スズキ スペーシア のクチコミ掲示板

ゴミ箱

[heipo-sh]

スペーシアを乗っている人へ

ゴミ箱はどうしていますか？

書込番号：20670584　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

heipo-shさん

↓はスペーシアカスタムとスペーシアのダストボックス・クリーンボックスに関するパーツレビューですので参考にしてみて下さい。

・スペーシアカスタム
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/spacia_custom/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=539&srt=1&trm=0

・スペーシア
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/spacia/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=539&srt=1&trm=0

書込番号：20670964

スペーシアG カラーについて

[れおんぴぃ]

新古車専門店でイノセントピンクパールメタリックのスペーシアを契約してきました。
公式ホームページをみると、その色の該当がなく、、なぜだろうと思っています(;_;)
契約書記載の型式は、DAA-MK43Sです。
現在のホームページ記載の車は、新しいモデルってことでしょうか？？
初心者のため分からないことだらけですいません。
分かったら教えて下さい！

書込番号：20633677　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生一度っきり！]

＞れおんぴぃさん
多分マイナーチェンジかなんかで
色がなくなったんでしょうね！
新車での販売中のカラーしか
メーカーのホームページにはなりませんので、、

書込番号：20634160　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/SPACIA/10097400/index.html

12月のMCで無くなった色の様です。

書込番号：20634310

直進性について

[りめし]

納車後一週間経ち、300キロ以上走りました。
免許取ってから６年間程油圧式パワステの軽自動車に乗っていました。
スペーシアは、なかなかまっすぐに走ってくれず肩が凝ります。
右に流れる事が多い気がしますが、左に流れることもあるようです。
電動パワステのせいかなとも思っていますが、これは異常なのでしょうか？
慣れるものでしょうか？
スペーシアに替えてから、運転が疲れます。
今月、片道百キロ乗る予定ですが、今から気が重いです。
ちなみに空気圧は問題ないようです。

書込番号：20365124　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

電動パワステのフィーリングなんか嫌ですよね〜
ディーラーに相談して代車を1日借りてみる。くらいしないと解決しなさそうですね。

書込番号：20365193

[ＴＲＡＩＮ]

ハンドルを持つ位置を変えてみてはどうでしょう？
教習所だと10時10分の位置を持つように指導されますが、
この位置は軽い力で大きくハンドルを切るのに向いているので
直線をキープするのに神経を使うと思います。

私が長距離走る場合は、8時20分辺りを持ちます。
これは上記とは真逆で直線をキープしやすいです。
エアバッグ作動時にも安全だとして米国では当たり前の持ち方なので
ぜひ試してみてください。

書込番号：20365348　スマートフォンサイトからの書き込み

[しっぽ@レヴォーグ]

最近の軽自動車は出来る限り燃費をよく見せようとするため、サスペンションのセッティングをフラットにしていますね。抵抗が少ないためわだちや横風でフラフラなりやすいのです。出来ればアライメント調整で少しトーインぎみのセッティングにしてくださいとお願いしましょう。少しは変わるはずです。

書込番号：20365385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

車体が軽いのはもちろんですが、車体の重心が上の方にあるのでふらふらするのは改善のしようがないと思います。

電動パワステって今は燃費向上などの関係で軽自動車に限らず、ＳＵＶやコンパクトカーでも採用されています。

スペーシアは日常域での走行（市街地での取り回しなど向上）を中心に考えられているので車両を買い替えない限り、変わらないと思いますね。

書込番号：20365399

[しっぽ@レヴォーグ]

あともしかしてグレードはGですかね？
本当はXやTなどに標準のスタビライザーがついていればコーナー時などのロールを抑えることができます。
お金に余裕があれば社外品で構わないのでCUSCOなどのスタビライザーを装着するのをオススメします。

書込番号：20365462　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞りめしさん
風の影響では？
私も似たようなデリカD:2(ソリオ）
に乗っていますが、風に煽られやすいです。(風
ﾄﾞ

書込番号：20365749　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スペーシアは代車で乗った事がある程度ですが、特に問題無く普通に走ってくれました

