ホンダ アコード 2013年モデル のクチコミ掲示板

アコードハイブリッドのナビがクソ

[上毛かるた2]

昨年10月末に購入もナビがクソすぎ。皆さんの書かれている通りです。。。車は最高ナビは最低、馬鹿が作った使い勝手の極めて悪いナビです。迷っている他の車があるならこの車は買うべからずです。前のアコードはよかったな。。。

書込番号：21576840

[おぢいさん]

こんばんは、上毛かるた2さん

まったくです。インスパイアのナビは大きくて設定しやすくて良かった。先代アコードハイブリッドも乗りましたが、ナビのギャップに悩みました。今のは先代よりはいいですがスマホにははるかに負けますね。画面も小さくて、高級感をスポイルしてます。

ナビを世界で初めて市販したのがホンダなのに情けない。

書込番号：21576878　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

クソだろうけど、外車ナビに比べたら全然マシだよ（笑）

書込番号：21577351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ponpy]

CR6からCR7に乗り換えたものです。CR6もそれほど利巧且つ機敏な感じはありませんでしたが、CR７で極端に悪くなったという印象もありません。
ただ、モニタが小さく位置が下段に変わったことで、運転中にパッと見て分かるというものではない感じです。むしろ上段のサブモニタ(?)の矢印表示の方が分かりやすい。

ところで、CR6はナビ本体でのルート検索とインターナビ(サーバー)でのルート検索が選べたのですが、CR7はインターナビだけのように思うのですが、違います？(まだあまり使いこなせていません)

書込番号：21987687

[太郎べー]

CR6に乗って5年目になります。
ナビの件でネガティブな意見が多いですね。
私も「始動後にナビが使えるまでに時間がかかる」、
「車が完全に停止しないとバックモニターが機能しない」、
「リルートがおバカ」など、他社のナビよりも劣後している部分が多いと
感じますが、数年前、このナビの真価を実感した経験があるので、
ご参考までに紹介します。
会社の仲間6人（6台）で神奈川県の三崎漁港に遊びに行った時のことです。
車はベンツSL、アルファード、ハリアー、ジューク、アテンザワゴンと、
私のアコードハイブリッドでした。
三崎漁港から三浦縦貫道路経由で首都圏に戻る（往路と同じ想定）途中の信号
「引橋」で国道134号線が二股に分かれるのですが、私のナビだけが違う方向
（三浦海岸の方向）を案内したのです。
現地解散だったので、最後尾を走る私はナビの案内に従ってみました。
選んだルートは海岸線沿いに結構走ることになり、遠回りで失敗したな〜と結構不安
でしたが、佐原インターで往路と同じ横浜横須賀道路に戻り、東名、圏央道経由で
ほぼ渋滞もなく自宅（東京都下）まで約2時間半で到着しました。
翌日、会社の仲間に聞いてみると、往路と同じ道を走った私以外の5台は三浦縦貫
道路に入るまでに大渋滞で約2時間もかかったとそうで、インターナビだけが渋滞を
予測・回避することとなったのです。
なお、ルート設定はデフォルト（スマートルート）でこの結果ですから、他社のナビとは
渋滞予測のアルゴリズムが違うのだと思います。
普段、短距離を走るだけだとナビの反応の悪さなどが目について、ストレスが溜まる
だけでメリットは全く感じないのですが、このような経験をすると、カーナビを最初に
搭載したホンダの技術力は健在だな〜と思います。

書込番号：21989520

[ponpy]

太郎べーさん、はじめまして。
ルートの件、普段はなかなか出来ない「実験」でしたね。アルゴリズムなのか情報量なのかは分かりませんが、単なるおバカじゃないってことですかね。
CR6では走っている最中にルートが変わるという経験がよくありました。「○分早いルートが見つかりました」とメッセージする事もあったしメッセージなしにルートだけ変わる事も。
恐らくは渋滞回避だろうと信じていましたが、比べようがないですものね。
ただ、見えているのに明らかな遠回りも確かにありました。まあ、お茶目と言うことにしときましょう。
CR7 はメーカーも違うようだし、まだ使い込んでいないので、また分かったら投稿します。

