フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル のクチコミ掲示板

1.2リッターエンジンの実力

[javaranger]

先日、ディーラーで1.2リッターエンジンのコンフォートラインを試乗しました。
自分には十分と感じましたが、高速道路での追い越しなどは、パワー不足やアクセルを床まで踏み込むことがあるとの話も聞きました。
高速試乗は出来なかったので、所有者の方、感想を教えてください。

書込番号：19189130　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルフェッタ]

例えば、高速道路本線への合流時にはパトルシフトで2段程落として、追い越し時も2段落とせば十分。物足りなければSモードに切り替えて同じようにすれはok,床ベタぶみなんか経験したことないです。

書込番号：19189149　スマートフォンサイトからの書き込み

[カートホイール]

ステマっぽい

書込番号：19189234　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマゴルフぁ〜]

CL乗ってますが、大人4人乗りなら、普通に高速走る分には特にそこまでの出力不足は感じませんでしたよ。

書込番号：19189254　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞高速試乗は出来なかったので、所有者の方、感想を教えてください。

1.2のトレンドラインですが、今、代車で乗ってます。
長い登坂車線がある場所（関越の渋川伊香保ICから先の登り）を、
追い越し車線の流れに乗って走る位では、パワー不足は感じません。

以前に乗ったゴルフ６のGTIのように、痛快なパワーはありませんが、
実用車としては十分だと思います。

そもそも、いまだに速度無制限区間の残るアウトバーンのある国のベストセラーカーが、
日本の高速道路程度の速度レンジなら全く問題はないですね。

書込番号：19189353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばいくきんまん]

軽のターボでも余裕はなくともさほど困らないので、大丈夫だと思うけどね。

書込番号：19189471

[うましゃん]

ステマだったら新アカとるから違うでしょ

確かに軽でも高速かっ飛ばしてますからパワー的には大丈夫なんでしょうが
社内騒音が気になるところです

書込番号：19189491

[きいとん]

1.2リッターとはいえターボエンジン
国産車に多い自然吸気エンジンと違ってトルク(簡単に言うと：押し出す力)があります。
トルクは自然吸気エンジンの1.8リッター並です。

高速道路は全く問題ないと思います。
アクセルを床までベタ踏みなんてしたことないです。
車内も静かです。

書込番号：19191938

[不動明王XYZ]

1.2Ｌでは力不足だと思います。

書込番号：19194551

[Feb_ryu]

高速では全く不自由しません。これ、本当に1.2Lなの？と感じるくらい力あるように感じます。私の感覚では高速はある程度ブースト効いてるので、踏めば一気に加速します。ただ信号待ちからスタートする時、少しトロく、ブーストが効き出すといきなりトルクが盛り上がり、前に出る感じでしたので慣れが必要と思いました。

書込番号：19194574　スマートフォンサイトからの書き込み

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

少なくとも試乗時にしません？べた踏み。
車の真の実力も理解しないまま買うの、VWユーザーって？

わずかな試乗しかできませんでしたが、私の感想は2L・NA程度（低〜中回転では）だと思いました。
また、予備知識なしだとターボとは気付かないレベルだと思います。
これが不足なのか十分なのかは個人の問題でしょう？


＞高速試乗は出来なかったので

ほんと、そうなんですよね、VWって。
ディーラー側から高速試乗勧めてくるBMWとは大違い。

書込番号：19195072

[アルフェッタ]

普通に街中走ったり高速を巡行するならベタ踏みする必要性がすくないからね。あなたが購入時にベタ踏みテストをルーティーンにいれてるならすればいいだけ。

VWでも国内メーカーでも高速道路試乗をさせてくれるディーラーは有る。私自身も、VW.他輸入車や国内メーカーもさせてもらってますよ。出来る出来ないは店舗ごとの方針、営業マンのセンス、客側の要望の出し方によるでしょうね。

BMWだけが駆け抜ける喜びを味わってほしいってやってるだけではありませーん

書込番号：19195240　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんねんくん]

ゴルフ�Z CLに乗って間もなく2年になりますが、Feb_ryuさんの書き込みに全く同感です。
高速道を含めてある程度エンジン回転数が上がった状態ではパワー不足を感じることはあまりありませんが、停止時からの走り出しではトルクが不足して慣れが必要です。昔のドッカンターボとは違って低回転からもトルクが高まりますが、それでも1,200回転あたりまでは力不足を感じるときがあります。

書込番号：19195918

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞普通に街中走ったり高速を巡行するならベタ踏みする必要性がすくないからね。

いや、合流時とか、加速性能はたいへん重要ですが。


＞あなたが購入時にベタ踏みテストをルーティーンにいれてるならすればいいだけ。

「ベタ踏み」どころか、「いつもの山坂道」での走行は欠かせませんね。
車好きからすると、十分な試乗もせずに数百万円の商品購入など考えられません。


＞BMWだけが駆け抜ける喜びを味わってほしいってやってるだけではありませーん

私、べつにBMW信者ではありませんよ。
VWディーラーだけだったんですよ、希望（試乗）コース拒否されたのは。
国産車ディーラーは、どこも気持ちよく試乗させてくれますよ。
BMWを挙げたのは、ちょうど同じ頃「ｉ３」の試乗希望をディーラーに電話で申し込んだところ、「あいにく当店には実車が無いので、よろしければ他の店舗（片道100キロ弱！）まで高速でお送りいたします」との対応が印象深かったからです。
同じドイツ車でも「格」が違うんだ、と思いましたね。

すべてのVWディーラーが同じとは言いませんが、少なくとも某店の「店長判断」で断られましたから、個人的には悪い印象しかないですね。
今話題の「排ガス不正問題」にしても、信用回復ってのは大変ですよ。

書込番号：19196117

[Feb_ryu]

自分の思い通りにならない場合は世の中、多々あります。確かにお客様第一が商売の基本ですが、売る側にも選ぶ権利があるということです。

書込番号：19196140　スマートフォンサイトからの書き込み

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

「試乗」で、市街地１キロほどノロノロ走って何がわかるの？


＞売る側にも選ぶ権利があるということです。

それなりの服装で出向き、丁寧に対応したつもりですが。
VWって、基本、そういう姿勢なんですか？
フェラーリの限定モデルか！？

まあ、商品というものは「買う側に選ぶ権利があるということです」が（笑）

書込番号：19196760

[どやっしー]

�Zの1.2LCLに乗っている者です。

パワーの感じ方は人にそれぞれ違うので、一概に言えませんが、個人的には2名乗車の日常的な使用であれば、高速も山道も全く不満を感じることはありません。

アクセルを強く踏み込んだ時は、確かに1.4Lの方がパワーがある分加速が鋭いのですが、軽く踏んだ時は、1.2Lの方がパワーがないに分早めにシフトアップするため、かえって静かでスムーズに加速する感じがします。
私の家では、妻が乗り比べてみて、1.2Lの方が扱い易い印象だったので、最終的に1.2Lに決まりました。
但し、5名乗車でフル積載の状態だとさすがにパワー不足を感じることがあるかもしれませんので、その点はご承知おき下さい。

要は走行性、経済性、安全性、使い勝手、それから今問題になっているブランド性などクルマに何を求めているかを明確にすることが大事で、そうすれば自ずと車種やグレードも決まってくるのではないでしょうか。

もし、どうしてもドッカーン加速が必要というのでしたら、1.2Lや1.4Lよりも、更にパワーのあるGTIを選んだ方が後悔しないかと思います。

とにかく高い買い物なので、安易に妥協しないよう時間をかけてじっくり吟味した上で、決めていただくことをオススメします。

書込番号：19196867　スマートフォンサイトからの書き込み

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞とにかく高い買い物なので、安易に妥協しないよう時間をかけてじっくり吟味した上で、決めていただくことをオススメします。

まさに、仰る通りだと思います。
私、オーディオ関係も好きなのですが「試聴」無しでの購入などあり得ません。

売る側にも選ぶ権利がある？
何様のつもりでしょうかね。
「お客様第一が商売の基本」じゃなかったの？

書込番号：19197910

[駄洒落封印]

で、オートエアコンさんはBMWのおもてなしに感動して、1台ぐらい買ってあげたの?

1.2でベタ踏み・・・したことないです。

書込番号：19197953　スマートフォンサイトからの書き込み

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

その件については、さすがに丁重にお断りしました（試乗）。

ただ、「高速でお送りいたします」というのは「i３」以外のBMW車の高速性能も体験してほしい、という自信の表れかと思います。
店舗周辺試乗しかNGの、どこぞのディーラーとは大違い。


＞1.2でベタ踏み・・・したことないです。

リッターバイクだと、アクセル１〜２cm分くらいで事足りますね。
当方、後輪出力230ｈｐバイクでの全開加速を・・・満喫していました。

書込番号：19198104

[アルフェッタ]

>でベタ踏み・・・したことないです。
ATじゃないんだから、普通はちょいちょいっとボタン押してシフトダウンしますもんね笑

書込番号：19198124　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

さすがにリッターバイクの話まで出てくると、スレチ感が半端じゃないです。

書込番号：19198167　スマートフォンサイトからの書き込み

[Feb_ryu]

エアコンさん、何か勘違いされておるようですね。文章の内容は貴殿を批判している内容ではありません。そういうディーラーもあるので、そういう考え方もあるという例です。

書込番号：19198213　スマートフォンサイトからの書き込み

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞ATじゃないんだから

えっ？？？
ゴルフ�Zって、少なくとも日本向けは全部ATじゃないんですか？

書込番号：19198337

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞貴殿を批判している内容ではありません。そういうディーラーもあるので、そういう考え方もあるという例です。

それは失礼致しました。

ただ、私の居住地が地方の小都市でして、わざわざ20キロほど離れた隣県のVWディーラーまで出向いての試乗でのことでしたので、余計に感情的になってしまったかも知れません。
また、このディーラー、社員教育も不十分で、20代らしきセールスが（初対面・目上の者に）タメ口で話しかけてくる。

セールス「今まで乗った中で一番印象的だった輸入車って何ですか〜？」
私「カウンタック、かな・・・」
セールス「その車と比べてどうですか〜？」

・・・どう答えればいいねん（笑）

車に興味のない人を何で採用したのでしょうか？

書込番号：19198404

[駄洒落封印]

そんなローカルまで知らんがな

書込番号：19198626　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

厳密に言えばDSGはATとは違いますし現在はMTも日本に導入されています。

とは言っても詳しくない人にはDSGはただのATですけどね。

書込番号：19198771　スマートフォンサイトからの書き込み

[Feb_ryu]

車は選んでいるときは非常に楽しいのですが、その過程において様々な事があります。嬉しい事もあれば、えっ？と思う様なこともあります。ただこれは特定の車のディーラーとかそういうわけではなく、人と人の合う合わないという要素が大きいように思います。意図しない事が起きた時など、私なんかは先に書いたように考えて納得する時もあるということです。ただ、文章で書くと伝わりにくかったと思うので書き方を反省しなければならないです。難しいですね。

書込番号：19198873　スマートフォンサイトからの書き込み

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞そんなローカルまで知らんがな

一つ勉強になって、よかったね。

書込番号：19198962

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞厳密に言えばDSGはATとは違いますし

「厳密に言わなくても」DSGはれっきとしたATです。

書込番号：19198972

[DUKE乗り]

＞AUTOエアコンのA／C連動反対さん
すいません、MTが導入されたのはついこのまえでしたから試乗を希望されたときはまだ導入前だったんでしょうね？。

しかし230psを全開できるなんてすごいですね、私も07のR1を持っていましたが街中では全然楽しめなかったのでエンジンを使いきれる125に替えて楽しんでいます。

書込番号：19198983　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHIHIRO86H]

えっ!?DSGはATぢゃなかったのか.......

こんなことでもVWに騙されてたとは.....

