ヤマハ マジェスティS

メーター表示について

[V21W]

はじめまして、中古でSMAXを購入したのですが、取扱説明書がなく
教えていただきたいのですが、メーターの時計表示のところ、セレクトボタンを押すとバッテリーのマークがついて14.4と表示され
もう一度押すと13.00と表示されるのですが、この違いは何でしょうか?

書込番号：23230398

[人生日々勉強]

SMAXだと電圧表示ですね
時計と交互に切り替わるはずです

書込番号：23230403　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

https://www2.yamaha-motor.co.jp/Manual/Mc/
取説どうぞ

書込番号：23230637

[多趣味スキーヤー]

ごめんなさい。
マジェスティSじゃないんですね。
失礼しました。

書込番号：23230683

ブレーキパッドについて教えてください。

[どくぐも]

連続投稿で失礼します。

ブレーキパッドは皆さまは純正以外では何をお使いでしょうか？

そろそろ前後タイヤ交換時期が近いので、リアブレーキパッドも
一緒に交換しようかと考え中です。

当方は、純正以降前後デイトナ赤かフロントがデイトナゴールデンＸしか
使ったことないですが、もう少し耐久性があればなと考えています。

過去耐久実績
フロント：デイトナ赤　５０００ｋｍと６０００ｋｍで要交換（残１ｍｍ以下）
リア　　：デイトナ赤　１００００ｋｍで交換（残１ｍｍ以下）、現在６０００ｋｍ走行で残２ｍｍ以下

ハードブレーキとは思いませんが、減るのが早くないですか？
体重が重いは原因の一つでしょうが。

書込番号：23212371

[rr1031gsx]

フロント5000kmって、随分短命ですね。
長持ちするパッドって、硬くて効かないか、ディスクに攻撃性が強いかのどちらかになると思います。
赤がコスト的にもバランスが取れていると思います。

書込番号：23212484　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

私は純正ですね
5000kmって早い気もしますが、使い易いパッドほどそういうものかなと思います。
私は全然走らないので持ちはわかりませんが・・・・
参考まで

書込番号：23212646

[鬼気合]

　シグナスですが5000�qくらいの頃社外品の無名メーカーのパッドに変えて2万キロほど走行していますが
半分くらいまだ残あります。（フロント）

　体重は100キロほどですが。


　減りが速いと思いますのでハードブレーキだと思います。

　走り方が分かりませんが車間詰めすぎてるとどうしてもブレーキ掛ける比率が多くなりますし、速度出してると
もちろん制動距離も長くなりますからブレーキ掛ける時間も長くなり減りも速くなります。

　車間距離取りエンジンブレーキを多用すればもう少しヘリが抑えられるように思います。（先に書いたように走り方が分かりませんけど）

　rr1031gsxさんが書かれてるようにどこかが犠牲になりますのでどこかを犠牲に選ぶしかないと思います。

書込番号：23212756

[どくぐも]

＞鬼気合さん
ハードブレーキはしないように走ってるんですけどね。
前後ドラレコ付けて、車間にも気を使ってるんです。

しかも、なるべくリアブレーキから使って減速してからフロントを使うようにしてます。

書込番号：23212964

[cbr600f2とし]

＞どくぐもさん

用品店でならデイトナ、RK、ベスラ、ZUCOO辺りはあると思いますが

持ちは、セミメタル系のパッドが持ちは良いですがディスクの攻撃性が高いです

デイトナの赤パッドは持ちませんし、書き込みほど効きが良いとは私は思いません

私のお勧めはベスラのメタル系のパッドですね安いし効きもそんなに変わらないと思います

純正がバランス的には良いのですが値段が高い事だけが残念です

書込番号：23212992

[アハト・アハト]

制動力の比率はどうしても前の方が多いので
前が減るのは仕方ないと思いますよ

5000kmで交換が異常なのかそんなものなのかは
比較対象がないのでなんとも言えませんが。

いちおう引きずりがないかだけ確認してみては。

書込番号：23213017

[cbr600f2とし]

