スズキ スペーシア 2013年モデル のクチコミ掲示板

ドアロック解除時

[エレックトン]

ドアロック解除時にブレーキランプが3秒ぐらい点灯するのはなぜですか？追突防止の為？でもたまにしか点灯しないような…

書込番号：20771314　スマートフォンサイトからの書き込み

[味噌キチ]

＞エレックトンさん
当方H29式カスタムZですが取説がエレックトンさんと違ってたらすいませんが3-12のアンサーバック機能ではないですか？

書込番号：20775647　スマートフォンサイトからの書き込み

洗車機時のアンテナ

[ハナパナ]

洗車機に入れる時、天井のアンテナは外していますか？
外さないと曲がったり折れたりしますかね？

書込番号：20678337　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ハナパナさん

スペーシアの取扱説明書には、以下のような時にはアンテナを取り外すように記載されています。

・自動車洗車機にかける時

・ボディカバーをかける時

・降雪時に長時間駐車する時

取扱説明書に上記のような記載がありますから、洗車機に掛ける時にアンテナを取り外さないと、やはり破損等の懸念があると思います。

書込番号：20678401

[ヤンマー2772]

自分の通勤車はスペーシアではありませんが門型洗車機に通す時、可倒式アンテナを今まで外した事がありせん(可倒式アンテナは外すことをお勧めします)。

自分は門型洗車機に通す時必ずリアワイパーにガムテープを貼ってます。一度洗車機にリアワイパーをもぎ取られた苦い経験があるので。もちろん自己責任で自腹でしたが。

書込番号：20678421　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハナパナ]

＞スーパーアルテッツァさん
やはり取説に従うのが手堅いですよね。

＞ヤンマー2772さん
ワイパーもげたら凹みますね。洗車機の注意書きにもテープの固定など書いていますが手軽に洗いたい洗車機に入れる前の一手間は面倒ですね。

取り敢えずアンテナを外して洗車します。
ありがとうございました。

書込番号：20679061　スマートフォンサイトからの書き込み

スペーシアＸリミテッド スマホ連動ナビから社外ナビ

[とあちゃん１号]

スペーシア　Ｘリミテッドに乗ってますがスマホ連動ナビが付いています。
社外ナビに変更（AVIC-ZH07 サイバーナビ）したいです。

オーディオガーニッシュなど必要になりますが、Ｘリミテッドはシルバー色の為
ネットでは売られておりません。

ディーラーで部品を買おうとしているのですが
部品品番など分かる方いますか？

また、他に必要な部品ありましたら
教えてください。

書込番号：20623733

アイドリングストップが…

[犬好き野郎]

1/22に納車されたのですが、アイドリングストップが全然作動しません。
取説を見たら、作動条件があるようですが、走り始めて10分〜20分ぐらいで作動条件は満たして作動するように思えるのですが？(私は30分以上掛かります。)
バッテリーが弱いんですかね？
皆さんは、何分後ぐらいからアイドリングストップが作動しますか？

書込番号：20597906　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞（私は30分以上掛かります。）

一応、アイドリングストップは作動しているということですよね？

書込番号：20597969

[スーパーアルテッツァ]

犬好き野郎さん

冬場ですから、車内の暖房がアイドリングストップ条件を満たしていないという事はありませんか？

つまり、取扱説明書の4-77頁に記載されているように、車内が十分に暖まっていないと判断されてアイドリングストップしない可能性もあると思いますが如何でしょうか。

例えば取扱説明書の4-82頁に記載されているように、空調を燃費優先にすればアイドリングストップしやすくなるようですよ。

書込番号：20597973

[[正]メカニック[義]]

スズキ車はそんなもんみたいです。
氷点下からのスタートだと30分以上走らないと無理。
更にもっと低い温度だと、走行してエンジンやバッテリーが完全に温まっても一度エンジンを切らないとアイドリングストップしない模様。
説明書云々ではなく実体験からです。

気温20数度の環境ではすぐにアイドリングストップしますし、リッター30キロを超えることもしばしばありますが、冬の環境ではリッター20キロ程度で御の字です。
エンジンが温まっても、冬場の冷たい空気は車にとっても厳しい環境のようです。

