フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル のクチコミ掲示板

DCCは単純な切替式ダンパーですか

[F2.8以上が好き]

HLの見積時、DCCを選んだら、切替を頻繁にする人以外意味が無いといわれました。(極少数派らしい)
私は、ダンピング特性を連続的に変化させるので、ノーマル固定でも、通常のダンパーとは、段差等通過時の応答特性が、違うと理解していたのですが。
トヨタに昔あった、単純なモード切替式のダンパーと同じでしょうか？

書込番号：17319722

[SK-Garage]

>ダンピング特性を連続的に変化させるので、ノーマル固定でも、通常のダンパーとは、段差等通過時の応答特性

樽型コイルスプリングなので、ノーマルでも低速と高速で応答特性は違うのですが、それは個人差もあります。

>トヨタに昔あった、単純なモード切替式のダンパーと同じでしょうか？

上記の意味を含めた事とは少し違いますが、固定モード内での「無段階特性」ではなく、貴殿の言われる「TEMS」と同じと見て良いかと思います。
ただ、TEMSよりコンフォート‐ノーマル‐スポーツが極端ではありませんが多少の違いが分かります。

この様な回答で宜しかったでしょうか。

書込番号：17320199

[E46-330iM]

まあ折角高価なオプションを付けるのであれば使いこなさないともったいないとは思いますけど(笑)。

スレ主様の仰るトヨタの単純な切替式ダンパーが何を指すのかよく分かりませんが、DCCを含め最近の調整式ダンパーは本当に良くできていて、びっくりしますよ。

●ユーザが選択できるのは 3段階もしくは 4段階(車種による)
●減衰力(ダンパー特性)は常時可変です。ダンパーに設置されている電磁アクチュエータを走行中連続動作させ、走行状態によってダンパーの減衰力は自動的に微調整されます。アクチュエータの場所ですが、ダンパー下部に大きな出っ張りがありますのですぐわかります。
●調整をするコンピュータに入力される情報は、加速度センサー(振動情報)、レベルセンサー(車両の傾きなどによるコーナリング情報)を持つほか、CAN-BUSからアクセル開度やブレーキなどによる加速・減速情報、ステアリング開度情報などを取得します。加速度センサーやレベルセンサーなどはボディー内で３点もしくは４点で計測していますので、４輪個々の状態が逐一コンピュータに報告されています。ヨーセンサー(横方向)がないようですが、レベルセンサーのよる車体の沈み込み状況とステアリング開度情報などにより演算しているのでしょう。
●コンピュータからの出力は 4輪個別のアクチュエータへの電流量のほか、CAN-BUS経由でステアリングコンピュータと連携してステアリングレスポンスを変更させたりします。
●ノーマルモードの場合は、走行状態により若干ハード側になったり逆にソフト側になったりします。コンフォートモードでは走行状態で若干ハード側になりますが、それ以上ソフト側にはなりません。逆にスポーツモードではそれ以上ハード側にはならず、走行状態により若干ソフト側になります(7Rは除く)。
●ダンパーの調整量などは走行を重ねると学習されます。

つまり、調整ダンパーの減衰力を単純に切り替えているだけではなくダイナミックに、かつ連続的に変更していると言うことです。ただ急激にまた大幅に変更してしまうと車体の挙動は不安定になるなどマイナス面も大きいですから、ある瞬間での変化は緩慢です。それでもこのDCCダンパー車に乗っていれば多少はそうした特性の変化を感ずる時があると思います。

ということで、ノーマルのままでも走行状態により若干はサスペンションの調整をしてくれているという理解は正しいです。確か日本車でもこのようなアクティブサス技術はあると思いますけど忘れました。

因みに7HLのDCCとオプションなしの場合ですが、簡単に表現するとオプションなしの固定サスのダンパーセッティングは、DCCのノーマルよりも少しソフトな感じだと思えばいいそうです。

なお、私が調べたところでは、このDCCは電力消費の変化が激しく、コンフォートモードでは殆ど消費しないですが(0.24A)、スポーツモードではなんと常時2A（ダンパー１本あたり）も消費しています。ということは4本で８Aということになりますので、バッテリーには負担になりますね。圧力の大きいダンパーオイルを電磁アクチュエータで抑えているわけで、もちろん圧力を最小限にとどめるような構造になっていますけど、これを連続可変させるのですから電力消費が大きいのもわかります。

このDCCは学習機能があるためかどうかは不明ですが、納車直後ではしっくりこないという報告が多いようです。私も同じく数千�`走って始めてこれだよね〜というようなサスの動きになってきました。

以上ご参考まで。

書込番号：17320252

[F2.8以上が好き]

SK-Garage さん　E46-330iM さん
ありがとうございました。担当方からはそんなこんなで、ノーマルを勧められました。私としては、DCCは結構ウリのひとつだと、思っていたのに、意外な返事だったので、皆さんに確認してみようと思った次第です。
ただ消費電力が、そんなにあるとは、考えてみませんでいた。トラブル要因にもなる可能性がありますね。
ありがとうございました。

書込番号：17320378

[いい歳のおじさん]

GolfVR32オーナーですがGolfVIIRへの乗換えを検討しています。

E46-330iMさん

貴重な情報をありがとうございます。DCCはそんなに電気を食うんですね。特にレースモード。
GolfVIIRにブレーキエネルギー回生システムが装備されている理由がやっとわかりました。
何がそんなに電気を食うんだろうと疑問に思っていたからです。

GolfVIIRはレースモードなど電気を多く消費するモードで使われる割合が多いと想定されて、
ブレーキエネルギー回生システムになるんですね。

書込番号：17320550

[E46-330iM]

私も資料を見たとき電力消費の大きさに少し驚きましたね。ノーマルモード時ですら4輪で合計4A常時消費しています。省電力だけを考えるなら、コンフォートモードということにはなりますが、流石にそれでは何のためのDCCかということになりかねません。

私が参考にしたのはGOLF6までのDCCなので、7Rについては情報がなく興味のあるところですが、基本部分の構造が同じであればハード方向になるほど電流が増える仕組みなので当然レースモードでは消費量はMAXでしょうね。その代わりスポーツモードでもソフト方向とハード方向の両方に調整されるようになっているような気がします。一方でレースモードの時、基準に対してソフト側には動きますがそれ以上ハードになることはないと思います。レースモードの場合、私が資料で見た最大２Aで収まるのかそれとももっと電力を消費するかについては不明です。もちろん技術は進化していますので、アクチュエータの低消費電力化も図られていることでしょう。

コンフォートのようなソフトダンピングからレースモードの超ハードダンピングまでをカバーしなければならないため調整のできないスプリングはあまり硬くは出来ません。このためレースモードでハード走行をこなすためにはダンパーのみで支えないといけないため、ダンパーの負担は結構重いと思います。まあレースと言ってもここではデコボコの少ないサーキット走行が前提なのでしょう、きっと。

因みにユニットが故障した場合には当然フェイルセーフモードが用意されています。この時アクチュエータはソフト側いっぱいになり動作をしません。そしてフェイルセーフ用バルブが動作をして、固定ダンパーとして動作をするようです。

モード切り替えは走行中でも停止中でも任意に可能で、電磁アクチュエータの作動ですからミリ秒オーダーで瞬時に切り替えられます。

書込番号：17320654　スマートフォンサイトからの書き込み

[EA113]

E46-330iM さん

ほんとに貴重な情報ありがとうございます。
DCCがそんなに消費電力が多いとは知りませんでした。

昔、スバル360を発売した頃は6Vでその後12Vになりました。
そろそろ12Vから脱却してもいい時期に来ているのかなと思います。

書込番号：17323799

[E46-330iM]