書込番号：19199008

[サラリーマンですが]

ここのスレは面白い事を言う人が多いねー
DSGがATじゃなかったら、AT限定免許では運転できないじゃん？
独特の世界ですねー( ﾟдﾟ)

書込番号：19199666　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

免許区分ではなくミッションの機構としての意味で言ったんですがね。
車に詳しくない人にとってはDSGはただのATと前に言ってますが？。

書込番号：19199846　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHIHIRO86H]

＞DUKE乗りさん

クルマに詳しくないご様子ですが、DSGはいわゆるATですよ

書込番号：19200144　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛行機嫌い]

機構ならATではなくトルコンとかではないのかな。

書込番号：19200326　スマートフォンサイトからの書き込み

[サラリーマンですが]

車に詳しい人間でも、DSGはATだろ。
自分で勝手にローカルな定義をすると、他人と話できないよ。

書込番号：19200358　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

トルコンはＣＶＴにも付いてるのもあります、ＤＳＧは言ってしまえばツインクラッチの付いたＭＴでしょう。

ステップＡＴの変速機構の心臓部である遊星差動ギアは１段で３倍の変速比があります、ＤＳＧとは根本的にちがいます。


クラッチの自動制御、変速も自動としてしまえば、ＡＴとなる。

２輪ＡＴ免許用のビッグスクーターは危なくていけません、小径タイヤで重心が高く直進性が低い、外乱に弱い（横風、路面状態）、構造上

ニーグリップが出来ない、転倒しやすい。

書込番号：19200433

[CHIHIRO86H]

>>クラッチの自動制御、変速も自動としてしまえば、ＡＴとなる。

なのでDSGはいわゆるAT

書込番号：19200582　スマートフォンサイトからの書き込み

[サラリーマンですが]

はい、これATの説明ね。よく読んで勉強してね。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

書込番号：19200737　スマートフォンサイトからの書き込み

[サラリーマンですが]

なんで拘ってるのか、やっと理解できました。
これですね。VW社はDSGをautomatic transmissionとは、違うと書いてる。これは営業的に、何としても差別化したかったんだねー。今のところVWの売りはDCT位しかないからねー。
VW共同体の中では、DSGはATじゃないんだね、きっと。

でもね、これは皆さんVW社の宣伝文句に言い包められてるという印象が強いねー。この説明書いた人も、良くわかってないんじゃないの？

DSGという新世代のトランスミッション。
いつの時代も変わらない思想とこだわりを、愛するべきクルマに注ぎ続けてきたフォルクスワーゲン。いま、私たちは独創的なアイデアからDSGという新時代のトランスミッションを生み出しました。DSGは、量産車として世界初となるフォルクスワーゲンならではの技術の結晶。本来ひとつのクラッチをDSGではふたつに分けて組み合わせることでギヤが切り替わるときの違和感がなく、どこまでも切れ目のない加速が得られます。あなたもDSGが可能にしたこの上なくスムーズで快適な新次元の走りに驚きの声を上げてみませんか。

唯一の感動を生む、多くの特別なテクノロジー。
DSGは、オートマチックのような滑らかなギヤチェンジが行える、革新的なトランスミッション。その比類なきテクノロジーは、特許出願数60以上※という事実に裏付けられています。オートマチックモードでは、電子制御で的確にギヤチェンジが行われ、マニュアルモードではシフトレバーで思い通りのシフトチェンジが可能。しかも、DSGは通常のオートマチックと比べロスが少なく、他では類をみないほどの高い効率でエンジンパワーを伝達します。※当社調べ（ニーダーザクセン州での2002年度特許出願数による）
百分の数秒。まさに、瞬く間のシフトチェンジ。
奇数段と偶数段を別々のクラッチが受け持つDSGは、一方のクラッチが離れた瞬間、もう一方のクラッチがオーバーラップするように接続。わずか0.03〜0.04秒という瞬きをするほどの時間でシフトチェンジができるためトルクが途切れず、切れ目のない滑らかな加速が味わえます。ひとたび走り出せば、まるでプロのレーサーのような切れ目のない加速が体感可能です。
ドライビングの愉しみをアップ、燃料の消費はダウン。
DSGは、マニュアルでありながらオートマチックのように扱える革新性を実現しただけではなく、省エネ・環境性能の高さでも優れた成果を発揮します。さらに、TSI®エンジンをはじめとする画期的なパワーユニットとの組み合わせで、高い動力性能と低燃費（CO2低減）を実現。また、オートマチックと比べて最高で約10％以上の燃料を節約します。
フォルクスワーゲン初の7速DSG。
ギヤ比を低く設定した1速が発進性を向上させ、高く設定した7速が高速走行時の燃料消費量を削減します。TSIエンジンとの組み合わせで、高い動力性能と低燃費を兼ね備えます。

書込番号：19200841　スマートフォンサイトからの書き込み

[サラリーマンですが]

automtic transmissionを英和辞典引いて、日本語でなんというか調べてね(･ิω･ิ)
その次に国語辞典引いて、意味を調べてね(๑•̀ㅂ•́)و✧

書込番号：19201099　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルフェッタ]

どうやら私の言葉足らずで、関係のない方向にいっちゃってますね、申し訳御座いません、反省。

ATじゃない→（トルコン等の従来の）ATじゃない…という意味で書きました。ギアが噛み合う方式なので、加速が必要な時にアクセルの踏み込みに対する反応が、トルコンATやCVTと異なってダイレクト→だから、加速が必要な時に数段シフトダウンすれば、アクセルペダルを、ベタ踏みするようなことは無いねー♪

という意味です。

書込番号：19201284　スマートフォンサイトからの書き込み

[BMW 3or4]

DCTはMTの延長線上にあり既存のATとは別系統と言う事をDUKE乗りさんは仰ってるのだと理解しておりますが其れに対して自分の考えしか認めずに押しつけている印象をうけますが。

DUKE乗りさんもATだとおっしゃっていて一度もATではないと否定してませんよね？

VW、BMW、日産、三菱のDCTを選ばれている方はむしろMTの延長線上の物として選択されていると思います。

書込番号：19201381

[駄洒落封印]

さらりまーﾝﾄﾞの>
化けすぎであちこち読めねぇっす。ちゃんと書いてください。

書込番号：19202422　スマートフォンサイトからの書き込み

[Feb_ryu]

私は確かにマニュアルトランスミッションの延長上として
DSGを選びました。ただ自動で変速してもくれるので楽
ですね。

書込番号：19202766　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

>化けすぎであちこち読めねぇっす。

人に調べてねなんて上から目線で書き込む前に、
スマホで文字化けしないように調べてね（笑）

書込番号：19202895

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞ギアが噛み合う方式なので、加速が必要な時にアクセルの踏み込みに対する反応が、トルコンATやCVTと異なってダイレクト

一括りに「トルコンAT」なんて書いてると、また「関係のない方向に」いっちゃいますよ。
「MT」のことを「ミッション」なんて呼んでません？（笑）

ちなみに、「トルコンステップAT」は「ギアが噛み合う方式」なのは勿論のこと、最近の物では実走行時のロックアップ率も90％程度といわれていますので、ダイレクトなのはDCTだけの特権ではありません。
ただし、個人的にはDCTが現状ではベストな変速機だとは思っています。
VWのDSGは耐久性が（？？？）らしいですが。

書込番号：19203637

[サラリーマンですが]

＞とは言っても詳しくない人にはDSGはただのATですけどね。

上のが、上から目線ですよね。これに反応して書いただけですよ。
不毛な議論になってるんで、もう退場しますよ。
ご機嫌よう。

書込番号：19203705　スマートフォンサイトからの書き込み

[BMW 3or4]

＞サラリーマンですがさん
オーナーの素朴な感想が上から目線？御自身はDCTにお乗りですか、実際にDCTにお乗りの方はMTの延長線上で選択されたと仰っていますが？

書込番号：19203732

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞実際にDCTにお乗りの方はMTの延長線上で選択されたと仰っていますが

大半のユーザーはそんなことなど考えていないと思いますよ。とくに奥様方。
そもそもVWジャパン自体、よく理解していないみたいだし。

今どき、あえてMTを選ぶのは「パフォーマンスが劣るのは承知で、でも、やっぱりMT操作が好き」な人でしょう。
自動変速機の種類・構造を知っているユーザーなど、ごくごく一部では？

わざわざ車板に書き込みするほどの人ですら、DSGを「ATじゃないんだから」って言うくらいですから（笑）

書込番号：19203868

[赤いトラクタ]

＞＞自分には十分と感じましたが、高速道路での追い越しなどは、パワー不足やアクセルを床まで踏み込むことがあるとの話も聞きました

driver 2015年10月号では
国産車の２リッターハイブリッドより速くて低燃費なことがテスト結果が出ています。
まぁ、アクセルを床まで踏み込んで足りないんだよと言えばそれまでです。


＞＞社内騒音が気になるところです

車内騒音のことでしょうか。
driver 2015年10月号のテストでは他社同クラスと比べて圧倒的に静かです。（他はどんぐりの背比べ）
これは誰もが試乗すれば実感できます。

ただし、VWのイメージが良くないのでおすすめしません。
とにかくこれ以外選ぶ理由がないほど完成度が高い車だけに残念です

書込番号：19204156

[javaranger]

体感的にはどんな車と同じくらいでしょう？
さすがクラウンやフーガには敵わないですか？

書込番号：19204705　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

LPGコンフォートは余裕で置いてきぼりにできるかも。もしあれがクラウンの一カテゴリと言うのなら。フーガは興味ないからわからんです。

書込番号：19204724　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

あえてたとえるなら、ルパン三世の愛車フィアット500ぐらいに感じなくはない。

書込番号：19204732　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

DSGｊはVWが開発したものではありません（ポルシェですがVWグループです）。

もとはPDK（DCT)です、DSGはVWが使ってる商品名。

ランボルギーニはDSG登載してから、よくなったそうです。

フェラーリのF１システム(変速機）はMTを油圧でクラッチ、シフトフォークを制御してるのでまったく別物です。

書込番号：19207807

[まきたろう]

＞javarangerさん
試乗したのですよね？
クラウンやフーガって・・・まじめに質問してますか？
オーナーじゃないですが・・・試乗した限り・・・高速も試乗しました・・・田舎なので、トヨタ扱いで勧められて・・・
１００ｋｍまでなら、
個人的には国産の１．５Lと同程度な感じです・・・フィーリング的には国産のNAの方がいい感じに思います。
カローラとかJUKEとかアクセラとか・・・
まぁ、１００ｋｍまでなら、走行性能に限って言えば軽のターボに近いかなって気も・・・
いや、軽のターボがスゴすぎるのですけどね。

いずれにしろ、実用上、法定速度を守る分には、ちょっと踏み込む場面でエンジンがうるさいことがあることを除けば、
問題ないぐらいの性能はあると思います。

書込番号：19207843

[ミルク天秤]

試乗では、まきたろうさんの感想に近いと思いました。

極低速域で、若干もさっと感じるのはしょうがないのかなと思います。必要にして十分という所だと思いました。

それにしても「とは言っても詳しくない人にはDSGはただのATですけどね。」という発言は、私にも上から目線に感じて、嫌な気分がしました。ご本人はその意図がないのだろうし、そう感じない人も多いでしょうが、私のように感じる人が居るというのも事実だからしょうがないですね。その発言の意図はわかるものの、心の中で「AT以外何ものでもない」と思わず唱えてました。

書込番号：19208077

[赤いトラクタ]

私は国産の1.5リッターはアクア、デミオ、CX-3しか乗ったこと無いですがゴルフが圧倒的に静かと思いました。
ゴルフはまずロードノイズが異常に小さいですね。アクア、デミオは印象としては足回りの薄っぺらさから来ていて仮に静音タイヤを履かせてもさほど静かにならないのではないかと思いました。CX-3は18インチの純正アルミが煩いですね、もしかしたらこれを剛性が高いホイールに交換すると高周波よりの共鳴音が低減するんじゃないかなと。
やはりゴルフは絶対的な騒音ボリュームが小さいと思いました。
ディーゼル車から乗り換えてもクラウンのエンジン音が煩いと言う人もいるので静粛性はボリュームじゃなくて音のバランスで感じ方に個人差があると思います。

それから走行性能ですがやはりマツダのATはスムーズでダイレクト感があっていいと思いました。ゴルフは発進時に上手くやらないとギクシャクが出てしまう、それ以外はマツダ以上にいいと思いました。

書込番号：19225877

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞私は国産の1.5リッターはアクア、デミオ、CX-3しか乗ったこと無いですがゴルフが圧倒的に静かと思いました。

私は国産の1.5リッターのアクア、デミオ、CX-3等と比較するとゴルフが圧倒的に高価だと思いました（笑）

ゴルフ１台分の金額でアクアとデミオがセットで買えるんじゃない？
同価格帯で較べないとフェアじゃない。

書込番号：19376835

[駄洒落封印]

本題に戻すと、高速の合流でも追い越しでもベタ踏みをするまでもなく、通常より若干踏み足す程度で十分です。速い車を見ればキリがないですが、流れ+αの範疇なら、アクセル半分ぐらいまでで用は足りてます。

書込番号：19381462　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

ん〜昔は高価だったけど、いまは高価って感じませんが・・・
輸入する分だけ高いのかなって感じています。

アクアと比較するのはちょっと？？？それならポロとでしょ？って思いますよ。

ゴルフなら、プリウス？クラスじゃないかと思うのですが・・・どうなんでしょ？
ゴルフの１．２で一番高い？のが354万で、プリウスの一番高いのが343万だし・・・

書込番号：19381696

エレクトロニックパーキングブレーキ

[popeye213]

ゴルフGTIに乗っています
いろいろ問題がありますが大変気に入っています
気に入ってる１つにエレクトロニックパーキングブレーキがあります
くちこみを拝見しているのですがこの機能についての口コミがありません
皆さんはあまり評価されてないのでしょうか
ご意見ください
またこの機能の装備されている車を紹介してください

書込番号：19361608

[SIどりゃ〜ぶ]

おらのスバル車もエレクトロニックパーキングブレーキだがね

個人的にはハンドブレーキの方がいんだども仕様だから仕方ないがね

デメは（やらないけど）ブレンボとかに交換できないのと・・パッドもビミョウ
バッテッリーが上がったらリヤブレーキの解除ができないことかな
あとね雰囲気づくりとかでギィギィうるさい
サイドブレーキ時代を懐かしむとか言って敢えて残しているんだそうな

書込番号：19361760

[vyulalav]

正直メリット感じない機能のひとつ(^^;;
どんなとこがどこが気に入っているんですか？(^^)

書込番号：19361793　スマートフォンサイトからの書き込み

[GREENFARM]

書き込みは、良いところより悪いところを書く傾向がありますからね。

エレクトロニックパーキングブレーキは信号待ちとかで大変便利ですよね。
あれっ？オートホールド機能と勘違いしたかな・・・

書込番号：19362002

[popeye213]

長い踏切の待ってるときとか
街中走ってるときブレーキ踏みっぱなししなくてもいいので
ずいぶん楽なんです

オートホールド機能の間違いですかね

書込番号：19362259

[GREENFARM]

私もGTIですが、ACCも便利ですし、トータルで見ても凄く楽に運転できますよね。
踏めばスポーティに、コンフォートにすればサルーンのごとく快適。
足回りも更にしなやかさが増してきた気がします。
スポーツカーではないですが、このオールマイティさが程度がちょうど良いんですよね。

書込番号：19362985

[a.q.u.a-fresh]

