ホンダ 400X

４０年振り自動二輪

[papattipapa]

2年前に中古のプレスカブを購入して、バイクにリターンしました。
４００Xは中古ですが、良い買い物でした。

書込番号：26130314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

自己紹介？

書込番号：26130465　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAC1996]

私も以前400Xに乗っていました。
低速域に無理がなく、それでいてそれなり回るエンジンですよね。
燃費良いですよね。
また風防効果抜群ですよね。
良い買い物をしましたね。

書込番号：26130585

[ダンニャバード]

400Ｘは確かCBR400Rと同じエンジンでしたよね？
デザイン的にNC750Xの弟分みたいな印象を受けるんですが、実は400Xのほうがずっとスポーティーな位置づけになるかと。
良いバイクだと思います。

書込番号：26130646

NC750と比べて400Xを選ぶメリットは何でしょうか？

[牛乃介]

現在、普通自動二輪車の免許を取得中です。
免許取得後はロングツーリングなどに出かけたいなと考えています。

ホンダのサイトを見ていて400Xが気になったのですが、
同じようなスタイルのバイクにNC750Xがあります。

自分の中で両者を比較したところ、

・DCTなしモデルであれば、価格差は７万円程度
・燃費は排気量が多いのにNC750Xの方がよいか同等のレベル
・取り回しのサイズはNC750Xが一回り大きい程度
・出力はもちろんNC750Xが上

となっており、大型二輪免許を必要とするところ以外では、NC750Xの方がよさそうに思えてきました。

400Xに乗っている方にお伺いしたいのですが、NC750Xと比較した際の400Xのメリットはどういったところがありますでしょうか？
普通二輪免許を取得後、400Xを購入するか、それとも続けて大型二輪にチャレンジし、NC750Xにするか、
それとも別のバイクにするか・・・で悩んでいます。

まだ、バイクに教習でしか乗ったことがない初心者ですので、
自分が気づいていないメリット、デメリットがあるかと思います。
先輩方のご意見をいただけると助かります。

書込番号：22678828

[痛風友の会]

どうも。

４００Xのメリットと言えば限定解除を持っていなくても乗れるしかないよ。
団塊ジュニアと呼ばれる４０代半ば以降の人で、リターンライダーが選べるバイク
免許制度で、限定解除が教習所で取得できるようになった現在では中型で止めておくのは勿体ないでしょ、
ついでだし、限定解除取得して好きなバイク選べるようにして於いた方が得だと思うよ。

書込番号：22678850

[ダンニャバード]

乗ったこともないし詳しくもありませんが...

400Xと750Xはデザインは似ていますが、基本的に別のバイクなんじゃないでしょうか。
750Xは経済的な高燃費エンジンのNC750をベースにアドベンチャースタイルに振ったモデル。
対して400XはオールマイティーなスポーティタイプのCBR400Rをベースにアドベンチャーに振ったモデルだと理解しています。

たぶんですが、乗りやすさ優先では750X、スポーティーさ優先では400Xに軍配が上がるように感じます。
細かな仕様も400Xの方が高級感があったように思いますが、私がチェックしたのは2〜3年前なので現在は変更になっているかもしれません。
あやふやな情報で申し訳ありませんが、少なくとも400Xと750Xは姉妹車の扱いではないと思いますので、その前提で検討されたほうが良いと思いました。

書込番号：22678925

[暁のスツーカ]

おはようございます。

2年前に大型二輪を取得する前に400Xに乗っていました。
会社のバイク仲間にNC750Xに乗っている方がいるので、その比較です。

まずはタンク容量。400Xは17L入り、満タンで500ｋｍは走行できます。それに対して750Xは14Lです。

また、750Xは給油がリアシートを外さないと出来ないので、リアシートに荷物を括り付けたら、給油時が大変です。

日帰り程度だと、750Xのトランクスペースは便利ですね。会社の方がここにヘルメットを入れているのを見て、いいなーと思いました。

でも、どちらにも純正でパニアやリアトランクの設定が有り、大量の荷物を積むにはどちらも変わらないかな。
走行性能や燃費もほとんど変わらないけど、通勤なので渋滞路が多い場合はDCTがある750Xの方がいいかも。

