フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル のクチコミ掲示板

2015ゴルフRヴァリアントエンジン回転数の異変

[県北R]

2015年式ゴルフRに乗っているものです。毎日通勤で使用しています（片道35km）
通常、モードセレクトカスタムでエコモードで走行しているのですが、先程買い物に走行した際、いつもよりシフトアップまで引っ張り気味になっており、広めのバイパス道路等の走行でもかなりの速度出さないと5速にすら入らない状態でした。低速時は、レースモードの挙動に近い感覚がありましだが、インジケータで"E"となっているのを確認しています。パドルシフトでのシフトアップは出来ました。
いつもと違う事と言えば、40度の猛暑日であるということくらいでした、、お詳しい方がいらっしゃいましたらこの現象について分かることを教えて頂ければ幸いです。

書込番号：24809896　スマートフォンサイトからの書き込み

[懲りないソニー好き]

違う可能性が高いですが・・・。

私が乗っていた07年式　GOLF５　GT-TSIのABSスピードセンサー故障の際にシフトアップが不自然になりました。
回転上がるも何速か忘れましたが、ある段数までしか上がらず、手動で上げてもすぐシフトダウンしてしまいました。
数年後にも同様症状が出ました。その時もまたスピードセンサーかと思いましたが、スピードセンサーが感知する側？のハブの問題でした。

大事に至らないことをお祈りいたします。

書込番号：24810172

[銀色なヴェゼル]

＞県北Rさん

見つけた情報の共有だけですが、失礼します。

外気温が高いと変速が遅れ、下がれば元通り、という内容です。

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22010866/

自車はホンダのDCT搭載車、ストップアンドゴーの多い日本の道路環境では、状態の維持には気を使いますね。

書込番号：24810334

[県北R]

＞懲りないソニー好きさん
返信遅くなりましてすみません＞＜回答ありがとうございます。
スピードセンサーの故障、、手動シフトは機能したということから考えてやはりセンサー系の異常、という線が濃厚でしょうか、、やはり輸入車のセンサー類は注意が必要ですね。今年の長い夏はとくに心配ですね。。

書込番号：24817597　スマートフォンサイトからの書き込み

[県北R]

＞銀色なヴェゼルさん
返信遅くなりましてすみません＞＜
共有ありがとうございますm(_ _)m
なるほど、同じ症状の方も居るようですね。。
一定温度以上の制御側による仕様かと疑いましたが「仕様ではない」となると、、。
バッテリーの発電不足から、外気温が高温の場合に充電を促す制御が介入し回転数を高めて居るのかと思いバッテリー交換を行いましたが、先程も39度あたりから同様（以前ほど引っ張らなくはなった）の症状がありました。。 長引くようであればディーラー訪問時にも話をしてみようと思っております。
車の維持、暑い夏場の渋滞などの道路環境下では特に気をつけたいですね。。

書込番号：24817612　スマートフォンサイトからの書き込み

ゴルフ7サンバイザー取り外し

[Almagest1054]

ゴルフ7のサンバイザーが外れません。
添付画像の状態からどうやって外すかわかりますか？

書込番号：24713868　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

取り外してどうしたいの？、

書込番号：24714020　スマートフォンサイトからの書き込み

[Almagest1054]

＞待ジャパンさん
交換したいです。
外し方わかりますか？

書込番号：24714036　スマートフォンサイトからの書き込み

ゴルフ7のオイル交換

[Almagest1054]

エンジンオイルとオイルフィルターの交換ですが、ディーラーではなくオートバックス等のカー用品店で交換するデメリットはなんですか？

書込番号：24692338　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

作業するメカニックがこの車特有の扱い方を知らないかも。
オイルフィルターは純正品を使わない可能性が高い。
交換後にそれが原因で不具合が起こった場合、メーカー保証が受けられない可能性がある。

ま、安く上げるならそれでもいいかもしれないけれど・・・

書込番号：24692388

[JTB48]

エンジン関係のトラブルが発生した時に「うちでオイル交換やっていませんよね？」と言われて本来なら無料な故障が有償扱いになる事です。

書込番号：24692401

[銀色なヴェゼル]

