ホンダ アコード 2013年モデル のクチコミ掲示板

99.9が限界値？

[0031]

CR7に乗って6000�q走行しました。
毎日職場まで片道5�qのちょいのりが多くて燃費ランキングも3800位とほとんど最下位です。
しかし、先日知り合いの家から帰ってくるときに約10�qずっと下り坂でほとんど信号待ちなしでどんどん燃費が伸びていき99.9を記録してびっくりして、思わず車を停めて写メしてしまいました。
もっと下り坂で走っていれば燃費が伸びたのでしょうか？
99.9が限界値ですか？

ちょいのりばかりで燃費が伸びない私にとってはCR7の燃費の良さには驚いてしまいました。
購入してから走行性能にも満足です。
もっと売れてもいいと思うのですが、少ないからこそいいような複雑な気持ちです。

書込番号：20955512　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞99.9が限界値ですか？

表示がそこまでしかないのではないでしょうか？

書込番号：20955522

[batabatayana]

表示部のハード仕様が？ですが、
”10 0”とかになるとしてもメーカーさんが頑張れば可能な気がしますね。

書込番号：20955552

[スーパーアルテッツァ]

0031さん

99.9km/Lは通常の走り方では先ず出ない数字ですし、99.9km/Lまで表示出来るのなら十分のように思えます。

因みに私の車なんか25.0ｋm/Lまでしか表示出来ないのです。

書込番号：20955572

[0031]

＞スーパーアルテッツァさん
そうですよね。
私は普段通勤で12〜13�qくらいの値しか出ないのでちょっとびっくりしてしまいました。
それでも前車インスパイアUC1から比べたら3倍弱の燃費なので十分満足です。
皆さん、返信ありがとうございます。

書込番号：20955586　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

99.9km/lはECUが計算出来ない時に返す値です。
何か条件が足りないのか、置かれている状況が想定外を表します。

「ちょっと待ってて」という表示です、他メーカーでもありますよ。

書込番号：20955643　スマートフォンサイトからの書き込み

[0031]

「ちょっと待ってて」ですか。
それは知りませんでした。
どうもありがとうございました。
また「ちょっと待ってて」が表示されるのを楽しみにします。

書込番号：20955798　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuitun]

＞0031さん

はじめまして。
私のCR7も99.9km/Lを表示しましたよ。
地元のスカイラインで下り坂をっていた時に表示し、
同時にバッテリーチャージも満タンになりました。
以前プリウスに乗っていた友人も、同じような条件で
99.9km/Lを表示したと言っていました。

殆どエンジンは起動していないので、ガソリン基準では
無限大的な状態でこのような表示になるんだと思います。
それ以上の桁数を表示できたとしても、本当の数値では
無いので意味は無いですからね。

それにしてもCR7の燃費は凄いですよね。
アコードワゴンＳｉｒの3倍は走るので、私も大満足です！

書込番号：20956148

[ヤンバルアカイナン]

0031さん

お疲れ様です。
瞬間燃費表示にするとよく目にしますよね。

私も13年前はホンダのダブルウィッシュボーン式サスペンションのクルマでした。
特にコーナリング時には余裕を感じさせる安定感。

アクセルを踏み込むと

『キーン』という音が印象的でした。
懐かしい想い出です。

書込番号：20957557　スマートフォンサイトからの書き込み

渋滞追従機能付ACC〈アダプティブ・クルーズ・コントロール〉

[tsubasa0704]

本日、アコードハイブリッドEXが納車されました。
６月３日に発注、９月１８日の納車なので納期は約３ヶ月半でした。

題名の渋滞追従機能付ACC〈アダプティブ・クルーズ・コントロール〉は優れものです。

私は、今日までオデッセイ・アブソEX（２０１３年１２月登録）を所有していました。
センシングはまだない時期だったので、オプションでACC(CMBS)を付けていました。

当時のACCは、時速４０キロ以上でしか使用できませんでしたし、時速４０キロ以下は自分でブレーキングしないといけませんでした。
高速道路を巡航するには良い機能ですが、一般道ではなかなか使えませんでした。

今回、アコードハイブリッドに搭載された渋滞追従機能付ACCは、一般道でもかなりの頻度で使えます。
完全に停止する時も非常に優しくブレーキングします。
止まったあともブレーキペダルを踏む必要はありません。
前者が発進した後は、少しアクセルを踏んであげると、停止前に設定された速度を目指して自動で加速していきます。

