スズキ スペーシア 2013年モデル のクチコミ掲示板

今夏にもフルモデルチェンジ？？

[yamamoto0120]

はじめから派手なデザイン
燃費33Km〜35Km

それにしても5年も経たないうちにフルチェンするとは想定外。
ちなみに新型スペーシアが出れば現行スペーシアの下取価格は暴落と思っていいのかな。

http://newcarmagazine.blog.fc2.com/blog-entry-843.html

書込番号：20608725

[この世界の唐揚げに]

カスタムZが出たばっかなのに。

書込番号：20608819　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

よほど売れないのかな？

書込番号：20609016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンマー2772]

スズキは先代のパレットといいトール系が売れませんね。商品力としては良いと思うんですが。

書込番号：20609557　スマートフォンサイトからの書き込み

[この世界の唐揚げに]

強敵のタントがいますからね。
燃費性能ではトップレベルなのにね。

書込番号：20609613　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

タントのモノマネだからね。
ソリオもタントを大きくしたモノマネだしね。

書込番号：20609863　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルディストオマール]

ekワゴンが最初に電動スライドドアを軽自動車に
付けましたね。
そこからどんどんみんなつけ始めましたね。

書込番号：20611158　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

ただただバランスよく作られた地味な印象ですからね。
タントは助手席側が大きく開いたり、N-BOXはリアシートが跳ね上がったり特殊なギミックがあります。
ワゴンRからの助手席座面跳ね上げてフラットはありますが、ヘッドレスト外すの面倒。
次はワゴンRに続きハイブリッドを名乗ってプレーン過ぎるのをもうちょっとバキッとさせてくるかな。
プレーン好きの私でも前期は流石にスッキリしすぎと思いましたもの。
リアのL字のライトは好きじゃないので変えてきてほしいかな。
スズキのデザインが最近とっ散らかってるのでやっちまわないか心配。

書込番号：20755609

ターボモデルが消えるなんて

[あくとう]

現行モデルがモデル末期になっているとはいえ、ターボモデルがラインナップから外されるとは。
( ；∀；)

カスタムやカスタムZ買ってくださいってゆーことかもしれないけど、高いよ！

書込番号：20486355　スマートフォンサイトからの書き込み

[犯すぞ]

さよならT	xこれからもよろしくね	いかんいかんGも忘れちゃいかん。

さよならターボ。
よろしくNA

書込番号：20486608　スマートフォンサイトからの書き込み

[犯すぞ]

消える可能性があるGリミテッド

書込番号：20486612　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

まだ末期では無いとは思うけど、N-BOXやタントと比べると全然売れてないからね

色々てこ入れして、なんとか売れる車にしたいのだと思います（売れてないグレードの整理も）。

書込番号：20486621

[犯すぞ]

パッケージング最高なのに。
なぜ売れないのだか。

書込番号：20486628　スマートフォンサイトからの書き込み

デュアルカメラブレーキサポート

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スペーシア一部改良、素晴らしい。

デュアルカメラブレーキサポート、とてもかっこいいですね。
フロントから見るとレンズが2つ並んでいて、高級感抜群。
ドラレコも並べると、最高です。

改良Sエネチャージも搭載。
現時点では、トップオブザ軽ですね。

ダイハツのシングルカメラ併用の優位性は、一瞬でした。

書込番号：18802801

[ぽんぽん 船]

デュアルカメラがカッコいいとか・・・
レンズが並んで高級感抜群とか・・・
ドラレコも並べると最高とか・・・

自動ブレーキって、そう言う類のものじゃないと思う。

書込番号：18802890

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ぼんぼん船さん。

それを言うと、車に趣味性は無くなりますね。
ヘッドライトもホイールも少なくとも、外から見えるものは、購入欲をそそる形にしています。
デュアルカメラが、仮にルームミラーに組み込まれた「ピンホール」のレンズなら魅力半減です。

しっかりと存在をアピールすることは、とても大事な事ですよ。

それに実際かっこいいでしょ？

書込番号：18803119

[ぽんぽん 船]