書込番号：20598038　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

スズキの仕様なのか、他のメーカーも同じかなのかは
判りませんが。
エンジン動時の条件(ほぼ外気の温度)が低いと
かなりの確率でアイドリングストップは入りません。
走行や気象条件でその後どんなに暖かかくなっても、、
どうやらエンジン始動時に条件を確定のようです。
以前スズキのサポートに確認しました。　
同じ事どこかに書いた気がします。

騙された思ってエンジン再始動してください。
私の寒い冬の朝の儀式となっています。(笑)

書込番号：20598095　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬好き野郎]

＞スーパーアルテッツァさん
＞茶風呂Jr.さん

回答ありがとうございます。
一応、アイドリングストップは数回していました。
室内も暖かくなっていたので、おかしいなぁと思いました。
そういえば、燃費設定ってのがありましたね。
一回試してみます。

書込番号：20598128　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬好き野郎]

＞国民恐妻さん
＞[正]メカニック[義]さん
回答ありがとうございます。

そういえば、そう言う体験ありました。
完全に車が温まって状態で、買い物する為、エンジンを切って、1時間後ぐらいに乗ったらアイドリングストップがすぐに作動しました。
そんな設定になっているんですね(u_u)
現行のノアも所有しているのですが、そちらはエンジンが温まったら、勝手にアイドリングストップが作動します。
燃費優先設定にしたら、どうなるんですかね？
どっちにしろ、一回エンジンを切らないといけないんですかね？

書込番号：20598170　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞犬好き野郎さん
ＯＥＭのフレアワゴンに乗っていますが、
今の時期氷点下の朝やその後だったりすると３０分ぐらいアイストかからないことあります。
低水温の表示はもちろんもっと早い段階で消えますがそれでもアイストかかりません。

この時アシストも働かないことが多いです。

それでも−４度ぐらいでも温まり切れば働きます。正確には測っていませんが３０分以上かかることも。


逆に夕方等で氷点下でもその前の昼間温度が高いせいかアイストがかかるタイミングもっと早いです。
鉛バッテリー、リチウムイオンバッテリーの温度も絡んでいると自分は想像しています。

（因みにアイスト設定は標準のままです。）

参考程度に

書込番号：20599067

[犬好き野郎]

＞アテゴン乗りさん
＞スーパーアルテッツァさん

返答ありがとうございます。
燃費優先設定にしましたが、やっぱり乗り始めの冷えた状態からはアイドリングストップは作動しませんでした。

書込番号：20603916　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

犬好き野郎さん

それでもアイドリングストップが作動するまでの時間が当初の「30分以上」よりも短縮されたのではと思いますが、この辺りは如何でしょうか。

書込番号：20604252

走行（タイヤ）が不安定なのですが。。。

[snow*drop]

今季スタッドレスにしてから、異様に滑ります。
ハンドル制御ができない滑り方をしたのが、全面氷路面の日だったのでそのせいだと知人には言われましたが、
その後も今までにない不安定さで滑ります。

状態を思いつくかぎり記載するので、どこで何を見てもらうのがよさそうか、アドバイスいただければと思います。
(ディーラーに持っていけばよいのはわかりますが、２時間かかるし滑るので運転自体をしたくない状態．．
スタンド点検で済みそうなら、という可能性も考慮。)
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北海道オホーツクエリア在住。
2014.5末新車で納車、スペーシアX4WD、現在の走行距離約27,500

スタッドレス3本は3年目、1本はパンクにより2016.3初旬に新品へ交換。
すべてヨコハマタイヤ。⇒走行距離は全期間合わせても１万も走ってないくらいです。
ホイールは購入後組替えなし。(交換したもの除く)
交換はディーラー依頼。
夏タイヤ交換時のスタッドレスタイヤの状態は良好と記載あり。ガススタでもみてもらい、まだ大丈夫とのこと。

凍ってない道路でも後輪が滑ってる感じがしており、全体的にタイヤが安定せず、
突風に吹かれながら走っているような感覚がします。
(常にではありませんが、路面が凍っている部分が多いのでほぼずっと不安定。)

