ヤマハ マジェスティS

ジェネレーターの発電能力とバッテリーの関係について

[osamuz]

いつもアドバイスありがとうございます。
愛車のマジェスティS（SG-52J）にこれからグリップヒーターやナビゲーションなど電装品をつけたいと思っています。

前回、ヒューズなどの質問で色々と勉強になりましたが、バッテリーの容量は意外と小さいんだなぁ、、。という率直な思いもありました。

クルマのボンネット内にあるオルタネーターはエンジンに接続されたVベルトにより発電していますが、スクーター系バイクはジェネレーターにより発電されていると最近知りました。

そこで仮に質問ですが、新品・フル充電のバッテリーを装着し走行し、仮にバッテリーからの電力消費よりジェネレーターの発電量が上回ったとしたら、その余剰電力（？）は、どこに行ってしまうのでしょうか？

もし「どこに行くとかじゃなくて、バッテリーのフル充電状態が続くだけだよ？」という事でしたら、その発電した電気が勿体無いですし、

これからグリップヒーターを付けたいな、と思っている僕は、シート下などにもう一つ同じバッテリーを設置、もとからあるバッテリーと接続し、バッテリ2基仕様で少しでもバッテリー容量や出力を確保したいと考えましたが、これは無謀でしょうか？

また、もう一つ伺いたい事が。。

普通の乾電池1,5vをタテに繋げば直列になり、ヨコに並べれば並列になる事は理解できるのですが、バッテリーとバッテリーをケーブルにて接続した場合、これは直列24Vてまはなく、並列12Vに相当すると考えていますが、これで宜しいでしょうか？

長文失礼しました。アドバイスを何卒、宜しくお願い致します。

書込番号：23822036　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

「オルタネーター」は発電機全体をさす言葉で、その中の交流発電機を「ジェネレーター」と呼びます。

その余剰電力（？）は、どこに行ってしまうのでしょうか？

⇒レギュレーターで熱に変換されます。そもそも、バッテリの充電量とバイクで走行中に使用する電力分プラスα程度しか発電していません。なので、バイクによっては、グリップヒーターとか消費電力の多いアクセサリーを多く付けると、バッテリーが充電できなくなります。

バッテリーとバッテリーをケーブルにて接続した場合、

⇒「+」と「+」、「-」と「-」を繋げば12Vで容量は増えます。だけど、オルタネーター（発電機）の発電量が不足して充電は難しいかもしれません。最近のスマホの事情と同じです。ガラケーは900ｍAの充電器で出来ましたが、バッテリー容量の増えた今のスマホは2A以上の容量がある充電器じゃないと充電できない理屈と一緒です。

ただ、オルタネーターの発電量はメーカーのカタログに記載されていない場合もあるので、その場合はメーカーに直接確認してください。

書込番号：23822175

[うすうすきょん]

誰かが書き込むかと思って見てたけど、またー余剰電力熱変換説かあ
そもそも余剰なんて出ないのよん

書込番号：23822189

[yesフォーリンラブ]

＞そもそも余剰なんて出ないのよん

じゃあレギュレータが熱持つことはないのね、

余剰電力、発電量が上がりすぎてバッテリーがパンクしないようにレギュレータで電圧を熱に変えるという認識
だったけど。

熱持つからフィンが付いて放熱できるような形状になってるよね。

似たようなのだと、LEDのハイフラ防止抵抗器も抵抗器で電圧下げそれを放熱することでハイフラ防止するものだよね。

書込番号：23822256

[うすうすきょん]

調圧する為の素子が発熱するのでフィンがついてるのん
余剰発電量を熱変換すると電気ストーブが必要な車種もあるの
レギュレータにはオープン･ショートの２タイプあり
オープンは電圧が閾値を超えたらステーターコイルと車両配線を切り離す
ショートは分かりにくいけど電圧が閾値を超えたらステーターコイルに戻す
フレミング右手と左手の関係で磁界の方向が逆になり発電量が低下して調圧するってこと
この動作を高速・連続で行う。ショートは結局発電するのでオープンタイプが省エネって訳

書込番号：23822271

[うすうすきょん]

LEDのハイフラ防止抵抗器も抵抗器は電球と同じ電流にする為の物
球切れすると回路の消費電流が低下してコンデンサにチャージする時間が短くなりハイフラになる
ＬＥＤにすると同じ現象になるので抵抗入れて電流を合わせるワケだあ。全然、省エネぢゃないなあ

書込番号：23822334

[うすうすきょん]

訂正
LEDのハイフラ防止抵抗器は電球と同じ電流にする為の物
球切れすると回路の消費電流が増加してコンデンサにチャージする時間が短くなりハイフラになる

書込番号：23822340

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

発電機（マグネット式は除いて）交流でも直流でもコイルに電気を流して発電するタイプは、負荷を掛けなければ発電しないから余剰電流は無いと思います、レギュレータの発熱は負荷をかけた時にするものです、。
マグネット式が発電しているという意味ではなく発電していないときでも抵抗があるって事で勘違いする人がいるからね。

