ホンダ クロスカブ110

クロスカブ110（JA60）ボアアップキット組付け完了

[気が付けばまたカワサキか・・・]

腰上バラシ	約3000km走行のシリンダーヘッド、ピストン、プラグ	排気量計算書、軽自動車届出済証	ナンバープレート、デカくて車幅とのバランス悪し

導入後1年経過の先月末にやっと走行3000kmを超えましたのでボアアップキット
を組付けました。1日約2時間の作業で延べ7日で作業完了、陸運支局で問題なく
軽二輪登録できました。

肝心の145ccエンジンはPCX150純正のインジェクターではかなり濃そうな回り方
で全閉ではエンスト気味になるので少しだけ開けてしばらく経つと落ち着きます。

とりあえず自宅周囲でナラシ走行、40km/h程度では問題なく走れますがそもそも
キタコボアアップキットはサブコン必須なのでそれを無視した無謀な挑戦はせず
実売価格も3万円切ってるので素直にサブコンを購入したほうが良さそうです。

なんとか春先までにはセッティングを終わらせ高速道路を走って山梨の桃と桜の
お花見ツーリングを堪能したいものです。

書込番号：26365166

[茶風呂Jr.]

白三角のマークはそのままでしょうか？
取り締まり中の警察官や白バイに止めさせられるのが楽しみになりそうです。

書込番号：26365351

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞茶風呂Jr.さん

昨年納車されて即剥がしてます、上の画像4枚目にも映ってませんけど。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25980951/#25980951

まあテンプラナンバーかと誤解されて止められたらそれはそれで嬉しい？
ですけどね、届出済証と自賠責保険証はコピーでなく原本常備ですし。

書込番号：26365454

[n_kazo]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

これは楽しそうですね！
高速道路走行中とかひょっとしたら覆面orパトカーに止められて「これ普通二輪ですよ」ってやり取りが…（笑）

サブコン入れると大分走りが変わるらしいですね、経過楽しみにしてます！

書込番号：26365482　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

エンジンチェックランプ点灯	AL319とOBD2用6ピン赤コネクタアダプタ、エラーコード	エンジンチェックランプ消灯	なんちゃってパワーフィルター

経過報告です。

一昨日午前9時過ぎ近場ナラシに行こうとエンジン始動したら猛烈なガソリン臭で
エンジンチェックランプが点灯したままになりました。ありゃりゃと思いつつこの日
のため？に用意していたOBD2診断機AL319を6ピン赤コネクタ用アダプタで繋ぎ
エラーコードを確認します。

エラーコードはP0134でサービスマニュアルを見るとO2/AFセンサ素子活性不良
で原因は排気ガス濃度が濃いまたは薄いとあり納得、そしてエラー消去機能で
無事チェックランプも消灯しました。こんなことが数千円の機器で出来るとは本当
に良い時代になったものです。（G310GSや軽四輪で使えるのも嬉しいですね）

思うに組付け後に問題が無かったのは各作業を比較的温暖な午後に行ったため
でもともと濃いめのインジェクターだったのが朝の低温環境で始動時の燃調が濃く
なりすぎたことによると推測してます。

さあそこでお得意のやっつけ作業を午後に開始、ノーマルエアフィルターのろ紙を
取ってエンジン始動してみました。まずはいい感じでエンジンは回ってくれましたが
さすがにこのままではまずいのでクイックルワイパードライシートが「約５０万本の
ミクロ繊維の立体構造シートでホコリ花粉微細なハウスダストをキャッチ」してくれ
るらしいので両面テープで貼り付けて自作パワーフィルターの完成です。
（良い子のみなさんはマネしないでくださいね）

そして昨日の午前9時、外気温4度でエンジン始動したらやはり濃い目の回り方で
エンジンチェックランプこそ点灯しませんでしたがガックリです。その後午後14時の
外気温16度では以前のように始動直後だけ不安定ですぐに落ち着いて回るので
近所を一回りしたらまあまあのレスポンスで、以前は4速で失速気味で3速に減速
していた住宅街の急坂もそのまま開けていけば登れました。

結局のところ低温環境下ではPCX150の純正インジェクターが濃すぎるようなので
もう少し対策を考えてどうしようもなければ残念ですがノーマルインジェクターに戻し
再チャレンジですね。

続く（いつまで？）。

書込番号：26366657

[あなた車買う？]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

おかしいなあ。始動直後はO2センサー冷えているから不活性当たり前。不活性なのにリッチ検出ってのも変。しかし、技術のホンダは不活性でも検出できるのを開発したのか、さすがはホンダだね。