ディーラーの試乗車を運転させて貰いましょう、同じ感じならば仕様で違う感じならばスレ主さんの車の何処かに問題がある事になります


電動パワステでハンドルが前車より軽いからそう感じる可能性もあります
スレ主さんの感じ方が主と思いますので自身で他のスペーシアはどうなのかを確認するしかないでしょう。

書込番号：20365751

[EP45UD3のやすたか]

おはようございます。家は、スペーシア　T です。最初なれるまでが、つらかったですよ　グレードによりちがいがでるとおもいます
代車で、ノンターボ　グレドが、標準のものですが　もっさりかんありました。　横風あたるとさすがにふらつきます。　スペーシアTも例外では、ありませんが、それほど、ゆれません

書込番号：20365802

[ウッカリボンヤリ]

電動パワーステ、油圧パワステでの違いはないと思います。

メーカー車種は違いますが、１０年以上前に、MOVEの前輪の肩部のみの異常摩耗で、トーインを弱め⇒トーアウト側に変更で、ハンドリングがかなり変わりました。

トーイン強めだと、ハンドル修正のタイミングが遅れても直進させやすいと感じます。
トーアウトに近くなると、左右にずれる感じ＝不安定感が増加し、ハンドル修正のタイミングが僅かですが遅れ勝手に感じるとなります。
横風、かまぼこ状の道路だと顕著にこの傾向が出ます。
後部に重量物積んでも不安定感が増します。RR車の傾向が出ます。
車体が高いと同じ傾向が強くなります。

これは、＞しっぽ@レヴォーグさんの意見と同じかと。
念の為に、トーイン確認してみて貰ってください。

要は、トーイン以外は、慣れしかないと思います。

書込番号：20366109

[アテゴン乗り]

自分はＯＥＭのフレアワゴン（カスタム）に乗っています。

風に煽られなければそうそう車自体がフラフラ左右に蛇行もしないので、
普通に走っていてハンドルに軽く手を添えていてもフラフラするならディーラーに言って、
アライメント取り直してもらった方が良いかと思います。
（凸凹が少ない直線の道で蛇行するなら背の高さはあまり関係ないと思いますよ。）

ちなみにスタビが影響あるかわかりませんが、全グレード標準装備だったと記憶していますが定かではありません。

ただ自分も最初１日100Ｋｍ以上走ると腕が怠くなったり肩がこったりしました、
自分はハンドルの重さというよりはハンドルが滑りやすいのが原因だと感じて、
（必要以上に力を入れて握っていないとハンドルから手が下がりやすいのが原因と感じ）
滑り難そうなコブ付きタイプのハンドルカバーを付けてから、あまり肩こりは気にならなくなりました。
（自分は下道メインでＭａｘ１日200Ｋｍぐらい走ります。）
ちなみに他の方も仰る通り、自分も基本持ち方が１０時１０分なのも影響しているのかもしれません。
腕の重さをハンドルにある程度預けられると楽なんですよね。

もちろんドライビングポジションも少なからず影響するかと思います。

参考程度にお願いします。
見当違いでしたらごめんなさい。

書込番号：20367269

[Jailbird]

実車確認していませんので推測の範囲です。

直進性に影響が強いのはキャスター角です。
FF車の場合、駆動と操舵が同じ位置ですので、やや小さく(=前サスペンションが立たち気味)に設定されている場合が多いです。

逆に、例えば常用スピードが速いと想定される車種は大きく(=寝かし気味)設定され、直進時の安定を優先させます。
このような車だと通常、修正舵はほとんど必要なく、ハンドルに手を添えているだけになります。

この車の性格上、キャスターは立ち気味に、またルーフ位置が高めなので、少しキョロキョロする感じが強いのではないかと思います。

油圧パワーステアリング(電動油圧含む)と、電動パワーステアリングは、やはり自然さで油圧の方がフィーリングがいいと思います。
ただ、今回の原因ではないと思います。

電動パワーは速度によりフィーリングを自由に可変させられるメリットもありますが、センター付近の曖昧さ= 不自然さが出やすいと思います。

これも味付け次第ですけど、メインのターゲットがムキムキの野郎なら重くも出来ますが、女性ユーザーをターゲットにする以上、軽快にクルクル回るフィーリングで、余計にキョロキョロが止まらないという感じなのではないでしようか。

