フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデル のクチコミ掲示板

アダプティブ・レーン・ガイドとは

[Zoi Domenico]

Discover Proでのレーンキープアシストの設定についてですが、ご存じの方があればご教示願えないでしょうか。
レーンキープアシスト自体のオン・オフの設定に加えて、“アダプティブ・レーン・ガイド�≠ﾆいう機能のオン・オフの設定があります。レーンキープアシストのみ有効にしての運転と、レーンキープアシストに加えてこの“アダプティブ・レーン・ガイド�≠燉L効にしての運転の違いについて教えていただけないでしょうか。マニュアルの記載では、今ひとつ理解出来ないでおります。よろしくお願いします。

書込番号：17746137

[三菱純吉]

Zoi　Domenicoさん　
取説の261ページのアダプティブ・レーン・アシストの事ですかね?
自分も疑問に思ってディーラーに聞いても解らず

フォルクスワーゲン カスタマーセンター　でも
「それはなんですか?」みたいな感じで即答できず
後で電話をもらいました。

電話の話ではレーンキープアシストはレーンの中央にいるように
動作するが
アダプティブ・レーン・アシストをONにすると
ドライバーが車線内ののどっち側による運転をするのか等を
学習してその位置にいるように動作するとか言ってました。
よりきめ細かい動作をすると・・・・。
実は「あー本当はよく解かって無いんだなー」という印象で
電話を切りました。

実はゴルフ7はインポーターでもディーラーでも
よくわかっていない事が有っててユーザーから教わることも
まだまだ有るようですよ。
しっかりして欲しいもんです。

取説はドイツで作ってて車のことも日本語もよくわからない人が
訳してて意味がイマイチみたいですね。

見当違いの回答でしたらすみません。

書込番号：17746253

[Zoi Domenico]

三菱純吉さま
返答ありがとうございます。
そうですか、ＶＷの日本代理店は、もっとしっかりしてもらいたいですね。
私もマニュアルを見て、ご指摘のページのアダプティブ・レーン・アシストのことなのだろうとは思ったのですが、Discover Proの車両設定画面で、ドライバーアシストの項目には、アダプティブ・レーン・ガイドと表示されます。さらによく分からなくなったのは、以下の英語での投稿フォーラムを目にしたためです。
http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=400
ここに、Adaptive Lane Guidanceという設定についての投稿があり、通常のレーンアシストはラインを越えないようにする機能で、レーン・ガイダンスは２本のラインの中央に車を維持する機能だと述べている人がいます。さらにこれに続けて、レーン・ガイダンスをオンにすると頻繁に警報がなって煩わしいので、通常のレーンアシストだけにしていると書いています。この人の勘違いなのかもしれませんが、どちらかというとマニュアルとは反対の認識のようです。
時間がある時に、レーン・ガイドをオンにした場合と、オフにした場合を、自分で乗り比べて確認するしかないかなあと考えております。

書込番号：17746883

[gibb]

おじゃまします。

レーンキープアシストに対して、どんな作動をするかまでは検証してないんですが...

Discover Proで、レーンキープアシストの「作動」の下ににあるアダプティブレーンガイドのことですよね？

メーター内のMFIの表示を「アシストシステム」にして走行するとわかりますよ。

停車中から低速走行の時は道路（？）の画像が出ていて変化はないんですが、
レーンキープアシストが機能する速度になると、両端に車線が現れます。

アダプティブレーンガイドがオフのときは、「車線を認識してレーンキープアシストが作動してるよ」という意味合いで車線が表示されるだけです。
（レーンキープアシストの警告灯が黄色から緑色に変わったのと同じ意味です）

これをアダプティブレーンガイドをオンにすると、認識している側の車線が強調表示されます。

左右の車線を認識していれば、左右の車線が強調表示され、片側だけ認識の時は片方の車線が強調表示されます。

自分にはあまり使うシチュエーションはないですね...
（常時オンにしてはありますが）


「両脇の車線を認識してるから、車を車線の真ん中に来るようにアシストするよ」
「レーンキープアシストは作動してるけど、右側の車線しか認識してないから、
左方向にはみ出てもアシストできないよ」
という意味の「ガイド」なのかなと思っています。

