フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル のクチコミ掲示板

リアスポイラーのカラー

[katsu-800]

GTI のオリックスホワイトパールカラーの
ユーザーです。

今日、洗車をしていて
太陽光の反射で偶々気づいたのですが、
天井などの上記カラーと違い、
リアスポの部分はソリッドのホワイトの
様です。色合いに差は殆どありません。
なので気づきませんでした。
カスタマーセンターに聞いても
よくわからないとの回答。

これは仕様なのでしょうか？
であれば良いのですが…

同じカラーのユーザーの方
如何ですか？

何か対応等された方
おられましたら
アドバイス、回答の方
宜しくお願いします。

書込番号：17499463　スマートフォンサイトからの書き込み

[不動明王XYZ]

＞新車なのに1枚だけ色違い
ttp://minkara.carview.co.jp/car/volkswagen/golf_variant/qa/unit160768/

ドアでもこのようなことが起こります。
リヤスポは仕様なのかもしれませんが、気になるなら確認された方がいいでしょうね。

書込番号：17501253

[ＪＦＥ]

↑ このようなことはあると思います。ドアを板金修理したのですから‥。
国産新車でもキズを修理して納車することはあります (リンク先のような下手な塗装は見たことないが‥)

このスレの車は板金修理でなく、誤装着のようですが、私は聞いたことありません。

仕様という意見が出ていますが、色違いの仕様なら分かりますが、パールとソリッドの同色系違いの仕様なんてあるのでしょうか？？ＶＷですよ…

ほんと、ビックリする出来事です。

書込番号：17501359　スマートフォンサイトからの書き込み

[不動明王XYZ]

＞パールとソリッドの同色系違いの仕様なんてあるのでしょうか？？ＶＷですよ…

コストダウンとか…。

真相はわかりませんから、確認してもらうしかありませんね。

書込番号：17501430

[ＪＦＥ]

ネット上の画を見ると‥、同色のようです。

http://www.ikt2.com/finishCar/2013/201308190375/201308190375.html

やはりスレ主さんの車はおかしいと思います…。

書込番号：17502085　スマートフォンサイトからの書き込み

[rusher]

仕様とかコストダウンとかの
ご意見がありますが
100歩譲って、そうだとしても
購入時に伝えるべき内容だと思います。

なので、仕様と言うことは
あり得ないと思います。

書込番号：17502662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

コストダウンのため、下位グレードでドアノブなどが無塗装なのは分かるが‥

ＶＷ、売れ線(ドル箱)ゴルフ、それもＧＴＩでルーフエンドスポイラーを同色系ソリッドにしてコストダウンするなどありえない。

コストダウンなのかもて発想する思考が理解でない‥。

コストダウン、または意図的なソリッド塗装なら、ＶＷ終わってますね。

誤装着だとしても、私的にはＶＷ終わってる…

書込番号：17502673　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱純吉]

豊橋もディーラーも車のチェックなんて
ろくにしてないと思います。
それでも6Rポロの時はディーラーが真摯に対応してくれて
何とかなっていました。
自分も今回ゴルフ７に乗り換えたのは
前回同様のサービスを期待したからこそだったのですが・・・
サービスレベルは確実に落ちています。
大量リコールが有ったり、急に販売台数が増えたりで
人手も足りていない印象です。
あと・・・。
オプション品の装着はフィルム貼り等も含めて
陸揚げ後に豊橋で行うようになったそうですが
なんだか結構雑な印象・・・。
デーラーの整備も人が変わって対応レベルダウン。
このままじゃ次は他メーカーかな？と思ってます。
愚痴失礼しました。m(__)m

書込番号：17502936

[不動明王XYZ]

私は、誤装着（過失）の方があり得ないミスだと感じましたので、
仕様（故意）ではないかと和らげた表現を用いましたが、
感じ方は人によって違うものですね。

もし誤装着であるなら、他の部分もよく確認された方がよろしいかと。

書込番号：17502975

[katsu-800]

三菱純吉さん

これからも色々とありそうですね。
ディーラーの対応によるでしょうが、
長く付き合っていくには
初めから長期保証に加入して

今回のような誤装着？や
今後発生するかも知れない
過去スレにもあります

DSG のクラッチトラブル
窓落ち（現在何か異音あり）
パワステやフロント付近からの異音
フロントガラスの歪み

など上げていったらキリがないですが
そういった皆さん方からの情報を
元に自分自身で気をつけて
都度対応してもらうしか
ないんでしょうね〜。

トラブルが何もなければ
ベストだし、メーカーが駄目なら
ディーラーが真摯に対応してくれれば
良いと思います。
時間と手間がかかって
面倒くさいですけど。

書込番号：17502981　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱純吉]

katsu-800 さん
自分も現状、購入時に５年保証つけて
保証切れる前に売却という乗り方です。

保証切れてDSG故障なんて来たら
其の時点で廃車の可能性もありますから。

でもこの買い方もいつまでも続けられるかは
わからないですよねぇ^^;

リアスポは多分誤装着ですね
ディーラの真摯な対応をお祈りします。

書込番号：17503001

[katsu-800]