書込番号：21989720　スマートフォンサイトからの書き込み

[太郎べー]

ponpyさん、はじめまして。
返信ありがとうございます。
CR7はマイナーチェンジなのにナビのメーカーが違うんですね。
あまり参考にならない情報で失礼しました。

書込番号：21990380

[北に住んでいます]

CR7　

響きは超高性能なんだけどね。

書込番号：21990785　スマートフォンサイトからの書き込み

下り坂で満充電になった時のすごい音

[ちょこ〜にょ]

CR7です。
下り坂で満充電になった時にすごい音がします。
ネット検索したら、回生が出来なくなったことでエンジンブレーキに切り替わるとか？
エンジンが悲鳴をあげているような壊れそうな音で心配になりました。
私の車が不良品なのでしょうか？
減速パドルをDに戻すとか、SPORTSモードONにするとか、Nボタンを押すとか
なんらかの回避策を使っている方いらっしゃいますか？

書込番号：21638939

[じゅりえ〜った]

ホンダもなるんだぁ…

トヨタのHVも満充電になると、すごくうるさいエンブレに切り替わります。

書込番号：21639042　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ちょこ〜にょさん

今はアコードハイブリッドですが、その前はアコードユーロRで、エンジンブレーキは結構な音がしていました。ユーロRではタコメーターがついていましたからエンジン回転数を見ながら調整できましたが、ハイブリッドの方では、車の方が勝手にやっていると思います。

ちなみにアコードハイブリッドのエンジンブレーキは、車輪駆動用のモーターを発電機として使い、エンジンについている発電機の方をモーターとして使ってエンジンを回し、それでエンジンブレーキとしています。車輪とエンジンがギヤなどで直結されているわけではなく、エンジンの回転数も電子的に制御されているはずですので、車に不具合が出ることはないと思います。

回避策としては、フットブレーキも同時に使用することくらいでしょうか？　または、そもそもあまり速度が出ないうちからこまめにブレーキをかけるというのも効果があるかもしれません。

書込番号：21639629

[おぢいさん]

こんばんわ、ちょこ〜にょさん

諦めましょう(^_^)ﾉ

アコードのエンジンはドライバーが制御できるものではないです。乗ってるうちに、ここでこーするとエンジン止まるな、とかは分かってきますがドライバーの意志でオンオフをコントロールできません。

この車は意外と下り坂がつづくとあっさり充電池の限界にたっしちゃうんです。

マイチェン前の車よりリチウムイオン電池の効率を高めて容積を減らしてトランク容量を増やしたのはいいのですが、個人的にはもうちょい蓄電量を増やしてくれればもう少し燃費が良くなるような気はするんですけどね。

ま、普段乗ってる地域の走行パターンがどうなのって事で平均的な容量を登載してるんでしょうけど。

テスラみたいに、容量選べてもおもしろいかもね。

書込番号：21639645　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

エンジンブレーキが作動すると残念な感じになりますよね。
私も5割増し位のバッテリー容量があればなあと思います。

SPORTSモードONにするとエンジンが回って充電量が多めになるので、バッテリーが満充電になりやすくなります。
EVモードをONにするとエンジンが止まってバッテリーを消費できますがバッテリーが減って2目盛になるとキャンセルされます。

上記ボタンを組み合わせると、下りの手前でバッテリーが2目盛の直前になるように多少は調節できますので、満充電になるまでの充電量を増やすことができるので、何度も通る道で山道までいかない場所なら工夫の余地はあります。

書込番号：21639831

[白髪犬]

下り坂になるまでに充電レベルを落とすしか（どこのメーカーも）ないようですね。
EVモード（ボタン）などでバッテリーレベルを調整しましょう。

書込番号：21640758

[ちょこ〜にょ]