>それを言うと、車に趣味性は無くなりますね。

趣味性と安全性は別の話なので、
自動ブレーキシステムなら、
見た目がカッコいいカメラよりも
性能が良いシステムの方がイイです。

単眼カメラ ＋ レーダー ＋ レーザー
の方が高性能なら、そっちがイイです。


>ヘッドライトもホイールも少なくとも、外から見えるものは、購入欲をそそる形にしています。

ヘッドライトもホイールもエクステリアパーツです。
自動ブレーキのカメラは、機能パーツだと言うのが私の認識です。
なので、カメラが全く目立たないようにデザインされていても別に構いません。

カメラが２個付いていてカッコいいから、このクルマを買おうって言う人よりも、
自動ブレーキが高性能だから、このクルマを買おうって人の方が多いと思いますよ。

書込番号：18803179

[norimonobaka]

>デュアルカメラが、仮にルームミラーに組み込まれた「ピンホール」のレンズなら魅力半減です。
>しっかりと存在をアピールすることは、とても大事な事ですよ。

さすがにカメラついてる場所がカッコいいから買うって方は圧倒的少数派ですよ？
デザインよりも何よりも機能性最優先の自動ブレーキを、カッコいいから見える場所に置くってことはないと思います。
かっこよさ、受けの良さは二の次でしょう。むしろカメラ位置をあの場所にすることをカッコいいからだろうということを開発者が聞いたら憤慨すると思います。
計測に計測を重ねた試行錯誤の末の位置を見栄えを気にした位置だからだろ？と言われたら憤慨ものです。
なので結果的にあの場所にあってカッコよく見えることはあっても、初めからあの場所に置くことは考えてないと思いますよ？バックミラーに付けるのが良いと決まったらそこにつけてるでしょう。

書込番号：18803217　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

機能パーツでも、デザインで差別化出来るなら、メーカーはかっこよくしますよ当然。
そしてユーザーもかっこいい方を買いますよ。

単眼＋レーザー＋レーザーの方が高性能なら…
当然、同レベルの性能での話です。

書込番号：18803226

[北の羆]

このステレオカメラでは、カメラ間にはドラレコは難しそうですね。

アイサイトでもドラレコのスレがよく立ったりしますが、スペーシアはカメラ間がアイサイトより狭いので
両サイドのどちらかになりそうですね。

もしドラレコを付ける時は、ディーラーから注意とかあるかもしれません。

アイサイトの場合、結構制限や注意があるんですよ。

書込番号：18803234

[ぽんぽん 船]

>単眼＋レーザー＋レーザーの方が高性能なら…
>当然、同レベルの性能での話です。

性能的に同レベルなら、カメラは一つの方がイイです。

同じ性能でカメラが２つ必要だとしたら、
技術的に劣っていることの証明ですから、
カッコ悪いの極みだと思います。

もし仮に 「 レーザー＆レーダー システム 」 の技術が進んで、
カメラが無くても同じ性能が発揮できるようになれば、カメラなんて無い方がイイです。

当然でしょう。

書込番号：18803264

[関電ﾄﾞｺﾓ]

開発者が計測に計測を重ねた結果…
当然ですよ、かっこ第一で性能がおろそかになっては本末転倒です。
私は、結果的に「かっこいい」と思っているだけです。
機能性を極限まで追求し、しかもかっこよいという事です。
どうして開発者が怒るのでしょうか？
最大の賛辞ですが。

書込番号：18803284

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ぼんぼん船さん。

私は、単純に見た目が「かっこいい」と思ってるだけなんですよ。

もちろん改良前モデルより高性能になっている事は必要ですし、実際カタログを見る限り高性能ですから。
カメラが2つあるのは、広範囲をカバーするためですね。
1つで、2つより高性能にするのは容易では無いですね。

今後、レーザーがカメラより高性能になるかどうかはわかりません。
しかし現時点では、カメラが圧倒的に高性能です。
高性能なのに「結果的にかっこいい」からほめているだけですよ。