逆に見ると、モーターは無負荷では電流値が上がらない、負荷をかけると電流も上昇する

負荷ってことを考える、エンジンの出力が75kw/5000rpmでも、5000回転まわしたから75kwの出力を出しているわけではない
負荷をかけて初めて仕事をするわけで、発電機も一緒です。

とどこかのサイト検索すれば出てくると思うけど、どうですか？

書込番号：23822359

[テキトーが一番]

ヒューズが20Aだから半分電流が流れたとしたら140W位の発電量があると思われますが、常に全開発電しているわけでなく、適度に発電しています
最大発電量ー消費量（蓄電量含む）が余剰発電量という事なら、あるとは思うけど、その最大継続負荷にレギュレーターが持つとは思いますが、負担にはなるでしょう

ワイズギヤからグリップウォーマーが出てますからそのままでも取り付け可能かと思います。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1204/item/Q5KYSK063Y44

また、並列回路でバッテリーを充電して容量を確保も可能かと思います。（その意味があるかないかは別として）

余剰発電？を充電に回すとその分負荷が増えるし、その分燃費も悪くなるでしょう
参考になれば幸いです。

書込番号：23822514

[v125のとっつあん]

＞osamuzさん
車体から電源を取らずにグリップヒーターを電熱グローブに
スマホやナビはモバイルバッテリーを使ってみてはいかがでしょうか。

書込番号：23822545

[ムアディブ]

突っ込みどころ満載なんだけど、、、

結論:
�@余計な発電はしてません。
�A直列ツナギ、並列ツナギはバッテリーも乾電池も同じです。

#コイルの特性を理解しないで勝手に解釈すると色々勘違いが発生します。

コンデンサー(バッテリー)は電圧の変化に対抗しようとしますが、コイルは、電流の変化に対抗しようとします。

発電機のコイルを開放にすると、負荷がかからなくなるのではなく、電圧が∞に上昇して無理にでも電流を流そうとします。コイルにとっての開放は、バッテリーにとっての短絡と同じです。
発電の負荷を減らすには、短絡させてやります。このとき、発電機の回転に対する抵抗も減りますのでエネルギーは無駄になってません。

＞yesフォーリンラブさん
>じゃあレギュレータが熱持つことはないのね、

極論乙、、、なんだけど、残念ながら半導体は理想のスイッチとは言えず、ゼロコンマ数Vの電圧降下がありますので、電流を流せば熱は出ます。
バイクの発電機は大型なら400w前後の発電力がありますんで、全部熱にしてたらエライことになります。

それと、レクチュファイヤーとレギュレータは別物で、レクチュファイヤーは使った電力に対して負荷がかかるような回路が多いと思います。

なんにでもロスはあります。


＞うすうすきょんさん
電流遮断するタイプなんて成立するの?
回路を見てみたいな。省エネとは思えないけど。


＞暁のスツーカさん
ジェネレーター → 発電機、オルタネーター → 交流発電機、ダイナモ→直流発電機

ってのが一般的な理解かと。
違うならwiki直しといてね。(笑

>その余剰電力（？）は、どこに行ってしまうのでしょうか？

電力=電圧×電流 です。
電位差ゼロならいくら電流が流れても電力は消費しません。(超伝導の原理もコレ)

>⇒「+」と「+」、「-」と「-」を繋げば12Vで容量は増えます。だけど、オルタネーター（発電機）の発電量が不足して充電は難しいかもしれません。最近のスマホの事情と同じです。ガラケーは900ｍAの充電器で出来ましたが、バッテリー容量の増えた今のスマホは2A以上の容量がある充電器じゃないと充電できない理屈と一緒です。

レクチュファイヤーレギュレーター経過後のバッテリー端子は定電圧を維持しようとするので、回路に見合わないバッテリーを接続すると、充電の過電流で吹っ飛ぶ可能性があります。
上記したように、レクチュファイヤーとレギュレーターは別のパワー半導体を通りますので、レクチュファイヤーがもつからといって、レギュレーターがもつとは限りません。

あと、ジェネレーター回路がフル稼働を続けて焼けない保証もないし、無理すんのは止めといた方がいいように思いますけどね。

まぁ、リスク理解して実験する分にはどうぞなんだけど。(あなたの財布だし)
壊れてもメーカーの窓口のおねえちゃんに絡んだりしないでね。

書込番号：23822582

[うすうすきょん]

＞ムアディブさん

＞電流遮断するタイプなんて成立するの?
知らないのお？どーりでバイクの燃料残量測定は静電容量方式なんて書くはずだあ

書込番号：23822679

[WhatDoYouThink]

