ゴルフ 2013年モデル
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ゴルフの新車
新車価格： 249～599 万円 2013年6月25日発売～2021年4月販売終了
中古車価格： 43～538 万円 （435物件） ゴルフ 2013年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全91スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 GOLFⅦ GTI ClubSport TrackEdition |
73 | 29 | 2016年7月10日 09:42 |
| Discover Pro地図更新終了(2016/5) |
33 | 6 | 2017年2月16日 20:22 |
| New Edition が出るようです。 |
42 | 9 | 2016年5月23日 12:56 |
| 塗り替えられた記録 |
13 | 4 | 2016年5月18日 14:56 |
| 今度のＣＬ |
23 | 2 | 2016年5月16日 13:54 |
| パドルシフトの便利機能 |
50 | 12 | 2016年5月4日 11:04 |
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自動車 > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル
あ～、昨日オイル補充にディーラーに行くと一日限定で試乗車が本社から来ているので試乗はいかがですかと勧めて頂きましたが時間が無くシートに座るのみで我慢！
高速道路も許可がおりているとのこと後ろ髪を引かれながらレカロとバックスキンのステアリングの感触だけで非常に残念。
書込番号：19990732 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞DUKE乗りさん
それは残念でしたね！
私なら全てのスケジュールを飛ばして試乗でしょうね。
後の事はそれから考えよう…っと。
書込番号：19991115 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
水を差すようですが、シビックのRも良いですよ
中古で４８０ちょいで展示されてました
2000km走って新車より高い
書込番号：19991698
2点
＞EA113さん
たった一日と言うのは本当に間が悪い！
ClubSport TrackEditionのレカロ、19inch、バックスキンのステアリングにエンジンを考えるとGTIの70万upはかなりお買い得でしょうか？
GTI、ClubSport、Rと出力、装備、価格と等間隔に並んだ感じてVWの巧さを感じましたがバックスキンのステアリングは永く使用した場合の劣化はどうなんでしょうね？交換するとしたらかなりの高額が予想されますが。
＞NorthStar9さん
現行タイプR、良いですよね昔のホンダを想わせる数少ない車ですが私のようなおじさん世代にはEG、ＥKのＮＡで高回転まで回す感じが懐かしいですね。
書込番号：19992614 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
下期にストリートの奴が出ますので
レカロと29インチが要らないなら待ちですね。
書込番号：19993725 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
29インチじゃねーすね
19インチ
書込番号：19993731 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Oakley_Masterさん
ストリートでの価格設定を何処にもってくるか？ですよね。
個人的にはパワーアップ、レカロ、バックスキンのステアリングに19inchアルミに容量upのブレーキで400台限定が70万upはバーゲンセールだと思いますが私は買いません！
と言うか買えません、今のところⅥに満足してますしⅦのスタイリングや性能等は素晴らしいと思いますが気になる点も幾つか有りますから買い換えるまでは。
書込番号：19993797 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ワタシも一瞬、コイツを買おうと思ったんですが
Golf Rからのメリットは少ないと思いまして
AUDI RS3行っちゃいました... (爆
書込番号：19994161 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Oakley_Masterさん
そうですよね、Rにお乗りになっていたらいくら限定のClubSportでも選択肢には為りにくいですよね。
RからRS3乗り換えられて乗り味の違いなどいかがですか？
書込番号：20008429 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>>DUKE乗りさん
やはりRS3との一番の違いはエンジン性能 (感覚的に大体2割増くらい)
続いてブレーキ性能といった感じだと思います。
Golf Rのブレーキ周りや排気系に大金を掛けるくらいであればRS3の方が近道ですね。
但し、Golf RのハンドリングはRS3よりも熟成されていると感じていまして
それぞれの価格帯で、ハッチバックのベストバイと言えるのではないかと。
そういう意味では、予算に合わせてお好きな方とも言えますし