＞白髪犬さん
＞hagoiさん
＞おぢいさんさん
＞梶原さん
＞じゅりえ〜ったさん
各種情報ありがとうございます。m(__)m
アコハイに限らずハイブリッド車の宿命なのですね...
故障ではなさそうなので安心しました。
高速クルーズ時のみエンジンと車軸が直結されるアコハイでは
どのような仕掛けなのか分かりませんが、それにしても酷い音でした。
購入前にこの状況を試乗していたら見送ったかもしれません。
関東平野在住なので長く乗りたいと思います。ｗ

書込番号：21641766

[hagoi]

余談ですが、SPORTSスイッチをチョイ押し（一瞬押してオンにして、すぐにまた押してオフにする）することで、任意のタイミングでのエンジン起動ができる場合があります。

次のような場合にチョイ押ししています。

充電目盛が3〜4の時に、メーター読みで70km以上になって、EV状態になっているときに、その後に速度が落ちることが予想される時に、事前にエンジン直結モードを作動させたいとき。

始動直後にEV状態になっているときに車を動かさずに暖機したいとき。

SPORTSスイッチには突起が付いているので下を見なくても押せます。
一般道では常時SPORTSモードにすると充電モードになりやすいので、燃費が落ちます。

書込番号：21642252

[sseii]

はじめまして、 sseiiといいます。
よろしくお願いします。
この件ですが、下り坂での満充電の場合もうそれ以上充電できませんので
エンジンを使って放電しているそうです。
ハイブリットにはよくあることで、もったいないお化けと言われています。

詳しくは価格コムの中の、 セレナE-Powerでの山岳ドライブ報告を読めばわかると思います。
それではまた＞ちょこ〜にょさん

書込番号：21902010

[sseii]

＞ちょこ〜にょさん
もしできることがあるとすれば、エアコンを最大にするとか、電気を使うことですが、
簡単ではないようです。

書込番号：21902021

[新潟はなぜかキジ]

＞sseiiさん

モーターで発電した電力をダミー抵抗に食わせて熱に変換してしまえば、エンジン回さなくても済むんですけどね。エンジンブレーキってどれくらいの電力出してるんでしょうか？おそらく、F1マシンみたいにダミー抵抗（ローター）が真っ赤に焼けるかも。それはそれで面白いかもしれませんけど、焼き切ってしまうと大変ですね。エンジンブレーキのフェードアウトですから。

エンジンブレーキの唸る音はあった方がいいと思います。ドライバーに今どれくらいのブレーキングしているのかの情報として必要かと。

エンジンブレーキもそうなんですが、アコードハイブリッドはエンンジン回転数の制御が大まかすぎるような気がします。もう少し細やかに回転数を調整するとガソリンエンジン車と比べた時の違和感が少なくなって上質な乗り味になると思うのですけどね。

書込番号：21902660

[sseii]

＞新潟はなぜかキジさん
はじめまして、　う〜ん難しい質問ですね。

モーターで発電した電力をダミー抵抗に食わせて熱に変換

これについてはメーカーに聞かないと何とも言えません。Fは実験場ですから＾＾；

エンジンブレーキの唸る音　については、確かに大きいと思います。
と言うよりも音質が綺麗ではないですね。オットーサイクルのように綺麗で聞きやすい音質だといいのですが、
アトキンソンサイクルは、なんかバラバラで聞くに堪えない音のような気がします。
すみません、これは私の主観です。

アコードハイブリッドはエンンジン回転数の制御が大まかすぎるような気がします。
もう少し細やかに回転数を調整する。

これについては私も制御をやったほうがいいのかと思います。
ただし、セレナe-powerが、制御は割と緻密にやっているようです。
それが良い事ばかりではないことが、セレナのページを見てみるとわかります。
勿論、1200ccと2000ccは違います。
セレナは静かにするために一番充電効率のいい回転数よりも少し下げてその分エンジンの稼働時間を延ばす方向で制御しているようです。
どちらが良いのかは専門家ではないのでわかりません。
それではまた＾＾

