フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル のクチコミ掲示板

ipod nanoの接続について

[takusansan]

初めて質問させて頂きます。
昨年末にGOLF7のHLが納車されたのですが、MEDIA(AUDIO)のAUX接続について困っています。

納車された時に（ｼﾌﾄﾉﾌﾞ前の押して開ける場所の中についている）MEDIA-IN（AUX接続）からｹｰﾌﾞﾙが伸びていてI-PHONE4以前用のｺﾈｸﾀｰ（名称が分からないので以降、「Aｺﾈｸﾀｰ」とします。）が付いていていたのですが、4S以降やipod-nanoの7世代以降のLightingｺﾈｸﾀｰには対応していませんでした。
そこでAｺﾈｸﾀｰにLightingｺﾈｸﾀｰに切り替えるｺﾈｸﾀｰを付けて接続したのですが、Discover-proは反応しませんでした？（充電専用の切替ｺﾈｸﾀｰを使用した訳ではありません。）

そこで質問なんですが、
�@そもそも納車された時MEDIA-IN（AUX）にはどんなｹｰﾌﾞﾙが付いていましたか？
（私はUSB接続箇所もなく、MEDIA-INが見たことも無い接続形状していて、そこから専用のｹｰﾌﾞﾙでAｺﾈｸﾀｰが伸びていました。）
�AAｺﾈｸﾀｰをLightingｺﾈｸﾀｰにするにはどのようにすればよいですか？
�BMEDIA-IN（AUX）ｺﾈｸﾀｰを他の方法で使用されていたらその方法を教えて下さい。

第7世代のipod-nanoで音楽を普段聴いているので何とか良い方法を教えて下されば嬉しいです。（SDに落として対応することも検討しましたが、PCが古すぎて現行SDに対応していなかったです。）

ちなみにﾃﾞｨﾗｰに持っていったら（従業員の）I-PHONE4の接続でDiscover-proは普通に反応していました。
対応者曰く、本国に最新のLightingｺﾈｸﾀｰが必要だと苦情が出た旨伝えておくとのことでした。これだといつになることか・・・。
よろしくお願いします。

書込番号：17114671

[Oakley_Master]

旧型のケーブルは、30pinケーブルといいます。
納品物については、年末年始に入った試乗車ヴァリアントもそうですし、ずっと一緒です。

当方はDiscover Pro搭載車(Golf R)の2月納車を待っていまして
接続ケーブル自体付いてない(有償)と思っていたところ、上記の結果で嬉しかったクチです。

変換コネクタですが、以下のどちらか、もしくはMFI準拠品(パッケージ記載あり)をご使用されていますか??
(リンクが切れるようなので、アドレスをコピペして確認して下さい)
http://store.apple.com/jp/product/MD824ZM/A/lightning-30ピンアダプタ-02-m?fnode=3a
http://store.apple.com/jp/product/MD826ZM/A/lightning-digital-avアダプタ?fnode=3a

でない場合は、いわゆる非準拠品といってよく、充電しか出来ないタイプだと思われます。
個人的には、変換ケーブルを使うより古いiPodをヤフオクで買って車内常時設置(放置ともいう)の方がオススメです。
だって、気楽ですし。

書込番号：17114853

[Oakley_Master]

リンク先の2つ目間違えました。
こっちが正しいです。(2つとも再掲載します)
http://store.apple.com/jp/product/MD824ZM/A/lightning-30ピンアダプタ-02-m?fnode=3a
http://store.apple.com/jp/product/MD823ZM/A/lightning-30ピンアダプタ

書込番号：17114872

[丘の上より]

スレ主様

こんばんは。当方、1月上旬納車のHLです。
ご質問になられている疑問は、事前情報が少なく、当方も実物を触って初めて判明したような次第です。


>�@そもそも納車された時MEDIA-IN（AUX）にはどんなｹｰﾌﾞﾙが付いていましたか？
（私はUSB接続箇所もなく、MEDIA-INが見たことも無い接続形状していて、そこから専用のｹｰﾌﾞﾙでAｺﾈｸﾀｰが伸びていました。）

DiscoverPro非装着車は、AUX-IN（ステレオ音声入力端子）とUSB-Aメス（パソコン等についているもの）が搭載されているようです。
DiscoverPro装着車は、AUX-INは無く、MEDIA-INという小生は初めて見る端子（メス）のみが搭載され、MEDIA-IN（オス）−Apple30ピンコネクタ（オス）のケーブルが車に付属しています。
なぜそのようなことになったか、普通にUSB（メス）を搭載してもらえば、ケーブル関係で悩むこともないのですがね。
iPhone、iPod対応をうたうため、なんらか大人の事情が働いたのでしょうか。


>�AAｺﾈｸﾀｰをLightingｺﾈｸﾀｰにするにはどのようにすればよいですか？

Oakley Master様が貼って下さったリンク先の純正変換コネクタを使用していただくことを推奨します。
当方もケーブル長0.2mの製品を使用し、iPhone5が問題なく使えています。Lightningコネクタは、Apple社の認証なく
製造することが不可能なようですので、純正の利用が望ましいでしょう。


>�BMEDIA-IN（AUX）ｺﾈｸﾀｰを他の方法で使用されていたらその方法を教えて下さい

MEDIA-INコネクタに関する記述はネット上でもほとんど見当たりませんが、DiscoverProの取説によれば、
5Vの充電も出来ると書いてあり、USB2.0相当の要件があるのではないかと想像しています。


ところで、ここまで書いていて気づきましたが、iPod-nano第7世代はBluetoothが搭載されているようですね。
DiscoverProもBluetooth接続に対応していますので、それが一番良いように思います。

最初のペアリング（双方の機器認証）でつまづきがちですが、１度つなげれば双方相手を記憶しますので、
快適に使えると思います。ハンドル操作で曲送り、ボリューム調整も行えますので、おすすめです。

書込番号：17116759

[takusansan]