不動明王XYZ さん

例えば多少の

建て付け不備
塗装ムラ（ゴミ）
キズ
などは
国産車でも良くあることで

今回のような明らかな
相違は有り得ないのでは？と

アドバイス頂いた通り、
他の部分も良くチェック
してみますが
逆に
皆さんも一度された方が
よろしいんじゃないかと。

意外な不備が見つかって
良かった〜ってなるかも
しれません。

どうしても初期モデルなので
そういう必要はあると
思います。

走行に支障をきたす部分では
ないので特に分かり難いし
気にならない方は
こんなもんかな〜で
終わってると思います。

書込番号：17503016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

こんなもんかな〜で終わったらダメですよ。

乗り出し400万円オーバーのクォリティーではないと思います。

書込番号：17503044　スマートフォンサイトからの書き込み

[WDB210]

昔アメリカ車でドアの内張りが
一つだけ革張りだったなんてことが
ありましたよ。
まあ、納車点検で気づいて
交換しましたけどね。

書込番号：17503290

[不動明王XYZ]

ttp://lifecycletheory.blogspot.jp/2011/11/2011reliability-survey-2011-how.html

信頼性や経年劣化の故障率等をグラフにまとめたものですが、
そもそも輸入車へ信頼性を期待することは難しいのではないでしょうか…。

あまりトラブルを気にされない方が購入された方が良いと思います。

書込番号：17503398

[不動明王XYZ]

ttp://lifecycletheory.blogspot.jp/2013/04/2013-100.html

こちらが2013年なので新しいかもしれませんね。

書込番号：17503415

[ＪＦＥ]

＞輸入車へ信頼性を期待することは難しい
＞あまりトラブルを気にされない方

私は長く各種輸入車に乗ってきていて現在はＢＭＷ乗っていますが、

言われていることは理解できますが、今回の色違い (誤装着？) は信頼の部分に入るトラブルかもしれませんが、欧州車それもＶＷ、あってはいけないトラブルだと思います。

なので気にするしないのレベルの話しではないと思います。

書込番号：17503463　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイルトン・セナ・ダ・シルバ]

わかりにくいけど、リアスポイラーにもパール入っていますよ

書込番号：17503837　スマートフォンサイトからの書き込み

[katsu-800]

アイルトン・セナ・ダ・シルバさん

画像ありがとうございます。

十分わかりますよ。
明らかにキラキラ輝いてますね。
うちのとは全然違いますよ。

本当にこんなことが今でもあるんですね。

先ほどディーラーにも確認してもらいました。
明らかに誤装着、色相違と
言うことでドッグ入り
交換色調整ということになりました。

メーカーにも報告するそうです。

日本での交換色調整は良いんですが
色合いと仕上がりが
新車時と変わってしまうのが
少々残念なのと

これからも気をつけて
いかないといけないな〜と。

VW を五年以内を目処に
乗り継いでいこうと思った矢先のことで
どうするか悩ましい限りです。

書込番号：17503909　スマートフォンサイトからの書き込み

[WDB210]

やはり私のコメント（誤装着) が正解だったでしょ｡
もっと酷い例では、外装がデラックス仕様で
内装がスタンダード仕様になっていた車もありました。

書込番号：17504502

[katsu-800]

本当に当たりでした。
まさかとは思いましたが
ありがとうございました。

他のみなさんもご協力ありがとうございます。
この場をお借りしてお礼申し上げます。

今回は素人でも目視確認出来る場所
だったので良かったですが、
足まわりや見えない場所での不備だと
分からずじまいの泣き寝入りでした。

査定の時に塗装し直してますね〜
なんて言われてたらゾッとします。

輸入車ではよくあるとしたら
皆さんもホント良く確認された方が良いですよ。

今後も何かありましたら
ご協力お願いします。

書込番号：17504625　スマートフォンサイトからの書き込み

ゴルフ７不具合

[茨城ゴルフ]

ゴルフ７ハイライン、昨年１２月納車、走行距離３０００ｋｍです。
突然、助手席のパワーウインドウが開閉異常となりました。ガタガタと異音がして窓が動きません。
今週末にでも修理お願いする予定です。これまできわめて快調だったのでショックです。
何方か同じ経験された方いらっしゃいますか？

書込番号：17445352

[DUKE乗り]

茨城ゴルフさん
ゴルフの窓落ちは定番のトラブルだと聞きますが私は経験がないので詳しいことが分かりましたら是非お教えください、お願いします。

書込番号：17445420　スマートフォンサイトからの書き込み

[WDB210]

ガタガタと音がしているという事は、モーターは正常ということです。
ということはリフターが破損しているという事ですね。

書込番号：17445523

[@star]

VWのお決まりパターンですが、3,000kmはちと早いですね

書込番号：17445725

[rusher]

ゴルフ３、４で経験しましたが
７でも起きているのですか。。。

てっきり対策されていると思いましたけど。

ディーラーに他の人にもあるのか聞いた方がいいですね。

そうしないと、また対策が遅れます。

書込番号：17446194

[茨城ゴルフ]

修理しました。　ギアのかみ合わせが一山ずれていたそうです。原因は窓枠ゴムとガラスが密着したことで、開ける時に力が加わり過ぎたからだろうと、指はさみの安全対策の為ある一定以上荷重がかかると窓が落ちるよう
に設計されており、それが原因でこういう問題が起きるとのことでした。説明は理解できましたが、抜本対策は？？
　時々窓を開けた方がいいのかな？

書込番号：17457636

[DUKE乗り]

以前に固着予防の為に月に数回程度開閉すると効果が有ると聞いて実践しています。

書込番号：17457660　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

>指はさみの安全対策の為ある一定以上荷重がかかると窓が落ちるように設計されており

さすがにそんな設計ではないと思いますよ

言い訳ですね

書込番号：17458156

[E46-330iM]