書込番号：22678974

[パコパパ]

NC750は、ETCが最初から搭載されていますよね。
という事で、価格差はほとんどありません。

書込番号：22679084　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

両者とも詳しくないので
今ちょっと見ただけで気づいたところですが

大きな違いはフロントタイヤ径で
17インチの750Xにたいし400Xは19インチ
これはオフロードでの走破性に関わってくる部分ですし
約25kg違う車重（DCTなら35kg差！）も大きいでしょう

単純に言えば
750Xはポジションや操作がラクで快適なオンロードモデル
400Xはオフも想定したデュアルパーパスモデル
（F800GSやVストロム650に近い感じ）
になるのかなと思います

なのでどちらを選ぶにしても
メリットもあればデメリットもあると思います

スレ主さんがどんなバイクライフを送りたいかで
答えは変わってくると思いますよ


ただいずれにせよ
大型は取っておいて損はないと思います
選択肢の制限はなくなりますので。
（経済的とか体格的な制約はありますけど）

書込番号：22679094

[牛乃介]

>痛風友の会さん
ありがとうございます
過去の免許制度の変遷には詳しくなく、参考になりました。
大型を連続して取ると教習料金も割引になるので、大型もぜひ取りたいと思います。

書込番号：22679169　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛乃介]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます
スポーティさか乗りやすさで考えると、乗りやすさを取りたいかなと思っています。
エンジンの方向性の違いなども気にしてレビュー眺めてみたいと思います。

書込番号：22679210　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛乃介]

＞暁のスツーカさん
ありがとうございます
燃料タンクの大きさは完全に盲点でした。
車体が大きい分NC750が大きいかなくらいに思っていたのですが、400Xの方が大きいのは意外でした。
NC750のリアシートの問題はレビューでもちょくちょく聞かれる問題なのですが、教習中で給油はイメージしたこともなかったので、参考になります。

書込番号：22679223　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

普通二輪を取ったら教習所走りを忘れないあいだに大型を取得。
あとはいろんなバイクをレンタルして乗ってみる。

まぁ、大型取って制限を外すと選択肢が広がります。これが最大のメリットだと思いますよ。

書込番号：22679254　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

既に返信がありましたが、
400Xを選ぶ理由は、普通自動二輪免許しか所有していない場合のみかと。

大型自動二輪免許（昔の限定解除）の所有者なら、
アドベンチャー（アルプスローダー）と呼ばれる、
オンロード主体で、少しならオフロードも大丈夫、
あるいはガチオフじゃなければOKという車種は
国産・外車合わせてかなり選択肢は増えます。

普通自動二輪枠ですと、400X、G 310GS（BMW）、Vストローム250（Suzuki）、VERSYS-X 250 TOURER（Kawasaki）に、オフロード系を含めるとCRF250系（Honda）、セロー250（Yamaha）
ぐらいでしょうか。

NC750Xは大型にしては燃費が良いですが、タンク容量と給油方法、タイヤサイズ、それと
回さないエンジンなので、そのあたりに不満点が出る様です。

ホンダであればCRF1000L（アフリカツイン）は、タンク容量が多いAdventure Sports、
シート高に支障があればLDタイプ、ギアはMTとDCTがあり、チューブタイヤが気に入らなければ、
チューブレス化をしている方もいらっしゃいます。

まあ、どのタイプであれ、普通自動二輪枠だと選択肢がかなり限られますので、
大型自動二輪免許を取得され、いろいろ乗り比べて選ばれるのが良いかと。

書込番号：22679273

[牛乃介]