制御できないような滑りをしたのは3回、すべて25キロ(以下)くらいで交差点などの「左」折。
タイヤの1本新しいのは、たぶん右前装着。

10月初旬にサービスキャンペーン(リコール)の修理を購入店以外の正規ディーラーにて完了。

10月末近くにスタッドレスに交換。(ディーラー)
11月３週目にディーラー半年点検にてエンジンオイル漏れがあり、４週目に部品交換修理済み。
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土日しか車に乗らず、不安定さの異変を確信したのは12月上旬に滑ってからです。
夏タイヤとは走りがことなるため、走りづらさが先行しており不安定さまでは気にしていませんでしたが、
なんか今までと同じように真っ直ぐ走れないという感触はタイヤ交換か点検直後から感じていました。
(どちらか記憶が曖昧です。)

ネットなどで調べるとタイヤのバランスやショックアブソーバーなど原因が考えられるのはわかりましたが、
元々道路状態が悪いため、夏道でもガタつきますのでよくわかりません。

怖くて出掛ける気をなくしていますが、そういうわけにもいかないため点検してもらおうとは思います。
ディーラーではこちらの知識がないせいか、いつも質問をしてもはっきりした説明を聞かせてもらえないので、
ある程度わかった上で説明を求めたいので、それも踏まえてご助力いただきたいです。

（長文・散文で申し訳ありません）

書込番号：20558537

[at_freed]

運転技術の問題なのか、
タイヤや車体の性能の問題なのか、

ちょっと文面だけじゃ分からないね。

厳冬の網走方面なんて条件が過酷すぎるし。
旦那とか、ディーラーとか
とにかく第三者に運転してもらったほうが、
明快な回答出るのでは？

書込番号：20558549　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

こんにちは。

4WDと言っても駆動や制動は前輪が主体でしょうから、一本だけ新しいそのタイヤは後輪に装着すべきでしょう。

操舵や駆動を主に担う前輪で外径やグリップ性能がアンバランスでは、真っ直ぐ走るにも曲がるにも常に「トラクションコントロール」あるいは「横滑り防止システム」の類が意図せず／過剰に効いてしまい、おっしゃるような「不安定感」に繋がっているものと想像します。

とりあえず、比較的新しい右前輪と古い（＝左前輪と性能差が小さい）右後輪のタイヤとを入れ替えてみることをお勧めします。
タイヤを入れ替えるだけなら近所のスタンドに行けば、ものの5分で出来ちゃいますよね。

書込番号：20558581　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

雪道は滑るのが当たり前ですよ

書込番号：20558630

[Ｇｏｅ。]

＞snow*dropさん

北海道在住の者です。
文面を拝見してもどういう挙動に不安を感じているのかいまいち読み取れないのですが気になった事をひとつ。

スタッドレスタイヤが３シーズン目との事ですが、３シーズンともなりますとタイヤのゴムの硬化によりグリップダウンも出始める頃合です。

その中に１本だけ新品タイヤが入るとどうしてもグリップバランスが崩れると予想されます。
（同じブランドのタイヤだとしてもです。１本だけ違う銘柄なら尚更です。）

>制御できないような滑りをしたのは3回、すべて25キロ(以下)くらいで交差点などの「左」折。
タイヤの1本新しいのは、たぶん右前装着。

上記の書き込みからも、グリップの良い右前輪に対し他のタイヤがグリップが弱い事から左に行きたいのに車のグリップバランスは右に行きたがる、という挙動が予想できます。


お金をかけないで行う確認方法として、前輪の左右を入れ替えて様子を見るというのがあります。

もし、金銭面を気になさらないのでしたら、せめてもう１本はタイヤを新品にして前輪もしくは後輪のどちらか２本は新品タイヤにされる方が良いかと考えます。

書込番号：20558680　スマートフォンサイトからの書き込み

[見賢思斉]

＞snow*dropさん
パンクしたのは、どの位置のタイヤですか？右（左）リアタイヤ等がわかれば・・・
また、パンクしたときに多少無理をして走りましたか？
私なら、４輪アライメントテスターでチェックしちゃいますｗ

