ホンダ アコード 2013年モデル のクチコミ掲示板

Accord hybrid フォグ光軸調整方法

[takapippi]

アコードハイブリッドのオーナー様！
フォグランプの光軸調整方法を
教えてくださいませ！
どこに調整ネジあるのでしょうか。

先日、アコードハイブリッドのフォグを
HID化したのですが、対向車から見て
若干眩しいかなーと感じまして、
光軸を下げたいと思ったのですが
アコードハイブリッドのフォグ光軸調整についての
情報があまり出回っておらず困っております。

書込番号：19297852　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

アコードハイブリッドのフォグランプの光軸調整はプラスドライバーで行います。

フォグ灯体の下側車両バンパーに丸い穴が開いており、そこにプラスドライバー
を突っ込んで反時計周りに回すと光軸が下側に移動します。

書込番号：19298166

[takapippi]

＞AQUAパッツァさん

回答ありがとうございます！！
確認しましたら、穴開いてました！

半時計回しで光軸調整しましたが、
アコードハイブリッドのフォグリフレクターは
ＨＩＤとは合わないようで（当たり前ですが・・・）、
光軸を下げたことで、光束は下がりましたが、
グレア光がひどいですね。

このまま対向車に迷惑をかけるのは良くないので、
高効率ハロゲンを検討しているところです。

書込番号：19305117

[takapippi]

ちなみに、
正しい情報を提供してくために、
AQUAパッツァさん　の書き込みを訂正致します。
AQUAパッツァさん　の仰ってた通り、パンパー下に穴は開いておりましたが、
フォグユニットに直結するプラスドライバーで操作するようなネジは見当たらず。


ＨＩＤ交換時と同様に、フォグユニットカバーを外し、
フォグユニット本体を、爪２箇所が折れないよう、
隙間から手を突っ込んで先に爪を外します。
爪を２箇所取るとフォグユニット本体が勝手にボロッと外れます。

フォグユニット裏（バルブ差込口の隣）に、
光軸を調整出来そうな部分が。←写真撮ればよかった。
３ｍｍソケットで回すの？？ってくらいの小さな出っ張った六角形があります。
そんなに小さいソケットは持っていなかったため、
私は簡易スパナの先っちょで挟んで回しました。
挟めるものがあればそんなに固くないので簡単に回せますが、
樹脂製なので、力を込めすぎると簡単になめます。

時計回りで光軸UP　　半時計周りで光軸DOWN　　です。

書込番号：19307479

[ぼんやりドライバ]

えーっと、間違った方法を正しいと記載するのはよろしくありません。

AQUAパッツァさんの方法で正解です。
スレ主が回した6角のポッチを車両下方向から覗くと
王冠状のギザギザした部品が6角ポッチと同軸上に取り付いています。

そのギザギザとプラスドライバを噛み合わせて回すことで光軸を調整します。
一切の部品を外すことなく調整できますので再度確認してみては？

書込番号：19312741　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッシートム]

フォグランプをハロゲン球をLEDに変更した為、
光軸が下向きになり　再度フォグランプユニットを外し
調整をしました。
ギザギザした6角ポッチと同軸上に下から
プラスドライバを差込み噛み合わせて回すことが出来ます。
ギザギザした6角ポッチとプラスドライバを差込み回す回転は逆回りに
なる為、プラスドライバを差込み回す回転は半時計(左回り)、
ギザギザした6角ポッチは(右回り)となり光軸は上向きとなります。
また、上記の逆回転で下向きに調整可能です。

書込番号：25914361

メインバッテリー交換

[77けんけん77]

このアコードハイブリットのメインバッテリーがダメになった場合はいくらで交換なのでしょうか？

30プリウスで18万円でした
次はアコードハイブリットをと思ってますが、、
また、どのくらいでメインバッテリー交換なのでしょうか？
プリウスは友達などを含め15万キロ前後でメインバッテリー劣化により交換になってるのが数台ですが、、

書込番号：22223932　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなことも決められない？]

なんで買う前から心配ばかりしてるんだろうか

そんなことダメになってから考えればいいとおもいます

無駄なことで悩む＆考えるほど無駄な時間はありません

書込番号：22224069

[77けんけん77]

大体、メインバッテリーがダメになる距離と値段が把握できれば
リスク割合から年間保有コストを計算して車を購入しているためです、、
大量に購入する場合は、平均保有コストの算出が必要なので

プリウスの場合も、購入した時はメインバッテリーは車の寿命までは持つので交換の必要はありませんと言われたもので、、
実際は2台がメインバッテリーがだめになりました

書込番号：22224239　スマートフォンサイトからの書き込み

[あ っ ち ゃ ん]

バッテリーは劣化しないように過充電，過放電をしないよう制御しているので
事故などで物理的に破損しない限り交換の必要はありません．
エンジンと同等の寿命だそうです．

そもそもこのクルマに搭載されているハイブリッドシステムはEVとちがって
エンジンでモーターを回して発電した電力でモーターを回してその駆動力で走行し，
過不足ぶんをバッテリーとやりとりするだけなので
多少劣化して容量が減少しても性能に影響ありません．

ハイブリッドでバッテリの寿命は？交換費用は？と言っているのは
エンジンの寿命は？交換費用は？と言っているのと同じです．

書込番号：22224253

[梶原]

＞77けんけん77さん
ダメになろときはわからないのですが、私のは今9万キロを超えてまだまだ快調です。

書込番号：22224290　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞77けんけん77さん

詳しい会計処理のことは知らないのですが，趣味で一つの車に長く乗るのではなく．．．　ということであれば，多分この車の寿命はバッテリーも含めてそういう問題が起こらないレベルの信頼性を備えていると思います。　プリウスで実際バッテリー交換が2件あったということですが，保有している全てのプリウスの全走行距離が何キロメートル，または年数が何年の中で，何キロメートルと何キロメートルでバッテリー交換の必要が生じた，または何年と何年でバッテリー交換の必要が生じた，というのを考えたら，一般の工業製品に要求される信頼性や故障率を満足していないでしょうか？

ちなみに私の車はこの前運転席側のパワーウインドウのスイッチが調子悪くなり，たまたま延長保証に入っていたということでそれで直してくれました。購入から4年9ヶ月くらい，走行距離は先ほど書いた9万キロをちょっと超えたくらいでのタイミングです。私は1台しか保有していませんのであまり統計的な話はできませんが，今までに購入されたアコードハイブリッド 全体を対象に考えれば，たまたま私に当たったとしても仕方がないのか？（まあ，お金を払わなくてよかったということもあるとはもいますが）と思っています。

書込番号：22224448

[77けんけん77]