Oakley_Masterさん、丘の上よりさん、
ご丁寧なお答えありがとうございました。非常に参考になりました。

量販店でやっとのことで変換ｺﾈｸﾀｰを探したのですが、MFI準拠品やApple製しかダメなのですね。
（正に"安物買いの銭失い"でした。）
ご連絡いただいたURLで購入するかBluetoothで接続するか試してみます。

まさかnanoにBluetoothが付いていたとは・・・。確かに最近のAUDIO類で付いていない訳ないですね。こちらも気づかせて頂いてありがとうございました。

書込番号：17116861

[E46-330iM]

スレ主様はどの程度音質へのこだわりがあるかにもよりますが、 Bluetooth接続のオーディオは音質が落ちます。もともとBluetoothチップに使われているD/Aとかアンプはコストの関係もあって音質追求への限界があり、またどちらかと言えばスマホのハンズフリー用に開発されたもの（そのものまたは流用）が基本なのです。まあそれでもFMで飛ばすよりはずっと良いでしょうけど。また少なくなったとはいえサーという雑音が入ることもあるそうです。

書込番号：17119764

GTIを選んだ理由は何ですか？

[くるま好きの中ちゃん]

GTIを購入された方にお尋ねします。
スバルレガシーGT DITはGTIと同価格帯であり、どちらを選ぶか迷います。
レガシーGT DITのスペックはGTIを大きく上回っています。
車を選ぶ理由がスペックの数値だけではないことは十分わかっているつもりですが、GTIに乗られている方は車の性能にはかなりのこだわりを持たれているのではないかと思います。
GTIを選んだ理由はなんですか？

書込番号：17109584

[AYUSTET787]

前型Gtiと新型は試乗で乗りました
ゴルフが良いと思うところは以下です

0 カタログ性能の再現度(本当にその数値が出る)
1 車体剛性、乗り心地(ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ)
2 ターボラグの無さ、ｱｸｾﾙのつき、加速感
3 変速感、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄの応答性(DCTとCVTの違い)
4 静粛性
5 内装(ドライバー向きのｲﾝﾊﾟﾈ)
6 ルーフロウヅケ(ルーフ接合部が綺麗)
7 各部精度

0,1,2,3については、初めて体感すると感動ものです

書込番号：17109747　スマートフォンサイトからの書き込み

[Oakley_Master]

当方は、5GTI→6GTI→7R(納車待ち)なので7GTIじゃなく厳密には違うかもですが...

まず、当方にとって「スバルレガシーGT DIT」は箸にも棒にも掛かりません。
何故ならサイズが違うからです。(全長が40cm長いですかね)

貴方は価格で比較されているようですが
世の中には、サイズで比較する人も同じ位います。

価格で比較される方にとっては、その値段でお得なモデルであるとか
一番装備・スペックがいいものを選ばれる傾向が多いようです。

自分は、全長4.2m付近の車で、パワーと使い勝手が両立していて
一番出来の良いファミリーカーを探していたら、ゴルフが3台続きました。

もっといい出来のモデルがあったら教えて欲しい位です。(喜んで試乗に行きます!!)

書込番号：17109750

[カメカメポッポ]

値段で、差のある出力値で選ぶから無理があるんじゃないかな？　それと、費用負担も考えると、かなり低めのモデルで比較しておかないとつらくなるかも？・・・３年、５年乗換えの有償延長サポート込みなら安心できるけど、その先は財布の中身次第かも？

法廷走行＋α程度なら並みグレードでも安定していると思うけど？

昔はＲ３２というモデルがあったけど、該当するモデルないな？　シロッコならＲがあるけど、まあ、それなりの４気筒ターボでしょうかね？

高い排気量の高い出力のグレードを無視しても、ノーマルグレードでも大概の欧州車はどれも満足できると思うけど？

ドッカンターボでもシグナルは早いだろうけど、その先の所の安定感の差でしょうか？　それと、性能維持するには費用負担大きいののでノーマルグレードでも国産並みに価格で維持できると思わない方が良いかも？　足回りのゴム類の交換頻度は壊れる事、交換を前提の造りだと思います。ディスク交換頻度もチョイ乗りの温度が上がらない使い方だと車検２回目で交換の可能性もある車も有りますからね。　

書込番号：17109803

[Oakley_Master]

すいません。

前回の書き込みですが
レガシーGT DITと7GTIは50cm以上全長が違うというのが正しいです。
適当に書いてすいません。(50cmも違うともう全然別ジャンルの車です)

当方はそもそも全然輸入車指向では無く
乗り換え検討の度に国産車はどうかと考えるのですが、やはり途中で落ちてしまいました。
(今回はアクセラXDはちょい考えたんですが、アクセラ自体ちょい詰めが甘くて)

国産車メーカーの当方の評価(ちゃんと考えて車を作っている)は、マツダ→スバル→レクサスの順なので
スバル自体は否定していません。(レヴォーグあたりは割安でちゃんとしてそうな気が...)

書込番号：17109842

[池端竜の介]

私はGTIのオーナーでは無いですが、
まあ、厭くまで、私個人の考え好みですが。

スバル板じゃ無いからハッキリ書いちゃうけど
レガシィなんてエクステリア・デザインが完全に終わってるじゃないですか。
あの薄気味悪いデザインなんて、輸入車のライバルにならないですよ。
少なくとも、私は欲しいと思わないなぁ。

ゴルフやポロも、ホント素晴らしい！とは言えんけど（苦笑）
それなりに、よく纏まってると思うし飽きが来ないデザインだとは思う。
ただ、ゴルフはどうしても、今迄のイメージを崩せないから
「どっからみてもゴルフ！」にしなきゃなんないから、大変だとは思うけど
よく頑張ってるとは思うなぁ。

日本では、80年代前半〜中・後半位には、ハッチ・バックの購買層が厚かったんだけどねぇ。
今は、大分減って来ちゃってる様に感じるけど、そんな中で
敢えて、ゴルフやポロのハッチで走りに降ったモデルを選ぶのは
やっぱり、大〜昔からのワーゲンのホット・ハッチのイメージが好みであり、
克、乗ってみると、噂にたがわず国産車には無い、性能、乗り味に参るからだと思うなぁ。
私と同じ40代後半位の人には多いんじゃないかなぁ？