余剰電力がないなんてのはビックリだけど、それは無負荷でフル充電のバッテリーをつないで回転上げてもレギュレータが熱を出さないと言っているのですよ。ありえません。発熱するのは余剰電力があるからです。ショート型は余剰は短絡します。オルタネーターは短絡させても発電します。負荷があれば回転数を上げても鉄心が飽和してしまい発電量はサチってしまいますが、短絡だと鉄心が飽和しないので回転数を上げれば上げただけ比例して発電します。自動車と異なり、永久磁石を使っており界磁電流を変化させることができないので大きな電流が流れないようにバイクのコイルのインピーダンスは大きくしてあります。短絡直後は電機子反作用がないので大きな過渡電流が流れます。突発短絡電流といいます。数秒で電機子反作用により減磁作用が働き短絡電流は減少しますがゼロにはなりません。これを持続短絡電流といいます。これにより発熱します。

いろいろ定義はありますが、バイクでジェネレータは使われておりません。いまはすべてオルタネーターです。ステーターが磁石なのがジェネレータ―、コイルなのがオルタネーターです。

書込番号：23822722

[暁のスツーカ]

おはようございます。

発電機に関してはムアディブさんの解釈で良いのですか？私も一応確認しながら書いたつもりだったのですが、間違っていたようですね。すみません。

書込番号：23824227

[pmb]

こんにちは。

レギュレーターの熱変換の話はこちらでもたまに見かけますが、最近のバイクって三端子レギュ使用してないんですかね？

昔、レギュレータ/レクティファイアの充填剤を剥がして分解したっていう画像を見たことあるのですが、三端子レギュレータを使用していた記憶があります。

余剰電力を熱に変えている機構を持っていることは明白だと思っていたのですが、違うんですかね？
（バイクは分かりませんが）発電制御もあるので、余剰エネルギーを全てを熱に変えているとは言いませんが。

書込番号：23824748

[WhatDoYouThink]

6[V]バイク? よっぽど小さなオルタネータでなければ三端子レギュレーターは使いません、使えません。まずは電圧、三端子の耐電圧は35[V]程度。60[V]入力されたら破壊します。ありえないほど入力電圧が低く20[V]、出力を14[V]としても入出力間の電位差が6[V]、電流が5[A]も流れたら破壊します。

ショート型であれば、バッテリー電圧と基準電圧を比較して、バッテリー電圧が高ければスイッチング素子をオンにして発電機を短絡し、低ければオフにして発電機をバッテリーにつなぎます。スイッチング素子にはサイリスタやMOSFETが使われます。サイリスタの電圧降下は3[V]程度あるため熱くなり寿命が短くなります。MOSFETにすれば0.1[V]になるので大電流が流せます。

オープン型が成立するのかなんて書き込みがありますが、もちろんあります。開放時の電圧がものすごく高くなりアセンブリー自体も大型化します。H2やGSX-R1000Rは開放型です。アドレス125だって開放型です。開放型はメカニカルロスが減るので燃費がよくなります。

>突っ込みどころ満載なんだけど、、、

の書き込みが突っ込みどころ満載なんだけど、、、

>発電機のコイルを開放にすると、負荷がかからなくなるのではなく、電圧が∞に上昇して無理にでも電流を流そうとします。コイルに
>発電の負荷を減らすには、短絡させてやります。このとき、発電機の回転に対する抵抗も減ります

開放されてどこに電流が流れるの? 開放にするからメカニカルロスが減ります。マブチモーターの端子をショートさせて軸を回転するのは開放時よりも力が必要なのはおわかりでしょう。

>バイクの発電機は大型なら400w前後の発電力がありますんで、全部熱にしてたらエライことになります。

いつでも400[W]で発電するわけではありません。アイドリング時と1万回転で発電量は違います。

これを見れば理解できますか? 従来システムが余剰を熱に換えて捨てているのもわかるでしょう。説明にあるACGはACジェネレーターのことです。
https://www.shindengen.co.jp/products/electro/technology/motorcycle_gp/

>レクチュファイヤーとレギュレータは別物で

別物じゃないんだけど。切り分けできません。レクチュは気になるけどrectifierね。レクティファイアの方が近いと思うのだけど一般的にはレクチファイアといいます。

発電機ですが前にも書いたけど定義がいろいろあります。だから何が間違いとは言えません。
ダイナモはそもそもはコイルと磁石による発電機ですから直流発電機ではありませんでした。ホンダのS800MにはなんとACダイナモが使われていました。
https://www.honda.co.jp/memory/mem-s8/s8mparts/8me-20-1.html
いまは整流子を持った発電機をダイナモと呼んでいるので直流発電機がダイナモです。ジェネレーターは発電機一般をさし、交流発電機、直流発電機があります。オルタネーターはAlternative Current(AC)を発生させるから交流発電機です。ヤマハではACジェネレーター+レクチファイアをオルタネーターと呼んでいます。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2014/11/post-159.html