ホンダのバッテリーはそれほど大丈夫ということでしょうか？
それとも、トヨタで多い15万キロ前後が、ホンダの車は寿命ということでしょうか？

トヨタのプリウスですが、自分も含め
メインバッテリー劣化による交換をトヨタでしました

9年落ち、14万キロ走行　2台　
ハイブリッドシステムエラーにてメインバッテリー劣化

エスティマハイブリッドやクラウンハイブリッドなどもメインバッテリー交換は15万キロ付近で時々聞きます

書込番号：22224563　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

ありがとうございます
参考にいたします

書込番号：22224564　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

どのくらい持つか？の話では無くてどのくらいの値段で交換できるか？になるので
ディーラーで聞けば、その日には無理でしょうけど後日、概算を出してくれると思いますよ。

プリウスは結構、交換事例などがネットで取り上げられましたし、トヨタ自体も
バッテリーに対しての対応のアナウンスがあったので、すぐにどのくらいかかるかの
情報が共有されているように感じますが、ホンダの場合は個々のシステムで
違ってきますので、ディーラーに宿題としてお願いしておくのが良いと思いますけどね。

何キロでダメになるかは、それこそ当たりハズレなどもあるので答えるのは難しいでしょうね。

書込番号：22224613

[緋色幻夢]

ホンダのは20万キロまでノータッチで大丈夫だと思います。
通常、車体の寿命まで持つので、気にしなくても良いはずです。
多少、劣化したとしても、無理に交換する必要もありません。

書込番号：22225105　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

＞緋色幻夢さん
なるほど、トヨタと違って劣化すると自動的にエラー警告で止まるということは、ホンダではないかもしれませんね、、
参考にします

書込番号：22225277　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

自己解決ですが
雑誌に載ってました
「ホンダ フリードのハイブリッドシステムは、他社とはひと味違うSPORT HYBRID i-DCDです。

1モーターを7速デュアルクラッチトランスミッションに内蔵し、低燃費とホンダらしいスポーティな走りの両立を狙ったシリーズ パラレル式ハイブリッドです。

駆動用バッテリーはリチウムイオン充電池で、リアラケッジルームの床下に配置されます。寿命は7年。保証期間は3年間または6万kmまでの走行と、他社と比較すると短めです。」だそうです
これは、現行フリードですがアコードと同じシステムと思われます

ホンダの中古車センターにも足を運びましたが、ちらほらハイブリッドバッテリー交換は出ているようでした
※これはアコードハイブリッドかまでは聞いてませんがホンダのハイブリッドだそうです

書込番号：22885936　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

すみません、、
フリードハイブリッドはアコードとは違うシステムで1モーターなんですね、、、
お恥ずかしいことで、、間違ってました
書いた後で気づきました、、

書込番号：22885963　スマートフォンサイトからの書き込み

[山中あそぶ]

昔から気になっているんですが、質問への回答もせずに「質問を否定」することに血道をあげる人って何なんですかね。
「バッテリー交換費用は◯◯万円？」というだけの質問に、質問の否定やはぐらかしばかり。自分も同じ疑問持って検索してきたのでイラッとします。

＞そんなことも決められない？
必要があってした質問を否定する書き込みなんて無意味でしょう。無意味な書き込みほど無意味な行為もありません。

>あっちゃん　さん
>事故などで物理的に破損しない限り交換の必要はありません．
>エンジンと同等の寿命だそうです．

質問者さんは実際にバッテリー寿命切れを経験してるのに、質問読んでないんでしょうか。
バッテリーにもエンジンにも当然寿命があり、それを越えたら交換・修理するか廃車になります。またメーカーは必ず設計寿命を設定して開発します。私はハイブリッドバッテリーもエンジンも寿命になるまで乗ったことがあますが、電池交換やエンジンオーバーホールをして乗り続けました。
（エンジンはスポーツ走行していたこともあり19万kmでオイル消費激増、21万kmでO.H.）

＞白髪犬　さん
発言全部まとめて「分かりません。ディーラーに聞いて下さい」と同じですよね。書く意味がありますか？


ホンダのハイブリッドは次の４種類に分けられます。

１世代）IMA：１モーター＋CVT or MT、ニッケル水素電池（一部リチウムイオン）
２世代）i-DCD：１モーター＋DCT、リチウムイオン電池
３世代）i-MMD（e-HEV）：２モーター（ミッション無）、リチウムイオン
その他）SH-AWD：３モーター＋DCT、リチウムイオン

私が乗ったことがあるのは第１世代IMAの初代インサイトと初期型CR-Zで、両方ともバッテリー寿命まで乗りました。

【初代インサイト（IMA）】
17万km：ハイブリッド警告灯点灯
19万km：バッテリー死亡（走行不能）
交換費用：バッテリー＝35万円、ハイブリッドECU＝15万円　→ 諦めて手放す

17万km位でハイブリッドの警告がつき始めて強制充電が頻繁に発生、19万kmで完全にバッテリー死にました。そうなると12Vバッテリーも充電されなくなり、夜10kmの帰宅時にヘッドライトを点けず走行し、最後は電動パワステ・ブレーキアシストも効かなくなってギリギリ家に着きました。引き渡した業者は自走させている最中に走行不能になり、レッカーで牽引したそうです。

【CR-Z初期型（IMA ニッケル水素電池）】
８年25万km：特に異常は無かったが設定寿命過ぎたので交換
交換費用：バッテリー＝15万円

現在乗っているCR-Z初期型のIMAはホンダが設定しているバッテリー寿命は

　「15年、24万kmいずれか早い方」

です（ディーラーで確認）。私は8年25万kmで交換しました。バッテリーの残り容量は20%になっていたとのことですが、走っていて減りが早い・アシストが弱い・燃費悪化などの体感症状は何もなく、交換後も違いは感じません。

CR-Zは初期型とマイチェン後では搭載バッテリーが違います。
　・初期型　　　：ニッケル水素　：バッテリー価格＝13万円
　・マイチェン後：リチウムイオン：バッテリー価格＝47万円

FITでIMA採用モデルの燃費が19km/L、非ハイブリッドモデルが15km/L位（e燃費）だったので、24万km走行時でのガソリン代節約は丁度50万円ほどです。ニッケル水素なら交換しても十分にお釣りが来ますが、リチウムだと（上の価格とすると）金銭的なメリットは無くなります。そしてこれ以降のホンダハイブリッド（i-DCD、i-MMD）は全てリチウムイオンです。CR-Zはホンダ初のリチウムイオンだったと思うので、以後の車はもっと安いと思いますが。

ニッケル水素（IMA）における「電池寿命15年24万km、電池価格13万円」の、リチウムイオンの場合の条件を私も知りたくて検索してここに来ましたが、ご存知の方はいらっしゃらないんですね。

書込番号：23257458

[77けんけん77]

＞山中あそぶさん
いやはや
的確に回答をありがとうございます

知りたいことをすばり書いていただきました
やはりリチウムは高いですね、トヨタのプリウスはよくバッテリーの値段が公表されてますが現行型プリウスでは、ニッケルとリチウムの二つありますがバッテリーの値段が二倍くらい違いますので