ちなみに、ブレーキディスクもペタル形状？のも交換しましたが

効果は実感できませんでした

車種はアドレスV125Sです

書込番号：23213425

[どくぐも]

＞cbr600f2としさん
ベスラですか。適合表で探してみます。
値段は５０００円以内であればいいです。

＞アハト・アハトさん
引きずりはプロに確認済です。

書込番号：23213582

[emug]

ウチのマジェスティSもデイトナ赤パッド使っています
ちょうど先週フロントブレーキパッドを交換したとこですが正確な距離は覚えて居ないのですが
今4万キロで4回目くらいだった気がするので最初純正が14000キロくらい持ったとして
その後デイトナにして8000から9000キロくらいで3回使ってる計算ですね
使用環境にもよりますが5000キロは少し短いように思います
私が信号の少ないバイパスをよく走るのも影響してるかもしれませんが…
ブレーキの引き摺りなどしていないかチェックして見るのも良いかもしれません
ピンスライド式なので引き摺りは多い傾向にあります
タイヤを浮かせてホイールを手で回したとき軽くシャリシャリシャーシャー言うくらいなら良いですが力いっぱい回しても1回転程度でとまってしまうようなら何処かにトラブルがあります
ブレーキであれば外せるパッドピンとサポートパッドを新品にしてキャリパーに付いてるスライドピンもグリスアップ、シールとフルードも交換しましょう

書込番号：23213658　スマートフォンサイトからの書き込み

[emug]

>引きずりはプロに確認済です
そうでしたか…
なら環境ですかね

書込番号：23213714　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

＞emugさん
そうですね。私、ライフ短いですね。
最初の純正もＦ１００００ｋｍ、Ｒ６５００ｋｍでしたね。

デイトナのマジェＳ用って赤しかないんですね。
今回初めて知りました。

書込番号：23213771

[手乗りPCX]

ﾏｼﾞｪｽﾃｨSのﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞをさがしてみたのですがﾃﾞｲﾄﾅ以外では1つだけみつかりました｡
KN企画
KOSOﾘｱﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞﾏｼﾞｪｽﾃｨS
品番 KSｰBPCY4ｰR ￥1500 ￥1650(税込)

ついでにﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞものせておきます｡
KN企画
KOSOﾌﾛﾝﾄﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞﾏｼﾞｪｽﾃｨS
品番 KSｰBPCY4ｰF ￥1660 ￥1826(税込)

商品説明に何も書いてなかったので何�`くらいもつかとかはわかりませんがよろしければどうぞ｡

書込番号：23214073　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

ハードブレーキの方が減らないかも
タイヤは減るけど
優しくこまめにブレーキングする方が
常に擦れてる事になり、よく減るとか？

書込番号：23214202

[どくぐも]

＞手乗りPCXさん
台湾KOSOですね。調べていただきまして有難う御座います。
参考にさせていただきます。

＞rr1031gsxさん
まさにそんな感じのブレーキングして、プラス少々のエンブレですね。
ハードのほうが減らないかもはそんな気もしてきました。

書込番号：23214234

[鬼気合]

＞どくぐもさん
＞ハードブレーキはしないように走ってるんですけどね。
＞前後ドラレコ付けて、車間にも気を使ってるんです。

　失礼しました。（汗）

　私の場合シグナスは朝の通勤ではかなり朝が早いので全開でカットんだりしますがブレーキはエンブレを
多用するように心掛けています。

　帰宅時は車の流れに合わせゆっくり走り車間とってブレーキはあまりかけないようにしてます。（エンブレ多用）

　スカイウェイブはタイプＭで220�sほどの車体ですが、T-SHIFTという機構がありアクセルのあおりでMT車のエンブレみたいに
シフトダウンができるので通常のスクーターよりブレーキにかかる負荷はかなり低く1万キロ走行でデイトナからフェロードに変えたときも
ほとんどパッドが減っていませんでした。