書込番号：26366980

[気が付けばまたカワサキか・・・]

続報です。

今日から大好物ソースかつ丼の駒ケ根明治亭が立川伊勢丹で催事出店するので
昼に買い出しに行き市街地と幹線道約50km走りましたが60km/h以下ではトルク感
十分ですがそれ以上は開けても悲しいかな今度は回転が上がりません、やっぱり
サブコン買うしかないのかな。

＞あなた車買う？さん

おかしくたってーかなしくたってーがれーじのなかではへいきなの・・・・ハズレか。

ということで私にはわかりませんからオーハローバイクにでも聞いてくださいな。

書込番号：26367049

[気が付けばまたカワサキか・・・]

普通に回ってくれます

FIは簡単で最高

経過報告その２です。

結局ノーマルインジェクターに戻しました、配線コネクタとボルト2本を外すだけで
交換出来て手もガソリン臭くなりません、やはりFIは簡単で最高です。肝心の回り
具合は、濃い目の感じがなく60km/h＋αも回るようになりましたが高回転で一瞬
息つき気味になりますのでいよいよ本気でサブコン導入を考えます。

書込番号：26368632

[気が付けばまたカワサキか・・・]

キタコ15T/16T、武川スピードヒーラー、DIYチェーンガイド

年末年始もジタバタ作業の報告。

カブ系エンジンのセッティング情報を探してネットを彷徨っていたら同系エンジンの
グロム関連記事で軽いチューンエンジンにはCLICK125i純正16450-K35-V01流量1.1倍が
無難との情報を見たのでアマゾンの激安品をポチりました。

届いたのは無印バチモンで、あーやっちゃったかと思いましたがノーマルと付け替え
たら明らかに良い感じで、街中では高回転域での薄い感じも無くなったのでサブコン
無しでもいけそうです。

これならギヤレもさらなるロング化が可能と思われたので14T：34Tを15T：34Tの2.266
にしましたが、ABSエラー発生が確実なので武川スピードヒーラーも買いました。なお
ドライブスプロケット15T以上で交換必須になるらしいチェーンガイドは頑張って自力
ヤスリがけ加工しました。

補正値を＋8%にして数km走ったらギヤレ変更前と変わらずにGPS実測値よりメーターが
ちょい速めになるだけでABSエラーは発生しませんでした。またギヤレ2.266でも青信号
発進で車の流れは楽に引っ張れますので、さらなるロング化挑戦で16Tを購入しギヤレ
を2.125まで下げました。（メーター補正値は＋15%）

この仕様で走り初めを兼ねて西湘バイパスを試走しました。制限70km/hの巡航はとても
静粛で余裕でしたが+αではパワー感が今一つです。これ以上の速度で巡航するためには
サブコンで燃調を決めないといけないのでしょうが、東名中央を頻繁に走ることは無い
ので当面これで良しとします。

書込番号：26381788

[気が付けばまたカワサキか・・・]

スロットルボディ24mm(左）とノーマル19mm（右）

最終報告。

いろいろ調べているうちにボアアップとインジェクター交換の効果を発揮するのにC/Pが
高そうなのはサブコンよりビッグボアスロットルのように思えてきたのでクリッピング
ポイントの24mmキットに換えました。（ノーマルは19mm）

自宅周辺のテストランでは下から上までとても良い感じで回ってくれたので高速道路に
挑戦？してきました。

国立府中ICから入って上野原ICまではアップダウン含み80km/h巡航は余裕でハンドルと
ステップにも不快な振動はほとんどありません。さらに開けると90km/h超にも達します
がメカノイズがガチャガチャとかなり賑やかでうるさいのでやはり80km/h前後で余裕で
走るのが良さそうです。

心配していた上野原ICを過ぎてから談合坂SAまでの長い登板車線はさすがに全開ですが
なんとか80km/hで走り切りました。その後談合坂スマートで折り返して帰路は下り基調
なので全く問題無しでした。

結局のところ最高速はノーマル110ccエンジンと大差無いですが、超ロングのギヤレで
モッサリでも低速から高速までより低い回転で走れたので自分としては十分満足な結果
です。このあたり爆速化を目指している他の改造カブ乗りの方とは大きく異なるところ
ですが、この仕様であとどのくらいトラブル無しで走れるか今後が楽しみです。