今後、中古を買うときはディーラー保証付きにしないとハイブリッドはなかなか買いづらくなりますかな、、
ホンダは中古車は5年保証
トヨタの中古車は3年保証
なので、ディーラーで中古を買うときはホンダのハイブリッドの中古が人気出るかな、、

書込番号：23257752　スマートフォンサイトからの書き込み

[山中あそぶ]

その後幾つかのサイトを調べましたが、ホンダのリチウムイオンの交換費用は
　バッテリー：36万円
　交換費用　：40万円
が相場のようですね。ニッケル水素に比べると２倍強です。

バッテリーの寿命は、少し古いモデルですが以下のサイトが参考になりました。
https://yusyutsusyakaitori.com/shinsya-kounyu/hibryd/hybrid-battery/

耐久性は世代ごとに改良され、ホンダでは２代目インサイト（2009）以降、トヨタでは３代目プリウス（同）以降では20万km以内での寿命切れはほぼ無いようです。とはいえ私のように20万km以上走る人もいない訳では無いので、交換無用と言える訳ではありませんが。

e燃費のデータを再度調べて、ハイブリッドモデルとガソリンモデルの燃費差、寿命までのガソリン代節約額、節約額に対するバッテリー費用の割合を計算してみました。i-MMDに関してはアコードに車格が近く、シャシー供用の兄弟車インサイト（３代目）とシビック（10代目）間の比較です（フィット4のガソリンモデルの燃費がまだ無い）。ガソリン代は150円/L、バッテリー寿命は24万kmとしました。見やすくするため端数は丸めましたが、計算はもっと細かい数字でやってます。

【第１世代：IMA】
　　　車　　名　　　：燃　費　、燃料消費、燃料代
　フィット２IMA　　：17.6 km/L、13,600 L、205万円
　フィット２ガソリン：14.2 km/L、16,900 L、253万円
・燃費向上率＝1.24倍
・燃料代差額／バッテリー交換費用＝　49万円／15万円　＝　3.24
・燃料代差額−バッテリー交換費用＝　34万円
　（差額48万円でないのは丸め誤差のため）

【第２世代：i-DCD】
　フィット３i-DCD　：21.1 km/L、11,400 L、170万円
　フィット３ガソリン：15.5 km/L、15,500 L、232万円
・燃費向上率＝1.37倍
・燃料代差額／バッテリー交換費用＝　62万円／40万円　＝　1.55
・燃料代差額−バッテリー交換費用＝　22万円

【第３世代：i-MMD】
　インサイト3 i-MMD ：21.2 km/L、11,300 L、170万円
　シビック10 ガソリン：13.7 km/L、17,500 L、263万円
・燃費向上率＝1.55倍
・燃料代差額／バッテリー交換費用＝　94万円／40万円　＝　2.34
・燃料代差額−バッテリー交換費用＝　54万円

第１世代IMAから２世代i-DCDでは、バッテリーがリチウムになって交換費用が跳ね上がったのに対し、燃費の改善は1.24倍から1.37倍へと小幅なので、i-DCDのコスパが非常に悪いですね。バッテリー寿命まで乗っても、交換費用を差し引いた節約額は22万円。実際はハイブリッドシステムで車両価格が20万円ほど上乗せされているとプラマイ０。（ハイブリッドの上乗せ価格もリチウム使うi-DCDの方が高いはず）

第３世代i-MMDになると燃費改善が1.55倍になるので、交換費用を差し引いても54万円の節約。

こうした試算はホンダ自身もしているでしょうから、i-DCD（しかもリコールを頻発した）を止めて２モーターで高コストでもi-MMD（e:HEV）をフィットクラスにも導入したのは技術者としての良心だと思いたいです。そもそもi-DCDもプリウスのようにニッケル水素にしておけばずっとリーズナブルだったと思いますが。

書込番号：23263153

[77けんけん77]

＞山中あそぶさん
分かりやすくありがとうございます

アコードとか次世代2モーターになると燃費とバッテリー交換考えてもお得ですね

うちは、30プリウスでしたが15万キロ以下でメインバッテリーがダメになりました
知り合いも30プリウスで15万キロ以下でメインバッテリー交換

ディーラーも30プリウスのメインバッテリー交換は出てきていると言ってました

値段が17万ちょいだったので良かったですが
次世代のリチウムはやはり高いですね、、

色々な計算ありがとうございました
参考にします

書込番号：23263520　スマートフォンサイトからの書き込み

[あ っ ち ゃ ん]

CR6ですが工賃込みで約４６万円とみつもりをもらいました。
容量が小さいほど価格は下がるはずなので新型や
インサイト、フィットはもう少し安いかもしれません。

他社のものは知りませんが、
iMMDは初期の三割まで容量が低下しても正常に走行できるとのことでしたので
やはり、殆どの場合が車両寿命まで交換なしという感じになりそうですね。

書込番号：23377054

[77けんけん77]

ありがとうございました

トヨタよりは交換費用は高いけど長く持ちそうですね

書込番号：23377135　スマートフォンサイトからの書き込み

CR7アコード・インターナビの誤作動

[ブヒオ1976]

昨年9月にEXのディープオーロラメタリックが納車されて、走行距離も8900キロを超えました。凄く良い車で、これまで乗り継いできた車の中では最高ですが、唯一の不満がナビの誤作動です。最速ルート設定で高速道路へ誘導されて走行中にも関わらず、何故か急に一般道を走行している状況で表示されたり、またその逆で無料道路設定で一般道路を走行中にも関わらず、高速道路へ誘導しようとしたりと変な症状が出ます。ディーラーへ苦情を入れてナビの交換をしてもらいましたが、正直あまり改善されていないような感じです。最速ルート設定で高速道路走行中に勝手に一般道路を走行中と表示されるのは、ジャイロセンサーの高低差の加減による可能性とのディーラーからの説明もありましたが、なけなしのお金で買った高価な車だけにどうも納得出来ないです。皆さんのCR7アコードのナビは問題ありませんか？

書込番号：20993753　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

とりあえず、乗ってはいませんが

クチコミを見る限りアコードも、レジェンドもナビの評価は低いですね

ただ、上下で高速と一般道が重なって通っている様な場所では、社外ナビでもよくそんな書き込みを見ますので仕方が無いかもです。

書込番号：20993777

[鉄人１１号]

CR7でも改善されていませんか？？。
CR6・KC2と乗り続けましたが、全く同じ症状でした。
CR7からはナビシステムをアルパインから変えたと聞きましたが・・・・。

高速を１度降りる様に指示が出たと思ったら次の高速乗り口でもう１度高速へ・・・・。

１００％治りません！、客相・開発部門も安全につながる様なリコール以外は一切検証もしません。

先週、別のメーカーで購入しました。（ホンダには諦め！）

書込番号：20993966

[ブヒオ1976]