そうですねぇ。

この例だけでなく、GOLF6以降どんどん電気的な制御が増えています。GOLF6から全面的にステアリングが電動になりました。R系統では7Rではハルデックスも世代が上がって電磁アクチュエータに全面的に依存することになりました。この結果確かにリニアリティとかレスポンスが向上しているはずですが、逆に後輪側への駆動配分が増えるほどアクチュエータに流れる電流量が相当大きくなったと思います。

またGOLF6以降では劇的に車載の各種制御ユニット(コンピュータ)の分散処理化や車両のリアルタイム情報(センサー情報)の共有化が進み、より高度な制御アルゴリズムが開発されていると思います。DCCでは独自に加速度センサーやレベルセンサーが設置されていますが、これらにより計算された車体の横加速度とか路面情報がステアリングやABSなどの各コンピューターで利用されている可能性があります。ですからDCC装備車からDCCダンパーを取り外して社外ダンパーなどに交換したときに取り付けるワーニングキャンセラーだけでは、他のユニットに本来と異なる情報が与えられるためあまり好ましくはなく、本当はコーディングなどにより「最初から装備されてなかったこと」にしないといけないのではないかと思います。現実に同じHLやGTIでもDCC付きとDCCなしではダンパーの働きだけでなくステアリングなどの挙動も異なるはずで、DCC付きの車体からダンパーをDCCなしのダンパーに取り替えてワーニングキャンセラ-を取り付けても挙動はDCCなしと同じにはならないと思います。

そう考えていくと、GOLF6よりもGOLF7のほうがうかつに手を出せない、チューニングが難しくなっているクルマであると言えるでしょう。もちろん不可能ではないと思いますが、ダンパーなどの特定部品をチューニング目的で交換したとすると、逆に他の部分が改悪になってしまったりクルマの振る舞いへの味付けがかわってしまったりすることも考えられるのです。クルマ弄りが大好きなフリークにとってこれはやっかいな問題です。

将来もっと進化すると、たとえばオートワイパーの雨滴センサー情報（つまり降雨量）によって、ハルデックスの後輪トルク配分を変えたり、ABSの働き方とかESP/XDSなどの動作を予測して動かせるようなことまでするかもしれません。ひょっとしてもう組み込んでいるかもしれませんね。となるとセンサー感度を変えたりするには気をつけないといけないし、GOLF6では流行のオートを廃して間欠ワイパーに戻すコーディングを行うと、せっかくの雨量対応型の姿勢制御が無効になってしまうかもしれません。これはオートライトなどの装備にも言えることです。

VWはせっかくこうしたコンピュータの素晴らしい応用技術を開発しているのに、ユーザー向けのテクニカルノートを全く出していないのは本当に残念です。BMWなどのように有料でも良いから定期刊行誌などを発行して技術を分かり易くユーザに知らせても良いのではないでしょうか。

私がこのDCCで参考にさせていただいた情報は、過去にこのクチコミで教えていただいたmy-gti.comという英語のサイトにあるDCCの解説です。どうもこれはVolkswagen.AGが各国のディーラーなどへ配った資料のようです。これは日本でも社外秘としてディーラーさんまでは届いているようで（こちらは日本語）、使われている写真や解説の図などが同じであることがわかっています。この解説でもかなり不十分でわからないことは多いのですが、それすらユーザーに開示してくれないのはなぜなのでしょう。業界は異なりますがカメラ業界ではキャノンなどはユーザ向け定期刊行誌（キャノンクラブ）で新技術の解説をきちんと行っています。まあそれを知りたいというユーザもいればどうでもいいというユーザもいますから何とも言えませんが。

最後に訂正です。最初にセンサーは3-4個と書きましたがそれは間違えで、加速度センサーならびにレベルセンサーは各々３個ずつボディに取り付けられているそうです。またコンフォートモードの電流値は0.24Aですが、これはダンパー1本あたりの数値ですので4輪では4倍になります(合計で約1A）。お詫びして訂正させていただきます。

書込番号：17326616

[EA113]

E46-330iM さん

ご丁寧な説明ありがとうございます。
実はショップとも相談して�YRのダンパーをビルのPSS10に入替する予定にしています。
KWのDCC対応もあるようですが、個人的にもこれまでビルを使っているのでPSS10に決めました。

ここのショップではもう何十台もこれを取付されていて
問題らしき話はありませんでしたが念のため聞いておきます。

ありがとうございました。

書込番号：17328389

[F2.8以上が好き]

DCCの消費電力が多いなら、それは燃費に影響するのではないでしょうか？
瞬間的な電流で、平均値は低いのなら影響は少ないでしょうが。
DCC付きは、燃費が悪いと言う話は、あまり聞かないので、どうなのでしょう？

書込番号：17339267

[E46-330iM]

F2.8以上が好きさん、
SPORTモードの時、４輪合計で８Aということは、100Wを少し超えた消費電力ということです。一般の純正ハロゲンFOG２灯分よりは20W程度少なく、ハイワッテージバルブ１灯分くらいですね。それが昼夜問わず常時点灯していると思えばいいでしょうか。確かにオルタネータに負担はかかりますが、燃費に大きな影響が出るかと言うと、そうでもないような気がします。
私もバッテリーにどの位負荷がかかっているのかチェックしてみようと思ったのですが、このDCCはイグニッションONでないと動作をしないようなので、エンジン停止中、モード切り替えによる電圧変化は見ることが出来ませんでした。イグニッションONの時はオルタネータがしっかり充電していますので、この時もわかりません。ただゴルフのバッテリーはBMWなどに比べると明らかに小型で低容量ぽいので、へたってきたらいろいろ影響が出てきそうな気もします。
なお、DCCのスポーツモードでダンパー１本あたり2.0Aという数値は、参考にした資料中で文章にも図にも明記されていますので確かな情報です。

書込番号：17340081　スマートフォンサイトからの書き込み

[F2.8以上が好き]

E46-330iM さん ありがとうございます
燃費にさほど影響が無いにしても、バッテリー系には、常時ライトが点灯分位の、負担はあると考えた方が良いみたいですね。
ありがとうございました。
ついでで申し訳ないのですが、DCCの故障、耐久性は、どうでしょうか。

書込番号：17340726

[E46-330iM]

F2.8以上が好きさん、

私がDCC装着車を購入してからまだ1年ほどしか経過していませんので、これを含めどこにも異常は見当たらない状態ですから、故障等については語れるものを持ち合わせておりません。ネットで調べてもDCCの故障や耐久性についての情報は殆どありませんね。まあ装着車台数があまり多くはないのかも知れません。

そもそもDCCに限らずスプリングとダンパーは極端な言い方をすれば消耗品ともいえ、およそですが５万�`も走行すると初期性能を維持できなくなります。理想的に言えば交換時期です。年平均１万�`走ると5年間で交換時期、ということはWolfiの2年延長保証に入っていると、これが期限となる時期にちょうどダンパーは交換時期を迎えるわけです。

しかしその一方でDCCのふるまいを理解してみると、まずDCCは車体に設置されたセンサーにより常に想定された姿勢を保とうとしますから、DCCのダンパーが初期性能を保てなくなったとしても制御ユニットはそれを補うかのように電磁制御を強めます。SPORTでは基準以上にはハードにならないため劣化の影響を避けられませんが、NORMALでは電磁制御が全体の動作補正に対して有効に働き、結果的にダンパーの耐久性という意味ではダンパー本体の劣化の影響を打ち消して、長期的に一定の特性を持たせることが出来ます。そういう観点でもDCC装着車はDCCのない一般的なダンパー装着車にくらべて優れていると思います。

