フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル のクチコミ掲示板

Discover Proの地図更新

[11118888]

どこでどのようにするのかわかる方いらっしゃいますか？？

発表されてないんですかね・・・

書込番号：17167701

[＃９０１２５]

営業担当者からは、今年の５月に行うと言われました。
更新方法はＳＤカードを使用するようです。
地図だけでなくプログラムの更新もあるらしいのですが、詳細は不明だそうです。

因みに現在のDiscover Proの地図データは２０１３年の５月になっていると思うので、
ちょうど１年を経ての更新、ということになりますね。

書込番号：17167908

[11118888]

ご回答ありがとうございます！
有料なんですかね？

書込番号：17168027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふるボン]

扱説明書の　P70ナビゲーションデータの更新及びインストールの項に一部情報がありますよ！

書込番号：17169067　スマートフォンサイトからの書き込み

[11118888]

なかなか更新の情報が発表されないですね。
ジュークボックスの曲名とかも更新してほしいものです。

書込番号：17535531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＣ肩凝り親父]

嬉しい更新情報です。

先程別件でDのサービスと話したところ、４日AM００時から専用サイトにアップされるとの事です。

購入後、３０ヶ月最大５回の無料更新のようですが、専用サイトのアドレスなど、詳細は購入Dからの連絡となるようです。

書込番号：17693221　スマートフォンサイトからの書き込み

[11118888]

情報ありがとうございます。
明日からなんですね〜。
フォルクスワーゲンのサイトをいろいろ覗いてみます。

書込番号：17693587　スマートフォンサイトからの書き込み

Bluetoothオーディオ接続不可

[ドクターフー]

スマートフォンとタブレット（両方Anoroid4.0機）で表記接続が出来ません。とりあえずペアリングは出来ているようで機種名は表示されていますが、機種名のところをタップすると一瞬接続されているようでチェックが入りますが3秒ほどでチェックが外れ、接続できない状態です。皆様はBluetoothオーディオ接続できていますか？

書込番号：17665438

[ミオレイン]

当方もandroidですがBluetoothオーディオ接続できません。
ついでと言っちゃなんですが、SDオーディオもFAT32フーマット以外読み取り不可です。
説明書ではNTFSとeXFATも使えると書いてるんですけどね。
色々と車の不都合やディーラーの不都合が多くて逆にVWという車が面白くなってきました（笑

書込番号：17672532

[ドクターフー]

試してみました。SDHC32Gで今までFAT32だけで使っていましたが、eXFAT・NTFSともメモリーを認識できないですね。SDXCならどうなのか知りたいです。

書込番号：17679271

GOLF Rに17インチ

[赤福テト]

ゴルフ７Rに17インチ入りますか、６Rでは大丈夫なようですが７Rは、
可能なのか冬のスタッドレスように考えています。

書込番号：17636068

[カナヘビちゃん]

私もスタッドレスが必要なのでＲの購入の際にＤに尋ねたところ、１７インチはＯＫだそうです。
その代わり、キャリパーの干渉しないものをメーカーにしっかりと問い合せたほうが良いですよ。

書込番号：17637141

[赤福テト]

ありがとうございます。
装着時にまた聞かせてください。

書込番号：17637746

[EA113]

赤福テトさん

私も積雪地域でGolf6Ｒに乗っていますが、スタッドレスはインチダウンして１７インチを装着しています。
ちなみにホイールはSPORT　TECHNIC　MONO5VISION（7.5J×17）に225/45/17のミシュランX-ICE2の組み合わせです。
ですので17インチは問題ありませんが・・キャリパーもですが、オフセット（インセット）を含めて車体からはみ出さないように注意してくださいね。

私のＲの上記冬用のタイヤＳＥＴ装着そのものは全くボディーと干渉しませんし走行にも全く問題ありません。
ただ、タイヤでは無く、フロントのホイールがフェンダーより僅かに出ているらしくＤの入庫は原則ＮＧとなりました。
このホイールのスポークが外に向かって張り出しているデザインでこれがNGのようです。
これはドイツと日本での法の適合の考え方の相違によるものだと思っています。