＞北に住んでいますさん

これまでホンダ車を3台乗り継いできましたが、過去の車に搭載のナビはいずれも全く問題無しでした。
見知らぬ土地へ旅行に出掛ける時などでは不安ですよね。

書込番号：20994035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒオ1976]

＞鉄人１１号さん

おっしゃる通り、高速道路へ誘導したかと思えばいつの間にか一般道への誘導、そしてまた高速道路へ誘導と、ナビとしての機能に疑問大です。
CR7アコードは車としては非常に素晴らしい出来なだけに非常に残念であります。

書込番号：20994044　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

誤作動ではなく、それが、このナビの性能でしょう。
昔のナビによくあった現象ですね。

書込番号：20994713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒオ1976]

＞Hirame202さん

今まで乗り継いできた同じホンダ車であるシビックタイプR（EP3及びFD2）のナビはいずれも全く不具合が無く、今回のCR7アコードは高価な車だけに残念でなりません。

書込番号：20995489　スマートフォンサイトからの書き込み

[PEANUTS77]

昨年１０月にＥＸを購入しました。

皆さんに同感です！

車は気に入っているのですが、ナビが問題です。

変な案内するし、何年前のナビなんだって感じです。

致命的なのは、ナビ設定して、音楽やラジオを聞いてると、ナビの案内が入る際、音楽やラジオの音が自動で小さくなってしまいます。

小さくしないでほしいのですが、ディラーに聞きましたが、出来ないようです。

それでしかたなく、ナビ設定して到着時間を見たら、取り消しして、近くまで行き、再度案内してほしい時に設定し直しています。

そこだけでも、なんとかしてほしいです。

車は気に入っているだけに、ナビの”ヘボ”さには閉口してます！

書込番号：20996138

[新潟はなぜかキジ]

＞ブヒオ1976さん

ブヒオ1976さんの書き込みの状況だけではナビがまずいのかまずくないのかは単純には判断できませんね。インターナビは他のクルマの走行状況（渋滞情報）も含めてルートを決めているようなので。もちろんGPS精度に依存したルート判定の間違いと言うのもありますし。

ナビのルート判定などについては今回のような「自分が通りたいルートになっていない」という書き込みが多いですね。まあある意味当然かもしれません。助手席に同乗者を乗せてドライブしている時のことを考えてみてください。自分は幹線道路の方が走りやすいと思っているのに、同乗者が「こっちの道がすいている」、「この道は知る人ぞ知る抜け道なんだ」と口をはさむと嫌な気がしますよね。それぞれの人（ナビのコンピュータ）がそれぞれの考えで（プログラムに従って）指示を出しているのですから当然です。

そんなときに助手席の人に腹を立ててみても仕方ないじゃないですか。そういう場合はPEANUTS77さんのように「僕はこっちの道が好きだから目的地近くになったらまた教えてね。」と言っとけばいいんです。または「しょうがない人ねぇ（はぁと）。」と心の中でつぶやいて同乗者（ナビの指示）に従うのもありかもしれません。中には「そんなこと言うならクルマから降りてくれ」と言い出す（ナビを取っ替える）人もいるかもしれませんね。最近はスマホやタブレットがどこでも使えるので「いっそのことグーグルナビで」の選択肢は現実解として一番いいかも。

書込番号：20996869

[ブヒオ1976]

＞PEANUTS77さん

ほんと何年前のナビやねんッってツッコミたくなるような状況です。
家内も運転するのですが、ナビを設定して運転の度にツッコミを入れております。
早い時期にメーカーには改善策をユーザーへ発表する事を切に願っております。

書込番号：20997725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒオ1976]

＞新潟はなぜかキジさん

インターナビの特徴を重々に理解したつもりで使用していますが、やはり今まで乗り継いできた車のナビで慣れてしまっている事もあり、納得出来ない部分があるんですよね。
実際にディーラーやメーカーに対してどの位クレームが来ているものなのか気になるところです。
ナビを使用するのは遠出や旅行の時だけなので、使用しない普段の運転では全く不満が出ませんが、高価な車で標準装備なだけに家内もメーカーに対して呆れております。

書込番号：20997740　スマートフォンサイトからの書き込み

[neomarin]

同じような症状に会いました。
また、自宅ボタンを押しルート検索結果で５ルートは出ませんが、
一般検索だと５ルートは表示されます。
ディーラーへクレームしたら仕様ですの一言。
ホンダは不具合が仕様だと普通に言える社風なのかと驚きました。
ちなみに私は他の不具合でナビを交換してもらいましたが、
先の症状は変わりませんでした。
ん〜〜〜残念です。車両は良い車なんですがね。

書込番号：20998114

[ブヒオ1976]

＞neomarinさん

お気持ちよく分かります。
自宅を登録してナビ設定するとそうなりますよね。
やっぱりトヨタ党の家内が言うとおり、アフターサービスはトヨタの方が素晴らしい気がします。
なんとか改善策を出して欲しいですよねq

書込番号：20998236　スマートフォンサイトからの書き込み

[neomarin]

不具合を黙っているようなメーカーとはつきあいたくないな〜〜

書込番号：20998653

[ブヒオ1976]

＞neomarinさん

こういう対応がトヨタと比べるとまだまだダメだな〜って気がします。
悔しいけど、やっぱり天下のトヨタには敵いません。

書込番号：20999140　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぢいさん]

みなさん，おはようございます。

ホンダは世界で初めてナビを作った会社だと思っていますが，現在となってはなんだかなぁですね，確かに。

高速の出入りに関しての変な案内は私も経験あります。

個人的にはヤフーのカーナビが好きですね。ねずみ取りのポイントも案内してくれるし。

書込番号：21006907

[良品ファン]

　平成１６年７月に納車。その後28,000km走行しました。
先日、ディーラーのご尽力でカーナビ本体を交換していただきました。

　前車のインスパイアＵＣ１と現車しかカーナビを使用していませんので、その比較しかできません。

　ＵＣ１のカーナビの良いところは
１　渋滞等の情報を得ると即時にルート変更し、結果として早く目的地に到着できました。
２　道路情報に道幅も持っているのか、インスパイアで悩む必要の無い広い道路を優先して案内していました。

　アコードハイブリッドのカーナビ本体交換前の状況を報告します。
１　最大の欠陥は、登録地点を忘れることでした。
　翌日出かける地点を前日のうちに登録しておき、翌日パワーオンすると、前日の登録地点が忘れ去られています。
　当日に出かける先を登録し、サービスエリアで休憩した後パワーオンすると、朝登録した地点が忘れ去られています。
２　次に、ＩＣ１では案内されることが無かった狭い道にもどんどんな案内します。
３　高速道路走行中に、急遽次のＩＣで下りるように命令することがあります。前車ＵＣ１では、この指示が出るときには当初のルートに事故等が発生し、指示通りに走行する方が早く着けることが多かったように思っています。
　しかし、現車では迂回すべき事案が発生していないにもかかわらず、ＩＣから下りるように指示されます。
４　良いところは、到着予定時刻が正確なことです。300kmくらい走る先の予定時刻が、実際と数分違いのことがよくあります。
私の走り方をいつのまに学習しているのか、と驚きます。