ただ、気をつけないといけないのは数十メートル先で完全に停車している車に自車が時速４０キロ以上の速度で近づくときは注意が必要です。
衝突することはないと思いますが、ブレーキングがかなり強くくなります。
あくまでも追従に対して優しくブレーキングしてくれます。

全速度域に対応したこのACCは良い機能だと思います。

書込番号：20213941

[おぢいさん]

＞tsubasa0704さん
こんばんは

納車おめでとうございます！

ACCは街中の渋滞でこそ使いたくなる機能ですね。私は妙に車間が開いているときは、急加速や前車の認識でまだまだという印象があるのでいつでもブレーキかけられるようにしています。

前車のスタートに合わせてこちらがスタートするときは、ハンドル右のスイッチの上、レジュームを押すとスムーズです。

書込番号：20214526　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

私もお仲間で同じ発注納車です。

完全に停車している車、ブレーキを踏むのを我慢してみましたが、発見しないようなので、ブレーキを踏みましたが、一般道でも渋滞時でも便利そうです。

高速道路では、カーブで追い越しの際に、走行車線の車を先行車両と見なして、減速してしまう場合がありました。
追越車線で不必要にブレーキランプを点灯させたら、後ろの車を驚かすことになると思いますので、追い越しの際には、アクセルを踏んでおいたほうが良いと思いました。

先行車がいない場合のクルーズコントロールは、誤差3キロの範囲で自然っぽい挙動にしているようで、誤差なしぴったりも不自然ですし、下り坂で大幅に加速しても危険なので、この点は良いと思いました。

LKASも期待以上に良く働いて快適です。

書込番号：20214613　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsubasa0704]

＞おぢいさんさん
＞hagoiさん
返信ありがとうございます。

アクセルを踏まなくても、ステアリングスイッチのレジュームを押せば、ACCが再び作動するんですね。
確かにアクセル踏むより、こちらの方が楽にできますね。

書込番号：20226614

[t_w_cl7]

＞tsubasa0704さん
一般的にレーダーは物体の大きさや高さの検出分解能が悪いため、マンホールや行き先標識などを誤って認識して危険な減速制御を行わないように、停止している物体(停止前走車)は検出しづらくチューニングするしかないんですよね。一方、動いている物体(前走車追従時)は制御対象であることが明らかなため、早めに検出を確定できます。ただまあ、せっかくカメラとレーダーを組み合わせているのだから、もう少しカメラでの前走車判定をがんばってもらいたいですよね。
「停止車両には反応しづらい」とあらかじめ分かっていれば対応できますが、こういう機能限界を知らないと、最初はちょっとビックリしますよね(；￣Д￣）？

書込番号：20315514　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぢいさん]

＞t_w_cl7さん
こんばんは

なるほどー、よく分かりました(^-^)

書込番号：20315592　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

＞t_w_cl7さん

レビュー記入お疲れ様でした。とてもわかりやすかったです。私も殆ど同じ感想です。

ACCは、やっぱり止まっている車にはなかなか反応せずで、衝突警報が作動したのにACCの減速はしないこともありました。
カメラもあるのだからもう少し何とかなるだろうと思うのですけどね。

最近の運転方法は、ACCを早めにキャンセルしてしまって、惰性やパドルで減速して20km以下になったら「RES/+」スイッチを押します。
これで前車を認識した場合はそのまま停車してくれます。
認識しない場合は残念でしたということでブレーキを踏みます。30km以下ではACCがセットされないので危なくはありません。

衝突警報は、カーブでガードレールと対向車に良く反応しますが、一回だけゴーストに反応しました。多分、マンホールと木の影の模様で誤作動した感じがします。
MC前は誤作動でブレーキがかかったことが問題になっていますので、今回は、衝突警報は鳴っても、ブレーキは誤作動防止のために余程明確な時でないと作動しないようにしているだろうと思います。

書込番号：20316018

[t_w_cl7]

＞おぢいさんさん
おっしゃるとおり、いつでもブレーキを踏める心構えをしておかないといけませんね。
便利すぎてついつい依存し過ぎることのないように気を付けます (￣-￣)ゞ

＞hagoiさん
なるほど、そういう使い方をすれば、最大限に利便性を損なわず、かつ安全に使えそうですね。今度ぜひ試してみます(*￣∇￣)ノ
こういう新しい技術は、このような情報交換で新たな発見があって、楽しいですね。

