ヤマハ マジェスティS

マジェスティS デイトナ ハイスピードプーリー

[asbreezeそら]

プーリー	ウエイトローラー	ランププレート

マジェスティS　デイトナ ハイスピードプーリー使ってみました。

テフロン加工していますが、ローラーガイド部分が直ぐに剥がれてきました。
純正ウエイトローラーを使用しましたが、ウエイトローラーにテフロンが固着しました。

デイトナへ問い合わせ後に本体を送りましたが、デイトナの回答は問題無しとのこと。
シンナー等の溶剤でローラーガイド部分を剥離して使用して下さいとのことでしたが、
送ったプーリーはローラーガイド部分を剥離と(当方から依頼)、テフロンが固着したウエイトローラーを剥離にて返送して頂く。
(デイトナには丁寧な対応をして頂きました）

テフロンは剥がれていくものですが、ウエイトローラーに固着するのは良くないと思われますので(固着にて２個ほど円丸になっていなかったので・・・)、

テフロン加工のプーリーを使うときは事前にローラーガイドのテフロンを剥離して使うか、
こまめにメンテナンスを実施してのご使用をお勧めします。

使用環境よりことなりますので、あくまでご参考までに。

書込番号：18268630

[emug]

参考になります
以前KN企画のハイスピードプーリーを使用していて3000km程で材質の硬さが足りないのかスライドピース摺動面が弓なりに磨耗、使用不能になりました
その後、ノーマルプーリーに戻し次のプーリーを考慮していてこちらのデイトナプーリーについて買う予定でおります
使用感はいかがですか？

さて、テフロン加工については以前よりシグナス用のテフロン加工のプーリーを使っておりますがこちらも即剥がれております
ですが不具合が出るわけでもなくその後、数万キロ走っております
同じプーリーではないので絶対大丈夫、とは申しませんがたぶん、大丈夫じゃないかなぁと思います

書込番号：18272028　スマートフォンサイトからの書き込み

[asbreezeそら]

emugさん
こんにちは。
書き込みありがとうございます。

まだ純正ウエイトローラーでしか使っていませんが、(ウエイトセッティングする前にデイトナに送ったので・・・)
体感的にノーマルから大きな変化は感じ取れなかったです、ノーマルプーリーにDrプーリーウエイトローラー黒12ｇを入れたときと同じような走りでした。
他社プーリーを何個か試しましたが、どれも最高速アップを謳っている(？)のかハイギア気味になりました。
デイトナは比較的ハイギア感が他よりは少なく感じました。
デイトナはちゃんとした企業(株式会社)ですので商品保障があるので安心感はありますが・・・

試した社外プーリーすべて感じましたが、100％ポテンシャルを発揮させて最高速を伸ばすにはノーマルではパワー不足に感じます。
パワーアップが可能な高性能マフラー装着、欲を言えばボアアップ、+αで最高速は期待できると思います。

デイトナにはテフロン加工は剥がれるものなら最初からしないでほしいとは言いましたけど・・・
たぶんコスト的に研磨加工より塗る方がコストダウンになるのでしょう。
テフロンなしのローラーガイドはそのままでも使えますが、経験上の考えで研磨は必用だと考えています。
プーリーは純正でも社外でも摺動するところは(金属部分)研磨後に、ネットで高評価のナスカグリースを塗ります。
処理前より変速回転も変わってきますので効果はあると思います。

私的な感想ですが、コストを安くすませて速くするお勧めメニューは、ノーマルプーリー摺動部分研磨＋ナスカグリース、ランププレート角研磨＋ナスカグリース、プーリーボス＋ナスカグリース、ノーマルウエイトローラー＋ナスカグリース、エアークリーナーフィルター高効率交換、ＫＯＳＯ製ＣＮＣ加工軽量クラッチアウター(最高速は若干落ちます)で十分加速が速くなります。
上記メニューで諭吉１枚でお釣りきます。
余裕があるなら＋αでオークションで売っている自作インジェクションコントローラーを付けると加速ピーキー感が大きくなります。
最高速アップは大きくコストがかかると考えています。