　どのカーナビメーカーもコストダウン競争で、１０年前に比べて能力ダウンになっているのではないでしょうか。
ＵＣ１からアコードハイブリッドに乗り換えて、自動車の１２年の進歩を実感していますが、カーナビの能力は明らかにスペックダウンです。

　ＵＣ１ではアルパインのカーナビにホンダのノウハウを移植していたと推測しています。
　現車ではクラリオンの設定そのままに、インターナピ゛の情報のみ加味しているのではないかと思います。
また、コストダウンのために、道路データ会社から道路幅の情報抜きの安価なデータしか入手せずに設定しているのではないかと推測しています。

　ＵＣ１に引き続きホンダ車を選んだ理由の一つにカーナビ開発メーカーのホンダならではのノウハウに期待することがありましたが、残念ながらホンダ本社もコストダウン、かつ販売増を狙う普通の会社になってしまったのでしょう。

　ところで、カーナビ本体を交換していただいた後、交換前の症状のうち１と３については現認していません。
それだけで解消したと結論付けはできませんが、症状１の目的地を忘れる症状は確率１／３以上で出現していましたから、解消したのではないかと喜んでいるところです。

書込番号：21008683

[ブヒオ1976]

＞おぢいさんさん

私も同感で、ヤフーナビの方が使い勝手が良いと思います。
ナビ本来の「目的地まで安全かつ正確に誘導する」という使命が果たされていないように感じてなりません。

書込番号：21008832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブヒオ1976]

＞良品ファンさん

やっぱりコストダウンの影響がナビの誤作動へと繋がっているのでしょうかね。
確かにCR7アコードのナビより、10年以上前にEP3シビックタイプRに搭載されていた同じクラリオン製のナビの方が誤作動が無くて非常に使い勝手が良かったです。
大袈裟かもしれませんが、この国の物作りに対しての未来に陰りが出始めてるような感覚です。

書込番号：21008850　スマートフォンサイトからの書き込み

[王巖爺]

金曜日にディーラーに行ったらナビの更新が可能になっていたので更新してきました。
今日走って見て気づいたことは、画面の右上に残り走行距離と到着時刻が出る、交差点で曲がるときにマップを拡大して表示する。
インターナビを使いながら接続した携帯電話の音楽を操作できた。などです。

誤動作も減って使いやすくなりました。

書込番号：21080539

[ブヒオ1976]

＞王巖爺さん
実は今日、ナビの更新でディーラーに来ておりまして、今までの不具合が改善されればと期待しております。ライバル車であるトヨタ・カムリがフルモデルチェンジされた事ですし、ホンダももっと気合いを入れて頑張ってもらいたいものです。

書込番号：21081375　スマートフォンサイトからの書き込み

[neomarin]

＞ブヒオ1976さん
確か私と同じディープオーロラのＣＲ７に乗ってる方ですよね、、。
ナビの更新って、なんかディーラーから案内でも来ていましたか？
不具合がこのナビは多いよね、ほんと。改善傾向などまたレぽしてもらえると助かります。では、、。(´・ω・｀)

書込番号：21082632

[PEANUTS77]

＞ブヒオ1976さん
＞王巖爺さん

ナビの更新をされたみたいですね。

是非、変更点をもう少し教えて下さい。

一番、気になるのは、音楽やラジオを聞いている時に、ナビのアナウンスがカットインすることです。

ナビのアナウンスのボリュームを０まで下げられる事を期待しています。

この辺は改善されたでしょうか？

書込番号：21084853

[neomarin]

今日、ナビのシステムアップデートを行いました。
実は2日前に2画面の上の画面が急に映らなくなりました。
再起動すると映りました。症状は再現しないゴースト現象です。
ディーラーで状況確認すると、本年の7月頃にシステムアップデートプログラムがリリースされており、
私の症状を含む他5つの改善がなされているとのこと。

皆さん、ここまでの経緯を読んでもらって何かおかしいと思いませんか？
そうです、ナビはネットでメーカーと繋がっているのに、
この情報は一切ユーザーへメールで連絡されてこないのです。

いや〜驚きました。
メーカーの怠惰さというか怠慢というか、悪意のようなものを、、、。

私のナビは7月に入れ替えています。
プログラムアプデも7月です。
普通、更新した最新のもので入替するよね？！

みなさんのナビは大丈夫ですか？

書込番号：21199594

[hagoi]

＞ブヒオ1976さん

連絡がないのは怠慢もあるかもしれませんが、アップデートすると設定が全部消えて登録地点も消えるので、不具合が出てない人にアップデートしても、逆に苦情の原因になるかもなあと思いました。

故障や危険につながる場合はリコールですが、そうでなければ予告なく改良というのは日常的に行われていると思いますので。


＞PEANUTS77さん
変更内容は不具合の改善だけで、アナウンスが邪魔なのは改善されません。

書込番号：21225234

[hagoi]

訂正です。申し訳ありませんでした。

誤：＞ブヒオ1976さん
正：＞neomarinさん

書込番号：21225236

[PEANUTS77]

＞hagoiさん
ナビの更新をしました。
おっしゃる通り、アナウンスのカットインは改善されてません。残念です。
地図の更新と考えるのは普通ですね。期待したのが間違いでした。

最近は高速道路の渋滞情報なるものが勝手に表示されて、なかなか消えないのが気になります。
（操作して消せば良いのですが・・・）

以前はＴ社の車に１２年乗ってましたが、確かに時々変な案内はありましたが、概ね問題なく、いつも使ってました。
道を知っている所に行くのにも、到着時刻を知りたくて使ってました。
最近は本当に知らないとこに行く時位しか、使わなくなってしました。

そもそも、こういうところで、ユーザーの情報交換ではなく、ホンダがメーカーとして、堂々と”改善項目”として、受け付けたらと思うのですが、いかがでしょうか？

多くの意見を聞いて、真摯に対応し、改善出来れば、ユーザーの満足度は上がるし、ファンは増えるのではと思います。
少なくとも、もんもんとしていつも不満を抱えて、運転している人には良いことだと思います。
それとも、多くのユーザーの声を聞くのは、ひとつひとつに対応することになり”コスト”がかかり過ぎるため、やっていないということかと推定します。
それでも、やり方はあると思うのですが？

そういえば、ディーラーさんもネットでそういう声が上がってますね、と言ってました。
ということは、メーカーも気づいてるってことですよね。
それに対応するかどうか、メーカーの姿勢が問われていると思います。