　走ってる環境によりけりですので減りは早い遅いは一概に言えないんですね。

書込番号：23215711

[鬼気合]

　ちなみにスカイウェイブのパット残ですが。

　1枚目が約1万キロ走行時の残です。（パッドはデイトナゴールデンです）

　2枚目は11000kmでフェロードに交換したときのものですが。（上記と同じパッドです）

　新品との比較がないのでどのくらいの減りか分かりにくいですけどこの感じなら2万は持ちそうですが。

　パッドはフロントです。

書込番号：23216111

[どくぐも]

＞鬼気合さん
１万でそんなに残りますか。
わたしも先日フロントはデイトナ赤からゴールデンＸというのに変えたので
今後が楽しみです。

２万も行けば相当経済的ですよね。

台湾メーカー製は意外にリア用もあるのを知りました。
ＫＯＳＯ，NCY,FRANDO,YAMASIDA
NTB(日本）も知りました。

書込番号：23216272

[どくぐも]

様々なご意見うあご経験を知ることが出来たのと、自分の知らない
メーカー品の存在も知ることができました。
交換時期にはこれらを参考にしたいと思います。
機会があればご報告をしたいと思います。

皆さま、ありがとうございました。

書込番号：23218592

シートロックが勝手に解除してしまう

[どくぐも]

３年半２３０００ｋｍほど新車から乗っています。
それなりにメンテナンスは素人ながらＤＩＹとディーラーでもやってきました。

ここ半年くらいですが、走行中に「カチャ」と音がしてシートロックが解除
してしまいます。

気付かずに駐車してしまい、戻るとシートが全開になっていたことも１，２度
ではありません。

エンジン掛けずにすり足で車体を移動するときにも解除することがあります。
どうも座る微妙な位置で解除するようにも感じられます。

もう一つ言えば、当方の重い体重（約９５ｋｇ）が原因かもしれません。

シートロック機構が劣化してしまっていて要交換なのでしょうか？
それとも何かしらの整備で解決するのでしょうか？

バイク屋に行けばというごもっともなご意見は重々分かっていますが、あえて
ここでご意見を聞かせて下さい。

書込番号：23208404

[('jjj')]

正常　シートずれ　たわみ

原因はヒンジが弛みシートがずれるか
ロックの爪の摩耗なんじゃないでしょうか？
シートのたわみとか、加減速時にシートがずれてロックが外れてると思います。

書込番号：23209029

[アハト・アハト]

バイク屋でストライカーの調整してもらっては？
ある程度ならできますよ

書込番号：23209161

[どくぐも]

＞('jjj')さん
たしかに加速時におしりがずれて解除するような感じが多いかもです。

＞アハト・アハトさん
行きつけのディーラーに相談してみます。
が、ＤＩＹでの調整方法をご存知でしたらご教示いただけたらありがたいです。

書込番号：23210488

[アハト・アハト]

マジェスティSの構造はわかりませんが

通常ストライカーはワイヤー等でリッドオープナーと連結してあり
オープナーを引くとストライカの爪が開いてラッチから外れる仕組みです

('jjj')さんのイラストのような形状や、U字の内側にツメが飛び出す型など
いくつかありますが、基本的な原理はそのようなものです

私がいじったかぎりではワイヤーでイニシャル位置調整できるものはなかったので
基本的にはストライカーまたはラッチの取付基部の位置調整（ガタの範囲内や
長穴加工でかかりが強くなる方にずらす、ワッシャで高さ上げるなど）や
ラッチを曲げてかかり具合の調整をします

いきなり大きく変えると今度はストライカが外れず開かなくなる場合もあるので
様子見ながら少しずつ調整してください
深追いしないのがコツといえばコツです


最初は大丈夫で最近ダメになった、体重が重いってことだと
もしかしたらシートベースが変形あるいは割れているなどで
逆「へ」の字になってかかりが浅くなってるなんてこともあるかもしれませんね