車が学習したのか、自分が車に慣れたのか、レーンキープアシストでの警告音は
納車して間もなかった頃に比べてほとんどなくなりました。

答えになってませんが、参考程度に。

書込番号：17748884　スマートフォンサイトからの書き込み

ゴルフRの0-100加速について。

[yu-check]

皆さんご存知ことおり、Rは本国仕様よりも20馬力ダウンで販売されているのはご存知かと思いますが、実際の0ー100加速は何秒位なのでしょう？？
公式データや巷のデータ、雑誌のコメントでは全て欧州仕様の話になっております。
なぜ、誰も国内仕様の情報には触れず、加速は4秒台！！！的なことを言うのでしょうか？？？
加速が表記数値と違うことは、軽量なアウディttsの0-100加速と比べるとおのずと答えがでてるようにもおもいます。
この手の回答で的外れな誹謗中傷はご勘弁ください（涙）

書込番号：17744242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴかぴかどん]

ご自身で、購入するか、試乗するか、計測すれば、どうでしょうか？

馬力ダウンよりも、スレ主さんが、運転されるほうが、誤差ありますよ！

書込番号：17744447　スマートフォンサイトからの書き込み

[いい歳のおじさん]

GOLF5 R32 から GOLF7 R に乗り換えました。

メーカーが公表していないので正確にはわからないと思います。自分で測定しても意味がないですし。
素人考えですが、0-100加速では、カットされた馬力の影響度合いは少ないと思います。もちろんトルクカーブが変わっているはずなので、まったく同じではないでしょうが。はっきりカットの影響が出るのは200Km/hを超えてからでは。

体感的には7Rのターボが効くまでの出足は5R32と比べて明らかに鈍いです。排気量の違いや気筒数の違いを一番感じるときです。ベタ踏みしても後ろから引っ張られていて前に進まないのが、あるところからターボが効き始めてシートに背中を押し付けられる感じですね。

直接のお答えになってなくて申し訳ありません。

書込番号：17744812

[Oakley_Master]

公称5.0秒です。
自分が書いたブログのリンク掲載で恐縮ですが... 関連情報を書いています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/159307/blog/33298852/

書込番号：17745436　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-check]

皆さん返答ありがとうございます。
　・自分で検証すればここに書く必要はないですね◎参考になりました。
　・体感的には変わりないようですね。
　・海外のサイトでは５秒ですか、、、、。
色々意見があり勉強になります。
　さて、熱対策という部分では６Rからも同じことがいわれていましたが、、、同じエンジンを利用しているアウディが３００psなのはご存知の所とおもいます。アウディTTSのタイムを参考にした場合、果たして５秒で１００キロに達するのでしょうか？サバを読んで公表していないか、、、？という視点では皆さんどう思われますか？？
　ご意見いただいたようにご自身で測定された方がいれば参考になるのですが、、、。（ちなみに国内での６R実測定値の平均データはなんと約６秒でした）

書込番号：17747273

[不動明王XYZ]

海外は訴訟社会ですから、サバを読んで公表した場合は
かなりのリスクを伴うものと思われます。
近年ではアメリカでマツダに集団訴訟が起こされたと思います。

書込番号：17748677

[ぴかぴかどん]

スレ主に、グットアンサーをおねだりしたり、
０−１００の数値が気になったり、

難しそうな方ですね。

書込番号：17749332

[yu-check]

　みなさま、回答ありがとうございました。
なかなか具体的な話は難しいようですね。もし乗り比べや所有者どうしの仲間うちで検証された方がいましたら投稿いただけますと幸いです。
　

書込番号：17754886

DSGの生産国について

[70239]

2013年モデルのDSGから、生産国が中国になったというのは本当ですか？？
風のうわさで聞きました。
GTIの購入を考えていましたが、不安です。
情報をお持ちの方、宜しくお願いします。