調整は難しいとは思いますが、一応相談してみれば(…という適当でごめんなさい)
電動パワーはゲームのステアリングのようにモーターで重さを決めています。
セルフセンタリング(自然な戻り)は構造ですよ。

書込番号：20367827　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

僕の車はスペーシアではないのですが軽自動車です。

初心者以来の軽自動車なので車に慣れるのには少し時間がかかると思います。

路面の状態が良ければ良いのですが揺れがあると無意識にたぶんハンドル修正しています。

ハイトワゴンは高速時はやはり風の影響が大きいですね

普段は教官に教えてもらった１０時１０分ですが

お勧めはしないですが長距離の時は８時２０分ほどにしています。

ハンドルの持ち手により修正量舵角が多くなるからです。

車のメカ部分の難しい事はわからないのですが

新車装着のタイヤから３年目で交換しました。

横浜様のＲＶ０１ですが運転がかなり楽になりました。

新車時の車の慣れが大きいような気がします。

書込番号：20367862

[りめし]

返信ありがとうございます。
皆さんのご意見を考慮しながら運転してみましたが、やはりフラフラ感は否めません。
ちなみに、このフラフラ感は低速の時の方がより気になります。
６０�q以上で走行している時には、あまり気になりません。
このような現象の原因は何が考えられるでしょうか？

書込番号：20370692　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

エスパーじゃないんだから、運転してみないとわからない。
貴方の思い込みかもしれないし

ディーラーで相談した方がいいよ

書込番号：20370875

[ぽちどらごん]

・・・

僕の車も低速時で路面があれていると揺れがあり

無意識にハンドル修正しています。

それといつもタイヤの空気圧２ヶ月に一度自分ちで補充しています。
安全の為、小型のコンプレッサー購入しました。

軽自動車のタイヤは空気圧が減りやすいです。

１台はメーカー推奨２．７気圧だと２，６５気圧で補充していますが、
２月後には２．３５気圧前後まで下がっています。

僕の車は２，２気圧推奨ですが２，５気圧ほどまで上げています。
２月後には２，２気圧前後になっています。

２台ともに空気圧の管理しています。

タイヤ１５５/６５Ｒ１４なのですけど純正品の規格Ｓ１８０キロからHレンジ２１０キロの規格
ブルーアースRV- 01に交換しました。タイヤの横剛性がかなり上がりました。
値段もお値打ちでした。

Ｈレンジはカーブなどでの安定性と１台は高速よく走るので安全性からです。

まだ車に慣れていないような気がします・・・

僕の場合、普通車から軽自動車にしたのですが慣れるのには１年ほどかかりました。

タイヤが替わってから見違えるような車になりました。
もったいないので純正タイヤ４万キロまで走り交換しました。

参考です＾＾

・・・

書込番号：20371019

[しっぽ@レヴォーグ]

アライメント調整したんですか？
する場所はディーラーかガソリンスタンドかオートバックスとかですよ。

書込番号：20371341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

同じ車でも個人それぞれで運転の感覚は違いますし、スレ主さんがご質問されている内容はここでは完全な解決に至りません。

購入店へ今の状況をご相談いただいて、担当営業またはサービス担当に実際に車を乗ってもらって判断していただくしかないかと。

今の油圧パワステも電動パワステもそんなに一般の運転者がフィーリングの違いがハッキリと分かるようには出来ていないのでアライメントが狂っているとかではないかな・・・と。

みんなが同じ状況であれば同じような相談が起きていてもおかしくないと思いますがそういう質問はないようですし。

書込番号：20371357

[XJS]

＞このフラフラ感は低速の時の方がより気になります。６０�q以上で走行している時には、あまり気になりません。

私はFF車や軽のことはあまりよく分かりませんが車は普通 速度が上がるほどキャスター角の影響が強まり前輪が真っすぐ向こうとする力が強まる。
さらに速度が上がれば今度は空気との戦いが出てくる。

そのフラフラ感というのが路面の凸凹の影響を受けやすいのか、単に前輪が真っすぐ向こうとする力が弱いのか.....

