フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル のクチコミ掲示板

信頼性の向上は難しいのでしょうか

[F2.8以上が好き]

ドアの開閉、ステアリング回転の感覚、シートの座り心地と、これほど素晴らしいクルマに始めて出会いました。
それにもかかわらず、延長補償がTOYOTA車の6倍もかかるなんて(これは純粋に保険なので故障の確率になる)もちろん部品単価が違うため単純に故障が、6倍とはならないが。
ディーラーと話したが、10年間同じ車に乗るのと、一度買い替えるのとコストは同じとのこと。国産車でも同じ乗り方をする人なら、全く問題無いでしょう(下取り価格は低いでしょうが)
私が思ったのは、これほどいい車を、たった5年で捨てるのは、惜しい気がします。
もっと耐久性を上げることに、メーカーは努力するべきではないでしょうか。

書込番号：17328198

[油 ギル夫]

＞もっと耐久性を上げることに、メーカーは努力するべきではないでしょうか。

輸入車の延長保証の金額が国産車より高額なのは信頼性の差もあるがパーツのストックや販売台数の少なさもある。

ゴルフは輸入車の中では維持費が少ない方。

現状の輸入車シェアでは延長保証含め維持コストを国産車並の金額にするのは不可能と思う。

書込番号：17328376　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

5年の延長保障＋残り5年は自己負担で、1台分相当ですか。　かなりの、低品質ですね。

ＢＭＷかメルセデスにされてはどうでしょうか？

書込番号：17330816

[POLO-GTI]

昨日、Ｒを発注しました。

油　ギル夫さん　の言うとおりだと思います。

延長保証が国産車より高額になるのは、故障が多いからではなく
部品代が高額になるからです。

たとえば、国産車のワイパーの換えゴムは、ホームセンタで購入できますが
外国車には設定がありません。

また、部品の在庫が切れている場合、航空便での輸入になりますから
その分高額になります。

特にこのＲは、台数がそう出ないでしょうからパーツの在庫切れの可能性が
高いでしょうね！

書込番号：17330956

[rusher]

>これほど素晴らしいクルマに始めて出会いました。

その素晴らしさと延長補償の6倍と天秤にかけてどちらを取るかですね。

自分は品質云々より、車の素晴らしさを取って
ＶＷを15年以上、妻の車も含め6台乗り継いでします。

金額では語れないものを持っていると思うのですが。

品質、金額を言うなら、国産車を選んだ方がよろしいでしょう。

書込番号：17332134

[安閑恬静00]

素晴らしいと感じたということですが、他の輸入車と比較はされていますか？
海外ではゴルフは普通の車でしょうと評価する人で、インプレッサやBRZを絶賛する人もいますし、
日本においてその逆の評価をする人もいます。不思議ですね。


ドイツ本国でVW選ぶ人って、だいたい↓な感じで見られてるようです
　・進歩的でない人
　・クルマに興味のない人
　・誰かに従っている人
　・目立ちたくない人
半ばジョーク半ば真実で、公務員のクルマと言われているようです
ただし、日本国内でいうカローラのイメージは、ドイツでは今やポロが担っていて
ゴルフはカローラより格上に引揚げられた印象。昔でいうとカリーナ、コロナ。

書込番号：17332168

[ジュニパー１０１６]

油　ギル夫さんの仰るように、
＞ゴルフは輸入車の中では維持費が少ない方。
だと思います。

昨日、Rを契約してきました（POLO-GTIさん、初めまして、Rライフを満喫しましょう。＾＾）。
今回は、思い切って延長保証には入りませんでした。
理由は、これまでGOLFに乗ってきて大きな故障を経験していないことにあります。
（出費を抑える意味もありましたが・・・）
V GTIでスターターモータが回らなくなるトラブルがありましたが、購入後３年以内だったので標準保証の範囲内でした。

唯一の趣味なので、割り切って維持費がかかるのは承知の上で輸入車に乗っています。

書込番号：17332235

[michael2007]