ご参考までに。

書込番号：18272461

[asbreezeそら]

ご注意：

上記書き込み内のナスカグリースですが、

プーリー表面(Vベルトが当たる面)やドリブン側(Vベルトが当たる面)には塗らないで下さい。
また、グリスが飛び散らないように、まんべんなく塗った後にウエスでキレイにふき取ることをおすすめします。

間違ってプーリー表面に付着しますとベルトが滑ります。
一度付着するとパーツクリーナー洗浄でも簡単には効果が落ちません。

ご使用になる場合は慎重な作業をおすすめします。

書込番号：18272829

[emug]

ありがとうございます
参考になります

最高速度についてですが社外品では大抵、外径が大きくなっていますね
最大変速するとベルトがケースに当たってダメージを受ける可能性がありますから組み込み後は目視すると良いです

また、マジェスティSは駆動系ケース内のクリアランスがタイトでちょっとしたことで接触します
ノーマルプーリーがDr.pulleyウェイトで落とし込んだら奥側ケースと接触してました
ノーマルウェイトでも磨耗が進んだら接触するのかもしれません

デイトナのプーリーが良いプーリーであることを祈ります

書込番号：18273698　スマートフォンサイトからの書き込み

[asbreezeそら]

こちらこそありがとうございます

＞マジェスティSは駆動系ケース内のクリアランスがタイトでちょっとしたことで接触します
デイトナ　ハイスピードプーリーの取説にも、磨耗したウエイトローラーを使用するとベルトがケースに接触しますと書いてあります。

マジェスティSでハイスピードプーリーでの最高速アップは構造上の問題で限界が低いように考えてしまいます。
ボアアップ＋ハイカム＋ハイギアが確実なのかも(？)と考えてしまいます。
まあそこまでするならもう少し上のクラスに乗る方が賢い選択かもしれませんが、オーナーのこだわりってありますし。

ハイスピードプーリー装着で大きな変化は期待していなかったですが、イジリ魂が騒ぐので何かしてみたくなるんですよね・・・色々と・・・
デイトナ　ハイスピードプーリーは寒波が去ってからぼちぼちとセッティングしてみます。

とりあえず上記書き込みのコスト安メニューで加速は十分満足、高速でも法定速度内なら追い越しも十分な走りですから、
マジェスティSは値段なりに満足できる車両だと考えています。

書込番号：18274282

[asbreezeそら]

マジェスティS　デイトナ ハイスピードプーリーその後・・・

インプレです。

個体差はありますが、平地でストレス無く出る最高速はぬわゆ〜ぬゆえkmあたりですが、
フルノーマルから取り付けで、平地でノーマル3〜4kmほど最高速アップしました。

ですが・・・
そこから長い直線ではじりじりと伸びてくるのですが、
やや下りの長い直線ではデイトナ ハイスピードプーリーではタコメーター9000rpmちょっとから吹き上がらなくなり、
無風でがんばって最高速はぬふおKmでした。
ウエイトローラーを色々試しましたが、やはりデイトナの方はがんばって9200rpmあたりでした。

ノーマルプーリーではレッドゾーンまで吹き上がり無風でぬあふkm/hでした。

デイトナ ハイスピードプーリーは平地での最高速はノーマルより数キロ上ですが、
(あくまでストレス無くのところまでです)
余力はノーマルプーリーより劣りました。

モアパワーで引っ張れたら条件は変わるかなと思い、中古にてヨシムラマフラーを購入装着しましたが、
やはりノーマルプーリーの方が伸びてきます。

とりあえずデイトナを使い続けたかったのですが、色々試した結果ノーマルプーリーに戻しました。

私はノーマルの方が好みだった理由もありますが、どうしてもノーマルに戻した理由は、

高速道路を走ったあとの一般道でベルト滑りが頻繁に発生したからです。
（キュルキュル音で前に進まないのは恥ずかしい・・・）

ご参考までに。

書込番号：18446336

[emug]