書込番号：17740466　スマートフォンサイトからの書き込み

[Oakley_Master]

http://response.jp/article/2010/05/12/140278.html

この情報のことを指してますか??
中国で生産しているDSGは、現地向けのものなので現地生産したクルマの搭載用です。
しかも、乾式7速しか造っていない筈ですが。

GTIのは6速の湿式6速なので、全品がドイツ本国生産です。
6速DSGは生産量が乾式に比べて段違いに少ないそうですよ。

書込番号：17740536

[kawase302]

アッセンブリー（最終組立国）はドイツでも、グローバル調達の時代ですから、子部品、孫部品、ひ孫部品等々、「部品」ベースで言えば、もう中身は世界中からだと思います。
最終組み立て地はドイツ。

書込番号：17740680

[VWC802_ma]

どこで作ろうが組み立てようが
VWのDSGは。。。

書込番号：17754861　スマートフォンサイトからの書き込み

[70239]

DSGは……の本意を教えてください。

書込番号：17757074　スマートフォンサイトからの書き込み

MB A-class180スポーツとの比較

[鉄大]

今乗っているVW GOLF6 GTIが4年と半年でそろそろ満期です。走行距離は75,000kmです。
そろそろ次の機種を検討しています。現状のバージョンアップの７GTIか表題のベンツとの比較です。いずれも2015年型です。
争点は次の六つです。(当方、体に障害があるため試乗ができません)
１.衝突防止装置はどちらがよいか。(両方のカタログを見ても良く分らない)･･･当方高齢者になったので気になっています。
２.パワーステアリングの軽さ。･･･長距離を乗るため。
３.純正ナビの性能･･･どちらもだめであるとの意見が多いので市販のを着けたほうがよいか。
４.馬力の差・・・カタログに書いてある通り差を感じますか。(新東名、中央道下り団子坂、富士山５合目まで等、楽勝ですか)
５.パーキングブレーキの位置と役割等(共に電子)・・・VWは左(位置は昔どおり)、MBは右側に移動。
６.クリープ現象はどちらが強くありますか。
以上みなさんの意見をお待ちしています。その他考慮するべき点があればご教授願います。

書込番号：17724902

[sei?]

こんばんは(^^)ゴルフ７ハイライン購入予定のseiと申します

障害者用補助装置の有無と納期、値段を先にディーラーに
尋ねられることをおすすめします
当方ディーラーが把握してなくて
苦労しました

書込番号：17725561

Bluetoothオーディオ接続不可

[ドクターフー]

スマートフォンとタブレット（両方Anoroid4.0機）で表記接続が出来ません。とりあえずペアリングは出来ているようで機種名は表示されていますが、機種名のところをタップすると一瞬接続されているようでチェックが入りますが3秒ほどでチェックが外れ、接続できない状態です。皆様はBluetoothオーディオ接続できていますか？

書込番号：17665438

[ミオレイン]

当方もandroidですがBluetoothオーディオ接続できません。
ついでと言っちゃなんですが、SDオーディオもFAT32フーマット以外読み取り不可です。
説明書ではNTFSとeXFATも使えると書いてるんですけどね。
色々と車の不都合やディーラーの不都合が多くて逆にVWという車が面白くなってきました（笑

書込番号：17672532

[ドクターフー]

試してみました。SDHC32Gで今までFAT32だけで使っていましたが、eXFAT・NTFSともメモリーを認識できないですね。SDXCならどうなのか知りたいです。

書込番号：17679271

シフトチェンジの操作方向について

[快テキ夫]