>>ディーラーと話したが、10年間同じ車に乗るのと、一度買い替えるのとコストは同じとのこと。

これは、余りにオーバな表現だと思います。
思うに新車を売りたいセールストークではないでしょうか？

ＶＷには、まだ３年しか乗っていませんが、ロータスには１１年乗りました。
私のロータスは１１年乗っても、ほぼノートラブルでした。　
車検費用も含み、メンテナンス費用は国産車並み。
部品代が高いのは事実ですが、実際壊れなかったので影響はありませんでしたね。

よく言われるような輸入車だから壊れるというのは正しくないと思います。　
壊れている固体は、純正状態から何かしらのチューニングを実施したものに多いという認識です。

兎に角、ＶＷは、少なくともロータスよりは品質が上でしょうから心配する必要はないと思いますよ（笑）

書込番号：17333399

[カナヘビちゃん]

その人その人のお財布事情と費用対効果を自分で考えて購入すればいいだけで、コストパフォーマンスの基準は人それぞれだと思います。
購入後、維持自費がかからない車を重要視する人は国産車を買えばいいだけです。
高品質の車が安く買えるのも日本人の特権ですしね。

書込番号：17333527

[DUKE乗り]

スレ主さん、欧州では日本の様に買い換えのサイクルは早くないと聞いた事が有るんですが？。
延長補償に関してはいくらVWが輸入車として販売数No.1だとしても国産車に比べると全体としての分母が違いますからね〜、私もGOLFのドアのヒンジの作りに引かれて購入しましたから永く乗りたいと思っています。

書込番号：17333608　スマートフォンサイトからの書き込み

[カナヘビちゃん]

スミマセン、維持自費→維持費でした。m(__)m

書込番号：17333994

[犬と仲良し]

>これは純粋に保険なので故障の確率になる

これは、単なる思い込み。
国産車に比べて台数も少なく、メーカーからのサポートも少ない輸入車ディーラー
が、国産と同じ基準で延長補償料を決められる訳が無い。

トヨタが比較的低料金なのは、加入者が多く、顧客を繋ぎとめる営業戦略の
一環としてやっているから。

仮に、トヨタ車とVWの故障率が同じだったとしても、とても同じ料金では
成り立たない。

書込番号：17334106

[F2.8以上が好き]

沢山のご意見有難うございます。
私の本意は、信頼性向上したと市場が認めた場合、爆発的に売れるのではと思ったからです。
国産車ももっと車の、触感部分を大切に作らないといけないと感じました。
VWも日本で年間販売台数は、7万台に達するメーカーです、中国などのアジア圏で考えると、部品の供給や、価格などももっと考える必要があるのではないでしょうか。
どうも有難うございました。

書込番号：17334554

[code_kk]

日本市場での信頼性向上の重要性には同感です。VWは日本で年間10万台が当面の目標と言われていますし、単に車種やオプションを増やすだけではブランドイメージ向上からの販売台数向上にまで行き着かないと想像してます。できるだけ長く乗りたい気持ちは多くの人が持っていますよね。

ただ逆に言えば、VWグループにトヨタのような信頼性が加わったらそれこそ日本の自動車メーカーにとって大打撃ですね、と半ば冗談で言ってみます（笑）

日本ではまだまだ少ないVWですが、世界市場におけるVWグループはトヨタグループとほぼイコールの販売台数を持っていますし、勢いで言えば近いうちにその数でトヨタを超えると予測されます。それほど世界全体での（信頼性の重要度も含めた）価値観は多様と言えるかと思いますね。

私個人の身勝手な気持ちからすれば、VWの信頼性向上はちょっとだけでいいので、あまり日本でのVWの希少性を奪わないでね、日本メーカーのお株まで奪わないでね、といった感じです。

書込番号：17336306

[ar125]

日本でのＶＷの価格は他国に比べ15％ほど高いと聞いた事が有ります。
まずはその価格が適正かどうか判断できる目が必要ではないかと思います。
品質良いから高いのは当たり前で盲目的に購入している間は他国と対等に扱って
もらえないと思いますよ。

書込番号：17336573

[本音 ミルク]

ar125さん

ここで何を訴えたいのでしょうか？
申し訳ありません。仰ることがちょっと理解できません。

書込番号：17336648

[油 ギル夫]