どんとはらい。（ところで談合坂SAゆるり庵の甲州味噌ラーほーは激ウマでした）

書込番号：26392752

冬休みの工作

[気が付けばまたカワサキか・・・]

フルチェーンケースが無いとスッキリ。	ノーマル428スプロケットとお気に入りのEKセミプレスクリップジョイントチェーン。

走行が1000km超え初回点検オイル交換も終わったのでギヤレのロング化とチェーンの
420コンバートを実施しました。ノーマルの14T:37Tからドリブンを44Tにしたことで
2.642が2.428になり1速の守備範囲が広がって街中の発進加速がとてもスムーズです。

4速60km/hでは静粛さがさらに増して快適至極です。これまで4速のままでなんとか走り
きれた上り坂では3速に落とす必要がありますが、そんな局面が多い訳でもなく普段使い
での問題点は皆無です。

あとロング化でスピードメーターが適正化されたのかメーター表示とGPS実測値がほぼ
同じになりました。なおABSエラーは発生してませんJA59ノーマルが14T:35Tの2.500
なので2.428は許容範囲なんでしょうか。

チェーン420コンバートはノーマルの428が無駄に太く重いので実施しましたが鈍感な
私には効果が体感できませんでした。ただ軽量化に寄与したのは間違いないので良しと
しましょう。

これからの季節は1月の寄ロウバイと吾妻山菜の花、2月の曽我梅林を眺めにJA60で下道
をスルスル―っと走って存分に楽しむつもりで、G310GSの出番は河津桜のお花見まで
無さそうです。

書込番号：26020582

出た！買った！組んだ！

[気が付けばまたカワサキか・・・]

△シールは速攻はがしました	キタコ145ccボア54mmキットとPCX150純正インジェクター

みなさんこんにちは。

9月15日にハンターカブCT125のスレで、クロスカブJA60用軽二輪ボアアップキット
が安価で出たら車体とキットを即買いするかも、などと書き込みました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=/#25892118

ところが、なんと9月13日にはキタコからJA60用145ccボアアップキットが発売されて
いたことを先日知り、近隣店に新車在庫があったのでアドレス110を下取り放出して
JA60新車とキット（ハイカム無し27500円）、そしてPCX150純正インジェクターを購入
しました。
https://www.kitaco.co.jp/goods_detail/P212-1456010

が、組んだ！は嘘でして初期不良あぶり出し期間として半年3000km程度はノーマル
のまま近場100km前後の散歩に利用するつもりで、キットは万一の販売終了に備え
買っときました。

でも、乗り手が賞味期間切れ？まで間もないので、来年春先あたりには待ちきれず
キットを組んで軽二輪登録する可能性が大です、もちろん新車保証は切り捨てて。

では失礼します。

書込番号：25980951

[気が付けばまたカワサキか・・・]

驚異のAVG燃費69km/L

続報です。
晴天続きで暖かく凍結の心配が無いので慣らしに津久井、牧野、秋山、都留、道志と
約160km走ってきた感想。

8年前に乗ってたJA10の走りっぷりはほとんど覚えてないですが、JA60の静粛に回って
トルクも十分なエンジンには本当に驚きました。慣らしで基本60km/h以下の走行ですが
瞬間的に80km/h超を数回試して、このまま109ccでも必要十分な気がしてきました。

大垂水通行禁止は解除されたし圏央道と小田厚は並行してる道路があるし相模湖周辺
道志・奥多摩・小菅・丹波山・秩父方面メインで保土ヶ谷BP・箱根新道・富士宮道路だけ
我慢して保証期間の2年はギヤレをノーマル14T：37Tから15T：35Tに換えるのみエンジン
はこのまま弄らずに行こうか、とか思ったりしてます。

ということで、クロスカブに興味をお持ちでボア47mmストローク63mm超ロングストローク
新エンジンにまだ乗っていない方はぜひ一度試乗をお薦めします。

書込番号：25985688

リアキャリアの破断に注意

[お腹の脂肪が気になる]

破断前の姿です。	反対側は破断面が錆びていたので以前から危険だった様です。	内側チャンネル鋼の、溶接部下側が辛うじて繋がっていました。

JA45を、2019年新車からリアボックスを着けて乗っています。16000km程走っています。
　先日、ボックスが傾いているなあと思って見てみたら、リアキャリアが破断していました。
　ボックスのベースは、破断した箇所よりも後ろで、純正キャリアを板ナットで挟み込む形の物でした。
　新品のリアキャリアを手配しましたが、次は別の方法でボックスの取付けを検討したいと思います。
　老婆心ですが、似たような取付けをされている方は、ご注意下さい。