＞アハト・アハトさん
ありがとうございます。
タイヤ径が走破性に関わってくると始めて知りました。
オンロードメインで考えているので、NC750Xの方がよいかなと思えてきました
みなさん、揃って大型取得を薦めてくださるので、大型も頑張ろうと思います

書込番号：22679455　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛乃介]

＞パコパパさん
ありがとうございます
ETCが5万くらいで、取り付け料含むとほぼ同額ですね
ETCは自分的には必須なのでNC750X優位になってきています

書込番号：22679469　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

小径で太いと不整地では方向性を失いやすいので
オフ車（やオフ寄り）はフロントは大径で比較的細身なんです

>スポーティさか乗りやすさで考えると、乗りやすさを取りたいかなと思っています。

たぶんですけど
SS（スーパースポーツ）とツアラーのような性格の違いではないので
400Xが750Xよりスポーティってこともないし、乗りにくいって事もないかと思います。
どちらもゆっくりもスポーティにも乗れるし、扱いやすいかと。


乗りやすさって一面的なものではないです
750Xが排気量のゆとりやDCTで操作もラクかもしれませんが
それより絶対重量が少ない方が扱いやすい（安心できる）場合もあります

雑誌や人の評価は参考程度にとどめておいて
それよりも自分の基準をしっかり考えた方がいいかもしれません

書込番号：22679482

[牛乃介]

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます
コメントをいただいている方が口を揃えて大型を進めてくるあたり、
やっぱり大型は必要だなと思えてきました。
とりあえず、普通二輪が取れたら、レンタルで400cc乗ってみて、
それで練習しながら大型二輪を目指そうと思います

書込番号：22679519

[牛乃介]

＞fk_7611_kkさん
ありがとうございます。

> あるいはガチオフじゃなければOKという車種は
> 国産・外車合わせてかなり選択肢は増えます。

確かに、他のバイクにも視野を広げて見てみたいと思います。
それにはやはり大型二輪は必要ですよね
他のバイク事情も参考になります。
挙げてもらった他のバイクについてもいろいろ見てみます

書込番号：22679540

[牛乃介]

＞アハト・アハトさん
ありがとうございます

> 乗りやすさって一面的なものではないです

なるほど、勉強になります。
排気量で走りやすい「乗りやすさ」と、重量が軽いことについての「乗りやすさ」
まだ教習車しか乗ったことがないため、そのあたりが感覚としてつかめていませんが、
非常に参考になります。
普通二輪免許を取ったら、レンタルで何種類か乗り比べてみて、バイクごとの違いを感じてみたいと思います

書込番号：22679550

[ジムカーナキング]

＞４００Xのメリットと言えば限定解除を持っていなくても乗れるしかないよ。

なんて　いかにもアタマが悪い回答をしているのが有るが、中型のメリットはジムカーナ―を見れば良く分る。
ジムカーナ でもリッターバイク出場する選手もいるけども　速いクラスの選手が乗るのは定番のNSR250とかCRF450
などの中型クラス（CRF450Xは大型免許とかくだらないツッコミは要らない！）
https://magazine.naps-jp.com/articles/YIWwi
バイクの腕が無い奴に限って　限定解除を持っているのがどうのと言い出すな。

書込番号：22682337

[アマダケ]

＞ジムカーナキングさん
いや誰もジムカーナマシン選びの話してないし 笑。

書込番号：22682798　スマートフォンサイトからの書き込み

[オソキョウ]

でも　腕の無い奴ほど排気量に頼るってのは実際あるよね。
大型だの排気量だの言ってる人って普段スクーターに乗ってて　大型バイクに憧れを抱いてんじゃないかな。

書込番号：22683173

[ダンニャバード]

＞いや誰もジムカーナマシン選びの話してないし 笑。

ホントそれ。(^^;)