書込番号：21902916

[hagoi]

＞sseiiさん
＞新潟はなぜかキジさん

やはりダミー抵抗を搭載してたら良いのにと思いますよね。

説明書のヒューズの所にPTCの記載がありますが、PTCは搭載しているのでしょうかね？
説明書を読んでもはっきりと分かりませんでした。

今の季節ですと、クーラーは12Vバッテリーからではなくハイブリッドバッテリーから直接消費している感じがするので、下り坂でバッテリーが満タンになりそうな場面でクーラーを最強にしたりしていますが、効果がある気がしています。

ついでにリアウインドウデアイサーもアンペア数が高いので、オンにしてみたりしますが、おまじない程度でしょうかね？
ダミー抵抗と同じ効果がありそうですが。

書込番号：21908275

[梶原]

こんにちは皆様

ダミー抵抗という言葉は初めて聞きましたが，車の運動エネルギーを抵抗で熱に変えるのであれば，どのくらいの抵抗が必要かは計算できます。

アコードハイブリッドはたしか1.6t（1600kg)くらいの車重だったと思いますから，この速度を100km/hから50km/hまで，10秒間で半分に落とす場合を考えると，式を言葉で書くと，2分の1 エム　ヴイ2乗（運動エネルギー）の変化分を時間（10秒）で割ると，ワット数になります。ヴイと書いたのは速度で，m/sの単位です。時速100kmは27.8m/sです。

多分計算は合っていると思いますが，46kWくらいの抵抗が必要です。仮に家庭用のヘヤードライヤーが1kWとすると，それ50個分くらいの抵抗を搭載しておれば良いことになります。昔の電熱線式の電気ストーブの方がイメージしやすいかもしれませんが，仮にそれが1kWだとすると，暖房として用いる場合はあまり暖かくはありませんが，50台もあれば結構な発熱です。　バッテリーが満充電になった時だけに出番のある，しかもかなりの冷却が必要なものが本当に乗用車に搭載されますかね？　F1には本当にこんなものが搭載されているのですか？　F1カーは，重量はアコードハイブリッドより軽いかもしれませんが，速度は200km/hとか300km/hとかからの減速で，しかも減速時間は10秒とかいうゆっくりしたものではないですよね？

しかし，初期型の新幹線では実際にこの抵抗がブレーキとして使われていたそうです。車両の下に抵抗が付いており，冷却は走行風による自然冷却だったそうです。　新幹線の場合，停車時には必ず時速200km以上の速度から減速する必要がありますが，普通に鉄の車輪を押さえつけるブレーキではブレーキが持たないか，そもそもブレーキとして働かせることができなかったのでしょうね。　今ではその電力は架線に戻して有効に利用しているそうで，もう抵抗ブレーキはついてはいないようです。

書込番号：21908552

[hagoi]

アコードの発電用モーターの出力が分かりませんが、走行用モーターの半分位だとすると50kw位でしょうか。
EVの急速充電器の出力が50kwでバッテリーが受入できるのもこの位だと思います。
なので強い回生ブレーキ相当なら梶原さんのおっしゃる通り50kw位になりそうです。

しかし、下り坂で満充電のエンジン音を防止する程度なら10kw以下で足りそうな気がします。
まあそれでもダミー抵抗のは現実的ではなく、バッテリーを増やすのが現実的でしょうね。

PHVでは、バッテリーが大きいので、わざとやる位でないとエンジン音は作動しないようです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000938701/SortID=21851427/

新幹線といえば空気ブレーキのネコミミ新幹線もありましたね。

書込番号：21910417

アコード購入1年で

[yamatotakeruda]