書込番号：25502615　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

最初期型はリアキャリアベースの強度不足が発生。即リコールでした。

まぁ、ほとんどの人がメーカーの言う最大積載量を超えてつかってるからね〜壊れてもしょうがないでしょう。


なにしろメーカーでさえ材質の不良で世界中でトップケースを吹っ飛ばすという珍事を発生させたところもありますから、、、
ええ、そうです。それはカワサキです。大昔の話ではありません。21世紀（2008年モデル）の話です。
しかも発売からわずか2年でFMCしたくらい不具合の多いバイクでした。


メーカーでもミスしますから、個人なら尚更でしょう。道路に荷物ぶちまけないように気を付けてください。

書込番号：25502629

[お腹の脂肪が気になる]

＞KIMONOSTEREOさん

コメントありがとうございます。
再取付け後もたまに注意して見るようにします。

書込番号：25502723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

純正でその位置に取り付けなんですか？
出っ張りすぎで
モーメントが掛かるので
その大きさのボックスに満載の重さだと
相当の強度が必要と思われます
純正だとしたら根本的に設計ミスでは？

書込番号：25502808

[お腹の脂肪が気になる]

＞ktasksさん

コメントありがとうございます。
ボックスは純正ですが、取付けは社外品のキャリアベースで、純正のリアキャリアに付け足す形の物です。最大積載15kgで、当時私が探した中では最強度でした。

書込番号：25502892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

その後付けベースからのはみ出し距離
は
純正BOXを想定しているのでしょうか？
また
純正キャリア自体はオーバーハングを想定してないでしょうから
壊れるのは致し方なく
社外品の最大積載も社外品自体の強度では無いですか？
その上
どんな社外品を付けたかがわからないと
老婆心は発揮できないかと？

書込番号：25502917

[暁のスツーカ]

今晩は。
多分、純正キャリアの後端に、純正キャリアの後ろの方のバーを用いただけの取付なんでしょうね。純正のキャリアの折れた部分も溶接などが有り、曲げ強度には弱かったのでしょう。多分、延長キャリアを作ったメーカーは、走行時の振動による曲げ荷重、元の荷台溶接部の耐荷重検証までは行っていないでしょうね。
後付けキャリアで15ｋｇの耐荷重を謳うのであれば、取り付ける相手の純正キャリアの事も考えると、前側から通しのメンバーが無いと持たないですよ。

とにかく、純正キャリアから後方に延長するキャリアで、他のメーカーより過大な積載荷重を謳っている商品は要注意です。

書込番号：25502933

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

メーカー取り付け位置

メーカーの取り付け要領はセカンドシートの位置だと思います、取り付け位置が元の設計と違うので破損は当然の結果と言えるのでは？

書込番号：25502978

[お腹の脂肪が気になる]

＞ktasksさん
＞暁のスツーカさん
＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん

コメントありがとうございます。

皆さんご指摘の通り自業自得に依る破損です。
R-SPACEというメーカーの、純正キャリアの後ろ部分に取付けるタイプのものですが、指定のボックスではないので、自己責任での取付けです。
ですので、メーカーや部品を批判したいのではなく、こういう事が有りましたという注意喚起のつもりで投稿させていただきました。

書込番号：25503032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞お腹の脂肪が気になるさん

その製品は黒い部分ですよね？
銀色の部分はよりはみ出てますよね？
これ
法規的にも大丈夫なんですか？
確か３０cmを超えたらダメかと？

タンデムシートを使わないないなら
純正キャリア上部に大きくはみ出ず乗せれば大丈夫だと思うし
＞暁のスツーカさん
の言うようにオーバーハングして付けるならもっと
＞前側から通しのメンバーがあるものを選んだ方がいいですね

書込番号：25503100

[お腹の脂肪が気になる]

＞ktasksさん

はみ出し量は、左右後方30cm以内にはしていました。
取付け方法については、おっしゃる通りだと思います。考えが甘かったと反省しております。
ご指摘ありがとうございました。

書込番号：25503330　スマートフォンサイトからの書き込み

[お腹の脂肪が気になる]

補足しておきます。
30cm以内というのは、仮にR-SPACEのベースが積載装置と認められなかった場合でも、純正キャリアからボックスのはみ出し量が超えない様にしていました。

書込番号：25503352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞お腹の脂肪が気になるさん
https://car.motor-fan.jp/article/10011849
荷台からですよ？