確かにジムカーナや林道トレールなんかは軽量なバイクの方が楽しいだろうし、むしろ速いかもしれません。
けど、スレ主さんは「オンロードメインで考えているので、」と言われてるし、ツーリングメインで車種検討するなら大型を視野に入れた方が絶対に良い。
実際、私はスカブ250からCB1100に乗り換えたときは世界がグンと広がりました。

＞牛乃介さん

可能なら是非とも大型取得頑張られて下さい。
普通二輪の取得後すぐなら大型の教習も楽々なんじゃないかと思います。

そして、ここからは余計なお節介ですが、ライディングのスキルアップにホンダがやってるHMSの受講も検討してみて下さい。
教習所では習うことのできないバイクのコントロール術を習得できますので、結果的により安全にツーリングを楽しめるようになります。

書込番号：22683411

[マジ困ってます。]

別に大型免許持ってるから大型を乗りゃなきゃ駄目って事ではないてすからね。

維持費とかの関係で免許は大型をもってますが250ccに乗ってる友達が居ます。

その友達とはよく試乗会に行くのですが、大型ばっかり試乗して楽しんでます。

ツーリング仲間に普通二輪の知人が4人居ますが、みんな大型免許が欲しいって言ってます。
お金とか時間とかの問題でなかなか教習所に行けないのが理由みたいですね。

大型免許を取る理由は大型バイクを買う買わないの問題ではなくて、上でも書きましたか制限を解除して試乗会とかを楽しみたいとかですね。

ちなみに自分の嫁も免許は大型ですが、乗ってるバイクはNinja250です。

書込番号：22683818　スマートフォンサイトからの書き込み

[TMAX530]

＞ジムカーナキングさん
＞オソキョウさん

あくまで私の勘なんですが、十中八九、あのヨン様ですよね(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ


あなたほどの知識や経験を 持った方なら、もっと世の為、人の為に 尽力出来るはず！ あなたに何が あって螺曲がったのか？ わかりませんが… 今のままでは宝の持ち腐れです。

以後 期待しています(*´∇｀*)

あっ どんなﾊﾞｲｸに乗りたいかなんて、自分自身の経験で欲した事に正直になれば良いだけ何じゃないでしょうか？ お邪魔しましたf(^_^;

書込番号：22684624　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞牛乃介さん

エンジンの味付けが全く違います。楽しみ方（目的）でしっかり区別して選択した方が良いと思います。

NC750X　最高出力（kW［PS］/rpm） 40［54］/6,250 　最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 68［6.9］/4,750
400X　　 最高出力（kW[PS]/rpm） 34［46］/9,000　 最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 38［3.9］/7,500

NC750Xのエンジンはそこそこのトルクで引っ張り気が付くとすぐに頭打ち（車のように回らないエンジン）で、エンジンの音を聞いたり回して楽しんだりする類のバイクではなく、とにかく楽にツーリングしたい人向けかと。400Xは400CCの2気筒なりにしっかり回り、使い切る楽しさもありそうです。

実際に長距離ツーリングで乗ったことがあるのはNC700Xで、低い回転数からアクセルのみで加速できるので楽ですが、かといってそれほどトルクの太さを感じることも出来ずすぐに頭打ちになるので、正直全く楽しくありませんでした。高速道路（バイク乗りにはある意味苦行）を目的地まで少しでも楽に移動したいというならNC750Xを選択しても良いと思いますが、ワインディングも楽しみたいなら400Xが向いていそうです。

大型免許の取得は選択肢が増えるのでお勧めですが、選ぶバイクは排気量に捉われず目的に合ったものを選ぶのが吉です。

書込番号：22687342

[アマダケ]

＞オソキョウさん
どっちかっていうと見栄で大型って人の方が多い気もします。金もってそう、バイクが本当に好きそうって安易に思わせるには効果的ですし。自分が大型乗り出したのはそれがキッカケw 今は下手だとダサいんで日々精進ですけど。

書込番号：22698378　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tivoli自作]