＞Almagest1054さん

一般論となりますが、メーカー保証期間内に不具合が出たとき、非純正品を使っていた事が理由で保証対象外とされるかもしれない、が最大のデメリットでしょうか。

1)ディーラーと違って、不特定多数の客とクルマを対応するカー用品店の対応はマニュアル化されていて、任された作業はきっちりと行う一方で、作業以外のフォローはあまり期待出来ないでしょう。

2)カー用品店では取り扱う汎用品は多く選べますが、純正部品は取り扱っていません。純正オイルが市販されていれば、取り扱いはあるかもしれません。

3)ディーラーは販売したメーカー車のプロですから、基本的にあらゆるトラブルに対応し、トラブルにならない方法も認知しています。一方で、専用の診断機を持たないカー用品店では、チェックランプの点灯した場合に指摘はしてくれても消すことはできず、結局ディーラーに行かなければならない手間が発生します。

メーカー保証期間を経過している場合で、部品を選んだり、交換時期を積極的に管理したい方なら、カー用品店の利用で問題無いと思います。

他車種ですが、保証期間経過後はずっとカー用品店でオイル交換し、何の不具合もありませんでした。必要に応じてディーラーは利用する、という使い分けです。

書込番号：24692552

[Almagest1054]

＞YS-2さん
＞銀色なヴェゼルさん
＞JTB48さん
皆さま回答ありがとうございます。
ディーラーで交換してもらおうと思います。

書込番号：24692626　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytona0429]

＞Almagest1054さん
7型なら､保証期間過ぎているのなら､高いディラーでのOIL交換作業をしなくてもと感じますよ。
　8S peed.netを見た事ありますか？
ここに､質問するぐらいですので？知らないと思いますが。　ゴルフ､アウディ､ポルシェ好きの人達がいろいろな作業をしている事を掲載されている記事が載っていますよ｡ 当然､民間業者ですが｡メーカー同様の機材も使用している会社【コンピューター診断】も有り､OIL交換時は作業をクルマにメーカーのディラーと同じ仕事をしてくれますよ｡ 作業工賃もメーカーより安いし､OILの種類も純正品からその他有名なブランド等も取り扱っていますよ。　及び､ゴルフをメインに取り扱っている雑誌に掲載されている民間業者だと､コンピューター診断機械を取り扱っている会社が多いと思いますが｡
　もう少し､いろいろな方面から情報を探した方が・これからの維持費を切り詰める事が出来ますよ。

書込番号：24709243　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytona0429]

＞Almagest1054さん
追加　私も保証期間後から　8speed.netに掲載されている店舗で､私は点検作業や車検も行っていますよ。当然､OIL交換､ブレーキパット､ブレーキローター､ショック交換作業等､エアコン修理作業も行なって貰いました。交換後､何も問題は起きていません｡
バッテリー交換だと､購入した店舗より約4割ぐらい安い金額でした。　メーカーもボッシュ製で､2年保証付きです。　製造後、5年以上経過すればいろいろな箇所の不具合点や劣化が起きますが。ドイツ車だと､その部品を交換すれば　また元気に走行してくれますよ。
全く違う内容ですが！YouTubeで､小田オートを検索すると　ベンツ､ポルシェの内容ですが。車大好きなオーナーの修理動画がアップしていて､私は面白くて毎週鑑賞しています。

書込番号：24710559　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールサイズについて

[takuto11235]

ゴルフ7.5 コンフォートライン テックエディションを中古で迎えるに当たり、冬用タイヤも探しております。
良さそうなタイヤとホイールを見つけたのですが、
サイズが205/55/r16 6.5j×38 PCD100との事でした。
純正サイズ(コンフォートラインとして)は6.5j×46 PCD112と書いてあり、この差は大丈夫なのか、どなたかご教授頂ければ幸いです。
※サマータイヤは17ですが、スタッドレスはインチダウンして16の予定です。

書込番号：24621210　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomato Papa]

＞takuto11235さん

PCDが合ってないので付かないと思いますよ

書込番号：24621232

[takuto11235]

