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ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
満足度：
<218 
このページのスレッド一覧（全215スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マジェスティSの取り回し |
13 | 8 | 2026年7月1日 19:41 |
 停車時アイドリングが高くなってエンジンチェックランプ点灯 |
10 | 3 | 2025年12月19日 13:21 |
| 【フォグ装着】デイトナの風防のステーと共締め固定 |
8 | 5 | 2025年8月12日 09:32 |
| サイドバイザー ワイズギアとデイトナの防風効果 |
12 | 5 | 2025年1月25日 08:17 |
| フラットシートとローダウンシートの高さ比べ＆ブラケットの影響 |
7 | 9 | 2024年11月23日 02:14 |
| 乾式クラッチの様なカラカラ音 |
10 | 0 | 2024年8月20日 12:26 |
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このバイクに関心があります。
実際に乗っている方、乗っていた方、取り回しは重いですか？
動画サイトではPCX160よりかなり重いと言う人がいますし
取り回しが重いので手放すことにしたという高齢ライダーの
動画もあります。原二スクーターより車重が重いのである程度
重いのは仕方ないと思いますが。
3点
現在乗ってますけど、他の150cc級スクーターは乗ったことが無いので判りません。130Kgのセロー250と比べて特に重いとは感じません。
PCXより10Kg以上重く、ホイルベースも90mm長いのでPCXよりは取り回し悪いでしょう。70歳の老人にはセンタースタンド掛けるのはドッコイショという感じです。もっと軽いスクーターに乗り換えたいとは思ってます。
書込番号：26504788
0点
マジェＳ乗りです。ご存じと思いますが、原二と共通設計の車種が多い中、マジェＳは軽二輪専用設計ですから、大きさも重さもそれなりです。実際に他車と横に並ぶ場面では、マジェスティＳが大きめなのが分かります。
取り回しについても、他車のように原二の延長で扱うか、軽二輪として扱うかで、印象が変わる気がします。原二では後輪を持ち上げての方向転換なども出来たりしますから、それを期待すると、期待外れとなりそうです。一方で、軽二輪を前提に扱えば、跨がったまま動かすなどのお作法で、安定して扱えます。マジェスティＳのシートは高いと言われますが、前側はシート高が低いので、そこにお尻を移動すれば、殆どの人が座って跨がったまま、足で漕いで動かせます。あと、大型に乗っていた頃の習慣で、横に立って移動する場面では、身体をボディに密着させて動かしますが、マジェスティＳの場合もこの技が有効です。シート下の張り出した部分に腰と腿を押し付けると、難易度の高いバックしながらの方向転換も軽々出来ます。
私的にはヤマハらしいパワーバンドがある元気なエンジンと、長距離を乗っても意外に疲れない点が気に入って乗り続けています。良いバイクと思いますが、いわゆるスポーツスクーターのジャンルですから、サスの設定が堅め、エンジンの振動も大きめで、ヨーロピアン系の乗車ポジションも独特です。取り回しを含めて、一度、実車に触れてみることをお勧めします。
書込番号：26504824
1点
マジェスティSは新車は無くてX FORCEに代わったんじゃないのかね
だとしたら、中古のマジェスティSを見つけて取り回しを確認させてもらえばいいと思うな
書込番号：26504847
2点
＞帰ってきたカツ丼マンさん
2016年式のハロゲンライト最終モデルに乗ってました。
※今はXフォースに乗り換えてます。
取り回しですが重くはありません。
至って145キロなりの取り回しですが、その他の150ccクラスが重量に比べて軽く感じる為、必然的に重いと表現されるみたいです。
それともし購入されるのならLEDヘッドライトの2017年式以降をお勧めします。
2016年式以前のモデルはコールドスタート時のトラブル多いので…