個人的にはどう見てもはみ出している様子は全く感じませんでしたが、冶具のようなもので測定すると僅か1ｍｍ程度出ているようです。
ですので、冬用タイヤでＤに入庫する時はフロントフェンダーにモール類を取付加工して問題無いようにしています・・実際じゃまくさいですね。
現行法ではこれを装着する事によって１０ｍｍ以上車幅が変わらなければ問題なしとの事でした。
実際、日本仕様のＢＭＷの３だったと思いますが、フェンダーに後付けで貼付しているものがあります･･これもタイヤと車幅の対策です。

書込番号：17642677

[赤福テト]

EA113 さん
非常に参考になりました、ありがとうございます。

書込番号：17642774

DCCの装着について悩んでいます

[Rsmz]

ハイラインを購入する予定で、オプションとしてはディスカバープロとキセノンは決定していますが、予算の関係でレザーシートかDCCかを迷っています。
現在所有の車もレザーシートであり、レザーの風合いと共に、シートヒーターと電動シートが魅力的です。一方でDCCは走行状況に応じた設定が可能なことと専用ホイールに惹かれます。

そこで、DCCを装着されている方にお聞きしたいのですが、DCCを切り替えることにより、ハンドリングや乗り心地が明らかに変わるのでしょうか？
また、みなさんは現在でも走行条件に応じてDCCの切り替えを頻繁にされていますか？それともノーマルあるいはコンフォートのままで使用されていますか？

よろしくお願いします。

書込番号：17622063

[ジャムジュリアン]

DCC付きの�ZGTIを所有しています。
私の場合は、アルミが気に入りDCC付きにしました。
普段はほとんどﾉｰﾏﾙですね。
道路状態が悪い凹凸道路なんかはｺﾝﾌｫｰﾄにしています。
ﾊｰﾄﾞは余程の事が無い限り使用する事は少ないように思います。
峠を攻めるとか。
感想としてはｱﾙﾐが気に入ればDCC付きもありですが、そうでないのならﾚｻﾞｰｼｰﾄで良いのではないでしょうか。
一意見としてですが。

書込番号：17622172

[Rsmz]

ありがとうございます。

DCCが無くても、DCC付のノーマルに近い操縦性やコンフォートに近い乗り心地が得られるなど、総合的なバランスがとられているのなら、無くてもよいかなと思います。

おっしゃるように、専用ホイールも魅力的ですが、今のところレザーシートに傾いています。

書込番号：17622378

[E46-330iM]

Rsmzさま、

HLのDCCなし仕様のサスセッティングは、DCCノーマルよりも若干コンフォート寄りにしているという開発者のインタビュー記事にありました。ご存知とは思いますが念のために申し上げますと、DCCは単にダンパーのセッティングを変えるだけではありません。例えばノーマルで放置しておいても、運転状況や路面状況を車体のレベルセンサーや加速度センサー、ステアリングの角度や車速などをリアルタイムに検出してダイナミックにダンパーの強弱を可変させます。さらにダンパーだけでなくステアリングレスポンスやアクセルのレスポンスも連動して変化させます。さらに所有者の運転状況を経験的に学習する機能も持っています。もちろんGOLF7からはカスタムモードも備わり、任意の組み合わせでのセッティングもできるようになりました。このような車両全体の連携機能は市販の可変ダンパーでは出来ないことです。DCCは私のGOLF６での経験から言えば、5,000kmくらい走らないと本領を発揮し出しません。私は試乗でHLのDCCを試しましたが、所有しているGOLF6Rに比べるとスポーツも含めて全体的にソフトな印象でしたが、クセのないニュートラルステアで好感がもてましたね。ただ試乗車は殆ど下ろしたてだったので、それが本領を発揮した状態とは言えないので確実なことは申し上げられません。

なお専用ホイールですが、時々ホイール専門店などに新車外しのものが売られていたりしますし、eBayなどにも出品されたりしますから後日入手は可能だと思います。後は販売価格との相談でしょうが。GOLF６のデトロイトも最近はチラホラ見かけます。新品同様だと４本で25万円は下らないという高価ではありますが。ディーラー経由で４本買うと補修部品扱いなので一本９万円と言われ思わずのけぞりましたが、全く入手出来ないということはないということです。

