのなら、パワーモードでモーターアシストがあるNAのスペーシアでも力不足を感じる可能性が高そうです。

何れにしてもココア& そらさんご自身でNAのスペーシアHYBRIDを試乗して、力不足を感じるかどうか判断するしか方法は無さそうです。

書込番号：21836561

[えくすかりぱ]

下道の平坦路なら、かなり不満無く走れる車種
が出て来ましたが、登り坂が多い環境や乗車定員
での使用が多いなら、ターボが無難です。

NAエンジンでは、ターボの始動する回転数で
若干違和感を感じる人にはストレスの軽減になる
メリットがありますが、上記の高負荷状態での
使用が多い状況ならターボがオススメです。

基本のエンジンが小さいので、ターボがあれば
アクセルの踏み込み量が減る事により燃費が下がる
幅が狭まったり、パワー不足の場面が減る等
NAよりメリットが多い事は確かです。

書込番号：21836569　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

パワーモードって、CVTで高回転を使う様にするだけで特別なパワーが出る訳ではありません

物は試しで試乗してパワーモードにしてみればどんな感じか判りますよ

ワゴンRもスティングレーにだけターボだし、スズキもカスタム系以外にもターボを設定してくれれば良いのですけどね。

書込番号：21836615

[ココア& そら]

＞スーパーアルテッツァさん
詳しい ご説明ありがとうございました。 高速を走る機会も多いので 100キロまでの 時間の動画とても参考になりました。 乗車する人数は2人と ワンコになるので 主に１人とワンコが多いので 加速に関して少し不満があるかも しれないです ただ デザインが カスタム系のは 好きになれず で 悩んでる所だったので 何かを犠牲にするしか無いのかな？ と考えます。 ご回答ありがとうございました。

書込番号：21836635　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココア& そら]

＞えくすかりぱさん
ご回答ありがとうございます やはり 軽の走りを求めるならターボ一択ですね 安い買い物では ないので じっくり考えたいと思います。

書込番号：21836641　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ダイハツのパワーモードもそうですがエンジンスペック以上のものは出せません。
ギア比を下げエンジン回転を通常より上げるなど体感上の力強さを感じさせるだけです。

今までターボエンジンを乗ってたのなら、パワーモードがあるにしろNAエンジンはおすすめしません。
あらゆる場面で必ず後悔します。

でもライバルのタントやN-BOXの非カスタム系にはターボエンジンがラインナップされてるのに、スペーシアには無いですね。
何故か先代のモデル末期から非カスタム系ターボを外したので、多分今後もスペーシアの非カスタム系にはターボエンジンのラインナップはないのかなと思います。

書込番号：21836650　スマートフォンサイトからの書き込み

[mangaさん]

こんばんは、Gグレード所有してますが
たしかにターボと比較すると
登坂性能は劣りますが
市街地、1人2人乗車なら、ほぼストレスなく走れます。
当方パワーモード使うのは高速の合流、かなりきつい登りくらいで
普段はノーマルモードで走ってます。
仕事でエブリィ17ターボ乗ってますが
それと比較しても
スペーシアは特に不満は感じないですよ。
昭和のリッターカーより余裕がある気がしますけど。

書込番号：21837164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココア& そら]

＞北に住んでいますさん
おはようございます。 ご回答ありがとうございます パワーモードは ターボ並みの力を発揮するのは厳しいんですね マイルドターボ位の 加速感が得られるのかと思ってたので 近々 試乗出来たら したいと思います。

書込番号：21837801　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

ワンコさんがどのくらいの大きさかはわかりませんが、試乗時に重い荷物とか
営業の人をもう一人とか、色々載せた状態の確認ならディーラーに事前に伝えておくと
何か工夫して下さいますよ。

やはり試乗が一番だと思います。

書込番号：21838105

[ココア& そら]

＞mangaさんさん
こんにちは、ご回答ありがとうございます。 そうですよね 他社は カスタム以外でも ターボの選択肢があるのにスペーシアは無いですよね。 デザインは他社のタイプより 好みなんですが ターボが無いため 妥協しないとダメなのかと 考えてます

書込番号：21838413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココア& そら]

＞kmfs8824さん
こんにちは、ご回答ありがとうございます。 返信のお名前間違えてしまいました。失礼しました。 他社の軽ハイトワゴンは ターボあるのに スペーシアはターボが無いのが非常に残念な所です ターボが出るのを期待しながら様子をみた方がいいのか 悩むところです

書込番号：21838416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ELB4]

パワーモードはISGによる積極的なアシストも加わわっていると思いますよ。ドライブSモードはエンジン回転を引っ張るだけかもしれません。

書込番号：21840360　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞パワーモードはISGによる積極的なアシストも加わわっていると思いますよ。

私もパワーモードでモーターアシストがあると前述していますが、詳しくは下記の通りです。

http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/

つまり、パワーモードはエンジン+モーターでの走行ですから、Sモードのように高めのエンジン回転数に制御するのとは異なります。

書込番号：21840750

[kmfs8824]

＞パワーモードはISGによる積極的なアシストも加わわっていると思いますよ。

よく勘違いされるのがエンジンパワーを100と仮定して、エンジン出力にSエネチャージのモーターアシスト力20が加わってトータル120になると思われて事です。

でも実際はエンジン出力100の中でモーターアシスト20を働かせエンジン負荷を減らし低燃費に貢献するシステムということです。

新旧エネチャージを乗り比べるとよくわかりますが、さほどトータルのパワーに関しては違いはありません。

書込番号：21840854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ELB4]

ノーマルモードはそうかもしれませんが、パワーモードは、モーターアシスト量も増えている可能性はないでしょうか？
実際パワーオンにすれば、エンジン回転はさほど変わらずに登坂能力があがるように感じます。
空燃比も上げてるかもしれませんけど。。。

書込番号：21841691　スマートフォンサイトからの書き込み

[マルモッタン]