いずれにせよ
現車みないとなんともわかりません＾＾

書込番号：23210629

[アハト・アハト]

そういえば

車屋時代から約30年

いまだにどっちがストライカでどっちがラッチかわかりません

昔サービスマンに聞いたことあるんですけど
ロック機構がある方がラッチだって人と
動く方がストライカーだって人がいたんですよね

クルマのドアなら
ドアがラッチって人と、いやドアがストライカーだって人

まあストライカーで通じるからそのままにしてましたけど
気になるので知ってる人教えてください
Merlineさん知らないかな

書込番号：23210657

[どくぐも]

＞アハト・アハトさん
まずは構造を理解してからでないと自分でできそうにないです。
シートボックス外して今度よーく見てみます。
ダメそうならプロにお任せします。
ありがとうございました。

書込番号：23211668

[emug]

シートロックの爪が充分に金具に掛かっていない様に思います
爪にはロック方向にバネによって力がかかっています
爪が充分にかかっていないとシートが体重などで押し込まれた際に動いて解除されてしまうのでしょう
私のもかかりが浅かったのでシート側の金具を調整しました
金具を良く観察するとわずかに台形をしています
その台形をペンチ等で強く挟むと少しだけ伸ばす事が出来ます
私の場合はこれで上手くロックがかかるようになりました

また開いてしまう事についてシートの上がる力は調節出来ますのでどうしても駄目なら上がる力を弱めて開かないようにするのも対処の1つかと思います
方法は以下を見ていただくか価格コム クチコミを「シート開閉の改良」で検索してみてください
https://kakaku.com/bbs/K0000566449/SortID=19478368/

書込番号：23213562　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞どくぐもさん
シートベースが変形してロック部分が浮いてしまっているからだと思います。
もはやシートベースの矯正は出来ないかも知れないので、
ロック部分(ストライカー)を一度取り外してシートベースとの間に座金を挟んで嵩上げしたら良いのではないでしょうか。

＞アハト・アハトさん
「ストライカー」は爪が噛み合う相手の方です。
なのでスクーターのシートロックの場合はシート側になります。
https://www.nc-net.or.jp/company/89388/product/detail/52457/

書込番号：23213618　スマートフォンサイトからの書き込み

[emug]

あ、思い出しました
前乗ってたシグナスでの事なのですがシートロックの爪に付いているスプリングが折れてロック出来なくなった事があります
マジェスティSも同じ構造なのでそこも見てみると良いかもしれませんね
私のは4年前後で折れました
錆びていたのでそのせいかもしれません

書込番号：23214859　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞鉄騎、颯爽と。さん

「ラッチ」と「ストライカー」じゃなくって
「ラッチストライカー」と「ロック」なんですね

どうも勘違いしてたみたいです　30年ｗ
聞いてみるものです
ありがとうございました。

書込番号：23214908

[どくぐも]

この度、問題解決しましたのでご報告を。

結局、バイク屋２店に見てもらった結果、ＡＳＳＹ交換となりました。
ラッチ、ロック、バネの全体的な摩耗によるみたいです。

交換時の見積が工賃込みで５０００円台だったので、その場で
注文してもらいました。翌日発送の２，３日後には入荷していた
ようです。

交換後は、そりゃあ新品なので全然違いますよ。カチッと閉まり、
カチッと開き、勝手に解除もしません。

という報告でした。

書込番号：23282409

マジェスティSの中古を検討してます

[マオリくん]

はじめてバイクを購入するのですが、
一目惚れのマジェスティSに決めました！
中古で欲しいバイクがあるのですが、
2017年式で20000kmくらいです。
この排気量の距離数ではもう走り過ぎで
ヨレヨレなのでしょうか？