こんにちは。
ご回答ありがとうございます。
やはり、PCDが違うと合わないみたいですね。
ありがとうございます！
危うく購入してしまう所でした！

書込番号：24621245　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

＞takuto11235さん　　こんにちは
最低限、PCDが合わなければ話になりませんよね。
スレ主様のようなお方は純正ホイール付きをヤフオク等で探されるのが最善と思います。
以下、参考迄
https://www.tasmall.jp/blog/?p=917
https://tireworldkan.com/column/reco_tire_golf/

書込番号：24621262

[takuto11235]

＞ハラダヤンさん
こんにちは。
タイヤは205/55/r16までは覚えたんですが、
PCD等はまだ理解できてなくて汗
最低限理解できてなくて申し訳ありません。
とりあえずPCDは同じではないとダメということは理解しました！ありがとうございます。

書込番号：24621277　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞takuto11235さん

ドイツ車はP.C.D.112が多いので探しやすいと思います。
がんばってください。

書込番号：24621298

[takuto11235]

＞funaさんさん
こんにちは。
ありがとうございます！
ゴルフ用と探すとゴルフ4.5辺りのPCD100サイズも出てくるのでちょっと混乱してました。
PCD112でしっかり探したいと思います！

書込番号：24621333　スマートフォンサイトからの書き込み

[shunw]

＞takuto11235さん

全く同一なパターンで、スタッドレスを購入するに当たりインチダウンしました。
PCD112で探すとあまり突飛なものは無いと思いますが、巾とオフセットも近い寸法にしましょう。
最悪チェーンを装着する場合もあるので、フェンダーとのクリアランスが変わるとまずいですよ。

書込番号：24621886　スマートフォンサイトからの書き込み

アルミテープチューンの効果

[under100]

2014年購入のゴルフ７のハイラインです。アルミテープを車の樹脂部分に貼ると静電気を除いて走行が改善するという書き込みを読み、3Mのアルミテープをアマゾンで購入しました。8cmくらいに切り、2枚をステアリングコラムカバー下部のステアリングの調節レバーの横に並列に貼ってみました。もともと直進安定性はよかったですが、さらに安定したように感じました。また100km/hr以上の高速走行は腰高感が気になって不安でしたが、安定し重心が少し低くなったように感じました。アイドリングストップからの発進時のギクシャクした感じがなくなってスムーズに発進するようになったなど効果を感じています。ただ本当にアルミテープの効果なのかどうか自信がありません。皆様のご経験などご意見があればお聞かせください。

書込番号：24587348

[スーパーアルテッツァ]

under100さん

アルミテープの効果では無く、プラシーボ効果では？

書込番号：24587374

[Che Guevara]

トヨタの特許を見ると車体全体に及ぶパーツ80点以上で構成されて、全てが揃って効果があるように書かれております。アルミテープ（電導性じゃなきゃ）はその極一部に過ぎません。

従って貼ったと言う潜在意識が働くのでしょう。

ハイレゾ音源とCD音源の違いが判ると豪語した人にブランクで聞かせたら、ハズレまくったってのと同じ。

因みにトヨタ純正部品をバンパー角に貼ってはみているが（写真参照）
自分は変化が判らなかった。

書込番号：24587394　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

私も BMW 320d のフロントバンパーに貼ったけど、体感できず・・・

小傷隠しには若干の効果あり (涙)

書込番号：24587402

[under100]

他の車でもよい意見が多数報告されていますしトヨタは販売してますし。
おっしゃるように、お守りのようなplacebo効果かもしれませんが・・・

書込番号：24587403

[JTB48]

クルマいじりは自己満足の世界です。エアロ装着や添加剤の類で一喜一憂するのも人それぞれです。

愛知のメーカーさんが純正で扱っていますけどあそこは昔から「そんなの無かったことにするメーカー」です。

書込番号：24587420

[じゅりえ〜った]

前にも書いた事あるけど、うちの嫁の車に勝手に貼ったら後日「何かしたの？」と。
「走ってて何か違うんだけど」と何かを感じ取ってました。

施工されたのを知らない人にプラシーボは無いっすよ。

特許を取ったものですから、信じるものはなんとやら…です（笑）

書込番号：24587480　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞under100さん
私もアルミテープチューンについては実験している人間に一人です。
アルミテープについては適切な位置に貼り付けられるかによって効果の出方が変わりますが効果が実際の数値で出てきています。
燃費としてではリッター当たりで平均2キロの向上。
また、操縦応答においてもよりしっかりとした手応えに変わると思いました。