＞日本でのＶＷの価格は他国に比べ15％ほど高いと聞いた事が有ります。

ソースは？

書込番号：17336692　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

確かに国産車と同等とはいかないでしょうね。
輸送のコストも掛かりますし陸揚げ後の補修等ありますから、本国との価格差が同仕様で15%ならそれほど高くはないと思いますが？、日本から輸出している車の価格差はどうなっているのでしょうか？。
ar125さんは御存知ですか？(ar125さんの由来はカワサキのAR125からですか？)
皆さんがその価格が適正だと思えばそれで良いかと思うんですが。

書込番号：17336814　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ar125さん
ちなみに過去にもこの価格に関する話題はありましたので調べられてはいかがでしょうか？。
前回は本国仕様はオプションが付いていない素のグレードとフル装備の日本仕様の違いだったと思います。
確か�Zの発表時は本国より安いって話じゃなかったでしたっけ？。

書込番号：17336963　スマートフォンサイトからの書き込み

[本音 ミルク]

価格に関するものは、過去に何度も議論されてますよね。
今更って感じです。
興味があるのであれば探してみてください。
まぁ、もしＶＷのクルマが多少高かったとしても、そこは個人の価値観に基づく判断によるものなので、他人にどうこう言われてもですね。
私は、Ｇｏｌｆの価格設定は決して高いとは思いませんし、それは国産車と比べてみても変わるものではありません。

ちなみに、品質の高いものの値段が高いのは当たり前ですが、値段が高くても品質が高いとは限らないみたいです。
『高級ブランド』路線で売っている某国産メーカーのクルマをヨーロッパのメーカーがばらしてみたところ、継接ぎだらけのボディに「何だ、こんなもんで良いのか。」と呆れたとか・・・。（ソースは、ブルドックではなく、ＭＡＧ　Ｘです。）

書込番号：17337134

[デストロイ12]

まんまと釣られてしまう感じですが、釣られてみますね。

ＭＡＧＸに分解してこんなものでいいのかと書かれていたとのことですが、、
逆にいうと分解しないと気づかなかったということですよね。
その書き方では、その「継接ぎだらけのボディ」というのは何か問題があるとは思えません。
分解して乗るわけでもなし、安全性に問題なければ大丈夫なのではないでしょうか。
剛性感と剛性は違うし、安全性に問題がなければ特に問題は感じません。
問題なく上手くコストダウンをして、浮いたコストで故障率を下げるのも一つの手なのでは。

書込番号：17337953

Rock音を取り付けました

[@Wolfsburg.de]

サウンドアンサーバックシステム LOCK音 を取り付けました。

音質と間隔が別々に微調整可能なので、純正ハザードアンサーバックにサウンドを同期してみました。

なかなかカッコよくて、イイ感じです。

書込番号：17221597

[@Wolfsburg.de]

タイトルが間違ってますね．．．

　× Rock音

　○ LOCK音

書込番号：17221604

[golf7highline]

Lock音はご自分で取り付けたのですか？
当方も、アンサーバックサイレンの取り付けを
思案中です。
よろしければ、取り付け方法等お教え願いたいです。

書込番号：17227904

[ncc1701e.nx01]

スレ主様

私もgolf7highlineさん同様、検討中なので是非、教えていただけないでしょうか？
ご自身で取付されていない場合、作業を実施したショップ情報を教えていただけると助かります。

どうぞ宜しくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：17229917

GOLF�Z GTI MT

[DUKE乗り]

本日発売のベストカーの62Pで�ZのGTI MTが輸入される計画が有るように国沢さんが記事で書かれていますが何かディーラーで聞かれた方はいらっしゃいますか？。

書込番号：17170937　スマートフォンサイトからの書き込み

[EA113]

ＤＵＫＥ乗りさん

そんな話があるんですか･･知りませんでした。

ＶＷのＭＴは初代のＧＯＬＦ　ＧＴＩしか知りません。
３５年程前だったのでどんなフィーリングだったかはあまり記憶に残っていないですね。

気持ちよく吸い込まれるようなフィーリングだといいですけど
ＭＴそのものの出来が良くないとイヤですよね。

３月Ｒの車検で近いうちにＤに寄りますのでその時にでも店長に聞いておきます。

書込番号：17173892

[DUKE乗り]