評判良くないんですか。
自分の場合はエレクトロニックパーキングブレーキ（というより付随するオートホールドですが）が便利すぎて、
たまに他の車に乗るとすごく不便に感じます。

信頼性とかは分かりませんが・・・次の車を探す場合も必須の機能だと感じています。

書込番号：19363956

[洋墨]

ゴルフ７ＨＬに乗ってます。エレクトロニックパーキングブレーキとオートホールド機能、私は余り好きではないです。

車を駐車する際、ギアをパーキングに入れてパーキングブレーキをかけるのが習慣になっているのですが、後者が自動になっていると、何か操作を忘れたような気になって不安を感じてしまいます。（笑）
他には、停車からの再発進時、ＤＳＧの特性であるギクシャク感が増長されるのも嫌な点です。特に車庫入れで前進後退を繰り返す時など、タイミングによっては急発進に近い状態になることも困りものです。

オートホールドをオフにすれば問題は解消されるのですが、そうすると坂道発進時、後ろに下がりそうなので、オートホールドは常時オンで使用してます。
（説明書等で確認していないのですが、この車、ヒルスタートアシストは付いてませんよね？）

ＡＣＣは運転下手くそなのであまり好きになれないし、レーンキープアシストは敏感すぎてうっとおしくなる。
この車の先進的な機能（？）、私は余り歓迎していないです。車の基本性能が良いのですべて帳消しに思ってますが。

書込番号：19364047

[天麩羅エコカー]

スレ主サンの言う機能は使い慣れてしまえば便利に感じます。
使わないのであれば「無いと不便」とは思わないのは当たり前でしょう。

私はＥパーキングＢは本当に便利に使ってますし
常時使用です。
ＡＣＣが「運転へたくそ」って言う方がいますが、意味わからないです。
私は使い慣れてしまうと便利だし、無いと不便に感じます。

書込番号：19364737

[CHIHIRO86H]

＞洋墨さん

ワーゲンのACC、運転が下手ですよね。アタシもそう思います。直前のクルマの動きしか見て
ないですからね。燃費も悪化しますし。

クルマの運転が大好きなアタシは、OFFにできるアシスト機能は全てOFFにして、極力自分の意思でドライブすることを楽しんでます。

書込番号：19364918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロユキ＠昼寝中]

こんばんは。

停車中にブレーキを踏んでいることに特に不満はなかったのと、車庫入れや狭い道でのすれ違い、あるいは渋滞の中で少しだけ前進するなど自車を微移動させる際に不自由を感じていたので、オートホールドをオフにして、坂道発進などでは手動でエレクトロニックパーキングブレーキをオンにしていました。

が、しかし、オートホールドっていいよねーと言う人たちが周りに大勢いるので、ものは試しと最近は常時オンにして使い始めました。そうすると不思議なもので、これはいいな、便利な世の中になったものだなんて思い始めています。

ACCはいかに流れに乗って、どのクルマに追従するかが快適さを左右しますよね。そういうところにも楽しさがあると思うのですが。

レーンキープアシスタントはコーディングで警告感度を選べるようにして「弱」に設定しています。「ステアリングを操作してください」の警告が少し減ったかも？という感じです。（もちろんステアリングはきちんと操作しています）

運転の楽しさとはちょっと違うかもしれませんが最新技術を楽しむという気持ちでこれらを積極的に使っています。これもまた現代のゴルフの楽しみ方だと思っています。2010ゴルフヴァリアントも併用していますが、上記の装備は一切ありませんので寂しく感じるようになっちゃいました。

書込番号：19365525

[天麩羅エコカー]

＞ ヒロユキ＠昼寝中 さん

私も本当に最近になって最新技術を使う楽しさを
ゴルフを所有して感じてます。

エレクトリックＰブレーキは最初は不安でしたが今は安心して止まれます。
アクセルの踏み加減でエンジン停止も使ったりかけなかったりして
停車中のエアコンの使い具合もかなり慣れました。

私は、機能は使って慣れて、慣れてしまうと便利さや安心が生まれると考えています。
でも機械ですから完璧なものはないと何時も思ってるのも事実ですね。

今後、自動運転の時代が来るのでしょうか。

さらに技術の進歩を期待し、楽しみたいと思います。

書込番号：19365598

[GREENFARM]

確かに機械も、人それぞれの感性にあった完璧な物は、なかなかできないかもしれませんね。

ただ、人も完璧ではないので、安全装備の充実はいざという時の保険にもなると思います。

書込番号：19365695

[a.q.u.a-fresh]

（何で電子パーキングのスレなのにACCのことで言い争っているんだろう・・・？）

エレクトロニックパーキング＆オートホールドは結局、慣れなんでしょうね。
自分は便利に使っていますが、家族がたまに運転すると「ギクシャクする」といわれます。

慣れると無意識に「停止→ホールド→アイスト」の段階をコントロールできますが、
家族に言わせるとそんなこと考えながら運転したくないそうで。


最近は国産車でも広がってきているようで、時代の流れなんでしょうね。
使わない人はオフにもできるわけですし、万一の故障時の操作さえ確認しておけば
あって困るものでもないんじゃないでしょうか。

書込番号：19366597

[いい歳のおじさん]

自分の運転の仕方と違うことを「下手」と定義するなら、みなさん他人からみると下手なんでしょう。
ACCの運転は私が運転するよりはるかに燃費がいい（車種は７R）ですから、そこだけでもかなり優秀です。燃費を重視しているのではなく、無駄な加減速をしていないという意味です。

Eパーキングを含め各種「先進機能」はメーカーが安全に寄与する、あるいはドライバに優しいと思って装備していると思いますが、合う合わないあるでしょう。
時間が経てば淘汰されていくと思います。いつの時代もユーザーはモルモットです。

馬車だけの時代に自動車が出現したときも、「先進機能」とやらで随分攻撃されたのかなぁ、などと思います。

書込番号：19366978

[平成の寅さん]

皆さん、こんばんは。 私、先般ＡＣＣを使っているつもりで走行し、ブレー

キが遅れヒヤリとした場面が有りました。


批判を恐れず書いたのは、皆様にもご注意頂きたいからです。



ＡＣＣ自体は、非常に優秀(完璧ではない。)で、私の経験上、燃費悪化はあり得ないのですが、、、(^_^;)。

書込番号：19368266

[4head2can]

Ｅパーキングブレーキは常にＯＮで
本当に便利です。

慣れてしまったら安心感もあります。

あとＡＣＣの件で書き込みが有りますが
追従で全速領域ですので私も楽しんで設定して
使います。

長距離での高速Ｄなどで助かってくれます。

＞天ぷらエコカーさん

私も使いかってに慣れてしまうと楽しんで使ってます。
ＡＣＣはゴルフに付いてたので購入の選択肢でした。

後、「ＡＣＣは下手・・・」って書き込みあったかな？あったけど。

機能は自分で操作選択する事でしょうから
ネガ書き込みとして面白かったです。

書込番号：19369543

[テトラグラマトン]

年次改良されているのかな？2013CL乗ってますが、ACCに運転させると間違いなく自分で運転するよりも燃費は悪化します。
そして正直、運転も良いとは言えないのが個人的な感想です。
交通量が少ないならよいのですが、一定以上多くなると怖くなっちゃいますね。
皆さんの投稿を読んでいて思った次第。

書込番号：19369883　スマートフォンサイトからの書き込み

[AthronXP]

確か勾配が3％以上の坂道ではヒルスタートアシストが働きますので、オートホールドはオフでもブレーキを放しても３秒間はアクセル踏むまでホールドされますよ。みんな知らないのかな？

書込番号：19369918

[EA113]

Golf6Rに乗っています。

サイドブレーキのエレクトロニックパーキングブレーキ（Eブレーキ）ですが、
本当に停車する時に使用するものになって走行中に使用するとかは出来なくなりましたね。

これも将来の全自動運転というものの入口なんでしょうけどバイワイヤーという電気信号という技術が
これからステアリング、アクセル、ブレーキ等CPUでコントロール出来るものになっていくんだと思っています。

点検、車険、その他で代車、試乗車等で7を拝借しますが、7はあまりにも電製が進んで個人的にはじゃまくさいですね。
エンジンを掛けるにもブレーキを踏んでからとか、自宅の駐車場に入れようとしてギアはリバースに入れてシートベルトを外すと急停止。
ドアを開けた時も確か同じような状況になった記憶があって最初は訳分かりませんでしたね・・他にも何かあったように思いますが忘れました。
小さな親切大きなお世話というやつですが・・ホンマにこんな事までせなあかんのかなと思っています。

常時、7に乗っておられる方なら問題はないと思いますが、
仕事等でしょっちゅう違う車にも乗られる方は要注意だと思います。
ブレーキを踏んでいなくても止まってくれるEブレーキですが、
その機能の無い車両で同じ感覚で運転すると問題となる場合があります。

実際の話、Rにはパドルがありますが、自宅にある他のVW車にはこれがありません。
他のVW車両を運転している時にパドルを弾いている自分がいます。
あれっ・・パドルが無い・・と気付きますが、これがブレーキだと怖いですね。
車の運転は頭で考えてではなく身体が感覚で覚えているものですから。

書込番号：19370127

[ｙａｍａstep]

オートでできるから停車時必ずきいてて楽ですけどねえ。
次の車買ったらサイドブレーキ引き忘れそうですｗ

僕はひっそり気に入ってる機能ですｗ

書込番号：19378335

[CHIHIRO86H]

オートホールド機能を常用している方は、停車中、右足をドコに置かれてますか？

書込番号：19379435　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsukushi丘]

CHIHIRO86Hさん
アクセルの右横にフットレストの様な平らな所があると思います　ACC作動中とかアクセル　ブレーキとも踏まないときはそこに足を置
いています

書込番号：19379999

[CHIHIRO86H]

＞tsukushi丘さん

ありがとうございます

書込番号：19380013　スマートフォンサイトからの書き込み

不正発覚後の価格

[アキレス券]

こんにちは。GOLFの購入を検討しています。
もっとも一般的なグレードで値引き額はどの程度になると思われますか。

機能的に問題はなくブランドイメージ悪化で安くなるのであれば
買う絶好の機会ではあると思います。

よろしくお願いいたします。

書込番号：19164365

[北に住んでいます]

昨日の今日では何も変わっていないと思います

2-- 3ヵ月〜半年後には値引きが拡大しているかも知れませんね


ただブランドイメージが落ちて安く買えるって事は、将来的な買取り価格も下がるって事だと思います。

書込番号：19164418　スマートフォンサイトからの書き込み

[こうぺ407]

そっぽを皆で向いてかわなけりゃ
１年もすれば破格で買えるんじゃ？
撤退しちゃうかもだけど。

書込番号：19164520　スマートフォンサイトからの書き込み

[しっぽ@レヴォーグ]

今回の不正発覚でウィンターコルンCEOは辞任を表明するそうです。
5年後には「あの悪名高いフォルクスワーゲンに乗ってるの〜？」と後ろ指さされ続け撤退するかもしれない、その位今回の不正発覚は重い事態だと思います。
一時的に値引きは安くなるかもしれませんが、あとで後悔しないような買い物をしてください。

書込番号：19164666　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

まず、そういった売り方は行わないんです。
仮に行ったとしたら完全な終了、"オワコン" になります。

中国も、もはや一時期のの体力はありませんので、そんな面倒くさいグローバル企業の引き取り先はなく、かつてのブリティッシュブランドと同じ道となるでしょう。

北米は特殊な市場、商習慣がありますので、過去にないディスカウント売りを行うと予想しています。
外国籍企業ですし、アメリカ人のメンタリテイから許容範囲ではありませんので、二束三文化する可能性は否めません。

比べて日本市場は比較にならない小ささなので、本国から指示がない限りディスカウント売りは行わないんです。
（今回の犯罪に起因するディスカウントです）

環境ディーゼルでやってしまった罪は計り知れなく、世界規模1,100台というのは致命的です。
自らはもとよりメルセデス、BMW等、ドイツブランドの株価をアメリカ市場でただ下げした罪は重いです。

ヴィンターコルンが何も解決出来ないまま、引責辞任とでもなれば、このブランドは終わります。
暗黒時代に逆戻りです。

私たユーザーは怒っているというか、呆れているんです。
ドイツ人、バカじゃないのかって。

書込番号：19164911　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ごめんなさい、単位抜けました。
1,100台→ 1,100万台です。訂正します。

書込番号：19164915　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱純吉]

前から書こうと思いつつ躊躇していましたが
いい機会ですので・・・。
不正発覚前から
ゴルフ7の5年後の買取査定はTSIハイライン以下は0円だと
聞いていました。
どこかの他の方の書き込みを見て気になって
当時の担当のセールスさんに確認しました。
「そうですよ、だから３年で買い替えて下さい。」と言われました。
（ただのセールストークじゃないところがまた恐ろしい）
乾式のDSGに不安を抱えウォルフィの延長保証に入り
なんとか5年乗って「さぁ買い替えかぁ」と思っても
その時の査定は0円
実際に0円はないにしても自分はちょっとな〜と
５年後査定0円の話し聞いてから
実際所有してみて正直悪い車では有りませんが
自分には合わないなぁと思いつつ
目の前で日々価値が下がって行くのがなんとなく嫌で
値段がつくうちにと思い自分は1年で売却しました。
ゴルフ7を買うなら湿式DSGのGTIより上のグレードがいいですよ。
あくまで自分の考えですが、一応情報としておいておきます。
気分を害された方居られましたらすみません。
貧乏人の愚痴ですご容赦を。m(__)m

書込番号：19164917

[江戸の隠密渡り鳥。]