書込番号：20316716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ravacon]

高速道路の追越車線を走行中にちょっと緩やかなだけの右カーブでも走行車線の車を検知してしまい、
前に車が居なくても減速してしまうのがどうにも使い勝手が悪い。

書込番号：20588211　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

＞ravaconさん

そうですよね。アクセル踏むしかありませんね。

ホンダはACCと普通のクルーズコントロール（定速モード）の切り替え機能が存在しないのも残念だと思います。

クルマで行こう！　2016/9/25　マツダ　アクセラ
https://www.youtube.com/watch?v=-GvPycDB7i0&t=234s

マツダはACCと普通のクルーズコントロールをボタンで切り替えできます。
岡崎氏は、うっかり追突の恐れがあるのでACCの切り替え機能は無い方が良いと指摘しています。
しかし、マツダは追い越し車線などでブレーキをかけないでほしい時に切り替える使用方法を考えて作っていると思います。
スバル、トヨタも切り替えができますが、レーダーが汚れて使えない時の利用を前提としたボタンの長押しで切り替える操作なので、誤操作防止にはなりますが、細かく切り替えて使う方法としては使いにくそうです。

書込番号：20596628

[hagoi]

ACC使用時に前に車がいるけれども距離は全く遠いのに、横の金網に反応したのか、突如減速がかかることがあります。
即座にキャンセルボタンとアクセルの操作をすれば問題ないと思いますが、ブレーキランプは点灯したと思いますので、後ろに車がいると多少問題はあると思います。

停車時に前方車両を認識しづらいのは、斜め前に何かある場合に、反応を弱めている感じがします。
前に車がいるだけの分かりやすい時はちゃんと作動する場合が多い気がします。

狭い鉄橋など　前の車を検知しなくなり
http://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/acc/

書込番号：20904441

サスが違う

[金沢ホンダ党]

2016年マイナーチェンジEX。2月に納車。まだ乗り始めて4日目ですが、10年乗っていたインスパイア（UAとCP）と比べ、サスが全く違います。高低の揺れがないので、振子のように左右に揺れない。ドアの開け閉めの重厚感から考えると、車体の剛性がかなり強くなったと思います。この乗り心地なら、タイヤの善し悪しはあまり乗り心地には関係ない。今は冬で17インチのグッドイヤのスノータイヤですが、タイヤの感触があまりない。春になって、標準装備のブリジストンに履き替えたら、またレポートします。

書込番号：20633017

[マイペェジ]

技術の進歩と言ってしまえばそれまででですが、10年前と同じならモデルチェンジの意義が薄れます。

年々厳しくなる衝突安全の絡みか、最近ではコンパクトクラスでも剛性感に溢れています。
増して、日本より道路事情の厳しい国を想定したクルマ。

サスが違う（流石違う）と感じるのは自明の理ですね。

書込番号：20633064

いろいろ感想

[おぢいさん]

こんばんは

良くなったところ
2016アコードのナビ、音声認識がかなり使える実用レベルになっています。検索も速いです。
TV画面が普通の画質になっています。今までの白っぽい画面とはおさらばです。
インターナビリンクからガソリンの給油記録を行う時、2013では、最後にエンジンかけた時の総キロ数がデフォルトでしたが、2016ではどうやらリアルタイムの総キロ数になっています。なので、給油後すぐに記録できます。2013では総キロの修正が必要でした。またはシステム起動してインターナビに反映するまで待つ必要がありました。

いまひとつ
センターのナビ下のボックスに照明がありません。夜間にボックス内のUSBソケットにケーブルを挿すのは結構大変。
ケーブルを挿しっぱなしにしておくのが良さそうです。
TVの感度は、従来と同じ感じです。悪くなってはいませんが、そうよくなっているわけでもなさそうです。

慣れが必要
ボタン式のATセレクター、サイドブレーキの挙動、動作、解除などは、よく覚えておかないと焦ることも(私だけ?)
ハンドルの重さは確実に重いです。インスパイアUC1と似た操舵感です。2013アコードのように軽くても、と。

私の個体は、ブレーキホールドから走り出す時、アクセルを踏むと「ギ」と解除音が聞こえます。あんまりいい気持ちしませんね。しばらくすると消える可能性もないわけではないですが、他の個体はどうなのか情報が欲しいです。

書込番号：20160337

[zop_qro]