あなたのように、「目立たない方が好き」と言うのも理解できますよ。
これは好みの問題ですから。

書込番号：18803356

[ぽんぽん 船]

>私は、単純に見た目が「かっこいい」と思ってるだけなんですよ。

それでイイんじゃないでしょうか。

私は、自動ブレーキって、そう言う類のものじゃないと思う。
それだって、イイじゃないですか。


>高性能なのに「結果的にかっこいい」からほめているだけですよ。

それもイイんじゃないでしょうか。
私は、別にカッコいいと思わないから誉めないだけです。

ダイハツのシステムより高性能なら、
そこは素直に褒めます。立派です。

でも、
トップオブザ・スーパーハイト軽は、タントのような気が・・・
だって、ピラーが無くって凄く乗り降りが便利なんだモン。

書込番号：18803380

[働きたくないでござる]

＞カメラが2つあるのは、広範囲をカバーするためですね。

違います。
３次元位置を推定するためにステレオカメラにしているだけです。
基本的に見ている方向は同じです。

単眼でも位置推定はできますが複雑なシステムになってしまいます。
フォーカスを連続的に変化させたり、レンズ球面収差を利用したり。

書込番号：18803809

[関電ﾄﾞｺﾓ]

カメラが2つある主目的は、広範囲のカバーです。
人間の眼と同じです。
片方のみでは、視野角が狭まります。
歩道を歩いてる歩行者や、左右の車線ラインを正確に把握するためです。

書込番号：18804455

[norimonobaka]

2つのカメラに映る映像のズレによって、対象までの距離を測っています。ズレが大きいほど距離は近いですし、ズレが小さければ距離は遠いです。

人間の目と同じことをしているだけです。片目だとイマイチ距離感が掴めません。

なので広範囲をカバーするためではなく、距離を正確に測るために２つ置いているんです。ミリ波や赤外線を併用するのであれば、カメラは1つで大丈夫です。

書込番号：18804605　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

カメラ2つの目的は，複数ありますが、主目的はあくまでも広範囲を予め把握しておく為です。

書込番号：18804741

[norimonobaka]

広範囲を捉えるのにわざわざセンター部に置く必要ありますか？それが主目的ならば出来る限り左右目一杯に付けるのが一番かと思いますが。もしくは広角レンズを用いるとか。

ちなみにメーカーの説明は
「人の目と同じように左右2つのカメラが対象との距離や形を捉え、そのサイズや輪郭から歩行者やクルマを認識します。また、車線の左右の白線（区画線）も認識するなど、カメラで捉えたさまざまな情報をもとに警報や自動ブレーキで衝突回避をサポートする、先進の安全技術です。」(スズキHPより)
また２つカメラのパイオニア、スバルアイサイトの説明は、
「１台のカメラがとらえる画像情報からも、白線や標識、写っている物体との相対速度などを得ることができる。しかし、カメラから得た情報をコンピュータで解析し、ドライバーに違和感を与えないハイレベルな制御を行なうためには対象物との正確な距離情報が必要だ。ステレオカメラは、２つのカメラから得られる情報を元に、三角測量の原理で対象物までの距離を計測する。」(スバル HPより)
だそうです。

どこにも、広範囲を捉えるために２つにしました！とは書いてありません。

>歩道を歩いてる歩行者や、左右の車線ラインを正確に把握するためです。
と仰っていましたが、メーカー側からすればそれは1つのカメラで出来るそうです。

書込番号：18804807　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

広範囲と言うのは、面積（容積）だけを指しているのではありません。
対象物をもれなく正確に捉えるという事です。
あげ足をとるようなことは、勘弁して下さいね。

それと私が言っているのは、前方から見える、デュアルカメラが「かっこいい」と言う事なんですよね。

書込番号：18805010

[norimonobaka]

お言葉ですが揚げ足を取っているのはそちらですよ。

働きたくないでござるさんと私が言った立体的に正確に感知するということを半ば否定してまで広範囲ということを押したのに、今更「そういうことも含意している」と言ったって後出しも甚だしいです。