EA113さん
本当に導入されるんですかね？ベストカーではほんの一行書かれているだけですから。
それに今の日本でMTの需要が有るのか疑問ですが、むしろRなら付加価値として認められるかもしれませんね。
何か分かりましたらお願いします。

書込番号：17174062　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

2000年〜2005年にポロGTIに乗っていましたが5MTで高回転まで引っ張ってシフトアップすると軽量ボディを痛快に加速出来ました。

MTは楽しい。

ただ、自分の個人的な感想ですがゴルフGTIのMTよりWRCレプリカカラーのポロRを少数限定で良いからMTで輸入して欲しい。

MTはちっちゃい車に限る。

書込番号：17175538　スマートフォンサイトからの書き込み

[footballmozart]

それより普通のモデルでマニュアル出して欲しいんですが・・・

書込番号：17175797　スマートフォンサイトからの書き込み

[EA113]

ＤＵＫＥ乗りさん

Ｄで聞いてきましたが、ＭＴの事・・店長は知りませんでしたね。
ただ、先日Ｄに寄っている時にＶＧＪ（フォルクスワーゲンジャパン）の庄司社長が来られていました。
庄司社長はＭＴ、ディーゼルに対して積極的だと言われていました。
ですので、可能性としてはあるかも・・ディーゼル車にＭＴの組み合わせです。

ＤＳＧとＭＴを比べてもシフトスピード、燃費面でもＤＳＧに分があります。
ＭＴが残れるのは気持ちよさだけだと思いますので、どうせなら操作性の良くストロークが少なくスコスコと変速出来るＭＴを導入して欲しいですね。

また、個人的にはＭＴは排気量が少なくてエンジンパワーを使い切れる車種に搭載して欲しいですね。
Ｐｏｌｏ、ＵＰ等その方がＭＴを楽しめると思います。

書込番号：17194691

[DUKE乗り]

EA113さん
わざわざありがとうございます。
ほんの一行でしたから希望的な記事だったんでしょうかね？。
できたら3ドアや5ドア、MT、DSG色々選択肢が有れば理想的ですが無理な希望ですよね。

書込番号：17195290　スマートフォンサイトからの書き込み

ゴルフがやって来ます

[326/f]

年末から車の買い替えを検討し、色々と悩んだ末にゴルフHLにしました。試乗させていただいたら快適そのものでゴルフ以外に考えられませんでした。ただディーラーによっては3月納車は無理と断られたりで（今となってはやる気がなかったのか？）3店舗ほど商談しましたが、親身になって応えてくれたディーラーで決めました。また、他のディーラーの押さえていた車両を取れたとのことで、3月どころか今月末に納車となります。
GTIは憧れますが、私にとってはHLも十分すぎで、幸せな気持ちです。
永く大切に乗って行きます。

書込番号：17104658　スマートフォンサイトからの書き込み

[DR.Dio]

私も、ＨＬを試乗いたして一目ぼれいたしました
現在、ディーラーさんで車を探してもらっています。
待ち遠しい限りです。3月納車ウラヤマです。

書込番号：17109364

ユピテル OBD2アダプター OBDF12-RD

[@Wolfsburg.de]

ユピテル 外車専用 OBD2アダプター OBDF12-RD について、ご報告です。

ディップスイッチはどの設定でも使えますが、アイドリングストップ時にレーダー探知機の電源が落ちてしまいます。

説明書の設定３（ディップスイッチ２のみＯＦＦ）に設定すると、アイドリングストップしていても、電源は落ちません。

ご参考まで。

書込番号：17102434

[三菱純吉]

半年以上も前の書き込みですので
もう見ていないかもしれませんが・・・
自分はゴルフ7TSIハイラインにて
ユピテルGWR93sdに国産車用のOBD2アダプターで
マツダ車設定で使っております。