書込番号：23828590

[うすうすきょん]

熱変換する電気ストーブとかニクロム線が見当たらない

書込番号：23828624

[cbr600f2とし]

＞osamuzさん

簡単なのは、Amazonで電熱グローブ（汎用のモバイルバッテリーが使える）を買い

スマホをナビに使う（これ用にモバイルバッテリーを持ち歩く）

これが簡単なはず

後、皆さん話が脱線してますよ(笑)

書込番号：23829467

[osamuz]

みなさま、アホな質問者に真剣なご討論ありがとうございました。

正直、マニアック過ぎて理解できないご指導もありましたが、ベテランの皆さんですら見解が分かれるほど深い内容なんだなー、と思いました。

ひとまず、グリップヒーターは回避し、提案してくださった電熱手袋を購入しました。それとは別に、2つ目のバッテリーを接続し、電圧をモニタリングしてみたいと思います。どうもありがとうございました。

書込番号：23830337

[うすうすきょん]

バッくれた

書込番号：23830370

[空民]

＞osamuzさん

＞シート下などにもう一つ同じバッテリーを設置、もとからあるバッテリーと接続し、バッテリ2基仕様で少しでもバッテリー容量や出力を確保したいと考えましたが、これは無謀でしょうか？

バッテリーの特性が極力そろえるなり、保管時にも充電するなり、並列対策が必要です。

一例　「バッテリー　並列　循環電流」で検索
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%80%80%E4%B8%A6%E5%88%97%E3%80%80%E5%BE%AA%E7%92%B0%E9%9B%BB%E6%B5%81&ei=UTF-8&fr=mozff

書込番号：23830431

空気圧について

[どんべえ７]

2016モデル(SG28)を中古で購入いたしました。
キビキビ走ってくれるので仕事からプライベートまで楽しめるスクーターです。
先日、空気圧を確認したら前後とも少し低かったので(前後とも1.8)既定値の2.0調整したところ乗り味が…
サスが硬めと言うか…
少し荒れた路面では結構な振動ですね…
走行距離は3,000Km、私の体重は65Kgです。
皆さんはどれくらいの空気圧に調整されてますか？

書込番号：23827550　スマートフォンサイトからの書き込み

[miruka1002]

私のマジェスティsのタイヤは、ミシュランのパワーピュアで前輪が215kpaで後輪が220kpaです。私は、硬めが好きなので少し空気圧高めです。サスが硬いのは慣れました。

書込番号：23827593　スマートフォンサイトからの書き込み

[fxdxt]

自分は75キロの体重で
空気圧2.2くらいですね！

書込番号：23827710　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞どんべえ７さん

今はメーカーのテストライダーの体重が出ている場合もあるので

その場合は規定値内がいいのでしょうけど

タイヤ事態は温まると、０．２位気圧が上がるので敢えて下げてる人も居るかもしれませんが

大抵は補充が面倒で少し高めに入れてると思いますよ

書込番号：23828060

[鬼気合]

　今まで乗ってきたバイクはすべて私の場合メーカーの規定数値に合わせていますね。

　乗り心地の好みはあると思いますので規定値の前後10％くらいでしたら増減してもさほど問題はないのかな？
という感じはします。

　高速走行時は当てはまらず規定値に合わせたほうが良いかと思います。

　昔は高速走行時は少し空気圧を上げたほうが良いなんて言われていましたが既定の数値で全く
問題はないと思います。

　高めにしすぎると跳ねたり乗り心地が悪くなしますし摩擦係数が減り燃費は上がりますがグリップ力が
落ちますので。

　低すぎても摩擦係数が上がりすぎて燃費が悪くなりますし、コーナーリングで車体が安定しない可能性も出てきます。

　マジェSは高速も乗れますから。

　ちなみに私は大体最低でも月一で空気圧は確認するようにはしています。

　ちなみに私は173センチ100キロの巨漢です。（笑）

書込番号：23828070

[ムアディブ]

乗り心地ではなく、グリップ感で多少増減して調整したほうがいいですけど、管理はしっかり。

小型の場合は特に、二人乗車を想定してリアは高めの設定になっているので、一人でしか乗らないなら下げる方が適正と思います。

気温が下がっていくと、当然、空気圧が落ちてきますので、この季節は要注意です。

あくまで「乗り心地」ではなく「グリップ感」で調整してください。安全が優先です。
特に実用性重視のスクーターはグリップの低いタイヤを履いていることが多いので。

書込番号：23828542

[どんべえ７]

皆さんありがとうございます
純正タイヤでもありますし、基準値に合わせて乗りたいと思います！
こまめなチェックも大事ですね

思っていたより基準値より高めの方が多いんですね…

書込番号：23829423　スマートフォンサイトからの書き込み

[SH vs T]