先日ゴルフ�Zのレビューをしましたが、クチコミは初めてになります。
ATやDCT等のマニュアルシフトの際、VWのように手前ダウン奥アップと、BMWのようにその逆のパターンがあります。私の感覚で言えば、ある程度急ぎの場合は自分の体側に引きつける方がやり易い。私の場合それは追越しや合流、登坂などで加速したいと思った時や瞬間的に少しスピードを緩めたいと感じた時などのダウンシフトであり、つまり加減速共に素早く手前に引きたい。アップ時は余裕があるので、「そろそろ上げとくか」という感じで体から離れる側に倒すという感覚です。ピュアスポーツカーなどハイスピードを出し、また強烈なGが掛かる車は、急減速しながら更に減速する際、体が前に倒れている最中にシフトするので奥ダウンにしているらしいですが、私はそんな体験が無いので手前ダウン派です。同様に、マニュアルモードに切り替える際の左右の動きも前述の理由で自分に近い方（運転席側＝右ハンドルなら右）に動かしたいのですが、残念ながらゴルフは逆であり、私は操作しづらいと感じています。最初は右ハンドル化の弊害かと思いましたが、左ハンドルのゴルフもマニュアルモードは右倒し（この場合助手席側）になっていました。前後は配線を繋ぎ替えれば簡単に変更出来そうですが、左右はどうにもなりません。左右の動きはゴルフのような配置が一般的なのでしょうか？他メーカーの様子をご存知の方、また、その方向にする理由をご存知の方、教えてください。

書込番号：17652928　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかわり。]

国産車は、マツダが奥ダウン手前アップですね。それ以外の国産メーカーは逆だと思います（たぶん…）。私はマツダのパターンが好きですね。

ただ、マニュアルシフトが付いていないAT車のシフトは手前に引くとシフトダウンですから（D→2）、主サンのお好みのパターンの方が自然なのかもしれませんね。

書込番号：17653070　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

欧州車マニュアルモード付き車の多くはＤレンジから左に倒して前後にアップダウンが多いのは、左ハンドルに合わせた機構だからではないでしょうか？ (ＢＭＷミニは右側に倒す)

シフトパターン、前後のアップダウンは車種により違いますが、最近は手前アップ奥ダウンが多いように思います。

私は運転席側に倒れて手前アップ奥ダウンが使いやすいパターンです。皆さんそうなのでは？

コストの問題で右ハン左ハンに合わせて中の機構まで変えられないのでは‥？

書込番号：17653206　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ゲームのように入れ替え出来るといいのですけどね。

マツダとBMWの引くアップ/押すダウンはおっしゃる通り、走行中に体が受ける荷重を考慮し、自然な体勢とするためだと考えられています。

上記2社以外（スポーツカーは知りません）の引くダウン/押すアップは、ATのシフトパターン
（奥）P-R-N-D-2-L（手前）を継承した説というのが一般的みたいですね。
奥=高速側 手前=低速側という、長年頭に染みついた概念を使ったということです。

引くという動作の方が、素早く力が強いという説もありますね。
シートに体を押し付けて素早く引く、私もこちらの方がメリットは感じますね。

書込番号：17653214

[共同三井]

マツダ3のカナダ仕様の6速AT車(右側通行、左ハンドル)。
手動変速操作時は左倒し、パーキングブレーキレバーは左側。

書込番号：17653802

[共同三井]

アクセラの日本仕様の6速AT車(左側通行、右ハンドル)。
手動変速操作時は右倒し、パーキングブレーキレバーは右側。

通行区分とハンドル位置で作り分けているメーカーさんは良心的だと思います。

書込番号：17653807

[共同三井]

手動変速操作時のシフトダウンとシフトアップの方向は、航空機のスロットルレバー操作に端を発するものと思われます。

a)イギリス式=スロットルレバーを機首方向へ押して開、手前に引いて閉。
b)フランス式=スロットルレバーを機首方向へ押して閉、手前に引いて開。

現代ではエアバス社の旅客機もイギリス式へ切り変わっているそうです。

書込番号：17653824

[快テキ夫]

皆さん返信ありがとうございます。
VWやマツダは左右ハンドルできちんと作り分けているんですね。
なぜVWが右ハンドルで左倒しなのかはわかりませんが、今のところマツダの操作系統（前アップ後ろダウン手動左）が私にはベストということになります。

書込番号：17654091　スマートフォンサイトからの書き込み

[快テキ夫]

間違えました。
前アップ後ろダウン手動右がベストです。

書込番号：17654099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドルフィンライダー01]