費用対効果としては間違い無くGolf Rが良いと思います。
ちなみに、A3シリーズはレーンキープアシストが付いていませんので
その部分はGolfの一本勝ちです。
書込番号：20009145
2点
 |
|---|
先日、Dで見てきました。
値引きはほとんどないようです。
外観は目立っていいですが、Golf Rを値引きしてもらって購入した方がいいのか迷ってしまいます。
最近、Golf Rを購入した方がいらしたら、値引きはどの位できめましたか？
書込番号：20013893 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞dehachanさん
ホワイトカラーならバンパーやリアスポイラーの違いはよく解りますね、私が見たのはカーボンスチールグレーメタリック(長すぎるでしょう！)でしたのでぱっと見最初は気が付かなかったんですが隣にお客さんのⅦGTIが止まっていて何か違うと見直して気が付いたんですよね。
値引き無しのClubSportTrackEditionと値引き有りのRなら価格差は無いに等しい？難しい選択に為りそうですね。
書込番号：20014206 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|---|
インテリアとリアスポイラーの画像です。
ブラックのルーフは好みの別れる所かも知れません。
書込番号：20015007 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ステアリングは汚れた手で握ると、シミになりそうです。
９月に発売予定のStreet Edionの詳細が気になります。
書込番号：20015022 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞dehachanさん
汚れも気になりますがバックスキンが擦り切れて禿げてきたらどうなるんだろ？
買えないけどこのレカロだけでも欲しいところですが肘掛けが干渉しそうだから無理ですかね。
書込番号：20015143 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
それか肘掛けはないんです。
エンジンスタートもキーを回してです。
書込番号：20015185 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
キーを挿して回してエンジンスタートというのも今となっては古風な儀式ですね。
書込番号：20015192
2点
たぶんレカロシートが干渉するためか、この車には肘掛けがついてないです。
書込番号：20015193 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ⅦのGTIはプッシュスタートが標準だったはずなのに何故にキー？、レカロもⅦならClubSportのパーツを流用して綺麗に付けられるかもしれませんがⅥでは無理ですよね。
書込番号：20015202 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Street Edionにはプッシュスタートが装備されるみたいです。
Track Edionには快適性を求めてないのかも…。
書込番号：20015207 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この後に9件の返信があります。
自動車 > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル
またまたひっそりと地図更新がアップされていましたね。
もちろんディーラーからは連絡はありません･･･(^^ゞ
というより、VWジャパンからディーラーに連絡がないので、ディーラーも困っていました。
でもまあ、毎年5月と11月に更新されているので、この時期にVWのHPをチェックしていれば問題ないのでしょうが･･･
今回もファイルのダウンロードには少々時間がかかりましたが、更新には1時間もかかりませんでした。
もしかしたら地図の更新だけで、その他のバージョンアップはなかったのかもしれません。
ソフトウェアは0024、ナビゲーションデータベースは7620でした。地図バージョンは2016/5です。
私はいつもMacでファイルをダウンロードし、SDカードにコピーをして更新作業をしていますが、これまでトラブったことはなく、いつもスムーズに更新完了しています。
因みに、MacのOSはEl Capitanで、解凍ソフトはThe Unarchiverです。
SDカードはMS-DOSでフォーマットしています。
11点
＞アギーレ・ジャパンさん
私の場合、Macでダウンロード、同ソフトで解凍、同フォーマットですがDiscover Pro認識してくれません。
個体差あるのでしょうかね？
前回の更新時も認識できずで…笑
結局、win PCで同作業して、先ほど更新開始しました。
書込番号：19937839
3点
update guideには
Macには対応していませんと書いてますね。
おそらくハードディスクがNTFS形式であることが条件になっているからだと思いますが。
（Macでは通常そのフォーマット形式は使わないので）
アギーレ・ジャパンさんが問題なく更新できたとのことなので，気になりますね。
私もMacなのですが，できれば自分で更新したいです。
書込番号：19939213
1点
＞Power Mac G5さん
＞52テレさん
そうなんです。