書込番号：26504936 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞賛チャンさん
回答ありがとうございます。
承知しました。ある程度重いのは仕方ないですね。
もし買うならばツーリング専用車にします。
近所は軽いやつに乗ります。
書込番号：26506129
1点
＞とっちい21さん
欲しくなってきました。
125では走れない無料バイパスも走れますし
販売している店を見つけたら触らせてもらいます。
書込番号：26506137
2点
＞美しい名前さん
回答ありがとうございます。
状態の良さそうな中古が見つかれば試乗は無理でも
取り回しと、足つきは確認させてもらいます。
書込番号：26506142
1点
＞n_kazoさん
回答ありがとうございます。
原二スクーターじゃないからある程度重いのは覚悟しています。
冬場エンジンがかかりにくい話はクチコミで読んでいますから
買う場合は後期型にします。
書込番号：26506143
2点
トラブル共有投稿です。（解決済）
2016年式（ハロゲンライト最終モデル）走行距離約94,000キロ、吸排気、駆動系共にノーマル車両です。
症状
停車時に勝手にアイドリングが高くなり、エンジンチェックランプが点灯する（3～3,500回転位、タコメータの針も落着きが無い）
アイドリングが下がって少しするとエンジンチェックランプが消灯
発進停車の度に上記症状を繰り返す。
実施した作業
1 バッテリーを外しコンピュータリセット
2 スロットルボディ洗浄（ISCVも洗浄、もちろんISCはリセット）
3 ISCVに接続されるカプラの端子に接点復活材塗布
3の作業にて症状改善
作業後400キロ位走行してますが再発無しで直ったと判断しました。
端子に目視で確認できるような異変はなかったんですが、まさか端子の接触不良とは思いませんでした。
4点
インシュレーター等から２次エアを吸ってるのでは！？
書込番号：26368408 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞rr1031gsxさん
書き込み有難うございます。
2次エアーも疑ってはいたのですが、症状はアイドリング時のみという事（エンジン回転数の上がり下がりは普段通り）、接点復活材塗布後に突然症状改善した事から直ったと判断しました。
書込番号：26368423
2点
普通は２次エアー吸い込みでは警告灯は点かないよな
書込番号：26368443
2点
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フォグの装着を検討しています。Fフォーク周りではなくハンドルやミラー辺りに装着したいです。
キャンプで設営などをする時に位置の高い場所から照射する事を目的としており、
夜間時の使用は対向車から見るとハイビームになってしまう為、夜間使用は考えていません。
みんカラで、デイトナの風防のステーのネジと共締めして横に伸びるステーを流用してフォグを装着しているblogを見かけました。
デイトナの風防のステーを流用
https://minkara.carview.co.jp/userid/2792673/car/2392631/5185138/4/note.aspx#title
みんカラではコメント機能など質問自体ができないので、こちらに質問させていただきました。
【質問】
このステーは市販品なのか、どこのメーカなのか分かる方がいると大変助かります。
よろしくお願いします。
1点
＞太郎777さん
このクランプバーは取付キットに入っています。
https://www.daytona.co.jp/products/detail/90710/
通常は内側に向けて取り付けますが、この方は外側に向けているようですね。
私はグロム用を使っていますが、スクリーンの高さ調整も兼ねているため、重いものだと緩みの原因になるので注意が必要です。
書込番号：26260297 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>竹しおりさん
ありがとうございます。
外側に向けて固定したクランプバーで理解しました。
(薄い長めの板状のステーと見間違えていました...)