400xはモデルチェンジして、オフロード走行がかなりできるようになりました。
750xは普通にオンロードバイクです。（最も普通のツーリングではオフロードを走る必要は少ないですが）

クラッチが負担なら400xの新型のクラッチの軽さは特筆もんです。クラッチがメンドイならいっそのこと750xのDCT付きのほうがよさそう。

あと、タンク容量が気になるなら400xです。400xは朝ガソリンをいれれば500km走れるので帰ってくるまで給油の必要ないです。

書込番号：22706012

[禅大尽]

400Xの赤は緑に映えます

＞牛乃介さん
こんにちは。

私はどちらにも乗りました。
正確には700でしたがσ(^_^;)

今は400Xに落ち着きました。

理由は、
何せ軽いです。
車庫から出すときの手軽さ、
ロングツーリングで九州や四国など2000kmツーリングでも、地元の山道を走るという超低速クネクネロードもどちらもOK！

ガソリン給油口の位置は、400Xがいいです。

オフは、400Xの最新版はいけると思います。
前輪が大きくなってます。
私の2013年式は、オフは無理です(T . T)

信頼のメイドインジャパン熊本製。

高回転での伸び快適さ、
LEDヘッドライトランプに、LEDフォグランプ、

ということで、前の700→400となりました。

今の750Xも魅力的ですね。
クネクネロードが無理ですが。

初めてのバイク、楽しみですね。
車検代は多分変わらないかな。

元々、400Xは海外の500Xのダウンサイジングバージョンなので、CB400SFと同じ高回転型です。
ドドドド的な感じを求めるなら750にしましょう。
ギュィーン的な感じを求めるなら400Xですね。

バイクは簡単に乗り換えられるほど安くないので、
いっぱい迷ってください。

同じような型なら、
スズキのV-strom650もお勧めします。

たっぷり迷って決めてください！

書込番号：23531900　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

今更だけど、現行モデルのＮＣ買ったけど、今度、２０２５のＮＣ７５０Ｘも買う予定。
ＮＣはええなあ。４００Ｘは無くなったけど、ＮＸになったから無くなったとは言わないのかもだけど、ＮＣはまだ続く。

書込番号：26018769

SHADパニアとの互換性

[162]

４００Ｘを中古で購入を検討しています。
純正のフルパニアが理想なのですが、なかなか良い車体が見つかりません。
そこで、パニアを後付けしようと考えているのですが、サイドパニアはケースを外した時のステイが目立ちにくいようなので、SHADの３Ｐステイが良いのかなと思っています。しかし、SHADのトップケースステイは鍵穴に干渉するようなので他メーカーのトップケースの互換性で、お知恵を貸していただきたいです。
純正、デイトナ、ＧＩＶＩで、SHADの３Ｐステイと干渉せず、できれば無加工で取り付けできる組み合わせをご存知の方がいらっしゃれば、お知恵をお貸しください。

書込番号：25778300　スマートフォンサイトからの書き込み

[162]

カウルのカット	3mmカラーの挿入

SHADの３Pシステムが取り付けられることを知り、実際に購入して取り付けました。
カウルのカットと、3mmカラーで純正キャリアとの干渉をかわして、無事に取り付けることができました。

書込番号：25897701　スマートフォンサイトからの書き込み

車名変更

[暁のスツーカ]

トライアンフが「400X」を去年発表した時、ホンダの「400X」と名前が被っていてどうするのかと思っていました。
そうしたら、ホンダの方が先輩に敬意を表して名前を譲っちゃったんですね。

上位機種のディアルパーパス車も頭に「N」をつけているので、これで統一感が出たのかな。

書込番号：25647747

[kumakei]

＞ホンダの方が先輩に敬意を表して名前を譲っちゃったんですね。

先輩の意味がわかりませんが、トライアンフの車両は400Xではなくスクランブラー400Xが正式な車名なので譲ったとかはないんじゃないでしょうか
（日本では400Xですが海外ではCB500Xなので被ってすらいません）