この車のアライメント調整可能箇所が私には分かりませんが調整により車の特性を変えられる可能性はあるかも。

アライメント調整はその測定機を持ってるところに出します。
ブリヂストンのタイヤ館など。

ディーラーはほとんど測定機は持ってないと思う。
なのでディーラーに頼んだら下請けに出すと思われる。

ただ、納車後間もないのでまずはディーラーに言ってみては？
こんなもんなのか？と。
こんなもんと言われたら証明のために試乗車を運転してみる。

試乗車も同様ならばもう他で調整するしか変えられないかな。

アライメント調整は普通はメーカーの規定値内に入るよう調整するものだが特性変えるならばそれは多少無視して上限、下限の近辺で調整してもらうしかない。

書込番号：20372137

[りめし]

皆さんありがとうございます。
とても参考になりました。
まだ納車後１０日ということもあり、もう少し乗ってみて慣れなければディーラーに持っていきます。

書込番号：20373263　スマートフォンサイトからの書き込み

[turion]

>ディーラーはほとんど測定機は持ってないと思う

サイドスリップテスターだったらディラー=指定車検場だったらありますね。
本来は、新車を納車するときに検査をしている筈ですし、そのための納車費用をユーザーが負担している筈です。
もう一度テスターにかけてみてもらえば良いと思います。

自分の場合、他社ですが、光軸のずれたまま使用しており、3年後に自分で車検場に持ち込み発覚しました。
ちゃんとチェックしてもらったほうが良いです。
あとは他の方も仰っていますが、タイヤにより改善できる部分もあると思います。

書込番号：20373982

全方位ナビの電話番号検索用のデーターが適当過ぎる

[ニックネームを登録するには？]

純正の全方位メモリーナビですが、電話番号で市役所を検索すると全く違う所が表示されます

まともに検索できる市役所と、全く違う場所が表示される市役所が有ります

検索結果の場所を見ると単なる間違えではなく、意図的に違う場所の登録データで作成
されているのでは無いかと疑うくらいひどいです

皆様の全方位ナビは役場を電話番号検索するとまともな場所が表示されておられますでしょうか？
急な用事があって役場に書類を取りに行こうとしたら全く違う所に案内されたもので・・
おかげでかなり道に迷ってしまい・・結局スマホのナビが一番信頼できると実感させられた一日でした

書込番号：20263671

[三菱 デリカD:2]

＞ニックネームを登録するには？さん
電話番号が変わってる可能性が有ると思いますけど。
アップデートされてるかは、存じ上げませんが・・・

考えられるのは、
(アップデートしなければ）

電話を変える。(電話番号も変わる）
市役所が電話を買う。
電話も変わる。
たまたま同じ。
反対のパターンもあります。

電話番号より、住所で調べた方が、早いし正確だと思うけどね。

書込番号：20264947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームを登録するには？]

コメント有難う御座います
ディーラの方に見てもらい現状を確認してもらいました
この個体に発生している現象ではなく全てに共通して発生している様なので
メーカーの方に対応を依頼するとの事でした
おそらく修正プログラムが出てくるでしょうとの事でした。

書込番号：20268122

[三菱 デリカD:2]

＞ニックネームを登録するには？さん
共通なんですね。
早期解決を願っております！

書込番号：20268178　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazuki1641]

ナビ機能に期待するならば、全方位ナビはやめたほうがいいです。

書込番号：20375743　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

2016年度版地図データバージョンアップキットが発売されたそうです
http://www.suzuki.co.jp/car/information/carnavi/support/

でもスマホを繋いでナビをさせた方がいいのかも？
試していないのでなんともいえませんが

書込番号：20430469

お勧めのタイヤありますか？

[ダイチ５]

一年前にT　４WDを購入。　２時間以内であればそれほど問題ないですが、３時間以上運転すると疲労感がでます。もう一台のフィットは５時間位運転をしてもさほど疲労感がでません。タイヤを交換した方で、疲労感が減ったよ。という人がいましたら、お勧めのタイヤを教えて下さい。以前ワゴンRを中古で買った時のタイヤを交換したら、乗り心地が良くなりました。よろしくお願いします。

