ホンダ アコード 2013年モデル のクチコミ掲示板

メインバッテリー交換

[77けんけん77]

このアコードハイブリットのメインバッテリーがダメになった場合はいくらで交換なのでしょうか？

30プリウスで18万円でした
次はアコードハイブリットをと思ってますが、、
また、どのくらいでメインバッテリー交換なのでしょうか？
プリウスは友達などを含め15万キロ前後でメインバッテリー劣化により交換になってるのが数台ですが、、

書込番号：22223932　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなことも決められない？]

なんで買う前から心配ばかりしてるんだろうか

そんなことダメになってから考えればいいとおもいます

無駄なことで悩む＆考えるほど無駄な時間はありません

書込番号：22224069

[77けんけん77]

大体、メインバッテリーがダメになる距離と値段が把握できれば
リスク割合から年間保有コストを計算して車を購入しているためです、、
大量に購入する場合は、平均保有コストの算出が必要なので

プリウスの場合も、購入した時はメインバッテリーは車の寿命までは持つので交換の必要はありませんと言われたもので、、
実際は2台がメインバッテリーがだめになりました

書込番号：22224239　スマートフォンサイトからの書き込み

[あ っ ち ゃ ん]

バッテリーは劣化しないように過充電，過放電をしないよう制御しているので
事故などで物理的に破損しない限り交換の必要はありません．
エンジンと同等の寿命だそうです．

そもそもこのクルマに搭載されているハイブリッドシステムはEVとちがって
エンジンでモーターを回して発電した電力でモーターを回してその駆動力で走行し，
過不足ぶんをバッテリーとやりとりするだけなので
多少劣化して容量が減少しても性能に影響ありません．

ハイブリッドでバッテリの寿命は？交換費用は？と言っているのは
エンジンの寿命は？交換費用は？と言っているのと同じです．

書込番号：22224253

[梶原]

＞77けんけん77さん
ダメになろときはわからないのですが、私のは今9万キロを超えてまだまだ快調です。

書込番号：22224290　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞77けんけん77さん

詳しい会計処理のことは知らないのですが，趣味で一つの車に長く乗るのではなく．．．　ということであれば，多分この車の寿命はバッテリーも含めてそういう問題が起こらないレベルの信頼性を備えていると思います。　プリウスで実際バッテリー交換が2件あったということですが，保有している全てのプリウスの全走行距離が何キロメートル，または年数が何年の中で，何キロメートルと何キロメートルでバッテリー交換の必要が生じた，または何年と何年でバッテリー交換の必要が生じた，というのを考えたら，一般の工業製品に要求される信頼性や故障率を満足していないでしょうか？

ちなみに私の車はこの前運転席側のパワーウインドウのスイッチが調子悪くなり，たまたま延長保証に入っていたということでそれで直してくれました。購入から4年9ヶ月くらい，走行距離は先ほど書いた9万キロをちょっと超えたくらいでのタイミングです。私は1台しか保有していませんのであまり統計的な話はできませんが，今までに購入されたアコードハイブリッド 全体を対象に考えれば，たまたま私に当たったとしても仕方がないのか？（まあ，お金を払わなくてよかったということもあるとはもいますが）と思っています。

書込番号：22224448

[77けんけん77]

ホンダのバッテリーはそれほど大丈夫ということでしょうか？
それとも、トヨタで多い15万キロ前後が、ホンダの車は寿命ということでしょうか？

トヨタのプリウスですが、自分も含め
メインバッテリー劣化による交換をトヨタでしました

9年落ち、14万キロ走行　2台　
ハイブリッドシステムエラーにてメインバッテリー劣化

エスティマハイブリッドやクラウンハイブリッドなどもメインバッテリー交換は15万キロ付近で時々聞きます

書込番号：22224563　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

ありがとうございます
参考にいたします

書込番号：22224564　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

どのくらい持つか？の話では無くてどのくらいの値段で交換できるか？になるので
ディーラーで聞けば、その日には無理でしょうけど後日、概算を出してくれると思いますよ。

プリウスは結構、交換事例などがネットで取り上げられましたし、トヨタ自体も
バッテリーに対しての対応のアナウンスがあったので、すぐにどのくらいかかるかの
情報が共有されているように感じますが、ホンダの場合は個々のシステムで
違ってきますので、ディーラーに宿題としてお願いしておくのが良いと思いますけどね。

何キロでダメになるかは、それこそ当たりハズレなどもあるので答えるのは難しいでしょうね。

書込番号：22224613

[緋色幻夢]

ホンダのは20万キロまでノータッチで大丈夫だと思います。
通常、車体の寿命まで持つので、気にしなくても良いはずです。
多少、劣化したとしても、無理に交換する必要もありません。

書込番号：22225105　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

＞緋色幻夢さん
なるほど、トヨタと違って劣化すると自動的にエラー警告で止まるということは、ホンダではないかもしれませんね、、
参考にします

書込番号：22225277　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

自己解決ですが
雑誌に載ってました
「ホンダ フリードのハイブリッドシステムは、他社とはひと味違うSPORT HYBRID i-DCDです。

1モーターを7速デュアルクラッチトランスミッションに内蔵し、低燃費とホンダらしいスポーティな走りの両立を狙ったシリーズ パラレル式ハイブリッドです。

駆動用バッテリーはリチウムイオン充電池で、リアラケッジルームの床下に配置されます。寿命は7年。保証期間は3年間または6万kmまでの走行と、他社と比較すると短めです。」だそうです
これは、現行フリードですがアコードと同じシステムと思われます