日本法人の社長を首にした本当の理由が、レッツ、ゴキゲーンのＣＭを本国首脳陣が見てブランドイメージを損ねたからとの事ですからねぇ。

正直に言うと、では己らは何やってんだ。ですよ。

書込番号：19164920　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞三菱純吉さん
貴重な情報ありがとうございます。
シャランが欲しかったんですが候補から除外します。

書込番号：19164925　スマートフォンサイトからの書き込み

[不動明王XYZ]

5年後のGTIの買取価格というといくらぐらいなんでしょう？
100万円は行きますかね？

書込番号：19165065

[ばいくきんまん]

江戸の隠密渡り鳥はいつになったら車を買うんだ？w

書込番号：19165086　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞ばいくきんまんさん。

タイミング次第ですよ。タイミング。

書込番号：19165176　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

買取は確実に安くなるでしょうね。
新車販売は今後の売れ行きしだいで値引きが増えたり、キャンペーンがあるかもです。

なので今すぐは変わらないような気がします。

書込番号：19165266　スマートフォンサイトからの書き込み

[vyulalav]

ちなみにゴルフ6HLをゴルフ5年弱乗ってからの下取り価格は97万円でした。走行45000km
乾式DSGの耐久性は私も大丈夫かなぁ〜と思ってました。1年半ごとにジャダーが発生し部品交換してましたから。。。
Rを選んだのは乾式DSGが心配だったからというのありますね

本件よりVW贔屓の私でさえ心が離れそうです。
販売への低下は避けられないと予想します。
少しすれば新車値引きは拡大し、リセールも悪化するでしょうね。OP込みなら70万引きとか狙えるんじゃないですか。
残念なことです(−_−＃)

書込番号：19165286　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ヴィインターコルンがFB上（か、公式が元なのか不明）で、コメントを発表しています（およそ3時間前 アカウントなしでも見ることができます）
https://www.facebook.com/VolkswagenDE/videos/vb.251242928235799/1183655391661210/?type=2&theater

機械翻訳なので違うかもしれませんが（そもそも自分にドイツ語の見当がないので）

-------------------------------------------
親愛なる Facebook のユーザーは、私たちはあなたの失望感を理解します。
フォルクスワーゲンは、高圧のディーゼル エンジンに使用するソフトウェアの不正行為の調査をプッシュします。

現在フォルクスワーゲン グループからディーゼル ドライブ 6 EU と欧州連合によって提供される新しい車は、法的要件および環境基準を満たしています。
行儀の悪いソフトウェアは、運転動作があり、消費も排出量には影響しません。したがって、顧客およびディーラーのための明快さが
あります。

委員会の主な目的は、失われた信頼を取り戻すために、お客様による被害を避けるためままです。
グループは継続的かつ透明な調査の進展について国民に知らせます。
-------------------------------------------

EU向けは違うぜ、と調査委員会を開き、プロセスを公開し、原因追及＆再発防止をするぜだと思いますが、1,100万台もの該当車両の仕向け地を明らかにするのが先だと思いますね。

継続してコメントを待ちます。

書込番号：19165315

[働きたくないでござる]

輸入車は半期単位で本国と契約してるとか？で現在の在庫＆発注分は変化無いんじゃないかな。
それにガソリン車には関係ない話ですと突っぱねて終了か。

ＥＵＲＯ規格はアメリカ規格と比べると大分緩いですから自国のは問題ないでしょうね。
アメリカ規格を採用している国がアメリカとカナダ以外にあれば更に対象が拡大しそうですね。

書込番号：19165410

[vyulalav]

本件は米国の排ガス基準が厳しいとか、欧州や日本では適合していたとか、10年前の排ガスよりむしろクリーンであるとかいう問題ではありません。
「故意に不正をした」という点が完全にアウトです。

信頼が失われた状況ではガソリンは問題ないと公式見解を発表しても、その見解自体が疑わしいととられるでしょう。消費者は実際に調べることができないのですから。

日本のディーラーがどのような価格で仕入れていようが関係ありません。買う買わないは買い手が決めることですので、売れないものは売れる値段で売るしかないのです。
仮に2年間在庫するなら、多少の原価割れで売った方がマシなんです。本当に残念なことです(−_−＃)

書込番号：19166054　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

オールトラックでディーゼル出たら買い替え候補に入れたかったのだが、暫くは無理っぽいね。素朴な疑問だが何故今になって発覚したの？発覚した経緯を知りたいのだが。
あと、何故これ程の事件なのに評論家と称する連中、車を種にしてるメディアはダンマリ決め込んでいる？
なんだかんだ言ってもゴルフはベンチマーク車なんで私的にはクルマに対しては敬意を払う。早く解決を望む。

書込番号：19166391　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

>発覚した経緯を知りたいのだが

おそらくここ（ICCT）
http://theicct.org/

フォルクスワーゲンの大気汚染防止法の違反 EPAよりお知らせ | プレスリリース
http://theicct.org/news/epas-notice-violation-clean-air-act-volkswagen-press-statement
(一部の機械訳)
-------------------------------------------
EPAとCARBアクションは、米国の軽ディーゼル車からの実世界のオペレーティング排出量を評価することを目的とした2013年から2014年の間にウェストバージニア大学との共同研究で行われICCTの研究プロジェクトでその始まりを持っています。

VWジェッタ、VWパサート、とBMWのX5：ICCTは、3台の車両で、携帯用の排出量のモデリングシステムを使用して、使用中のテストを実施しました。

5事前に定義されたルート上で実施した試験では、彼らの支配的な運転条件（高速道路、/都市郊外、および農村部のアップ/ダウンヒル駆動）に基づいて分類、ジェッタから実世界の窒素酸化物（NOx）の排出量は、US-を超え15〜30倍の標準（フル耐用年数で）EPA Tier2の-Bin5。

パサートのために、現実世界のNOx排出量は、5〜;20倍の標準でした。BMWの車両には、標準で以下に、一般的であり、唯一の農村上り坂運転条件の間にそれを超えています。（この研究の詳細については、以下の詳細なファクトシートを参照してください。）

-------------------------------------------

合衆国環境保護庁（EPA）とウェストバージニア大学の研究から、NOｘの値 ジェッタ：15-30倍、パサート：5-20倍、BMWは標準値を下回っていた。

もはや誤差の範囲とは言えず、どうしてこういう数値になるのかという追及にすべてを白状した、という顛末のようです。
そりゃ追及しますよ。

書込番号：19166496

[タイタクパートラム]

＞vyulalavさん
憤る気持ちも非常に良く分かります。私も6月に7HLを購入したので、TSIでも何かやってんじゃないかとか考えてしまいますね。ブランドイメージの低下、けちの付いたメーカーのクルマに乗らなければいけないというユーザー側の不快感。私は既に同僚にいじられてます(苦笑)。TSIでごまかすとしたらCO2かとか、既に冗談レベルで話してますが、いじられると内心さびしいものがあります。

とりあえず今日も200キロほど走りましたが、まぁ走りについては申し分ないですねぇ・・・。直進もコーナリングも相変わらず安定。全然疲れませんでした。

値引きには一応限界はあると思うんですけどね。どうなるんでしょう。地域によりますが、定価が上がった分私の時期でも値引きが結構効いたようで、本体50万引き＋オプションとナビ男工賃から15万引きでした（ナビ無し個体）。既にここまで来てて、これ以上一気に安くなるというのはイメージがわかないというか・・・。ボルボ V40と競合させればもう少しいくのかもしれませんが。

スレ主さん的には買うなら3月でしょうね。恐らく売り上げ減のダメージが出てる中での決算時期。足元見まくってる感じはありますが・・・。


＞三菱純吉さん
評論家については国沢さんはちょこちょこ分析出してますね。制裁金は最初にどでかく出して司法取引で減額されていくという話はなるほどと思いました。全体の雰囲気としては、国内にTDIが無いのと情報もまだ少ないという感じでしょうか。

VWは恐らく相当な費用をかけて開発したMQBのコスト回収前に売り上げ減、制裁金負担、イメージ低下、改修費用負担のダメージを食らいそうですが、持つんですかね。不正は不正、きっちり裁かれる必要があります。その間に業界は裾野が広いから色々波及するでしょうね・・・。先行きの不透明感が非常に強いように思います。メディアウォッチとしては、マガジンXあたりの記事でしっかり特集してくれるか気にしてるところです。個人的には東京モーターショーでVWや部品メーカーに色々聞いて回ってみようと思ってます。

書込番号：19166554

[aobasatsuki]

＞Jailbirdさん
どうもです。拝見する限りこの試験は既に去年の5月には判明してたようですね。
一年以上経って何故今なのでしょう。調査に時間が掛かったにしても一年は長すぎると思いますが。米当局が手持ちのカードを一枚切ったのが何故今なのか別の疑問が。
いずれにしても有り難うございました。

書込番号：19166574　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウルウヒト]

＞aobasatsukiさん
Jailbirdさんの示してもらったプレスリリースから読み取ると数千キロの実地検証（その後データ検証＋再検証）したため公開に1年以上かかったのだと推測します。　ここではBMWは一部の検証区域以外では合格しているとも書いています。VWはほぼどの路面でもアウトのようですね。
よって、これも推測ですがコルンCEOはおそらくかなり前にこの事実を把握し社内検証もしていると思います。
その結果どうやっても解消できない内容の為、ほぼ不正を認めるような発言なのではないのでしょうか。

ここまでの不正（間違い）は故意ではなく単純なソフトのバグを修正しきれず（気づかず）数値化してしまったことが原因と思いたい。

書込番号：19166708

[働きたくないでござる]

色んなサイト見てると
不正でないソフトであっても、決まったパターンのモード走行で異常が出なくても
実走行では結構な量のNOｘを出してるメーカは多いとか。

VWに限らずディーゼルに限らずヤバイのか？
ＧＭなど米自動車会社以外は槍玉に上げられるのかな。

書込番号：19166848

[二種類]

今回の不正事件は単なるリコールじゃありません。刑事事件でありブランドイメージの失墜は計り知れないと考えていいでしょう。
なにしろ対象車種と台数、つまり被害者の数が多すぎるのです。今後各国でで訴訟が起きいつまでも後を引くとみて間違いありません。
三菱自動車の失墜とよく似ています。世界中でVWブランドが敬遠され、在庫がダブつき、下取り価格が暴落するでしょう。
販売代理店のダメージ大きく、もとより利幅が少ないこともあって販売低迷続けばサービス維持も難しく日本市場撤退の可能性すらあります。様子を見たほうがいいですね

書込番号：19167455

[aobasatsuki]

ユーザー視点で言って、リコールに応じて何かメリットあるのかな?
燃費、パワー共に悪くなる訳で安全性には直結しない。少なからずリコールに
応じないユーザーも出てくるのでは?
そう考えるとリコールに応じたユーザーには金ばらまくなり、今後の点検費用持つなり
しないと収まりつかないのでは?
リコール受けないユーザーには、日本で言えば車検に相当するモノが受けられない、又は何日以内にリコールに応じないユーザーには加算税課すなりしないとしないと正直者が馬鹿を見る事になる。でもそんな事態になれば、次のクルマは間違いなくVWって選択肢はなくなる訳で。、、、
ペナルティー払ってリコールするだけでは足りない気がする。これってメーカー視点でユーザー視点で見ればふざけるな！って話にならないかな。ブレーキだのイグニッションだのの
リコールは意図されたものでないからリコールすればまだ仕方ね〜なで済むが、環境関連のリコールでしかも確信犯的に隠していたのでは許せね〜になるね。

負の連鎖にならなければ良いのだが。

書込番号：19168136　スマートフォンサイトからの書き込み

[アキレス券]

みなさん、ご回答ありがとうございます。
大変参考になりました。
みなさんの関心の高さにビックです。

5年後下取りの価格がゼロ近いということは、
今回の件で安く購入して乗り潰せば良いということで、
買うに良い機会だと思いました。

少し先ですが12月、3月あたりに値ごろ感が出ていれば
購入しようと思っています。

書込番号：19168380

[ミツカツ]

私は今は古いBMWに乗っていますが、次は家内の希望で白いビートルにしようと決めていました。
しかし今回の件で、考えてしまいます。誇りを持って乗れなくなりますから。

ここでVWのオーナーの方に質問があります。
今の車には満足されていると思いますが、つぎもVWの車に乗ろうと思われますか？

ちなみに、過去に不正を行った三菱自動車は15年で販売台数が 5分の1（−80％）になってまだ下げ止まっていません。
信頼回復までに1〜2年はかかるだろうと甘い予測をしている方がいらっしゃいましたが、とんでもないですよね。

書込番号：19168637

[Jailbird]

>今の車には満足されていると思いますが、つぎもVWの車に乗ろうと思われますか？

満足していますし、次も乗るかもしれません。

贔屓の引き倒しや、恋は盲目ではなく、車としての資質は評価しています。
だから余計に許せない気持ち、裏切られたという思いはあります。本当、バカな経営陣だったと思いたいです。

感情的な何かではないのですが、車の選択はエモーショナルな要素がありますので、次は分からないとしか言えません。
VWを超えるものは存在していますが、高額な車になりますので悩みますね。
基本大衆車なので自分にとってちょうどいいブランドなんです。

何で人は嘘をつくのか…、　ますます分からなくなってきました。

書込番号：19168675

[タイタクパートラム]

＞ミツカツさん
次の購入候補は不正と関係なくボルボのD4搭載車と思っていました。
ただ、質問自体はまだ早い面もありますね。
数年たって見てどうなのかというのはその時の業界の情勢や自分の気持ち次第ですから分かりません。
また、今後色々な捜査や公聴会(あれば)なんかが進んでくると思いますので、事実が明らかになるにつれ酷い経緯が発覚しもう嫌だと思うかもしれません。
今は情報がアップグレードされていくのを待っているところです。
あれだけの大企業が世界レベルのスキャンダルで揺れているので、業界全体への波及も注目しています。
克服困難なレベルの感情的な規制ができたりして、ユーザーがガソリンしか選べなくなるなんてことが起きなければ良いのですが。