書込番号：25503373

[ktasks]

後付けベースを認めると再現なく伸ばせますから
ダメでしょうね？
荷台の代わりにタンデムシートになってますから
出てる部分は
荷台でなくグリップ？

ボックス本体は３０cm以上ありますよね？

グレーな感じですね、、、

書込番号：25503410

[お腹の脂肪が気になる]

＞ktasksさん

ボルト固定していたので、延長キャリアも荷台でOKかと思っていたのですが、そうでなかった場合に、ボックスも荷物になると思い、はみ出し量は純正キャリアの寸法からで見ていました。

書込番号：25503413　スマートフォンサイトからの書き込み

[お腹の脂肪が気になる]

＞ktasksさん

純正キャリア後ろ側の、台形部分は荷台ではないと言われるとアウトですね。

書込番号：25503478　スマートフォンサイトからの書き込み

[お腹の脂肪が気になる]

＞kumakeiさん

コメントありがとうございます。
ボックス購入当時は、納車前で妄想しながらパーツを集めていたのですが、純正キャリアを交換するという考えが無く、単純に謳っている強度と取付けの手軽さから選択したと記憶しています。
kumakeiさんのコメントを見て、純正キャリアを使用する必要もないかなと気付かせていただきました。
純正キャリアは手配しましたが、キャンセルをかけてもらったので、もう暫く検討することにしました。冬の間に決めたいと思います。

書込番号：25503650　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞お腹の脂肪が気になるさん

参考になります（クロスカブ検討中）。

＞kumakeiさん

エンデュランスの記事、参考になります。ビジネス車ベースだけに純正もしっかりしたキャリアだと思っていましたが、軽い（＝肉厚が薄い）感じですね。オーバーハングに継ぎ足すキャリアは、その辺のことが考えられていないのかも。

書込番号：25503653　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

へーエンデュランスさんはバイク自体の販売は譲渡したけど、パーツは作ってたんですね〜。

まぁもうタイカブ用は無いようですが、、、
うちのタイカブ１２５も来年の春には復活させるかな？



キャリアって結構振動があるんですよね〜。バイクにサスペンションついてますから、上下にブンブン動いてます。
大型バイクに取り付けているトップケースなんか後ろからみるとブンブン動いてますよ。良く落ちないなって毎度感心します。

なので、自分でとりつけているトップケースには走行中は軽いものしか入れてません。レインウエアとか着替えの類ですかね。
もっぱら停車中にヘルメット保管用です。

重い荷物を積むなら同じキャリアでも車体からはみ出さない部分に載せたがいいですよ。クロスカブの場合は、タンデムシートにあたる部分ですね。そこからはみ出る位置だとよほど頑丈なフレームじゃないと破断しますよ。もっとも破断しないほど頑丈なものだと今度は走行バランスが悪くなるでしょうけどね。つまり重い荷物は出来るだけ重心に近い位置が良いです。つまりエンジンやライダーの近くですね。

どうしてもタンデムシートを使いたいのであればパッセンジャーに荷物を背負ってもらったほうが安全です。
一人乗りなら、今のキャリアの位置は軽くてかさばるようなもの（テントマットなど）に限定すべきでしょう。
荷物を増やしたいならサイドバッグなどを利用したほうがまだ安全です。

私も大型バイクで大事な荷物（カメラなど）はサイドパニアに入れてます。振動は少な目ですからね。

書込番号：25503724

[kumakei]

＞お腹の脂肪が気になるさん
＞kumakeiさんのコメントを見て、純正キャリアを使用する必要もないかなと気付かせていただきました。

参考になったようでよかったです。

自分はクロスカブじゃないですがCB250Rとグロムにエンデュランス製キャリアつけた経験からコメントさせて頂きました。（グロムは現在も使用中）

自分の場合最大積載量はほとんど無視した運用しかしておらず、ボックスの中に荷物入るだけいれてボックスの上にさらに荷物くくりつけるような酷い運用しかしていません（汗）

当然おすすめはしませんが過積載気味の人こそちょっと高いですがエンデュランスキャリアの剛性感を体感していただきたいです。

※エンデュランスのまわし者っぽいですが、全く無関係です(笑)