ホンダの中古車センターにも足を運びましたが、ちらほらハイブリッドバッテリー交換は出ているようでした
※これはアコードハイブリッドかまでは聞いてませんがホンダのハイブリッドだそうです

書込番号：22885936　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

すみません、、
フリードハイブリッドはアコードとは違うシステムで1モーターなんですね、、、
お恥ずかしいことで、、間違ってました
書いた後で気づきました、、

書込番号：22885963　スマートフォンサイトからの書き込み

[山中あそぶ]

昔から気になっているんですが、質問への回答もせずに「質問を否定」することに血道をあげる人って何なんですかね。
「バッテリー交換費用は◯◯万円？」というだけの質問に、質問の否定やはぐらかしばかり。自分も同じ疑問持って検索してきたのでイラッとします。

＞そんなことも決められない？
必要があってした質問を否定する書き込みなんて無意味でしょう。無意味な書き込みほど無意味な行為もありません。

>あっちゃん　さん
>事故などで物理的に破損しない限り交換の必要はありません．
>エンジンと同等の寿命だそうです．

質問者さんは実際にバッテリー寿命切れを経験してるのに、質問読んでないんでしょうか。
バッテリーにもエンジンにも当然寿命があり、それを越えたら交換・修理するか廃車になります。またメーカーは必ず設計寿命を設定して開発します。私はハイブリッドバッテリーもエンジンも寿命になるまで乗ったことがあますが、電池交換やエンジンオーバーホールをして乗り続けました。
（エンジンはスポーツ走行していたこともあり19万kmでオイル消費激増、21万kmでO.H.）

＞白髪犬　さん
発言全部まとめて「分かりません。ディーラーに聞いて下さい」と同じですよね。書く意味がありますか？


ホンダのハイブリッドは次の４種類に分けられます。

１世代）IMA：１モーター＋CVT or MT、ニッケル水素電池（一部リチウムイオン）
２世代）i-DCD：１モーター＋DCT、リチウムイオン電池
３世代）i-MMD（e-HEV）：２モーター（ミッション無）、リチウムイオン
その他）SH-AWD：３モーター＋DCT、リチウムイオン

私が乗ったことがあるのは第１世代IMAの初代インサイトと初期型CR-Zで、両方ともバッテリー寿命まで乗りました。

【初代インサイト（IMA）】
17万km：ハイブリッド警告灯点灯
19万km：バッテリー死亡（走行不能）
交換費用：バッテリー＝35万円、ハイブリッドECU＝15万円　→ 諦めて手放す

17万km位でハイブリッドの警告がつき始めて強制充電が頻繁に発生、19万kmで完全にバッテリー死にました。そうなると12Vバッテリーも充電されなくなり、夜10kmの帰宅時にヘッドライトを点けず走行し、最後は電動パワステ・ブレーキアシストも効かなくなってギリギリ家に着きました。引き渡した業者は自走させている最中に走行不能になり、レッカーで牽引したそうです。

【CR-Z初期型（IMA ニッケル水素電池）】
８年25万km：特に異常は無かったが設定寿命過ぎたので交換
交換費用：バッテリー＝15万円

現在乗っているCR-Z初期型のIMAはホンダが設定しているバッテリー寿命は

　「15年、24万kmいずれか早い方」

です（ディーラーで確認）。私は8年25万kmで交換しました。バッテリーの残り容量は20%になっていたとのことですが、走っていて減りが早い・アシストが弱い・燃費悪化などの体感症状は何もなく、交換後も違いは感じません。

CR-Zは初期型とマイチェン後では搭載バッテリーが違います。
　・初期型　　　：ニッケル水素　：バッテリー価格＝13万円
　・マイチェン後：リチウムイオン：バッテリー価格＝47万円

FITでIMA採用モデルの燃費が19km/L、非ハイブリッドモデルが15km/L位（e燃費）だったので、24万km走行時でのガソリン代節約は丁度50万円ほどです。ニッケル水素なら交換しても十分にお釣りが来ますが、リチウムだと（上の価格とすると）金銭的なメリットは無くなります。そしてこれ以降のホンダハイブリッド（i-DCD、i-MMD）は全てリチウムイオンです。CR-Zはホンダ初のリチウムイオンだったと思うので、以後の車はもっと安いと思いますが。

ニッケル水素（IMA）における「電池寿命15年24万km、電池価格13万円」の、リチウムイオンの場合の条件を私も知りたくて検索してここに来ましたが、ご存知の方はいらっしゃらないんですね。

書込番号：23257458

[77けんけん77]

＞山中あそぶさん
いやはや
的確に回答をありがとうございます

知りたいことをすばり書いていただきました
やはりリチウムは高いですね、トヨタのプリウスはよくバッテリーの値段が公表されてますが現行型プリウスでは、ニッケルとリチウムの二つありますがバッテリーの値段が二倍くらい違いますので