自分は体重60kg、タイヤはF／ピレリエンジェルスクーター、R／ミシュランパワーピュアです。
マジェSはタイヤ空気圧に敏感だと思います。
コンプレッサー持ってるので色々試しましたが、ベストはF1.7kg、R1.85kgです。
フロントはこれ以上高いと跳ねますし、若干低めがグリップも安心感あります。
リアは メーカー指定の1.75kgでも良いのですが、高め1.85kgまでならグリップも硬さも許容範囲です。
自分のベストはF1.7kg、R1.85kgです。
これからの季節は寒くなって路面温度喉も下がり、空気圧が下がりがちなので、夏よりマメなチェックが必要ですね。

書込番号：23829941

[どんべえ７]

＞SH vs Tさん

マジェスティS空気圧に敏感ですよね！？
純正のタイヤが敏感なのかな？どうなのかなと思ってました。
実は先日YSPで洗車してもらったときフロントのエアー少し抜いておきますねと言われて…
数日後に自宅で測ってみたら1.8だったもので…？
YSPさん理由を聞けば良いんですが、田舎なもので地元にはYSP無いんですよね…

書込番号：23830291　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞どんべえ７さん

履いてるタイヤによってエッジが違うのでメーカーが変わると

寝かしこみの癖も変わりますよ

書込番号：23832211

[チキ坊]

自分は2014年モデルに乗っているんですが、現行モデルと空気圧が違いますね。現行モデルのほうが空気圧が下がってます。何故なんでしょうね(^^;

書込番号：23832746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

指定空気圧はサス設定によっても違いますけどね。

書込番号：23834037

セルモーターは回るが

[fxdxt]

セルモーターは回るのですがエンジンが掛かりません昨日まで快調に掛かってたのですが、バッテリーは異常なし、プラグは火花きてます！
エアークリーナーも綺麗です
ワンウェイクラッチは点検してませんが
ワンウェイクラッチがダメだと異音はするのでしょうか？とりあえず異音はしてないのですが？
メインヒューズも切れてません！
何かお判りの方は情報お願い致します

書込番号：23825612　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

当然ガソリンは入っているとして、燃料ポンプは動いていますか？

書込番号：23825627

[fxdxt]

はいモーター音はします！
キーを捻った時にキュイーンって音はしてます！

書込番号：23825690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

プラグが旧いなら交換してみる。プラグの寿命は1万キロ程度。

ポンプの音が止まってからセル回してみる。止まらないならなんかその辺が壊れてる。

それで警告灯が出てないならバイク屋にもっていくしかないんじゃないかなぁ。

書込番号：23826018

[fxdxt]

有難う御座いました今日プラグ届くので交換してみます！

書込番号：23826208　スマートフォンサイトからの書き込み

[fxdxt]

とりあえずバッテリー充電したらエンジン始動しましたが
やはりクランクの引っかかるのが弱い感じですので
正月休みにでもバラして点検して見ます
有難う御座いました！
まだ２万キロくらいなんですが　明日バッテリー交換も１年ぶりに作業いたします

書込番号：23827713　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞fxdxtさん

多分電圧が足りないんじゃないですかね、友達のバイクが

良く同じ様な症状でしたから

一回に走る距離が少ないとこの手のトラブルが多いですね

書込番号：23828449

[fxdxt]

有難う御座いました！
不安になってます確かに毎日片道２キロくらいでしたから
安いバッテリーで少し弱いのかもしれませんでした！

書込番号：23828470　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

＞fxdxtさん


私の車両も（シグナスですが）冬になるとセルが回るが始動しにくい現象があり、


https://ameblo.jp/rainbowcyc/entry-12419270183.html
こちらのバイク屋さんのブログにヒントを得まして

バッテリーのマイナスからセルモーターのアースにアース線を取り付けて電気の流れを良くしたら真冬でも一発で掛かる様になりましたよ〜

参考までにどうぞ(^^)

書込番号：23828504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

とりあえずエンジン掛かって良かったですね。

2万キロならそろそろだし、冬に向かうからバッテリー換えちゃった方がいいですね。

ケチってもどうせたいした延命にはならないし、発電回路に負荷が掛かったりトラブルになるだけなんで。

書込番号：23828546

[ムアディブ]

ちなみに、プラグは旧くなると点火回路に負荷を掛けたり迷走電流の原因になるので、定期的に交換する方がバイクのためには良いです。

書込番号：23828550

[cbr600f2とし]

＞fxdxtさん
＞毎日片道２キロくらい

これでは、まともに充電等できません

マメに補充電をするか、格安バッテリー等で対応しましょう

書込番号：23829721

ルーフ取り付けされた方、挙動変化如何？

[メイメイトロフィ]