あとスレと関係ないですがアップマフラー化いい感じですね。CT125の流用？ぽいですが、色含めてなかなかマッチしていいですね。


＞コピスタスフグさん
＞軽い（＝肉厚が薄い）感じですね。オーバーハングに継ぎ足すキャリアは、その辺のことが考えられていないのかも。

自分も純正キャリアが少し軽いんじゃないかとおもいました。純正キャリアの形状的に真上からの加重に耐えられる強度を確保のしつつ軽量化してる感じでしょうか。
継ぎたしキャリアにはあまり向かないような感じですね。

書込番号：25503770　スマートフォンサイトからの書き込み

[お腹の脂肪が気になる]

＞コピスタスフグさん
＞KIMONOSTEREOさん
＞kumakeiさん

コメントありがとうございます。
破断に気付いたことで、動転して視野が狭まっていたかもしれません。皆さんのコメント本当に助かりました。
自分の使い方も含めて、もう一度冷静に見直そうと思います。ありがとうございました。

CT125マフラーは、小キズだらけの中古が手に入ったので、スプレー缶で塗装して無理矢理着けてみました。クロスカブの認証マフラーではないので、皆までは聞かないで下さい。音はちょっと太くなったかな位に感じてます。

書込番号：25503836　スマートフォンサイトからの書き込み

新型発売！

[どうなる]

噂通りというか予定通り、新型エンジン+ディスクブレーキ＆ABS、キャストホイール化の新型発売

ディスクブレーキ＆ABSで値上げは確実だったわけだけど、あまり上げすぎるとCT125との価格差が縮まっていくのでそうなるとクロスカブの立ち位置がかなり微妙になってたんだろうけど2.2万円のアップで抑えたってことはまずまず頑張ってくれたってことなんだろうね

https://www.honda.co.jp/CROSSCUB/type/
https://young-machine.com/2022/03/28/308494/

書込番号：24673661

[tsuka880]

＞どうなるさん
エンジン変更、キャストホイールチューブレスタイヤ、ディスクブレーキとABS、メーター改良等妥当な値上げだろうと思います。
仮にこれをハンターカブでも施せば同等の値上げになるだろうから価格差はまた開くでしょうね。
まぁハンターカブのキャストホイール化は無いと思いますが。

書込番号：24673906　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

フロントディスクが地味に2potなのがいいですね
(ノーマル110は1pot)

タイヤもブロックパターンのかっこいいタイプになってカラーリングも全部おしゃれだし、新型になってハンターカブとクロスカブの住み分けがきっちりした印象でいいですね。

書込番号：24674051　スマートフォンサイトからの書き込み

[三太郎助]

いいですね新型
これだけの豪華な改良で2万円ちょっとの値上げって、実質値下げみたいな感じですね

キャストホイールにディスクブレーキにＡＢＳ
足回りもよくなっているけど、メーターにギアポジションインジケーターと時計が追加されたのも嬉しいです

購入予定ですが、カラーがどの色も魅力的なんで、そこで迷っているところです（笑）

書込番号：24675849

[保護者はタロウ]

１２５重いです、オフ走ると、１１０のほうが軽くてカブらしく扱いやすいです

乗り物はスペックだけじゃないですね

書込番号：24678455

[どうなる]

＞保護者はタロウさん
＞三太郎助さん
＞kumakeiさん
＞tsuka880さん

場合によっては4〜5万アップもあるのかな？と思ったけど、5万アップだとCT125と5万差しかなくなるのでだったらCT125買っちゃう方がいいんじゃ？ってなりそうだけどその辺は当然ホンダも考えてるのか2万アップでよく抑えたなってのが個人的な感想

CT125/C125はカブというよりカブの形したバイクって感じで、スーパーカブ、クロスカブはいい意味でのちゃちさというかカブならではの整備性の良さとかあるしC125/CT125が絶対的に優位ってものでもないけど…

キャストホイールは賛否ありそうだけど、使い勝手的にメリットもあるからカラーも含め概ねいい感モデルチェンジって感じだね

書込番号：24678582

[tsuka880]

＞どうなるさん
クロスカブの今回のモデルチェンジは、従来型で感じていたハンターカブの廉価版的なイメージを払拭するには充分な内容ですよね。
近い将来、原二でリターンしようと考える中で選択肢の一つに加わりました。
ホンダの原二はいずれの車種も一長一短ある中で非常にバランス良くまとまっていると思います。

書込番号：24678868　スマートフォンサイトからの書き込み

新型

[メジロデュラン]

やはり、次期モデルは前がディスクブレーキで、しかもキャストホイール、
なんかマイチェンぽいですね。

重くなるのかな。

書込番号：24601537　スマートフォンサイトからの書き込み