確かにレザーシートは後席まで考えれば事実上後から装着は殆ど無理でしょうね。前席だけでいいならレカロに替えてしまう選択はあると思います。悩ましいですね。レカロなら調節機能は純正のレザーパワーシートよりも優れていますからそれも悪くはない選択でしょう。

書込番号：17622562　スマートフォンサイトからの書き込み

[本音 ミルク]

私は、”DCCを装着されている方”ではありませんが、

先ずは、ご自身で試乗されたところの感想が気になるのですが。

書込番号：17622884

[Rsmz]

詳細な情報をありがとうございます。

DCC無しがノーマルとコンフォートの間くらいのセッティングならば、私の望むところです。

また、シートについても『レカロ』という年でもないので、オプションのレザーシートについて検討します。

書込番号：17622901

[Rsmz]

返信が前後してしまいました。

本音　ミルクさん、
DCC装着車に試乗しましたが、コースが市街地で短時間だったことから、正直なところ切り替えてもあまり違いがわかりませをでした。
このため、所有されている方にお聞きした次第です。

書込番号：17622936

[Rsmz]

できれば、DCC未装着の方のご意見もお聞きしたいのですが…。

つけておいた方が良かった。

とか、

ハンドリング、乗り心地のトータルバランスに優れているからつける必要はないよ。

とか、お聞かせ下さい。

書込番号：17622981

[マイペェジ]

この手のギミック、最初は面白がって使いますが、その後飽いて面倒になり使わなくなると言うのが相場です。
個人的には操縦性が変わるのも好きになれません。

それならば、常に触れる（視界に入る）革シート方が満足度は高いのではないでしょうか。

書込番号：17622997

[Rsmz]

マイペェジさん

おっしゃるとおり、操作するのは最初だけかもしれませんし、新しいものや構造が複雑なものほど故障する確率が高くなることもありますね。

書込番号：17623134

[P10Tm]

私はDCC装着予定で商談を進めていたのですが、
「DCCは自動で切り替わる訳ではなく、装着しても使われている方は少ない様子」とのセールスマンの説明
試乗したとき、DCCの差は感じましたが、無しでも不満はなかった。
興味はあったのですが、私も使うのはおそらく最初だけになりそう。

ので、無しにし、浮いた予算でスピーカーをいじりました。
夜、音楽を聴きながら流しているとき、いい感じです。
パドルシフトもエンジンブレーキがほしい時しか使っていないので、
DCC装着しても、使ってなかったと思います。

Remzさんの運転スタイルにもよるのではないでしょうか。

書込番号：17623174

[本音 ミルク]

スレ主さま

＞DCC装着車に試乗しましたが、コースが市街地で短時間だったことから、正直なところ、切り替えてもあまり違いが分かりませんでした。

そう言うことだったのですね。了解しました。
冷やかし等ではなく、購入の意思が固いのでしたら、その旨をディーラーの方にお伝えし、タップリ試乗させて頂いては如何でしょうか。
その希望を断るディーラーは、ないと思います。
是非、後悔のないお買い物をされることを望みます。

書込番号：17623204

[トツ0120]

こんばんは！
私はDCCなしのゴルフ7ハイラインに乗ってます。
着けたかったのですが価格と納車に時間がかかるのであきらめました。
今のところ不満はないですね。
乗り心地はちょっとソフトですがちょうどいいですし、モードもほとんどノーマルから変えませんので。
変えるのは渋滞中にエコにするのと、山道などでスポーツに変えるくらいです。
ただ車高がDCC付の方が低くなるのでそれを知ってたら着けてました（汗）
自分としてはタイヤをP3に変えてコックスのダウンスプリングをいれれば完璧かと（笑）
純正ナビの使いずらさのほうがかなり不満です。。

書込番号：17623356

[Rsmz]

本音　ミルクさん
ご助言ありがとうございます。
ディーラーをいくつか回ったのですが、試乗車はハイラインのDCC付かコンフォートラインのみで、ハイラインDCC未装着はありませんでした。
DCC未装着の試乗車も置いてくれたらいいのにね。
自宅直近のディーラーとよく相談します。