＞おぢいさんさん

所有者でも 購入予定者でもないのですが 興味のみで お盆明けに試乗した者です。
マイナーとは言え かなり思い切ったチェンジで 走りもほど良いしっとり感を受けました。

面白いと思ったのが プッシュ式ミッション(？)、これは 今まで慣れ過ぎによる感覚感の高いギアチェンジが
ある程度目視を要する感じで 最近の ギアポジション勘違い発進での 発射発進(？)対策に良いかもと思いました。

それと書き込みで気になった ブレーキホールドからのアクセルＯＮ発進で 解除音が目立つとのことですが、
アクセルをチョングィーとダブルモーションで発進なさってはどうでしょうか？
当方所有の車に 同様の機構があるのですが、同様に発信時のブレーキ開放する引きずり(？)的音が気に入らず、
色々と試した結果、同操作になりました。音の最初のチョンでブレーキ解除・グィーでアクセル踏み込みと
同アクセル操作が普段なので 試乗時には その音に気づきませんでした、、、使えるかどうかわかりませんが(汗

書込番号：20162676

[おぢいさん]

＞zop_qroさん、こんばんは

私もブレーキ解除色々やってましたが、なかなか、よい対策が見つからずーです。

チョングイーですね(^-^)
なんとなくイメージは分かりますので、やってみますね。

プッシュ式のセレクター、ここまでやるとNポジションの意味って何だろう？と思ったりしますが。ATのクルマに乗ってNに入れる事ってありますかね？レバー式だと、DとRの切り替えの1クッションとして意義あるかな？と思いますか電子セレクターだとコンピュータが、適切なタイミングで切り替えると思うので、Nは必ずしも必要ないような気がしてます。

明日はチョングイーやってみます。アドバイスありがとうございましたヽ(^o^)丿

書込番号：20162809　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

トヨタのハイブリットでも同じですが、Nポジションは牽引用です。ほぼ緊急時しか使わないので普段恩恵を受ける事はないでしょうが。

書込番号：20163962　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぢいさん]

＞CD-95さん
こんばんは

牽引用ですかー。なるほどー目から鱗でした。

確かにそういうモードは必要ですよね。

書込番号：20165129

[zun sem]

＞おぢいさんさん
「ぎ」という音はしないですね−。「くっ」あるいは「くん」という音はしますが，全く気になりません。もしかして皆さん，スタートダッシュ激しいですか？　今度やってみますね！

書込番号：20176914

[おぢいさん]

＞zun semさん
こんばんは

私の個体は、清音ではなく、どう聞いても濁音ですなー

点検の時に調整してもらおうかな。
たまに気にならないときもあるんですけどね。

書込番号：20176995　スマートフォンサイトからの書き込み

[zun sem]

＞おぢいさんさん
そうでしたかー。
早速，スタートダッシュやってみましたが，うーん，濁音はしませんでした。気持ちいい加速！（笑）

唯一・・・，いつもより強めにブレーキしたとき停止寸前に「ぎ」と音がして，その後のスタート時に「くん」の音がやや大きいかなとは思いましたが，それも勘違いかもしれません。

個体差なんでしょうかねえ・・・・。

書込番号：20179775

[おぢいさん]

＞zun semさん
こんばんは

そーそー、その音に近いかもーです。

点検の時に見てもらいます。
それと、私の個体はドアミラーを開閉するときの音が恥ずかしいくらい大きいです。キューンって感じでなく、ギリギリギリギリって凄い音。右側が酷いです。左側に回っても右の音が聞こえます。これも点検の時に。

書込番号：20179926　スマートフォンサイトからの書き込み

[zun sem]

＞おぢいさんさん
昨日，実験をしてみました。
天候は，雨時々曇りで，道路の状態はウェットです。
一日，雨の中に車を置いておいたので，ブレーキディスクは，ややさびが付着していました。
エンジン始動し，最初のブレーキ解除のとき，たぶん「ぎ」でした。

その後ですが，
平地で：ストップはほぼ無音，スタートは「くっ」
下り坂：ストップでほぼ無音，スタートで「ぎ」
上り坂：ストップで「ぎ」，スタートで無音
という感じです。

ご参考までに・・・。


ドアミラーの音は，全く気になりません。

書込番号：20184818

[Hideda]

旧のアコードに乗っています（約40000km）。

トランクの「パシャーン」という安っぽい音は改善されていますか。
エンジン音は改善されているのは聞きますが、高速下り坂で充電量MAX時、
エンジンが唸る（壊れるかと思う）のは改善されていますか。