この風防は装着していてスマホマウントの為に内側に向けて使用しているので、
同じ位の径で流用可能な長めのバーがないか探してみます。
書込番号：26260310
1点
>竹しおりさん
デイトナからシールドの追加部品でで売ってしました。
バーマウントシャフト&ボルトセット
https://www.daytona.co.jp/products/detail/79425/
こちら購入します、ありがとうございました。
書込番号：26260317
1点
スレ閉じてますが参考までに
デイトナのスクリーンの付属のステー（スマホホルダーむけ）ですが、ハンドル→ミラー→スクリーン→ステーと結構色々なものを経由して固定しているせいか剛性感がなくスマホなんか付けるとブレがひどすぎてみれたものでありませんでした。
車種によって差はあるかもしれませんが、あまり重いものを付けるような構造ではないのでご注意を。
書込番号：26260403 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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>kumakeiさん
ありがとうございます。確かにスマホマウントの振動はハンドル全体の揺れ+風防ステー部分の
揺れがさらに増幅して上下左右の激しい振動で使用に耐えません。
試しにハンドルブレースをつけようと思っています。
※みんカラ 転載
https://minkara.carview.co.jp/userid/283077/car/2908311/10504729/parts.aspx
何か対策はされていますか？
書込番号：26261241
1点
サイドバイザーは、ワイズギアとデイトナのどっちが防風効果が高いでしょうか？
使用している人の感想などほしいです。
冬のバイク通勤をしています。風防とナックルガード+ハンカバで正面は防風はできています。
ですが膝に風が直撃して冷えてきます。
デイトナ → 上下は少し短い、左右は少し幅が広い
ワイズギア→ 上下は少し長い、左右は少し幅が狭い
https://www.webike.net/sd/23833249/ ワイズギア
https://www.webike.net/sd/23296281/ デイトナ
3点
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＞太郎777さん
少し逸れます。pcxで同様のものを付けています。この手のカウルは確かに直撃風は減りますが、回り込む風は防げませんので、効果は似たり寄ったりです。より防寒性能を確保するなら「スクーター用レッグカバー」といった腰より下を箱型に囲うような製品が良いと思います。サイドカウルだけでは30分も乗っていると股引き履いていても冷え切ってくるので、箱型を検討中です。
書込番号：26034920 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞太郎777さん
Webikeの記載によれば適合車種が違うようです。ワイズギアは18-21年式、デイトナは14-17年式に適合するようです。
書込番号：26048824
2点
マジェSとpcxなので、適合しないのを前提で話しをしてます。サイドバイザーというものは形が多少変わっても、回り込む風があるので防寒効果をあまり期待しない方が良い、という趣旨です。コメ主さんは無反応ですが。
書込番号：26049243 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
はじめまして。マジェスティS 後期型を中古で買ったばかりですが、１６６センチ（股関節 固め^^;）の私にはやっぱりシートが高いです。加えてあの段差？がしっくりこないので、両方を解消できるシートは無いのかな？と探しています。なお、ローダウン解消には、ブラケットも付けるつもりですが、シートも変えたいんです。
そこで、
質問 ① フラットシートは車高が低くなるでしょうか？
質問 ② 後輪だけブラケットで下げたら、光軸が変わる(上向きになる)ことは無いでしょうか？
バイクに詳しくありませんが、素人向けの返答お待ちシてます。よろしくお願いします。
0点
＞major5さん
https://shoply.co.jp/%E3%83%9E%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3S%20%E5%85%A8%E5%B9%B4%E5%BC%8F%20%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%AE%E4%BE%A1%E6%A0%BC%E3%81%A8%E6%9C%80%E5%AE%89%E5%80%A4
ここに、年式は判りませんがブラケット、シートが出てます確認してみて下さい
書込番号：25931633
0点
＞アドレスV125S横浜さん
情報ありがとうございます。 ところで、フラットシートとの足つき性の比較についてはご存知ありませんでしょうか？
書込番号：25931652
0点
＞major5さん