今後、中古を買うときはディーラー保証付きにしないとハイブリッドはなかなか買いづらくなりますかな、、
ホンダは中古車は5年保証
トヨタの中古車は3年保証
なので、ディーラーで中古を買うときはホンダのハイブリッドの中古が人気出るかな、、

書込番号：23257752　スマートフォンサイトからの書き込み

[山中あそぶ]

その後幾つかのサイトを調べましたが、ホンダのリチウムイオンの交換費用は
　バッテリー：36万円
　交換費用　：40万円
が相場のようですね。ニッケル水素に比べると２倍強です。

バッテリーの寿命は、少し古いモデルですが以下のサイトが参考になりました。
https://yusyutsusyakaitori.com/shinsya-kounyu/hibryd/hybrid-battery/

耐久性は世代ごとに改良され、ホンダでは２代目インサイト（2009）以降、トヨタでは３代目プリウス（同）以降では20万km以内での寿命切れはほぼ無いようです。とはいえ私のように20万km以上走る人もいない訳では無いので、交換無用と言える訳ではありませんが。

e燃費のデータを再度調べて、ハイブリッドモデルとガソリンモデルの燃費差、寿命までのガソリン代節約額、節約額に対するバッテリー費用の割合を計算してみました。i-MMDに関してはアコードに車格が近く、シャシー供用の兄弟車インサイト（３代目）とシビック（10代目）間の比較です（フィット4のガソリンモデルの燃費がまだ無い）。ガソリン代は150円/L、バッテリー寿命は24万kmとしました。見やすくするため端数は丸めましたが、計算はもっと細かい数字でやってます。

【第１世代：IMA】
　　　車　　名　　　：燃　費　、燃料消費、燃料代
　フィット２IMA　　：17.6 km/L、13,600 L、205万円
　フィット２ガソリン：14.2 km/L、16,900 L、253万円
・燃費向上率＝1.24倍
・燃料代差額／バッテリー交換費用＝　49万円／15万円　＝　3.24
・燃料代差額−バッテリー交換費用＝　34万円
　（差額48万円でないのは丸め誤差のため）

【第２世代：i-DCD】
　フィット３i-DCD　：21.1 km/L、11,400 L、170万円
　フィット３ガソリン：15.5 km/L、15,500 L、232万円
・燃費向上率＝1.37倍
・燃料代差額／バッテリー交換費用＝　62万円／40万円　＝　1.55
・燃料代差額−バッテリー交換費用＝　22万円

【第３世代：i-MMD】
　インサイト3 i-MMD ：21.2 km/L、11,300 L、170万円
　シビック10 ガソリン：13.7 km/L、17,500 L、263万円
・燃費向上率＝1.55倍
・燃料代差額／バッテリー交換費用＝　94万円／40万円　＝　2.34
・燃料代差額−バッテリー交換費用＝　54万円

第１世代IMAから２世代i-DCDでは、バッテリーがリチウムになって交換費用が跳ね上がったのに対し、燃費の改善は1.24倍から1.37倍へと小幅なので、i-DCDのコスパが非常に悪いですね。バッテリー寿命まで乗っても、交換費用を差し引いた節約額は22万円。実際はハイブリッドシステムで車両価格が20万円ほど上乗せされているとプラマイ０。（ハイブリッドの上乗せ価格もリチウム使うi-DCDの方が高いはず）

第３世代i-MMDになると燃費改善が1.55倍になるので、交換費用を差し引いても54万円の節約。

こうした試算はホンダ自身もしているでしょうから、i-DCD（しかもリコールを頻発した）を止めて２モーターで高コストでもi-MMD（e:HEV）をフィットクラスにも導入したのは技術者としての良心だと思いたいです。そもそもi-DCDもプリウスのようにニッケル水素にしておけばずっとリーズナブルだったと思いますが。

書込番号：23263153

[77けんけん77]

＞山中あそぶさん
分かりやすくありがとうございます

アコードとか次世代2モーターになると燃費とバッテリー交換考えてもお得ですね

うちは、30プリウスでしたが15万キロ以下でメインバッテリーがダメになりました
知り合いも30プリウスで15万キロ以下でメインバッテリー交換

ディーラーも30プリウスのメインバッテリー交換は出てきていると言ってました

値段が17万ちょいだったので良かったですが
次世代のリチウムはやはり高いですね、、

色々な計算ありがとうございました
参考にします

書込番号：23263520　スマートフォンサイトからの書き込み

[あ っ ち ゃ ん]

CR6ですが工賃込みで約４６万円とみつもりをもらいました。
容量が小さいほど価格は下がるはずなので新型や
インサイト、フィットはもう少し安いかもしれません。

他社のものは知りませんが、
iMMDは初期の三割まで容量が低下しても正常に走行できるとのことでしたので
やはり、殆どの場合が車両寿命まで交換なしという感じになりそうですね。

書込番号：23377054

[77けんけん77]

ありがとうございました

トヨタよりは交換費用は高いけど長く持ちそうですね

書込番号：23377135　スマートフォンサイトからの書き込み

インターナビルートが取得できない

[あ っ ち ゃ ん]