上記2点お手数ですがご教示願います。

書込番号：20193736

[zun sem]

＞おぢいさんさん
続報です。
ドライの状態では，上り坂下り坂ともに，「かっ」ぐらいの，軽い音でした。


＞Hidedaさん
トランクの「パシャーン」ですか？
うーん，そのような音はしていないと思います。

充電量MAX時のエンジン音ですが，これまで一度しかMAXを経験していないので何とも言えませんが，特に気になったという記憶はありません。

私はむしろ，低中速走行中のゆるい加速時にエンジンが高回転で，非力に聞こえて興ざめしています。


それと，当然のことかもしれませんが，ウェットとドライでは，燃費が違いますね。
通勤で同じところを走ったのですが，表示で二キロぐらいは違いました。

書込番号：20193873

[おぢいさん]

＞zun semさん
こんにちは，

うちのブレーキ，走行800kmを越えて濁音が取れてきたような気がします。
もう少しすると濁音がなくなるかも，ですね。

＞Hidedaさん

トランクの音は重くないですけど，変な音ではありません。妻とかが思いっきり閉めるので「おひおひ」と思うことはありますが(^◇^;)

下り満充電でのエンブレですが，私も先日初めて経験しました。レーダー探知機内蔵のタコメーターで4500くらい回ってたと思います。マニュアル車だと２速に入れた感じかな？結構でしたけどそれなりに効きますので私はOKとします。

zun semさんが書いているとおり，まだまだ速度とエンジンの回転がリニアになっている感覚はないですね。ただ遮音が良くなっているので2000rpm以下ではほぼ無音です。でも，ときどきなんでここでここまで回る？と思う挙動はあります。
ecoモードは使わない方が自然かもしれません。（ecoがecoに感じないことも多々，ACCでの加速がとろすぎとかあるので）

仙台市は郊外も含めてアップダウンがきつくてすぐに満充電になってしまうんですよね。仙台市に住んでいると，バッテリーの満充電はしょっちゅうかもしれません。私の住んでいるエリアでは満充電になるのは，観光で山に行ったときくらいです。

ちなみに，東北道も村田IC手前から泉ICまでは，首都高速みたいなアップダウンと急カーブの連続です。なんでこんなとこにこんな風に通したんだろうといつも疑問に思うところです。

書込番号：20193937

[Hideda]

＞zun semさん
＞おぢいさんさん

早速のご返答ありがとうございます。

自分のアコードのトランクはどこかのネジが緩んでいるような
非常に残念な音がします。
下り坂のエンブレの回転数に関してはODB2から取って確認しましたが
おぢいさんさんがおっしゃる通り4000〜5000回転でした。

購入後からの生涯燃費は22程度で非常に満足しています。

NEWアコード　私も買い換えしたくなりました。有難うございました。

書込番号：20194194

[reomoka2338]

＞Hidedaさん
私もCR6アコードを所有していた時に、トランクを閉めるとパシャーンとかバシャーンという泣きそうになる安い音がしてました。（＾＾；
この音は、リアライセンスフレームからしてませんか？
これって、この車のナンバー取付部が貧弱で閉める時の振動でナンバーとライフレが接触してこのような音になるようです。もしかすると、ライフレ付けない人は音はしないのかもしれませんが、私は付けていたので真っ先に共振しないよう自分で対策しました。（＾＾；

この部分は、他社でも同じような車があり、対策されている人がおりますので参考にされてみては？↓

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610678/SortID=17226079/

それと、私のＣＲ７も納車されましたので感想を書いておきます。

新型の静粛性は、旧型と比較してドア、トランク共に密閉度も格段に高くなっており、室内は旧車より遥かに静かです。
トランク開閉も旧車ではバシャーンとなるレベルで閉めてもパフッとかバフッと言う音しかしませんから別次元です。

パワーシステムに関しては、旧車はECONを外せば制御が全然変わるので音とパワーのバランスは改善されますので、多少の燃費悪化が我慢できるようなら基本的にＯＦＦすることをお薦めします。

新型は、ＥＣＯＮ入れてももっさりする程度で全てにおいて旧型と比較にならないレベルです。以前のような急にエンジンが酷い唸り音上げたかと思うとストッと停止したり、ステアリングにエンジンの振動が伝わるような事もありませんし、パワー、静粛性、エンジンのＯＮＯＦＦ制御、充電の速さはすぐに実感すると思います。このi-MMDは以前よりスムースさには定評がありましたが、今回はとても気持ちのいいシステムに生まれ変わっています。