私は別に論破しようとかそう思って書いているのではなく、ただ誤りだと感じたので書いただけなのに指摘したことを揚げ足取りだと受け取ってしまうのは心外です。

書込番号：18805153　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞対象物をもれなく正確に捉えるという事です。

正確に「位置」を推定するのが目的です。
前述してますが単眼（他センサーなし）では難しいのです。

大昔の院生時代でありますがこんな私でもステレオカメラによる3次元位置推定で
論文や学会発表していますが、過去論文でも広範囲視野確保のためという理由でステレオ化する人はいませんでしたよ。

ステレオ化が広範囲のためと主張されるのであれば、主張している論文なり研究者とか教えてくれませんか。
元研究者として非常に興味がありますので論文を読んでみたいし、研究者と対談もしてみたいですね。

書込番号：18805358

[関電ﾄﾞｺﾓ]

書いてますとおり、私の言いたい事は、ビジュアル的に「かっこいい」という事なんですよ。
そして、2次的に「レーザー方式」にも負けてないし…
という事です、整理しますとね。

かっこ悪いと思われるのなら、「どこがかっこええねん、ダサいわ」と言って下さいよ。

書込番号：18805555

[関電ﾄﾞｺﾓ]

反発される方が多いので、念のためメーカー（スズキ）の相談室の技術に問い合わせました。
デュアルはシングルに対し、正確かつ広範囲（面積・空間）の対象物に対応します。
との事でした。

書込番号：18805668

買っちゃいました。

[アンリー２世]

スペーシアＴ、買っちゃいました。
パレット初期型Ｔからの買い替えです。

本体色の関係でカスタムにしなかったのですが、メーカーオプション全部付け、ディーラーオプション沢山で、エアロパーツとタイヤの太さ以外はＸＳターボと同じくらいの装備になりました。
（後で気が付きましたが、バニティミラーに照明が無かった）

今月の後半に納車予定です。
パレット初期型Ｔはマイルドターボだったので、どっかんターボ＋Ｓエネチャージが楽しみです。

書込番号：19106613

[アンリー２世]

納車されました。

Ｓエネチャージ＋ターボですが、マニュアルによるとＤレンジで3,800回転以下の時にモーターアシストが有るそうです。
加速（パワー）よりも燃費向上が重点項目の様です。

ＤＣＢＳはウインカーを出さずに車線変更した時に警告を受けました。
先行車発進お知らせも１度鳴りました。

書込番号：19168656

[jam802]

ご購入・納車、おめでとうございます。
レーダーブレーキ＆Ｓ−エネチャージに興味があります。

またレビューに、ご感想等を掲載してくださいネ！
楽しみにしております。

書込番号：19169818

[アンリー２世]

＞jam802さん
ご返信ありがとうございます。
もう少し乗ったらレビューを記入しようと思っています。


jam802さんのご興味の有る項目について、具体的にお教え頂ければ試して返信致します。
（ディーラーのセールスマンからはＤＣＢＳは絶対に試さないで下さい。と言われてますが）

書込番号：19169886

[jam802]

確かに、ＤＣＢＳのお試しはできませんね（笑）

Ｓ−エネチャージ（簡易ハイブリッド）のパワー感や燃費への貢献がどの程度なのか興味があります。

ハイトワゴンなので、コーナリングとかどうなのかなぁ〜。

ちなみに、私はスイフト乗りであります。

書込番号：19172867

[アンリー２世]

＞jam802さん
お返事遅くなって申し訳ございません。

DCBSは一度鳴りました。
前に車が割り込んできてブレーキを掛けられて、「アカン、ブレーキ踏まな。」と思った時に鳴りました。
思わず車に「お主、出来るな。」と言ってしまいました。

Ｓエネチャージのモーターアシストは全く判りません。
メーターの矢印を見て「今、アシストしてくれてるんや。」と感じる程度です。
メーターを隠したら、全く気が付かないと思います。
エンジンが６４馬力でモーターが２．２馬力なので３０分の１ですから、こんなもんかも。
瞬間燃費もアシストが有る場合と無い場合の違いは感じられません。
（私が鈍感で、鋭い人なら判るかもです。）