当方前期型です
居住地の田舎から都内に入ったところで、インターナビルートの検索をするのですが、かなりの確率でインターナビルートが取得できません。
ディーラーでソフトウエアを最新バージョンに更新していただいたのですが、どうでもいい近所では取れるのですが、依然として都内でインターナビルートがかなりの確率で取得できません。

これは故障なんでしょうか？
ディーラーに相談しても解決できません。
みなさんの状況はどのような感じなんでしょうか。
何か情報がございましたらご教示いただけないでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：21687437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ponpy]

はじめまして

私もCR6(2013年式)です。
埼玉県在住で、しょっちゅうという訳ではありませんが、主に首都高速で時々都内を走ります。
インターナビに関して特に不自由というかルートが取れないことを感じたことはありません。
通信できないということですか？
都内で、という訳ではありませんが通信エラーはごくたまに発生します。
その場合も、ほっとくと直に解消します。

書込番号：21755301

[ハタ坊@30代]

＞あ っ ち ゃ んさん

インターナビ通信機器(USB型のやつ)
を取り外して再度差し込んでみましたか？

コンソール内に繋がっていて少し特殊ですが
わかれば簡単に外せると思いますので
ディーラーに問い合わせる事をおすすめ
します。

書込番号：21805895　スマートフォンサイトからの書き込み

[あ っ ち ゃ ん]

結局端末交換してもらいました。

初回車検時の更新をディーラーが忘れていたために更新がきれたあと，
再度手続きをしてもらったのですが
そこから接続がうまく行かなくなったようなかんじですが原因不明です。
更新しないとインターナビのルートだけ取得できなくなるって言う特殊な制限がされるので
使ってる回線に変な制限が残ってしまっていたのかなと勝手な想像しています．

端末交換後は今のところルートが取れないと言うことは無くなりました。
端
末の電波状態は画面で分からないし，インターナビルートが取れなかった原因も表示されないし
そもそもルートが取れませんでしたって言うのも一瞬しか表示されないし
オンラインでルートを取ってこいって命令してるのに，勝手にオフラインで検索に変更するのもおかしいし
今のルートがインターナビのルートなのかオフラインのルートなのか分からないのもなんだかなぁって感じですね。

＞ponpyさん
技研の客相からは通信圏内でサーバーがメンテ等で稼働していないと言うことで無ければ必ず取得できると言われました。
今回は通信圏内で何度やっても取得できなかったので一時的な物ではなく不具合があった物と考えています．

＞ハタ坊@30代さん
ディーラーには相談済みでした。接続の問題ではありませんでした。

書込番号：21842583

[ponpy]

とりあえずは機器交換で解決、ですか？
何となく腑に落ちませんが、それ以上の確認も難しそうですね。

書込番号：21844265

[masami2012]

私のは、「インターナビダイレクト」がグレーアウトして選べなくなりました。
元々、インターナビが使えるまで１５分ぐらいかかっていて、『この時代にネット接続するまで１５分って…』と思っていましたが…。
処理速度の遅さ＆クソプログラムのダブルコンボで、いろんなバグが仕込まれてますね。
と言うわけで、私のも交換になりそうです…。

書込番号：22058751

[ananana]

CW2アコードツアラーのユーザーですが、この事象に関する内容なので、
ここで報告します。

私のインターナビVer.15でも通信可能でありながら、「インターナビルート取得のみ」不可
という状態でしたが、最終的には正常に通信できるようになりました。
なお、解決には至っていません。

経緯としては
1.純正USB通信端末+リンクアップフリー
↓
2.アンドロイドスマホ+リンクアップ失効
↓
3.アンドロイドスマホ+リンクアップフリー再契約

実際、アンドロイドスマホに切り替えた直後はリンクアップ失効までの猶予が
あったらしく、1ヶ月ほど超過しても正常な通信ができていたのですが、
リンクアップが失効してからはインターナビルートのみ取得できなくなりました。
走行データやHondaからのお知らせなどは正常に通信できます。

この状況から、サーバー側で不当に通信制限をかけていると思い至り、
ホンダの客相とMyディーラーの両者に問い合わせ、事態の解明と
システムの改善を申し入れましたが、
「スマホが対応未確認の機種なので、サービスの保証がない」
「システムで通信の制限はかけていない」
という回答しか得られず、スマホが未確認であるため、これ以上の追求が
できませんでした。

後日、スマホを接続したまま、実証のためにリンクアップフリーを再契約した所、
インターナビルートが取得できるようになり、ホンダが通信制限をかけている
ことが明白になりました。

現在、ホンダに再び問い合わせて回答を待っています。
最終解答が得られたところで、また投稿する予定です。

実にならない罵詈雑言は書きたくないので、有益になりそうな情報を補足します。
I.客相はマニュアルどおりの回答しかせず、「未確認機種ゆえに回答を控える」という返信。
II.「通信制限をかけていない」はディーラー経由の本社回答だった。
III.ディーラーに直接聞くのが確実ではあるけど、ディーラースタッフの忙しさに拍車をかけると思う。
IV.リンクアップフリーの有効期間は「次の車検まで」。「2年間ではない」ため、途中契約は割高。
V.「会員規約を変更して逃げることはしないで」と念を押した。規約を変更すれば改悪も可能。
VI.ディーラースタッフも関知できない領域なので、本社に問い合わせるしかない。