書込番号：23169053　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞手乗りPCXさん
そこまで書くなら、トルクカムもグリスアップか交換、センタースプリングも交換させろよ

二度手間になるじゃん

書込番号：23171732

[マオリくん]

＞手乗りPCXさん
ありがとうございます^_^
参考にさせてください。

書込番号：23171750　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞マオリくんさん
中古車の良し悪しを見極めるのはある意味プロでも難しいと聞きます。

気に入ったのならバイク屋さんに、大切に乗りたいので整備の方はよろしくお願いします。
これで良いと思います。

ただ、保証期間とか保証内容は良く聞いて納得出来たなら購入。納得出来ないなら見送り。
ですかね？

書込番号：23171935　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

＞マオリくんさん

私は現在、シグナスＸに乗っていて、走行距離は８００００キロ手前です。
新車から現在まで、１万円以上掛かった修理は、１度もありません。
不運なバイクでない限り、ヤマハなら、まだまだ走れると思います。
もちろん、正しく整備していて、の話ですけどね・・・・・・

初心者の貴方へのお節介
★消耗品の交換は、早めにおこなってください。（エア・エレメントや点火プラグなど）
★ドライブ・ベルトは、２５０００キロ交換指定です。（その際ウェイトローラもチェック）
★オイル交換は、鉱物油でなく合成油を。　　　　（四輪用も使えます）
★タイヤは、ブリヂストンかミシュランを。　　　　 （濡れた路面でも信頼できる）
★必ずＪＥＴ型など、深いヘルメットをかぶってください。（頭蓋骨は側面が弱い）
★真夏でも、グローブ着用してください。　　　　（メッシュ・タイプなら夏でも快適）

書込番号：23171966

[手乗りPCX]

>cbr600f2としさん､
ﾄﾙｸｶﾑやｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞですか､なるほど｡
しかし2万�`でﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側は少しはやい気がしませんか？
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側のﾒﾝﾃはﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ交換2回に1回くらい､4万�`くらいでも大丈夫と認識しています｡
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞやｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞもなかなかﾍﾀﾘません｡
>マオリくんさんが気になるようならお店にきいてみてください｡
そのときにお店の営業ｽﾀｯﾌでなく整備士さんに｢ﾄﾙｸｶﾑのﾒﾝﾃはﾍﾞﾙﾄ交換2回に1回の割合いの4万�`くらいではﾀﾞﾒでしょうか？｣ときいてみてください｡
何故整備士さんかというとお店の営業ｽﾀｯﾌさんだと｢ﾍﾞﾙﾄ交換ついでにﾄﾙｸｶﾑのﾒﾝﾃもやっちゃいますか｣みたいなかんじになりそうだからです｡

書込番号：23172117　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞手乗りPCXさん
センタースプリングは1万位でも経たりだす新品と比較すれば良く分かるし

トルクカムは殆どの人が手を付けないからグリスアップか交換と書いているのに

グリス切れしたまま使っていると破損するよ

誰も、クラッチスプリングの事なんか言ってないし・・

自分で中身を見た事ないでしょ？

書込番号：23172406

[手乗りPCX]

>cbr600f2としさん､
2万�`走行の車両の交換が必要と思うものは返信13件目に書いてあります｡ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞやﾄﾙｸｶﾑのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟが必要と思うなら自分の意見として>マオリくんさんに言えばいいじゃないですか｡
>交換させろよ
などと人に強要すべきではないでしょう｡

書込番号：23172476　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

>cbr600f2さん､
このｽﾚを読み返してみたのですが､自分がﾚｽした13件目の前に>cbr600f2としさんがﾀｲﾔとﾊﾟｯﾄﾞぐらいかな？
とﾚｽしてありますが､けして>ccbr600f2としさんのﾚｽを批判したわけではありません｡
自分の18件目のﾚｽのﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側のﾒﾝﾃも自分の認識を述べたもので､けして>cbr600f2としさんに攻撃的意図をもってﾚｽしたわけではありませんが､結果的に気を悪くされたのであればお詫びします｡