書込番号：20302514

[三菱 デリカD:2]

＞ダイチ５さん
そうですか。
私のD:2ちゃんは7月にタイヤ交換しました。　
ミシュランの14インチです。（前期型なもんで）
そのあとすぐ愛知県から石川県に行きましたが、疲労感減りました！

その前のタイヤで、三重に行きましたが、新品タイヤに比べると疲れました。

まあ個人差があると思うので・・・

書込番号：20302607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイチ５]

情報ありがとうございます。参考にさせて頂きます。

書込番号：20302668

[スーパーアルテッツァ]

ダイチ５さん

スペーシアのタイヤサイズは155/65R14ですね。

↓は155/65R14を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=155&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=14

この中で疲れにくくなるタイヤという事なら、ブリヂストンのPlayz PX-Cが良いのではと思います。

メーカーも↓のように、ズバリ疲れにくいと商品説明しています。

http://tire.bridgestone.co.jp/playz/px-c/

又、Playz PX-Cはウエットグリップ性能bとウエット性能が高いので、雨の日の安心感も高いです。

ただ、Playz PX-Cはブリヂストンのタイヤという事で、価格は多少高めとなってしまいます。

書込番号：20302689

[餃子定食]

タイヤと言うよりシートだなー

書込番号：20302758

[ダイチ５]

＞スーパーアルテッツァさん
情報感謝します。ブリヂストンのPlayz PX-Cですね。性能はよさそうですが、価格が！ダンロップのLE　MANS４　LM７０４は、価格の割に評判良いですね。こちらは、どう評価されていますか？よろしくお願いします。

書込番号：20302870

[ダイチ５]

＞餃子定食さん
ありがとうございます。シート交換は幾らぐらいしますか？よろしくお願いします・

書込番号：20302894

[スーパーアルテッツァ]

ダイチ５さん

ハイルーフのスペーシアに柔らかめのLE MANS4 LM704を履かせるとフラツキを感じる可能性があります。

それならTRANPATH LuKの方が良いと思います。

TRANPATH LuKは重心が高い軽の為に開発されたタイヤですからスペーシアには良い選択だと思います。

書込番号：20302965

[餃子定食]

＞シート交換は幾らぐらいしますか？よろしくお願いします・

ドライバーズシートだけならレカロのレールが21600円でシートが新品で10万円〜20万円くらいだと思いますよ

シートに関しては中古のLSとかで5万円以下で購入出来ます

書込番号：20302979

[餃子定食]

レカロシート

ちなみに私も軽自動車にレカロST-Jを使っています（三菱アイ）

書込番号：20303015

[入門レベル]

ブリヂストンのレグノをお勧めします。
「ハイト系をはじめ多様化が進む軽自動車においても、車両のふらつきを最小限に抑え、快適な乗り心地や優れた操縦安定性を提供できるとアピール」、とある事から、長時間運転には良いと思います。

書込番号：20306361

[ダイチ５]

皆様アドバイスありがとうございました。先日　ブリヂストンのPlayz PX-Cにタイヤを交換しました。翌日　３５０ｋｍのドライブで　高速を含め５時間運転をしましたが、以前と比べ物にならないくらい疲労がへりました。ありがとうございました。

書込番号：20371737

[スーパーアルテッツァ]

ダイチ５さん

私がお勧めしたタイヤ（Playz PX-C）で疲労が軽減したとの事で安心致しました。

書込番号：20371799

Sエネチャージシステムについて

[45歳のおやじ]