パワーモードについて勘違いされている方が多いようなので書かせていただきます。

パワーモードにすると、ISGだけでなくエンジンやCVTも制御が変わります。
実際には、50の力で走っているところを、パワーモードにすると同じ走りかたをしているのに70の力で走ってくれる、と言うとわかりやすいでしょうか。
なのでNAの場合は、パワーモードにした瞬間、ターボがかかったように感じる方もいると思います。
パワーモードの場合、当然ですが力強い走りをするためにガソリンを多く使用しますから、燃費が落ちてしまいますので、加速が必要な場所限定の使用がいいでしょう。

youtubeにスペーシアNAのパワーモードを試した動画がありますのでそちらが参考になるかと思いますが、やはりご自身で試乗してみることをお勧めします。

スペーシアカスタムターボでパワーモードにした場合も、ターボの加速に加え、さらに加速を感じる走りをしてくれます。
ですが、NAにしてもターボにしても常に100で走っていたら、パワーモードにしたところでそれ以上の走りをすることはありません。

NA以上の走り（山間部や高速での快適性、常にフル乗車なら特に）を求めるのであれば、やはりカスタムターボも視野に入れて検討された方がいいと思います。

書込番号：21842070　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかふゆ]

カタログにはモーターアシストが大々的に宣伝していますが、使用した感じはほとんどその効果を感じません。
パワーモードは完全にギア比の変更のみで加速を演出しています。
カタログにはモーターアシストは最長３０秒と記載されていますが、３０秒経過してモーターが切れても
ギア比は変更されたままなので、加速感は堕ちません。パワーモードのままです。
ディスプレイ上のモーター出力を確認しながら運転していますが、もう少しモーターに頑張って貰いたいです。
出力１００に対して１０もない感じです。スタート時のクリープ走行もほとんどないです。
温度との関係があそうなので、温かくなったらもう少し感じられるかと思いますが、
今の時期でさえクリープ走行でモーターのみになることは２０分以上の走行がないと現れません。
やっとクリープでモーターのみが回るようになっても、少しでもアクセルを踏むとエンジンになります。
加速中もモーターがアシストしているようですが、ディスプレイを見ていないとわからないほどです。
感じられないだけで燃費に貢献していると思いたいですが。。。

書込番号：21842234

[mangaさん]

こんにちは、実際に乗って見るのが
いちばんかなって思いますよ！
R06エンジンは低速トルクがあるので
当方の場合は正直期待してなかった分
良い方にビックリした感じです。
ちなみに1000キロ超えてオイル、エレメント交換後から走りが良くなって来た感じですね。
先日は定員乗車で高速走行しましたけど
追い越しする時にパワーモード使うくらいで
ほぼノーマルモードで巡航って感じでした、

書込番号：21843174　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココア& そら]

ご回答 して頂いた 皆様 ありがとうございました。 先日 少しですが 試乗して 参りました。 一般道では問題なく 走る事ができました。 ディーラーの方にも乗って頂いて 少し急な坂も 走行しましたが パワーモード？？ のおかげで アクセルベタ踏みせずに 登りました。 ディーラーの方ともお話して 高速を使うこと スピード面の 相談をさせてもらいました やはりターボを薦めますと 言われました。 デザインでは スペーシアなのですが 見積り面で ハスラーのJスタイルのターボと 差額が 5万程しか変わらず悩んでます。 広さはスペーシア 走りはハスラー もう少し考えて決めたいと思います。皆様アドバイス ご回答ありがとうございました。

書込番号：21849861　スマートフォンサイトからの書き込み

[albertoberto]

スペーシアターボです。当方、坂が多い横浜市内在住です。
燃費向上のために、兎に角　　低回転を使うようにCVTのセッティングがされてます。
発進から40ｋｍ/ｈ位まで、緩く踏むと大体2000回転以下です。
この車、この回転域のトルクが不足していて、ストレスが溜まります。
そこで、パワーボタンを押してやると、2000回転以上を使うようになり、一気に乗りやすくなります。
これは、5速から3速に下げた位のイメージかな？
パドルシフトで1段ダウンしても良いが、こちらはレスポンスが悪くイマイチです。
パワーボタンはレスポンスに優れ、凄く使い易い。私にとっては必需品装備ですね。
スピードが乗ったら、或いは坂が終わったら戻す様な使い方です。
この「PWR｝をHUDに表示できるようになればベストかな？

書込番号：21929359

スペーシアx の購入を検討中

[純 君]

ヘッドアップディスプレイの仕組みが理解できていません。この機能を使用するには、カーナビの制約(純正など)がありますか？教えてください。

書込番号：21807201　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wanderin' Destiny]

＞純　君さん
ヘッドアップディスプレイは
全方位モニター用カメラパッケージというメーカーオプション
を装着すると装備されるオプションです。

書込番号：21807294　スマートフォンサイトからの書き込み

[純 君]

お答えありがとうございました。と言うことは、ナビと連動してるのですね。ナビは純正ですか？価格が高く悩ましいですね。

書込番号：21807303　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wanderin' Destiny]

＞純　君さん
ナビは純正のパナソニックナビを選ぶと全方位カメラが
使えます。

ナビを付けなくてもヘッドアップディスプレイ自体は
使えると思います。

書込番号：21807327　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

純　君さん

全方位モニターとヘッドアップディスプレイ、標識認識機能［進入禁止］、ステアリングオーディオスイッチはセットでメーカーオプションです。

又、全方位モニターをナビの画面に映すには、DOPの全方位モニター対応のパナソニックのナビを選択する必要があります。

という事でヘッドアップディスプレイを映す為では無く、全方位モニターを映す為にナビの制約があるとお考え下さい。

この全方位モニター対応のパナソニックのナビは7インチで総額約14.7万円、8インチで総額約17.3万円です。


以上のように全方位モニターとヘッドアップディスプレイを選んだ時点で必然的に、パナソニックのDOPナビが必要になるとお考え下さい。

書込番号：21807338

[純 君]

ありがとうございました。しっかりパンフレットを読み返します。

書込番号：21807339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ELB4]

カーナビの右左折案内もHUDに表示されますよ。
おそらく純正オプションのカーナビとHUDが裏で繋がってるのだと思います。

書込番号：21807641　スマートフォンサイトからの書き込み

[純 君]

ありがとうございました。

書込番号：21808213　スマートフォンサイトからの書き込み

[純 君]

イメージできました。17万の価値が有りそうですね。悩んでみます。ご丁寧な説明ありがとうございました!