書込番号：23172539　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞手乗りPCXさん
＞〇ｵｲﾙ
〇ｷﾞﾔｵｲﾙ
〇ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ
〇WR
〇ﾌﾟﾗｸﾞ
〇ｴｱﾌｨﾙﾀｰ

△ﾌﾙｰﾄﾞ液
△冷却液
△ﾀｲﾔ(前･後)
△ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ(前･後)

なんで、ここまで書けてクラッチ側を軽視するのかが解らないから
ついでなんだから、やらせろと書いたんだよ

主さんは解らないだろからね、多分この後乗り続ける事を考えると

確実にグリス切れか摩耗でトルクカムやられるから

それなら、今回の書き込み時にまとめて点検してもらう方が

長持ちするからね

別に絡んでいる訳でもないし、絡む気もない

書込番号：23172789

[マジ困ってます。]

初心者が寄り付かなくなる理由がわかった気がする

書込番号：23172822　スマートフォンサイトからの書き込み

[マオリくん]

みなさん、少しヒートアップしてますが
仲良くしましょう^_^
でも、いろいろと真剣に意見を書いて
頂き、たいへん感謝です。
結局、私はいろいろ考えて
距離7000kmくらいの少々高めの
中古車にしました。
かなり真剣に考えたので悔いはありません。
しかもこのスレに書いて頂いた内容を
ずいぶん参考にさせて頂いたので
助かりました！ありがとうございました^_^

書込番号：23172946　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ここには実際に会って一緒に走るような人もいます。
逆に、姿は見せずにきつい言葉づかいで相手を攻撃するような人もいます。

その中で必要な情報だけを持って行けばいいんです。
情報収集が目的であれば仲良く楽しくコミュニケーションをする必要はない。
まぁ、仲良くした方が情報量は増えるでしょうけど。

仲良く楽しくしたい人はそういう人同士でするればいいんです。
あまり熱くならずに上手に利用すればいいと思います。

手乗りPCXさん、心中お察しします。
冷静で大人な対応 お見事です。
（決して上から言ってるわけではありません）


＞マオリくんさん

いい買い物が出来ますようお祈りします。
安全運転で楽しいバイクライフを！

書込番号：23173388

[手乗りPCX]

>マオリくんさん､
7000�`くらいのにしたのですね｡少しでも走行距離少ないほうがいいのでいいと思います｡

ｸﾗｯﾁ側のﾒﾝﾃの件ですが､自分的にﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側は耐久性が高いと認識していますが正確なﾒﾝﾃﾅﾝｽ距離というのを知るために今朝ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝに電話して整備士さんにきいてみました｡

ﾄﾙｸｶﾑのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟは4~5万�`は大丈夫で､2万�`ははやいそうです ｡
実際自分のPCX150が3万�`のときｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ目的でｸﾗｯﾁを分解して確認したら ｸﾞﾘｽがたっぷり残っていたためそのままもとにもどしました｡
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞですが､こちらも4~5万�`は使用限度に達することはないそうです｡
1万�`でへたることがないかきいてみたのですが1万�`でどうにかなるというのはﾒｰｶｰのﾘｺｰﾙﾚﾍﾞﾙで普通はないとのことです｡
なので､ｸﾗｯﾁ側のﾒﾝﾃﾅﾝｽは4万�`で大丈夫と思いますが､何万�`で何を交換するかとかは整備士さんと話しあってください｡

書込番号：23175557　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

https://minkara.carview.co.jp/userid/3039431/car/2817145/5594493/note.aspx

書込番号：23176507

[cbr600f2とし]

前にタイヤ選びで揉めた時も似たようなことがあったな

ひたすら、記事のコピペみたいなのを貼る人だったけど

根本的に個体差があるんだしカバー開けるなら両方やったほうが節約できる

センスプは経たると坂道発進ができないトラブルとかも出るし

スロットルのON、OFFでの突きの悪さも出る

中途半端な整備すると原因が探しずらくなる

一度リセットした方が問題が出た時に探しやすい

書込番号：23178700

[手乗りPCX]