３年目なら、十分に過酷な道路を経験しているハズ。
殆ど、ブラックバーンの地域でしたっけ？アライメントの狂いが顕著に出易いですよねぇ^^;

書込番号：20558681

[gda_hisashi]

何となくですが
タイヤではなくアラメント
(リヤがトーアウトとか)
のような気がします

※夏のうちにどこかのタイヤ？ホイールに大きな衝撃与えませんでしたか
タイヤを新しくしたパンクの原因は何だったのでしょう
ぶつけた衝撃でバーストとか？

一回ディーラーで見てもらってはどうどすか？

安心して乗れた方が良いですよ

書込番号：20559001　スマートフォンサイトからの書き込み

[puri-Q]

ディーラーで交換されたようですので
空気圧やタイヤチェックは大丈夫だとの前提で。

3年目、走行距離を鑑みても性能劣化こそあれ、そこまで不安定さを感じるのは？なところはありますね。

雪道やアイスバーンでの性能は別格ですが
雨の日や融雪剤で溶かされ濡れた路面はスタッドレスの場合、サマータイヤ以上にグリップ力は低下します。

最近の製品は多少改善されてるとはいえ
水捌けを苦手とするスタッドレスはサマータイヤに比べ格段に性能は劣る為ラフな運転は禁物です。

書込番号：20559007　スマートフォンサイトからの書き込み

[LE-8T]

素人考えですが、1本だけ新品のスタッドレスってのが引っ掛かります。

1本だけ替える場合は駆動輪以外に使うことが望ましいと思うのですが、4駆なので操舵性に影響が出難い後輪に付け替えた方が良いかな。それなら今からでも出来るでしょう。

昔　プリメーラの4駆に乗ってた時は、たしかタイヤは、4輪とも同じ銘柄で同じ時期に取り替えるよう取説に書いてあった様な。

書込番号：20559451

[じんぎすまん]

４駆はデフ（デファレンシャルギア）負担がかかるので４本同銘柄を同時に交換することを推奨されています。

３本が寿命間近のアイスガード５、１本が新品のアイスガード５プラスの状況で、２５キロ近くで交差点を左折する行為は
ドリフト走行を楽しんでるようにしか思えません。グリップのある前輪と、グリップの落ちた後輪ともにトルクのかかる４駆
であることがかえって走りづらい状況を作り出しているように思います。

カーブでのブレーキは自殺行為です。時速１０キロくらいまで減速してからハンドルを切って左折しましょう。

書込番号：20559622

[とんぼれいだー]

会社のトラックの後輪タイヤを再生タイヤに交換したら、乾燥した直線道路を走るだけでもフラフラするようになりました。
タイヤって重要だとわかりました、なので4本とも有名メーカーの新品のスタッドレスタイヤに交換すれば解決すると思います。
それでも治らなかったらタイヤ館やディーラーでアライメントをみてください。

書込番号：20560144

[snow*drop]

皆様、さまざまなご助言ありがとうございます。

「もしかして・・」と何となく気になっていた、いくつかの点が皆様の書きこみにより合点がいきました。

やはりタイヤを新調する検討をすることと、金銭上を踏まえ、ひとまずタイヤをつけかえてもらうことに
しようと思います。

アライメントという用語も調べ、少し車のことがわかってよかったです。
good回答の選択の数が限られているため、すべて選ぶことはできませんが、ありがとうございました。

各書き込みへの回答を省かせていただきますことをご容赦ください。

ちなみに。
元のパンクは右前輪、通常タイヤはローテーション？で同じところにはつけないようにしている、と
聞いたことがあるので、まさか新し目のタイヤが同じ所に装着されているとは思いませんでした。。。

書込番号：20560312

直進性について

[りめし]

納車後一週間経ち、300キロ以上走りました。
免許取ってから６年間程油圧式パワステの軽自動車に乗っていました。
スペーシアは、なかなかまっすぐに走ってくれず肩が凝ります。
右に流れる事が多い気がしますが、左に流れることもあるようです。
電動パワステのせいかなとも思っていますが、これは異常なのでしょうか？
慣れるものでしょうか？
スペーシアに替えてから、運転が疲れます。
今月、片道百キロ乗る予定ですが、今から気が重いです。
ちなみに空気圧は問題ないようです。