私が試した車種としては
ハイエース200系ディーゼルの初期型
R2のSOHC、DOHCモデル
プレオ(スバル製造)
ステラ(スバル製造)の初期型
ミラ(L260)
ミラ(L285)

これらでもより効果が実感したのはハイエースとプレオ。
フロントガラスが立っている方が操作に良い影響が出ている印象です。

書込番号：24587499　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

車種や車両の構造によっても違うでしょうし、ま、オーディオ小物と同じでオカルトグッズの類ですから

”気がする”　”感じる”　で幸せになれれば　◎　です。

書込番号：24587501

[麻呂犬]

何故かトヨタは特許を取っている…
オカルトチックやけどなぁ

単にアルミテープではダメだそうです。

世の中これを付けるだけで…な眉唾モノなら幾らでもあるからお試しを。
但しお高いものがあるので要注意です。
最近聞かなくなったけど、潰れたかな？

書込番号：24587506　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

追記ですがハイエースは実家のものです。
普段は弟とたちが乗っております。
使用感については本人たちから聞いたものとなります。

あと、余談ですが私の店舗の常連さんにも興味を持って同じくアルミテープチューンされた方からも同じく効果がやはりあるとの言葉をいただいた事があります。
この方はマツダC-5の初期モデルと4トントラック(車種不明)ですがこのどちらでもハンドリングに変化があって面白いとの話でした。

書込番号：24587517　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

スレ主さん。
ついでにGRブランドのボディコートも試してみて。

書込番号：24587619　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

貼ったところと　貼ってないところの　圧力差　（剥離層の差）　だとすると

素人施工では逆効果な例も多いと思われる

書込番号：24587644

[柊 朱音]

＞ひろ君ひろ君さん
たしかにそのとおりだと思います。
実際効果の検証で貼るポイントによって逆に燃費が下がることもありました。
GRアルミテープチューンステッカーでは効果が出るポイントとかでしっかりと貼り付ける位置の指定がされています。
このことからもどこに貼り付けても効果があるというわけではないというのが伺えます。

書込番号：24587907　スマートフォンサイトからの書き込み

[audiomania1]

表面の導電性が変化すればその周辺の電場、磁場は変化するかもしれないが、
その絶対値が車の挙動に影響を与えるようなレベル（force）になるかは甚だ疑問。
特許は効果ある無しは出願者の実施例で判断されるが、それを他社が行ったことがあるか
公知文献等あるか、たぶん自動車分野ではないだろうから特許にはなるでしょう。
実施例通りに再現できないような特許は山とある。
人間の個人の聴感によるオーディオグッズと似て第三者の検証が難しい。
そういうものの一つがオカルトグッズとよく言われるもの。
アルミテープがそうかどうかは後年になってハッキリするのではないでしょうか。
（いつまで販売されるかでわかりそう）
ちなみに私はやろうとは思いません。外観がカッコ悪いので。

書込番号：24588107

[XJS]

前後バンパーとかフロントガラスとかに貼って帯電が減り、空気抵抗が変わるって言うのは体感出来るかは別としてわからなくもないけど…
ステアリングコラムに貼って直進安定性が向上するとか重心が下がるとか発進がスムーズになるとかの原理が理解できない。
ステアリングから手に伝わる人間に作用するとか？

書込番号：24588468　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞audiomania1さん
トヨタ車では実際にすでに実装された装備となっていて更にはアッセンブリーとして販売もされていますよ。
空気の流れがあれば良いため実装されている場所は基本的に見えない場所にはなって居ますけど。
作用の仕方とか必要ですかね？

書込番号：24589226　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

間違いなく言える部分は、

＞100km/hr以上の高速走行は腰高感が気になって不安でしたが、安定し重心が少し低くなったように感じました

アルミテープごときの重さで重心は下がらないのでこれはプラシーボ確定です。

書込番号：24589560　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑う埴輪顔]