HNの通りアドレス乗りなので判りません、すいませんね
書込番号：25931667
0点
フラットシートはシート段差を無くして座るポジションの窮屈さを解消するシートなので
車高が引きくなることはないです。
私のマジェＳでは、足付き改善、リアサスの突き上げ解消を目的に以下を
実施しています。
①ＤＣＲ製 ３０ｍｍローダウンシート（フラットシートではない）に換装
②デイトナ製 ３０ｍｍローダウンブラケットに換装
③デイトナ製 １０ｍｍアップコンフォートリアサスに換装
④デイトナ製 ２５ｍｍダウンフロントフォークスプリングに換装
これで、リア２０ｍｍダウン、フロント２５ｍｍダウン、シート３０ｍｍダウン
で足付き、乗り心地が改善しました。
ヘッドライト光軸も特に調整することはないです。
リアだけダウンさせるとやはり光軸は多少上向きになるのですが、自分で
光軸調整も割と簡単にできます。
書込番号：25931989
4点
＞どくぐもさん
ありがとうございます。とても参考になります。と言うかそっくり真似をしようかな？と考えはじめました^^; ところで、総額は幾らくらいかかったのでしょうか？高額になるなら、一ずつ付けて行こうかな？
書込番号：25932837
0点
＞どくぐもさん
DCR製ですが、マジェスティック用のローダウンシートは有るのでしょうか？
https://www.atlas-kk.co.jp/aec/user/shohin_list?search.cat2=TA-DCR
ここではシグナス用とアドレス用しか載っていませんでした？
書込番号：25932890
0点
フロントとリアをローダウン化したら、サイドスタンドもショートにしなくていいですかね？
シグナスXにローダウンブラケット付けたら、サイドスタンド使った時に車体が垂直に近くなるので、無理やりハンドルを切って重心を傾けてました。
書込番号：25932894
1点
＞茶風呂Jr.さん
それは気になりますね。サイドスタンドも交換が必要なのかな？費用がかかりますね。どなたか、参考意見を下さい。
書込番号：25933450 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞major5さん
最近ココ見ていなくて返信遅れました。
ごめんなさい。
当方の社外品が今でも入手できるかは不明ですが、
大体の価格を記します。
②～④のデイトナは今でも多分買えます。
①ＤＣＲ製ローダウンシートはわかりません。当時はマジェＳ用ありました｡
ウイルズウィンとかも製品ラインアップからカスタムシート無くなっていますね。
①ＤＣＲ製 ３０ｍｍローダウンシート（フラットシートではない）に換装 ➡ ￥２５０００
②デイトナ製 ３０ｍｍローダウンブラケットに換装 ➡ ￥８０００
③デイトナ製 １０ｍｍアップコンフォートリアサスに換装 ➡ ￥２５０００
④デイトナ製 ２５ｍｍダウンフロントフォークスプリングに換装 ➡ ￥５０００
ローダウンに伴い、サイドスタンドもショートタイプにしないとと思われるのはごもっともですが、
純正のままで特に不便も垂直過ぎることもないです。
車体はフロントこそ２５ｍｍダウンですが、モノサス部は逆に１０ｍｍアップしています。
その分シートだけで３０ｍｍ落としているのでバランスが取れています。
書込番号：25970784
1点
 |
 |
|---|---|
プーリーの擦れた跡 |
ベルト接触面の摩耗具合 |
マジェスティS 2016年式（駆動系ノーマル）
約22,000キロ走行の中古車を購入し40,000キロ走行時と60,000キロ走行時にプロに駆動系の消耗品を交換してもらっていた車体です。
走行距離約68,000キロの時に渋滞に並んで信号待ちしてたら、突然クランクケースから乾式クラッチの様なカラカラ音…
車体を安全な所に移動しようと少しアクセルを開けると音が止んだので、車体に悪いのは承知で自宅まで後10キロ程の距離を異音が出ない様調整しながら走行し帰宅。
駆動系をバラしてみると、プーリーとエンジン側のケースに擦った跡
カラカラ音の正体はこれかと思いながら、まさかクランク歪んでないよねと青ざめる…
青ざめながら外した部品を確認してるとプーリーとプーリーボスを組んだ際、若干のガタつきを発見して関連部品をweb注文。
届いた新品部品を組んでガタつきを確認すると新品はカチッとはまってガタ無し。
プーリーとプーリーボスの接触面（プーリーの回転軸真鍮部）がコンマ数ミリ摩耗して回転軸がブレたのが原因と断定。
今までプーリー、プーリーフェイス、プーリーボスは未交換でしたが、改めて40,000キロ走行毎に交換するのが無難だと言われている理由を理解しました。
驚いたのはプーリー、プーリーフェイス共にベルトとの接触面は殆ど摩耗してなかった事
今まで乗り継いできたスクーターはベルトとの接触面が削れてこんなに引っ張る事無く交換していたのですが、今回は接触面が殆ど摩耗していなかったが故に交換時期を引っ張ってしまったことを反省する出来事となりました。
皆さんもベルトの接触面だけでなくプーリーとプーリーボスのクリアランスにも気を付けください。
10点
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