書込番号：19168743

[駄洒落封印]

私は、良くも悪くも成り行き待ちです。

本件がヒューマンエラーの類いで起きたものではなく作為的なものであったことは、非常に残念だと思います。

ディーゼルはともかく、TSIまでも偽装が及んでいたとするなら、次期に購入することは無いと思います。また、TSIも同様の偽装があるなら、日本法人を通じて私たち現ユーザーにどうフォローしてくれるのかなど、とにかく、全容解明を見ていくしかないですね。

書込番号：19168944　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

1位になると叩かれます。ゴンツ！
豊田は、泣いて謝りました。

書込番号：19168983　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

駄洒落封印さん

「TSIも〜」、という書き込みが散見されていますが、おそらく違います（冷間時に出している可能性は否定できません）

TDIの仕様で一般的な尿素SCR（アドブルー）を使わず、NOｘ触媒を採用したことが発端だと思えます。
どちらのほうがコスト高とかは分かりませんが、高価なNOｘ触媒の出番を作っているとなると、希薄燃焼に関わっていると想像できます。

アメリカのテスト項目で20万km後の能力維持、耐久性を測定する項目があるようです。
正しく100％稼働を続けると耐久性と能力が維持できないと判断して、不正なコードを挿入したようです。
ホンダはこの試験において投入を断念したよう、この判断が正しいんです。

省燃費性能を担保したいがために不正な環境性能としたというのが真相みたいです。
同時にテストを行ったBMWは尿素SCRでしたかね？ そうなると辻褄が合いますね。

風評被害でプラチナ相場がダダ下がりしたり、ひどいものです。

自業自得ですけど、日本におけるパサートTDI導入は延期、無期延期でしょうね。
やらかした後が大事なのですが、船長が下船を決めたようなので…。

ピエヒ＆ポルシェ側の人には荷が重すぎますよ。

書込番号：19169018

[水戸すん]

新車からの値引き拡大は、まだ先でしょうけれど。

この騒ぎでかなりのキャンセルが発生すると思いますので
登録車《昔で言う新古車？》を狙うとフル装備で結構安く買えると思いますよ。

こまめにディーラーを廻ってみればいかがです。
掘り出し物があるかも？

書込番号：19169061

[burbon]

わざわざいまになってこんな泥舟に乗ることもなかろうに・・・
やめたほうがいいですよ。

書込番号：19169383

[GREENFARM]

＞ミツカツさん
7GTI、6CLのGOLF2台所有していますが、
車自体の満足度は高いです。

今回の件でメンテナンスなどのアフターサービスに影響がなく、
今後発売される車の質が落ちなければ、次回も購入候補に
入れるかもしれません。
国産車にGOLFのようなサイズで、好みのデザイン・操安性のいい車が
登場してくれればベストですが・・・

書込番号：19169398

[駄洒落封印]

Jailbirdさん>
説明ありがとうございました。趣旨が充分解りました。私は、あのエンジンの一見質素でも精密な様子と走りの良さに惚れて買ったので、メーカーそのものにモヤモヤしつつも、とりあえずホッとした感はあります。

書込番号：19169576　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

駄洒落封印さん

GHG規制の中の一文だと思いますが、どうにも見つけられません。PDFが多いからですかね。

こんな時なんですが2010年のロイター
http://sp.m.reuters.co.jp/news/newsBodyPI.php?url=http://jp.reuters.com/article/2010/04/02/idJPJAPAN-14643520100402

ワシントン／オタワ　が
＼(^o^)／ｵﾜﾀに見えてしょうがない。
すみません、不謹慎ですよね。

書込番号：19169736　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

いや、私も＼(^o^)／ｵﾜﾀに見えました・・・不謹慎とは思いつつ・・・。

こうなると、ユーザー単位では、＼(^o^)／ｸﾞﾘｺですわな。

書込番号：19170003　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

BMW X3でも11倍とか。

今回のVWが酷いのは、2014年12月以前に発覚してリコール。
その対策が不正ソフトの混入だったとかで不正にリコール回避。
それでも7ヶ月間調査しても改善してないから今回の大ニュース入りとか。
数人の社員がとかそんな問題じゃないよな。

書込番号：19170223

[ニヒマルGT]

外車はブランドイメージが大切だから、ブランド名で購入した人がこれから手放すのでは？。

程度の良い車が中古車市場に多く出回りそう。

書込番号：19170620　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

ＶＷは買取、下取りが悪くなりそうですね

書込番号：19170634

[thiii]

うちのカミさんは信頼傷ついたたと激おこでCLクラスをキャンセルしちゃいました（私は少し残念でしたが）。そういう人、あまりいないのかな。

書込番号：19171338

[とぅいん]

査定の話で私の経験を…
ゴルフ6コンフォートラインを新車で購入し4年乗りました。走行距離は65000キロ。ナビもつけず、純正オーディオだけ。
この装備で、1年落ちのフォレスターXTを購入する際、ゴルフの下取りは95万円でした。
確かに中古車の価格は、新車価格と比べるとかなり落ちますが、ゴルフ7が3年で査定0とは信じられません。

書込番号：19171448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

これから反省して基準をクリアしたものがでるのはいいとして

すでに偽った形で売ってしまったものはどう対応するのだろうか


そしてなんで発覚したのが今なのか
審査する側は、馬鹿なのか
その後の抜き打ち追跡調査は当たり前のはず
それやらないから不正するやつがでてくる
想定内の問題
仕組みが甘いな

書込番号：19172078　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

もう１５年以上ゴキゲンワーゲン乗ってるので、下取りなんて気にしな〜い。

書込番号：19172284

[たこまるさん]

価格を安くしてまで売るかどうかは微妙ですが、もし在庫一掃や中古車市場に大量に出回る事態になった次が、怖く感じますね。

日本市場年間１０万台レベルですが、これが激減するようなら、撤退の話が出てもおかしくない気も・・・？

外車に求めるそのメーカーのステータスを強く感じられなくなったら、多くのにわかVWユーザーは逃げていく気がしてなりません。

VWは高級車ではありませんので、ブランド力が微妙にも感じますので、今回の件は日本市場のシェアからみて今後がかなり心配になるのは私だけでしょうか？

個人的には、今安くなったとしても購入しません。　２年は動向見ないと怖いですね。

書込番号：19172382

[不動明王XYZ]

一時的にあった三菱的評価になると乗ること自体が恥ずかしいということで嫌厭されることはあると思いますが
まあ時とともに薄らいでゆくものだと思います。

書込番号：19173235

[yanx]

VWは、自己資本が１３兆円の超巨大企業です。
例えば、生き残りのために商用車部門やポルシェを切り離して売却する事も可能。（売却で１兆円以上出てきます。）

三菱の場合は、リコール秘匿で役員が逮捕となりイメージが失墜し経営難に。

VWの場合も賠償や整備費損失では潰れないでしょうが、役員が逮捕となると自動車メーカーとしては信頼回復が不可能になるかも。

冷静に考えると、死亡事故が絡んだリコールでも無いので、早々に降参すれば単純に金で解決できそうですがね。
問題の車両は全部特別価格で下取りして、実質１ドルで乗り換えできるとか。
最大で、10,000,000台×3,000,000円＝3,000,000,000,000円（３兆円・原価６掛けで１．８兆円）
（エンジンだけなら５０万円の６掛けで３０万円+工賃１５万円の４５万円/台）
制裁金が噂の半分程度で、１．１兆円。
合計で、最大約３兆円の損失。

VWの実力で言えば、売上げ減を勘案しても７年程度で回収できそうです。
どちらにしても、トヨタの高笑いが聞こえてきそうです。

書込番号：19176524

[つぼろじん]

新型プリウスがまたまたバカ売れしそうですな・・・　ワハハハハ

またまたトヨタが儲かりそうですな・・・ワハハハハハ

書込番号：19176919

[kvonni]

当方もさいきんゴルフ7Rを契約し納車待ちの者です。　規制逃れはゆるされない事態ではありますが、車自体は素晴らしいのでキャンセルは考えませんでした。
罰金2兆円ですが、現在VWの妥協案で、リコールすべき1100万台を新車にすべて取り替えることで罰金を帳消ししてもらえるかどうかの交渉中とのことです。
車は原価自体大した額ではないのでリコール車両をすべて新車に取り替えても罰金よりは安いそうです。もちろんこの条件をのむかはわかりませんが。

ブランドイメージ低下で新車値引き拡大と話が出ていますが、この事態は逆に値引きできなくなるとの事です。
通常車が売れるごとにメーカーがディーラーに支払っているインセンティブの予算をリコールに回すので、値引きができなくなるとのこと。
中古車市場が低迷する可能性はありますが、vwの対応次第では新車値引きが少なくなる可能性はあるらしいです。

書込番号：19176995

[ジャックチップ]

↑こんな不正会社の車、値引きもないんじゃ、誰も買わんね(笑)

書込番号：19177665　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

六連も以前リコール隠しで人身事故まであったけどな・・・。喉元過ぎればなんとやらか。

書込番号：19177697　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞Jailbirdさん

確かにVW関連に限っても何人かいらっしゃいましたね。

リセールや外車としてのブランドを目的としての購入は難しいでしょう。
車としての魅力を感じて其なりの思いが無ければ購入は見合せるのが賢明でしょう。

書込番号：19179056　スマートフォンサイトからの書き込み

[葱洗坂係長]

先日４年8か月乗ったゴルフ6のGTI 走行23000kmをガリバーで買い取り査定に出しましたが、180万円つけてもらいました。とくに排ガス問題による査定落ちは無いとの事でした。要は市場人気で価格が決まるのではないでしょうか？玉数より欲しい人が多ければ↑少なければ↓です。

書込番号：19256706　スマートフォンサイトからの書き込み

[不動明王XYZ]

あくまで米国の話ですがブランドイメージの低下等の理由により
10％ほどVWの中古車が値下がりしているとの報道がありました。

書込番号：19292824

[チチカカ湖は土砂降り]

11月の販売数が前年同月比3割減とのことですが、値引きは拡大方向でしょうか？それとも静観でしょうか？

書込番号：19378045　スマートフォンサイトからの書き込み

現在の値引き状況

[shioahoo]

ゴルフGTIの検討中のところ、一連の不正発覚があり購入を諦めようと思い、他の輸入車を試乗してみたのですが、トータル的にやっぱりゴルフGTIが一番と感じ、諦められません。
不正発覚後の販売減となっている状況で、５年保証が無料となり、逆に今が購入のチャンスかなと思っています。契約された方は、どの位の値引きで購入されているのでしょうか？
差し支えなければ、教えて下さい。

書込番号：19354251　スマートフォンサイトからの書き込み

[EPA-CARB-Usa-eu]

２０１５年モデル、登録済み未使用走行距離数百km程度の中古車で５０万円くらい定価から下がってネットに出てますから参考にしてみてはいかがですか？

他の輸入車って何と比較されたのか？のほうが興味ありますが。

書込番号：19354316　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ＦＭＣの噂がありますが、それでも７を？

書込番号：19354340　スマートフォンサイトからの書き込み

[shioahoo]

＞EPA-CARB-Usa-euさん
ありがとうございます。
比べたのは、ルーテシアとジュリエッタです。両方とも魅力的でスゴく良い車でしたが、上手く説明できないのですが感覚的に自分はゴルフの感触が良いと感じました。

＞ＪＦＥさん
８が発表されるかもと言う事は、ネットニュースを見ています。
今回、質問させてもらったのは、５年保証無料や不正発覚後で、お得に購入できるのかなと思ったからです。
来年新型８が、発表されれば日本に入って来るのは、2017年ですかね。

書込番号：19354509　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

この状況で、メーカーがあります問題ないとして販売している7は、成熟していてお買い得かもしれません。来年か再来年に8が出たとしても、その成熟は更に先でしょうし、最初はトラブルもあるかもしれません。

書込番号：19354649　スマートフォンサイトからの書き込み

[gibb]

こんにちは。

もう2年前のことになってしまい参考にならないかもしれないですが...
僕が住んでる地域はVWのディーラーがひしめき合ってるということもあり、さらに参考にならないかもしれません。

2014年2月の商談でGTI45万の値引きでした。
初回で提示された値引きで、そのまま契約してしまいました。。。
ほぼ初期ロットで心配でしたが、今のところノートラブルです。

お住いの地域にもよるかと思いますが、今なら結構頑張って値引きしてくれるのではないでしょうか？

GTIは、発売されて2年経ちましたが車の成熟度もそうですし、ディーラーのトラブル対処能力もあがっていると思います。

あとは、アフターパーツ（メカニック系、ドレスアップ系、小物系）も今なら充実してますからね。
僕の車が納車された頃はドリンクホルダーの発売さえ待ち遠しかったですから...

ゴルフ8の噂も出ていますが、噂通りに2016年に発表されたとしても日本導入は2017年、
GTIだと年をまたいで2018年になるかもしれませんね。

ゴルフ7も駆け足で発表されて、ナビがオンダッシュだったり、ちょこちょこマイナートラブルがあったり、
何かあってもディーラーも暗中模索なところがあったみたいですし。
ゴルフ8が発売されても発売当初のロットは手を出しにくいですね。

2年延長保証が今なら無償とのことですが、本来有償の2年延長保証は、初回車検前（延長保証期間突入前）に
またゴルフに買い替えると、新車にそのまま引き継ぐことができます。（延長保証の車両入替）
あまりないケースだと思いますが参考までに...