> 燃費としてではリッター当たりで平均2キロの向上。

各社、燃費向上のために涙ぐましい努力をしているというのに、どうしてアルミテープチューンを標準装備にしないのだろう？

コストかな？特殊なアルミテープで、10cmで\1,000,000-以上するのなら仕方ないかもな。

書込番号：24589684

[audiomania1]

＞柊 朱音さん
残念ながら効果のメカニズムを正確かつ定量的に説明できないものには
投資費用と効果の確認ができないので着手は出来ないのです。
自動車の大部分は機能ですが、一部は意匠性、言い換えればファッションのようなものを含みます。
外観で言うとシルエットはほとんど同じで細部の色や形が違うといったものなど。
トヨタがどう説明しているのかは興味が無いので詳しく知りません。
でも巷で言われていることを聞くに、説明は困難だなと直感しています。
現時点での私の理解では、トヨタはファッションとして販売しているのかなと。
気持ちの問題だとしても話題を提供し販売促進になるのであればOKだと、そんな感じかなと思っています。
もちろん個人的な感想であり、真実は分かりませんが。どうなんでしょうね？

書込番号：24589858

[XJS]

トヨタは保守部品として販売してるのではなくて？
アルミテープなんか売っても儲からないし、トヨタ自身がアルミテープは市販のものでもOKと言ってたし。

書込番号：24589892　スマートフォンサイトからの書き込み

軽量ホイールって結局どうなんでしょうか？

[えひめん]

ゴルフ7.5 GTIを中古で買いました。

ホイールのデザインが好みでないため、社外ホイールの購入を考えています。
そこで、ホイールの重量が変わった場合の影響についてぜひご意見を教えて下さい。

今、ターゲットとしているホイールは純正よりも2kg/本ほど軽量です。純正が約10kgなので2割減って感じになります。
よくホイールが軽くなると「走り出しが軽くなる」とか「ステアリングのキレが良くなる」といったメリットと「乗り心地が悪くなる」や「高速走行時の安定性が低下する」「ゴツゴツ感が増す」というようなデメリットが言われます。
しかしながら、タイヤやサスペンションなどいわゆるバネ下重量を考えると2kgがそれほど影響するとは考えにくいな、とも思われます。実際に純正のホイールを変えた方で乗り心地や安定性などに変化があったもしくはなかったというご経験がありましたら、ぜひ感想を教えて頂けませんでしょうか。

よろしくお願い致します。

書込番号：24489555

[昔は技術者今はただの人]

加速性が良くなる。これは体感しやすい。
制動性が高まる。体感できるほどではないかも。
車体の微小振動が減る＝路面が滑らかになったと感じられるようになる。

書込番号：24489631

[えひめん]

返信を頂き、ありがとうございます。
私が心配している大きな要因は純正のホイールって結構重い場合が多いことがあります。つまり、何か分かりやすいデメリットがなければ、出来るだけ軽くした方がいいのに敢えて重くするには何がしかの理由があるんだろうと思うわけです。
この点についてもしご意見を伺えればありがたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：24489648

[我が師]

＞えひめんさん
おはようございます

私は純正から1本あたり約2キロ軽いホイールに
交換しました。
走り出しが軽くなったのが直ぐに体感できましたが
ステアリングのキレはよく分からないです。
乗り心地の悪化も特に感じておりません。

書込番号：24489656　スマートフォンサイトからの書き込み

[えひめん]

＞我が師さん

返信ありがとうございます。
軽量の程度が私と同じ条件ですね。とても参考になります。

書込番号：24489662

[マイペェジ]

軽量なホイールなら、おそらく前述のようなメリット/デメリットはあるとは思います。

よくタイヤ/ホイールはクツに喩えられますが、クルマの場合ホイールは地面を転がっています。
個人的には、インチアップをしない限りそう大きな違いはないのかなと。

それより、ホイール交換の理由の多くはデザイン性。重量は二の次ではないでしょうか？

書込番号：24489672

[らぶくんのパパ]