「Macには対応していません。」と記載があるのですが、なんのトラブルもなくスムーズにダウンロード＆更新できたのです。
元々Windowsマシンを持っておらず、Macしか使えなかったので、ダメ元でやってみました。
私の環境がラッキーだったのでしょうかね･･･
でも、今回作業した「iMac」でも前回使った「MacBook Air」でもノープロブレムでしたよ。
摩訶不思議です。
因みに、今回更新したのは、先月納車されたばかりの「Golf GTE」のDiscover Proです。
前回まで3回ほど更新したのは2013年「Golfハイライン」のDiscover Proです。
皆様の参考にならなくてすみません。
書込番号：19939474
3点
みなさまこんにちは。
私も納車後初めての更新をしてみました。
うちもMac環境のみですのでアギーレ・ジャパンさんの書き込みを参考に同じソフトで解凍し更新しました。不安でしたが難なく更新できました。
PC自体のフォーマットは（HFS+）でしたのでSDのフォーマット形式か展開の方法が問題なんでしょうか？
書込番号：19942290 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アギーレ・ジャパンさん
地図更新の情報ありがとうございます。
私も早速、更新にチャレンジしてみました。
と言うのも、私のゴルフの無償更新可能な最終地図バージョンは
２０１５年１１月だったからです。
有料ならいくらで、どのような手順で更新するのか見てみたかったのですが、
ご存知のように初期搭載地図バージョンを聞かれることもなく、あっけなくダウンロード
できました。
ひょっとしてDiscover Proにインストールするときに、何らかの制限がかかるかもしれないと
思いながら、インストールしてみたのですが、これも何事もなく短時間で終了しました。
新しい道路が入っているかどうかはわかりませんが、以前は施設検索しても出てこなかった
ショッピングセンターが入っていたので、更新されているのは確かだと思います。
ひょっとしてVWジャパンが太っ腹で、無償更新期間を延長してくれたのか、
お金を取るほどの地図データでは無いと思っているのかは分かりませんが、
ありがたく使わせてもらおうと思います。
書込番号：19946180
9点
地図データアップデートのことでディーラーさんと話していたら、料金についてメーカーと話がまとまっていないため現在無料ですと言ってました。ホントかなぁ。ところで今月 Discover Pro 本体をアップデートしてもらいました。元のバージョンは227でアップデート後のバージョンは260です。3年保証は終わってますが料金は無料でした。地図データを2017(内容的には2016年11月)にアップしておいたため2時間ほどで済みましたが、アップデートしていないと4時間以上かかるそうです。アップデート前はナビ画面の下端に出てくるTVボタンを押しても反応ナシでしたが、今度はテレビに切り替わるようになったので便利。その他はまだよく分かりません。
書込番号：20664235
4点
自動車 > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル
 |
 |
|---|---|
先程ディーラーから届いたダイレクトメールにゴルフ New Edition なる表示がありました。
マイナーチェンジか？と思いインターネットで情報を集めてみたのですが、5月17日 11時半現在では情報は見つけられませんでした。
公式ページでもまだ値段等が変わっておりませんでしたが、このDMによるとトレンドラインは2499000円となり、コンフォートラインも2809000円となっております。
以前はトレンドライン2660000円、コンフォートライン2876000円でした。
大幅値下げってことかな？
まだ情報が出ていないようなので詳細はわかりませんがご参考までに。
書込番号：19882431 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
あ、これは下の方が書いていらっしゃる情報のDMなのですね。
このDMだけでは情報が詳しくわからないので、早く公式HPの情報が更新されるといいですね。
どの程度 装備内容が変わっているか興味あります。
書込番号：19882457
4点
また円高になってきているからお得感は…微妙なところですね。
書込番号：19883229
4点
次期は、1.2と1.4がなくなり、1.0と1.5になるらしく、パサートGTEがでるらしいです。
書込番号：19884221 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
担当から次期モデルはそうなるって聞いたので、投入次期までは聞かなかったのですが、更新情報で、1.5が、今年後半に市場投入されるってなってました。日本は来年ですかね～
書込番号：19890319 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この記事の件みたいですね
ＶＷ日本法人が「ゴルフ」「ポロ」値下げ 排ガス問題での低迷でテコ入れ - 産経ニュース
http://www.sankei.com/economy/news/160517/ecn1605170059-n1.html
書込番号：19890993
2点
VWのhpに17日より、販売、スペックも更新されてますよ。1.5の情報は、hpの更新情報のなかに、ウィーン国際シンポジウムで発表と掲載されています。