>指はさみの安全対策の為ある一定以上荷重がかかると窓が落ちるように設計されており

既に多くの方はご存じだと思うのですが、確かに指や手を挟んでしまったときの怪我防止のために、
窓を閉めるときに一定の負荷がかかると、モーターが逆転して10cmほど下がったところで止まりま
す。窓が落ちるのではなくて下がるんですね(笑)

この機構はずいぶん古くからあり、BMWでも20年くらい前のE36(1994年式)では既に装着されていま
した。恐らく今では殆どのメーカーのクルマで採用されているのではないかと思います。

なお、暴漢が故意に手を突っ込んできた場合には、パワーウインドウのスイッチを引いたままにし
ていれば手や腕を挟んでも停止せず窓を閉め続けようとしますから安心です。

これは一般的なパワーウインドウ・スイッチが、引くと窓が閉まり押すと開くという仕組みと関係
の強い人間工学的な仕組みなんですね。引いても手を挟んだら普通は慌ててスイッチから指が離れる
し、暴漢が手を突っ込んで来たら一生懸命に窓を閉じようと咄嗟にスイッチを引き続けるからです。

因みに、引いたら閉まって押したら開くというパワーウィンドウ・スイッチはマツダの特許だった
んですよね。1985年に発売されたファミリア(BF型)が搭載の最初でした。このときはまだ安全対策は
されていませんでしたけど、この窓もよく落ちましたね(笑)

現在所有しているゴルフとポロでは幸いにして窓落ちは経験していませんが、過去国産車やBMWでは
何度も経験して悩ませられましたので、もう慣れっこになっています(笑)この問題、特にクルマの
年式が新しい(新型車)ほど起きやすい気がしますね。私の経験ですと、モデルチェンジ後すぐに
購入したクルマばかりでトラブルを経験しており、逆に私が所有したクルマの中でもモデル末期車
ではこうした問題は起きていないので、やはり早い時期に購入される方にはリスクがあるのかも
知れませんね。

書込番号：17465807

[AE-101 GT-Z]

Ｖに乗ってます

窓の上げ下げを、子供が遊ぶ用な感じで連続して行うと
動かなくなる機能がありますね。

メインキーOFFで解除になります。

書込番号：17484240

インパネからのキシミ音

[syacchi]

ゴルフ7GTIを所有していますが、最近助手席側のインパネあたりからキシミ音がします。場所は特定できていません。何か対策やディーラーに対応していただいた方いましたら、情報下さい。お願いします。

書込番号：17439459　スマートフォンサイトからの書き込み

[7@GTI]

スレ主さま

自分も納車直後から、異音に悩んでいます。
舗装状態や乗車人数、天候、気温（昼・夜）の変化などで出たり出なかったりするので厄介です。
一度ディーラーで見て貰った時は、サングラスホルダーに入れていた金属性のメガネフレームが原因と言われましたが…

今、自分のは一人乗りの時だけ軽いカタカタ音が発生するので
�@助手席のハイト調整レバー（自分のは少しガタがある）
�A助手席ヘッドレスト
を疑っています。

あと、低速時に良く聞こえる足回りからの低いゴトゴト音（ブッシュ？スタビリンク？）はデフォルトみたいです。
先日、異音確認で同乗してもらったメカニックが言ってました。
�Xとか�Yからの乗換えの方からも相談があったみたいで、メーカーいわく『仕様』だそうです。

書込番号：17439608

[中トロ、クワトロ]

まず場所を特定した方がいいです。

私の場合は運転席側からはサングラスホルダーあたりにビビり音だと思ったのですが、助手席に人を乗せて場所を聞いたら違うと。

ナビあたりが怪しいと言われて調べると、結論はダッシュボードに芳香剤の付け方が悪くて揺れる度にビビり音が・・・芳香剤を外したら一切音は止み解決しました。現在はエアコン送風口に挟むタイプを使用してます。

運転席からは想像すらしない場所が原因って事もあるのでひとりで探すのは限界があると思います。

ディーラーで相談するのが解決への早道でしょう。静粛性が凄いですからある程度の原因はディーラー側も把握してる可能性はあります。

書込番号：17439798　スマートフォンサイトからの書き込み

[syacchi]

気温が高い時は音は出なくなりなした。インパネ膨張とかが関係するのでしょうか？

書込番号：17513643　スマートフォンサイトからの書き込み

DSGの変速時の不快感

[トツ0120]

ゴルフ７ハイラインに乗っています。
１月に納車されスタットレスタイヤで乗っていました。
３月後半にノーマルタイヤに替えてから２速にシフトダウンすると変速時のショックとなにか引っかかった感じでスムーズにシフトダウンしてくれないような不快感を感じています。
エコモードはとてもスムーズなのですが、ノーマルモード、スポーツモードの２速、にシフトダウンする時に不快に感じる事が多々あります。
ただ日によってスムーズだったり、朝は不快だったのが夕方はスムーズだったりするので不具合があるのか、７速の乾式DSGはこうゆう物なのかがわかりません。
文章分かりずらくてすいません。
どなたか詳しい方教えて下さい！
以前はゴルフ5GTIに乗っていましたが低速時に同じような不快感がたまにありました。

書込番号：17434147

[E46-330iM]