アコード購入後、リモコンエンジンスターターが不調になり交換、１年点検にてナビが使用中にブラックアウト【再起動にて立ち上がる】

のためバージョンアップしますとのことでしたが、１日かけてバージョンアップ出来ず今週末再度デーラーにてトライする羽目に。

ACCは自動停止後に前走車が認識できませんブレーキを踏んでくださいと表示されます。ACCに関してはテスターにて異常なしとのこと

で様子を見てくださいと言われ終わりました。丸々１日掛けて点検して整備の方からどうしますかと言われ、私は笑って、ナビも使えない

まま帰りました【店長がコーヒー2本持ってお詫び】　嫁に車買い替えようといわれてます。こんなに不具合出ますかね。

書込番号：21214936

[neomarin]

私もナビの不具合には困り果てました。
�@ナビのデータがホンダのサーバーへ送られない。→ナビ交換2017/07。→解消。
�Aナビの上の画面が消える。再起動、→ナビ交換したのにシステムは古かった。なのでアップ→解消。
後は使い勝手が最悪に悪いと感じていた。
なんだかんだで、ホンダの品質と対応力のなさに辟易して、先週売りました。
車両の魅力はありますが長く付き合う観点からみても、ホンダは頼りないとしか言いようがない感触を持ちました。
色々考えての決断でした。

書込番号：21214988

[麻呂犬]

あのね、様子を見て下さいは、お手上げです、の意ですよ。

ナビは交換すれば良いです。
ACC？もセンサーから直るまで交換でしょ。
機械物はディーラーで修理も可能でしょうが、今の電子デバイスなんて修理は無理です、交換が最善手です。

乗って帰ってきたの？笑って…
代車の手配は？してくれないの？
代車を用意して貰い直れば連絡してね〜と。
これが最善ですね。

でないと、ディーラーは直しませんよ。

様子を見て下さいは、諦めろの代名詞…

書込番号：21215635　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

何かさわって（変更・交換して）様子見てね！は、まだアリですが
お手上げで様子見てね。はナイですね・・・。

ニュアンスなどはあるでしょうけど「丸々一日かけて点検（修繕）」なら
代車を用意して、直るまで預けるとか提案してくる方が上策ですね。

スレ主様は人が良すぎると感じますよ＾＾

書込番号：21216138

[yamatotakeruda]

嫁にも人が良すぎるといわれました。車関係の仕事をしていることもあり、機械にトラブルはあるもので対応が問題でした。
エンジンスタターの時は店長さん以下セールスの方々全員でお詫びがありましたが、今回のトラブルでは、ナビが使えませんがどうしますかと言われ、帰りますと言って帰りました。デーラーから連絡がないため、こちらから連絡したところ今週末に再度アップデートします。
当社の試乗車では問題ないので大丈夫だと思いますとのことでした。私はたぶんダメだと想い代車をお願いしたんですが、空いてる代車がないので来て下さ志とのことです。対応にあまりにも誠意が感じられないので多分もうホンダは乗らないと思います。もう一台プリウスもありますが、トヨタと比べると対応が雲泥の差ですね　SAIかカムリにしておけばよかったです。

書込番号：21217679

[hagoi]

＞yamatotakerudaさん

「前走車が認識できませんブレーキを踏んでください」は頻度的にはどのくらいですか？
私も稀ですが同じ現象が発生したことがあります。
ただ、このパターンは警告が出るので、分かりやすいです。

もっと危ないのが、停止直前に前方車のマークが突如消える場合です。
このときは警告が出ないので、気づかずに加速して追突が考えられるので注意が必要です。

ミリ波レーダーの取り付け位置がホンダのロゴマーク裏ではなく、ナンバープレートの横にあるので、多分、ミリ波レーダーの電波が、前方車のバンパーの下を抜けてしまって、認識できなくなるのだと思います。

下記の記事によるとｍN-BOXはスペースがないので、バンパー横にミリ波レーダーを搭載しているようですが、アコードならホンダのロゴマーク裏につけるスペースもありそうですが、何故バンパー横なのか？