ただ、故障とか耐久性というものは「可動部分」が増えたり複雑化するほど悪影響を及ぼすものなので、構造が複雑でアクチュエータなど余分な可動部分があるDCCは当然構造の簡単な単筒式に比べれば耐久性や故障の起きる可能性は高くなります。しかもダンパーそのものが故障すると殆ど修理はできずユニット交換となるでしょう。一方で制御系が故障した場合には、きちんとフェイルセーフの機構が組み込まれており、走行に破綻を起こさないよう考慮されています。

DCCは単なる可変ダンパーにとどまらないという点で確かに優れたシステムだと思いますが、いったん故障をしたりすると部品代が高価であることが欠点だと思います。

書込番号：17341910

[E46-330iM]

連投済みません。補足です。

ダンパーの劣化が進むと、オイルシールなどからオイルが漏れて所謂「ぬけ」た状態になり寿命を迎えます。この場合ダンパーを交換するのが普通で、そういう場合は４本とも交換することで４輪とも特性を合わせなければなりません。でもDCCでは壊れた1本だけを交換すれば他の3本はそのままでも、センサーと制御ユニットが個別のダンパーごとに全体的に調和が取れるように電磁制御を行いますので問題はありません。。。。これはあくまで資料から読み取った理屈ではありますが、制御範囲がきちんと取れていてかつ制御の高速性が確保されていれば十分に成り立つことです。

とはいっても1本が寿命を迎えれば他の3本も次々に寿命になる可能性も大きいでしょうけど（苦笑）。

まあそういうわけでDCCのメカニズムは単に高度なダンパー制御を行うことで「走り」に貢献するというだけではないメリットもあるという話です。

書込番号：17341980

GOLF7 Rの値引きについて

[Wildhunch]

GOLF Rの購入を検討しています。
すでに購入された方々の値引額はどの程度でしたでしょうか？

今週末にディーラーに行ってみるつもりなのですが、事前にどの程度の金額がでているのかを知りたくて質問させいただきました。

付き合いのあるディーラーでないと、値引きしてもらえないなどの書き込みを見ました。
外国産車のディーラーには行ったことがないので、ちょっとビビってます。

書込番号：17298358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナカ-ｈｃ０７-ワレ]

こんばんは、私は輸入車歴は14年になります。
初めての輸入車が5000k円越えとは･･･羨ましい限りです。

値引きが安ければ購入しないのでしょうか？違いますよね？
『ゴルフＲ』に惚れたのであれば幾らでもいいじゃないですか。

気を付けることは、自宅からなるべく近いディーラーで購入することです。
安いからと言って遠方で購入すると点検、車検等で面倒です。
また、遠方の安いディーラーで購入し近くのディーラーで点検、車検を
考えるのは危険です。極端な話、販売した車でないと取り扱ってくれない場合があります。
事前に確認しましょう！『他店で買った車ですけれど診てくれますか？』と、

値引きを強要する客には態度を冷たくするディーラーもあります。
強引な客≒クレーマーと言う経営方針です。

初めて輸入車ディーラーに行くのであれば最初は車について話をして、
カタログを貰い、大まかな金額を聞くぐらいで良いのでは？

ゴルフは4ドアハッチの中ではトータルバランスが良いですよね。
重ね重ね羨ましいです･･･

書込番号：17300267

[Wildhunch]

アドバイスありがとうございます。

予算350万円+現在の車の売却額で約130万円、合計で480万円が上限と考えております。

インターネット上には「40〜50万引き」などとという情報もちらほら見かけたため、
もしそのような大幅な値引きが出たら何とか買えそうだなーと期待してしまう反面、
発表間もない車種なので、値引きは渋いんだろうなーとも思っています。

アドバイスいただいた通り、まず最寄りのディーラーに気負わず、さらっと訪問して
様子を見てこようと思います。

書込番号：17300667

[Oakley_Master]

自分は、1月中旬の発表前に契約したので参考になりませんし
値引情報の公開についてNG出されていますので書けないですが
それ程強気な金額は提示されませんでした。

Rに関しては、ディーラーによって猛烈に強気な(いわゆるワンプライスに近い)ところと
常識的な値引を提示するところに分かれますので、
まずは複数の店舗を回って、相場感を掴んだ方が良いです。

相見積とかより、むしろ初めての輸入車を買うという不安感に対して
金額面でも後押ししてくれるような提案を考えてくれる店舗がいいと思います。
(「Rは出たばっかりだから高いです」という店より「色々頑張ってみます」という店が良い)

そういった店舗の方が、多分敷居も低くて買い易いでしょうし
下取なども頑張ってくれる筈です。
(この手の出たばっかりの車は、値引と同じ位下取で差が出ます)

あと、VWのディーラーに関してはアットホームなところが多いですよ。
日産・ホンダとかより少し敷居が高い位で、まぁ1回行けば大した事無いって感じで慣れます。

書込番号：17300675

[Oakley_Master]

>>Wildhunchさん

>予算350万円+現在の車の売却額で約130万円、合計で480万円が上限と考えております。

多分、どう頑張っても480万の予算上限は無理だと思います。
510万の車に対して、何も付けなくても40万程度諸費用が掛かりますので
480万に収めるためには70万の値引が必要って事になります。

Golf Rでしたら、最低でも+2年の延長保証は入った方が良いと思いますので
それだと更にプラス10万必要です。 (絶対3年で売ると断言するなら要らないですが)

個人的には、その予算以上は絶対無理ならば、GTIにグレードを落とすか
AWDが必須ならVOLVOのV4クロスカントリーとか
はたまたスバルのレヴォーグの方がシアワセになれる気がします。

書込番号：17300703

[Oakley_Master]

誤記修正です。
VOLVOのV4クロスカントリーじゃなく
VOLVOのV40クロスカントリーですね。

あと、4月以降は乗り出し価格が消費税アップと定価見直しで高くなるそうなので
Rの乗り出し価格は2％くらい高くなると言われています。

3連チャンの回答で失礼しました。

書込番号：17300707

[Wildhunch]

Oakley_Masterさん

ご丁寧なアドバイスありがとうございます。

確かに70万円なんて値引きはありえませんよね。
せめて総支払額が車両本体価格くらいになれば何とかなりそうなんですが・・・。

ご察しの通り、比較している第一候補はV40クロスカントリーで、第二がレヴォーグです。
上記の2台ならば予算的に無理なく購入できますもんね。

動力性能や欲しい機能（AWDやACC、LKAなど）はどの車を買っても満足できると思います。
ですが、何と言いますか・・。簡単にいうと憧れですかね。とにかく今はゴルフRが気になって
しょうがありません。

現実的に手が届かない価格しか提示されなければ買わない（買えない）だけなので
とにかくディーラーに行ってみようと思います。

アットホームなディーラーだと良いなぁ。

書込番号：17300757

[E46-330iM]

本命がゴルフRなのであれば、何とか買える総額に収まればいいですね。

ご存知のようにRは出荷数も多くはありません。先代のゴルフ6Rの時は
世界中でも年平均8千台の出荷で、トータルで32千台出荷されたそうです。
それでもこの手の車種としては多い方かもしれません。
従ってディーラーマージンも利幅は薄いようです。

大幅な値引きを期待するなら、メーカーインセンティブが出ている時期や
提携ローン会社からのインセンティブが上乗せになっている時期など
を狙わないと難しいかもしれませんね。それとこの先必ず低金利ローンの
キャンペーンをやると思います。そういう時はローン会社のインセンティブ
と併せれば、現金が手元にあってもあえてローンを組んで値引き相当額を
多く引き出すのも方法のひとつでしょうね。まあ残価設定型はお勧めしません
が。

私は一年前に6Rの最終年式車を購入しましたが、ちょうどその時
うまい具合にインセンティブが上乗せになったので、破格の値段をオファー
いただきましたので決断をしました。当該のクルマは当時すでにオーダー
ストップだったのですが、11月陸揚げの在庫から選べました。