燃費は、この季節　車で休憩する時にクーラーを入れてアイドリングするので、もう少し涼しくなったらご報告致します。

コーナーリングですが、ゆっくりしか走ってないので回答にあたいしないと思います。
前のスペーシアＴよりかは少し安定してる気がします。

長文、取りとめの無い文章、ご容赦下さい。

書込番号：19182107

[jam802]

レビューありがとうございます。

なるほど、S-エネチャージは、エンジンのアシストというより、アイドリングストップ後の出だしで、エンジンの掛かりをスムーズに、それと、燃費の向上を目指したものだと理解しました。

DCBSは、運転中の危機回避を行ってくれるということで、安心ですね。

コーナリング性能は、本レビューでのコメントを期待しております♪

書込番号：19185364

[てるやまもみじ]

スティングレーで以前に「TにSエネチャージはつかないのか？」という疑問を投稿した者です。
最近、スペーシアのターボにSエネチャージがついたとのことで様子見に伺いました。
先にあげたトピックでは、モーターでアシストすることにより燃費を稼ぐ(つまりエンジンが楽をする＝回転数を落とす)ことによって却って排気循環が遅れターボにとっては逆効果(ターボ発生回転数への到達が遅れる)なのではないかと、自己完結してしまったのですが、実際にスペーシアに搭載されたと知って、その低回転域でのトルクフィーリングがいかほどのものなのかたいへん興味深いです。
なかなかターボの試乗車は見かけませんので、この辺のリポートに期待しております。

書込番号：19365424　スマートフォンサイトからの書き込み

ターボモデルは８月に登場らしい

[えんしゅう]

スペーシアのデュアルカメラブレーキサポート付きモデルの試乗に出かけてきましたが、セールスマンからの情報によればターボモデルは８月に発売されるそうです。
そじてターボモデルにもＮＡエンジンと同じようにＳエネチャージが搭載されるとのこと。

ただしターボモデルはカスタム専用になるのか普通のスペーシアにも設定されるのかは現時点では分らないそうです。

ハスラーの試乗車よりも走行音が静かだったので理由を尋ねたところ、マイナーチェンジに合わせてエンジンを一部改良したみたいなことを言ってました。

書込番号：18845304

[関電ﾄﾞｺﾓ]

５月１９日のスペーシアのマイチェン時に、スズキのホームページに、既に記載されている情報ですね。

書込番号：18845353

[セルヂオ]

ターボエンジンに待望のS-エネチャージ搭載
8月発売予定
メックフロントグリルLEDホワイトイルミネーション
メッキバックドアガーニッシュ
LEDサイドターンランプ付ドアミラー
14インチアルミホイール
クルーズコントロールシステム
パドルシフト
とカタログに謳ってましたよ

書込番号：18847198　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジライフ]

クルコンつくんだ。
でもさすがに追従はないよね？
追従ついた軽がでたら本気で乗り換え検討するんだけどな。

書込番号：18863811

[simakuma]

デュアルカメラが付いたので追従クルコンの可能性もあるな、と思って待っています。
Xに追従クルコンがつけられればベストなんですが。

書込番号：18894776

[yamato21]

話それますが昔ムーヴに追従クルコンありましたよねー(っ´ω`c)
もう少ししたらいろいろ出てきそうな気はしますが、、、
アイサイトが国内全車に付けば追突事故の80%くらいは減りそうですよね！

書込番号：18962073　スマートフォンサイトからの書き込み

[keijis]

ターボモデル発表されました。

http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/performance_eco/

>ロングドライブをサポートする「クルーズコントロールシステム」。（XSターボ、GSターボ）
>
>走行中、アクセルを踏み続けなくても、スイッチひとつで設定された速度（約45〜約100km/h）を
>自動的にキープ。高速走行時や長距離走行時の負担を軽減し、快適なドライブをサポートする。

カタログの記載だけ見ると、追従はついていないようですね。

書込番号：19063484

５月１９日にマイナーチェンジ

[いーよっしぃ]