書込番号：21808215　スマートフォンサイトからの書き込み

[H.com]

パナソニックのナビなら、DOPでなくてもいいとディーラーで言っていましたが。

書込番号：21960162

変速ショック

[シマリスｓ]

新車で購入して約2ケ月です。購入時から発進時に変速ショックがあります。
停止時にもうまく説明できませんが、ショックがあります。
その時によってショックの強さが違いますが、助手席に乗っていても必ずわかります。
強いときは体が前後に揺さぶられます。
ディーラーでみてもらいましたが直らないそうです。
同じような方いらっつしゃいますか？

書込番号：21803016

[津田美智子が好きです]

そんなもんです
発進時はとくに仕方ありません
軽四ですから

書込番号：21803115

[ツンデレツン]

詳しい描写が無いので分かりませんが、P⇒D/D⇒Pにした時のことならどんな車でも起きるのでは。

書込番号：21803128

[kmfs8824]

今回のスペーシアからCVTの副変速機の採用をやめたようですが、エネチャージのISGとの繋がりが上手くいってないのかな。

いずれにしろ発売後まだ日が浅いのでECUのアップデート(改善プログラム)はありそうですよ。

書込番号：21803136　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマリスｓ]

発進時はアクセル踏んで、少ししてからズコンッ！と前に押し出される感じです。駐車場から出るとき、信号待ちや、一旦停止で止まって発進するときです。最近は慣れましたが、交差点でもそのぶん遅くなるのでで、しばらく怖かったです。
免許とってから現在まで家族の車も含め、AT、新車で軽四4台、普通車2台乗りましたがそのような車は無かったです。

書込番号：21803168　スマートフォンサイトからの書き込み

[mangaさん]

こんばんは、うちは1月納車のGグレードですけど
発進時はそのような症状なくスムーズに加速しますよ。
パワーモードにしてると、おっしゃる様な加速になりますけど。
減速時は回生ブレーキ効かせてゆっくり減速すればガクンとはならないですけど
ちょっと急ブレーキ気味かなって感じで
止まると、おっしゃる通りガクガクした感じになりますね。

書込番号：21803186　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

ディーラーの試乗車とも比べられたなでしょうか？その上で、営業マンかメカニックが、症状を確認し、直らないということでしょうか？試乗車では問題ないなら、原因と直らない説明をもらいましょう。

書込番号：21803210　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞発進時はアクセル踏んで、少ししてからズコンッ！

ブレーキで止まっている際は駆動を切り離しています。
ブレーキ解除すると少しして接続、その際少しショックが有りますが、スレさんはこの接続より早くアクセルを開けるのでエンジン回転が上がった状態で接続するので、ドカーンと来ます。

対処はブレーキを解除して接続ショックを待ってからアクセルを開けましょう。

少しじれったいですがね。
お試しください。

書込番号：21803364　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

そういう挙動の車であるかどうか？については、Hirame202さんが言われるように
他のディーラーでもいいので試乗車で同じ車種に乗ってみるのが良いですよ。

明らかに違いがあるなら、その旨伝えて一緒に乗ってもらい（乗り比べてもらい）
確認してもらって修理をお願いしましょう。

同じ挙動なら仕様なので仕方ない部分です。（試乗時には気が付きませんでしたか？）

仕様の場合は慣れるというよりは今までと違う乗り方（上でいくつか挙げられている
ような方法）を模索するのが良いですね。

書込番号：21803638

[ツンデレツン]

それ、アイドリングストップで停止状態からのスタートだからとか？

書込番号：21804101

[なかふゆ]

当方、カスタムのターボ無しですが、同じように感じる場合があります。
時速10kmぐらいのところでギアが変わるような感じでショックがあります。
常に燃費走行しているので、踏み込みはジワジワなのですが、
ショックがある場合があります。最初は暖気の影響でエンジン回転数が高いからと
思っていましたが、回転数が落ちてからも発生しました。
最近は１０ｋｍ付近はアクセルを緩めてショックを緩和しています。
ほとんどの人が感じなのであれば、もしかすると結構一気に加速した方が
スムーズなのかもしれません。

書込番号：21804525

[ELB4]

半クラからクラッチをドンとつないだような振動ですよね。
うちの車でも発生してます。いつもってわけではないので、なにかの要因があるような気がします。
例えばエアコンがついてる時だけとか…これから気にしながら乗ってみますね。

書込番号：21805288　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマリスｓ]

みなさん返信ありがとうございます。
車は試乗しないで購入しています。いつもそうやってカタログだけで決めています。
ディーラーの方は私の車に乗って、その症状を確認してくださいました。
ディーラーの方はそれと同時に試乗車も乗ってみて、その症状があったそうです。
丁寧に詳しく説明してくださいました。ディーラーの方が乗った時は、たぶん弱い症状しかでなかったと思われます。
どんな時に強いショックがでるのかわかりませんが…
ディーラーの方が私の車に乗ってくださった時に、強いショックがでてくれれば、わかってもらえてよかったのですが…
1か月ぐらい前はズコンッ！ズコンッ！（衝撃だけで音は全くありません）と強いショックが、
2回続けてショックがあったことも何回もありました。
最近はそれが無いので気温が関係あるのかな？とも思ったりします。
ちなみにアイドリングストップONの時もOFFの時もショックはあります。

書込番号：21805478

[Cactus9]

＞シマリスｓさん
私も２回経験しました。
お店の駐車場に入るのにブレーキを掛けてスピードを落として、曲がってからアクセルを踏み直したときです。

多分ですが、10km/h以下になるとクラッチが切れて惰性走行（または電気走行）に変わりますが、クラッチが切れてすぐに
強く踏み直すといきなりエンジン回転が上がったと同時にクラッチが再接続するのでショックがあるのではないでしょうか。

それがあってからは、止まる寸前までスピードを落としたときは、ブレーキをはなして少し転がしてから柔らかく
アクセルを踏み直しています。
アイドリングストップからの発進時は、ほんのちょっとだけ電気走行（EVランプ点灯)してからアクセルを踏むように
しています。