唯一、灰皿のあったセンターコンソールに照明が欲しいのとボタンシフトが慣れませんが、それでも旧車で気になった所が無くなり私的には嘘のように快適な車に仕上がったなと言う感じです（＾＾；

書込番号：20207221

[Hideda]

＞reomoka2338さん

そうです、リアライセンスフレーム辺りからです。
貴重な情報ありがとうございます。試してみます。

書込番号：20219235

2,000km走行後の感想

[良品ファン]

７月中旬に納車され、2,000ｋｍ走行しました。感想を書かせていただきます。
　私が比較できるのは前車インスパイア（ＵＣ１）（３０万km超走行しました）と、３年ほど前に試乗したアコード（ＣR６）の記憶くらいですので、ご理解ください。
　今回のＣR７は、結論から言うと、ストレス無く意のままに動く素晴らしい車です。大満足です。
　ＣR６の試乗時に違和感を感じたのは、エンジン起動時のエンジン音でした。たとえば40km/h位で走行しているときにＥV走行からエンジンが起動したときに、突然3,000〜4,000rpmになったのではないかと思うくらいのエンジン音に驚きました。加速時には、アクセルを踏んだとたんの素晴らしい加速は感動ものでしたが突然大きくなったエンジン音にはアクセル開度以上のものを感じたのです。
　ＣR７では、見事に改善されていると思います。特筆すべきはアクセル開度にリニアに吹け上がるエンジンです。走行に寄与しているのはモーターですから、アクセルに瞬時に反応し加速しますが、エンジン回転もリニアなのです。繰り返しになりますが、アクセル開度にリニアに吹け上がるエンジンとリニアな加速感が最大の魅力です。今、車両情報からエンジン回転数を表示するようにしていますので発見できました。40〜50km/hで定速走行しているときにＥＶ走行からエンジンが始動すると1500〜1600rpm程度でまわります。上り坂等でもう少しアクセルを開けているときは3000〜4000rpm程度でまわります。また信号グランプリ的にアクセルを踏み込むと瞬時に6000rpmに達します。このエンジン回転数がアクセル開度と合致するのでまったく違和感がありません。さらに全体に静粛性が上がっているので、エンジン音をうるさくは感じません。むしろ心地よい吹け上がり音です。私の耳では、2000rpm以下でエンジンがまわっているか停止してＥＶ走行かはメーターを見ないと判別できません。
　コーナリングでは、緩やかな速度での旋回では初期にややロールを感じた後はガチッと安定します。速い速度での旋回では初期ロールを感じずにいきなりガチッと安定し、オンザレール感覚でのコーナリングです。これにはタイヤのレグノも貢献しているかもしれません。前車で生産車装着タイヤからレグノGR8000に替えたときにまったく別のクルマになったと驚いた記憶があります。それゆえに、その後もGR9000さらにはGR-XTと装着しました。今回の新車にレグノが装着されていないときには数万km走行後にレグノに替えようと思っていたので、新車からレグノが装着されてきたことは大変喜ばしいことでした。
　加速、コーナリング、静粛性から見ても、スポーツセダンであると実感しています。まだまだ書きたい感想がありますが、今回はこれで終わります。最後までお読みいただき、ありがとうございました。

書込番号：20100910

[0031]

良品ファンさん、私もまったく同感です。

私も前車は12年間インスパイアUC1で、アコードCR7に乗り換えて10日がたちました。
前車との比較は、私が感じていることを全て良品ファンさんが表現してくれています。
本当にその通りですね。
私もいい仕上がりに大満足です。
TVや雑誌でのCMや広告などしないのがもったいないと思います。

ただ、バックの車庫入れの時は前車の感覚ですると20�pくらいズレてしまいます。もし、難点を挙げるとすると最小回転半径の大きさをやや感じるくらいです。

書込番号：20101530　スマートフォンサイトからの書き込み

[良品ファン]