ところで>cbr600f2さんはなんのｽｸｰﾀｰに乗られているのでしょうか？

書込番号：23178797　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

スーパーDIOの88ｃｃにした奴のセッティングで頻繁に組んでバラシてをしていた（駆動系、キャブ）

リード90もチャンバーのセッティングで駆動系やキャブも弄っていた

ベストの状態は千キロ程度しか維持しないので止めた

書込番号：23178835

[手乗りPCX]

今は何にも乗られていないのでしょうか？

書込番号：23178850　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞マオリくんさん
マジェSはちょっとしたリコールもありましたが、
エンジンも１５５専用設計でNMAX155より全て1クラス上のキャパで造られています
オーナーが比較的バトルOK的な人が多かった（友人）ので、どんな人が乗ってたのか・・分かるといいですね
フロントからぐいぐい曲がっていく旋回性はスポーツ性あって面白いです
エンジン本体丈夫ですのでオイル交換マメにされてるノーマル車両だと2万Kだとベルト
あと、目視でもパッド、タイヤ残量くらい気にしとけばいいかと

駆動系含め改造すると負担は必ずどっかの部品に大なり小なり影響します
友人の初期マジェSは8万K、見た目傷だらけですが、サス前後新調してしゃきっとしました
頻繁にオイル交換してるのもあってパワーも落ちてない感じです

書込番号：23187197

[マオリくん]

＞保護者はタロウさん
アドバイスありがとうございます^_^
もう少ししたら納車なので、
大事に乗りたいと思います！

書込番号：23187562　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジ

[sin1119]

この度マジェスティSを購入しようと思ってるのですが、2020年モデルでマイナーチェンジの情報はありますでしょうか？
SMAXの様な、ABS、キーレス、キーを抜かずに給油口オープンなど...
ホワイトを狙っているのですが、どうしてもホイールの色が納得いかなくて...
些細な事でも有れば、情報提供お願いします。
m(_ _)m

書込番号：23153090　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生日々勉強]

SMAXのようなメインキーを抜かずタンクキャップを開ける機能は付かないと思います。
どこかで日本は給油時エンジンオフにしなくてはならず、今まで台湾仕様のようにはならないと見た事があります。
（台湾仕様も一度エンジンオフにしなくてはキャップは開けられませんが）

前にシグナスでキーセットを台湾仕様にしてましたが
確かに便利です(^^;)

書込番号：23153150　スマートフォンサイトからの書き込み

[sin1119]

日本仕様には、やっぱり色々制限があるんですね...
少し高くなってもキーレスとABSは厳しいですかね...

書込番号：23153487　スマートフォンサイトからの書き込み

[butas ng puwet]

スウィッシュはキーを差し替え無しで給油口を開けられるみたいですね。
4輪はオープナーが別にあってエンジン回したまま給油可能なので禁止されてるのでも無さそうですね。

書込番号：23153488

新型について質問です

[K2chef]

2019年9月下旬に新車で購入。慣らしも終わり初回点検も終わり1200km程度で、走行中に異音。販売店に連絡し急遽入院しました。
音の原因は駆動系プーリーが外れた事による異音で、ナットも緩んでいたことが原因でした。メーカーに問い合わせもしていただき回答をいただいたのですが、壊れた部品だけ交換しますとのこと。あくまで、うちは悪くないみたいな回答。使用用途は、片道１０km程度の通勤をメインとした使用方法。そもそも新車で購入してますし、個人で社外の部品等もカスタムもしていないので、原因は明らかにメーカーにあるように思われるのですが、部品交換等も時間がかかるようで、その際の手間もそっちのけのようです。ここのメーカーの対応はこんなものなのでしょうか？
それとまた、同じような症状の方はいますでしょうか？