ゾロルーフをもうじき取り付けようと思ってます。取り付けた方、教えてください、いろいろ。

すり抜けや、駐停車のサイドスタンド（ローダウン後ノーマルスタンドです）、センタースタンド、ボディーカバーの注意点です。

よろしくおねがいします。

書込番号：23731302

[たいくつな午後]

＞メイメイトロフィさん

こちらのサイトで詳しく解説されています。
https://www.youtube.com/watch?v=vkirRNQw94Y&feature=emb_logo
https://www.youtube.com/watch?v=OYDq1Slxbew

ここまでやるならクルマの方がいいような。
実際私はそうしています。

書込番号：23731670

[メイメイトロフィ]

たいくつな午後さま、どうもありがとうございます。
大変参考になりました。
車は10年前に止めました。ボートも5年前から放置で、乗物は2輪だけです。
というか、バイクが最高だと思ってます。

書込番号：23731942

[メイメイトロフィ]

ゾロルーフって値段が１５万　取り付け費は２万と高いので驚きました。
まじぇｓとルーフだけで６０万だと、なるほど程度の良い中古車以上のお値段。
少ないないのは無理ないですね。

書込番号：23735342

[メイメイトロフィ]

参考までに
１１月にゾロルーフ取り付けました。１人でちんたらちんたらやって、２時間でした。ねじ等が取り付け部用途別に小分け袋入りであったため、超簡単でした。
私のマジェｓは、素でメーター149ｋｍ、リアボックス付けると135ｋｍ、これにゾロルーフつけると125ｋｍ（ＧＰＳ115ｋｍ）でした。
で空調悪いのでリアボックスを外すことにしました。先月東名あつぎで28ｋｍのすれすれ赤の青切符もらったので丁度よいスピードダウンとなりました。もう追い越し車線は走れません。メーター125ｋｍでは。
ゾロルーフの品質はとてもよく、新車に付ければよかった。
走行は、すり抜け注意のみです。買ってよかった！！

書込番号：23824393

マジェS（ＳＧ-52J）のシガーソケットとヒューズについて

[osamuz]

【質問内容、その他コメント】
お世話になります。SG-52を新車購入し約半年、毎日楽しく気持ちよく乗っています。

マジェSにはシガーライターソケットがついているので「おー、スゲー！」と。

どんなものが使えるのか試したいと思い、シガーソケットからAC100Vが取れるインバーターを購入して、色々使ってみたら、割とあっさりヒューズが飛んだようでした。

ヒューズボックスを確認すると、一番上流の2Aのヒューズが切れていたので、ここがシガーソケットに接続されていたのだと思います。

インバータ自体は500wまでOKとしている商品なので、色々と妄想していた僕としては少し残念です。

この切れた2アンペアのヒューズを例えば5アンペアに変えるのは良くないでしょうか？

また「ヒューズは上流から下流へ」という決まりがあるのは知っていますが、それを崩す、例えば10ヒューズの下列に5Aヒューズをセットしたとすると、どういう不具合が起きるのでしょうか？

ド素人ですみません。宜しくお願いいたします。

書込番号：23788125　スマートフォンサイトからの書き込み

[しま@スコップ]

＞osamuzさん
私のマジェSは初期型なので標準ではシガーライタープラグがないので
着いた以降の型のシガーライタープラグは判らないですが、標準ヒューズが2Aなのですね。

電力(W)＝電圧(V)×電流(A)の計算になるので
この通りに考えれば、乗られているマジェSの最大電流値は試算では24(W)＝12(V)×２(A)かと思います。
（負荷のロスとかも考えられるので、もっと小さい値かもしれません）

ヒューズの目的は、バイク電装系全体保護の安全のために入っているので
そのヒューズだけ大きいものに変えた場合、
・ヒューズ手前やプラグ以前の電線が焼き切れる（火災の恐れあり）
・オルターネーター（発電機）やバッテリーが耐え切れず、エンジンがかからないとか途中で止まる
といった可能性がありますので、やめたほうが良いです。

どうしても大きい電力が欲しいとなると、バッテリーから直接配線回して（ヒューズももちろん入れる）配線を引くことが良いですが、
オルタネーター出力やバッテリーにかかる負荷を考慮した出力以下が良いです。
ずっと最大出力で使うことはないでしょうが、そういった点を計算して引き回す必要があります。

質問の”10Aのヒューズの下に5Aのヒューズをセットする”は、配線上は問題ありません。
気を付けるのはその配線は最大電流は5Aということです。

書込番号：23788216

[ぬへ]

私は車ですがインバータ欲しいなと思っていたので、ヒューズがとぶのは盲点で大変参考になります

目をつけてたインバータが出力200Wで入力電流の説明がありませんでしたが、車のACCは15Aで12Vなので180W

そこからカーナビはないのでオーディオ60W、ETC6W、ドラレコ6W、USB12Wなどを使って残り100Wぐらいとしてインバータのロスが20%としたら、使えるインバータは80W程度になってしまいます