トレンドライン〜ハイラインまではよく行われているキャンペーンですが、GTIで2年延長保証が無償になるキャンペーンは
なかなかありません。

今、GTIは買い時なのかもしれません。
いい見積もりが出るといいですね！

書込番号：19355160

[ちょうひ]

10月にGTI契約でした、値引きは40〜50といったところです、GTIは色んな意味で今が買いどきであることは間違いないと思います

書込番号：19356320

[shioahoo]

＞gibbさん
＞ちょうひさん
ありがとうございます。
来年発表されるかもしれないゴルフ８も、すごく気になりますが、発売され２年経過したゴルフ7の熟成度を考えれば、今が一番の買い時なのかなと感じています。
皆さんの意見を参考にさせて頂き、検討してみたいと思います。

まだまだ、契約された方で値引きなどの契約情報の提供が、差し支えない方の情報お待ちしていますので、よろしくお願いします。

書込番号：19356429　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobose]

VW今買い時ですよねー。
VWしか興味がない私にとってはラッキーでした。
５年保証無償＋値引き１割はいけると思いますよ。
私はRヴァリアント（受注生産OP付き）を上記内容で契約しました。
浮いた予算でウォルフィーサポート２年付けました。
５年間故障しても修理してくれる安心感は嬉しいです。
GTIやRはガシガシ乗り込む車だと思います（＾＾）

書込番号：19356699

[働きたくないでござる]

ルーテシアならライバルはポロ？
メガーヌRSも楽しいかったですよ。

ルーテシアはエアコン・ナビ部のデザインがダサくて買う気がうせましたが。

書込番号：19357226

[葱洗坂係長]

＞shioahooさん はじめまして
自分はGTIを10月の中旬契約でした値引き50万プラス オルフィ５年保証無料でした。
値引きと下取りは分離して商談してみて下さい。
どうしても値引きに目が行きがちですが、下取りが肝です。
自分の場合は買い取り店などで価格を事前調査して、最初の下取り提示金額から30万アップしてもらいました。
良い買い物が出来ることを祈念しております。

書込番号：19357306　スマートフォンサイトからの書き込み

[EPA-CARB-Usa-eu]

ですよね。車格としては
ルーテシアvsポロ 、メガーヌvsゴルフ ですよねぇ。

ルーテシア試乗経験ありますが、乗り味はゴルフと互角ほぼ同クラスなくらいに良くできてました。ルノーの営業マンはルーテシアの出来に自信満々でした。ＤＣＴの変速も発進からなめらかで見事ですね。
メガーヌはＲＳ左H MTしか試乗してませんが、スポーツ車ながらサスペンションのしなやかさは絶品なのは記憶に残ってます。

プジョー208、シトロエンC4ピカソも良かったですねぇ。近頃のフランス車は故障も少ないし。

書込番号：19360472　スマートフォンサイトからの書き込み

オイル交換について

[クロール９]

こんばんは。

先々月にゴルフ７ハイラインを購入しましたが、ディーラーから3000キロくらいまではオイル交換全然しなくても大丈夫と言われましたが、皆さんは購入してから何キロくらいで初交換しましたか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：19309094　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyotorusatoise]

こんばんは
ハイライン納車後、２ヶ月乗った者です。
納車の時、ディラーの説明ではオイルは乗っていると、少しずつ減りますから、遠出する時補充すればいいと説明を受けました。
オイルの交換時期については、申し訳ありませがわかりません。時期が来たら、ディラーから、連絡してくると思います。参考にならなくて、すみません。

書込番号：19309191　スマートフォンサイトからの書き込み

[Feb_ryu]

私は1年経過で6000km強位で交換しました。

書込番号：19309201　スマートフォンサイトからの書き込み

[Feb_ryu]

GTIです。どういうわけか、1年間、全然オイルは減らなかったです。

書込番号：19309230　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

１年経過か走行距離に応じて「SERVICE」が表示されたときにオイルを交換すればよいでしょう。
もう１５年乗っています。

書込番号：19309265

[ncc1701e.nx01]

いつからか分かりませんが交換時期が近づくとカウントダウンを開始して「◯◯日でオイル交換」とMFIに表示されます（DiscoverProにも表示された気がします）。
カウントダウンが終了すると（0日になると）「今すぐオイル交換して下さい！」の表示に変わります。

書込番号：19309306

[まじょうら]

初めのオイル交換ですよね？

3000でしたら問題ないと思いますよ！
3000近くになったらきっちり回して、即交換ですね！

オイル量6リッターくらいですかね？

つぎからは、その倍の距離を確認したくらいで交換で大丈夫かと思います！

書込番号：19309312　スマートフォンサイトからの書き込み

[EA113]

OILに対する考え方は人それぞれですが、これは私の個人的な考え方です。
オイルにそんなに詳しい訳ではありませんが、私もそこそここだわっています。
少し長くなりますが、ご参考になれば幸いです。
若い頃から油脂類とゴム類はケチるなと先輩諸氏から言われてきて免許取得して40年になりますがその通りだなと思っています。

自宅にはVW車ばかり何台かありますが、エンジンも工業製品である以上、製作精度、工作精度が
昔よりは向上しているとはいえ新品の金属同士擦り合わせると細かい金属のカスがOILに混ざっています。

新品のエンジンはVWの工場でOILが充填されていますが、ナラシも含めて私は必ず1,000kmで一度OILを交換しています。
この時、抜いたOILを見るとOILの中に金属のカスのようなものがキラキラと光っているのが見えます。
2011年にGolf6Rを購入した時も1,000km点検時にエンジンOILを交換しました。

新品のエンジンには程度の差こそあれ必ず金属のカスが出ていますので仮に10,000kmで交換した場合
その金属のカスもずっとOILの中に一緒に居る訳ですからあまり気持ちのいいもんじゃありません。
これは気分の問題でしょうね。

で、スレ主様の何kmで交換･･という質問ですが、これはどういう環境、車の運転、走らせかたをするかで変わってきますね。
そして問題はその後の交換サイクルにあります。

ＶＷ純正OILの「　ＶＷ５０４　」はカストロール社が委託されて製造しています･･･これはＶＷ社が細かく指示書を提示しています。
VW504は全て5W-30の表記になっていますが、動粘度は一般的な30より高くなっていて実力的は５Ｗ-40に近いとも言われています。

純正OILの一番の課題はロングライフに対応する事になっています。
これは自動車メーカーとしては地球環境に配慮する事（建前か？）はごく自然な考え方です。
では、どうやって対応するか･･･それが補充（継ぎ足し）になっています。
もちろん１００％化学合成油ですので悪いはずはありません･･･
ごく普通に街乗り程度で使う限りはＧＴＩ、ＲでもVW504OILで問題は無い筈です。

問題があるとすれば大きく分けて2つあると思います。

1つはＧＴＩ、Ｒ等でサーキット、ワインディングをそこそこの時間、高回転域までエンジンを廻した時にどうなるかです。
せん断力の低下で油膜切れになる可能性が出て来ます･･･油膜が切れるとシリンダー、ピストン等にダメージが残ります。
ワインディング等を軽く走っただけでもＲの油温計は９５度近くを指しています。
結構長い時間になりますと１００度を越える時もありました。
これが、ＶＷ５０４を継ぎ足し、継ぎ足しで使った場合、個人的には不安が残る大きな理由です。
昔から継ぎ足しでいいのはウナギのタレ位だと思っています。
継ぎ足して量が増えたらええやんという話でもありません･･粘度指数は確実に落ちています。
※7ではGTIでも普通に走行していても油温は100度を越えると聞いています。
　
私の場合、GolfRにはMOTUL300V-POWER（5-40）を5,000kmごとに交換しています。
エステル100%の化学合成油ですが、いいオイルだと思っています・・スレ主様にもOILの銘柄は別にしても5,000km程度での交換をお勧め致します。

少し前の話になりますが、いつもお世話になっている専門ショップでＲのOIL交換をしている時、OIL漏れで入庫していたAUDIの1.8L直噴ターボエンジンを見せて頂きました。
ヘッドをめくった状態でカム等見えていましたが70,000km走行しているエンジンとは思えないほどもの凄くきれいな状態で驚きました。
聞けばMOTUL300VというOILを5,000kmごとに交換していたとの事･･この時自分も同じ事をしていてよかったーと思いましたね。

その隣にはDの指示通り純正OILを継ぎ足し継ぎ足しで15,000kmごとに交換していたゴルフ5GTIのエンジンがばらされていました。
これも距離約7万kmでしたが、もう凄いとしか言いようの無い汚れで真っ黒でドロドロでした・・カーボン等がびっしりこびり付いていました。
Dのいう事を忠実に守った結果がこれでは・・結構ショックでしたね。
たかがOILされどOILだと思いました・・これが2つ目の問題でカーボン、スラッジ等の堆積です。

ほんとうは直噴ターボエンジンがこうなる事をＶＷは顧客に対してきっちり説明する必要があると思いますね。
ＶＷは直噴ターボエンジンがこうなる事はとっくに承知済みです・・なのに継ぎ足し・・建て前としての地球環境・・
メーカーの都合で3年、5年で車を買い替えさせる・・でもその車はどこに行くのか・・個人的には継ぎ足しして10万kmは持たないなと思いました
これがほんとうにエコなのか等、色々、考えさせられる事多かったですね。
ほんとうはこびり付いたカーボン等を除去する事を本来Ｄがするべき仕事ですが何故かしませんね。
継ぎ足しでOIL補充するとこうなるという事をメーカー、Ｄがきっちりと説明して、
且つ定期的にカーボン除去作業をＤが行うなら補充という考え方に関してはまだ理解が出来なくはありません。

以上は実際に私が体験、経験した事を記しました。

ＶＷの指示通り継ぎ足し継ぎ足しで15,000kmごとにOIL交換しても恐らくエンジンは壊れないと思います。
でも、確実にカーボン、スラッジは吸気ポートや燃焼室に堆積して不調の原因となる事は実機をみても明らかだと思います。
人間でいえば血管が詰まってゆくような感じですね。
たかがOILですが継ぎ足し継ぎ足しで15,000kmでの交換、やっぱり5,000km位でOIL交換をして気持ちよく乗るかは全く個人の自由です。

最後にディーゼル問題の「VWショック」ですが、15,000km交換サイクルというのが、
地球環境の保護の為といううたい文句で廃油を極力出さないという考え方でしたが、
このディーゼル問題で地球環境などどこ吹く風という考え方がはっきり分かりました。
廃油を極力出さないのは建前で本音は15,000kmでOIL交換させてエンジン不調で車を早めに入替してもらう事が狙いかなと思っています。

書込番号：19310227

[kami.it.]

スラッジがどんな悪さをして、何が起きるから10万キロもたない と言わなければ、全くの妄想で終わり。

事実、300Vなんか使わなくても30万キロ問題ないクルマはたくさんあるのだが、それはどう説明する？

たかがこんなエンジンに300v使って5000キロ交換なんてVWの不正の事は言えないな、廃油製造機だ。
このエンジンなら300Vで1万キロはイケるでしょ。

書込番号：19310347　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

他車乗りなので聞き流してください。

5000kmでエンジンオイル交換しなければならない，なんて方がよほど気持ちよく乗れないような気がするんですが・・・。

前車は仏車2LNAでしたが，10,000km毎の交換で250,000kmエンジン本体は何事もなかったですね。
（厳密には交換スパンには8,500〜13,000kmくらいの幅がありました。）
さすがに継ぎ足しだけで済ませる勇気はありませんけれど。

一般にはスラッジたまりまくりという車は，エンジン自体に何らかの不調があるか，オイル不足を放置したまま乗っていたなどのことが多いと思います。

書込番号：19310409

[まじょうら]

＞EA113さん

実際その通りです。
おっしゃってることに異論はありません。

継ぎ足しに関しても、他のスレにてBMWですが、8000キロごとに1リッター補充して2万5千で交換という話がありましたけど
ひどい話ですよね。今時の日本車は一万走ってもそこまでオイル減らないですね。
日本車だと欠陥車扱いです。

また、話を戻すと、さまざまな日本車とオイルの量が違うのも事実です。

軽自動車のサイクル、五千キロが主流なんですね、ターボだとその半分みたいです。
2500キロとは驚きでした。それだけ高回転回って小さなエンジンで熱持つことになるんで、オイルは機械の一部として動いているんですね。


今回の交換サイクルが6000キロと書いたのは、オイルの総量から比較してのことです。

私は自分でオイル交換していた際、サイクルは様々でした！
1800のエンジンで3.8リッター。かなり飛ばす走りと毎日の通勤と言うことで、飛ばさない時は4000〜6500ほど、回した時は早いときで1000〜4500くらいですね。

車が軽かったので、フィーリングがよくわかり、慣れて来ると、重くなって来たから変えるということをしていました。

実際、その距離が今回のゴルフではどれくらいの距離なのかは私はわかりません。(^^)

そして、オイル交換の際にフラッシングも数々やっていたのですけど、フラッシングしないでも大丈夫な距離ってどれくらいだろうと考え始め、色々試したところ
4000キロだとバランスが取れていたんです。
何回かそのサイクルした後で、オイル抜いた状態でカムカバーあけても、綺麗な状態でした。
当時使っていたオイルがバルボリンのアメリカ製でやすいオイルでしたけど、普通に乗る分には6000くらいまでは美味しいオイルでした！
飛ばすと2000くらいで終わってましたけど。

それが根拠と、6リッター入るということで、２度目からは概ね6000で交換が適切かな？と判断したまでです。
なので、はじめの3000は、双方の意見も尊重しつつ、その距離で替えてくださいね！
という意味ですね。