トツ０１２０さん、

出来れば、その時の状況をもう少し教えていただけませんか？シフトダウンはマニュアル操作で行いましたか？それとも登り坂ですか？引っかかった感じというのは、期待したよりもタイミングが遅くなり車速が落ちてきてやっとシフトダウンしたとではないでしょうか？速度は？

家族の車を除けば私も今のゴルフ6が初めてのDSG(湿式6速)なんですが、DSGは予期しないシフトダウンはタイミング的にかなり遅れる時があるようです。シフトアップは流石にDCTなので常に準備されているようですが。必ずしも3~2へのシフトダウンだけでなく4~3などでも発生します。DSGのシフトダウンはトルク負荷が増えた時に準備されます。ある程度速度が乗っている時はいいのですが、比較的低速で急に勾配がきつくなって来た時とか、逆に急な下り坂でエンジンブレーキを効かせようとした時など予期しないマニュアル操作でのシフトダウンを要求すると、DSGが少し慌てている感じですね(笑)

DSGは目の前の道路状況変化が見えているわけではないので、その場になって初めて対処するわけなので予測が出来ているドライバーよりもタイミングが遅くなるわけです。また私の経験ではパドルシフトでシフトダウンさせた時にタイミングのズレが大きいような気がします。その一方で勾配の急な変化のない場合はスムーズにシフトダウンが行われるようです。多分勾配の変化が緩いとトルク負荷変動を早めに検出出来るので準備も早いからなのだと思います。

多分DSGではこうした変化が起きた時、一旦準備していたシフトアップ側のギアを解除してからシフトダウン側のギアに組換えて、そしてクラッチ操作を切り替える手順が入っているにではないかと推測しています。トルコンATと異なりダイレクト感が強いので、はっきりとした感覚がありそれが違和感に繋がっているのだと思います。

気のせいかもしれませんが、私の経験ですとシフト操作によるマニュアルモードでのシフトダウンの方が幾分レスポンスが早いような気もするのですが、これは気分的な問題かもしれませんのでお試し下さい。私は最近ではパドルシフトよりもシフトレバー操作によるマニュアルシフトダウンの方が増えました。

もしスレ主様の問題がこれと同じであるなら、多分これはDSG(DCT)の現在の技術的な限界だと思っています。

ただこれも面白いのですが、問題の起きやすいポイントを毎日のように走らせていると、徐々にですがこのシフトダウンの遅れが少なくなってきます。ひょっとするとシフトダウンを起こす負荷ポイントも学習してきているようです。

書込番号：17435121　スマートフォンサイトからの書き込み

[トツ0120]

E46さま返信ありがとうございます。
普通のATモードのノーマルモードとスポーツモードの時ですね。
スポーツモードの方が変速ショックは大きいですね。
坂道とかではなく平坦な道です。
20K位で２速に落ちた時です。

＞期待したよりもタイミングが遅くなり車速が落ちてきてやっとシフトダウンしたとではないでしょうか？速度は？

そうかもしれません。
タイミングが遅くなりガックンて感じでシフトダウンした時の変速ショックやタイミングの遅れが不快に感じるような気がします。
ただ毎日ではなくて朝は不快だったのに夕方はスムーズにシフトダウンして変速ショックも小さかったり乗る都度違いますね。
納車から３か月位はほとんど不快感はなかったのにノーマルタイヤに替えてからシフトダウンの遅れや変速ショックが大きくなってきたので、タイヤやホイールの重さも関係あるような気がします。
納車から2300k位なのでDSGの学習機能をリセットするか、もう少し様子を観るか迷っていますね。
以前はゴルフ5GTIだったので私も(湿式6速）でした。
湿式6速の時はたまに低速の２速辺りがかったるく感じるくらいで不快に感じる事はあまりなかったですね。
ゴルフ7の７速DSGの方が２速辺りのエンジンブレーキがかかるような気がします。
だから２速のだこうで走っている時にかったるさを感じるのかもしれません。

書込番号：17437332

[ぱぶろふ37]

こんにちは｡
横から便乗で申し訳ありません｡

自分のHLもスポーツモードでの2速へのシフトダウンは違和感があります｡
平坦､坂道関係なく通常のブレーキ中のシフトダウン時で､
マニュアルに乗っていた感覚からするとシフトダウン時のブリッピング不足で
回転が上がりきらないうちにクラッチ締結した感じです｡
週末点検があるのでちょっと話してみようと思います｡

書込番号：17450997

[トツ0120]

ぱぶろふ37さん返信ありがとうございます。
私もスポーツモードでは特に２速に落ちる時の変速ショックとガックンと遅れてくるタイミングに違和感を感じています。
ノーマルモードでもたまにあるんですが今週はスポーツモードだけですね。
気温が高いと調子がいいのかななんて思っていますが？
ディーラーに電話したところ警告灯が出ないかぎりDSGに不具合はないと言われ、出来るとしたら学習モードのリセットくらいだと言っていました。
まだ2500kなので５０００k位まで様子をみて変わらなければリセットしてもらおうと思っています。
もし他にいい方法があったら教えて下さい！

書込番号：17452729

発進直後の急加速感

[アービングトン]