書込番号：21805981

[Cactus9]

＞なかふゆさん
おそらく低速ギアから中速ギアにCVTが変速しているのをショックのように感じてるのでは。
昔の軽の３速ATのような変速をするので面白いですよね。
目的の速度まで上げてから軽くアクセルを戻してあげると高速ギアにはいって低燃費走行に
変わります。瞬間燃費計を見ながら走ってみてください。

書込番号：21805988

[なかふゆ]

＞Cactus9さん
ご返答ありがとうございます。
常に発生しているわけではなく、１０ｋｍの付近で発生する場合があります。
変速のギアアップである場合はほとんどの場合で発生しますが、
この現象は発生する場合が希で、常に発生するわけではありません。
また、ご忠告の「目的の速度まで上げてから」とありますが、
時速１０ｋｍは1秒以下の短い時間で到達してしまうので
アクセルを踏むとすぐに到達してしまい、非常に難しいです。
ちなみに私はHUDを燃費計の表示にしているので、
かなり気を使って走っています。
（今月は初めて25ｍK/リッターを超えました^^;）
燃費走行をさせるため、できるだけモーターを使用するように仕向けているので、
表示はモーター駆動になっていなくても車が迷っていて
１０ｋｍ以上になったことでエンジンにつないだショックなのかも。

書込番号：21807915

[アークトゥルス]

先ずはアイドリングストップをボタンでキャンセルするとどうなりますか？
もしそれでストレスが無くなるならボタンが手探りで押せるように凹凸のシールなどを貼っている人も多いです
長い信号待ちや踏み切りなどだけアイドリングストップするとか

書込番号：21808282　スマートフォンサイトからの書き込み

[sdi_combine]

私も感じます。
マイルドハイブリットのモーターが原因だと思います。
モーターの「アシスト」と「充電」は逆作用なのでその挙動が自分の意図と逆になった時に違和感を感じます。
例えば停止するつもりがモーターアシストで車が前に出ようとしたり。
感じ方は人それぞれだし、その表現も人それぞれなのでなんとも言えませんが、経験として、どの車でもエアコンのオンオフで多少ショックを感じるので困るほどのことはないです。
小さな車の宿命だと思います。

書込番号：21810888

[Ｃ９０]

私は12日よりカスタムのノンターボXSを乗っていますがガクガク感は全くありませんね、因みに前車のXリミも普通でした。人によって感じ方が違うと思うので一概には言えませんが私はいたって普通な感じです。変速機がジャトコからアイシンに変わったせいでもなさそうです。

書込番号：21827761

[おんぼろエンジン]

解決済なのでルール違反（ごめんなさい）かも知れませんが、コメント
させてもらいます。（返信の必要ありません）
私の家内のフレアワゴン（スペーシアOEM）も全く同じ症状です。
先日6カ月点検時、マツダのサービスマンに事情を説明し、試乗車を含めた
確認をお願いしました。結果は試乗車はショックなし、家内のフレアワゴンに
強いショックがあること確認してもらいました。
（毎回でるわけではないので、根気よく確認してもらったと思います。感謝です）
今後の対応としては、CVTミッションの交換になります。
部品の入荷が11月のため、効果の報告は現時点ではできませんが、参考にしてください。

書込番号：22126704

[ELB4]

平坦な道、もしくは少しの下り坂の発進、なおかつ10km/h以下で、アクセルを踏み足した時にショックが出ることがあります。またアイドリングストップから復帰した後でなりやすい傾向も感じます。

私も気になりましたのでスズキにて点検をお願いしました。結局、整備士さんが乗っても変速ショックの事象は再現できなかったようですが、エンジン制御プログラムとCVT制御プログラムのアップデートが出てたようで更新してくれました。とりあえず様子を見て下さいとの事。

それ以後、変速ショックが減ったようにも感じます（ここ数日暖かいのでそれが要因かもしれませんが…）
しばらく様子見てみようと思います。

気になっておられる方は作業依頼してみてはいかがでしょうか？？

書込番号：22495658　スマートフォンサイトからの書き込み

[sayop]

＞シマリスｓさん
＞ELB4さん
　2018年9月にスペーシアカスタムを購入し、シマリスｓさん同様、発進時のモタツキを感じていました。まさに同じだとびっくりしたことを覚えています。
あれから2年ちょい、先日燃料タンクのリコールの対応をディーラーにお願いした際ふと当時の事を思い出し相談したらECUが更新されているので書き換えておきます、と言われました。
まさしく、ELB4さんと同じ状況で更新後は発進時のモタツキが明らかに改善されたのを私は実感しました。これが、2019年2月以前に更新されていたとすれば、1年半も経っていることに驚きです。その間、何度も点検とか出しているのに、プログラムの更新は申し出がないとしないのでしょうね。

少なくても、発進時の加速がスムーズでは無いと感じられているかたはこのプログラムの更新を試してみる価値はあると思います。

書込番号：23874505

[sentosan]

2017年前後のCVTは、40k前後で走行中ギクシャクします。又、停止時にはかっくんとショックが起こります。
私も2017年製のekワゴンを乗ってますが同じ症状です。
他のメーカーも同じと聞いております。
この時期のCVTは、全ての車に起こることがありますので、私は対処として、スロットルコントローラを取り付けました。結果、全ての症状が消えましたよ。ちなみに、スロコンには、ECO5段階と、スポーツ7段階の切り替えができます。スロコンを取り付けると安定した走りができますよ。

書込番号：25917382　スマートフォンサイトからの書き込み

オプションのフォグランプ後付けについて質問です。

[にこみん]

みんカラや過去スレを探してみたのですが
mk53sに関しては見当たらなかったので
質問させて下さい！

この度スペーシアを購入し、4/15の納車予定です。
毎日ワクワクしながら待っていますが、ふとフォグランプについて調べたところ、ノーマルはオプションになるようで失念していました。