以上です。

書込番号：22129051

[あ っ ち ゃ ん]

＞anananaさん
私の場合はディーラーがリンクアップフリーの更新を忘れてリンクアップフリーが使えなくなった時、通信が遮断されるのではなくインターナビのルートがだけ取得できなくなるという制限がかかりました。(天気とか曲データは入手できたので、更新されてないのに気づかなかった)
おそらく、契約が切れた時の処理としてはリンクアップフリーの回線を解約するのではなく、サーバー側のアクセス制限をしてるように思われます。こうすることでソフトバンクを経由せずに実質端末の利用を制限してるのではないかと思います。
anananaさんの場合にもリンクアップフリーの期限が切れたため、アクセス制限されたのではと思いますが、ホンダ側がそう言っていないのは謎ですね。

書込番号：22132454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ananana]

CW2アコードツアラー(インターナビVer.15)にてホンダに再び問い合わせた結果の報告です。
残念な結果でありましたが、他に似たようなトラブルに遭われている方のために、
みんカラ等への拡散をお願いします。
なお、ディーラースタッフには「公表する」と伝えてあります。
文中でホンダ本社と関連会社、ホンダグループ全体を区別するため、関係者に倣ってホンダ本社を
ホンダ技研と表します。

経緯は書込番号：22129051
を御覧ください。

客相とディーラー経由のホンダ技研解答は
「通信を一部制限していることは仕様の動作であり不具合ではない」
「機能の説明などで誤解を招く部分があったかもしれず、正しく伝えられなかったことについてお詫びする」
「本件は要望として受理し、検討する」
とのことでした。


続きます。

書込番号：22153092

[ananana]

スクリーンショット

インターナビの説明には以下の記載のみで規約や説明書に通信を制限する旨はない。

・リンクアップフリー以外で携帯電話やスマートフォンを接続してインターナビの通信を行う場合、
通信料はお客様のご負担となります。
・インターナビと携帯電話の組み合わせによっては、ハンズフリー通話またはインターナビへの接続
（データ通信）がご利用いただけない場合があります。スマートフォンや携帯電話の新規購入、
および機種変更の際は、「愛車のインターナビの通信に使える携帯電話・スマートフォンを調べる」
で必ず適合をご確認ください。
特に、スマートフォンの一部機種では、Bluetoothでのデータ通信ができない仕様となっているため、
インターナビのデータ通信サービスをご利用いただくことができません。

ホンダ技研が改変する可能性があるため、魚拓とスクリーンショットを残しました。
http://archive.today/dcXiN
http://archive.today/2018.10.01-144123/https://www.honda.co.jp/internavi/connectivity/howto/index.html+
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:UHU8E8Z3K_gJ:https://www.honda.co.jp/internavi/connectivity/howto/index.html%2B&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

インターナビとリンクアップフリーは異なるサービスである。
この資料から読み取れる要点は
1.リンクアップフリーは条件付きで通信料金をホンダが負担するものである。
2.客側で通信環境を用意することでインターナビサービスを使用することも可能である。
3.客側で用意した通信機器に関してはデータ通信が行えない場合がある。


私の主張としては
客のデータ通信が保証の対象外であることは理解できるが、
「データ通信が行えない」と「配信データに差異がある」は異なる事象である。
「配信データに制限を設けているのはホンダ技研」であり、それも
「通信装置由来でなく、リンクアップフリー契約による制限」
よって「客の自己責任ではなく、ホンダ技研の瑕疵である」

仮に、インターナビサービスは「一部有料であり、リンクアップフリーによってフルサービスが提供される」
とあれば、なんの問題もなかったが、ディーラースタッフを始め、販売側は誰もそんな認識をしていないため、
「リンクアップフリー契約をオススメする」とまでしか説明できなかった。
通信の確認作業も、インターナビウェザー受信など簡素なもので、通信の可否しか診ない。


ホンダ技研の対応を以下のように予測した上で話をしてみたが、技術的な非を認めなかった点は驚いた。
解決策1.インターナビシステムの改修
解決策2.システムは現状維持で規約と説明資料の改訂(改悪)

解決策1は理想であるが、コストがかかるものであり、技術的に可能でも容易でないことには一定の理解が
あったので、解決策2を想定し、「できれば改悪してほしくない」と伝えましたが、通じなかったようです。


概要の報告は以上です。


さらに続きます。

書込番号：22153094

[ananana]

あとは私の所感などを記します。

ガラケーからスマホへ変遷する中で、通信環境の変化を予測できなかった設計と、修繕対応を疎かにした運営、
両者のミスが今回の原因だと思います。当然、運営の責任がより重いでしょう。
スマホの仕様に無い通信規格であっても、Bluetoothのチップにその能力があれば、アプリで再現可能であると
思い至らなかった結果、リンクアップフリーが無用の長物に成り果てました。
リンクアップフリーの条件がホンダでの車検か、税込み5400円と指定していたのも、最初は純粋に回線維持費用
とシステム維持費用に充てて、ユーザーの大部分が契約することでインターナビの維持が成立するというビジネス
モデルだったと考えられます。
そのため、抜け穴対策が不完全なままスマホ時代を迎え、経費回収のため、積極的にスマホユーザーを排除し、
リンクアップフリーの契約を促すため、後から意図的に制限を追加したのではと推測します。