ゴルフ7全体の売り上げはかなり好調なようですから、7Rにも当然
注文が増えているでしょう。値引きも大切ですが、納期も気にしないと
いけませんね。世の中にはこのてのクルマを言い値ででポンと払える
方々は結構いると思いますよ。特に7Rについては一部の評論家の中には
ポルシェやフェラーリのオーナーのセカンドカーとして結構最適では？
なんて書いてあったのを見ましたから。私はもちろんこれがメインです笑
家族がポロに乗ってますけど。

書込番号：17301807　スマートフォンサイトからの書き込み

[kika-inu]

Wildhunchさん、こんにちは。

一つ大きな間違い(勘違い？)をしておられます。

>予算350万円+現在の車の売却額で約130万円、合計で480万円が上限と考えております。

今現在、販売店の初期割当て台数分はほぼ完売(売約済み)でしょう。

Ｒはカタログモデルですが、完全受注オーダーで今オーダーしても、納期は早くても７月以降でしょう。

基本的にＲはウォルフスブルグ工場の特定のラインのみで欧州向け、日本を含むアジア向けを混合で組立てしているので、受注が多いと生産ラインにのるまでに数か月かかります。

私は�Y型Ｒを所有していますが、６月中旬オーダーで生産ラインにのったのが10月、生産完了でドイツ・エムデン港を11月末に立ち、豊橋のＶＧＪに12月末に日本に入荷しました。

スレ主さんの車の今現在の売却額130万は、あくまでも、現時点でクルマを手放す時の売却価格なので、３〜４カ月後(遅くなれば半年後)には、クルマにもよりますが最悪100万くらいに落ちている可能性もあります。

はっきり言って、今現在Ｒは大幅値引きをしてまでも買ってもらおうとは、販売店側は思っていません。特に一元の客には。常連になれば別ですが…

そんなに値引きを要求されるぐらいなら、他の客２人に普通のＧＯＬＦや他のＶＷ車を買ってもらった方が有益だと思っています。

それから、Ｒはランニングコストが普通のＧＯＬＦの比ではありません。

消耗品を始め補修部品も普通のＧＯＬＦよりも割高ですし、燃費は期待できません。エコランを心がければそこそこの燃費は出ますが、それではＲを買った意味がありません。

大幅値引きをしてもらわないと買えない経済力では、はっきり言って買わない方が賢い選択だと思います。

ただし、Ｒが買えないからＧＴＩでいいや、と言う考えでＧＴＩを買ったら、後々Ｒが気に気になりだして、ＧＴＩを心から楽しめなくなります。特にＲとすれ違った時などは特に…

書込番号：17301905

[EA113]

今月、�YRの車検でＤに寄っていたら510万円で発売されたばかりのRですが
4月から価格改定で上がると言われていました･･Rだけではなく全体のようです。
あまり真剣に聞いていなかったので定かでありませんが、10万円程上がるような事を言われていたような･･です。

値引もある程度は考慮の範疇ですが、ものにはタイミングというものがあります。
まず、現物があるのか無いのか等を先に調べられた方がいいと思います。

値引、納期はそれからのお話しにされたら如何ですか？
Ｄに聞きたい事があれば何も遠慮する事はありません。
真剣にＤに聞けば相手にも熱意は伝わる可能性はあります。

ただ、1つ言える事はRはゴルフのスキンを被った中身は別物の車です。
とても楽しい車である事は断言出来ます。

書込番号：17302077

[Oakley_Master]

>>Wildhunchさん

計算上ですが、全くオプションを付けないとすれば
約40万円の値引を獲得すれば車両本体と同額で買えるという事ですね。
(但し、3月納車に限ります)

不可能かどうかは正直相手さん次第だと思いますが
万が一、年度内に売り切りたいRの展示車があれば
可能性はゼロでは無いと思います。(カゴメのCMではないですが...)

折角なので、この土日にV40のクロスカントリーと競合させては如何ですか??
クロスカントリーについては以前検討したことがあり、個人的には結構オススメな車です。
(2番手で書くのもアレですが、年度内納車が可能であれば15万お得になるようですよ)

書込番号：17302946

[カナヘビちゃん]

ゴルフＲを480万円で購入となるとこの３月中旬になった今では尚更不可能だと思います。
ただでさえ増税前の駆け込みも多く初期割り当ての球数も少ない中、それに加えてＲだと4月より約12万円の車両価格のアップもあり、現実的にはディーラーに行って希望価格を言ってもハナから相手にされない可能性の方が大と考えます。
他メーカーもこれからだと4月以降の納車は確実なので、スレ主さんがどのようなパフォーマンスの車が欲しいのか条件を教えて頂ければ良いアドバイスが貰えるのではないでしょうか？
購入時期は何時までにとかの条件等あれば教えてください。

書込番号：17303208

[55ひろぼう]

度々、見させていただいているので少しでも参考になればと思い初めて投稿します。
ヤナセに付き合いあり担当からＶＷ担当を紹介してもらいました。
（ヤナセの場合ベンツはベンツ、ＢＭＷはＢＭＷのみの販売しかできないので担当者同士で紹介をするそうです。）
値引きに関しては少しがんばってもらった程度で、ホイルコーティングとドライブレコーダーをつけてもらいました。
もともとフル装備なのでオプションほぼはありませんがバックモニターをつけてもらいました。
車自体のタマは少ないようで２月の半ばに契約をしたのですが、当時３月中に納車できる車は白、青１台ずつしかないと担当者は言っていました。
私の場合、値段というより気持ちが先走しって購入してしまったので、（まだリーフの残価がのこっているにもかかわらず）車自体が少ないようなのでじっくり情報を掴みつつ、タイミングをうかがってはいかがでしょうか。
気に入ったＤを探すことも車選びと同様大切だと思います。

書込番号：17303632

[Wildhunch]

みなさん、アドバイスありがとうございます。

色々説明不足な点あり、申し訳なく思っております。

まず納期についてなのですが、かなり時間がかかるという内容は
ネット上で散見するため、ある程度理解しているつもりです。

現在所有している車の車検が今年の10月なので、それまでに納車
されたら良いなと考えております。
本心では一日でも早い納車が希望ですが・・・・。


また、車の買取額についてなのですが、一応半年後に売った場合の予想
金額を書きました。あくまでも査定をしてくれた買取店の予想の金額なので
鵜呑みにはできませんが。
ちなみに今のタイミングで売却すれば230万、半年後だと160万くらいになって
しまう場合もあるということでした。
そこからさらに少なく見積もって130〜140万くらいかなと考えています。

明日最寄りのディーラーに行きます。そこで上記のような状況、予算などを
素直に説明し相談してみようと思います。

書込番号：17303722

[Oakley_Master]

という事は先手必勝が良いですね。

こちらで展示車・試乗車の検索が出来るのですが
展示車があるDに行けそうであれば、ダメ元でアタックする価値はあるかと思います。
http://web.volkswagen.co.jp/tdr_xhs/model/condition/?model_id=38

そちらで売って貰える場合、運が良ければ結構値引が期待出来るかもしれません。

書込番号：17303765

[Wildhunch]

この週末にディーラーに行ってきました。
結論から言うと、RではなくGTIを購入することになりました。
Rは金額的にも性能的にも身分不相応だという結論になりました。

セールスの方に「車の性能と引き換えに失われる快適性が大きい」
「もしサーキットなどを走らないのであれば、Rは勧められない」と
結構強めに説得されました。他の即納可能グレードを売りたい一心で
わざとひどく言っているのかと疑いたくなるくらいの言いようでした。