一見正常に動作しておりますが電圧が表示されません。
（取説に電圧表示の項目は有りませんので異常とはいえませんが）

ユピテル指定店モデルとOBDF12-RDの組み合わせで
電圧が表示されている画像をよく見かけますので
（指定店モデルの取説にも電圧の項目がない。）

電圧表示がしたいかどうかが輸入車用のOBDF12-RDを使うかどうかの
基準になるかと思います。
（でも着けてみるまで動くかわからないのはどっちも一緒ですが^^;）

セルスターのAR151GAが不安定でGWR93sdに変えましたが
OBD2との連携はユピテルのほうが上手いと思います。
（有料ですからそうでないと困りますが）

長文駄文失礼いたしました。m(__)m

書込番号：17787417

[三菱純吉]

GWR93sdのODBコードを国産車用のコードから
輸入車用のOBDF12-RDに変えてみましたら
予想通り取説にはない
電圧の表示が出来るようになりました。
どなたかの参考になればと思います。

書込番号：17802221

[MI@10]

　Golf�ZでGWR93sdをOBDF12-RD接続（設定３）で使用していますが、「燃費・燃料」のカテゴリは表示できないようです。燃費は車体のインフォテイメントシステムで確認できるので問題はないのですが。これについては、仕方がないのかな？表示できている方、おりますか？

書込番号：17863075

[三菱純吉]

取付店さん情報では
やはり燃費関係は無理みたいです。

書込番号：17864656

[ぢこちゃん]

@Wolfsburg.de様
三菱純吉様

トピが立った時には無関心な内容であっても自分が当該の機種や車種を購入すると
途端に関心事となるワケでありまして、そういう意味において
やはりこういった情報を掲げて下さるのは大変有益で助かります。
当方も大変参考になりました。有難う御座います。

「OBDF12-RD」配線も普通に世に出回っているモノでは無いので
情報を出し惜しみしたりオークション等で高値で販売したりする輩が居る訳ですが
スレ主様同様、自分も有益な情報は共有していきたいと思います。

書込番号：18442278

DSG7のリコール対象は？

[＃９０１２５]

つい先ほど、フォルクスワーゲンで公式にリコールがあったようなんですが、
対象は2013年9月までのモデルとありました。
それの限りでは自分の車はギリギリ該当しないみたいですが、正直不安は残ります。
すぐに対応した点では安心なんですけどね。
念のために無償点検してもらいたいところなんですが…どうなんでしょうかね？
これもディーラーによって随分違いが出そうですけどね…f^_^;
色々情報お持ちの方がいたら教えて下さい。

書込番号：17079929　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

スレ主さん、いまHPを見ましたがDSGのオイルとプログラムの変更の様ですね。
ご心配ならディーラーで説明をお聞きになってみられてはいかがでしょうか？。
しかしVWもしっかりして欲しいですよね、またあの御二人が出てくるんじゃ無いかと心配です。

書込番号：17080075　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

フラグ立てちゃらめぇー

書込番号：17080127

[Jailbird]

リコール情報のページ
http://www.volkswagen.co.jp/ja/service/recall.html#/tab=74c12f535589d4dda09d8aa532b29c5f
の外-1998 届け出一覧表（pdf）を車検証の形式で引くしかないでしょう。
スマートフォンならそのくらいは出来ますよね？

何が湧いてきても別に関係ないですね、いちいち相手する方もどうかと思うし。
マジくだらね。

書込番号：17080209

[AthronXP]

このリコールは昨年の11月に発表されたリコールですね。
http://www.wikitree.jp/story/1092
結局昨年の５月にあったリコールと同じ個所のリコールですが、修理の方法がギアオイルを化学合成油から鉱物油に変えるというものです。昨年の５月にリコールがあった際はそのような発表は無かったのでその後に解析して故障の理由が分かったのかもしれません。いずれにしろ、乾式のDSGはなかなかトラブルが解決していないのは気になりますね。

書込番号：17080301

[＃９０１２５]

早速レス、ありがとうございます。

そうですね、どうしても６の時のリコールの件があるので、
気になってしまいます。気にならないほど余裕はないので。
オイル交換とプログラムのアップデート程度で改善となるのか、
そこからさらに別の不具合でも出るのか・・・。