本来、リンクアップフリー「失効者」だけを排除したいのであれば、純正通信機器などに内蔵された登録情報を
参照し、契約情報と照合すれば、一部制限ではなく、完全に遮断することもできたはずです。
いわゆる、IMSIやIMEIに類する個別番号を利用する方法です。
スマホ回線を制限することなく、技術的には十分可能な方法だと思います。

インターナビ本体に識別番号が付与されているので、ユーザーの判別の根拠とし、地図更新の不正コピー防止などに
利用していますが、リンクアップフリーも安意に関連付けた結果、本体交換を要した通信障害の原因になっているの
でしょう。

リンクアップフリーはソフトバンク系列の回線なので、YモバイルSIMなどで検証すれば、また違う結果が出るかも
しれませんが、ホンダ技研の企業としての姿勢がはっきりしたので、これ以上追求する価値はもうありません。
ディーラースタッフや客相のオペレーターは平謝りしかできず、少々気の毒でした。

初回の問い合わせで「通信制限はない」と嘘を付き、証拠を突きつければ開き直る態度には大いに失望しました。
某所で話題になっている「電動パーキングブレーキの不具合」でも、後手後手の対応でうんざりしており、
なるべく技術者目線で冷静に判断するよう努めましたが、ホンダの製品を購入することは二度と無いでしょう。

電動パーキングブレーキの件は、また別口で投稿します。
なお通信対象外スマホでの接続方法については、非公認なので解説しません。ご理解下さい。

書込番号：22153098

ソフトプライバシーガラスの透過率について

[ちょこ〜にょ]

CR7のソフトプライバシーガラスの透過率はだいたい何パーセントぐらいでしょうか？
フィルムを貼るとしたら、透過率何パーセントのフィルムで普通の何パーセントな感じに仕上がるものでしょうか？
「暗すぎた」「明るすぎた」「ちょうどよい」「貼らなくてもいんじゃねぇ」などあればお聞かせください。

書込番号：21497132

[スーパーアルテッツァ]

ちょこ〜にょさん

アコードハイブリッドの各窓の可視光線透過率は下記に記載されていますので参考にしてみて下さい。

http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=67838&parent=60346

書込番号：21497166

[ちょこ〜にょ]

＞スーパーアルテッツァさん
早速の回答ありがとうございます。
リアドア約51%、リアクォーター約53%、リアウインドウ約58%
微妙に違うのですね！
透過率45%のフィルムを貼ると
リアドア約23%、リアクォーター約24%、リアウインドウ約26%
この計算通り（になるのか？）なら個人的には好みの感じになりそうです。
実際にフィルムを貼った方いらっしゃれば引き続きお願いします。

書込番号：21497348

[夜間工事]

＞ちょこ〜にょさん

４５％のフィルムを貼ってます。
サイドはFITやVESEL程度で、晴れていると人が乗っているのが見えます。
夜間は、ルームミラー越しでヘッドライトがまぶしくない程度で、車のシルエットはわかる位になります。
リアにもドライブレコーダーを付けていますが、画像は暗くなる事もなくきれいに撮れてます（昼間のみですが・・・）

私個人としてはあまり派手？にならず、視界も問題ないので満足しています。

書込番号：21508304

[ちょこ〜にょ]

＞夜間工事さん
机上の計算だけでは不安がありましたので
実際に45%を貼った際の貴重な情報は大変参考なります。
ありがとうございます。

書込番号：21513194

[ちょこ〜にょ]

自己レスです。
迷いに迷った末に透過率30%を貼りました。
机上の計算では15%〜17%。
必要十分な暗さかつ日中の運転には全く支障なくイイ感じぃです！
それにしても新型出ませんねぇ

書込番号：21939416

格納ミラーの件

[nekozou]

ネットショッピングに出回っている格納ユニットで取り付けた方はいますか？
知り合いが「アコードハイブリッドだけは､社外品を付けるとトラブルになる」と言っていました。
以前、インサイトで同様の製品を付け非常に満足していたので、可能かどうかご存じの方がいましたらお教え下さい。

書込番号：21193274

[おぢいさん]

こんばんは、nekozouさん

純正部品でないパーツを付けるのはほぼ自己責任になるとは思うのですが、付けようと思っているパーツが対応を謳っているのなら、大丈夫ではないかと思います。

それを付けたらシステム全体がおかしくなるという部分のパーツでもなさそうですし。

それで動作しなかったら返品すればいいだけ。

ではでは

書込番号：21194699

[neomarin]

脅すつもりはないのですが、
この車両に回路結線図もみれない人が安易に改造するのはやめておいたほうがいい。
ドアロック、シートメモリー、ミラー、等アンサーフィードバッグシグナルを中央情報制御及び表示部の
役目も担うナビへ流しているようです。
そのため、弱電制御の知見のない方が触れば思わぬトラブルを誘発することでしょう。