ゴルフGTIもポロGTIも、それから最近の真打ちポロ・ブルーGTも
乗って見て「こりゃ、凄いや〜！面白れ〜な〜」と思いましたよ、私。
何か、「走りに振ったモデルはこんな造りが正しいだろう」みたいな
太い考えを感じるだよねぇ、ワーゲンは。
ブルーGTは、「それにバランスと燃費も加えたぜ！」みたいな感じかなぁ・・・

それでいて、実用性もしっかりあるからねぇ。
維持費については、5年過ぎるとBMWやMBみたいに、毎回冷や汗が出て来る様な（苦笑）
モノじゃ無いからねぇ、ワーゲンは。
私は、大丈夫だと思いますけどねぇ。

まあ、大きい処が逝った場合は、それなりの出費は覚悟しなきゃならないんだろうけど・・・
まあ、でも私はGTIをお勧めしますよ、やっぱり。

書込番号：17110184

[夜叉王丸]

こんにちは
厳密にはGTIを選んだ者ではなく選ぼうとしている者です。

↑の皆さんも書いてますが、両者は車の大きさと重量が違い別のジャンルの車です。
今乗っているセダンはパワーウエイトレシオはGTIより小さく、0-100kmもｶﾀﾛｸﾞ上はGTIより速いですが、重量が1800kg以上あり、一般道の運転では体感上はGTIの方が速く、小さくて速い楽しい車を探すとGTIになります。

今の日本では重量級高馬力車が力を発揮するのは、高速で80�q/hで走っているトラックを追い越すためにがばっとアクセルを踏むときだけです。
最近のレガシーも重く大きくなっているので、どちらかというと｢有り余る能力で高速をゆったり走るグランドツーリングカー｣に分類されるのではないでしょうか。

書込番号：17110357

[北に住んでいます]

普通は競合しない車ですね
同じ2Lターボで価格帯が同じなだけで、駆動方式やサイズやボディタイプ等全く違う車です（特に国産と外車の差も大きいです）

どちらも乗った事もないのでコメント出来ませんが、外車を購入するには多少の勇気が要りますね。

書込番号：17110388

[DUKE乗り]

�YのGTI乗りですが、ドアの開閉をしてみて下さい。
それとドアのヒンジ、国産のプレス材とは違い削り出しが使われています、それでも�Yは�Xに比べてコストダウンされている所も有りますが開閉の時の音が違います。

書込番号：17110404　スマートフォンサイトからの書き込み

[550iツーリング]

6gtiを所有し、7は検討のため試乗に行き、結果的にはそこまで食指が動かなかった者ですが、レガシィと同じ土俵で比較検討することはありません。
他の方もおっしゃる通り、外観がカッコ悪過ぎます。
僕の好みによる主観なので他人に同意を求めるものではないですが、レガシィの見た目はあり得ないです。
一方、ゴルフもレガシィに比べてマシですが、地味感は否めず、外観的にはgti以外は選択しにも入りません。
個人的意見です。気にさわられた方がいらっしゃいましたらお許しください。

書込番号：17110609　スマートフォンサイトからの書き込み

[只今リサーチ中！]

自分はレガシィではないですが、同じ（正確には若干仕様が違いますが）2リッターDITエンジンを搭載したフォレスター2.0XT EyeSightからゴルフ7 GTIへ乗り替えました。

自分がゴルフを選んだ一番の理由はドライビングフィールですかね・・・
とにかく運転していて楽しいです。

確かにエンジンスペックはスバルより劣るかもしれませんが、DSGとの組合わせによるレスポンスやダイレクト感はマニュアルミッション世代の自分にはとてもナチュラルに感じられます。

それに組み合わせられるシャシー。
ロールやピッチングが抑えられているのにも係わらずとても乗り心地が良い！

その他、シート、ステアリングフィール、ブレーキフィールなんかも運転の楽しさに寄与していると思います。

スバルも国産車らしい品質の高さが魅力ですが、是非乗り比べてみることをお勧めします。
そしてスバルの方が良いと感じられたらそちらを選べば良いし、自分のようにゴルフが良いと感じられたらゴルフを選ばれれば良いのではないでしょうか？

書込番号：17110682

[7@GTI]

スレ主　くるま好きの中ちゃんさん

こんにちわ、7GTIに乗っています。
初VWで輸入車デビューです。

私が7GTIを選んだのは、試乗して一発でトリコになってしまったからです。
先に試乗したハイラインでも十二分に素晴らしいと感じたのですが
更なる余裕と希少性、見た目でGTIにしてしまいました。
絶対的な価格はともかく、高い買い物をしたとは感じていません。
自分がその価値を見い出して納得が出来ればそれが一番ではないでしょうか。

私は前車が先々代・先代レガシィワゴンと2台続けて10年近く乗ったので
スレ主さんに親近感が沸くのですが、皆さんの中でレガシィって競合しないんですね。
現行の大きさやデザイン、車両コンセプトが自分的には『もうレガシィじゃ無いな』と感じて選択肢から外れましたが
手離してみてAWDによる安定性や品質の高さなど、ゴルフより上だったと感じる部分もあり
今更ながらその良さを再認識していたんですが…

只今リサーチ中！さんもおっしゃっていますが、是非じっくりと乗り比べしてみて下さい。

書込番号：17111480

[ニヒマルGT]

スレ主さんが雪の降る地域にお住まいだったり、
ハードな運転が好きな場合は、AWD＋ビルシュタインで 300馬力オーバーのレガシィをおすすめします。

書込番号：17111677　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんぷぅ]

まあ、ゴルフとレガシーは車格が違いますし、比較対象ではないですね。
敢えてゴルフと比べるならインプレッサでしょう。
性能とコスパと最優先するならインプレッサ、デザインや質感も欲しいならゴルフってところでしょうか。