　先日書き込んでから少し日が経ちました。今回は、私にとって新たに経験する装備についての感想を書きます。
　「エレクトリックギアセレクター」。まずはコンソールまわりが広くなりました。ボタンの形や操作が機能に応じて工夫されていますので、慣れると違和感が無いだけでなく便利です。「パワーシステム起動」後、「オートマチックブレーキホールドスイッチ」を押し、「Ｄ」ボタンを押す。そしてアクセルを踏み込むとﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷが自動的に解除し、発進します。信号交差点等で停止すると自動的にパーキングブレーキがかかった状態になりますので、停止中はブレーキペダルを踏み続ける必要がありません。同時にストップランプがついたままになりますので後続車にも停止中であることを合図できています。発進の時はアクセルを踏むだけでﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷが解除されます。目的地に着いて前進のまま駐車できるときは、停車時点でﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷがかかった状態です。私の場合通常は、ここで「Ｐ｝ボタンを押してから「パワーシステム」をオフにするようにしていますが、停車後いきなり「パワーシステム」をオフにしても自動的にシフトポジションが「Ｐ｝になるようです。したがって発進から駐車まで、「オートマチックブレーキホールドスイッチ」と「Ｄ」ボタンの計２回ボタンを押すだけで目的地に駐車できます。
　減速時には「減速セレクタ」を積極的に使用しています。ブレーキ以外で減速をコントロールできるのは新鮮です。思い通りの減速感が得られ、ブレーキの活用を最小限に抑え、そして充電量確保に寄与できていると思います。
　「Honda SENSING」では、「先行車発進お知らせ機能」「標識認識機能」に助けられています。特に「標識認識機能」は交差点を曲がった後、制限速度がいくらになったのか不安なときに重宝しています。また、「渋滞機能付ACC」も便利で、設定すれば、ほとんどアクセル操作なしで走行可能です。
　「LaneWatch」。こんな機能があり得たのかと新鮮な驚きです。パーキングセンサー、オートリトラミラーリアカメラとともに死角を減らせる機能で、活用させていただいています。
　ハイブリッドカーは初めてですが、電動コンプレッサーのエアコンは便利です。暑い日中に車内で待機するときに、エンジンが時々起動するだけで涼しく居れるのは燃料節約のうえでありがたいことです。
　トランクが広くなりました。ゴルフバッグ４本にはまだ挑戦していませんが、３本は特段の工夫無く積み込めます。
　なお、＞0031さんが書かれているように、最小回転半径が大きくなったことを感じます。リアカメラに予測ガイド線表示がない前車に慣れているので、便利な機能ではありますが現在は予測ガイド線表示をしない設定にしています。今のところ、このほうが上手に車庫入れができています。
　今回も長くなってしまいました。お読みいただきありがとうございます。

書込番号：20131690

[0031]

良品ファンさんの書き込みは毎回参考になります。
私は走行距離がまだ600�qなので新たなアコードの機能が良品ファンさんのおかげで発見できています。

ところで前回
「車両情報からエンジン回転数を表示するようにしていますので発見できました」
とありましたが、私はディーラーの方に聞いても分からず、回転数表示ができません。
もしよければ表示方法を教えていただきたいと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：20131751　スマートフォンサイトからの書き込み

[良品ファン]

＞0031さん お読みいただいてありがとうございます。

エンジン回転数は、レーダー探知機に車両情報を表示させて得ています。

せっかく、アクセルと速度、そしてエンジン回転がリニアなハイブリッドカーを開発したのですから、「マルチインフォメーションディスプレイ」の画面に、タコメーター画面を選択できるようにしていただければ良いのにと思います。

書込番号：20131837

[0031]

なるほど！
そういう方法でしたか。
ディーラーの方が頭を抱えていたわけがわかりました。
早速の返信ありがとうございました。

アコードの設定は、メカニック段階でさまざまなカスタマイズがあるそうです。
まただ他にも色々な設定ができるようなので、それで設定するのかと思っていました。

書込番号：20131848　スマートフォンサイトからの書き込み

納車されました。ＥＸエアロのレザーで黒です。

[1192kenta]

アコードハイブリッドからの乗り換えです。
基本的にはあまり変わったところはありません。
HPや他の投稿者と同じことを書いても意味無いので
少しだけ気づいたことを書きますね。
ボタン式シフトですが、Nに入れての走行ができません。Ecoドライブボタンが反応しないときNに入れるとDに戻すと直ぐに反応していたのですが
その分、強制的にモーター走行に持っていけない分、若干燃費が悪いです。
30キロ越えは厳しいかも
これから工夫してみます。

書込番号：20122673　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぢいさん]

＞1192kentaさん
こんばんは

econボタンではなく、EVボタンのことですか？

すみません。よく状況が飲み込めないのですが(*^^*)

書込番号：20122872