ハイライン納車、約300km走行しましたが、発進時にアクセルをソフトに踏んだにもかかわらず、一瞬急加速した様な感じになる事があります。
毎回ではなく、10km走行に1回位の頻度でしょうか。恐らくアイドリングストップから立ち上がった後の発進時に起こる様な気がします。
エンジン再始動後にゆっくりアクセルを踏み始める時に、一旦2速にシフトアップした直後再び1速にダウンして加速しだす様な感じで、運転していてもひゃっとしますし、助手席だと急加速された感じでとても不快です。（頭がカックンと後ろへ動く感じ）

検索しても同様の現象に当たりません。勿論ディーラーへ相談はいたしますが、他に同様の症状を経験されている方がいらっしゃらないか？と思い質問致しました。

書込番号：17418365

[中トロ、クワトロ]

GTIもカックンしません。トルクは関係ないかも。

書込番号：17422415　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

GTIは湿式6速DSG、TL〜HLは乾式7速DSGだから許容トルクに差がありますね。

書込番号：17422450　スマートフォンサイトからの書き込み

[中トロ、クワトロ]

>油　ギル夫さん

あくまで憶測ですが気筒休止が関係してるのでしょうかね？可能性を探ればキリありませんが私みたいな素人の戯れ言なので・・・

書込番号：17422662　スマートフォンサイトからの書き込み

[平成の寅さん]

こんばんは。
７型ハイライン乗りです。

私の経験上ですが、アイドリングが回復しきれないうちにアクセルを吹かすとその様な症状が出ます。

他の方も仰っていますが、意識的にアイドリングを復活させてからスタートしてみて下さい。

因みに、私は前期型（ヴァリアントですが）からの乗り換え組ですが、発進時のぎくしゃく感は驚くほど改善されています。

ただし、坂道発進は相変わらずの不得手ですね。

それと恐らく気筒停止の影響は無いものと思います。発進時に２シリンダーモードに切り替わる事は、まず有りません。

あのシステムが最も働くのは（これまた経験上）６速８０キロ走行時です。

コンフォ−ライン、ＧＴＩ等にお乗りの方は驚かれると思いますが、ハイラインの場合、８０キロ

の速度が出ていても直ぐには７速にシフトアップしません。

大部横道にそれて恐縮です。本題に戻ります。スレ主さんには、１度 アイドリングストップをOFFに
しての走行を試して頂きたいです。恐らく 仰る様な症状は出ないと 思うのですが、、、。

書込番号：17423482

[アービングトン]

沢山の方々にアドバイスを頂き有り難うございます。
同じGolf乗りとして、何とか助けてあげたいとの思いをそれぞれのレスに感じ、胸が暖かくなりました。

日頃は妻が通勤に使用しており、数日間アイドリングストップをOFFにして走るよう指示しました。結果問題無いようです。（平成の寅さんさんご指摘の通りです）
又、PC肩凝り親父さんの方法は、アイドリングストップOFFからの発進と同じ条件ですので、恐らく問題を100％回避できると思います。

そもそもこの現象は、マニュアルミッションで言うならその走り出しの最初、微妙に半クラッチで繋ぐ部分をジャンプして繋がる事（半クラッチ状態の時間が短か過ぎる？）によって発生するのだと感じています。なので疑似クリープの発現を待ってアクセルを踏を込めばスムーズに繋がる事は理解できます。

疑問なのは、難しい操作無しでも、なんら問題の無い個体のあること（当たり？）、又、外れ個体の場合でも症状の発生が毎回では無い事。なのです。
そこには何らかの原因（物理的、ソフト的）があるはずなので、改善（改修）の可能性に期待しています。

E46-330iMさんや鼻ぺちゃ犬さんのアドバイスの様に、ある程度の距離を走れば、機関にアタリが出て（学習と言う？）状況も変化するのかも知れませんね。

その辺りも含めて色々と検証を兼ねて、今週末には高速道も有りで遠出してみます。

しかし乍らこの車、良く出来ているとは言い難い箇所も多いけど、良い車であることは確かですね。
今まで何台もの車を乗り継いできましたが、運転してて、このままどこまでも走って行けそう（いたい）と思わされたのは初めてです。（ベタな表現ですみません）

書込番号：17424563

[Jailbird]

>DCTのクリープ様現象は半クラッチなのですか？

プログラムによる疑似クリープ、トルクコンバーターが存在しませんので。
up!のASGや他社のシングルクラッチATには、疑似クリープ自体がありません。

DCT全体を指している話ではないと思います。

書込番号：17424770

[悠悠適時]

プログラムによる擬似クリープであればまだまだこれから改善する可能性もありそうですね。
DCTだけでなく最近の車はアイドリングストップのためか発進に違和感がある車が多そうですから、ゴルフにも改善を期待します。
学習機能だけで改善するのでしょうか？

書込番号：17425394

[E46-330iM]

うろ覚えで申し訳ありませんが、家族が乗っているポロは
MY2011の乾式7速ですけど、ブレーキを踏んだまま一定
の時間が経過するとクリープ解除になると思います。上り坂
の交差点で信号待ちの時、クリープを当てにしてサイドを
引かずブレーキから足を離したらズルリと後退して焦った
と言うような話を聞きました。間違えでしたら済みません。

私のゴルフは6速湿式ですが、停止後ブレーキから足を
離すと1秒くらい停止したままで、そのあと半クラッチ状に
動き始めます。ポロの話を覚えていたので、MT同様に停止時
にはサイドを引いてます。またクラッチへの負担がやや気に
なったので、最近は信号待ちでは積極的にシフトをNにして
います。