書込番号：21313059

[茨城の住人]

左折すべき交差点なのにインフォメーション画面は直進指示

CR7を昨年11月に購入しました。皆さんのように高速道路はまだ走行していないのでわかりませんが一般道であり得ない誤作動をしています。通勤で使用していますので解っている道路ですがあえてナビ設定を毎日して確認しています。直近の交差点の右左折案内をしないでその先の交差点の音声案内をします。つまり直近の交差点は右折しなければならないのに左折の音声案内をしインフォメーション画面では左折指示とそこまでの距離が表示されますので距離を信用していると交差点を通り過ぎてしまいます。誤った指示はまちまちで同じ交差点でも正しく右折案内がある場合もあります。左折しなければならないのに音声案内は直進など、インフォメーション画面だけを表示して走行していると目的地と逆方向に走行してしまう危険があります。メインのナビ画面を絶えず気にして確認していないと誤った方向に走行してしまうしナビ画面も広域表示していないと右左折が間に合わなくなります。ある種事故につながる不具合とも言えます。本当にナビを使用しないとわからないような不慣れな地域に行った場合使えませんね。この件すべての不具合状況を写真に撮りディーラーに渡したところナビ本体を交換してくれましたが状況は全く変わらずです。どうもナビはクラリオン製でメーカーは今まで不具合の情報は上がっていないと言っているそうですおかしいですねこれだけ不具合が出ているのに改善されていないのは。

書込番号：21623706

[t_w_cr7]

CR7であれば、Android Auto一択ですね。
Googleナビも不満はたくさんありますが、純正ディスプレイで大きく視認可能で、地図や施設情報は最新だし、何よりも走行中の音声認識による目的地設定が自然言語で精度高く可能なのが素晴らしい！
(純正ステアリングスイッチの音声認識入力ボタンを長押しすると、Android Autoへの音声認識入力として受け付けられます)
純正ナビは全く使ったことがありません。。。残念ながら最初から期待していません(´-ι_-｀)
Android Autoを使ったことがない方は、ぜひ一度試して見ることをオススメします。
ちなみにiPhoneは所有していないので、CarPlayは試せていませんが、こちらもきっと純正ナビよりは使い勝手が良いのでは？

書込番号：21683997　スマートフォンサイトからの書き込み

[園芸師2]

長年トヨタユーザーで初ホンダがアコードハイブリッドです
昨年末購入してから、同様のナビ不具合で、ディーラーにもトヨタで無かったことが、何故ホンダで起きるか説明を求めましたが、回答はありません。出来ないとは思いますが｡｡｡
先日ナビ本体を交換してもらいましたが、事象はかわりません。
インターナビアプリが発展途上で、バグとは行かないまでも、刻々変わる情報と推測論理が未だユーザーの期待したもの＝ユーザーが事実認識した上の判断と異なっていると推察します。
ホンダセンシングを含めて、ホンダがチャレンジしていることは理解できますが、純粋にユーザーが困っていることには真摯に対応して欲しいと思います

書込番号：22048451　スマートフォンサイトからの書き込み

[masatosi.k]

＞ブヒオ1976さん

車種違いですけども参考になるかも
http://s.kakaku.com/bbs/70100210664/SortID=21591921/?reload=%8C%9F%8D%F5&searchword=%83C%83%93%83%5E%81%5B%83i%83r

私のフリードのMOPナビ、クソナビだったんですが
今現在、極上のナビになりました。

書込番号：22056315　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂かけジイジ]

アコードHB−CR７（2018年３月）を購入して９ヶ月が経ちましたが、スマホと連携したハンズフリー通話に閉口しています。反応が鈍いのはまあ我慢するとしても、「電話帳モード」で氏名をしゃべっても、「電話番号モード」に変わってしまいます。「誤認識」ではなくモードが変わる「誤動作」です。スマホはｉｐｈｏｎｅ−５Ｓ（iOS12.1.1）です。ディーラーに相談しナビ本体を変えてもらったのですが改善はありませんでした。また、スマホが古くて悪いのかと思い、家族のｉｐｈｏｎｅ−８でやってみても同様の症状が出ます。皆さんそんな経験はありませんか？

書込番号：22317211

[masa3192]

昨年11月にCR7を購入しましたが、ナビの調子が悪く高速道路を走行中に急に一般道に変わったり、また戻ったりすることが何度かありその動画をディーラーに持ち込み確認してもらいナビを交換してもらいメーカーで調査した結果”異状なし。ナビの誤差が原因”との回答であった。（信じられない）交換したナビで同じ道路は走行していないので同じ現象が出るかどうかは不明であるが、先日遠出をした時に一般道距離優先で設定しているのに急に高速に乗るような指示が出たり、直進でいいのに左折するように出たりして同乗していた息子曰くナビのソフトウエアの問題ではないかとのことであったが、いずれにしても異常な現象である。以前はトヨタ車を長く乗っていたがこんな異常な現象は出たことはなかった。何とか改善してほしいと願っているが根本的な改善がされない限り難しいような感じである。

書込番号：22869111

インターナビルートが取得できない

[あ っ ち ゃ ん]

当方前期型です
居住地の田舎から都内に入ったところで、インターナビルートの検索をするのですが、かなりの確率でインターナビルートが取得できません。
ディーラーでソフトウエアを最新バージョンに更新していただいたのですが、どうでもいい近所では取れるのですが、依然として都内でインターナビルートがかなりの確率で取得できません。

これは故障なんでしょうか？
ディーラーに相談しても解決できません。
みなさんの状況はどのような感じなんでしょうか。
何か情報がございましたらご教示いただけないでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：21687437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ponpy]

はじめまして

私もCR6(2013年式)です。
埼玉県在住で、しょっちゅうという訳ではありませんが、主に首都高速で時々都内を走ります。
インターナビに関して特に不自由というかルートが取れないことを感じたことはありません。
通信できないということですか？
都内で、という訳ではありませんが通信エラーはごくたまに発生します。
その場合も、ほっとくと直に解消します。

書込番号：21755301

[ハタ坊@30代]

＞あ っ ち ゃ んさん

インターナビ通信機器(USB型のやつ)
を取り外して再度差し込んでみましたか？

コンソール内に繋がっていて少し特殊ですが
わかれば簡単に外せると思いますので
ディーラーに問い合わせる事をおすすめ
します。

書込番号：21805895　スマートフォンサイトからの書き込み

[あ っ ち ゃ ん]

結局端末交換してもらいました。

初回車検時の更新をディーラーが忘れていたために更新がきれたあと，
再度手続きをしてもらったのですが
そこから接続がうまく行かなくなったようなかんじですが原因不明です。
更新しないとインターナビのルートだけ取得できなくなるって言う特殊な制限がされるので
使ってる回線に変な制限が残ってしまっていたのかなと勝手な想像しています．