安くあげるならDIYしようと考えていますが、
スペーシアに乗っておられる方でフォグランプをDIYで取付けされた方はいらっしゃいますか？

純正のフォグランプベゼルがあれば素人にもDIYでの取り付けは可能でしょうか？

それとも素直にディーラーに取付けを依頼した方が良いのでしょうか？

※純正フォグランプベゼルとハロゲンフォグランプはネットで購入済みです。

実際に取付けた方のご意見を伺いたいですm(_ _)m

書込番号：21797392　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スペーシアにはフォグランプの設定が無いようですが…
カスタムなのでしょうか？

通常、ポンと蓋をしているわけではないので、穴空けとか、ともすればバンパーの取り外しが必要です。
スイッチの設置と配線も必要ですが、自信ありますか？

ディーラーに任せるのが一番ですね。

書込番号：21797493　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこみん]

＞麻呂犬さん
早速のご意見ありがとうございます。
はい！新型スペーシアMK53Sノーマルです。

アクセサリーカタログの純正フォグランプベゼルの画像を見ると、バンパーの黒い部分が取り外し可能のように見えましたので純正ベゼルを購入しました。
(GW明け到着予定なので現物は未確認です)

旧型スペーシアではフォグ部分まで配線が来ているとの事でしたので、新型にも配線が来ていればバンパーを外してベゼルを取り替えればポン付けで装着出来るのかな？と想像しています。
ご指摘のスイッチ付きの配線も念の為購入済みです。

実際に交換された方のご意見をお聞きしたかったのですが貴重なご意見ありがとうございます。

ナビの交換やUSBアクセサリの取付け程度しかDIYした事がない私ですが、今回の車は色々挑戦したいと思っていますので出来れば自分で取り付けたいのですが....

実際に交換された方が「素人には絶対に無理無理！」とおっしゃるのであればディーラーに持ち込み依頼しようと思っていますので引き続き皆様のご意見お待ちしておりますm(_ _)m

書込番号：21797662　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

あやや…
あるんですね、済みません。
ナビの交換まで出来るなら簡単だと思います。

ガンバです。

書込番号：21797913　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

無かったフォグランプをDIYで着けるという事ですよね？

詳しくは下のページの保安基準を確認されると良いですが
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97

・フォグランプの点灯操作状態を運転者席の運転者に表示する装置を備えること。
が結構、面倒なのでメンテナンスもディーラーのパックでやられるようなら
一度、ディーラーに相談してみてください。

書込番号：21798680

[Ｆ ３．５]

＞にこみんさん
DOPのフォグランプ取付ですがスズキの場合取付要領書が同梱されていると思います。
取付要領書に使用工具も記載されていると思いました？

バンパー外しは必須事項だと思いますが2人で施工される事をオススメします。

ナビ取付等とは要領が少々違うので戸惑う所があると思いますが慣れればそれ程難しく無いと思います。

書込番号：21798753　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこみん]

＞麻呂犬さん
いえいえ！ご意見ありがとうございます！
色々調べてみてディーラーにも相談してから決めたいと思います。

＞白髪犬さん
なるほどです。ご意見ありがとうございます。
保安基準も少し調べましたが、手元スイッチは難しいのですね....。純正部品が揃いましたら一度ディーラーに相談してみようと思います！ありがとうございます

＞Ｆ　３．５さん
ご意見ありがとうございます。注文している純正部品が未着ですので、届き次第内容物を確認してディーラーに相談してみます！


全ての物を自分で取り付け....は難しいかもしれませんが、仕組みを理解して出来るだけ自分で取り付けや取り外しが出来るようになりたいので、難しいかもしれませんが頑張ってみようと思ってます。

実際に取付けをされた方のご意見がお聞きしたいのですが、ディーラーオプションで取付けされているのかDIYされた方はなかなかいらっしゃらないようですね(・・;)

書込番号：21798846　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこみん]

親記事の納車予定5/15の間違いです(´･ω･`;)

書込番号：21798854　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞にこみんさん
自分はナビ以外のDOPだとトヨタ、ダイハツばかりでスズキ車のDOPだとバックモニター等が多いのでアドバイスが出来ません。

トヨタDOPフォグランプだと大体の車種はバンパーカバー外し、フォグランプ本体取付（配線は有り）、フォグランプスイッチはヘッドライトスイッチと交換位です。

フォグランプの点灯操作状態はDOPだとメーター内に表示すると思います。

書込番号：21799382　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこみん]

＞Ｆ　３．５さん
トヨタ車はそうなのですね〜。
スペーシアのフォグ後付けで色々調べてはいますが
これだ！！という記述を見つけられず、こちらに質問させて頂いた次第です(´･ω･`;)

同じスズキ車でもベゼル付け替えだけでフォグ取付け出来る車種や、ベゼルを用意してなおかつボディに穴を開けないといけない車種など違いがあるようです。

http://car-maintenance-labo.com/12641.html

↑こちらはH28年イグニスへのフォグ後付け記事です。割と最近の車種ですので同じだといいのですが....
この感じですと、説明書に従って施工すればなんとか自分でも出来そうな気もしますね....バンパー外しは二人で！ですね。

純正部品が届いてみないとわかりませんが、フォグランプの方にスイッチや配線が同梱されていて、ベゼルの方にブラケットなどが同梱のようです。
部品が届き次第またご報告させて頂きます！

書込番号：21800001　スマートフォンサイトからの書き込み

[やつだ]

スペーシアMK53S　3月納車です。
フォグはディーラーオプションで、自分ではつけてませんが。
納車時に取り付け資料はありませんでしたが、取扱説明書はあったので参考にアップします。

書込番号：21800985

[mangaさん]

こんばんは、フォグランプ自分でつけましたよ。
バンパーを外す技量があれば比較的簡単に
フォグランプ自体は取付できます。
標準の黒いカバーは全て爪で固定されていて
裏から爪を外す感じで作業すれば簡単に取れます。
外すとフォグランプ固定用の穴があるので
合わせてビスとめして、専用のベゼルはめ込めば終わりです。
ただ、標準で配線は来てないので
説明書見ながら引き回しする必要があります。
あと、バンパーの両脇の爪が硬くて
外すのにかなり苦労します。
ライトとバンパーの隙間からCRC556塗布
しとくと比較的外れやすくなりますが。。。
失敗すると、フェンダーに傷が入りそうな感じです。
バンパーも爪折れしそうな感じでしたので
バンパー外した経験なければ
専門家に依頼した方が無難かなと思います。