27年式のスペーシアTの4WDでレーダーブレーキサポート車に義理の父が乗っております。

減速時の時なんですが走行中、アクセルを離すと動力がタイヤからリチウムバッテリーの方へ表示が行きますよね？

しかし速度が20キロ以下になると、動力がエンジンからタイヤへ矢印の表示が変わるのは正常なのでしょうか？

たしかに坂道の下り坂で20キロ以下になるとエンジンブレーキが効かない様子で、フットブレーキに頼る減速及び停止までの状態になります。

一応購入したスズキディーラーへ見て頂き、相談もしましたが、サービスの方も何でこうなるのか解らないと言われる始末で困ってます。

念のためコンピューターを交換してもらい、様子を見ましたが、症状は変わっておりません。

購入したディーラーのメカニックさんも説明出来ない様では、安心して乗れないと困ってます。

Sエネチャージシステムに詳しい方、是非とも教えて頂きたいと思います。

義理の父は乗り換えも真面目に検討しており、ガソリンエンジンの車でホンダのN-BOXを考えています。

本日ホンダカーズへ見物に行って来ました。

書込番号：20312181　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

OEMのフレアワゴン（FF,ターボモデル）に乗っていますが、
20Km/ｈ以下でアクセルペダルを踏んでいなくてもエンジンからタイヤに矢印が行く状態になるのは普通にあったと思います。
（ただ平地と下り坂、下り坂具合でも多少制御が変わるようにも感じます。）
矢印がタイヤに向かっていても加速するわけではなくクリープで進んでいるのと同じような状態だと感じます。

いつでもアクセルを離す＝チャージ状態ではありませんね。（20Kｍ/ｈ以上のシーンでも）

自分は特に違和感は感じていませんが。

ただ軽くでもブレーキを踏むと矢印変わった気がします、（ちょっとあいまいです。）

あまりないですが20Km/h以下でもまだエンブレが必要そうならパドルシフト（-）でギアを下げます。
（説明書にもエンブレが必要ならMモードにと書いてありますし。）
どちらにせよ自分はブレーキを踏むのが先かな？

なので自分の運転では20Km/ｈ以下までエンブレに頼ることはあまりないです。
Mモードに移行させず、Dレンジなら素直にブレーキ踏んでいれば13Km/h以下でアイストかかるので、
20Km/ｈ以下なら普通にDのままブレーキで減速しています。

記憶で書いていますので間違いがあったらごめんなさい。

参考程度に。

書込番号：20312754

[45歳のおやじ]

ご説明、誠にありがとうございました。

書込番号：20313066　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

普通のことです。

書込番号：20313476　スマートフォンサイトからの書き込み

[45歳のおやじ]

ありがとうございました。

義理の父に話してみます。

書込番号：20313920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

＞　坂道の下り坂で20キロ以下になるとエンジンブレーキが効かない様子で、
＞　フットブレーキに頼る減速及び停止までの状態になります。

現在、どのメーカーも２０キロ以下でエンブレが、効く車はないと思いますので、
これは無視して考えることが必要かと思います。

燃費競争から、走行抵抗にならないCVTのギア比にしています。
ましてや、スズキは、他社より速い速度でアイスト作動させていますので。


＞　速度が20キロ以下になると、動力がエンジンからタイヤへ矢印の表示が変わるのは正常なのでしょうか？
＞　サービスの方も何でこうなるのか解らないと言われる始末で困ってます。

これの意味ですが、ディーラーのメカニックは、矢印が変わるのがおかしいと言っているのですか？
それとも、表示がどう変わるのが正しいのか、スズキの設計プログラムそのもののを知っていないだけ？？

後者ならメーカーに問い合わせればすぐにわかることですけど。

ディーラーから直接聞かず義父からの又聞で不明なら、再確認でしょう。

私個人的な感じ方ですが、
表示がどう変わるのが正しいのかをメーカーのスズキに確認し、これをユーザーに回答する機敏性
今は、これが一番重要な事と思います。
信用できるディーラーかどうかに関係します。

スズキでなく、別メーカーの車購入した時に、ディーラーに、技術的な質問をしましたら、１週間もしないでメーカーの回答がディラー経由来ました。
さらに別メーカーでも、ネットから質問したら、購入先ディーラーへ指示しましたと即回答あり。
どれも、技術的に理解、安心できる結果でした。

書込番号：20314008

[45歳のおやじ]

ご説明ありがとうございます。

メーカーにも問い合わせてみたいと思います。

書込番号：20314797　スマートフォンサイトからの書き込み