ちょっとインバータの購入を考えなおす必要がありそうです…

書込番号：23788262　スマートフォンサイトからの書き込み

[osamuz]

しま@スコップさま
早速、ご回答ありがとうございました。よく分かりました。そこまで低い電流となると、（タバコに着火する昔の銅巻きライター）取り寄せて付けて見たものの、待てど暮せど温まらなかった理由も分かる気がします。そうなると、もう「シガーライター」ソケットではないですよね(笑)

ありがとうございました！

書込番号：23788263　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞osamuzさん
夢を壊すようですみませんが、

＞この切れた2アンペアのヒューズを例えば5アンペアに変えるのは良くないでしょうか？
メーカーで２Aでの設計をしているので、それを超えて使っては良くないです。

＞例えば10ヒューズの下列に5Aヒューズをセットしたとすると
１０Aの下に５Aなら、問題ないと思いますが、決まりを崩したわけじゃないので、
１Aの下に５Aと書きたかったのなら、それは５Aのヒューズを入れる意味がないだけです。

バイクはこちらですよね？
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/majesty-s/spec.html
安全を考慮すると、とてもとても、大雑把で目安程度になるかどうかってとこですが、
６．５Ahとあるので、バッテリーから直接電源をとったとしても、
１２V×６．５A＝７８W　なので、インバーターで使えるのは70ｗ程度が限界かと思います。
現状ですと、１２Ｖ×２Ａ＝２４ｗぐらいしか使えないので、スマホの充電ぐらいしか使用できないかと思います。

書込番号：23788272

[osamuz]

ぬへ様

メッセージありがとうございます。そうなんですよね。

僕のインバータも500wとか誇らしげに売られていましたが、実際は「130wを超える場合はバッテリーから直に取って下さい」とか書いてあり、インチキ商品が多いです。

入力電力の問題とか色々あるにせよ、シガーライターからの電源供給はそんなに出力がでるものではないらしいですよ。

書込番号：23788280　スマートフォンサイトからの書き込み

[osamuz]

＞まきたろうさん
ありがとうございます。バッテリー容量からの逆算で出力予想とは盲点で大変勉強になります。ありがとうございました！

書込番号：23788297　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞osamuzさん
それ、シガーソケットじゃないので、銅巻きライター？差し込んだらダメです。カタログに
＞スマートフォンなどの充電に便利な12VのDCジャックを装備。って書いてあります。

最近、車も銅巻きライター？使用できないものが多いです。車の場合、燃えちゃうかも（加熱しない構造になっていると思いますが）

書込番号：23788300

[ムアディブ]

>僕のインバータも500wとか誇らしげに売られていましたが、実際は「130wを超える場合はバッテリーから直に取って下さい」とか書いてあり、インチキ商品が多いです。

別にインチキじゃないと思うけど。
電装触るなら、その程度の知識が無いと色々壊したり発火させたりするだけかと。

あくまで売っているのはインバーターであって、インバーター内蔵の車両じゃないですからね。

>この切れた2アンペアのヒューズを例えば5アンペアに変えるのは良くないでしょうか？

もちろん良くないですよ。

2Aのヒューズが入っているのなら、それ以降の配線が2Aにしか耐えられない可能性があります。
メーカーのすることですから、オーバースペックの配線材を使うとも思えず。

小型クラスのエンジンでは、発電量もたいしたことないので、ヒーターウェアも無理かなっていうレベルですよ。

可能性としては、、、
・配線が耐えられず断線/ショート
・同じくコネクターが焼ける/発煙/発火する
・バッテリーの充電不良、もしくは過放電でバッテリー上がり
・発電回路が焼ける
・エンスト

メーカーが2Aしか流せないなと判断して安全装置としてヒューズが入ってるわけだから、安全装置を解除したらどうなるかは言わずと知れてるかと。

書込番号：23789162

[ムアディブ]

まぁ今回の件は、うっかり過負荷を掛けるところだったのを、ありがたいことにヒューズが救ってくれたというのをどう考えるのかですね。

書込番号：23789163

[osamuz]

＞ムアディブさん

ご意見ありがとうごさいます。

仰る通りで、電装いじるなら最低限の知識は必要だと痛感致しました。

ここで僕の買った商品について皆さんを振り回すつもりはございませんが、商品サイトではあくまで「シガーソケットから500wとれる商品」を前面に出しており、

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07GBMW9JY/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UTF8&psc=1