純正鉄ホイール	社外ホイール	純正アルミホイール

私の車も純正アルミホイールが一番重たいです。
純正アルミ　〉純正鉄　〉社外アルミ
それぞれ2kg程度の差です。
純正アルミホイールは強さや耐久性のために重くなっていると思います。
普通の社外アルミでも純正アルミより軽いです。
私の場合は社外アルミは前車でスタッドレスホイールセットを買ってた時に付いていたものですが、夏タイヤでも使用して耐久性も問題ないです。
(前車から27万キロ走ってそのうち社外アルミでは15万キロ前後走っていると思います)

乗り心地などの違いはわかりません。(鈍感なだけかも)

書込番号：24489710

[@star]

車のバネ下重量は重量があるほど路面の凹凸を車体に伝えにくくなるので乗り心地が良いと感じます

対して軽くなると燃費がよくなる、ブレーキの効きがよくなる、加速がよくなる、といった効果が期待できます
これはバネ下重量というよりも車体総重量の軽量化としてのお話です

しかし1本あたり2kgの違いであれば投資をしたという事によるプラシーボ効果により、実際の効果を増幅する程度のものでしかないでしょう

バネ下重量のわずかな軽量化がもたらすメリットは大きくありません、という事です

好みのデザインを最優先されたら良いと思います

書込番号：24489743　スマートフォンサイトからの書き込み

[えひめん]

皆様、貴重な情報をありがとうございます。

そもそも私はホイールのデザインを変えようと思って、ホイールの履き替えを考えているのですが、それがために乗り心地がひどく悪化するようなら、より重いホイールを選択しようと思ってます。
その意味で、＞我が師さん　と　＞らぶくんのパパさん　の実体験に基づいたカキコミはとても重要なものです。
私の考えでは、タイヤを直接駆動する「走り出し」や「ハンドリング」はホイールの重さに多少なりとも？影響を受けるものの、ゴツゴツ感みたいな車重全体が影響するようなものはあまり影響ないんじゃないかな？と想像しておりまして、お二人の実感はそれを肯定して頂けるものなので、勇気を頂いてます。ありがとうございます。（最終判断はもちろん自己責任は承知しております）

他の方からも実体験を頂けると大変有難いです。

書込番号：24489777

[中堅エンジニア]

クルマのお仕事してる者です。つらつら書きます。

よく出てくる話題ですが、実際には検証がとても難しい問題ですね。
大抵の人はホイール交換と同時にタイヤも交換してしまうので、
印象が変わったとしても、それがホイールの影響なのかタイヤの影響なのか区別できないのです。

理屈上でいくと、乗り心地は「路面の凸凹が乗員にどういう入力を与えるか？」ということで
エネルギーは路面→タイヤ→サスペンション→ボディ→シート→乗員の順で流れるので
タイヤ&ホイール交換は、その途中の伝達特性を変える行為になります。

乗り心地の伝達特性はその「モノが動く速さ」で評価すると都合が良く、
重量が軽くなるほど、バネが硬くなるほど、速くなります。
タイヤやサスの動きが速いということは、それだけ路面の凹凸に追従できるということになりますので
足回りの軽量化は所謂「ロードホールディングが良くなる」方向になります。
が、ショックアブソーバーの方が問題で、これは「速度が上がるほど減衰力が高くなる」ものです。
足回りを軽量化すると足回りの動きが速くなり、それによってショックの反力が大きくなるということです。

ショックは足回りの動きを規制するものなので、軽量化で速く大きくなった反力は
ショックに繋がっているタイヤかボディで受け止めることになります。
タイヤに十分バネがあれば、タイヤで衝撃を受けますのでほとんど変化は感じられませんが
インチアップ等でタイヤが相対的に硬くなった場合、ボディに衝撃が伝わりやすくなります。
この場合「路面の凹凸をよく拾うようになったが、振動の収まりは良い」という印象になりやすいです。
これが評論家さん達がよく使う「フラットライド」の正体です。
それが良いか悪いかは好み次第。
ただ、ほとんどの人は「良し悪し」よりも「挙動の変化」を重視するので、
交換前後で何か変化を体感できるものがあれば、とりあえず満足しちゃいがちですが…