現行レガシーについては、でか過ぎるとかデザインが悪いとか言われることが多いですが、そもそもアメリカ市場狙いなので仕方ないですね。
実際、あの大きさややり過ぎなデザインがアメリカ市場で受け、スバルの業績は好調なわけですから、一概に批判することもできません。

書込番号：17111804

[マイペェジ]

性能にはかなりの拘りを・・・と言われても、2リッターターボとしては極々平均的な数値。しかも定番のFF
駆動系に凝ったギミックがあるものの、メカニズム的には見るべきモノはありません。

それでも選んだ理由は何か？

とある著名人が「人と道路がクルマを造り上げる。」と言ったそうです。
ドイツ人の考え方の元、クルマのお手本なるべき作り込みや作りの良さ。
GTIは彼の地での高速巡航を想定しているだけあって、喩え時速100キロでも剛性感や安心感が上回ります。
そんな日本車にはない魅力（含むGTIというブランド）を感じたからではないでしょうか。

一言で言えば、自分の趣味趣向に合致し「コレ☆〜」と思ったから。
その前ではスペックなんて駄菓子程度のモノでしょう。

書込番号：17112492

[くるま好きの中ちゃん]

多数の方より、ご意見いただき有難うございました。
ゴルフGTIの良さについは、私が評価している点と同意見もあり、参考になりました。
レガシーGT DITについては、もう一度、試乗してみたいと思います。

書込番号：17125219

ＤＣC付きのローダウンについて

[強制空冷]

現在7GTIの納車待ちの者です

質問ですがＤＣC付きを生かしたままローダウンする方法は現在ありませんか？

ご存知のかたよろしくお願いします。

書込番号：17104156　スマートフォンサイトからの書き込み

[E46-330iM]

7用はまだ出ていないかもしれませんが、6用ではK&WからDCC機能付きのダンパーとスプリングが出ていて、確か多少ローダウンになっていたと思います。7用でも出るのではないでしょうか？DCC機能対応で車高調って見たことがないんですが。

書込番号：17105036　スマートフォンサイトからの書き込み

[強制空冷]

E46-330iM様
早速のコメントありがとうございます

少し様子を見た方が良さそうですね

今までの車歴ではすべて車高調を入れてきましたが
もうそんなにカスタムもしないだろうし
たまに年配の方を後部座席に乗せる機会があるので
コンフォートにも変えられるＤＣC付きを注文したのてすが

車高を落とした画像など見るとウズウズしてきます

安易にスプリングだけ変えてＤＣCもそのままという訳にはいかないのですかね。

書込番号：17105280　スマートフォンサイトからの書き込み

[E46-330iM]

7でチャレンジしている方はまだネットでも見かけませんね。
6の場合ですとググって見るとそこそこ出て来ます。

確かにスプリングだけを交換された方も多少いらっしゃるようですが、
皆さんのコメントでは固くなる（ハードになる）という評価が多く、
DCCのバランスが崩れるという評価の方もおられます。もちろんセッ
ティングされたスプリングのメーカーやバネレートまで掲載されてい
ない場合が多く、詳細はわかりません。評価の中では段差で跳ねるよ
うな挙動と書いておられる方も複数見かけましたね。

程度にもよりますがローダウンにすれば当然硬くしないと底付きを起こ
してしまいますので、多少はレートを上げますよね。DCCをコンフォー
トにしてもバネを柔らかくするわけではないので、バネレートを上げれ
ば標準のダンパーではバネの動きを制限しにくくなりますから、硬くて
振幅の収まりが悪い動きになるはずです。

また車高調ではない標準のダンパーだと、停止した状態では常に少しダ
ンパーが圧縮方向になっていますので、縮み方向に対する動きの限界が
低くなっています。その上でダンパーをコンフォートにすると、低速
では凹凸をそのまま拾ってゴトゴトするし速度を上げると今度はあっと
いう間に底を突いて今度はハンドリングが難しくなるというのが理屈
ではないかと思います。もちろん極端な話ではありますけど。

これらを考えると、後席に乗車された方にとっては逆に乗り心地の低下
を招くと予想されます。もちろんハンドリングも改悪になるでしょう。
コンフォートクラスの乗り心地が必要になるのであれば、そもそもロー
ダウンが適当ではないと思います。

て言うか、GTIのDCCだと多少ローダウンになっているのではなかった
でしたっけ？本当はこれから出てくる7RのDCCサスが組めればより
一層ローダウンにできるしコンフォートもそこそこかもしれませんけど、
コスト的にはいっそのことKWで丸ごと入れ換えてしまった方が安いし
リスクも少ないでしょう。それでもきっと標準より硬くなるでしょうね。
ローダウンとコンフォートの柔らかさは中々両立が難しいと思います。

なお、私のゴルフ6でのDCC経験では、少なくとも5-6000kmくらいは
走らないとサスが気持ち良く動かないようですね。それまでの間はDCC
の評価はなさらない方が良いと思います。

あと私のBMWでの経験では、交換されるのでしたら可変バネレートの
やつを入れることをお勧めします。多少ロールが増えますがコーナリング
での粘りがずっと良くなります。アルピナサスが正にそれでした。乗り
心地とコーナリングの楽しさを両立出来るようになり、目からウロコ
でしたね。

書込番号：17108020　スマートフォンサイトからの書き込み

[強制空冷]

E46-330iM様 
プロショップのような安心的確なアドバイスありがとうございます

やはり車高調狙いが良かったようですね

カスタムしないつもりでしたが

ＤＣC無しの17インチで注文して

17インチはスタッドレス用にして
車高調&18インチ社外アルミにすれば良かったと少し後悔しています

書込番号：17110488　スマートフォンサイトからの書き込み

[7@GTI]