端末交換後は今のところルートが取れないと言うことは無くなりました。
端
末の電波状態は画面で分からないし，インターナビルートが取れなかった原因も表示されないし
そもそもルートが取れませんでしたって言うのも一瞬しか表示されないし
オンラインでルートを取ってこいって命令してるのに，勝手にオフラインで検索に変更するのもおかしいし
今のルートがインターナビのルートなのかオフラインのルートなのか分からないのもなんだかなぁって感じですね。

＞ponpyさん
技研の客相からは通信圏内でサーバーがメンテ等で稼働していないと言うことで無ければ必ず取得できると言われました。
今回は通信圏内で何度やっても取得できなかったので一時的な物ではなく不具合があった物と考えています．

＞ハタ坊@30代さん
ディーラーには相談済みでした。接続の問題ではありませんでした。

書込番号：21842583

[ponpy]

とりあえずは機器交換で解決、ですか？
何となく腑に落ちませんが、それ以上の確認も難しそうですね。

書込番号：21844265

[masami2012]

私のは、「インターナビダイレクト」がグレーアウトして選べなくなりました。
元々、インターナビが使えるまで１５分ぐらいかかっていて、『この時代にネット接続するまで１５分って…』と思っていましたが…。
処理速度の遅さ＆クソプログラムのダブルコンボで、いろんなバグが仕込まれてますね。
と言うわけで、私のも交換になりそうです…。

書込番号：22058751

[ananana]

CW2アコードツアラーのユーザーですが、この事象に関する内容なので、
ここで報告します。

私のインターナビVer.15でも通信可能でありながら、「インターナビルート取得のみ」不可
という状態でしたが、最終的には正常に通信できるようになりました。
なお、解決には至っていません。

経緯としては
1.純正USB通信端末+リンクアップフリー
↓
2.アンドロイドスマホ+リンクアップ失効
↓
3.アンドロイドスマホ+リンクアップフリー再契約

実際、アンドロイドスマホに切り替えた直後はリンクアップ失効までの猶予が
あったらしく、1ヶ月ほど超過しても正常な通信ができていたのですが、
リンクアップが失効してからはインターナビルートのみ取得できなくなりました。
走行データやHondaからのお知らせなどは正常に通信できます。

この状況から、サーバー側で不当に通信制限をかけていると思い至り、
ホンダの客相とMyディーラーの両者に問い合わせ、事態の解明と
システムの改善を申し入れましたが、
「スマホが対応未確認の機種なので、サービスの保証がない」
「システムで通信の制限はかけていない」
という回答しか得られず、スマホが未確認であるため、これ以上の追求が
できませんでした。

後日、スマホを接続したまま、実証のためにリンクアップフリーを再契約した所、
インターナビルートが取得できるようになり、ホンダが通信制限をかけている
ことが明白になりました。

現在、ホンダに再び問い合わせて回答を待っています。
最終解答が得られたところで、また投稿する予定です。

実にならない罵詈雑言は書きたくないので、有益になりそうな情報を補足します。
I.客相はマニュアルどおりの回答しかせず、「未確認機種ゆえに回答を控える」という返信。
II.「通信制限をかけていない」はディーラー経由の本社回答だった。
III.ディーラーに直接聞くのが確実ではあるけど、ディーラースタッフの忙しさに拍車をかけると思う。
IV.リンクアップフリーの有効期間は「次の車検まで」。「2年間ではない」ため、途中契約は割高。
V.「会員規約を変更して逃げることはしないで」と念を押した。規約を変更すれば改悪も可能。
VI.ディーラースタッフも関知できない領域なので、本社に問い合わせるしかない。

以上です。

書込番号：22129051

[あ っ ち ゃ ん]

＞anananaさん
私の場合はディーラーがリンクアップフリーの更新を忘れてリンクアップフリーが使えなくなった時、通信が遮断されるのではなくインターナビのルートがだけ取得できなくなるという制限がかかりました。(天気とか曲データは入手できたので、更新されてないのに気づかなかった)
おそらく、契約が切れた時の処理としてはリンクアップフリーの回線を解約するのではなく、サーバー側のアクセス制限をしてるように思われます。こうすることでソフトバンクを経由せずに実質端末の利用を制限してるのではないかと思います。
anananaさんの場合にもリンクアップフリーの期限が切れたため、アクセス制限されたのではと思いますが、ホンダ側がそう言っていないのは謎ですね。

書込番号：22132454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ananana]

CW2アコードツアラー(インターナビVer.15)にてホンダに再び問い合わせた結果の報告です。
残念な結果でありましたが、他に似たようなトラブルに遭われている方のために、
みんカラ等への拡散をお願いします。
なお、ディーラースタッフには「公表する」と伝えてあります。
文中でホンダ本社と関連会社、ホンダグループ全体を区別するため、関係者に倣ってホンダ本社を
ホンダ技研と表します。

経緯は書込番号：22129051
を御覧ください。

客相とディーラー経由のホンダ技研解答は
「通信を一部制限していることは仕様の動作であり不具合ではない」
「機能の説明などで誤解を招く部分があったかもしれず、正しく伝えられなかったことについてお詫びする」
「本件は要望として受理し、検討する」
とのことでした。


続きます。

書込番号：22153092

[ananana]

スクリーンショット

インターナビの説明には以下の記載のみで規約や説明書に通信を制限する旨はない。

・リンクアップフリー以外で携帯電話やスマートフォンを接続してインターナビの通信を行う場合、
通信料はお客様のご負担となります。
・インターナビと携帯電話の組み合わせによっては、ハンズフリー通話またはインターナビへの接続
（データ通信）がご利用いただけない場合があります。スマートフォンや携帯電話の新規購入、
および機種変更の際は、「愛車のインターナビの通信に使える携帯電話・スマートフォンを調べる」
で必ず適合をご確認ください。
特に、スマートフォンの一部機種では、Bluetoothでのデータ通信ができない仕様となっているため、
インターナビのデータ通信サービスをご利用いただくことができません。

ホンダ技研が改変する可能性があるため、魚拓とスクリーンショットを残しました。
http://archive.today/dcXiN
http://archive.today/2018.10.01-144123/https://www.honda.co.jp/internavi/connectivity/howto/index.html+
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:UHU8E8Z3K_gJ:https://www.honda.co.jp/internavi/connectivity/howto/index.html%2B&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

インターナビとリンクアップフリーは異なるサービスである。
この資料から読み取れる要点は
1.リンクアップフリーは条件付きで通信料金をホンダが負担するものである。
2.客側で通信環境を用意することでインターナビサービスを使用することも可能である。
3.客側で用意した通信機器に関してはデータ通信が行えない場合がある。


私の主張としては
客のデータ通信が保証の対象外であることは理解できるが、
「データ通信が行えない」と「配信データに差異がある」は異なる事象である。
「配信データに制限を設けているのはホンダ技研」であり、それも
「通信装置由来でなく、リンクアップフリー契約による制限」
よって「客の自己責任ではなく、ホンダ技研の瑕疵である」