散々言われた後に実際に試乗してみると、まさにセールスの方の言う通りでした。
まず、アイドリングや低速走行時に車内に入り込む「こもり音」が想像をはるかに
超える大きさで、どうしても耐えられませんでした。
エンジンを回した時の音はやはり気持ちの良いものでしたが・・・。

足回りの硬さについては、自分は想定内だったのですが、同乗の嫁は
相当不快だったようです。この時点でもうRの購入はあきらめました・・・。

動力性能については、一般道・高速の試乗だけでは現在有の車と比べても
特に速い、気持ち良いと感じることはありませんでした。
この点もやはりサーキットなどに持ち込んだ際に真価が現れるのでしょうね。

代わりにGTIの試乗したところ、性能と快適性のバランスが自分にはちょうどよいと
感じ、注文となりました。
正直なところGTIならば即納なので、増税前に購入できる点、R購入の前提で
資金調達していたため、かなり余裕をもって購入できる点もとても魅了でした。
特に嫁は大喜びで、ディーラーを後にしたその足で、念願の冷蔵庫を買いに行きました。

初めての輸入車、大事に乗っていこうと思います。
いろいろ助言いただいた皆様、ありがとうございました。

書込番号：17312064

[pepepapa]

素晴らしい選択だと思います。
カタログ上の馬力に気をとられて車を選択せず、自分の感性で同乗者の意見を聞きながら決めた良い例だと思います。座布団3枚!!

日本国内で乗るのに圧倒的な馬力は必要ありません。もて余してしまいます。馬力は回転を上げて得られる場合が多い事を知るべきです。馬力の仕組みを知らず論じている方が多いように思います。

追い越し等の時に必要なパワーがあれば良いのではないでしょうか。必要なのは実用域でのトルクだと思います。
即納したい営業マンの思惑が見えない訳ではないですが、結果的には冷蔵庫も買えて良かっですね。

書込番号：17312663　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wildhunch]

書き忘れました。

参考までに、いまRの注文をすると、納期はだいたい三ヶ月ほどだそうです。
値引きについては真剣に話さなかったので、ざっくりとした金額しかきけななかったのですが、車両本体から20万引といったところからスタートする感じのようです
。

書込番号：17313375　スマートフォンサイトからの書き込み

[カナヘビちゃん]

ＧＴＩご購入おめでとうございます。
私も最初はＧＴＩで話を進めていたのですがタイミングと色々な条件で今回はＲの契約となりましたが良いもの同士を比べた結果、私は今回ＲとなっただけでＧＴＩは本当にコストパフォーマンス高いいい車だと思います。
現在、ＡＷＤに乗っているのでＧＴＩ試乗時にどうしてもトラクションの限界を感じてしまっていたのと降雪地帯に住んでいる事もあり、ＡＷＤの恩恵をつくづく感じていたのでこうなりました。
維持費を考えると当然ＧＴＩが断然有利ですよね！
これからも同じGOLFユーザーとして末永くGOLFライフを楽しみましょう！
ちなみにＲは試乗車など無く、家内にはＧＴＩを試乗させこれならGOLFどう？と承諾を得たのが幸いしたのかもしれません。

書込番号：17314458

[Oakley_Master]

>>Wildhunchさん

ご契約オメデトウ御座います。
7GTIは7Rより快適性が上というのは確かだと思います。
自分は前(6型GTI ED35)と前々の型(5型GTIピレリ)のGTIユーザーだったのですが
初めて試乗した時「この乗り心地で本当にGTIなのか??」と戸惑った程です。
奥さんの意見大事ですよ。(色んな意味で)

7Rと比べると7GTIはとにかく軽快なので、お一人で乗る時にアクセル踏んで下さい。
しっかし、7Rの乗り心地ってそんなに不快でしたか?? (レースモードだったりして??)

値引も、今だと20万〜スタートなんですね。羨ましい。
自分の頃は、最初の最初なので0万スタートでしたよ。(譲歩させましたが)


>>pepepapaさん

実は、7Rって実用域のトルクがGTIより1割増しになっていまして
前の6Rとは全然別の車のようなフィーリングになっています。
(6Rは下のトルクが薄くて中〜上が強力・7Rは下〜上まで満遍なく強力)
7GTIのトルクアップ版で、AWDの安定感があると考えた方が想像し易いです。

書込番号：17315382

[1000円バーガー]

購入おめでとうございます。
一部でＲを批判するようにも受け取れるご意見がありますが、「車の性能と引き換えに失われる快適性が大きい」と説明されている通りで、性能を重視されるのであればＲということになりましょう。

これはスカイラインであればＧＴ-Ｒと他のグレードの関係、シビックであればタイプＲとその他の関係、インプレッサであればＳＴＩとその他の関係にも言えることです。

書込番号：17315402

[ラキッ！]

GTI ご購入おめでとう御座います(*´д｀*)ｱﾊｧ

私も一ヶ月程前に GTI オーナになったばかりです。
GTI 仲間が増えて嬉しいです。

他サイトのオーナレビューによれば、Golf R も少し走ると（1000Km程）マフラーの
消音材が落ち着いてくるのか、こもり音も抑えられる傾向があるとのことでした。

Golf は各モデルが明確なテーマをもって味付けされリリースされておりますので
どのモデルを選ぶかはまさに、オーナ次第というところがとても面白いと思います。

どのモデルを選んでもハズレはない、全てが正解。それが Golf という車なのでしょうね。

私は Golf 6 コンフォートラインからの乗り換えで、私ごときの腕ではまだまだ全開は
できずにいますが、GTI を DCC コンフォートモードでゆったり乗っていると 6CL の頃を
懐かしく思い出しながら、あるいは 6CL のそれよりも静かな乗り心地の良さを
楽しませて頂いております。

6CL のザックスダンパーの時には初期馴染みのようなものを感じる事はなかったのですが
DCC のモンローダンパーは走行距離 1000Km を越えた辺りで文字通り当たりが出てくるのか
もともとスムースですが更にスムースになる印象があります。慣らしが必要という事でしょうか？

私は経験も浅い素人なので間違った事を言っていたらすみません。

総じて私が申し上げたいのは、Golf R も Golf GTI も両方共良い車ですよね!!!

という感じです〜。

書込番号：17315549

[ムクペン]

解決しているようですが、3月15日に「R」の注文をいたしました。値引き額は消費税の上昇と本体価格が少しあがるので、基本20万円はどの車種でもするとのことでした。プラスアルファはお客様により変わるようです。
納車については4月半ばに入港する車とのことなので5月中旬とDは申しておりました。ですが、だいたい納車時期が早まる傾向があります。5月の連休明けぐらいかなと思っております。

書込番号：17322118

[カナヘビちゃん]

またまたゴルフＲオーナーが増えたことが嬉しいです。
レビューや良い情報があれば随時投稿お願いします！
5月納車だとドライブが楽しい時期ですね。

書込番号：17322245

ＯＢＤ2の接続について

[六郷のラズ]

当方、コムテックのZEROシリーズのレーダー探知機を所持しておりまして取り付けを考えています。
ただみんカラでもあまり例がなく
本日、メーカーに問い合わせをしたところ輸入車に関しては接続の調査をやっていないとの解答がありました。
もし、ＯＢＤ2の接続をしてレーダー探知機を使用されている方がいらっしゃいましたらご教授頂けませんでしょうか。

書込番号：16914698　スマートフォンサイトからの書き込み

[dr_orchid]

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=5800928&bi=19&ci=191&kw=%E3%82%B4%E3%83%AB%E3%83%95

国産用のケーブルでマツダ車の設定すればOKみたいですよ。

書込番号：16916021

[AthronXP]