ちゃんと対処してくれるなら、リコールが出るのは止む無しなんですけどね。
あと、ギヤオイルを鉱物油に変更というのも気になります。
素人的には、１００％化学合成油の方が性能が高いものだと思っていたので。
そもそも値段もかなり違いますしね(^-^;

書込番号：17080739

[mc2520]

DSGとかDCTなどは、デュアルクラッチのコントロールが難しい訳ですから、基本的にはプログラムで改善でしょうね。

１００％化学合成油も必要な品質になっていなければ意味が無いわけで・・・
鉱物油で性能が出るなら何ら問題ないと思いますね。
リコールによってどの位改善するかが重要ですね。

書込番号：17081376

[チビ号]

横から失礼します。シェフラーつながり？なのでお許しください。
基板の材質で交換の後、ギアオイルで同様のショートの可能性があるんですよね。まさか基板がどっぷりオイルに浸かっているとは思えないので、何らかの理由でオイルが付着した際の保険の意味で鉱物油に交換とか？国内では発生していないらしいので、事前の兆候とかも中国の人達に聞かないとわからないとは思いますが…。

書込番号：17081410

[馬車乗りのおじさん]

オイルを化学合成から鉱物油に、って聞いて昔の（と言っても90年ごろのですが）エンジンが思い出されますね。

その当時は一部のエンジンに（メーカー推奨であるにもかかわらず）化学合成油を入れると途端にあちこちからオイルが滲んだりするので現場レベルでは鉱物油を勧めたりしていましたから。
原因はオイルシールの材質と化学合成油の性質の不適合がほとんどでした。

潤滑油も低フリクションと高い潤滑性の両立というジレンマを抱えつつ年々進化し続けているわけで、そのためには「薄い油膜をしっかり貼り付けておく」方向に進むわけです。

結果、フリクション低減のためになるべく動粘度の小さい軟らかい基油を使い、油性（濡れ性とも。対象への馴染みやすさ）や耐熱性を向上するための工夫をします。
油性、あるいは濡れ性というのは言い換えれば浸透性にも通ずるので、オイルシールにとっては非常に厄介な相手になりうるわけで、それが軟らかければ尚更です。

ふりかえって今回のDSGを見ると、もともとギヤオイルなどは（ミクロレベルでは別として）あまり耐熱性も要求されずむしろ確実な潤滑「のみ」が要求されるので「硬めの油で厚めの油膜」を作ると考える方が普通です。
しかし昨今の省燃費指向からすればここでもフリクションを低減しようと軟らかい油を持ってくることがあって、そうすると滲みが許容範囲を超えるということなんじゃないでしょうか。
相手がクラッチだけあって油の漏れは極力避けたいはずですし。

書込番号：17083470　スマートフォンサイトからの書き込み

[キヤッシー]

先日デア・エアステのDSGギアオイル改修リコールに行ってきました。作業時間は約2時間でプログラム変更も行われました。ディラーの話しでは今後メカ交換も有り得るということで心配になりました。

書込番号：17112899　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kuroやん]

2013年の初期型ハイラインのリコール対策してきました。
今までは2シリンダーモードでノロノロ入っている場合などで
ギアが上がった時にエンジン回転が1300回転位まで下がり
トルクバンドを外れるためか、エンジン？がブルブルしてましたが、
対策後はギアが上がっても1500回転以下に落ちなくなりました。
（学習機能がリセットされた？）
ノロノロ走行だとタコメーターが1500回転に張りついてCVTみたい（笑）

トルクバンドを外れなくなったためか、低回転での不快な振動は
無くなりましたが、その代わりにエンジン回転が上がったため
ディーラーまでの行きと帰りで同じ経路でも、0燃費がリッター4km落ちたです。
0燃費は参考的なのでなんともいえませんが・・。

なんか、ハイラインにコンフォートラインと同じDSG制御プログラムが
入っていたのかなーって感じです。
（コンフォートラインはトルクバンドの下が1400回転）
しばらくは様子見です。

書込番号：17142745

[チビ号]