書込番号：25650090　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

kumakeiさん

ご意見ありがとうございます。

「先輩」と書いたのは、トライアンフの方がバイクメーカーとしてホンダより先に操業しているからです。

私個人の意見として書いたので、お気を悪くされたのならごめんなさい。

書込番号：25650321

2013年式のセンタースタンドの商品番号を教えて下さい

[つばさＫＵＮ]

４００Ｘ　ＥＢＬ−ＮＣ４７（2013年式？）のセンタースタンドの純正オプションの商品番号をご存じないでしょうか？

インターネットで検索しても２ＢＬ-ＮＣ47用だったり、それが２０１３年式と説明されていたり、
また１６年１７年用は違うとか説明されていたりでどれがどうなのかがよく分かりません。
ホンダのＨＰも２０１３年式の情報は見つけられませんでした。
呼び方もセンタースタンドで良いのかメインスタンドと言うのかバラバラです。
他の年式のものでも純正品として使えれば良いのですが、間違いないものにしたいと思います。

商品番号が分れば検索して注文しようかと考えています。

実ショップで詳しく聞いたら買わないといけないような雰囲気になると嫌なので質問させていただきました。
よろしくお願いします。

書込番号：25004128

[茶風呂Jr.]

他の年式のパーツリスト見てもセンタースタンドおよびメインスタンドは見当たりませんね。
パーツリスト内を「スタンド」で検索しても「サイドスタンド」だけみたいです。

もともとは別途オプション部品だったんでしょうか？

書込番号：25004751

[BAJA人]

こんにちは。

ウェビックで検索したらこれが出てきました。
https://www.webike.net/md/6450/kt/3566/bm/100010591318/

2013−2015年式で適合保証とありますね。
念の為注文前にウェビックに確認されるのがいいとは思いますが。
ご参考程度に。

書込番号：25004831　スマートフォンサイトからの書き込み

[つばさＫＵＮ]

＞茶風呂Jr.さん
返信ありがとうございます。
オプション品と思います。
中古購入ですが、初めから付いていませんでした。

＞BAJA人さん
返信ありがとうございます。
販売中の純正センタスタンド２０１３年-２０１５年式で載っていますが、適合が4400X 2BL-NC47 NC47E(元々２０１７年式用と思われます) となっていますのでそこが気になります。
当方の車種(EBL-NC47 NC47E))でも合うかどうか不明です。

書込番号：25008752

[KUMAZIROU]

2014年CBR400Rに改造後取り付けた時の資料がありました
87952-MGZ-J801になると思いますよ。

書込番号：25513362

[茶風呂Jr.]

取説画像のUPは著作権的に大丈夫？

書込番号：25513489

400X前輪19インチ型の足つきとクラッチの重さ、乗車姿勢について

[ゆきかぜ３]

価格.COM参加のみなさま、お世話になっております。

　現在、バーグマン200ABSに乗っています。
よいスクーターですが、200ccなので、仕方がないのですが、トルクがなくて登り坂では加速しません。

　次のバイクでは、も少しトルクがあるバイクにしたいと考えて、400X2022型を候補にしているのですが、身長170センチでズボンの股下73センチの短足なので、シート高はとても気になりますし、自動クラッチのスクーターからの乗り換えになるので、クラッチが重いのは辛い、前傾姿勢と風圧が強いのも困るなあと思っています。そこでですが、

�@　400X前輪19インチ型の足つきはどうですか？

�A　クラッチの重さ、シフトチェンジの操作性はどうですか？

�B　乗車姿勢とウインドプロテクションの効果はどうでしょうか？

以上３点、アドバイスいただければ、幸いです。

書込番号：24808307

[cbr600f2とし]