スレ主　強制空冷さん

こんにちわ、7GTIのDCC付きに乗っています。
少し似たような境遇なのかな？と思い投稿させて頂きました。

私も過去の車両は全て最低でも、足廻り、タイヤホイール、マフラーなどはカスタムしてきました。
サーキットや峠をガンガン攻める訳でもなく、見た目重視でしたが（汗）

私は今回の7GTIが初VWで初の新車なんですが、ごくたまにですが後席に祖母を乗せる機会もあり
私自身もそれなりの年齢になってきたこともあり、ノーマルで満足出来る（であろう）
車両を探して今の車にたどり着きました。

スポーツモードを選べば、少し演出過剰気味ですが元気な音を出しますし
シフトアップ時のマフラーからの『バフォッ』も雰囲気を盛り上げます。
GTIならわずか5ミリですがノーマルよりローダウンで、DCC付きならTPOに応じてモードが変えられる。
更には18インチがセットでカッコいい（笑）
これならカスタムしなくても平気かなと。

私のような使用状況ですと、インチアップやローダウンは、あちらを立てればこちらが立たずで
走りにとってはマイナスしかなかったです。
タイヤ交換時は高くつくし、乗り心地は確実に悪くなるし…

納車後、約3500KM走りましたが走りは満足しています。
メーカーが本気になって鍛えたノーマルのバランスが、万人にはやっぱり一番ではないでしょうか？
でも、トレードオフだと分かっていても
”車高を落とした画像など見るとウズウズしてきます”
スレ主様の気持ちがとっても良く分かります。
これからアフターパーツがもっと充実してくると、物欲を抑えられるか心配です（笑）

書込番号：17111309

[強制空冷]

7@GTI様
同じ境遇の方のようで嬉しいです！

ＤＣC18インチオプションホイールにローダウンサスだけでさりげなく乗ろうかなと思ってましたが…

対応のパーツ出てくると物欲が抑えられるか今から心配？です

書込番号：17113899　スマートフォンサイトからの書き込み

リアビューカメラに関する細かいご質問

[Oakley_Master]

リアビューカメラの取付について、ディーラーから提案されていますが、仕様・費用面について今イチ不明な点が多いので、ご質問させて頂きます。

◆最初期配車のGTIやデアエステ(HL, CL, TL)の純正リアビューカメラな方
・ガイド線といった画像支援はどの程度入っていますか??

◆後付カメラな方
・どちらの商品が取付けられていますか?
・費用は幾らで見積書に入っていますか?
・取付は露出ですか、それとも埋め込みでしょうか?
・ガイド線といった画像支援は入っていますでしょうか?

上記はナビ・モニター・カメラの種類によって、処理内容が変わるのか
また、後付カメラのディーラー取付方法がある程度全国共通的なものか調べたいのです。

以上、お手数ですが宜しくお願いいたします。

書込番号：17093980　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｄｗｐｈｓ054]

ゴルフ7ＨＬ10月納車されました　純正のバックモニターが付いています　ガイドラインは車幅の両サイド30ｃｍに緑のライン　後部バンパーから　40ｃｍ位の位置にに赤いラインが表示されています

書込番号：17094471

[Oakley_Master]

>>ｄｗｐｈｓ054さん

コメント有り難うございます。
純正カメラは出るという事は間違いないようですね。

ちなみにガイドラインは、今の方向でのガイドが出るだけのタイプですか??
それとも、ステアリングの切りに連動した予測線も出るタイプでしょうか??

書込番号：17098874

[ｄｗｐｈｓ054]

予測線の意味合いがはっきりしませんが　ガイドラインは車の後部のサイド左右２本（縦）と　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バンパー後部の1本（横）合計3本が表示されています

書込番号：17101115

[Oakley_Master]

>>ｄｗｐｈｓ054さん

コメント有り難うございます。
「ステアリングの切りに連動した予測線」とは画像のようなものです。
でもお答えから察するに、そうではないようですね。

現車ではガイド線を見ていないようで、実は割と参考にしている事に気付きましたので
後付カメラでもガイド線が出るかどうか確認したいのです。

書込番号：17101547

[ｄｗｐｈｓ054]

画像を見ますと　予測線は出ないですね

書込番号：17101603

ゴルフ�Z GTIかハイラインか

[夜叉王丸]

今乗っているセダンよりの乗り換えで、小さくて速い、所謂ホットハッチの検討をしています。
前車追従オートクルーズ付きで、デュアルクラッチのオートマ車を探すとゴルフ�Zにいきあたりました。
本当はもっと小さい車がいいのですが、ゴルフより小さい車では上記の希望仕様を満足しません。

GTIはネットの見積もりシミュレーションで欲しいオプションを付けると諸経費込420万(減税非対象)、ハイラインは340万(減税対象)。
GTIは確かに速いのですが、それに+80万も出すか。減税にならないのも悔しい。
ハイラインはよくできた乗用車でそこそこの動力性能ですが、ホットハッチとは言い難く、すぐに飽きるかもしれない。

もう1台ミニバンがあるので、用途は一人乗り、田舎なので信号は少なく、走行距離は少ないので燃費は気にしません。どちらかというとエンジン音は静かな車のほうが好みです(が爆音でなければ可)。GTIのサスは試乗の印象では堅いとは思いません。ちなみに高速では免停になるスピードでは走りません。

はたしてGTIには+80万の価値があるのか。
GTIとハイラインを迷って、どちらかを買った方、ぜひ感想(これでよかったのだ⇔こんなはずじゃなかった・・・)を聞かせてください。

書込番号：17089968

[三菱純吉]

夜叉王丸さん
自分はランサーエボリューション9から
小型のDSG車に乗り換えたくてポロ（6R）に乗り換えたのですが
その時、同じようにGTIかTSIのハイラインかで悩みました。
当時品薄のGTIは6ヶ月待ちでした。
そして色はサバンナイエローが欲し買ったのですが
GTIにこの色の設定は有りませんでした。
結果、色と納期を優先してTSIのハイラインのサバンナイエローを購入しました。
でも普段はこれで良かったのだと思って乗っていても
高速なんか走っていると「遅っ！」と思うこともあり
今年車検なのでモデル末期のGTIかブルーGTに買い換えようかと思っていました。
先日ディラーに試乗に行ったのですが
ついうっかりゴルフ７のハイラインDCCなしに試乗してしまい
買い替えを決めてしまいました。
当たり前ですがポロのTSIと比べたらちょっと幅は広いですが
動力性能も含めてどこも負けている所はなかったです。
やはり今回もGTIと悩みましたが予算的にちょっと厳しいのと
一度燃費の良いポロTSIに乗ってしまったので
燃費性能も自分の購入条件の一つになってしまったのとでGTIは選びませんでした。