書込番号：23059644

[DUKE乗り]

＞K2chefさん
メーカーの新車保証は基本的壊れたら修理為ると言う事で余程事が無いと新車交換は無理ですね。

書込番号：23059690　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞K2chefさん

随分、レアなケ-スにあたりましたね

私は駆動系を自分で交換していてK2chefさん見たいな事ありましたけど

異音がしたので、停車してエンジンを止めて家でバラしたらナットが緩んでいました

新車で購入してますし

まぁ俗にいうハズレってことです

私の様に異音に気が付いて走行を止めていたなら被害も無いんですけど

そのまま、走っていたなら尚更点検して何が必要か調べてそれから部品注文です

時間は掛かりますよ。でもちゃんと無料で直してくれるんでしょ？

ここのメーカーの対応はこんなものなのでしょうか？

有料なら文句を言いますがね、流石にそれはないでしょ

書込番号：23059721

[多趣味スキーヤー]

初回点検時にあちこち増し締めするはずですが、
初回点検項目に駆動系のチェックは入ってないのかなぁ。
なんか不具合のタイミング的にショップの不手際な気がするけど。

たぶんクランクシャフトが傷んでますよね。
修理終わったらショップの人と駆動系を確認してください。
まさかとは思いますが、
クランクシャフトをダイスでねじ切り直しただけなんてことがあったら悲しいので。

＞部品交換等も時間がかかるようで、その際の手間もそっちのけのようです

そっちのけって？手間代は取りませんよって意味ですか？

書込番号：23060152

[鬼気合]

＞初回点検時にあちこち増し締めするはずですが、
初回点検項目に駆動系のチェックは入ってないのかなぁ。
なんか不具合のタイミング的にショップの不手際な気がするけど。

　初回無料点検(1カ月点検)でクランクケース開けて中確認なんてしません。

　無料点検というくらいですから大したことはしません。

　お店としてもメーカーに請求出しても大した手間賃は取れないでしょうからその時にオイル交換を薦めて
利益出してる程度だと思います。

＞メーカーの新車保証は基本的壊れたら修理為ると言う事で余程事が無いと新車交換は無理ですね

　おっしゃる通りで基本保証は壊れた部品を修理するという対応でやるのが通常だと思います。

　それが車体変えたほうが簡単な場合でも修理で対応することのほうが多いみたいです。

　新車購入でこんなありえないトラブル起きてるので車体変えてほしいと思うのは当然だと思いますが。

書込番号：23060265

[K2chef]

＞DUKE乗りさん
解答ありがとうございます。そうなんですね。勉強になります。

書込番号：23060331

[K2chef]

＞cbr600f2としさん
解答ありがとうございます。異音がした際にすぐにエンジンを止め押して帰り、ショップに連絡し引き取りに来てもらいました。

書込番号：23060338

[K2chef]

＞鬼気合さん
まとめ解答ありがとうございます。
ショップ解答は、無償交換の連絡きました。

書込番号：23060346

[K2chef]

＞多趣味スキーヤーさん
解答ありがとうございます。メーカーからの部品交換プラスショップでクランクシャフトの件も電話で話していたので、作業には組み込みます。
メーカーの対応として壊れた部分しか交換しないという対応に引っかかっていて、それに関連する部分は気にしていないところですかね。

書込番号：23060357

[メイメイトロフィ]

ついてないですね。
私は整備中、アクセルをヒネッタ時プーリーが外れて左足かすって30ｍくらいすっ飛んで行った恐怖体験があります。
あざはまだ残ってますが。
たいていはプーリー固着の方が多いですけれど。
クランクまでいっちゃうと最初からポンコツで寿命も心配ですね。エンジンは開けないほうがいいですから。

書込番号：23060497

[☆ゴン隊長☆]

今は海外生産なので、品質は良くないのでしょう・・・

書込番号：23060899