大きく４つの変化があるようです。
もしかしたらもっとかも？

３日に営業さんが教えてくれました。

別のスレに書き込んだのですが、一応新規でスレ立てします。

１つは内装です。
色が２種類あって、ボディカラーとの組み合わせになりますが、内装だけでは選択出来ないとの事。
どういった色かは教えてもらえませんでしたが。
２つ目はレーザーレーダー。
現状30ｋｍ/ｈ以下での制御ですが、これが１００km/以下になるとの事。
３つ目はワゴンRに投入されているＳ−エネチャージ導入。
これが導入されると減税ではなく免税されるようです。
３日の日に営業さんが教えてくれました。
見積もりは既にマイナー後の値段で出してもらったので５月１９日マイナーチェンジでで間違いないようです。
４つ目は値上がりです。



見積もりのボディーカラーもカタログにない色でした。
とりあえずＺＶＨ　クリスタルホワイトパールという色で見積もりでした。

車両
スズキ　スペーシア X ２型
CVT FF DCBS＆両席パワースライドドア＆ディスチャージヘッドランプ　取得税・重量税　免税

型式
DAA-MK42S

機種名
ZBXB-JHR2(7321)

車両本体価格は１５８００４０円でした。

参考までに。

書込番号：18744028

[つぼろじん]

で・・・・買うの？

書込番号：18744041

[いーよっしぃ]

９月ごろに購入予定です。

が、条件次第ではマイナーチェンジ後直ぐにに購入の可能性もあります。
現在４台車を所有、うち３台はスズキの軽で、
１２月に１台が車検を迎えるのでこれを期に変える予定なので。

当初はワゴンRかスペーシアか悩んでいたのですが、実際に運転する妻が
スペーシアを気に入ったので、スペーシアにしようかと。
タントも考えてるのですが、複数見るのも面倒なのでスペーシアにしようかな、と。

車の使用目的は主に娘の幼稚園の送り迎えで、将来的には自転車を積み込んでの娘の迎えになるんだろうな、と
考えた結果の車種選びです。

書込番号：18744159

[たぬし]

お子さんが乗っていると注意散漫になりがちなので
自動ブレーキの２世代目をダイハツも出してくるようなんで面倒くさがらずに
比較した方がいいですよ。

書込番号：18744297

[simakuma]

いーよっしぃさん

値引きはどれくらいでしたか？

現在ワゴンRで、スペーシアを考え始めた頃にワゴンRのSエネチャージが出たので、
ずっと待っていました。秋のつもりが今月に早まったようで、ドキドキしています。

書込番号：18749759

[いーよっしぃ]

値引き交渉はまだです。
とりあえず値引きなし、高めの見積もりとってもらいました。
ｘで１８９万・・・・・
両側スライドドアとかコーティングとかモリモリでしてもらいました。

タントもよいと思うのですが、実はダイハツのセールスに妻の従姉妹の旦那が勤めてて、
頭下げられたらタントに決まってしまいそうなのでちょっと避けてるのもあるんです。

スペーシアの交渉は、マイナー発表あってからかな。

書込番号：18751080

[tagueri]

ブレーキサポートは大幅にグレードUPとなり、
赤外線レーザーの簡易型からデュアルカメラ採用らしいですね！

「デュアルカメラブレーキサポート」
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/special-2181522/

スバルのアイサイト並の性能なら凄いぞ、スズキさん！

書込番号：18770277

[いーよっしぃ]

本日発表ありましたね！
スペーシアもスペーシアカスタムも。

書込番号：18790421

[たつや78]

一部改良しました。
デュアルカメラブレーキサポート、日立製のステレオカメラ式です。スズキによるとスズキ指定のガラス撥水剤は使用しないでください。内容は、USC ローヤルアロー ガラス撥水剤 シリコン系 2から3ヶ月タイプです。スズキまかせでは、年4回撥水加工が必要でコスト高です。個人的には別のやり方がありそうです。

書込番号：18791896　スマートフォンサイトからの書き込み