語弊覚悟でムリヤリまとめると…
足回りを軽くする:スポーティ、フラットライドと言われる特性に寄る
足回りを重くする:ふわふわ系、ファミリー向けの特性に寄る
最後はオーナーさんの好みがどういう方向か？です。

メーカーはクルマに応じて乗り心地の目標を立てているので、
GTIと言えど、100%走行性能に振ったセッティングはせず
サーキットでの速さと街乗りの乗り心地のバランスを取ろうとします。
その結果、そこそこの重量のホイールが出来上がるということです。

難しいこと書きましたが、極端なことをしなければそんなに劇的には変わらないので
好みの見た目になるなら交換すれば良いのでは？と思います。

書込番号：24489813　スマートフォンサイトからの書き込み

[えひめん]

＞中堅エンジニアさん
詳しいご説明を頂き、ありがとうございます。

ご説明を頂いたことは定性的には理解できますし、その方向ではあると思います。
ただ、ご説明中にある「タイヤ→ホイール→サスペンション→ボディ→シート」（勝手にホイールを加えました）はまさにその通りなので、その総重量和に占める2kgって実は相当に小さくて無視できるレベルなんじゃないか、と想像するわけです。
ということで、実体験としてどうなのかを知りたいと思った次第です。

それにしても「大抵の人はホイール交換と同時にタイヤも交換してしまう」は面白いですね。実はホイールあるいはタイヤの影響として伝わっていることが、本当はその逆であることは十分にありそうです。

また、難しいお話しでつまづいたらお知恵を貸して下さい。

書込番号：24489930

[私はたぶん3人目だと思うから]

純正エンケイ18インチホイール（10kg）からプロドライブ18インチ（8kg）に純正タイヤ組み換えした結果
出足は軽くなったけど、乗り心地は結構悪化したわね。
純正からオーリンズDFVに交換したら多少マシになったけど。

書込番号：24490021

[えひめん]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

お待ちしておりました（笑）
すいませんが、２つ教えて頂けますでしょうか？

（１）車種は何でしょうか？（だいたいで結構です）
（２）＞中堅エンジニアさん　の受け売りで、）タイヤも一緒に変えられたでしょうか？

よろしければ、お願い致します。

書込番号：24490045

[Che Guevara]

NDロードスターで純正ホイールが16×6.5Jで6.8kg
替えたホイールがRays Volk Racing TE37V　サイズが17×7.5Jで7.2kg
超軽量ホイールの部類であるTE37は１ピース鍛造で同サイズならば5.9kg
ロードスターの純正ホイールが16インチの純正ホイールとしては軽量なので
差は小さいです。

とインチアップで重量増になってます。

ホイールを替えるにインチアップなどのドレスアップする人も多いと思うので
軽量ホイールによる、ばね下荷重軽減の恩恵を受ける人は少ないかと思います。

軽量ホイールはサーキットなどのスポーツ走行では、ハンドリングの向上やサスペンションの動きの良さなどの恩恵が味わえますが、見返りとしては短期的寿命を得られます。
軽くするためにインチダウンする人もいます。

軽いということは、その分、不必要な強度を削っているという事なので
クラックなどの蓄積が早いことになります。
アルミニウムは目で見えないクラックから始まりますので。
市販のアルミホイールも強度や品質に高い基準を設けてはいるので
その上での話ですけど。

純正ホイールは凡ゆる路面環境下に置かれる公道の方が、サーキットよりも過酷であるとも言えますので純正ホイールは強度が高いです。
また、メーカーの設計は純正ホイール込みで強度計算や安全基準を上回るように計算されています。もちろん保証の10万キロ以上で耐えられる耐久性を備えます。
ホイールを替えるとバランスは少なからず崩れます。
それが乗り心地や走行で得られる感覚が変わります。安定感が薄れるとか
バタつく感じがするなどですね。

あと、汎用性を持たせて凡ゆる車種に対応させる必要がある
社外ホイールはセンターハブを大きく開けて対応しています。
車軸の強度はハブセンターとハブボルトやハブナットを加えて強度を持たせていますので
純正ホイールはセンターハブをピッタリ合わせています。
これによる安定感も違いがあります。