P10Tmさん
私の運転スタイルでは、DCCは不要のようです。

みなさん、短時間にたくさんのご意見をいただきありがとうございました。
私の導き出した結論はDCC無しのレザーシート仕様です。

このスレが、購入を検討されている多くのみなさんの参考になればと思います。

書込番号：17623357

[Rsmz]

トツ0120さん
ありがとうございます。
確かにdiscover proも悩みの種ですね。

書込番号：17623389

[Oakley_Master]

>>Rsmzさん

今頃DCC推しの気持ちが届くか分からないですが...
DCCの最大のメリットは「ドライブモード選択付きDCC」機能です!!
以下のページにちょっと書いてあります。
http://autoc-one.jp/volkswagen/golf/report-1484585/0003.html

実は、前型までのゴルフには「ただのDCC」しか付いていませんので、
現行型にお乗りの方でなければ、本当の意味で「良さ」が分からないと思っています。

これが相当に素晴らしい機能でして、
自分も先月効能を堪能してから、ゴルフの魅力がかなりアップしました。

簡単に書くと、各モードでサスの堅さは当然のこと
ステアリングの重さからエンジンの吹け上がり、エアコン設定まで同時に変わります。

これからが本当に推したい理由ですが
なんと、自分が好きなオリジナルの走行モードが作れてしまうのです。(カスタムモード)
例えば、スポーツサス設定でハンドルが重くて、エンジンが回らないモードとか出来ちゃいます。
ここまで作れてしまうと、自分の希望に合ったオリジナル設定になる訳で
車の一体感がより高くなること受け合いです。

ちなみに自分は「ワインディング快適走行モード」を作っていまして、山道で切り替えています。
自分のブログにその件書いていますので、お暇な方は見て下さい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/159307/blog/33157937/

この機能がある限り、今後ゴルフではDCC付きしか買いません。(キッパリ)

書込番号：17623540

[Rsmz]

Oakley_Ｍasterさん
貴重なアドバイスありがとうございました。

DCCのメリットは理解していますので、今回はDCC非装着の場合はどれだけの性能差があるのかを確認したかったのです。

しかし、DCCは私が思っている以上に素晴らしいシステムなのですね。
予算が許せば、ぜひ装着したいと思います。

書込番号：17623658

[@star]

５年で乗り換え予定でしたらDCCは面白いかもしれません

それ以上乗られる予定でしたらDCCは必ずアキレス腱となってオーナーを悩ませるでしょう

私なら迷わずDCC無し、レザーシートを選びます

書込番号：17624654

[Ho Chi Minh]

余り変化を感じない様でしたら、無しが正解だと思います。ゴルフに限らず可変ダンパーは、妥協のセッティングです。スプリングレート固定で、減衰力だけ変更して適切なセッティングにはなりません。それに、ダンパーはへたります。私が買うとしても革シートでシートヒーター付きを選ぶと思います。

書込番号：17624886

[Rsmz]

@starさん、Ho Chi Minhさん

後押しありがとうございまず。

私は最低でも５年は乗るつもりなので、うれしいアドバイスです。

書込番号：17625435

[Rsmz]

多くのご意見ありがとうございました。

DCCは私が思っていた以上にメリットがあることを知りました。

しかし、私の場合は、購入してしばらくはいろいろと試すでしょうが、一定の期間が経過したら、たぶんノーマルのままかな、と思います。

また、DCC未装着でも優れた乗り心地、ハンドリングが期待できることも確認できました。

最終的にオプションは、DCCは無しで、ディスカバープロ、キセノン、レザーシートとします。

みなさんのアドバイスのおかげでで、モヤッとしていたDCCに関する思いがすっきりしていい選択ができました。

ありがとうございました。

書込番号：17625601

[EA113]