あとはもう年齢的にあんまり車に絶対的な速さを求めなくなったというのも
ありますね。

でも夜叉王丸さんが燃費を気にしないんならGTIのほうが後悔は少ないかもしれません。
自分も予算的に余裕があればもっとGTIと悩んだかな？

でもGTI買える予算があれば他の車種にしたかもしれません。

ただフォルクスワーゲン車はウォルフィの５年保証が終わってから
DSGの故障とかすると100万単位の修理代が来るとかで・・・怖いですね
今回この件もあり国産への乗換も考えていたんですが
試乗したらやっぱりゴルフになってしまいました。
（ディーラーの対応もかなりいいので）
今回は５年は乗るつもりですが、その先のことはまたその時考えようかと。
あと消費税増税前納車が希望なら早く動かないともう色とか装備とか
選べなくなってきてますよ。
駄文、長文失礼いたしました。m(__)m

書込番号：17090306

[もも11]

5のGTIに乗っていましたが、今回のケースのように悩まれるならHL+80万の価値はあると断言できます。

スレ主さまは、燃費も気にされず、金額差も気にされていないようですので、80万差の価値観で考えればGTIを選ばれた方が良いです。

GTIの速さは、通常走行時の余裕を産みますが、HLは早く走りたい時に我慢を強いられます。
HLの速さは必要充分な速さですが、ゆとりある速さではありません。
迷うことは無いです。

ただGTIは発売から2年も経つと、値引きも大きくなりますので、(またモデルとしての熟成も進みます)待つ手もあります。

書込番号：17090424　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜叉王丸]

三菱純吉様
早速の書き込みありがとうございます。
私も若いころは、スカイラインのRSやGTS-tといった車で、スピードを追求しましたが、最近は年を重ねたせいと、免停になると仕事に差し支えるので、あまりスピードは出さなくなりました。絶対的高馬力の車より、小さな軽い、レスポンスのいいエンジンを積んだ車が欲しくなっています。ポロにしない理由は前車追従オートクルーズ有無です。ホットハッチといいながら、ときにはアクセルを踏まずに走りたいというのは矛盾しているのは承知です。
もう1台のミニバンはCVTのため滑らかでいいのですが、エンジン回転と車速が一致せず、楽しい走りは望めません。それで一人で走る楽しい車を探そうとしている今日この頃です。

納期について、ゴルフ�Zは売れているらしく、この時期なので3月登録は半ばあきらめて、欲しい仕様優先で考えています。
最後の故障については、ドイツ車をかれこれ20年乗っていますが、幸いこれまで外れた車はなく、あまりVWに対しても恐怖心はありませんが、それでも、皆さんのご経験を参考に3〜5年で買い替えようとは思っています。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：17090440

[夜叉王丸]

もも11様
確かにハイラインは｢必要十分な動力性能｣がキーワードかもしれませんね。
スポーツ走行には不必要十分以上の動力性能があったほうが楽しいに決まってますよね。

購入時期については、値引き差に加えて、VWはハイラインは｢リヤカメラ標準、メカキー｣に対しGTIは｢リヤカメラ無、スマートエントリー標準｣という謎の設定をしていますので、時間を置くと｢リヤカメラ標準、スマートエントリー標準｣という仕様が出るかもしれないと期待しています。
ありがとうございました。

書込番号：17090491

[丘の上より]

夜叉王丸さん

初めまして、こんばんは。
先週日曜日にＨＬが納車になり、ざっと700km走ってみました。

実際、予算の関係から、ＧＴＩと迷うことは無く、かといってＣＬと悩むこともなく、
ＨＬ一択で契約しました。
上位グレードを考えると、格上の車種とかぶることにもなり、そこが車選びの悩ましさでもあり、
楽しさでもあると考えております。販売店によれば、ＣＬ＞ＴＬ＞ＨＬの順で売れているとのこと。

さてＨＬですが、とにかくエンジン音が静かです。そもそもエンジンがどんな音なのか認識できず、
窓全開で（寒い・・）で市街地を走ってみましたが、風切り音と、タイヤのロードノイズにかき消され、
いまだもって頭の中に音のイメージがわきません。
プリウスも似たようなところがありますね、レンタカーや社用車で何度も乗っていますが、エンジン音→？
のイメージのままです。

当方、ギャラン1.8（1992）→イプサム（2001）からの買い替えで、かつ3000回転以上はめったに回しませんので、
ＨＬのトルク重視の設定は大変心地よいです。

高速道路も全く問題ありません。首都高でも新東名でもどんな走り方でも対応できます。
ＡＣＣもため息が出るほど、いい働きをします。

ただ、ＧＴＩだったらさらに凄いんだろうな、という考えは時々頭をよぎります。

ＨＬはジェントルに走ればガソリンを徹底的に使わない、かつガソリンをケチらなければ
そういう走りも対応できる、マルチな側面を持っていると思います。

スレ主さんはＧＴＳ−ｔもお乗りだったとのこと。そのような車歴で、お金のご心配がなければ
ＧＴＩの方が後悔がないように思われます。

書込番号：17091006

[オデからフィット]

夜叉王丸さん

私はGTI、HL共試乗した結果、GTIにしました。
今月末の納車なので詳しいデータや感想はお伝え出来ませんが、これまでのレビューや口コミで言われている通り、高速道路や遠出などを含む実用域ではHLで十分満足出来ると思います。
なら私は何故GTIにしたかと言うと、やはりというか、�@に動力性能を上げました。
そして私的感覚ですが、足の硬さや乗り心地がHLと変わらなく且つ粘りがあると感じたこと。