私はユピテルのGWR73SDをゴルフ７にODB2接続して使っていますが、メーカーが異なるので参考にはならないかも知れせん。一応ケーブルは輸入車用のものを購入しましたので、機能的には問題無く利用できています。
ただ問題が１点あります。それはアイドリングストップしてエンジンが停止するとその５秒後位でレーダへの電源が切れてしまいます。
そのためアイドリングストップのたびにレーダーが再起動されます。これが仕様なのか設定変更で回避できるのかまだ分かりません。

書込番号：16916706

[六郷のラズ]

dr_orchid さま

早速のお返事、ご解答ありがとうございました。
私の調べ方が浅く、辿りつけなかった情報です
今月末に Highlineが納車予定です、今後も何かありましたら宜しくお願いいたします。


AthronXP　さま

本日、購入先のオートバックスで接続に関する質問をしたところお客の要望で自己責任持てる場合に設定をしているが不具合がでる例が幾つかあると言っていましてそのうちの1例みたいなとこでしょうか？
燃費を稼ぐアイドリングストップが絡んでくるとそれをキャンセルするか再起動かは割り切れないと辛いでしょうね。
新たな情報があればいいのですが、
とりあえず納車され次第マツダ車設定を試してみてその結果報告を改めてさせて貰います。

書込番号：16916917

[れこすい]

スレ主様
私はレーダー探知機について全く無知なので、教えていただきたいのですが、ゴルフ7は走行中にオービスの手前で「注意警戒情報を受信しました」と教えてくれますが、これと探知機を付けた場合とどのような違いがあるのでしょうか？

書込番号：16917717　スマートフォンサイトからの書き込み

[dr_orchid]

六郷のラズさん

納車おめでとうございます。私も今週末にGTIが納車される予定です。


AthronXPさん

私はネットで購入したユピテルのGWR83sdaを国産車用ケーブルで接続することにしておりますが、
アイドリングストップのについては全く考えていなかったのでとても不安です。
輸入車用コードについては設定３にしたら電源落ちは大丈夫との情報（アウデイですが）もネットで見たのですがどのように設定されているのでしょうか？

書込番号：16919980

[dr_orchid]

AthronXPさん

ごめんなさい、audiの場合は設定２でした。

書込番号：16920045

[AthronXP]

ありがとうございます。
どちらの設定が正しいか分かりませんが週末に試してみます。
ちなみに現在の設定はディップスイッチ全てオンの状態です。

書込番号：16920440

[六郷のラズ]

れこすい さま

先にも書きました通り、まだ納車前でありましてその情報は逆にこちらが驚いています。
れこすいさんの愛車のナビはオンダッシュのものですか、それともインダッシュなのでしょうか？
ちなみに私はインダッシュ Discover Pro 装着車を購入しました。
納車され、落ち着いたら是非試してみたい機能です。

dr_orchid さん

ありがとうございます、お互いに楽しみですね。
今後ともヨロシクお願いします。

書込番号：16920755　スマートフォンサイトからの書き込み

[れこすい]

六郷のラズ様
私もDiscoverProです。
この機能については、何処かのスレにも記載があったので、一般的に知られている内容で、自分の知識不足だと思っていました。
一般道では、あまり気にしていなかったのですが、高速に乗っていると、結構、注意警戒情報を受信しました、と言うので、始めは？でしたが、その先には速度取締の機械がありましたので、なんとなく理解しました。
これがインダッシュナビに特有なものなのか、についても分かりません。

AtronＸＰさん
実際にレーダー探知機も付けられて、どうでしょうか。重複する部分、しない部分はあるのでしょうか？教えていただけますか。

書込番号：16921586　スマートフォンサイトからの書き込み

[AthronXP]

DiscoverProの注意情報ですが、そもそもこのデータがいつの時点のもので、どの程度の箇所のオービスポイントが記載されていませんので気休め程度のものと思っています。
レーダー探知機は、移動式のオービスや、取り締まりが多くおこなわれている箇所も警告してくてますのでうっかりした時の保険にはなりますね。

書込番号：16923805　スマートフォンサイトからの書き込み

[れこすい]

AtronＸＰさん
ありがとうございました。
「・・・情報を受信しました。」という言い方なので、フロントガラス上部の受信器が、信号を受信して伝えてくれているのかな、と思っていました。
確かに、ナビに情報として入っているのであれば、あまり当てには出来ないですね。

書込番号：16925325　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

ゴルフは25年程前にドア開/閉等しか経験しませんが。

「注意警戒情報を受信しました」はビーコン受信では？

書込番号：16925472

[AthronXP]

dr_orchidさん
ユピテルのGRW73SDのODB2接続ですが、ご指摘の通りNo2のディップスイッチをOFFすることでアイドリングストップでもレーダの電源は落ちなくなりました。
以前乗っていたジェッタはアイドリングストップは無かったのでそのままにしていたのですが、設定を変えるとうまくいきました。ありがとうございました。

書込番号：16927281

[dr_orchid]

AthronXPさん

うまく動作したようで、なによりです。

私は今日の夜の納車となります。
最初は自分でGWR83sdaを設置するつもりだったのですが、いろいろあって、ディーラーの方でユピテルの指定業者にセッティングを依頼し、動作確認をすべて終えてた状態で当方に引き渡してくれることになりました。（そのために納車が少し遅れてしまいましたが）
ですので、接続トラブルという点では一安心といったところです。

書込番号：16929936

[dr_orchid]

本日、GTI納車されました。
レーダー探知機はアイドリングストップでも電源OFFとなることなく、うるさいくらい丁寧に取締り情報を教えてくれましたし、速度や燃費など多彩な情報もちゃんと表示されていたように思います。

「ように」といのは、電子デバイスなど操作方法難しすぎてレーダー探知機の操作まで手が回らなかったからです。
午後7時に説明を受けて。終わったのが8時半過ぎ。
特にカーナビについては、ディーラも私の車が最初の入荷といことで誰も使い方がわからず、試行錯誤しながら設定を確認していきました。
なぜか最後までETCが認識されなくて設定は後日ということになりましたが、依然、わからないことだらけです。
どうか皆さま、今後ともご指導のほどよろしくお願いします。

書込番号：16932836

[KEVIN 34]

はじめまして。

GOLF7 Highlineが来月末納車予定で、レーダー探知機のOBD�U接続でブースト計を表示したいと思っています。
既に接続されたことがある方で、ブースト計表示の情報を持っておられる方がいたら、教えてください。

あと、国産車用ケーブルでも、アイドリングストップに対応可能か、教えていただけると助かります。
このスレ内の情報で、若干不安に感じています。

よろしくお願い致します。

書込番号：16942150

[AthronXP]

ユピテルのGWR73SDをODB2接続していますが、ブースト圧は表示されません。以前乗っていたジェッタも表示されませんでしたのでブースト圧は出なと思いますよ。ミンカラをみても事例は無かったです。

書込番号：16945018　スマートフォンサイトからの書き込み

[KEVIN 34]

AthronXPさん

早速の情報ありがとうございます。

ユピテルのホームページを見たところ、GWR73sdや83sdではOBD�U表示項目にもともとブースト計が入っていないようですが、GWR830sdだと表示項目にブースト計が入っていました。
また、コムテックのZEROシリーズもブースト計が表示項目に入っているものが多いようです。

そのあたりの情報をお持ちの方がおられましたら、教えて頂けると助かります。

書込番号：16945606

[ゴルブ１３]

こんばんは。

＞ ブースト計

ユピテル 外車専用 ＯＤＢ２アダプター で、数値が表示されてますよ。数値が正しいかは知りませんけど．．．

それはそうと、確認ですが、アイドリングストップしても、ＯＤＢ２接続したユピテル探知機の電源が落ちなかったのは、設定３（ディップスイッチ２がＯＦＦ）ですよね？

書込番号：16946090

[dr_orchid]