ゴルフの前車、ホンダオデッセイ（RB1）の７速CVTですが
ドライバー側に倒して奥がアップ、手前がダウンの設定でした。
シフトレバーがハンドル横にあるような設定なので、素早い操作
（ハンドルから手が離れてる時間が短い）がしやすかったですよ。

ゴルフは、パドルシフト（CL・HL）ありますから慣れてくれば
問題ないと思います。

書込番号：17654801

[快テキ夫]

すみません、また間違えました。
私は前アップ後ろダウン手動右がベストなのでマツダは前後が逆でした。
ややこしい（笑）

書込番号：17654863　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

三菱FTOが出た時から、前方シフトアップ／後方シフトダウンに違和感を感じてました。

なんでモータースポーツ系のシーケンシャルシフトと違うんだろうと思ってました。

書込番号：17654903

[MINI1300]

試しにちょっと山坂道を攻めに行って来ました。
頻繁にステアリングを左右に切るのでパドルシフトは位置がわからず、全く使い物になりません。
そこでシフトレバーを左に入れてシフトをしたのですが、加減速を繰り返す場合はやっぱり手前がシフトアップ、減速時には押す方が理にかなっています。あとやっぱりマニュアル時には右に倒すようにしてもらいたいです。
世界戦略車なんですから、手を抜かないでいただきたいと思います。
それと回転数が上がるとダッシュインフォメーションの右上に小さく3→4と表示が出るのですが、如何せん小さく見辛いです。
スレとは関係ありませんが要改善です。

書込番号：17655643　スマートフォンサイトからの書き込み

[快テキ夫]

MINI1300さん、早速実践ありがとうございます（笑）
これは人それぞれ感覚と運転の仕方の問題なので前後に関してはそれぞれにやり易いと感じる人がいると思います。
左右は手動＝運転席側がやり易い人が多数派のような気がしますが、そうなるとVWのように左右ハンドル共に手動＝助手席側にする理由が解せないので、もう少しいろいろな車を検証してみたいと思います。

書込番号：17655750　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

前にこの件で何か書いたと思ったらこれでした。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=16315294/#16316515

（まぁこのときはプリウスのD/R方向を置き換えるオプションの是非なので、とんでも話から派生なのですが）

参考としたリンクです
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/662806/blog/23004957/

左右作り分けしないメーカーや、時期により倒す方向が変わるメーカーなど、面白いものですね。
私は手というか腕の運動上の特性から、ディプトロのポジションは外（助手席側）がいいと思います。

この件とは関係ないですが、パーキングブレーキレバーが外（助手席側）で、カップホルダーが縦方向に2つ（運転席側）というのを知っています。500mlのペットボトルが収まるサイズです。
左ハンドルでは当然逆に（正常な配置）になります、ある意味すごいですよね。

＋−の方向は慣れなのでどちらでも受け入れできますね。

書込番号：17656071

[快テキ夫]

やはり好みは人（メーカー）それぞれですね。
私は前述の通り強いGが掛かる前のシフトダウンを多用しますのでダウン＝体に引きつけたい派です。
ドリンクホルダーは左右のエアコン吹き出し口に取り付けており、シフトノブ後ろのホルダーはタバコとライターが常駐しているので、かえってこの配置を有効に使えています。そう言えば話しは逸れますが、パドルもステアリングと共に回転するものと、固定されているものがありましたね。

書込番号：17656315　スマートフォンサイトからの書き込み

[Falcon＠R32]

皆さん、はじめまして。

投稿を拝見しているとプジョー205GTi(1,600cc)、プジョー309GTi(1,900cc)、プジョー106-S16
ゴルフMk-2 GTI-16V、シロッコMk-2GTIといった「左ハンドル+手動変速機仕様車」を知らない方や
「左ハンドル+手動変速機仕様車恐怖症」の方が数名居らっしゃるようなんですが、メーカー・モデル
・仕向け別の仕様etc.が統一されていなくても、実用上何ら支障が無いという事でしょう。

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DCTをCセグメント量販小型大衆車へ最初に載せたゴルフMk-4/R32の
手動変段モードは「左ハンドル・右側倒し・押して+、引いて-」。