そして、GTIというブランド力とそれを所持する高揚感でしょうか。

私はこれまでホンダ車一辺倒で（今でもホンダ車は好きです）、高回転まで回しての車だと思っていた部類の人間です。（笑）
従って、typeRをはじめ、VTEC搭載車ばかり乗り継いできました。

ところが、去年の９月にVWで初めてGolfGTI＆HLを試乗してまた違う角度から車をみることができました。
私的な話になってしまいすみません。
GTIとHL、どちらを買っても後悔はないと思いますが最終的には夜叉王丸さんのドライビングプレジャーをより感じる方を購入されてはいかがでしょうか。

書込番号：17091089　スマートフォンサイトからの書き込み

[Oakley_Master]

書き込み内容から察するに、確実にGTIで良い筈です。
HLにすると後悔されると思いますので、80万追金して下さい。

6の時代であれば、HLとGTIで悩むというのはありましたが
7になって明確にエンジン面で差が付けられましたので
余裕のあるエンジンをお考えであれば、必然的にGTIになってしまいます。
(最大トルクで1.4倍違うので、明らかに体感的に違います)

7のHLについては実質6でいうCL+αであり、6HL→7HL乗り換えで非力になったとコメントされる方が多いです。
6でHLを買った方は、エンジン出力が必要な方はGTIに、そうで無い方はGTI以外に乗り換えています。

書込番号：17091171

[夜叉王丸]

丘の上より様
オデからフィット様
Oakley Master様
短時間の間に３人の方にアドバイスいただいて、ありがとうございます。
どうも、皆さんGTI押しのようですね。
やはり、ハイラインに比べて+αの付加価値にお金を出す意味があるということのようですね。

書込番号：17091640

[EA113]

夜叉王丸さん

こんにちは･･投稿を拝見していますと恐らく車好きだと思われますが・・。
スカイラインＲＳ・・懐かしいですね・・昔、西部警察でも使われていた車種ですよね。
私も当時、中古で買って半年程乗っていました。
夜叉王丸さんとはおそらく年代も私とあまり大差ないような気もします。

私はＧＯＬＦ６Ｒに乗っていますが、楽しい車ですよ・・色々いじっていますけど。
ＧＴＩとＲで少し悩みましたが、積雪地域に住んでいますのでＧＯＬＦの４ＷＤが
どれほどのもんか興味もありました・・確かにＦＦとは違い駆動が空転する事がほとんどありません。
高速でもウエットでも雪道でも非常に安定しています。

今度の７は基準車からして足回りは良く動いています。
ＤＣＣ付きのＧＴＩもこれほんまにＧＴＩと思えるほどどのモードでも滑らかですね。
私の６Ｒの堅いサス（特にリアのバネ）とは大違いです。

予算的に問題なければ迷わずＧＴＩをお勧めします・・Ｒも来月に正式発表の予定とか（５１０万円）。
現在、私も地方で住んでいますが、信号も少ない地方の方が車を走らせるには都会よりも気持ちいいですね。

いつも飛ばす訳ではありませんが、ワインディング等たまに全開走行した時には気持ちいいですよ。
大人ですので廻りに迷惑を掛ける事はしませんが、何があってもオウンリスクだと決めています。
ハイラインは確かによく出来た実用車だと思います・・それに楽しさを＋したのがＧＴＩで、
ＧＴＩにより刺激を＋したのがＲかなと思っています。

私はＲにして正解だと思っています・・ほとんど趣味の車ですね。
ＧＯＬＦですから仕事でも使っても問題になる事もありません。

夜叉王丸さん・・たまには運転を楽しむのもいいと思いますよ。

書込番号：17092492

[夜叉王丸]

EA113様
ありがとうございます。
Rは�Yのときに一瞬気になったことがありましたが、うまく試乗車に巡り合えず、そのままとなりました。
今回も�ZのRの情報を読ませていただきましたが、今回は馬力より軽さを優先しようと思っています。それと冬場道路が凍結するので、うっかり四駆の速い車を買うと自分を制御できなくなりそうで自粛が必要です。

オデからフィット様
成人前の話ですが、シビックRS(ロードセーリング)という車が出ました。
すごく欲しかったのですが、免許もなく当然金もなく、しばらくすると排ガス対策で日本からスポーツ(エンジン)車が絶滅しました。
就職後中古で排ガス対策前のツインキャブ(今は死語ですが)スカイライン2000GTXを買いました。それ以来ホンダ車とは縁がなく、VTECに乗らないうちに年を重ね、回転数よりトルクで走る車を好むようになってしまいました。
あの時シビックが買えていれば、今とはまた違った車遍歴になっていたと思います。


話は違いますが、このスレにアドバイスをいただいた皆様は、本当に車が好きでゴルフが好きで、大人の方ばかりですね。
ゴルフ関係のスレは荒れたものも見ていますので、投稿時はひやひやしていましたが、今は質問してよかったと思っています。

書込番号：17092854

[油 ギル夫]

�YのHLならシロッコTSIやポロGTIと同じパワートレーンなので相応にスポーティでしたが、�ZHLのパワートレーンはスペックダウンしています、�ZGTI の方が良いと思います。

書込番号：17092910　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜叉王丸]

油ギル夫様
情報ありがとうございます。
ハイラインという名前から連想するのは一般にはどちらかと言うとラグジュアリー系の仕様ですが、一方ゴルフ�Zはスポーツシートになっていたり、他のグレードより大きなエンジンを積んだり、スポーツ系のイメージもあります。
でもエンジンは低回転大トルク型で決してぶんぶん回りそうなエンジンではないので、やはりラグジュアリー系なんでしょうね。

他のメーカーのようにハイラインとMスポーツと並べて区別してくれるといいのですが。まあ、そのメーカーも最近はラグジュアリー・モダン・スポーツにMスポーツを加え、種類が増えすぎて｢何を買えばいいのかわからんぞ｣状態ですが。
大昔のトヨタはスタンダード・デラックス・GL・SLと並んでいてわかりやすかったのですが、グレード名を見てもどんな仕様かわかりにくくするのが最近のマーケティング手法なんでしょうか。