私はMT車経験も多いのでクリープはあまりありがたくない機能
なのですが、トルコン車の欠点を敢えてDCTに付加させるくらい
ATオーナーが多いということでしょうね。尤も、MT車で信号
待ちの時は左足でのクラッチ・タイミングと右足でのブレーキ
やアクセルのタイミングを上手く使っていたからできたわけで
クラッチ操作のできないDCTでは擬似クリープがないと常に
サイドブレーキを意識して使わないと不便なこともありますね。

書込番号：17425509　スマートフォンサイトからの書き込み

[E46-330iM]

連投済みません。
前のレスでDSGの学習に触れましたが、これはメカ的な慣らし
とかアタリということではなく、DSGはECUなど他のコンピュータ
と協調して行うシフトタイミングのパターンマップにある程度の
セッティング範囲が持たせてあり、ドライバーの運転特性に対して
合わせ込むような特性変化をするようになっているということです。

ECUも同様に学習しますので、GTIやRでもエコ運転ばかりしていると
クルマの特性もエコ運転的になってきて、あまり高回転まで
回してくれなくなります。そんな時はたまにディーラーでリセット
してもらうといいと思います。これはVWに限らずBMWなども
同じでしたね。

理想はまんべんなく回してあげるのがいいようですが、交通環境
によってはそうもいかない事がありますから。

書込番号：17425545　スマートフォンサイトからの書き込み

[池端竜の介]

アイドリング・ストップ付DSG車のたまに感じる　グワッ！と発進　は
私も気になる処ではありましたが、試乗車等でも、シッカリ感じる事はありましたから
やはりDSG等の構造上仕方が無いのかなぁ？とは思ってました。

それに、モーター・アシストの車なら、そのままスッと入れそう？ですが、
エンジンが再始動してから、また繋がる訳ですから、
同じ様に、スムースには行かないだろうなぁ？と言う漠然とした想像みたいな
モノは、最初からありましたねぇ。

で、私もこの　グワッ！と発進　を上手く制御出来ないか？と
色々試してみましたよ。その結果は上で書き込んでる方の内容と、似た様なモノになりますが

�@早めにフット・ブレーキを離す様に心がけて、エンジンを始動して、
アクセルを踏み込む迄の間に、少々の間を置く事（この時、確実にクリープを感じると、まずグワッとならない）

�Aどうも、走行距離と関係がある様？で、私のは、2000km前後になって来ましたが
最近、　グワッ！と発進　を、ほとんど感じなく成って来ましたよ。
DSGの慣らしが終わって、機械的にアタリが付いて来たのか？
DSGのコンピューターの学習機能によるモノなのか？私にはよく判らないんですが。

1500km位までは�@の様な運転を心がけていても、どうしてもグワッ！と出てしまう時が
あったんですが、今は「こりゃ〜グワッ！と行きそうかなぁ？」と予感した時でも（あるでしょう？　笑）
そのグワッ！の度合いが、ウルトラ・マイルドになって来た感じで
今は、ほとんど問題無い感じになって来ましたねぇ。

これは、ウチの奥さんも同じ事を言ってますよ。

書込番号：17426143

[きいとん]

ゴルフ7のコンフォートラインに乗っております。
私もスレ主様と同じように急加速・急発進現象が出て困っておりました。
同じ状況の方がいることがわかってある意味ホッとしました。
でもこの現象が起こると本当にヒヤッとしますね。

私は一度コブ状のところで起きて、急発進し軽くジャンプ、急ブレーキを掛けて止まりましたが、その先は崖だったので生きた心地がしませんでした。
同乗者も「死ぬかと思った」と言っておりました。
それからはしばらくはオッカナビックリで乗っておりましたが、段々この車の特性みたいなのが見えてきていたところでこのスレに巡り会え、皆さんが教えてくださった回答で合点が行きました。
ゴルフの特徴であるDSG、オートホールド、アイドリングストップが絡み合ってある局面で起こすデメリットという感じですね。

他にも、減速時に車が止まる直前で再加速する現象も時々起きるのですが、これも同様のことかと思っております。
これは構造を理解し、付き合い方を心得ることで回避できそうです。
ただうちの嫁さんにはなかなか理解できないでしょうから誰が乗っても起こらないようになってくれるといいですね。

それにしてもゴルフ7はいい車ですね。
毎日運転するたびにその性能に驚き、そして惚れ惚れしています。
私の車はフロントウィンドウの下側、ワイパー付け根辺りの黒いプラスチックが歪んで隙間ができているのですが(修理予定)、それを差し引いても十分以上に満足しています。

書込番号：17466420

[アービングトン]

1100Km程走行しました。
カックン発進は相変わらず出ています。

エンジン再始動後、クリープを感じてからアクセルを踏むように心がけていますが、
私の車両では、再始動からクリープ発現までの時間にバラツキがあります。
ほとんど間を置かずに動き出そうとする時もあれば、3秒近く待たされる場合もあります。
流石に3秒だと後続車にクラクションを貰いますので、クリープ前にスタートする事になるのですが（そしてカックン）−−−。

DCTの構造に詳しくはないのですが、クリープの前にアクセルを踏む行為は、単純に考えてアクセルを煽った状態で半クラッチ操作を始める様なイメージなのかなと感じています。尤も、例えアクセルをふかしていたとしても、滑らかにクラッチを繋げられれば、カックンとはならないでしょうから、単に左足に相当する機構の動きがぎこちないだけなのですかね。