・ゴルフMk-4/R32 MY2002 LHD仕様 湿式6段DCT/日本未導入モデル。
(富士重工業やトヨタ自動車が研究用に購入したという情報有り)　
http://img2.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_R32_2002_1280x960_wallpaper_14.jpg


Bセグメントの量販小型大衆車、ポロ1.6スポーツライン[GH-9NBTS]の
手動変段モードは「右ハンドル・右側倒し・押して+、引いて-」。

・ポロ1.6スポーツライン RHD仕様 6段全自動変速機/日本導入モデル
http://www.grande-autoservice.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/11/CIMG1531_R.jpg
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PS
MTのリバースの入れ方も、何もしないで「R」へ入れるタイプ、シフトレバーを押し込むタイプ
リングを引き上げながら操作するタイプなど統一されていませんでしたよね。

書込番号：17656728

[EA113]

Golf6Ｒに乗っています。

人間の感覚に合っているのは奥がDOWN、手前がUP・・が減速、加速Gにあっていると個人的には思っています。
VWはこの逆ですが、使っているうちに慣れてしまいましたが・・
それよりもレバーを左に倒すのは使いづらいですね・・これはハンドルの位置側に統一して貰いたいですね。

7のMODE切替のS/Wもシフトレバーの左側にあってレバーをD/Sに入れているとS/Wが見えないのは困りました。
使いづらいし、最初はどこに切替S/Wがあるのかさえ分かりませんでした（笑）。
本国では左ハンドルなのでこれでいいと思いますが、右ハンドル車を設定する時にはこれも運転席側に移設して欲しいものです。

パドルもステアリング一体式のものは使いづらいと感じています。
ハンドルポストに固定されている方が、どれだけステアリングを切っても関係ありませんから使いやすいと思っています。

書込番号：17664512

[快テキ夫]

ゴルフ�Zはシフトノブの動きについては左右ハンドルで作り分けられていますが、その周辺のS/Wや電動パーキングブレーキ、ドリンクホルダーは左右共通ということですね。
人間は少し慣れれば大抵の方式は操作できますが（フランスで左側通行、左ハンドルMTのプジョー306を運転しました）、操作できることとそれがやり易いかどうかは別の問題ですね。だから皆さんからこれだけ意見が出ますし、やりにくさが許容を超えた場合はモディファイしたりするのでしょう。
ところで、シフトノブの操作方向（前後左右）をメーカーが設定するにあたり、ドライバビリティ以外の検討要素は何があるか考えてみました。かなりマイノリティ的な要素かもしれませんが（笑）。
�@シフトノブの持ち方
私は上からガバッと持ちますが、中には横から腕相撲するように持つ人もいます。前方が指の形に抉れているノブもありましたね。この持ち方をする人のことを考えるとするならば、手動モード＝助手席側では操作しづらいので、逆に設定しようと考えるかもしれません。
�Aドライバーとシフトノブの距離
ゴルフ�Zはシフトノブが旧型より20mm後方に移動し、操作性を改善したと言います。と言うことは、旧型を遠いと感じていた人がいたことになりますが、仮にギリギリ手が届くレベルの場合、手前には動かせても、奥に倒すのは困難です。このケースを考えるならば、私なら安全性（減速すること）を優先し、操作し易い方向（手前）をダウンにし、かつ体に近い運転席側を手動に設定します。
�B力の入れ易さ
シフトノブ方向に伸ばした腕を、かなり強い力で前方から抑えられたと仮定した場合、助手席側より運転席方向のほうが動かし易い気がします。また、肘は運転席側にしか曲がりませんので肘を支点に操作した場合は運転席方向が力が入り易いと思います。よって運転席側＝手動に設定します。
他にも検討要素があるかもしれませんが、考えれば考える程、手動＝助手席側に設定する理由がわかりません（笑）

書込番号：17666021　スマートフォンサイトからの書き込み

[快テキ夫]

フランスでの運転は右側通行左ハンドルMTでした。ああややこしい。

書込番号：17750220　スマートフォンサイトからの書き込み