こんにちは。
ユピテルのGWR83sdaを国内車用のケーブルで接続していますが、アイドリングストップ中も電源落ちはありません。ブースト計は、まだ確認していませんが、ネットでのいろんな報告を読んでみますと、多分ダメなんだろうなと諦めています。

書込番号：16946153　スマートフォンサイトからの書き込み

[dr_orchid]

納車から一週間が経ち、ようやくじっくりと車に乗る機会があったので、GWR83sdaでブースト計の表示設定を試してみましたら、予想に反し（笑）きちんと表示されましたので、報告いたします。

書込番号：16960280

[六郷のラズ]

dr_orchid さん

ブースト表示の件は良かったですね、納車直後ってクルマの機能を試しレーダー本体の機能を試し と忙しくも楽しい時期ではないでしょうか？
当方、車体が豊橋からの移動がすんでおらずに納車日もまだ確定せずにヤキモキしています、
とはいってもディーラー在庫車を12月7日に契約しての話しですので他の方々に比べると恵まれた状態でもあるのですが。


KEVIN 34 さん

わたしはコムテックのZERO 72Vを所持しています。
納車、設置が済んだあかつきには報告させて貰います。

書込番号：16961433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルブ１３]

ブースト計（中央）は、こんな感じですかね。

それにしても、アイドリングストップ時に電源が落ちるのが困りもの．．．

書込番号：16969447

[KEVIN 34]

みなさま

いろいろ情報ありがとうございます。
国内車用ケーブルでどうやら問題なく表示されそうだということが分かりましたので、
私も導入しようと思います。
納車まで1カ月ちょっとでまだ先ですが、何か分かったことがあれば、私からも
情報をあげたいと思います。

書込番号：16980233

[AthronXP]

KEVIN 34さん
昨日再度ブースト計が表示されるように設定をし直したら数値が表示されるようになりました。GOLF7では出るようになったみたいですね。

書込番号：16984804

[六郷のラズ]

28日に待望のHLが納車され、本日、オートバックスにてコムテックのZERO 72Ｖを取り付けてきました。

輸入車にはOBD2の接続は無理という店員さんを説得し、一筆書く条件でマツダ車対応セッティングでお願いし、特別に時間がかかる事もなく作業が完了。

結果、こちらが求める機能は全て表示されアイドリングストップ機能と干渉しあう事もなくバッチリな結果となりました。

皆様、貴重な情報とご意見をどうも ありがとうございました。

ゴルフ7ライフに“安心”と“遊び”を付帯して楽しめそうです。

書込番号：17016547　スマートフォンサイトからの書き込み

[真人間]

昨日ユピテルＧＷＲ73ｓｄにＯＢＤケーブルＯＢＤ12-ＲＤで接続しました。マツダ車設定でアイドリングストップ時の電源落ちもなくブースト計も出ています。ちなみに納車は2月16日でインダッシュナビ付です。

書込番号：17315064

ゴルフ７ バッテリーについて

[OTOME005]

2013.12登録のハイラインです。
納車後にエンジン停止時のバッテリー電圧を測ったところ12.0Vでした。以後、時々測っていますが、ほぼ同じ測定値です。試に他の国産車数台の電圧を測ったら12.5V前後でした。この状況を１ヶ月点検時に、Ｄに問い合わせたところゴルフ７は細かく電圧をコントロールしているので、正常値であるとの回答でした。因みに、ゴルフ７のバッテリーは高価だと聞いています。皆さんのバッテリーも同じような電圧ですか？

書込番号：17275421

[カメカメポッポ]

鉛であれば、単体で12.5Ｖ程度ではありませんか？

端子外しても１２Ｖでしょうか？・・・下手に外すのも怖いですけどね。

充電中であれば、１３Ｖ超えると思います。

接続状態で12Ｖであれば、・・・どこかで使われているのでしょうかね？

下手にカーショップ、スタンドで電圧測られたりしたら・・・弱ってますね？なんて言われるかも？

純正は高いけど・・・同等品で有れば、それなりに安いとは思います。　でも、国産の物よりは高価です。また、外車向けの同等型番のバッテリーを在庫していない場合もあると思います。

書込番号：17275686

[油 ギル夫]

記憶が曖昧だけど前に乗っていたシロッコの純正バッテリーは36000円、互換バッテリーのボッシュシルバープラスが32000円だったかな。

ゴルフ�Z用はアイドリングストップ対応なのでシロッコ用より高価なのでは？

書込番号：17276085　スマートフォンサイトからの書き込み

[michael2007]

バッテリの無負荷電圧は12.6Vです。（2.1V x 6 です）
スレ主さんが測定した国産車の電圧は、まさにこの電圧ですね。

ゴルフ７の電圧を計られたのは、エンジン停止直後でしょうか？
エンジン停止直後は、自己診断が働きますし、水温が高い場合は、エンジン停止中であっても電動のウォーターポンプが回ったりしますので、バッテリ電圧が純粋な無負荷電圧とならないケースがありますよ。

バッテリの無負荷電圧を測定したいのなら、バッテリのマイナス端子を外してください。
恐らく無負荷状態なら、12.6V前後になると思います。

書込番号：17277328

[OTOME005]

皆さんご意見ありがとうございます。

まず、測定条件は、朝一エンジン始動前のバッテリー端子間電圧です。但し、マイナス端子を外して測る勇気はありませんでした。

今回皆さんのご意見を賜りたかった理由は、初期不良を疑ったからで、当方のＤは問題なしと言ったのですが、前車ゴルフ６のバッテリーは新車から２年２ヶ月で寿命交換したのですが、今思えば、納車から２ヶ月目に電源系のリレーが故障して修理した際にバッテリーが完全に放電していたようでした。そうであれば当然バッテリーの寿命は短命になると思われ、本来クレーム交換でも、よかったのではないかと悔やんでいる次第で、ちょっとＤの対応に不信感を抱いている次第です。

特に、ゴルフ７は、アイドルストップするので高価なバッテリーと聞いています。前回のようなケースで短命有償交換となれば、かなわんなと思い皆さんにご意見を賜った次第です。

書込番号：17278053

[DUKE乗り]

ディーラーにお願いして一度試乗車のバッテリーを測定させて頂いたらいかがでしょうか？。
それで測定値が違うのなら点検を依頼されては。

書込番号：17278166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミオレイン]

レー探をOBD２接続のデータモニターでバッテリー電圧見てると夜間のアイドルストップで11.7ｖ程度まで下がりますよ。日中でも12Vくらいまで下がることが良くあります。それでもセルの勢いが悪いわけでもないし保証もあるし気にする必要も無いのでは？

書込番号：17278534

[OTOME005]

ミオレインさんの言われるとおり２年保証もついているので、あまり気にする必要は無いのかもしれませんね。

デフォルトではアイドルストップが頻発するので、バッテリー寿命がどれ位あるのか、また、純正バッテリーの更新価格がいくらか、興味のあるところではあります。

皆さん貴重な意見ありがとうございました。

書込番号：17282478

[ミオレイン]

http://item.rakuten.co.jp/mantenya/bla-70-l3/
充電制御アイドルストップ対応でこのクラス付けておけば十分ですね。たぶん大きさもこれのはず。

書込番号：17284551

ゴルフ7走行時の異音

[くるま好きの中ちゃん]