「130wまでしか無理。それ以上使うなら、ソケット差し込み口をワニ口グリップなどに変えてバッテリからとって下さい」

というのは到着した説明書の中に書いてあり

「そんなの普通の人は加工できないし、そんな加工を伴うんだったら、最初からこの製品選ばないっーの!!」　とややイラッとした次第でございます。

ちなみに商品説明最後にある
「【 注意 】消費電力が150Wを超える場合はインバーターを車のバッテリーに接続して、シガーライタに接続しないでください」は、

僕が販売ショップに「説明書だけでなく、サイトに説明を載せるべきでは?」と言ったところ、最近になって追加されたものです。

書込番号：23790125

マジェスティSのエンジンオイル

[マオリくん]

いま2016年式マジェスティSに乗ってます。
以前から高価なエンジンオイルを考えているのですが
何か『これはいい！』というマジェスティSに
ピッタリのオイルを教えてください。
エンジンの吹けが良くなると嬉しいです。

書込番号：23708680　スマートフォンサイトからの書き込み

[miruka1002]

高価なエンジンオイルを入れても、多分、体感できるほど変わらないと思います。
私は、安いエンジンオイルで年間、３回は交換してます。
エンジンオイルの品質だけで、劇的には変わらないと思います。

書込番号：23708820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

高級オイルと言っても劇的に変わらないですよ。
マニュアルミッション車ならギアチェンジがスムーズになる事もありますが、スクーターは体感し辛いですね。

書込番号：23709012　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

色々なオイルを試しましたが、
同じ10w-40では劇的な変化は無かったですね。

真冬にホンダのウルトラG4 0w-30を使いましたが、コチラは、吹け上がりは良くなった感じがありましたよ。
10w-40指定のバイクに0w-30使用でエンジンに不具合でるかは、不明ですが、、、

参考までにどうぞ

書込番号：23709553　スマートフォンサイトからの書き込み

[マオリくん]

＞突っ込みどころ満載さん
＞ドケチャックさん
＞miruka1002さん
みなさんご回答ありがとうございます。
あまりオイルで夢は見れない感じですね。
適当なオイル探してみます。

書込番号：23709990　スマートフォンサイトからの書き込み

[はい、こちらポンポコ商事です。]

私のマジェSですが、3500回転くらいでノッキングするんです。
あれこれ色々いじってみたが、変化なくこんなものかと思っていましたが、
OIｌによってフィーリングが変わることに気が付きました。

購入後3年くらいはずーっと純正しか使ってませんでしたが、
途中からいろいろなメーカーの物を試したところ、一番良かったのは、
カーマホームセンターのオリジナルDCMブランドのオイルが
もっともよく、ノッキングがなくなりました。

OIｌってメーカーごとに微妙に色が違いますが、私の経験では、
透明なものよりも少し褐色の物のほうが良いです。

書込番号：23710143

[野風 二郎]

こんばんは、
オイル選びは、迷いますよね　ヤマハからはスクーター用のヤマルーブ　ブルーバージョンＦｏｒスクーターが出ています。
それで何か物足りないと感じたら　最高グレードの　ヤマルーブRS4GPに変えてみては如何ですか
私は、純正信者ではないですが　いろいろ入れてみた結果　最終的には、純正に落ち着きました。

書込番号：23710271

[PF4]

＞マオリくんさん

私のおすすめはシェルアドバンス4Tウルトラです

違いが体感できるかはわかりませんが、エンジンにとって、「いいオイルを入れるデメリット」はないと思いますので、予算の制約がないのであれば使ってみてはいかがでしょうか^^

大した量は使わないでしょうし、一度お試しを^^

書込番号：23710548　スマートフォンサイトからの書き込み

[SH vs T]

自分も純正のヤマルーブ　ブルーバージョンＦｏｒスクーターです。
摩擦低減剤入りのMB規格で、クラッチ付きには使えないオイルです。
MA規格オイルと比較したことありませんが、摩擦が少なくなる分吹け上がりが良いらしいです。

書込番号：23713078

[マオリくん]

引き続きみなさん、
ご回答ありがとうございます^_^
今度、ヤマルーブforスクーターを
使ってみようかなと考えました。

書込番号：23713482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボウパ]

使用用途はツーリング9割

＞マオリくんさん
先日ワコーズプロステージSを初めて使ってみましたよ。

バルブのカーボン噛み予防につながるのでは、とバイク屋から薦められました。
車種はKYMCO Racing S 125、空冷・125cc・４ValveでスペックはマジェSとだいぶ異なります。

体感上、高回転域の振動が減少し6,000〜7,000回転前後中速域のレスポンスが上がった感じです。

高価格帯の3,000円/L以上するオイルよりは劣るのかも知れませんがちょっと良い買い物をした感じ。

書込番号：23713886

[インプルース]

私も16年式のマジェスティSに乗っていますが私の場合オイルはエルフのスクター4マキシシティ5W40を入れています。
かなりいい感じで吹けあがりますよ。ワコーズのガソリン添加剤も入れてみると更に効果が出るのでは・・。

書込番号：23714468