例えば問題の無い車両は再始動からクリープ発現迄の時間が短く、それに対して外れ車両は長い。と言う事は無いのでしょうか。（仮に1秒程度だとしたら、カックン発進現象は実用上ほとんど発生しないはず）

こんな単純な話では無いとは思いますが、皆さんの車両の状況を教えて頂けないでしょうか。
宜しくお願いします。

書込番号：17466622

[E46-330iM]

アービングトンさん、

ひとつ試していただきたいことがあります。DSGをスポーツモードにしてどのような感じがするかということです。
家族の車がMY2011のポロなので、エンジンの機構は違えど1.2TSIです。先日ポロだけのリコールがあってディー
ラーに持って行ったのですが、確かに似たような感じはありました。発進した直後にドカンとる。特に右左折のとき
には若干おどろくかんじですね。直進加速時はドカンと来てもいいですけど。クルマはもう25,000kmくらい走って
ます。アイドリングストップ機能はありません。

そのときの印象では、この1.2TSIは排気量の割には加速も小気味良いので、恐らくターボの過給圧が高めにしてあり、
比較的低回転域から立ち上がります。多分1,500rpmあたりから過給に乗ってくるでしょう。逆に過給されない低回
転域は圧縮比が低いのでトルクが細いです。ところがDSGのDモードはどんどんシフトアップしようとします。

発進時、アイドリングストップを解除したり、まさに発進するときにはトルクが細いので無意識にアクセルが少し深
めになり、いきなりターボが過給を始めてドカンとくる。その直後にはもうDSGがシフトアップしてくるのでまたト
ルクが足りなくなる・・・なんてことが起きているのではないでしょうか。だからギクシャクした感じにもなります。

Sモードにするとシフトポイントがより高回転域になりますからこのようなことは起きずにイメージ通りの加速を示
すかもしれません。Sモードでは調子がいいのなら、ひょっとして上記のようなことがあるかもしれません。私はま
だそれを試してはいないのですが。もし私の仮説が正しいとするとそれはTSIの特徴ということになりますから、調
整などでは解決しないのではないかと思うのです。

解決するには自分の足がその特性に慣れて上手く操れるか、あるいはSモードで走るか、あるいはPTTというスロコ
ンを装着するかということになると思います。ちなみにPTTはゴルフに取り付けましたが、見事に低回転域だけのト
ルクの弱さをスロットル調整してくれる優れものです。今後ポロにも付けようかなと思っているくらいです。アクセ
ルの踏み方と加速感がリニアになり、しかもエコモードでは普通に運転していてもゴルフRですら10%くらい燃費が
改善します。加速感も微調整出来るし、多少ですがドライバーのくせを学習してくれるようです。俊敏な加速感のた
めに取り付ける人が多いようですが、ギクシャク感を低減させる目的で使用してもいいのかなと思っています。
このスロコンの仕組みをゴルフ７GTIやＲでは最初から内蔵しているようですね。

なお擬似クリープですが、停止後クリープが遅れる現象はポロにはないけどゴルフではよくあります。クリープして
いないときにアクセルを踏み込むと、ゴルフは確実にドカンと繋がります。MT車で急にクラッチを繋いだのと同じ
だと思いますから、私はその癖に慣れることで、発進タイミングの直前にブレーキを離すか、デリケートなアクセル
の踏み方をしています。クラッチに可哀想なので。

書込番号：17466939　スマートフォンサイトからの書き込み

[平成の寅さん]

スレ主さん、他の皆さん、こんばんは。

私の投稿を再度お読み頂きたいと思います。

その上で、急発進は起こっているのではなく、ご自身が起こしているのだと言うことを再度申し上げます。

ゴルフは、特別な車ではなく良くできた大衆車ですよ。値段を鑑みると納得いかないかも知れませんが、先ずは、完全無欠な車ではない事を理解しましょう！！

書込番号：17467411

[アービングトン]

きいとんさん
＞ただうちの嫁さんにはなかなか理解できないでしょうから誰が乗っても起こらないようになってくれるといいですね
正に私の気持ちを代弁してくださいました。

普通に運転して、普通に走り・曲がり・止まる。真の”大衆車”と呼ばれる為にはとても大切な要素の一つだと思います。
妻には、「ブレーキのリリースタイミングやアクセル操作に気を遣って運転が疲れる。こんなに難しい車は初めて！」と言われれてしまいました。どうやら彼女の目には随分と気難しい特別な車に映ってしまった様です。
（スタイリングや乗りごこちに関しては100点を賜っておりますが−−−−。最近流行の？ゴテゴテくねくねの気持ちの悪いラインとは正反対の、シンプルで胸のすく最高のデザインだと私も思います）

E46-330iMさん
スポーツモードにしてもカックン発進現象は起こりました。
初めてのスポーツモードでしたが、なかなかシフトアップしないのですね。私はエコモードで充分な感じです。

書込番号：17471306

[E46-330iM]

アービングトンさん、

ありがとうございます。そうですか、では私も連休中試してみます。

書込番号：17472017　スマートフォンサイトからの書き込み

[まわ]

ゴルフ6ですが、同じ症状にずっと悩まされ、イライラしっぱなしの二年間です。
自分の場合は、DSG学習をリセットした後、走行距離がかさむにつれ、疑似クリープの開始が遅くなりカックン発進が増えます。
正直、学習機能なんていらないです。乗れば乗るほど余計な学習をしてバカになっていくので。。。