書込番号：21803188　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこみん]

＞やつださん
ありがとうございます。部品が届いてから質問すれば良かったのですが先走ってしまいました(´･ω･`;)参考にさせていただきますね！

＞mangaさんさん
実際に取り付けされたのですね！非常に参考になります！ありがとうございます(`･ω･´)！！
バンパーの取り外し方は是非覚えたいので友人の兄(車弄りが趣味)のガレージにて指南頂きながら頑張ってみます！

皆さんの返答にグッドアンサーが付けられずもどかしいですが解決済みとさせて頂きます！回答頂いた皆様ありがとうございました(*^^*)

また取り付け完成したらご報告させて頂きます！

書込番号：21803532　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこみん]

純正フォグとベゼル到着しましたので参考までにご報告です。
フォグランプキットに必要な部品や取付説明書が付属されていましたので、ディーラーに相談しました。
持ち込みでの取り付けは引き受けてくれないそうなので、納車されたら頑張って取り付けてみようと思います！

書込番号：21816703　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこみん]

自己レスです。

先日無事にフォグランプ装着完了しました。
フォグランプキットに図解入りの取付説明書があり
大変重宝しました。

バンパーの取り外しも、アドバイス頂いた556を使用してすんなり外れました！ありがとうございます。

配線の取り回しは説明書通りに行いました。
ボンネット内の運転席側奥と車内グローブボックス奥にギボシ化された配線が用意されていて、車外から車内への配線は必要ありませんでした。

これで雨や霧も怖くありません(^_^)

光軸調整も夜に行いましたが、1ヶ月点検時にディーラーで再度確認をお願いしようと思います。

書込番号：21830742　スマートフォンサイトからの書き込み

[mangaさん]

無事に装着おめでとうございます！
やっぱりフォグランプあるとフェイスが引き締まりますよね！
556もお役に立てて良かったです、

書込番号：21843184　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイパー作動スイッチ交換の仕方について

[休み好き]

標準装備のワイパー作動スイッチをスズキ純正部品の時間調節付きスイッチ（ソリオ用）に交換できるらしいのですが、交換の仕方等に詳しい方またはやった方の情報を伺いたいと思います。簡単に交換できればやってみたいので宜しくお願いします。

書込番号：21769621　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

休み好きさん

現行型スペーシアなら、下記のスペーシアカスタムハイブリッドの整備手帳が参考になりそうです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/382387/car/2566809/4731773/note.aspx


又、旧モデルのスペーシアなら下記のスペーシアやスペーシアカスタムの「ワイパースイッチ」に関する整備手帳が参考になるでしょう。

・スペーシア
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/spacia/note/?kw=%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81

・スペーシアカスタム
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/spacia_custom/note/?kw=%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81

書込番号：21769635

[Ｆ ３．５]

＞休み好きさん
スペーシア 時間調節付きスイッチ 交換手順で検索したら色々出てきます。
みんカラや個人サイトが引っかかると思います。（みんカラ等個人サイトなので貼り付けしたくありません）

大体のメーカーで同じ様ですがコラムカバーを外し入れ替えるだけですね。

簡単に書き込むとステアリングを回しコラムカバーの横のネジを左右外しコラムカバーを外し入れ替えるだけですね。

書込番号：21769652　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｃ９０]

私は不器なので納車時にディーラーに頼もうとしたのですがディーラー曰くそんな改造した事もないしできませんってあっさり断られました、やりたければ自己責任で自分でやってくださいとの事でした。
何処かのブログか書き込みでディーラーで付けてくれましたって書き込みがあったのでやってくれるのかなと思っていましたが何処でもやってくれるわけではなさそうでした。

因みにワイパーではありませんが変速機がジャトコからアイシンに変わった事をディーラーの営業さん（納車日にいた数名）全員が全く知りませんでした、今の営業さんってこの程度の知識なんでしょうか？もう少し勉強してほしいですね。

書込番号：21827774

ユーザーさんに質問です。

[なりたんご]

現在、新型スペーシアとN-BOXで悩んでいます。
ネットや雑誌を見ても、N-BOXがダントツで
出来が違う、みたいに書いてあるのを多く見ます。
自分で両車を試乗しましたが、試乗程度では
正直、差がわかりませんでした。
そこで、実際に所有しているユーザーさんの
お声を聞きたく書き込みしました。
高速道路での運転や長距離ではどんな感じでしょうか？
ご教示して頂くと幸甚です。宜しくお願いします。

書込番号：21707881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらもどき]

ネットや雑誌に書いてあることと　ここはどうちがうのでしょうか。
ここもネットですよ。

書込番号：21708827　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

同時所有している人はいないと思いますので分からないと思いますよ。

書込番号：21708940

[ツンデレツン]

一般の人に理解できない差なんて気にしないで良いです。
気に入った車を買えば良いですよ。
軽なんてどれも一緒。

書込番号：21708992

[sdi_combine]

＞なりたんごさん
まず最初にお節介とは思いますがスレなので。悩んでいるのなら今買うのは止めましょう。後悔します。今後「これだ！」と気に入った車を購入して長く乗るのが良いと思います。ただ結論はN-BOXなのですが(^-^)
＞ネットや雑誌を見ても、N-BOXがダントツで出来が違う、みたいに書いてあるのを多く見ます。
二車の間にはダイハツも日産もあると思いますが・・・スズキ車の場合は「スズキはダメ」「スペーシアはダメ」と狙い撃ちされます。ところがホンダ車の場合は「軽自動車だから止むを得ない」と評価基準が変わります。弱い者にはより強く、強い者にはより弱くでしょうか。
＞自分で両車を試乗しましたが、試乗程度では正直、差がわかりませんでした。
貴殿は正直な方だと思います。同じ規格の車なので車体もエンジンも燃料タンクもほぼ同じです。乗り心地等にも大差はなくどちらも良い車だと私は思います。それでもスペーシアはサスペンションが硬くてダメ、とかエンジンもダメ、とかダメ出しが多いですね。特にN-BOXの所有者がスペーシアの動画を見て、N-BOXで良かった、とかスペーシアのあれがダメ、これがダメの書き込みを見ると、そこまでする必要があるの？と思います。
＞高速道路での運転や長距離ではどんな感じでしょうか？ご教示して頂くと幸甚です。宜しくお願いします。
この質問ということは貴殿はもうすでに答えが出ているのではないでしょうか？
道路条件にもよりますが、高速道路であればホンダセンシングのACCは手がハンドルに触れてさえいれば少しくらいわき見しても居眠りしても大丈夫ですね。スペーシアにACCはありませんが私が今まで乗ってきた車と同じなので別に困りません。というか普通です。
なにも悩む必要はないでしょ。N-BOXに決定。良い車です。多くの人が選んでいるのがその証拠であり事実です。
長々と書いておきながら、最後に、貴殿が質問する理由が正直わかりません。