書込番号：17093766

[油 ギル夫]

>グレード名を見てもどんな仕様かわかりにくくするのが最近のマーケティング手法なんでしょうか。

最近の欧州車のトレンドである過吸気＋ダウンサイジングエンジンの影響で、メルセデスやBMWも型番の数字と排気量が一致しませんからね。

昔は1800ccなら318、2000ccなら320やC200だったのですけれど。

書込番号：17094449　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラキッ！]

初めまして〜。

今回私は Golf 6 CL（コンフォートライン）1.4TSIシングルチャージャーから
Golf 7 GTI に乗り換える事にしました。GTIは２月納車予定です。

Golf 6 CL は新車で購入して２年半くらいなのですが、この車は、これはこれで
コンフォートラインの名の通りコンフォートな乗り味で、必要があればSモードで
それなりに活発な走り方もできる素晴らしい車であると実感していて、特に飽きた
という事はないのですが『これだけ走る良い車体ならばもう少し動力性能があったら…』
と思うようになってしまい、初回車検や消費税増税のタイミングも後押しした格好で
乗り換え・ステップアップを決意しました。

私は若かりし頃日産S14シルビアを400馬力にチューニングして乗っておりました。
スレ主さまも私と同じ感じの匂いがするような（笑）。

なので、私もGTIの選択に一票入れさせて頂きます。

+80万円は、吊るしの車を買ってきてチューニングするよりずっと安くお買い得です！

書込番号：17094669

[夜叉王丸]

ラキッ!様
どうもありがとうございます。
私はさすがに、エンジンに膨大なお金をかけてチューニングしたことはありませんが。
この板でアドバイスをいただいた皆さん口をそろえておっしゃるのは、必ず+αのパワーが欲しくなるということですね。
プロの評論家諸氏の試乗記を見ても、ハイラインのエンジンに対する褒め言葉は｢静か｣とか｢低速トルクがある｣とかですね。

また昔話になりますが、スカイラインのターボ（SOHC6気筒のL20エンジン)からRS(当時の日産ひさしぶりの4気筒DOHC)に乗り換えたとき、その特性の違いに驚き、それ以来、車は結局のところエンジンだと思っています。

書込番号：17096310

[本音 ミルク]

＞ゴルフ関係のスレは荒れたものも見ていますので、投稿時はひやひやしていましたが、今は質問してよかったと思っています。

やっと本来のゴルフのスレに戻って来たのではないかと思います。

私も、もう書き込みは止めようかと思っていましたが、うれしくなって、つい書き込んでしまいました。


私も！皆さんも仰られているとおり、ここはひとつスレ主様の様な方には、ＧＴＩに乗って頂きたいと思います！！！

書込番号：17104766

[夜叉王丸]

本音ミルク様
ありがとうございます。
皆さんのアドバイスはGTIの圧勝ですね。カタログスペック的にはGTIはリヤカメラが付かないこと、・・・だけと、不満点は少ないので、走行性能的にはハイラインよりどのくらいうるさいか、週末に試乗して来ようと思います。

書込番号：17105013

[油 ギル夫]

>やっと本来のゴルフのスレに戻って来たのではないかと思います。

本来はまったりとした牧歌的なスレなので、良かったと思います。

書込番号：17105273　スマートフォンサイトからの書き込み

[てら512]

夜叉王丸さん、はじめまして。
当初はハイラインの購入を考えていましたが、昨年の9月下旬に近隣のお店に行ったとき、ＧＴＩの試乗車が入っており両方試乗することが出来ました。両方の実車を比べてしまいますと・・・ＧＴＩになりました。
あの時、ＧＴＩの試乗車が来ていなければハイラインにしていたかも、です。
Ｄｉｓｃｏｖｅｒ　Ｐｒｏ・ＤＣＣ・オリックスホワイトで2月中旬納車です。

書込番号：17111442

[夜叉王丸]

油ギル夫様
車好きの人の情報交換のスレになればいいですね。

てら512様
ありがとうございます。

昼間GTIに高速試乗してきました。
やはり高速域での動力性能はハイラインと全然違いますね。
音もふかさなければエンジンは静かで、ロードノイズしか聞こえませんでした。
そんなわけで皆様のご助言のおかげで、このスレのテーマの結論はGTIとなりましたが、新たな悩みが発生しました。

DCCです。
ダンパーの硬さは、切り替えると違うことがわかるのですが、私のお尻はハードでもソフトでもどちらでもいいと言っています。
18インチタイヤ込みで21万のオプションで、プロの試乗記やこの掲示板を見た限りでは、
　・評論家は褒めている。
　・｢18インチホイールのデザインが気に入ったので選んだ｣とか、｢18インチのホイールを買ったと思って｣とかいう人は見つけたのですが、積極的に｢硬さ切り替え機能が素晴らしい、ホイールとは関係なく20万の価値がある｣と言っている人は見つけられない。
という状況です。

基本的にあまり大径ホイールは好きではなく、このホイールのデザインが特別好きなわけでもないので、DCC無にしようかと思っています。
｢いや是非DCCを付けるべき｣｢DCCはこんなにすばらしい｣という意見の方、書き込みお願いします。

書込番号：17112387

ディスカバープロのナビ

[masa81]

納車されて一週間がたちました＾＾
ナビを使用してるときに、　曲がるときなど音声案内が出るときは音楽が止まってしまいますよね？
　設定をさわっても止める方法はみつけられません。。こういうものですよね。。

書込番号：17013285

[masa81]

一日たって音楽をかけながらナビをやってみたら今日は音がブチって途切れることなく少し音量がさがるだけになりました。昨日は音楽のランダム再生にしたら演奏がとまるし、ＳＤカードの調子がわるかったのかもしれません。
ありがとうございます

書込番号：17014546　スマートフォンサイトからの書き込み