書込番号：20365124　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

実車確認していませんので推測の範囲です。

直進性に影響が強いのはキャスター角です。
FF車の場合、駆動と操舵が同じ位置ですので、やや小さく(=前サスペンションが立たち気味)に設定されている場合が多いです。

逆に、例えば常用スピードが速いと想定される車種は大きく(=寝かし気味)設定され、直進時の安定を優先させます。
このような車だと通常、修正舵はほとんど必要なく、ハンドルに手を添えているだけになります。

この車の性格上、キャスターは立ち気味に、またルーフ位置が高めなので、少しキョロキョロする感じが強いのではないかと思います。

油圧パワーステアリング(電動油圧含む)と、電動パワーステアリングは、やはり自然さで油圧の方がフィーリングがいいと思います。
ただ、今回の原因ではないと思います。

電動パワーは速度によりフィーリングを自由に可変させられるメリットもありますが、センター付近の曖昧さ= 不自然さが出やすいと思います。

これも味付け次第ですけど、メインのターゲットがムキムキの野郎なら重くも出来ますが、女性ユーザーをターゲットにする以上、軽快にクルクル回るフィーリングで、余計にキョロキョロが止まらないという感じなのではないでしようか。

調整は難しいとは思いますが、一応相談してみれば(…という適当でごめんなさい)
電動パワーはゲームのステアリングのようにモーターで重さを決めています。
セルフセンタリング(自然な戻り)は構造ですよ。

書込番号：20367827　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

僕の車はスペーシアではないのですが軽自動車です。

初心者以来の軽自動車なので車に慣れるのには少し時間がかかると思います。

路面の状態が良ければ良いのですが揺れがあると無意識にたぶんハンドル修正しています。

ハイトワゴンは高速時はやはり風の影響が大きいですね

普段は教官に教えてもらった１０時１０分ですが

お勧めはしないですが長距離の時は８時２０分ほどにしています。

ハンドルの持ち手により修正量舵角が多くなるからです。

車のメカ部分の難しい事はわからないのですが

新車装着のタイヤから３年目で交換しました。

横浜様のＲＶ０１ですが運転がかなり楽になりました。

新車時の車の慣れが大きいような気がします。

書込番号：20367862

[りめし]

返信ありがとうございます。
皆さんのご意見を考慮しながら運転してみましたが、やはりフラフラ感は否めません。
ちなみに、このフラフラ感は低速の時の方がより気になります。
６０�q以上で走行している時には、あまり気になりません。
このような現象の原因は何が考えられるでしょうか？

書込番号：20370692　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

エスパーじゃないんだから、運転してみないとわからない。
貴方の思い込みかもしれないし

ディーラーで相談した方がいいよ

書込番号：20370875

[ぽちどらごん]

・・・

僕の車も低速時で路面があれていると揺れがあり

無意識にハンドル修正しています。

それといつもタイヤの空気圧２ヶ月に一度自分ちで補充しています。
安全の為、小型のコンプレッサー購入しました。

軽自動車のタイヤは空気圧が減りやすいです。

１台はメーカー推奨２．７気圧だと２，６５気圧で補充していますが、
２月後には２．３５気圧前後まで下がっています。

僕の車は２，２気圧推奨ですが２，５気圧ほどまで上げています。
２月後には２，２気圧前後になっています。

２台ともに空気圧の管理しています。

タイヤ１５５/６５Ｒ１４なのですけど純正品の規格Ｓ１８０キロからHレンジ２１０キロの規格
ブルーアースRV- 01に交換しました。タイヤの横剛性がかなり上がりました。
値段もお値打ちでした。

Ｈレンジはカーブなどでの安定性と１台は高速よく走るので安全性からです。

まだ車に慣れていないような気がします・・・

僕の場合、普通車から軽自動車にしたのですが慣れるのには１年ほどかかりました。

タイヤが替わってから見違えるような車になりました。
もったいないので純正タイヤ４万キロまで走り交換しました。

参考です＾＾

・・・

書込番号：20371019

[しっぽ@レヴォーグ]