Rsmzさん

Golf6Ｒに乗っています。

DCC、本革シートの件、ご自身で結論を出されたようですが正解だと思います。

6Rの本革シートの革質は堅めでタクシー仕様等での耐久性重視かなと思っていました。
7Rの本革シートの革質は柔らかくて身体に馴染みやすいです。
AUDIの革質に似ているような気がしました。
また、シート自体も6の時より面圧を含めてソフトになっていますが、これは好みでわかれるところですね。
私は6の堅めの掛け心地が好きですが、いまだに電動のメモリー機能が無いのが不満です。

6と7ではボディーワークがかなり違うのが先日体感しました。
実は先週、Dの好意でGolf7Rと7ハイライン（DCC付き）に試乗しました。
7ハイライン（7H）は点検時の代車で2日間、7Rは一般道とミニサーキットまでを走行させて頂きました。

DCCの仕組みはE46-330iM さんが詳しく書かれているので構造的な内容は割愛しますが、
DCCは7R、7Hとも6Rと比較すると熟成が進み詳細な設定が出来るようになっています。
7R、7Hともサス全体のストローク感は6Rより感じられて足がよく動いている印象です。
7Rでこの設定は信じられませんでした・・6Rのコンフォートが7Rのノーマル位の快適さです。
レーシングカーの世界でも速い車ほど乗り心地はいいと言われますがそんな感じでした。

ただ、このMODE切替のS/Wがシフトレバーの左側にあってレバーをD/Sに入れているとS/Wが見えないのは困りますね。
使いづらいし、最初はどこに切替S/Wがあるのかさえ分かりませんでした（笑）。
本国では左ハンドルなのでこれでいいと思いますが、右ハンドル車を設定する時にはこれも運転席側に移設して欲しいものです。

サーキット走行には7Rはレースモードがドンピシャでしたね。
少しのブレーキングでもシフトダウンをするプログラムのようで気持ちいいの一言です。
プロショップの方もこのままでもサーキット走行が出来ると言われていてブレーキもフェードの兆候もありませんでした。
純正ブレーキパッドはフロントがATE製、リアがBOSCH製とともにドイツ製でした。
タイヤはBSのポテンザを装着していて結構攻めた走りをしましたが摩耗も最小限でいい仕事していました。
私はミシュランパイロットスポーツ3を装着していますが、BSのタイヤに対する考え方が少し変わりました。
自分の6Rでもサーキットを走行しましたが、7Rの方がリア側のトルク配分がより多くなっていると感じました。
7Rの方がノーマル車両ではより楽しめるようになっていました・・7R欲しくなってきました。

また、Oakley_Master さんも言われていたように個別の設定が出来るカスタムモードは秀逸でした。
市販車（大衆車）でここまで対応している車はそうは無いと思います。
ここが6Rと7全般のDCCの根本的な違いだと思います。
ただ、車両制御を表示するディスプレイのdiscover proのナビは相変わらず使えませんね。
私は6RにはDCCの必要性は感じていませんが、今回7に限ってはDCCを選択する価値はあると思います。
確かに最初は色々いじるかも知れませんが、自分の好みの設定が決まれば後はそうはいじらないでしょうね。

ただ、DCCと言えどもダンパーはいずれヘタってきます・・ある意味、電子制御の分、体感しずらいかも知れませんね。
Dでこの純正ダンパー（モンロー製）の入れ替えは4本で25万円程度（6Rの場合）とか・・結構いい値です。
ですので、ダンパー交換せずに5年程度で乗り換えするならDCC付きがいいかなと思います。

今回、DCC無をご選択されたようですのでダンパーがヘタれば、その分の費用でサスはビル足のPSS10にでも入替すればいいと思います。
この足は気持ちいいですよ。
素敵なGolfライフをお楽しみください。

書込番号：17625800

[Rsmz]

EA113さん

ゴルフ�Zのシートに関して、私は展示車を確認して決定しました。
おっしゃるとおり、ソフトな感触とシートヒーター、運転席電動シートに惹かれました。

DCCについては、今回は残念ながら断念しましたが、装着を検討されている方にとって、たいへん参考になるアドバイスです。

詳細なアドバイスをありがとうございました。

書込番号：17626661

サブウーファー等のON/OFFコントロール電源の取り出しについて

[apple lover]