スレ主さんは、自分で学習機能をリセットする方法はご存知ですか。
「DSG イグニッション リセット」
で検索していただくとヒットするはずです。
自分は約500km走行するごとにリセットするようにしています。
正直、リセットした直後だけ、快適な発進が可能です。早く売却したいと考える日々です。

書込番号：18190732　スマートフォンサイトからの書き込み

[アービングトン]

まわさん、今晩は。

ゴルフ6でも同じ症状が有るのですね。
私の場合現在約8000km程走行しましたが、症状は新車時と変わりません。（と言うか、ひどくなったかも知れません）

要するに疑似クリープの発生を待ってアクセルを踏み出せば良いわけで、妻は開き直って？そうしています。
（たとえ後続にクラクションをもらってもひるまず？）

私はクラクションが嫌なので(妻より小心者が故）、アクセル二段踏みで対処しています。アクセルを踏み込む前に、ちょこんと小さくジャブを当てるのです。これで急発進を回避出来ます。（お試しあれ）

しかし、先日旅先でフィットハイブリッド（レンタカー）を運転して少し考えが変わりました。
ゴルフのDSGははっきり言って欠陥です。上記の様に対処する事でその不快な症状を回避する事は出来ますが、本来車という物は（レーシングカー等特別な車は別として）、誰がどんな乗り方をしようが、不快な挙動をしてはならないと思うからです。
でフィットですが、これが超スムーズ、超快適なのです。ハイブリッドなので当然モーターでスタートします。ヒューンと言う微かな音と共に走り出し、やがてエンジンが起動するのですが、ロードノイズ等に紛れて、いつ切り替わったのか解りません。停車時も同様にエンジンが停止した後モーターに切り替わって停止し、その間の切り替わり動作は、同様に走行中に進行する為に感じられず、スムーズそのものです。
アイドルストップの度に、不快なセルモーターの音と振動と共に走り出し、停止後ストンとエンジンストップする、エンジン車のそれとは次元が違うのです。

つまり、アイドリングストップと言う機能自体が、ただ単にメーカーが、見かけの燃費を少しでも良く表示したいが為の機能にすぎない、とうてい実用性の無い物だと分かったのです。

今は、こんな糞機能は置いておいて、ほかの優れた所にも目が行くようになりました。

まわさんが乗り換えを考えられるお気持ちは、よ〜く分かります。
実際100万以上安い国産車の中から、遙かに優れた車を探すのは容易な事です。
まあ私の場合、ゴルフのスタイルに惹かれて乗っているようなものなので、しょうがないのですがね−−−。

書込番号：18192807

[まわ]

ゴルフのスタイル。
その通りです…
DsGの不出来具合さえ解決すれば10年でも乗りたいのですが。

私、乗り物酔いがひどくて、「最初にアクセルを軽く当てる」方法でも、ショックがあって車酔いしてしまいます。
しかもDsGって、毎回毎回フィーリングが変わって、同じ強さや速さでアクセルを踏んでるのに、トラクションのかかりかたが毎回異なるのでホントにイライラします。

使う側に負担を強いた上で、「燃費がいい」とかPRしてんのは本末転倒ですね。

書込番号：18205172　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenkuma2513jp]

いやはや、皆様始めましてです。
ＧＬＯＦ６に乗って、サポート切れのシーズンに入ります。良かれと思って、FFですが、長年のスバルからｎ燃費と７速DSGのスムーズさ、静粛性に引かれての乗り換えでした。
前回車検時、問題のDSG乗せ換えて貰ったのですが、ジャダリングはなくなったが、皆さんの仰ってるカックンの困って検索し、皆様のご意見を見させてもらいました。
古いんで、アイドリングストップは有りませんが、昨今のカックンスタートと２速３速の引っ張り感。燃費は悪化するし、私の運転はアクセルを不要に押し込んでもいない、エコ運転そのものはずです。
DSGイグニッションリセットなんてあったんですね！！
DSG乗せ換えた時は、リセットかかったんで、スムーズに、初期の７速変速の常にハイポジションもって良く癖が出ましたが、それから、１年近く、全く学習しない、また、劣等生的、癖の出方に参っております。
暖房は効かないは、配管の振動音は出るは、加速時のエンジン唸りは出るは、ドアヒンジ下に錆びは出るは。。。。
全く、前車レガシー系では考えられない症状に、ショックを受ける昨今です。
もう少し、皆様のご意見、参照ページ等見させていただきます。まずはお礼と、現状をお話します。それでは。

書込番号：18674082

ディスカバプロの地デジの映り

[ゴルフ７ハイライン好き]

先週にゴルフ７ハイラインが納車されました。ディスカバプロのナビ等の性能は問題なにのですが地デジのキャンセラーを取りつけていざ走行中に観たのですが、アンテナが１本なのでストレス溜まりすぎるぐらいに映りが悪いです。ディーラーに確認すると現在はアンテナ本数を増やす改善策はないとのことなのですが、技術的に本当に無理なのでしょうか？
たとえばパナソニックの地デジチューナーを増設するとか…同じようなことで改善された方がいらっしゃいましたら教えてください。

書込番号：17416067

[北に住んでます]

そのナビにAVの外部入力が有るのならば外付けの地デジチューナーの取付は可能と思います

ただ、それはそのナビの改善策では無く、個人レベルで対応する策でしょうね。

書込番号：17416443