書込番号：19891044 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ありがとうございました。
標準装備が増えて少しお買い得になりましたね。
コンフォートライン検討してみます。
書込番号：19892437 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
担当セールスの方に聞いたら、16モデルのお買得仕様車のようです。
だとすれば、今秋にはビックマイナーチェンジがあるかもしれないですね
書込番号：19898486 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル
ある意味元祖Cセグホットハッチの意地なんでしょうか、彼の地ニュル ノルドシュライフェにてGTIクラブスポーツSがFF最速ラップタイムを叩き出したようですね！なんとも誇らしいことで( ´ ▽ ` )ﾉ
とは言ってもサーキットスペシャル仕様でいわゆる通常のGTIクラブスポーツとは違うのもののようですが。。
これで某Hさんのとこの某クルマは市販車FF最速は騙れなくなるはず
(一部制限速度が設けられた区間があったりタイヤのパフォーマンスが違ったりするのでイコールコンディションでははりませんが気持ち的な問題で)
不祥事があったりでちょっと元気がなかったVWですが、頑張ってほしいです。
限定的にではありますが市販化が楽しみですね！
書込番号：19881311 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
VW→ルノー→ホンダのループはいつまで続くのか？
それともこの間に入りこんでくるメーカーはあるのか気になりますね
書込番号：19881388 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ニュルのラップタイムはある意味聖典ですからね。この国の信者には絶対的な価値があるんだと思います。
GT-Rなんかそれだけに拘ってフロントリフトシステムみたいな実用的なオプション付けてくれません。シビックとゴルフって永遠のライバル？
書込番号：19881924
0点
クラブスポーツＳは実用性無視して後部座席取っ払っちゃったりしているサーキット仕用のグレードなのでこれで市販車ＦＦニュル最速とうたわれてもどうかなと．．．
まあこれのノウハウが一般グレードにフィードバックされ、貢献するなら良しとしますか！
書込番号：19883913
3点
＞カナヘビちゃんさん
タイプRさんはさらにナビシート外してロールケージで武装して、HPにはデカデカとFF最速謳ってますからねー(´=ω=｀)おあいこでしょう
日本でのクラブスポーツの発売もまもなくのようですからね、どの辺の価格帯になるのか注目ですね
書込番号：19885498 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル
既にご存知の方も多いと思いますが今ＣＬを検討中のかた21日迄は待ったです。
ＣＬにプッシュスターターとかレーンキープ等のHＬ装備が付きます。
しかも値段下がって。
現行装備で色等拘らないなら在庫車両の値段は安くなると予想出来ますので営業さんにはっきりと安くしてと言えば手っ取り早いと思います。
近々手離す予定の方は手遅れです。
劇的な値崩れ始まってます。
書込番号：19877100 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
プッシュスターターつけるような片手間アプデするなら、Discover Proをまともに使える普通のナビに変えて欲しい。
書込番号：19878236 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
新イヤーモデルと入れ替わった試乗車落ちのHLを狙う方がお得かも。
書込番号：19879811
1点
自動車 > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル
15年式のCLラウンジに乗っています。
すでにご存じの方もいらっしゃると思いますが、約10か月で12,000Ｋｍ乗って気が付いたことがありますので、ご報告しようと思いスレを書いてみました。
私は減速時にシフトダウンを使うことが好きで、パドルでシフトダウンをしながら運転しています。あまりエンジンブレーキは効きませんけどね。
そのまま停車してしまえば、ドライブポジションはＤ１に戻りますから問題ないのですが、停止する前に加速に転じたとき、シフトレバーを操作しなければ、Ｄモードにならないと思っていました。
しかし、+側（右側の）レバーを長押し（手前に引く）とその時に最適なＤモードになることに気が付きました。
これにより、いちいちシフトレバーを操作することなく,快適に運転することができるようになりました。
ミッションの耐久性が心配されている中こんな運転をするべきだはないとお叱りを受けるかもしれませんが、自分のスタイルで楽しもうと思っています。
せっかく5年の保証もつけていることですし、壊れるならその期間中にとの思いも少しあります。
3点
この即座にDへ戻る機能はゴルフ5からありますね(;^_^A
この機能以前にパドルを頻繁には使ってませんがあると便利ですよね
書込番号：19792889
5点
すね～くさん 返信ありがとうございます。
みなさんご存じの情報でしたね。
また気がつた事を書き込みますので、お付き合いよろしくお願いします。
書込番号：19794924
6点
因みにダウンシフトも一段だけだとマニュアルにならずドライブのままですね。