展示車(正規ディーラー・新車)であったゴルフ7GTI(DCC無し)を購入、納車後1週間程経過しました。
走行時に道路の舗装が荒れた箇所を通過すると前方左側あたりから大きくはないのですがコトコトと音がします。
ディーラーの担当セールスとサービススタッフに家まで来てもらい、同乗して調べてもらいましたが、原因がわかりませんでした。ただ、音は聞こえており、ダッシュボード周りからではないかということでしたが原因箇所を断定するまでには至らず、走行にも支障は無さそうとのことでしばらく様子をみたらどうかとのことでした。
その後も乗るたびに気になっていましたが、一昨日は仕事が早く終わったので気になる箇所を何か所か手で触ってみると、Aピラー下部継ぎ目部分(タイヤハウス側ボディ最上部付近)が指で軽く押してもたわむのです。
特に走行時に音がする左側箇所については、指で押した時にコツコツと音もします。
早速、ディーラーに電話をして調べてもらうことになりましたが、どのような処置をしてれるのわかりません。
また、運転席シートについてもきしみ音がします。こちらはシート座面左側のサポート部分あたりからです。
同様の症状が出ている方がいましたら、どのような対処をされたか教えていただけませんでしようか？

書込番号：17201619

[くさちゃん]

くるま好きの中ちゃんさんへ

私も、11月の終わりに７ＧＴＩ(ＤＣＣ無)が納車されました。
スレ主さんと似たような症状があり、ディーラーに対応をしてもらいましたので、参考に情報提供させていただきます。
私の場合、納車直後からフロントの左側の方より、ピョコピョコと異音(低速時に良くきこえていた)が聞こえて来ましたが、当初はサスペンションか何かの音で当たりがつけば解消されるだろうと、暫く様子をみていましたが、一向に解消の兆しがなかったため、ディーラーへ出向くこととしました。
サービスの方に同乗していただき症状を確認したところ、左前のサスペンション辺りから音がしているとのこと。ピットで改めて見ていただいたところ、左前サスペンション上部からの音であると原因箇所の特定ができました。(詳しくは聞いていないのですが、恐らくサスペンション上部のアッパーマウント?の不具合だったのだと思われます。)
日本に部品のストックがなく部品調達までに半月ほど要しましたが、その後修理が完了し、異音は完全に解消されました。

ご参考になれば…

書込番号：17203315　スマートフォンサイトからの書き込み

[gotoh1202]

以前、どなたかのリポートを見た記憶によると、ワイパーの付け根から出る異音って書いてあったような･･･

書込番号：17214861　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるま好きの中ちゃん]

くさちゃんさんへ
貴重な情報ありがとうございました。
ところで、異音については走行時だけだったでしょうか？
私の車は切り返し等でハンドルを切った時にも音がします。
停車時にエンジンを掛けたまま社外に出て少しハンドルを切るとボンネット内(たぶん、明らかに接地面からではなく)ギィギィギィと音がします。
ディーラーの整備士に話すとアッパーマウントの不具合によるもので、走行時の異音と同じ箇所からではないかということでした。
現在ディーラーで同部品の交換作業の準備に入っています。
この車、何の不調もなければカーグラTVの某作曲家の方のように手放しで褒めちぎってやりたいのですが・・・

書込番号：17265932

[くさちゃん]

くるま好きの中ちゃんさんへ

購入直後は、既に解消済の異音と駐車時の切り返しの折りに発生する異音の２点が気になっていました。
私の場合は、VGTIからの乗り換えなので、切り返し時の異音はパワステの仕様が変わったことによるものだろうと思っていました。その後は、音に慣れたのか余り気にならなくなりました。
ひょっとして、先日の修理で解消されたのかもしれませんね。
くるま好きの中ちゃんさんも、早く問題が解消されると良いですね。

書込番号：17267347　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるま好きの中ちゃん]

くさちゃんさんへ

くさちゃんさんからの投稿どおり、アッパーマウント内部のベアリングが原因でした。
本日、ディーラーで同部品を交換、走行時のカタカタ音、切り返し等でステアリングを切った時の音ともに解消しました。
ディーラー整備士からの説明では、部品は同じ品番なのに交換前の部品と交換後の部品では若干違いがあるということでしたが、部品も数日で取り寄せられたようです。
いずれにしても、くさちゃんさんからの貴重な情報提供が早期の問題解決に繋がりました。
ありがとうございました。

書込番号：17280615

年代ごとに似合うカラーは？

[ウッキウッキー]

題名の通り各年代(20代、30代など)および性別によって、乗っていて一番似合うと思うカラーを教えて下さい。

ちなみに私は30代の男です。

もちろんそれぞれ好みがあるので、あくまでも主観で構いませんのでご意見をお願いします。

書込番号：17208710　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

参考になるか判らないけど。

世界の人気色分布
http://www.refinish.jp/dupont/about/news/news1303-01.html

年代別・男女別の調査結果
http://iro-color.com/questionnaire/result/2012-likes-and-dislikes-color.html#paragraph5

書込番号：17208774

[油 ギル夫]

40歳代男、ゴルフ�Zの一番人気のカラーはタングステンシルバー、自分が購入したのはパシフィックブルー。

書込番号：17208961　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

人気色、その車のテーマカラーみたいな物なのかしら？　時には、好みじゃない色も使われる場合もありますけどね。

仮に、綺麗なロマンスグレーのシャキッとした老夫婦が、何色でも良いのだけど、ポルシェ等で流しているのも良いし、

綺麗な女性、お似合いの服装で、240Ｚ（Gノーズ／オーバーフェンダー）を乗り回しているのも良いかな？　色は、赤茶けた色なんだけど。

でも、ステテコ、腹巻（いるわけないけど、）のおじさんんが、メルセデス乗っていても何色もないですよね？

まあ、個人的には黒が基本かな？　買うなら、面倒さの無いシルバーなんだけど。

書込番号：17209066

[もも11]

個人的なイメージだと、女性はやはりトルネードレッドが似合って欲しいかな^^;

おっさんはリフレックスシルバー、若い爽やかな男性ならディープブラック、かな？

ブルー系はサザンじゃないけど、海の近くに住む人って感じがする。

キャンディホワイトはスマートなカスタムする人のイメージかな(^^)

書込番号：17209124　スマートフォンサイトからの書き込み

[池端竜の介]

厭くまで、私、個人の考えですが。
まあ、カラーは「自分が乗りたい！」と思うカラーにするのが
後々、後悔しなくて良いと思いますよ。

と言っても、度外れたカラーと言うのも、又考えモンですけどねぇ（苦笑）

どうしても、下取り等が気になるとか周りが気になる
と言うのであれば、それはそれで仕方が無いとは思いますが。
クルマ位は、食いモンと同じで損得勘定抜きで乗りたいじゃないですか。

後、重要なのは、アレですねぇ、
そのカラーが維持するのに、容易か？大変か？でしょうか。
ブラックや濃色系は綺麗に維持するのは、結構大変ですよ。
水滴痕等や洗車傷との戦いになります。
これからの季節、花粉や黄砂のダメージも受けやすいです。
まあ、気にしない人は全然気にしないみたいですが。

ホワイトは割とダメージが目立たないけど
水垢等だけは、どうしても目立つから、それなりの対策は
必要ですよねぇ、やっぱり。
特にドイツ車は、グリスがサイドシルに流れるから
アレがどうしても目立つでしょう？

書込番号：17211764

[yu-check]

　買う人が欲しいと思う色を選ぶのが一番です。
本人が望んでいれば似合わない色は無いと思います。
国産車と違い外車で下取りに影響するというのは噓ですよ。需要と供給の原則を考えるとわかります。
むしろ珍しい色は希少価値として強みになります。
　車自体売れてない場合色ではなく別の理由（故障や不具合が多かった等）が有りますのであきらめるしか無いです。
ちなみにワーゲングループは塗装が非常に奇麗ですので、メタリック系がおすすめ。
　

書込番号：17248095