最後に、カストロールが良かったというのは、バイク用2ストエンジン時代の名残にしか過ぎません。

今のカストロールはだめです。

バルボリン（ポリタンク）、アジップ、レスポ。
これくらいであれば値段も手頃でわりと長く持ちますのでお勧めです。

書込番号：19310439　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

ドイツ車を数台所有した経験があります。今はＢＭＷとゴルフ７のＨＬ（最近買ったばかり）です。

私の場合、走行距離が比較的少ないので、オイル交換のインターバルは「年に一度」です。
車両によって異なりますが、その間の走行距離は２千キロから５千キロとなります。
メーカー指定よりは頻繁ですが、早めの方がより安心なので上記の通りとしております。
仮に年に１万キロ以上走行するとしたら、交換インターバルは１万キロにすると思います。
ちなみに新車購入後１千キロくらいでオイル交換される方も多いようですが、私は行っておりません。

特に強い根拠はありませんが、私の場合は上記の通りです。
どれも実用車なので過度にオイルに気を使う必要は無いと考えてますが、
金銭的負担が多くない範囲でオイル管理を行い安心感を得ております。

注意すべき事ですが、特に新車の内はオイル消費が多い場合があるようです。
もう昔の車ですが、ゴルフ２では最初の３千キロで１リットルくらいオイルが減った経験があります。
現在乗っているＢＭＷも、その半分程度のオイル消費を確認いたしました。
（両車共、新車の間だけで、その後は顕著なオイル消費は無くなりました。）
最初の１年くらいは時々オイル量を確認された方が良いと思います。（減っていたらディーラで補充してもらいましょう。）

＞EA113さん
一点、教えていただけますでしょうか？
ＧＴＩのエンジンでカーボンが堆積しているのを目撃したとのことですが、
堆積していた場所は燃焼室内や排気ポート内など、燃焼ガスが直接触れる部位でしょうか？
これは、良質なオイルを使用する、あるいはオイル交換を頻繁に行う、等で、回避することが可能なのでしょうか？

書込番号：19310538

[まじょうら]

＞kami.it.さん
300vで一万キロは無理。

モチュールは水になるから…。

知ったかはほどほどにねd(^_^o)

書込番号：19310819　スマートフォンサイトからの書き込み

[EA113]

多くのVW・AUDIに搭載されている1.4、2.0TSIエンジンは直噴エンジンなので、
エンジンオイルは一般的なポート噴射のエンジンに比べて大きく燃料希釈にさらされます。
直噴とは文字通りガソリンを直接シリンダー内に噴射するシステムで冷却効果もありパワーも出しやすく
ターボとの相性も良いが、反面ガソリンをシリンダー内に噴射する事により燃料希釈が進むと
粘度低下を引き起こし、シャバシャバのオイルになって油膜を維持できなくなります。

従来のポート噴射のエンジンでは燃料希釈の影響は少ないので直噴エンジンほど気を使わないで済みます。

日本で多くみられるチョイ乗りを繰り返してのストップ＆ゴーがエンジン、オイルにはあまり良くない環境です。
ロングで一気に距離を走る方がエンジン、オイルにとってもしっかり燃焼出来ているのである意味いい環境と言えます。
要はその車にあった乗り方、整備の仕方でいいと思います。

趣味で乗っている直噴ターボエンジンであるGOLF6Rには上記の理由もありショップさんの勧めもあり5,000kmごとのOIL交換をしています。
OIL交換後は確かに廻り方も違うし気持ちいいと感じますね。
私が車に求めているのは「気持ちよく車に乗りたい、走らせたい」だけです。
ですので車ごとにOIL、足回り、吸気、点火系等に自分なりにこだわっています。

＞kami.it. さん
"事実、300Vなんか使わなくても30万キロ問題ないクルマはたくさんあるのだが、それはどう説明する？
"

仰る通り従来のポート噴射のエンジンならいくらでもあると思いますね・・タクシーなんかは100万kmですからね。
まあ、GolfRは趣味で乗っている車ですのでOIL以外でもアホかいなと言われる位自分なりにこだわっています。
人それぞれでいいのでは。

＞まじょうら さん
軽自動車のサイクル、五千キロが主流なんですね、ターボだとその半分みたいです。

知りませんでした・・ターボだと2500kmですか・・でもエンジンにとっては良いと思いますね。
エンジンオイルは人間でいうと血液と同じものなのでできるだけ綺麗なほうがエンジンにとってはイイです。
オイルの役割としては大きく分けると潤滑、冷却、洗浄、防錆、気密保持することにありますから。

昔、免許取得して間もない頃マツダサバンナRX-3の中古に半年位乗っていました。
この頃、車の知識も無いに等しく無知でしたね・・初期の頃のロータリーエンジンでしたのでOILが減る減る。
最終的にOIL切れを起してエンジンブローしました。
失敗から学ぶ事はたくさんありました・・この頃ですね、油脂類とゴム類はケチるなと言われたのは。
カストロールOILはSE規格の頃から20年位使っていましたが、イギリスから輸入していた頃が一番良かったと思います。

＞洋墨 さん
ＧＴＩのエンジンでカーボンが堆積しているのを目撃したとのことですが・・

その通りです・・インテークバルブ、燃焼室、ヘッドカバーがスラッジだらけです・・いわゆる腰上ですね。
マメなOIL交換と腰上と腰下の洗浄をする事で問題ないと思います。
腰下の洗浄ですが、最近では正規Dでもカストロール社のエンジンシャンプーという名称の製品があります。
でも、肝心の腰上の洗浄はDでは作業していません・・おかしな話です・・腰上と腰下の両方洗浄して初めて完了のはず。

VW504OILは「悪くは無い・・」と専門ショップのメカの方は言われています・・微妙な言い方ですよね。
私はショップさんの勧めもあってRにはMOTUL300V-POWER（5W-40）を投入しています。
インターバルは5,000kmでの交換です・・腰上の吸気系、燃焼室の洗浄はRECSで、
腰下のシリンダー廻りの洗浄はリキモリ・モータークリーンで共に20,000km毎に施工してもらっています。

5,000km交換でも結構汚れていますね・・MOTULのOIL費用も504の2割増し位ですからそんなに大きく変わらないですね。
専門ショップ等では「ＲＥＣＳ」という吸気系を洗浄する液材をインテークから人間が点滴するように作業をしてくれます。
これは確実に効果があるようです・・私もＲで3回施工して頂きました。（20,000〜30,000km走行程度で1回の割合とか）
特に吸気系に付着したカーボンは洗浄系燃料添加剤では中々除去出来ませんからね。

でも、直噴の場合はVWはこういう症状になる事は分かっていてやっているんですよ・・ある意味確信犯です。
OILを補充（継ぎ足し）して15,000kmで交換しても恐らくエンジンが壊れるところまではいかないと思います。

私はその実機のエンジンを見ています・・OIL交換以前のどうのこうのという話でもありません。
直噴エンジン内部の燃焼室等に直噴の宿命であるカーボン、スラッジがこびりついていて調子が良い訳ありません。
私もそうですが、このような専門ショップでメンテをして居られる方は車に対してどこかしらにこだわりを持たれている方がほとんどです。
逆に言えばこだわっているからDでは物足りなくて専門ショップのお世話になっているとも言えます。

上記のエンジンは壊れたから入庫していた訳ではありません・・ちゃんと普通に動きます。
でも、調子が悪くなったと感じられたのでショップに持ち込まれたものです・・ヘッドをめくると案の定だった訳です。
エンジン内部はドロドロの状態です・・人間でいえば血液がドロドロで血管が閉塞しそうですが何とか生きている・・そんな感じですね。
私は壊れない事と性能を維持出来る事は分けて考える必要があると思っています・・これは人間でも同じだと思っています。
人間で言えば・・壊れない事とは死なない事であり・・性能を維持出来る事は健康でいられる事だと思っています。

上記のゴルフ�XGTIのエンジンはVW指示通りの補充、交換サイクルを順守された結果です。
Dでの建前の話も結構ですが、ショップ、オーナーさんのお話しを伺えばおのずと答えは見えて来ると思いますね。

書込番号：19311007

[まじょうら]

よーツベに16万キロだかなんだかオイル継ぎ足しだけで生きてきた車のヘッドの映像が…

書込番号：19311249　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロール９]

こんばんは。昨夜は、そのまま寝てしまいました。
今、帰宅しました。あしからず

沢山の方々、ありがとうございます。

恐れ入ります。

のんびりですみませんが、夕食etc済ませてからまた、インさせて頂きます。

<(_ _)>

書込番号：19311287　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロール９]

まず、kiyotorusatoiseさま、Feb_ryuさま、じんぎすまんさま、ncc170le.nx01さま、まじょうらさま、EA113さま、kami.it.さま、をーゐゑーさま、洋墨さま、早速に貴重な時間を使って頂き有り難うございます。参考にさせて頂きます。
心から感謝申し上げます。

かなり専門的なお話も頂きましたが、無知なのでコメント出来ません。あしからずご了承ください。でも、読ませて頂き勉強になりました<(_ _)>

書込番号：19311524　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

自分も始め何も知りませんでしたから(^^)
だいじょぶです！！

一つ言えることは、自分に合ういいオイルにであって欲しいなぁと、そんなかんじです！！

書込番号：19311548　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロール９]

重大なことを忘れていました。

取り扱い説明書に『エンジンオイルは1500k後に交換して下さい』とありました。

公式なので気にはなりますが、皆さまのお話を参考にさせて頂くとあまり気にしないでいいということでしょうか？

因みに、走行距離年間約7000、山などではたまには飛ばしますが高速は100〜120が殆どで、高速5街4山1の割合？が私のカーライフです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：19311572　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロール９]

まじょうらさま、有り難うございます。

オイル交換ですが、やはり、ディーラーだと純正品になりますか？

モチュールは6l交換したら5万円超えそうですね？

とてもとても手が出ません。

モービル好きなのですが如何でしょうか？

でも、オートバックスやイエローハットみたいなお店は技術的に信用できるのでしょうか？

真偽の程はさだかではありませんがアルバイトさんがされてると聞いたこともありますが…

書込番号：19311613　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

モービルであればいいかなぁ？と思います。
もし、バルボリンがあれば使って見てください。

外の店舗であればオートバックスですかね。
作業的に合う店舗で！とアドバイス♪

自分は今日もデフオイル持ち込んで替えてきましたけど(^^;;
本当は自分で替えたいですね(*^_^*)

ちなみにロイヤルパープルというオイルです。

書込番号：19311831　スマートフォンサイトからの書き込み

[４ストリングス]

こんばんは。はじめまして。
ゴルフ6GTI、5000キロ走行認定中古車購入以来15000キロのオイル交換にするか、5000キロのオイル交換を選ぶか迷いました。オイルエレメントの交換サイクルもあるのでいろいろネット情報も参考にした結果、

使用オイル 504規格のモチュールスペシフィックをネットで5リットル購入。8000キロ超えたあたりで毎回オイルエレメントと同時にディーラーで交換。3年間はエレメント、ドレンパッキン代のみディーラーから請求で工賃は無料でした。エンジンには4.5リットル近くしか入らないので後は5000キロ越えて減ってればその余りで補充してますが、殆ど減ってません。乗り方はごく一般的の乗り方で年間1万キロほどです。モチュール504は純正の504規格よりオイルのへたりは少ないという評判なのでこれで継続してます。

専門家ではないのでこれでエンジン内部はどうなるかわかりませんが、40000キロ程走った現在でもいたって好調です。このあたりが維持費を考えた自分の妥協点でした。ご参考までに(^^)

書込番号：19311885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビギナーズマインド]

＞クロール９さん
初回のオイル交換時期は気分の要素が大きいのではないかと思います。
多少長くても全く問題ないのではないでしょうか。

＞EA113さん
車に関しては全くの素人ですが失礼します。

私の車は2.0TSIのティグアンで納車から四年、12万キロに到達しました。高速道路走行が多いです。

私も最初はメーカー指定の交換サイクルの長さに不安を感じていましたが、本当に指定距離を守ったらどうなるのか？と興味が湧き、実験することにしました。

オイルは最初の一回のみ1万キロぐらいで交換した以外は、だいたい2万5千から3万キロの間で純正オイルに交換しています。
2万5千キロぐらいから鈍感な私でもハッキリ分かるほどエンジンのフィーリングが悪くなるので、我慢できなくなるまで引っ張ってからの交換です。


結果、今の所エンジンの調子は良いと思います。燃費の低下もありません。無故障です。

ちなみに乗り方のせいか、オイルがほとんど減らないので、定期点検時にディーラーで少し補充してもらうぐらいです。

書込番号：19312009　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

まじょうらさん

通りすがりでレス拝見しましたが2500km交換って、いつの時代の軽自動車のことを言ってるんですか(笑)
それに今の軽自動車ターボは3000回転以上なんてほぼ使いませんよ。

タイトルと外れたレスで失礼いたしました。

書込番号：19312981　スマートフォンサイトからの書き込み

[vyulalav]

私の結論:
初回1年点検時に一回、その後は車検毎に純正オイル交換で十分
警告出たら注ぎ足してね(減らないけど(^^;;)
あとは気分次第で。。。

オイル交換頻度は高い方が当然良いです。
でも、その差は10年１０万キロと行ったあたりから違いが出てくるもので、本当に長く乗るつもりならば5000km毎交換も効果的です。
後は車に対する「愛」の問題かな(^^)

オイル交換は優秀なメカニックさえいればどこでもいいとは思いますが、オートバックスなどの量販店では外車に慣れていないメカニックがいることは確かです。
また、オイルフィルターはディーラーかネット通販でしか売ってないので結局持込み作業になり意外と割高かも。

書込番号：19312997　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

＞EA113さん

ご教示いただき、ありがとうございました。

直噴エンジンの場合、気化しきれない燃料がピストンリング部を通過してクランクケース内に入り、オイルを希釈してしまう。
その結果、オイル粘度の低下やオイルの劣化を加速する。早めに良質なオイル交換が必要、と理解いたしました。