アライメント調整したんですか？
する場所はディーラーかガソリンスタンドかオートバックスとかですよ。

書込番号：20371341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

同じ車でも個人それぞれで運転の感覚は違いますし、スレ主さんがご質問されている内容はここでは完全な解決に至りません。

購入店へ今の状況をご相談いただいて、担当営業またはサービス担当に実際に車を乗ってもらって判断していただくしかないかと。

今の油圧パワステも電動パワステもそんなに一般の運転者がフィーリングの違いがハッキリと分かるようには出来ていないのでアライメントが狂っているとかではないかな・・・と。

みんなが同じ状況であれば同じような相談が起きていてもおかしくないと思いますがそういう質問はないようですし。

書込番号：20371357

[XJS]

＞このフラフラ感は低速の時の方がより気になります。６０�q以上で走行している時には、あまり気になりません。

私はFF車や軽のことはあまりよく分かりませんが車は普通 速度が上がるほどキャスター角の影響が強まり前輪が真っすぐ向こうとする力が強まる。
さらに速度が上がれば今度は空気との戦いが出てくる。

そのフラフラ感というのが路面の凸凹の影響を受けやすいのか、単に前輪が真っすぐ向こうとする力が弱いのか.....

この車のアライメント調整可能箇所が私には分かりませんが調整により車の特性を変えられる可能性はあるかも。

アライメント調整はその測定機を持ってるところに出します。
ブリヂストンのタイヤ館など。

ディーラーはほとんど測定機は持ってないと思う。
なのでディーラーに頼んだら下請けに出すと思われる。

ただ、納車後間もないのでまずはディーラーに言ってみては？
こんなもんなのか？と。
こんなもんと言われたら証明のために試乗車を運転してみる。

試乗車も同様ならばもう他で調整するしか変えられないかな。

アライメント調整は普通はメーカーの規定値内に入るよう調整するものだが特性変えるならばそれは多少無視して上限、下限の近辺で調整してもらうしかない。

書込番号：20372137

[りめし]

皆さんありがとうございます。
とても参考になりました。
まだ納車後１０日ということもあり、もう少し乗ってみて慣れなければディーラーに持っていきます。

書込番号：20373263　スマートフォンサイトからの書き込み

[turion]

>ディーラーはほとんど測定機は持ってないと思う

サイドスリップテスターだったらディラー=指定車検場だったらありますね。
本来は、新車を納車するときに検査をしている筈ですし、そのための納車費用をユーザーが負担している筈です。
もう一度テスターにかけてみてもらえば良いと思います。

自分の場合、他社ですが、光軸のずれたまま使用しており、3年後に自分で車検場に持ち込み発覚しました。
ちゃんとチェックしてもらったほうが良いです。
あとは他の方も仰っていますが、タイヤにより改善できる部分もあると思います。

書込番号：20373982

[tanohei]

＞りめしさん

最近のスズキの軽四はハンドル切り初めに少し遊びがあるので、色々な車に
乗りなれた人じゃないと(以前に乗っていた車と比べて)直進安定性が
弱く感じることは確かにあると思います。

私個人は買い換えるまでジムニーに16年乗っていてたのですが
親のワゴンRや車検の代車のスズキの他の軽四は確かに
ハンドルふにゃふにゃで(ジムニーに比べると)直進安定性が弱いと感じました。

スズキデイーラーに行ってソリオかスイフトに試乗してみると判るのですが
普通車の方はハンドルを切ったら切っただけリニアに曲がる感じに
セッテイングされています(ぜひ試乗させてもらってください)。

アライメントが狂っているのでなければハンドルふにゃふにゃで
直進安定性が弱いと感じるのは仕様といえば仕様ですね・・・。

書込番号：20425509

[りめし]

返信ありがとうございます。
最近気づいたのですが、左にハンドルを切るときには遊びがあるのに対し、右に切るときにはほとんど遊びがありません。
これも右に流れる原因でしょうか？
また、ハンドルの切れ角も左右で異なります。
ディーラーでは異常なしという判断でしたが、納得いっていません。