仮に、インターナビサービスは「一部有料であり、リンクアップフリーによってフルサービスが提供される」
とあれば、なんの問題もなかったが、ディーラースタッフを始め、販売側は誰もそんな認識をしていないため、
「リンクアップフリー契約をオススメする」とまでしか説明できなかった。
通信の確認作業も、インターナビウェザー受信など簡素なもので、通信の可否しか診ない。


ホンダ技研の対応を以下のように予測した上で話をしてみたが、技術的な非を認めなかった点は驚いた。
解決策1.インターナビシステムの改修
解決策2.システムは現状維持で規約と説明資料の改訂(改悪)

解決策1は理想であるが、コストがかかるものであり、技術的に可能でも容易でないことには一定の理解が
あったので、解決策2を想定し、「できれば改悪してほしくない」と伝えましたが、通じなかったようです。


概要の報告は以上です。


さらに続きます。

書込番号：22153094

[ananana]

あとは私の所感などを記します。

ガラケーからスマホへ変遷する中で、通信環境の変化を予測できなかった設計と、修繕対応を疎かにした運営、
両者のミスが今回の原因だと思います。当然、運営の責任がより重いでしょう。
スマホの仕様に無い通信規格であっても、Bluetoothのチップにその能力があれば、アプリで再現可能であると
思い至らなかった結果、リンクアップフリーが無用の長物に成り果てました。
リンクアップフリーの条件がホンダでの車検か、税込み5400円と指定していたのも、最初は純粋に回線維持費用
とシステム維持費用に充てて、ユーザーの大部分が契約することでインターナビの維持が成立するというビジネス
モデルだったと考えられます。
そのため、抜け穴対策が不完全なままスマホ時代を迎え、経費回収のため、積極的にスマホユーザーを排除し、
リンクアップフリーの契約を促すため、後から意図的に制限を追加したのではと推測します。

本来、リンクアップフリー「失効者」だけを排除したいのであれば、純正通信機器などに内蔵された登録情報を
参照し、契約情報と照合すれば、一部制限ではなく、完全に遮断することもできたはずです。
いわゆる、IMSIやIMEIに類する個別番号を利用する方法です。
スマホ回線を制限することなく、技術的には十分可能な方法だと思います。

インターナビ本体に識別番号が付与されているので、ユーザーの判別の根拠とし、地図更新の不正コピー防止などに
利用していますが、リンクアップフリーも安意に関連付けた結果、本体交換を要した通信障害の原因になっているの
でしょう。

リンクアップフリーはソフトバンク系列の回線なので、YモバイルSIMなどで検証すれば、また違う結果が出るかも
しれませんが、ホンダ技研の企業としての姿勢がはっきりしたので、これ以上追求する価値はもうありません。
ディーラースタッフや客相のオペレーターは平謝りしかできず、少々気の毒でした。

初回の問い合わせで「通信制限はない」と嘘を付き、証拠を突きつければ開き直る態度には大いに失望しました。
某所で話題になっている「電動パーキングブレーキの不具合」でも、後手後手の対応でうんざりしており、
なるべく技術者目線で冷静に判断するよう努めましたが、ホンダの製品を購入することは二度と無いでしょう。

電動パーキングブレーキの件は、また別口で投稿します。
なお通信対象外スマホでの接続方法については、非公認なので解説しません。ご理解下さい。

書込番号：22153098

ソフトプライバシーガラスの透過率について

[ちょこ〜にょ]

CR7のソフトプライバシーガラスの透過率はだいたい何パーセントぐらいでしょうか？
フィルムを貼るとしたら、透過率何パーセントのフィルムで普通の何パーセントな感じに仕上がるものでしょうか？
「暗すぎた」「明るすぎた」「ちょうどよい」「貼らなくてもいんじゃねぇ」などあればお聞かせください。

書込番号：21497132

[スーパーアルテッツァ]

ちょこ〜にょさん

アコードハイブリッドの各窓の可視光線透過率は下記に記載されていますので参考にしてみて下さい。

http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=67838&parent=60346

書込番号：21497166

[ちょこ〜にょ]

＞スーパーアルテッツァさん
早速の回答ありがとうございます。
リアドア約51%、リアクォーター約53%、リアウインドウ約58%
微妙に違うのですね！
透過率45%のフィルムを貼ると
リアドア約23%、リアクォーター約24%、リアウインドウ約26%
この計算通り（になるのか？）なら個人的には好みの感じになりそうです。
実際にフィルムを貼った方いらっしゃれば引き続きお願いします。

書込番号：21497348

[夜間工事]

＞ちょこ〜にょさん

４５％のフィルムを貼ってます。
サイドはFITやVESEL程度で、晴れていると人が乗っているのが見えます。
夜間は、ルームミラー越しでヘッドライトがまぶしくない程度で、車のシルエットはわかる位になります。
リアにもドライブレコーダーを付けていますが、画像は暗くなる事もなくきれいに撮れてます（昼間のみですが・・・）

私個人としてはあまり派手？にならず、視界も問題ないので満足しています。

書込番号：21508304

[ちょこ〜にょ]

＞夜間工事さん
机上の計算だけでは不安がありましたので
実際に45%を貼った際の貴重な情報は大変参考なります。
ありがとうございます。

書込番号：21513194

[ちょこ〜にょ]

自己レスです。
迷いに迷った末に透過率30%を貼りました。
机上の計算では15%〜17%。
必要十分な暗さかつ日中の運転には全く支障なくイイ感じぃです！
それにしても新型出ませんねぇ

書込番号：21939416

格納ミラーの件

[nekozou]

ネットショッピングに出回っている格納ユニットで取り付けた方はいますか？
知り合いが「アコードハイブリッドだけは､社外品を付けるとトラブルになる」と言っていました。
以前、インサイトで同様の製品を付け非常に満足していたので、可能かどうかご存じの方がいましたらお教え下さい。

書込番号：21193274

[おぢいさん]

こんばんは、nekozouさん

純正部品でないパーツを付けるのはほぼ自己責任になるとは思うのですが、付けようと思っているパーツが対応を謳っているのなら、大丈夫ではないかと思います。

それを付けたらシステム全体がおかしくなるという部分のパーツでもなさそうですし。

それで動作しなかったら返品すればいいだけ。

ではでは

書込番号：21194699

[neomarin]

脅すつもりはないのですが、
この車両に回路結線図もみれない人が安易に改造するのはやめておいたほうがいい。
ドアロック、シートメモリー、ミラー、等アンサーフィードバッグシグナルを中央情報制御及び表示部の
役目も担うナビへ流しているようです。
そのため、弱電制御の知見のない方が触れば思わぬトラブルを誘発することでしょう。

書込番号：21194783