エンジンブレーキは殆んど期待できませんが(^^;;
書込番号：19804612 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ＰＣ肩凝り親父 さん
この件は知りませんでした。でも、おっしゃる通り一段のシフトダウンではほとんど効果ありませんね。
こんなにエンジンブレーキが利かない車も初めてです。エンジンのダウンサイジングが原因なんでしょかね。山道などの走行時は2-3段落としても効果が薄い時がありますからね。
書込番号：19811563
4点
確かにシフトダウンによるエンジンブレーキは効かないクルマですよね。
私は、苦肉の策として、下り坂の時、ACCをONにして、最高速度を低く設定する事でエンジンブレーキをかけています。
参考になるでしょうか？
書込番号：19816585 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
山坂道でエンジンブレーキを必要としたい走りの時にはパドルでシフトを選ぶよりもシフトレバーでスポーツモードに（Sモード）設定すると意外に快適に走ることが出来ます。
DCCのスポーツモードはエンジンブレーキが掛かり過ぎるのでこちらの方が調子が良いです。
書込番号：19818157 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
れこすいさん、roppongi-6-roppongiさん 情報ありがとうございました。
どちらの方法もためしたことがないので、一度山道でやってみます。
こうして、新しいことを覚えて、楽しいカーライフを送りたいものです。
これからもよろしくお願いします。
書込番号：19829442
6点
＞れこすいさん
＞CoolShotさん
なるほど…ACCでの低速度設定は思いつきませんでした。今度試してみたいと思います。
どうもありがとうございました。
まさに知恵袋ですね (^^)
書込番号：19831874 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エンジンブレーキとペダルによるブレーキは適宜ダイナミックに使い
わけなければなりません。ACCに頼るとすると、フットブレーキを
使った瞬間解除されてしまうので、フットブレーキを少しだけ使い
ながらエンジンブレーキも継続して使用するなんていう場合には
あまり使いものにならないのではないでしょうか？
やはり効きは悪くエンジン音もうるさくなりますがSモードであれば
60km/h程度の巡航速度からであれば確かSモードに入れた瞬間
２段くらいシフトが落ちますので、この方法くらいしかないかもです。
Sモードに入れる方法ですと、ゴルフRの場合ですとDSGは６速な
のですが７速DSGに比べるとかなりエンブレ効きます。圧縮比は
Rと1.2-1.4TSIではあまり変わらないようですから、エンブレの問
題は多段ミッションによるものでしょう。たぶん。
私も我が家のポロ・ブルーGTで試してみましたが、やはりSモード
に入れた後に早め早めにパドルもしくはシフトレバーでシフトダウ
ンさせるのが一番良いように思えます。それでもあまりエンブレは
効きませんけど。
ACCは気をつけないと設定速度以下にまで落ちると急に加速を
します。設定速度を頻繁に変える方法は直感的に最適設定速度
を選択して再設定することが必要なので、エンブレのために頻繁
に使うことはあまり適していないのではないかと思いますが。
書込番号：19839061
3点
＞E46-330iMさん
なるほど…
ACC参考になりました。
どうもありがとうございました。
書込番号：19839824 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞E46-330iMさん ありがとうございます。
たしかにACCを使うと、ブレーキとの関係が難しそうですね。
私は、手動でパドルを操作して下っています。シフトダウンしすぎても、オーバーレブしそうなときはシフトダウンを拒否してくれますので、ある意味安心です。
その時に今回の書き込みのきっかけとなった『+レバー長押し＝Ｄレンジに戻る』に気が付いたのです。
ただ、山道でハンドル操作をしながらのパドル操作は、パドルがハンドルと一緒に回ってしまいますので、±どっちか迷うことがあります。
パドルがステアリングシャフトに固定されていると使いやすそうですけどね。
＞E46-330iMさん
書き込みありがとうございました。いろんな人の意見を聞くことができて楽しいですね。
書込番号：19840684
1点
下り坂でのACCとフットブレーキの併用は意味がありません、というか逆に操作が面倒だと思います。
私はACCを少しだけ低目に設定し、逆にアクセル操作で調整したり、ACCの＋－スイッチと併用して、ブレーキは出来るだけ踏まないようにしています。
鉄粉によるアルミホイールの掃除が面倒なこともありますので。
確かにACCは不確定な要素もありますし、ケースバイケースですが、長い緩やかな下り坂等では、ブレーキ操作からは解放されて楽です。
GTIの6速はわかりませんが、7速はSモードやシフトダウンでは、ほぼエンブレの効果が得られないので、あくまで苦肉の補助機能として使っています。
ACC本来の使用方法ではない様な気もしますが、それなりに効果ありますよ。
書込番号：19844532 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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