書込番号：21194783

CR7のシートカバーについて

[notkoukai]

この度、CR7のEXを契約して納車待ちです。
本革シートだけが欲しかったのですが、サンルーフとセットオプションのため価格が高くなるのと、サンルーフが必要無かったので付けませでした。
その時は、納車後にクラッツィオあたりのシートカバーをつけようと安易に思っていました。
ところがです。
いくら探してもCR7用の革調シートカバーがありません。
ここで質問なのですが、CR7にお乗りの方で革調シートカバーを着けた方がいらっしゃいましたらメーカーと品番を教えて下さい。
また、CR6用だけどCR7に装着出来たという方がいらっしゃいましたら、同じくメーカーと品番を教えて下さい。
長く乗りたいので是非シートカバーを装着したいと思っています。
情報を宜しくお願い致します。

書込番号：21009071　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

notkoukaiさん

↓の方のアコードハイブリッドはCR7ですが、Clazzioのシートカバーを装着されています。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1079588/car/2418884/8553402/parts.aspx

又、CR6とCR7のシート形状は同じとのコメントも記載されています。

書込番号：21009437

[notkoukai]

＞スーパーアルテッツァさん
探していた情報を本当にありがとうございました。
私もホンダ技研のお客様相談室に電話したり、ディーラーに確認しましたが消極的な返事でしたので迷っていました。
これで安心してシートカバーを買うことが出来ます。
本当にありがとうございました。

書込番号：21010263　スマートフォンサイトからの書き込み

[new honda]

＞notkoukaiさん

CR6からCR7へ乗り換えした者です。
CR6ではclazzioのECT-Rを付けいていました。
（http://minkara.carview.co.jp/userid/2101553/car/　です。）
その経験からですが、CR7のEXグレードにはclassioのカバーは装着できないと思います。

理由は、座面のカバーの固定方法です。
座面カバーの側面、センターコンソール側はマジックテープでシートに固定されます。
さらにシート裏側でゴム紐を引っ掛けるようになっています。

CR6のシートはEX、LX共に、CR7　LXと同じシート表皮でしたが、
CR7・EXグレードはシートサイド部が「プライムスムース」という合皮になっていますのでマジックテープが使用できません。
つけてもカバーがずれてくる可能性があります。
また、clazzioのシートカバーは装着にかなり苦労する程ぴっちりとサイズが合わせて作ってあるので、
合皮部分（シートサイド、ヘッドレスト、後部座席のセンター・サイド部分など）のサイズが合わない可能性があります。
無理するとシートカバーが破れます。

clazzioは結構高い商品なので参考になれば幸いです。

書込番号：21012040

[new honda]

＞notkoukaiさん

マジックテープ止めする場所は他にもあったことを思い出しましたので追加します。

・前席背もたれシートバック部分下部
・後部座席座面サイド部分
・後部座席背もたれサイド部分

clazzioのシートカバー取付動画も参考にしてください。

http://www.11i.co.jp/support/manual.html

書込番号：21012442

[notkoukai]

＞new hondaさん
情報をありがとうございます。
解決済みにして、安心していたので先程までnew hondaさんの投稿を見ていませんでした。
クラッツィオは、もう既に発注して支払いも済ませてしまいました。
後は到着を待つばかりです。
取り付けはアコード購入ディーラーに依頼してありますので、事情を説明して出来る範囲で装着して貰い、後は自分でピン等を活用して何とか使用できるようにしたいと考えています。
ちょっと甘い考えかも知れませんが、出来るだけ頑張ってみたいと思います。
もし、上手くいったら皆さんの参考にもなるかも知れませんのでご報告します。
ありがとうございました。

書込番号：21014683　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーチャンダイジング]

＞notkoukaiさん

結論から申しますと、後記型EX取付可能です。
先日、業者さまに取付をしてもらいました。

・加工なしで取付出来た（全パーツ）
・マジックテープで固定出来ない部分があったが、キツメで作られている為、ずれ等は現在生じていません

書込番号：21077847

[notkoukai]

＞マーチャンダイジングさん
返信をありがとうございます。
先日、私のCR7も無事シートカバーが装着されて納車になりました。
私のアコードを見た人は、みんなが本革仕様！凄いですね！
と言って来る位マッチしています。
いい車で毎日が楽しいです。

書込番号：21093001　スマートフォンサイトからの書き込み

ディープオーロラメタリック

[ブヒオ1976]

最近知ったのですが、CR7アコードのディープオーロラメタリックが発売から1年も経たないうちに廃盤となってしまいました。CR7アコードのイメージカラーでかつ専用色でもありましたが、オーナーの立場としては複雑な気分です。理由をご存知の方いらっしゃいませんか？

書込番号：21006226　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

なんか手の込んだ風の呼び名の塗装名だね。
特別色？
人気は有ったのかな？
販売策上カンフル剤的に新色投入、その代わり廃盤色も出てきます。

以前そんな色に乗っていました。
好きで選んだ色だし、たまにしか出くわさ無いので陳腐化し無いので逆にラッキーです。

書込番号：21006776　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひかりんご！]