１年前ならSAIかカムリよりはアコードの方が良いと思いますが、今ならフルモデルチェンジ後のカムリは良さそうですね。


●【ホンダ N-BOX 新型】軽自動車にも「ホンダセンシング」…搭載の裏にあった開発者の苦労とは
https://response.jp/article/2017/09/08/299548.html
>通常ならホンダのロゴマーク裏に取り付けるところだが、とてもその辺りに取り付けるスペースはない。結局スペースを確保できたのはバンパーの右側
>誤動作はしないのかという点。中西氏は「正直に言えば、取り付け位置はエンブレムのところがベスト。しかし、検証を重ねることで誤動作の発生は最小限にとどめた」と話す。

書込番号：21225212

[neomarin]

私も同じ症状が半年の間で幾度もありました。
しかし、この点に関しては
カメラ、ミリ波レーダー等のインプット情報をつかさどるセンサデバイスと制御システム間の
個々の性能と調和に技術的な難しさが確かにあり、
メーカーとしての対応限界のようなものを、
私的には感じていました。
言うなればこれは私の個人的所感です。
ですのでクレームにはしませんでした。
所詮、自動運転技術の橋掛けのような安全技術ですから、そこに期待するのが
今は無理な状況だと思いまして、あきらめていました。
それよりも自らが以下に安全に留意した運転と配慮の心をもって運転できるのか？
私自身としてはそのほうが問題なんだと自責しています。
ごめんなさい、あんまり参考にはならないかも、、。

書込番号：21225574

[yamatotakeruda]

ACCにかんしましては、最近2か月ぐらいになってから発生するようになりました。毎週妻と一緒に出掛けていますが、2週間に１度くらいの頻度で発生しました。異常なところがあったら言ってくださいメーカーに連絡します、といわれるのですが、他にその様な事例は発生してないので、様子を見てくださいといわれています。今回のナビでは、バージョンアップで40％でとまってしまい通信ができなかったといわれました。土曜日に再度バージョンアップし完了しましたが、確認のため高速道路を見てみましたが、開通してませんでした
【半年前に開通】　以前セールスに伝えたところスグには反映されない場合がありますで終わりでした。最初はホンダ車の中でも高い車なのにとおもってましたが、今は車が故障するのはメーカーが悪く、デーラーは車を売るだけと言う態度に感じています。
今はカムリを検討してます。

書込番号：21225784

[hagoi]

ACCは、頻度が急に増えたなら故障の可能性もあるかもしれません。
私の自分の車を見ている限りは現状の性能限界だと思います。
ただ、上記の場面で見失ったら、急に前の車が消えるなど有り得ないのだから、車を停止させたままにするべきで、現状の制御は正しくない感じがします。

ナビは不具合のアップデートと地図データのアップデートは違います。
これは別途言わなければアップデートはされないはずです。
地図は初回車検までに１回は無料でそれ以外は有料です。
http://www.honda.co.jp/navi/versionup/makermodel/inter/fop/index.html

ディーラーは不愉快に感じたことは私はないので、ディーラの人個別の問題もありそうです。
カムリは良いと思いますが、トヨタはレーンキープが車線逸脱防止のみでホンダほどは作動しなさそうです。
私はもう少し良い運転支援機能が出るまではアコードでいいかなと思っています。

書込番号：21225921

[りあるＣＥＯ]

＞yamatotakerudaさん

ＡＣＣ及びスターター問題は解決したのでしょうか？
差し支えなければ経過、結果を教えてください。

書込番号：21273611

[yamatotakeruda]

ACCは解決してません、毎週のっていますが【300K程走行】一般道路で使用して1〜2回ですねあきらめてます。

デーラーでは不具合があれば言ってくださいと言うだけで治りませんから、車は気にいってるんですが、

来年次期アコードが出たら違うデーラーから購入予定です。

書込番号：21275796

[りあるＣＥＯ]