純正Discover Proの音質に満足出来ないため、サブウーファーもしくはサウンドシャキット等のプロセッサーアンプの追加を考えています。

このような機器を取り付ける場合、取付説明書には電源関係は常時電源＆アースのほか、ON/OFFコントロール電源としてアクセサリー電源(ACC)と接続するよう記載されていますが、ゴルフ7のACCはエンジン始動時に一時的に給電がカットされるため、ACCとの接続ではアイドリングストップから復帰する度に数秒間音が出ない状態となりますよね？

これを何とか回避しON/OFFを純正ユニットと完全に同期させたいと思い、コントロール電源をどこから取れば良いのか海外サイトも含めあれこれ調べてみましたが、情報を見つけることが出来ません。
グローブボックス内の純正ユニットを引き出し、裏の配線を検電テスターで調べてみるもさっぱり分からず…。ヒューズ周りもしかり…。
ディーラーに相談するも、「純正オプション品の取り付け以外については回答出来ない」と…。

どなたか分かる方はいらっしゃいませんでしょうか？？

書込番号：17602558

[ムクペン]

参考にはなりませんが、結果から申し上げますと、デーラーさんで社外品のサブウーハーを取り付けていただくことになりました。
当然、費用はかかますが、色々とむりを聞いてくれます。

書込番号：17609188　スマートフォンサイトからの書き込み

[apple lover]

ムクペンさん　レスありがとうございます。
私はかつて某カー用品量販店での作業に辟易して以来、基本DIY派なもので。

ディーラーで取り付けをしてもらった際に、サービスの方からさりげなく「ON/OFFコントロール電源はどこの何色の線から取ったんですか？」とでも聞き出していただければ大変助かります。

ウチのディーラーは前述のとおりカスタマイズに関して非常に非協力的ですので。。

書込番号：17613637

可変バルブタイミングコントロールシステム

[tetsu133]

初めまして。現在、マークＸからの乗り換えを検討しています。
ゴルフ7のハイラインは先日試乗して、とても好印象でしたが、
１つ気になる点があります。

それは、TSI系の諸元の「主要燃費向上対策」に、「可変バルタイ」の
記載が無いことです。同エンジンと思われるポロの諸元には記載があり、
馬力やトルク値は同じになっています。

・ゴルフ7は可変バルタイ無しでポロと同じスペックを実現している？
・ゴルフ7にも実は可変バルタイが搭載されている？

もし、前者であれば、日本メーカーが性能出すために依存している機構を使わずに
あの走りと燃費を実現している技術力に感心ですが、今後また性能向上するネタが
残っていると考えると購入をためらってしまいます。
後者であれば納得ですが、なぜ「主要燃費向上対策」に記載が無いのかが疑問です。

以上、ご存知の方がおられましたら教えて下さい。
出来れば吸気側、排気側それぞれの有無が知りたいです。

書込番号：17542374

[ひひが]

推測ですいません。

GOLF7Rのカタログをみると可変バルブタイミング機構がついているという記述はありますが、諸元表には可変バルブタイミング機構の記載はありませんね。

VWのHP内のTSIラインナップをみるとPolo BlueGTとGolf TSI Highlineは同じエンジンのようなので、おそらく可変バルブタイミング機構はついてるんじゃないかなあ。

書込番号：17542619

[JTB48]

＞それは、TSI系の諸元の「主要燃費向上対策」に、「可変バルタイ」の記載が無いことです。

出所はカタログ或いはVWJのWebでしょうか？　単なる記載漏れか、販売戦略上の事ではないでしょうか？
ディーラーに問い合わせても明快な回答は得られないと思いますよ。

スペックに気をとられないで欲しいクルマを購入されるのが良いのでは？　輸入車は末期モデルが一番安定しているので現行型がどうしても欲しいのであればそれまで待たれるのが良いでしょう。

蛇足ながら、ポルシェなんかそんなこと気にしてたらいつまでも買えません（笑）。

書込番号：17542740

[Jailbird]