書込番号：21710137

[なりたんご]

＞sdi_combineさん
意味がわからないなら質問に答えて頂かなくて
構いませんよ。結論が出ていないから質問しているのですよ。
その他何かしら書き込んでいる方もいますが
僕の質問に疑問を持ったりするなら書き込み不要です。

書込番号：21710177　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

前にタントとタントカスタムの違いを聞いた方が居ましたが、軽という規格を
各社とも使い切っているので、スレ主様が感じられるように「そう差は無い」に
なってしまいます。

あえて差を出すならホンダとスズキでは企業規模が違うので安全装備などの
情報のフィードバックでホンダに軍配が上がると思います。
そしてマジョリティ（多数派）の安心感も購入を後押しするのではないでしょうか？

品質レベルではどっちもどっちですし、高速道路においては軽か軽ターボか
の（パワートレーン）違いが焦点になっちゃいます。
この部分は長時間座るのでシートの好み（疲れない方）も大事ですね。

エクステリアとインテリアはホンダの方が上手に仕上げてきている印象はあります。

書込番号：21710234

[sdi_combine]

＞なりたんごさん
気分を害されたのなら申し訳ありません。

＞現在、新型スペーシアとN-BOXで悩んでいます・・・中略・・・高速道路での運転や長距離ではどんな感じでしょうか？
このご質問に対して、
餃子定食さんは、同時所有している人でないと比較はできないでしょうという回答
ツンデレツンさんは、軽ならどれも一緒との回答
私は、ACCは無いけど困らない、走りも普通との回答です。

＞意味がわからないなら質問に答えて頂かなくて構いませんよ・・
「意味がわからない」なんて誰もそんなことは言ってません。
もう少し具体的な質問でないと上記のような回答になってしまいます。
それでは貴殿が求める回答が得られないでしょう、という意味です。

書込番号：21710280

[ケイトのおじさん]

昨日納車されたばかりですが、、、
はじめまして。
自分もN BOXと悩みましたがスペーシアにしました。

試乗でしかN BOXに乗ってないのですが乗り心地等は同じ気がします。
本当素人にはわからないと思います。
自分は山間部に住んでいるため急勾配な道ばかり走りますが今まで代車等で乗った軽とは比べ物にならないくらい素晴らしいです。
力強く走ってくれます。四駆だから？
違う車なのでどちらを乗っても満足すると思います。
お互い良いところがあるので絶対こっち！！とは言えないと思います。

自分が決め手になったのはメンテナンスの際の利便性です。

書込番号：21710555　スマートフォンサイトからの書き込み

[なりたんご]

＞ケイトのおじさんさん
ありがとうございます！ユーザーさんの、
生のお声を聞きたかったんです。
こういう書き込みが参考になるんです。
ユーザーレビューも拝見させて頂きます。

書込番号：21710631　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかふゆ]

＞なりたんごさん
私はカスタムユーザーですが同じNAエンジンなので参考になればと思います。
レビューでも書きましたが、高速では非力な感じはあります。
普通に走ると巡行９０kmぐらいになります。
頑張って100Kmぐらいでしょうか。
しかし、パワーモードにすると、ある程度走ってくれる感じです。
モーターパワーより、CVTのギヤ比が落ちて加速しやすくなる感じです。
（必然的に回転数が上がるので燃費は落ちますが。。。）
他の車と比較はできないのであくまで個人的な感想と捉えてください。
高速の頻度が多いならカスタムであればターボの選択もありかと。
スペーシアはACCがないのでこの辺りを重視するならN-BOXかも。。。

書込番号：21714250

[なりたんご]

＞なかふゆさん
返信ありがとうございます。参考になります。

＞sdi_combineさん
あなたはスペーシアのユーザーだったんですね。
それであのような返信をされるとは…
スペーシアがいいかなと思い、ユーザーさんの
意見を求める事はいたって普通の事だと思いますが？
一方的にN-BOXを買う気みたいな判断をし
突き放すような事を言われる考えがわかりません。

書込番号：21715699　スマートフォンサイトからの書き込み

[sdi_combine]

＞なりたんごさん
こんにちは。スペーシアは良い車です。N-BOXも良い車です。共に良い車ですが当然特徴が少し違います。

貴殿のご質問が、＞実際に所有しているユーザーさんのお声を聞きたく書き込みしました。高速道路での運転や長距離ではどんな感じでしょうか？
と、ご質問が「高速道路の運転」と「長距離の運転」に特化していたので、その点についてお答えしました。
N-BOXにはACC（アダプティブ・クルーズ・ コントロール）があり、車が設定した車速を維持してくれます。同時に前車との適切な車間距離を維持するために自動で加減速しながらの追従走行もしてくれます。加えて白線に沿って自動でハンドも切ってくれます。運転者はハンドル、アクセル、ブレーキの操作をする必要が無く運転の負荷を軽減してくれます。これが効果を発揮するのはご質問の「高速道路」「長距離移動」です。N-BOXはできますが、スペーシアにはできません。つまり完勝と完敗です。
ACCは無いよりもあった方が良いです。なので高速、長距離なら断然N-BOXでしょう。今も今後もACCの時代だと思います。