また、直噴エンジンは燃焼室やポート内にカーボンが堆積しやすい。
専門ショップ等で洗浄してもらうことは可能だが、ディーラーではやっていない、とも理解いたしました。

燃焼室やポート内へのカーボン堆積ですが、これはオイル管理をより綿密に行っても改善効果は無い、
と受け止めましたが、その認識に誤りあればご指摘くださると助かります。

書込番号：19313316

[EA113]

RECSの施工中	Polo･･白煙を噴射中

＞スレ主様

"因みに、走行距離年間約7000、山などではたまには飛ばしますが高速は100〜120が殆どで、高速5街4山1の割合？が私のカーライフです。
"

山道飛ばされるんですね・・いいですね・・年間の距離が7,000km程度で上記のご使用だと純正504OILを1年点検時ごとに交換で十分だと思います。
モービル1は使った事がないのではっきりと言えませんが、GT-R指定のOILですので良いと思います。
ただ、粘度指数等での種類がありますので適正なものを選んで下さい。

MOTULはそんなにしませんよ（笑）、自分のRは大体4.5L、フィルター交換して5L入るか入らないかです。
いつも専門ショップさんで施工して貰っていますが、300Vで3600円/L程度です・・フィルターが2600円程度、これに交換工賃がプラスされます。
但し2Lボトルですので、残りは取っておいて減れば補充する時にまた次回の交換時に使用しています。
費用は純正504と比べると2割程度UPするかしないか位だと思いますね。
Dによっては持ち込みもOKの所もあると思いますのでご相談されれば如何でしょうか？
実際、私がお世話になっている正規Dでは自宅ある別の1台のPoloにはMOTULのOILとWAKO'S クイックリフレッシュを持込していますよ。

また、高速が約半分との事・・ならし運転は高速でするのがBestですよ。
最近はならし不要との声もありますが、距離を重ねると違いが出てくるのを感じますね。
何故、高速でのならしがいいのかですが、エンジンの回転を一定に保ち走行する事が出来るからです。
これがピストンとシリンダーとのあたりが良くなると昔から言われています。
また、ならしはエンジンだけではなく足回り、ミッション等も同時に行う事が出来ます。

GolfRでは2,000kmまでは2000回転で一定の速度で走行、2,000kmを越えると3000回転前後で一定の速度でならし走行しました。
よく廻したらダメと言われますが、ある程度廻さないとダメです。
気分の問題かも知れませんが、ならし終了すれば安心して全開出来ますから・・終了の目途は自分は5,000kmまでとしています。
まあ、あまり難しく考えないでDのメカの方に何でも聞いてみるのが1番だと思います。

参考までにRでのOILの消費量ですが、１,０００km走行で大体１００cc程度消費していました。
ですので、５,０００km走行していれば確実に５００ccは減っていましたね。
OILのランプ点灯は大体上限から７００cc減ると点灯するそうです･･･これが下限との事でした。
でも、距離が１０,０００kmを越えたあたりから何故かOILの消費量はぐっと減りましたよ。

＞４ストリングス さん

MOTUL SPECIFICはいいOILだと思いますよ・・お世話になっているショップさんでもよく使っておられますね。
認証も取れていますし、8,000kmごとの交換は正解ですね・・15,000km交換は個人的には不安ですね。
しかし、工賃無料とは粋な計らいのDですね・・普段からの良好な人間関係のたまものだと思います。

40,000km走行されているならDSGのOILもそろそろ交換時期ですね・・DSGのOILは冷却して交換するので冬場がお勧めです。
あとこのスレでも書きましたがRECSを一度施工されたら如何でしょうか？
マメなOIL交換されているのでエンジン内部は良好だと思いますが、そこそこマフラーから白煙が出ると思います。
この白煙がスラッジ、カーボンを溶かしてエンジンをレーシングしてマフラーから吐き出します。
OIL交換と同時に施工しますが、施工後はエンジンが軽くなったと感じられると思いますよ。

RECSの施工の写真を載せておきますのでご参考にしてください。
点滴のような写真はRですが、インテークより落としています・・Ｒは3回目の施工で白煙あまり出ませんでしたのでもう1台のPoloの写真を載せておきます。
Poloは普通のポート噴射のエンジンでしたのでこれまでRECSを施工していませんでした。
90,000kmで初めて施工しましたが、5分位白煙出っぱなしでした・・施工後はホントにアクセルのツキが良くなりましたよ。

＞ビギナーズマインド さん

高速道路走行が多いのは車にとっては良い事だと思います。
エンジンが完全燃焼する時間が長ければ色んなものを飛ばしてくれますから。
よくないにはチョイ乗りの繰り返しが車に負担が掛かってきます。

ただ、勇気ある実験ですが、お辞めになられた方がいいと思いますよ。
エンジンオイルは人間でいうと血液と同じものなのでできるだけ綺麗なほうがエンジンにとってはイイのです。
オイルの役割としては大きく分けると潤滑、冷却、洗浄、防錆、気密保持することにあります。
エンジンオイルはエンジンで発生した熱を吸収し、エンジンにダメ―ジが及ばないようにしています。
なのでオイルの温度（油温）が上昇するわけです。

これが25,000kmごとの交換だといつかえらい事になりそうで心配ですね。
ところで、12万km走行されたとの事ですが、タイミングベルト等は交換されましたか？
2000のTSIは10万kmでの交換だったと思います。
このベルトが切れるとほとんどの場合がエンジンダメになります・・エンジン乗せ替えしかなくなります。
交換されていたらこの限りではありませんので。

書込番号：19313338

[まじょうら]

＞ところリョージさん

荷物積んでたらそんな回転数じゃ波に乗れませんよ(^^;;
4.5千は普通に回ります。

書込番号：19313395　スマートフォンサイトからの書き込み

[EA113]

連続で失礼します。

＞洋墨さん

＞また、直噴エンジンは燃焼室やポート内にカーボンが堆積しやすい。
専門ショップ等で洗浄してもらうことは可能だが、ディーラーではやっていない、とも理解いたしました。
燃焼室やポート内へのカーボン堆積ですが、これはオイル管理をより綿密に行っても改善効果は無い、

直噴エンジンの構造上インテーク、燃焼室にカーボン、スラッジが堆積しやすいのは否めません。
衣服の洗濯と同じで汚れたら洗浄するのが基本です。

自分が使用しているMOTUL300V（POWER）は洗浄と油膜保護に特に優れているとショップの方は仰っておられました。
私はこれを5,000kmごとのインターバルでOIL交換して20,000kmごとに腰上のRECSと
腰下のシリンダー廻りの洗浄はリキモリ・モータークリーンを併用しています。
最近では正規Dでもカストロール社のエンジンシャンプーという名称の製品があります。
この組み合わせでメンテされているとまず問題はないと思いますよ。

Rは関西にある腕のいいショップさんで色々とお世話になっています。
自宅は北陸なので仕事に合わせて定期的に伺って施工して貰っています。

あと2台自宅にはVW車があります・・これは中々定期的には関西には行けません・・。
先程掲載した赤いPoloのRECSの施工写真ですが、実は地元の正規Dで施工して頂きました。

ここのDではWAKO’Sと取引がありましたので、カーボン、スラッジを除去するのは
Dの仕事だとかなり無理を言ってRECSをDで施工して頂くように提案しました。
Dでも同じ思いはあったようで結果、Dで取り扱いして頂く事になりました。
VGJの庄司社長（この9月に何故か突然辞められました）が、割と外販の製品も容認する傾向にあったようです。

表だって堂々とPRは出来ないようですが、ここのDでは車検時等で提案されておられます。
走行距離が多い車ほど皆さん効果を感じて居られるようで提案した自分もよかったと思っています。

ただ、1.4LのTSIエンジンはインテーク直下にインタークーラーがあります。
実は薬剤を落とす時にこれが問題になりますが腕のいいショップさんでは手間は掛かりますがちゃんと施工してくれます。
ここの正規Ｄでもちゃんと施工出来ていますよ。

RECSの施工費用は薬剤、施工費用を入れて7,000円+消費税です。
専門ショップ、正規Dでも同金額でした。
個人的には費用対効果の高い製品だと感じております。

また、専門ショップさんではBMWのバルブトロニックにも施工されていますから・・これは中々難しいですが知識と経験だと思いますね。

お近くに専門ショップさんがあれば一度ご相談だけでもされては如何でしょうか？

書込番号：19313456

[ところリョージ]

まじょうらさん

4.5000回転(汗)・・・４人乗車でも4.5000回転は普通に回しません。
ゴルフスレにいて車に詳しそうですがすんごい思い込みに思わずレスしちゃいますね(^^;

機会があったら軽ターボの試乗でもお勧めしたいですね。(個人的にはホンダかな♪)
まじょうらさんの軽自動車に対しての常識は見事にくつがえると思います。

スレ汚し、失礼いたしました。

書込番号：19313682　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロール９]

こんばんは。
残業で遅くなってしまいました。
眠たくて頭が回りません。
新たに回答をくださった皆さま、
明日、改めてお礼を書かせて頂きます。
申し訳ありません。
それでは、おやすみなさいませ。

書込番号：19314948　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロール９]

こんにちは、まじょうらさま。

マイペースになりすみません。

ロイヤルパープルですか、あと、バルボリンですね！

覚えておきます。

ありがとうございました。

書込番号：19316647

[クロール９]

はじめまして、４ストリングスさま。

ありがとうございます。

モチュール504ですか、ご回答と一緒に参考にさせていただきます。

３００ｖ 5-30？しか使ったことがないので。

書込番号：19316659

[クロール９]

＞ビギナーズマインドさん

はじめまして。

そうですね、気分的なものものかもしれません。

参考にさせていただきますm(__)m

書込番号：19316677

[クロール９]

＞vyulalavさん

こんばんは、ご回答ありがとうございます。

やはり、気分的なものが大きいみたいですね。

やはり、普通に乗るくらいではそれで十分なのでしょうか。

ちなみに、国産で何度かバックスさんにお願いしましたが毎回仕上げのレベルが違ってました。

中には雑なのがいて閉口ものでした。

やっぱり、持ち込みは私には微妙です。

書込番号：19316702

[クロール９]

＞EA113さま

こんばんは、再度のご回答ありがとうございます。

それにしても、知識が豊富で文章がお上手ですね。なんて言ったら叱られそうですが恐れ入ります。

本当に、様々なアドバイスありがとうございます。

参考にさせていただきます。

ハイラインで軽く峠を飛ばす程度ですからたかが知れていいます。

Rで快音飛ばしてみたいものです。

憧れます。

モチュールは以前v300入れたことがあったのですが、かなり前のことなのですっかり勘違いしていました。

意外に安いのですね？

でも、やはり、高いかな？でも、何回目かには入れてみたいです。

文章は得意分野ではないのであしからずでございます。

ありがとうございました。

書込番号：19316744

[クロール９]

みなさま、本当に多くの方からご回答いただきうれしい限りです。

慣れていなくてうまく返信できませんでした。気分を害されたりした方がいらしたら申し訳ありません。

かなり、スッキリしました。ありがとうございました。

書込番号：19316762

7速DSG

[やまほととぎす]

何かと話題のDSGですが、それは置いておいて、ティグアンなどで使われている7速DSG（湿式）があるのに、なぜゴルフRやアウディTTなどは6速DSG（湿式）なんでしょう。他社が8速、9速（トルコンですが）の時代に？大きさ？重量？コスト？一足飛びに10速化を狙う？なにかご存知の方はいますでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：19249660

[Jailbird]

伝達効率と許容入力トルクです。
下衆の勘ぐりでコストが絡んでいると思いますよ。

書込番号：19249753　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまほととぎす]

早速の書き込み、ありがとうございます。
ただ、許容トルクは6速湿式DSGが350Nm、7速湿式DSGが600Nmで車両総重量3.2tまで対応なんだそうです。大きさも6速と変わらないような記述もあり、なにか別の理由があるのかと勘ぐってしまいます。

書込番号：19249769

[ＴＲＡＩＮ]

スポーティーな味付けとしてシフトショックを出すための6速なんだと思います。

それとシフト時間を短縮するためかと。
段数が多いとシフト回数が増えるので、トータルのシフト時間が増えます。

書込番号：19249797　スマートフォンサイトからの書き込み

[不動明王XYZ]

DSGは中国では10年16万キロ保証です。
日本は舐められたものですね。

書込番号：19257820

[駄洒落封印]

ふーん。

書込番号：19257847　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHIHIRO86H]

へー、ドイツも舐められてたんだ

書込番号：19258136　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

過去に何度も書かれた事を・・・

新しいネタは無いわけですね？

書込番号：19258169　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

そのエネルギーを社会のために使ってほしい。
発電とか出来ないかな？

書込番号：19258331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダラネコ]

反逆精神もとても大切なことと思いますが、
電力関係、VW社に特別な思いがおありなのでしょうか。

書込番号：19258441

[やまほととぎす]

皆さま
いろいろありがとうございます。
先日、東京モーターショーをちょい見したので、VWの技術の方に聞いてみました。
その方もわからないとのことでしたが、個人的な推測として、スポーツカーなので６速で十分と考えたのでは、と言っていました。
あと、気づいたのですが、RS3は７速Ｓトロですね。やはり、その辺はヒエラルキーというか、AudiとVWで差別化しているのかなと。あっちは５気筒ですが。
新型ティグアン、写真よりカッコよかったです。シートには座れませんでしたが。
ティグアンR、出るらしいです。BMWのX1（２？）Mパフォーマンスも確実とのことでした。

書込番号：19305437