充電制御も記載がないので意図的に外しているか、単に入れていないかではないでしょうか？

VWの車両形式 DBA‐AUCPT（GOLF-HL BMT）、 DBA‐6RCPT（Polo BlueGT）の末3桁は、以前からエンジン形式を示していますので、両車は同じエンジン（CPT：以前のCAVの後継）を積んでいます。

可変バルブに関しては、あまり詳細まで解説しているところがありませんので、あくまで推測ですけど…

かつてのVTECやVVT-iが高負荷・高回転となった時、きちんと力を出すことを主眼としたのに対し、最近の傾向では低負荷時にピストンの抵抗をいかに減らすか（≒トヨタのアトキンソン、マツダの遅閉じミラー）に変わっていますので、これも同じ意味だと想像します。
同理由で排気側に設けるかは微妙、というかない方が自然でしょう。

また夜も眠れなくなるかもしれませんが、来年('15年）にはエンジンの追加（TSI/1L/3気筒ですが）と、TDI/10速DSGの噂も出始めていますので、その辺は判断していただくしかないですね。

どのみち日本への投入は'16年にかかる頃だと思いますので、今あるベストを選択するのもスマートな買い方だと思います。

書込番号：17543620

[サントリーニ]

吸気側のみの採用だと思います。
可変バルタイはもはやあって当然の技術なので省略したのでは？

ディーラーに問合せすれば、整備マニュアルあるので一発で分かりますよ。

書込番号：17543642　スマートフォンサイトからの書き込み

[tetsu133]

皆様ありがとうございました。
確かに充電制御も記載がありませんね。
今度ディーラーに言った時、整備マニュアルで確認して貰います。

書込番号：17550167

[yu-check]

すみません。私も以前そのようなことが気になったことが有り調べたことがあるのですが、結論を言うと記載は結構いい加減です。燃費向上としてアピールにすぎませんので、でたらめというのが正解かもしれません。エンジンの仕組みや機構という項目が有れば記載が必要かもしれませんが、、、、。今の車は部品の共有・ユーザーには触らせないが主流ですのでいい加減なものです。
参考になれば幸いです。

書込番号：17550384

[negiudon]

あまり参考にならないかもしれませんが　ＴＳＩツインチャージャーＤＯＨＣで　古い記事には可変バルタイは付いてるとの事です。

他サイトへのリンクを貼っても良かったのかな？
http://www.motown21.com/Tech/Trend_38/index.php

しかしその後の1.2Ｌシングルカム　シングルチャージャーには無いみたいなんですよね。

現在のタイプは再びＤＯＨＣ（ベルト駆動）になってるので　可変バルタイになってる可能性も有ります。
私はシフトモードは「Ｄ」オンリーですので　時速３０キロ台でＤ４からの加速だとエンジンはかなり苦しそうにカクカク（レギュラーガスならノックしてる？）なりかけますが
アクセルを踏むとすぐにゆるやかな加速をしますので　多分付いてると思いますよ。

不確実な事書いてすみません。

画像はＧＴＩのものです（これしか見つけられなかった）明らかにこのエンジンには付いてそうです。

書込番号：17555209

[negiudon]

連投すみません

有りました　この方のブログで詳しく書かれてます（またまた他サイトですが）

http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2012-03-27

吸気バルブは５０度の可変　ＣＰＴ（1.4ＨＬ）は排気側も可変と有りますね。

お役に立てば幸いです。

書込番号：17555280

[tetsu133]

>yu-checkさん
>negiudonさん
亀レスですみません。
大変参考になりました。CPTは吸排気とも可変バルブというのが有力ですね。
タイミングがチェーンじゃなくてベルトというのがちょっと抵抗ありますが、
気筒休止＋吸排気VVT＋過給という非常に贅沢な仕様のエンジンであることがよく解りました。

書込番号：17604755

[negiudon]

こんにちは　スレ主様

今回のタイミングベルトは交換指定が有りません　なのでチェーンより安心かも知れないですよ

国産でも海外製でも　ちょこちょこチェーンが切れるというのが有りますからね
一般には　タイミングチェーンのテンショナーが痛んで　無理して使用すると切れるというものが多いそうです。

ですので　ベルトにこだわらなくても良いかと思います　静かなエンジンですよ。

書込番号：17608645