この点については「なかふゆ」さんも「スペーシアはACCがないのでこの辺りを重視するならN-BOXかも。。。」とおっしゃっています。
最後に、私としては決して貴殿を突き放すようなことを言った覚えはありません。

書込番号：21715847

[さばやん]

寺男の動画見ては
スズキ推しだけど客観的な見方してますよ
スズキは見える所は値段相応でホンダは見える所は値段以上で満足度高いそう
ケース入りキーとか高級車の演出とかね
中身はそれぞれ長短特徴はあるもののどっこいってとこらしい
そういうの見てから試乗し比べたらプラシーボにかかってなければ
ああこのことかってわかると思うよ
長距離とかわからないけど乗った瞬間はインパネが壁！って感じのNBOXは候補から消えました

書込番号：21738212

[Ｃ９０]

大きな差は全方位カメラがあるなし　スペーシアにはある
サイドエアバッグあるなし（スペーシアも上位機種には搭載）　N-boxは下位機種にも搭載
ACCがあるなし　N-boxはある
自動制御でのハンドル回避があるなし　N-boxはある

デザインや走りは個人の好み
燃費も運転の仕方次第

これが私がざっと感じた違い

書込番号：21755861

[Ｃ９０]

寺男氏も言っているし批判も受けているようだが非常に細かい所だがの最後一押しに迷ったらN-boxのシーケンシャルウィンカーで
決定なんてこともあるかもな、オレもスペーシアに付けてほしかった。

書込番号：21755886

[ヘロッチ]

ヘロッチと申します。はじめまして。m(_ _)m
解決済みとなってるスレですけれど、結局の所、どうなったんでしょうか？
実は、当方ネットで色々情報集めて、Nボックス一押しでディーラーに向かったんですが、丁度スズキのクロスビーが(駐車場の関係で買えないけれども)気になって見るだけ見とこうかなって感覚でアリーナに寄ったんですよね。たまたまクロスビーが試乗に出てて、スペーシアカスタムが店頭にあったんで、まぁ、話のタネにでもってドア開けて運転席座ったら、ネットで見る知るのとは大違い。シートの座り心地が、ここまで自分好みの車って実際、仕事で業務に使ってる車も含めて断トツで1番良かったんですよ。あの、一見レザーか？と思わせる様な感じの、軽にしては結構大きめのシートの座り心地がいっぺんで気に入って、あと、メーター周りが、写真とかで見ると物凄くオモチャっぽく見えて、当然全く念頭に無かった筈のスペーシアカスタムがまるっきりイメージというか想いが変わって、ただ一言(心の中で)「良いなこの車」って感じたんですよね。各ドアの閉まり音とか、フロントメッキグリルがアルファード似？と言うよりも、アルファードより手が込んでるんじゃ？って思ったぐらい質感も良く感じたんですよね。
それでもまぁ、Nボックスの評価と言うか、何と言うか、要するに、スペーシアよりもNボックスの方が評価が高いんだから、スペーシアが、これだけの造りならば、Nボックスは、もっと良いって事か？いやぁー！これはNボックスしかあるまい。と意気揚々とホンダさんに向かった訳で有ります。
で、どなたかもおっしゃっておられましたが、Nボックスの運転席に着座した途端、それまでの想いは、全くといい程何処かに吹っ飛んでしまった訳です。当初写真で見ていたメーターパネルの位置が、視線移動少なく、正にこれだって思い込んでたのが、見事に目の前で粉々に砕け散った訳ですね。あのメーターパネルによる目障り感は半端じゃ無い。と。自分にとっては、これはアカン！これはダメや！。身体が受け付け無いと。
ハンドル前のボックスも花粉症持ちの自分には涙が出てくる程嬉しい装備に見えたんですが、蓋の開閉感と申しますか、あのダイハツさんだったら、此処は文句無しにワンタッチプッシュオープン開閉式やろ？！
なんだんねん！四駆のターボで軽く200万越えの車が、幾ら軽だからと言って、この安っぽい感じの開閉感を質感高いと言う自動車評論家？居るの？
ってぐらい期待感外れが大き過ぎて、商談席に腰掛ける事も無く、セールスに一晩考えるってだけ言ってその日は家に帰りました。
ほんのちょっと我慢すれば良いだけの事、の様に思える方もいらっしゃると思いますが、車に乗る度にその想いが出て来ると思ったらとても買う気にはなれませんでした。で、結局自分はスペーシアカスタムにした訳なんですが、運転席乗る度にスペーシアにして良かったと。
もしかしたらカスタムーボ4WDだったから良かったのかも知れません。
4WDで他オプション多数等と言う事もあり自重が1トン近くまでなってるせいか、納車の時に、この車は他の車より車高が低いので取り扱い注意って言う様な張り紙も運転席に貼られてあって何気に変に自尊心くすぐられました。(笑)
Nボックス選ぶとしたら、カスタムでは無く、ノーマルタイプのターボが良いんじゃないでしょうか？カスタムは内装ブラック基調なんですけれども、自分は天井まで真っ黒クロスケには閉口しました。真っ黒にススで汚れたトンネルの中にいる様な気分に陥ってしまいましたから。
(あくまでも人それぞれの好みでは有るでしょうけれども。)
自分は仕事でミリ波レーダー車間クルーズが付いてる車に乗っていますが、有ればあったで良い装備だと思います。
でも無ければ無いで充分間に合います。高速走ってると、知らない間に前走者がスピード緩めてて、ふとメーター見ると60kまで落ちてるとかザラです。
ステアリング支援にしても、どっちもレーダーが雪で着雪、道路が真っ白になったら使い物にはならない事だけは確かです、
運転支援装備の殆どは、現行だと、、雪国では宝のもちぐされかなぁと。でも、、スペーシアのHUD(全方位モニター装備が前提となりますけれど)と、後退時の自動ブレーキ、バックセンサーは非常に良い装備だと思います。実際に運転席座って眺めるHUDの表示は、ユーチューブとかの動画とかで見るより大きくて、透明性のある非常に視認性が高いにも関わらず目障り感の無い優れた装備だと感じます。表示高さも明度も調整出来ますし。
以上あくまで自分の私感で書かせて貰いました。長文失礼しました。m(_ _)m

書込番号：21776481