＞yamatotakerudaさん

回答ありがとうございます。
ＡＣＣ治っていることを期待していましたが
非常に残念です(>_<)
ディーラーの対応も物凄く悲しいです。

書込番号：21283705　スマートフォンサイトからの書き込み

ブルーツース接続

[k-man2013]

2013年製アコードハイブリッドです。スマホをSHARP　Android　One（S) に代えてからつながらなくなりました。メーカー（ホンダ）は対応するつもりがないようです。ディーラはいろいろやってくれていますが、解決しません。スマホのように温度ン新しくなっていくものに対応するのは大変でしょうが、メーカーの責任として何とかして欲しいものです。どなたか解決策ご存知でしたら教えてください。

書込番号：21006075

[おぢいさん]

こんばんわ、k-man2013さん

いったい何がつながらなくなっちゃったんですか？

もう少し情報を下さい。

書込番号：21006235　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジェイソン・チャールス・ボーン]

>メーカーの責任として何とかして欲しいものです。

普通は逆で、新しい技術なり規格なりを取り入れる側が、出来る範囲で下位互換性に配慮するものです。

>解決策ご存知でしたら教えてください。

ハンズフリー通話なのかデータ通信なのか何が出来なくなったのかは知りませんが、使えていた以前のスマホに戻せば解決です。

書込番号：21006863　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぢいさん]

＞k-man2013さん

登録はできるけど，ハンズフリー通話ができなくなったということでしょうか？それとも登録そのものができないのでしょうか？

多分もういろいろと試された上での書込みだと思いますが，車のメーカーが上位互換を考えるわけ無いので，シャープが下位互換をしっかりとるのがすじです。でも，ブルートゥース接続に関しては，意外とすでに枯れてきている技術だと思うので，仮にZeroがBT4.0だとしても3．0とか3．1と互換性がないとは思えないんですけどねぇ。

そうしたら市販のヘッドセット関係もまったく繋がらなくなるはずなので(^◇^;)

もう一度，機器削除して，一から登録してみては？（多分もうやられていると思いますが）それも，スマホ側から登録するやりかたと，ナビ側から登録するやりかた両方で。

それと問題の切り分けのために，市販のヘッドセットとブルートゥース接続できるかも試してみるといいと思います。

スマホ側の問題ということも可能性としてないわけではないと思います。

やはり情報不足ですね<(__)>もう少し詳しく症状を書いてくれると絞ったアドバイスができるかもしれません。

書込番号：21006893

[白髪犬]

おぢいさんさんの言われるように一度、Bluetooth接続機器を全部消してみて
それから新しいスマホを接続してみて下さい。
機械モノは困ったら初期化して最初からやり直しが一番安定しているので。

接続機器の数やスマホのデータ通信のための機器数に制限がかかっていると
言うのも散見されます。

メーカー相性と言うのも確かに（PCからきている技術には）存在しますが
規格自体が大きく変わっているわけではないので接続設定を疑ってみては？

書込番号：21008461

[k-man2013]

登録（ペアリング）は出来るのですがその後接続がありませんと出て表示が消えてしまいます。

書込番号：21008484　スマートフォンサイトからの書き込み

[k-man2013]

Android oneはBluetooth3.1の様です。全部を消して登録し直し等はディーラーでも確認しましたがだめでした。iphoneは繋がるようですが、スマホを変えるわけにもいかないのでなんとかならないかとおもっているしだいです。接続が切れるときスマホにはcom.android bluetoothがoffしていますというような表示が出ます。

書込番号：21008504　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

私もアプリの不具合を問い合わせたことがありますが、メーカーは動作確認済機種以外は門前払いみたいです。
もう少しちゃんと対応して欲しいですね。

USB接続になりますが、Android Autoはどうでしょうか。
内部では音声にBluetoothも使っているようなので、こちらも駄目かもしれませんが。

Android Auto
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.google.android.projection.gearhead&hl=ja

電話と地図は標準搭載で、音楽はgoogle play musicとjetaudioというアプリが使えます。

書込番号：21008642