市販ホイールで競技に向けた軽量ホイールは長寿命である必要はないので
短命だが軽さと最低限の強度で作られています。
デザイン重視で選ぶと純正よりも思いホイールもあると思います。

デザイン重視で強度や重量は関係ないからです。

と、纏まらず書き殴りましたが、軽量化は得られる運動性能と引き換えに
強度や乗り心地の変化が起きます。

何かを得ると何かが失われる。対価交換の原理はあります。変えると変わる。
ということです。良い方向になるか、変化が気になって失敗するかのどちらかです。

書込番号：24490054

[中堅エンジニア]

もう一度コメントを…
＞私はたぶん3人目だと思うからさん　は純正タイヤ組み替えと書かれてますね。
これは純粋にホイールの差を評価できるかと思います。
足回りの軽量化で乗り心地が悪くなった(動きが速くなったダンパーの反力を感じやすくなった)ところを
高速側の減衰力を不必要に立ち上げないオーリンズDFVに交換して多少解決したということです。
ショックにより減衰力のセッティングは違いますが、説明のつきやすいケースですね。

お気づきの通り、いいショックは高速側の減衰力を不必要に立ち上げない工夫が込められているので
ショックにお金がかかっているクルマ(要するにお高いクルマ)は
純正で鍛造の軽量ホイールを履いていても「走行性能が高いのに乗り心地も悪くない」が成立していたりします。
廉価ショックは速度に応じて線形に減衰力が増加するものが多く、軽量化すればするほどキツくなります。

ちなみに私はファッション目的でホイールを変えることはありませんが、
純正ホイール同士で同サイズの夏タイヤとスタッドレスタイヤを乗り比べると
やはりスタッドレスタイヤのトレッドの柔らかさを感じられますね。
ここも夏タイヤは社外ホイールで、スタッドレスは純正ホイールで、という方が多いので
なかなかタイヤの違いだけを感じる機会は少ないかも知れませんが。

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[昔は技術者今はただの人]

＞えひめんさん
＞出来るだけ軽くした方がいいのに敢えて重くするには何がしかの理由があるんだろうと思うわけです。

敢えて重くしているのではなく、軽くできない（あるいは重くせざるを得ない）と考える方が自然でしょう。

軽くするには強度面でリスクを負う。軽量かつ高強度は可能だがコスト面で不利。
JWL他の安全基準さえ満たせばいいのかということ。メーカー独自の安全基準というのもあり、それを
満たす必要もある。路面に穴が開いていたとか、大きな段差を乗り越えたとかで大きな負荷がかかった時、
あっさりと破損してしまったら次に買ってもらえなくなるリスクがある。
アフターマーケットで勝手に変える分には自己責任だが、標準装備となるとそうはいかない。

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[いぬゆず]

普通「ばね下荷重下げる」ことに血道を上げますので、何か軽量化でデメリットがあるとしてもメリットと比べて無視できると考えてしまっていいように思います。

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[cbr_600f]

耐久性などの他に、純正はサスペンションの特性を共通にするために、鉄ホイールとアルミホイールの重さを揃えているという話がありました。

体感の諸々の差異はタイヤ変更の方が大きいので、「軽い方が気分がいい」くらいでいいのではないかと。

余談ですが自転車の場合、エンジンが非力ですしジャイロ効果の差もあって、軽量ホイールにしたときの軽快感はそれなりに感じます。

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[らくちゃんだよ]

＞えひめんさん
タイヤは同じ物をそのまま使用してホイールだけレイズのボルクレーシングG25に変更しました。
乗り出して1番最初に気付いたのは高周波のようなロードノイズの悪化です。当時仕組みを理解していなかったので何が起きたかわからず調べたくらいなのでプラシーボではないと思います。
乗り心地は多少バタつく感はある気がしますが鈍感なので気にしてません。出足は間違いなく変わりました。
参考にしていただければと思います。

ちなみにロードノイズはその後にボディダンパーを入れたら激減しましたよ。

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[えひめん]

＞らくちゃんだよさん

本題ではないですが、「ボディダンパー」の情報はとても参考になります。
もし高周波が発生したら、採用を検討したいと思います。
ありがとうございます。

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