フィットHVオーナーですが、再度失礼ながらお詫びとお礼をさせてください。

最初に、このスレッドの少し前で、大変無神経なコメントを投稿した事については、今になって考えれば申し開きの方法もなく、本当にすみませんでした。

いくら関連する技術を使用しているとはいえ、別のメーカーの、VW技術者ではない一般オーナーの方々に、リコール発表直後という大変デリケートなタイミングにも関わらず、叱責を受けるどころかそこままコメントを頂きながら、お礼すら出来なかった事も深く恥じております。

また、先日発表されたフィットハイブリッドのリコールに関しては、eluga_giocondoさんというニックネームの方から、とても力強いコメントを頂いた事は、私の行動とは正反対の、本当にうれしい事だったのでお礼を申し上げたく参上した次第です。
VWのオーナーさんらしいのですが、プロフィールや過去ログをチェックするのも非礼なので、所有されている車種も分かりません。

本来ならば該当スレッドである「リコールに過敏ですね」で直接お礼の返信をすれば良いのですが、ご想像どおり今あの辺りのスレッドは殆ど炎上状態でもあり、失礼を重ねる様で本意ではないのですが、こちらのスレッドをお借りしてお詫びとお礼をさせていただきました。eluga_giocondoさんのお目にとまれば良いのですが。

私がもうゴルフのスレッドに現れる事は無いと思いますが、末筆ながらここのスレ主さんと皆さま、大変ありがとうございました。

書込番号：17184077

[MINI1300]

私の11月納入のHLは調べたところ対象外でした。
しかし、Kuroやん さんのコメントとほぼ同じ現象が納車時から出ていました。明らかにシフトプログラムの問題なので静観していました。
ちょっと違いますが、前に乗っていたトゥーランもエンジン特性とシフトプログラムの違和感があったからです。
渋滞ってほどではない低速走行中、D4、またはD3でトルクの薄い１３００から１４００回転をキープします。2シリンダーモードに関係無く、不快な音と振動がします。
3ヶ月点検のハガキが来たので、Dで確認するつもりです。
結果が出たらまた報告します。

書込番号：17185397　スマートフォンサイトからの書き込み

[MINI1300]

ディラーにてメカニックの人に同乗してもらい現象を確認してもらいました。
確かに巡行速度30-40kmでどうも2シリンダーモード時にエンジン回転1300-1400くらいを保とうとすると、不快な振動が起きるようです。
ただ自分のHLはリコール対象外で、チェッカーにも問題がないとのことで何もしようがないという結論です。
2シリンダーモードでも、燃費がそれほど良くなく定速走行時に瞬間で20km/lくらいしか伸びません。よって街乗りで10km/lほどです。
外れの個体なのでしょうか?

書込番号：17274262　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kuroやん]

私の場合も、結局は一度キーを抜いた後、再度始動した際は元に戻りました。
（1300〜1400まで回転が落ちる。）

２シリンダーモード＆低回転(1400以下程度）で２シリンダーモードのまま
加速しようとすると、ポータブルナビの取り付け台が共振します。
エンジンが頑張ってるのが良く分かります（汗）。
インダッシュだとあまり感じないかもしれませんね。

結局、共振音が結構大きくてうるさいので、アクセルを軽く踏み込んで
２シリンダーモードを解除してしまいます。
トルクが薄い回転域では２シリンダーにならない制御のほうがいいかも..
と感じてしまいますね。

燃費は私の場合は街乗りだと、１３いけば良い方です。
エアコンつけてると、さらに低く（１１程度）。
平均速度が低いと、あまり２シリンダーの恩恵がないように感じます。
高速のように平均速度が高く、トルクが不要な状況だと燃費が伸びるようですね。

おそらく、こういう車種なんだと思うようにしています（笑）。
カタログに記載の燃費は、よほど条件が良くないと、まず出ないかと思いますよ。

書込番号：17276827

[2013もぐらまん]

街のりと、かかれておりますが、1回にのられる距離はどれぐらいなのですか？

5キロ以下などの少ない距離ばかりですと、プリウスのほうがカタログからの剥離は大きいと思います。

書込番号：17308649　スマートフォンサイトからの書き込み