書込番号：20425524

[ねこっちーず]

＞りめしさん

ハンドルの切れ角が左右で違っているとの書き込みがありますが、センターのズレ（ハンドルを真っ直ぐにした状態で車が直進方向に進まない）はあるのですか？

ハンドルがセンターの位置にも関わらず、どちらかへ寄っていくとなるとアライメントが狂っている可能性はあります。

アライメント調整には専用設備を持ったところでないとダメなので仮にやってみて問題があれば『アライメント』、問題がなければドライバーの車が変わった事による運転感覚の違いや他所の不具合等･･･と言ったところではないかと思います。

ただ、新車で購入されて納車してから間もないようですので担当営業さんとしっかりその辺りはお話をして頂くことが大切です。

面倒ですが問題解決のため、数日ほどお店に預けて整備士さんに公道で試験走行をしてもらい、それでも異常がない（基準値内）というのであれば　『アライメント調整に出すのでそれで狂いがあり、それが主因だったならばスズキは責任を取って下さい』　くらいは言っても良いと思います。

書込番号：20426002

[りめし]

今日もディーラーに行き相談し、試乗車に乗らせてもらいました。
すると、試乗車も右に流れました。
ということは、スペーシアはそういうものなのでしょうか？
でも、ネットでもそのような書き込みはあまりないようです。
よくわからなくなりました。

書込番号：20426823　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

流れる方向が偏ってるなら直しようがあると思う。
単に路面の影響でどちらにも流れやすいなら特性とも言えるけど。

書込番号：20426925　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

実は体重百キロだったりして

書込番号：20427212

[りめし]

タイロッドとトーイン調整はしました。
ふらつきは減ったと思います。
右に流れる現象はあまり変わりません。
ディーラーでは、不具合はない状態だと言われています。
前席に同じぐらいの体重の大人二人乗っても同じなので、体重はあまり関係ないと思います。

書込番号：20427423　スマートフォンサイトからの書き込み

[しっぽ@レヴォーグ]

右と左で曲がる角度が違うというかハンドルを切っていないのに曲がるのは、トルクステアという現象のためです。
前輪駆動車で左右のドライブシャフトの長さが違ってねじり剛性がアンバランスだったり、強度が弱いとユニバーサルジョイント部分に角度がついたりしてトルク配分が異なり、左右の車輪の回転数が変わって勝手に曲がっていきます。

これは左右のドライブシャフト長が違うというその車の特性であり、ディーラーが異常なしというのはもっともです。

最近の値段が高い車はトラクションコントロールシステムやらドライブ・バイ・ワイヤなどによる電子制御技術の向上、ドライブシャフトやユニバーサルジョイントの剛性強化などにより対策が講じられていますので現象自体は少なくなっています。

対策はその車の特性なので「ない」です。あえていうならば、左右にぐらぐら曲がるのを抑えるためにリアにスタビライザーをつけて抑えるか、リアタイヤを高級なグリップ力の高いタイヤに変えるしかないです。

書込番号：20433816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ceru]

＞りめしさん こんにちは。

＞ちなみに、このフラフラ感は低速の時の方がより気になります。
＞６０�q以上で走行している時には、あまり気になりません。
私は２７年程運転暦ありますが経験した事ない症状です。

試乗車も同様でしたらこの車の特性でしょう。
直進性の高いタイヤへの交換はどうでしょうか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1225538017

あと経験上扁平率の低いタイヤ(インチアップ)の方がタイヤのたわみが減り、
ふらつき感は少くなく感じます。

デメリットは道路の轍に影響されよくなったり、
乗り心地の悪化やタイヤ代が高い等あります。

書込番号：20451739

[とんぼれいだー]

ダイハツアトレーワゴンや商用車のアトレーは油圧式パワーステアリングでナチュラルな操舵感です
電動パワーステアリングはモーターの特性のより慣性の法則がつきまとい、出始めの頃は違和感ありありだったのですが
だいぶ改善されてきました。

書込番号：20598672