＞ブヒオ1976さん
はじめまして。
MC前のCR6でもシャンパンプラチナメタリックという専用色がありましたが同様に廃盤になってましたね。
アコードハイブリッドの専用色な上、需要と供給の問題が一理あるのではないでしょうか。

書込番号：21008281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒオ1976]

＞麻呂犬さん

私は昨年にCR7アコードを購入する際に、この色以外は考えられないと思ったくらいに良い色だと思い、今もこの色にして凄く良かったと思っています。
イメージカラーだったのになんで短期間で廃盤なのかな?って気になってました。
今思うと同じ色の車に出会した事が無く、レア色なのかもしれませんね。

書込番号：21009366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒオ1976]

＞ひかりんご！さん

はじめまして。
やっぱり需要と供給のバランスを考えると人気色でなかった為に廃盤になったのかな〜って気もします。
同じ車種自体あまり見かけませんが、たまに見かけても黒色ばかりですね。

書込番号：21009370　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは　みなさま

プレミアムにするためです。

以前，今のシリーズの初期型フィットが発売された時，我が家ではいち早く買いました。正確な色の名前は忘れましたが，薄いブルー，メタリックがかかっていたような気がします，で，イメージカラーという認識はありませんでしたが，カタログでは比較的多く写真に使われていて中心的な色ではなかったかと思います。

家内の車で，もちろん主たる運転者である家内が気に入ったのでその色にしたのですが，その後爆発的に売れ，一番多い時は国道で偶然同じ色のフィットが3台一緒に走っているということがありました。

人によるのかもしれませんが，服などで偶然同じ服を3人がきてきたといったことが起これば，女性はあまりいい気分がしないことが多いかもしれないと思います。もちろん，逆に感じる人があるかもしれませんが。

特別であればあるほど，極端な話世界に一台，といった方が価値が高まるような気がしますが，いかがでしょうか？　多くの方が，お買いになったあと独自のオプションをつけたり，エンブレムに手を加えたり，色々なさるのもその一つのような気がします。

色も，自分が気に入った色であればあるほど，世界に1台に近い方が良くないですかね？

そのフィットの次に買ったのがインサイトで，今でも現役ですが，これは濃いメタリックグレーのようなブラウンのような（明らかにグレーではないですが），そんな色で，もう生産中止になってしばらく経ったと思いますが，未だによく見かけます。家内の選ぶ色が世界に一つになるのは難しいようです。

ところで，わたしの車はアコードハイブリッドの旧型なので，多分同じシリーズの車ではないかと思うのですが，ディープオーロラメタリックという色は記憶になかったです。　こちらはイメージカラーのものを買ったと思っていたのですが，その色はシャンパンゴールドメタリックだったか，少なくともディープオーロラメタリックではなかったと思います。イメージカラーを取り違えていたのかもしれませんが，わたしの車の色も今は無くなっています。でも，時々すれ違うんですよね。1年に一回くらいだと，絶滅危惧種に遭遇したような気分になって，（半ば喜びを持って）お！　と思うと思いますが，まだその域には達していないようです。

書込番号：21009492

[ブヒオ1976]

＞梶原さん

私が乗っている車の画像ですが、実際はこんな感じの色です。
お乗りになっているアコードはマイナーチェンジ前の型だと思われますので、まだディープオーロラメタリックが出ていない時期ですね。
職場の先輩で同じマイナーチェンジ前のアコードに乗ってる人がいますが、色はよく見かける黒です。
車自体、普段においても見かける機会が少なく、見かけるのはマイナーチェンジ前の型が圧倒的に多いですね。
自分の車がレア車であると確かに優越感のような感覚を味わえて、それもまた良いものかもしれませんね。稀に60年代辺りの国産車を見かけると、カーマニアの私としては興奮してしまい、物凄く羨ましく思いますし。
台数はどうあれ、乗っておられるオーナーさんが気に入っていれば、それが一番ですよね。

書込番号：21009669　スマートフォンサイトからの書き込み

[neomarin]

同じくディープオーロラ色に乗ってる者です。
理由ですが、相手は企業なので売れなかったためと捉えるのが普通ではないでしょうか？
売れない理由は一般統計的に青色が事故に巻き込まれやすいとうネガな風評被害がまんえんしているからかなと、、？
と私は感じています。
リセール。
これがこの色の場合、どんな理由であれ悪いのです。
白黒の同じ程度の車両とこれを比較した際、確実に２０-３０万は買取価格で差が出てくる。
これには、唖然としますが、事実です。
それも単に売れないから安くしている、、。それだけです。
私は日本人でありながら、そのような統計的な事実を目にすると
日本人のコンサバ程度に恥ずかしさすら覚える。
でも、私はこの色がすっき〜〜〜〜〜。
です。

書込番号：21011144

[ブヒオ1976]

＞neomarinさん

青色系が事故に巻き込まれ易いというのは初耳でした。
確かに夜間の場合だと可能性ありかもですね。
あとリセールでの価格に不利だというのも、日本人受けする無難な白色と比べると分かる気がします。
個人的に白色はEP3&FD2シビックタイプRで汚れや傷が目立つといった印象が強いので、CR7アコードに関してはディープオーロラメタリックを選んで大正解だったと思っています。

書込番号：21011321　スマートフォンサイトからの書き込み