＞ゆきかぜ３さん
�@　400X前輪19インチ型の足つきはどうですか？

シート高は800mmなので、つま先立ちで届くのではないですかね

�A　クラッチの重さ、シフトチェンジの操作性はどうですか？

個人差によると思うので解らないのではないですか

�B　乗車姿勢とウインドプロテクションの効果はどうでしょうか？

法定速度内では不満は出ないでしょう

書込番号：24808691

[ＭＡＣ２０１４]

19年式の前19インチに乗っています。

�@　400X前輪19インチ型の足つきはどうですか？

私の身長は162ですが両足のつま先が曲がるほどで着きます。片足ならばべったりに近いです。

�A　クラッチの重さ、シフトチェンジの操作性はどうですか？

クラッチは軽いです。前バイクから乗り換えた時には驚きました。

シフトは現在3万ｋｍ以上走っていますが調子よく入ります。操作性で戸惑ったことはありません。てか、私オートマに乗ったことがないのでそこらは何とも言えません。

�B乗車姿勢とウインドプロテクションの効果はどうでしょうか？

年なのでそんなにスピードを出さず前傾姿勢が厳しい私には直立姿勢が楽です。

ウィンドスクリーンの風はヘルメット上部に行きます。この時期は逆に風が体に当たらず暑いのでスクリーンを外しています。

書込番号：24808826

[ブタあやん]

前19インチモデルに乗ってます。

19インチモデルはアシスト＆スリッパー　クラッチになってすごく軽くなってます。
でも、グラディウスに乗ってたときもそう苦ではなかった気がする。
とは言え軽いと長距離は楽です。
自分は左手首痛めてて長らく100キロ以上乗れなかったので最近のバイクは本当に楽です。

最近はそうそうシフトに癖のあるバイクは無いかと思います。

�@�Bについては他のレス通りですよ。

書込番号：24810477

[ゆきかぜ３]

＞cbr600f2としさん
＞ＭＡＣ２０１４さん
＞ブタあやんさん

　お三方、貴重なアドバイスありがとうございました。

＞個人差によると思うので解らないのではないですか

確かに、個人差はありますよね。一概にはいえないのかもしれませんね。

【�@足つき性】
＞私の身長は162ですが両足のつま先が曲がるほどで着きます。片足ならばべったりに近いです。

つま先でも、両足が着くのであれば、なんとかなりそうですね。

【�Aクラッチ、シフト】
＞クラッチは軽いです。前バイクから乗り換えた時には驚きました。
シフトは現在3万ｋｍ以上走っていますが調子よく入ります。操作性で戸惑ったことはありません。

＞19インチモデルはアシスト＆スリッパー　クラッチになってすごく軽くなってます。

なるほど。クラッチは軽く、シフトもよく入るのですね。よいですねー。

【乗車姿勢、ウインドプロテクション】
＞年なのでそんなにスピードを出さず前傾姿勢が厳しい私には直立姿勢が楽です。
ウィンドスクリーンの風はヘルメット上部に行きます。この時期は逆に風が体に当たらず暑いのでスクリーンを外しています。

　なるほど。乗車姿勢が直立姿勢は、よいですねー。ウインドプロテクションも効果大のようで、よいですねー。

　こうしてみると、400Xって、かなり優秀なバイクですよね。
お三方のアドバイスでますます欲しくなりました。食指がムズムズと動きます。

　ただ、おつきあいのあるホンダ・ドリーム店に問い合わせると、2022モデルの納期は未定だそうで、買いたくても買えないんです。
　
　困ったもんだな。残念だなぁ。

書込番号：24811107

[ゆきかぜ３]

皆様へ

　400Xパールグレアホワイトを本日（2022年７月３日日曜日）、一番近いホンダドリーム店で予約して来ました。納期予定は、2023年１月。これは、ホンダに発注の受付が入ったそうです。

　値引きは、ゼロ。

　本体８６万、メインスタンド２万、パニアケースのステイが７万。ETC他で、総支払額の予定額は、111万余でした。
ううっ、遅い、高い。これが現実のようです。

書込番号：24820651