追加のインプレッションありがとうございます
大変参考になります
走行性能の向上よりもベルトの問題が気になりますね
ベルトはどんな状態でしたか？
使用限界は純正(たしか26mm)が1mm減で限界だったと思います
また、デイトナでは強化ベルトをラインナップしており若干形状が違うようなのでそれも対策になるかもしれませんね

書込番号：18452289　スマートフォンサイトからの書き込み

[asbreezeそら]

Vベルトの詳細です。

デイトナプーリーの取説に新品か強化ベルトを使って下さいと記載していたので、
使用した純正Vベルトは、新品購入後ノーマルプーリーで50km程慣らし後100km程使用した物を使用。

とりあえずテストで新車から約3000km程使用した純正Vベルトも使いましたが症状・最高速ともに同じでした。

高速出口一般道合流の一旦停止場所ではどちらのVベルトでも必ずなります。

しばらくストップゴーを繰り返していると落ち着く(？)のですが・・・

ちなみにサービスマニュアルでは純正Vベルトの新品時の幅は26.2mmで使用限度は23.6mmと記載されています。

＞デイトナでは強化ベルトをラインナップ・・・
以前にアドレスV125Gのボアアップ車に乗っていました。
一番セッティングの相性がいいプーリーはデイトナVARIABLEプーリーだったこともあり、
ショップの店員に勧められてデイトナ強化ベルトを装着。
直線の長いバイパスで全開ガンガン攻めた後の信号待ちからのスタート時は、
キュルキュル滑って2速、3速発進状態で恥ずかしい思いをしました。
しばらく走行したら落ち着いた経験あります。
純正Vベルトに戻すと頻度は減りましたが頻度が少なくなっただけでした。
直線の長いバイパスを通ることは少なかったので、大きなトラブルになることは無かったですが・・・

現在は高速道路を使うことが多いのと、過去の経験から強化Vベルトを使うのは遠慮したいと思っています。

マジェスティSは駆動系への冷却効果も良さげな造りになっているので大丈夫だろうとは思っていましたが、
滑っちゃいました・・・

純正プーリーではならず社外品でなるのは何か理由があるのでしょうね、知識不足で原因まではわかりません。

ただ、改善と滑り抑制をする方法は知っています、法定速度を守りましょう。

ご参考までに。





　

書込番号：18452855

リコール

[nisiiryou]

http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2014-11-18/index.html
後輪の製造ミスによりタイヤの隙間から空気が漏れ出す可能性があるほか、配線が切れて方向指示器がつかなくなったり、センサーが壊れて速度計が動かなくなったりすることがあるの亊

書込番号：18180989

[神戸みなと]

シグナスのエアー抜けは何度も書かれていたから、ほんとだったんだ。
７年もほったらかしとは。
真摯にユーザーを見ないからこうなる。
保証が切れて有償で修理した方も多いのでは。

書込番号：18181116

[鬼気合]

　ここの掲示板で御知ってる限り2回は書き込みがありましたねエア抜けの話。

書込番号：18181978

[SushiCore]

速度センサーのグリス切れ異音は殆どのヤマハ車で出ていると思う。
見た感じ同じ部品のようだから
結局、電気式速度計のモデルは全数交換に成るんじゃないの。

書込番号：18182342

[天声宗一郎]

同じ東南アジア圏 生産車でも 特にヤマハ車は他のメーカーより品質が劣るパーツの装着が盛り沢山

とても買う気にはならない　と言いつつも家族が それを知らないで以前 50のVOXを買ってしまった。

案の定、30000kmも走った頃からオーバーヒートランプが点灯し始め冷却水が直ぐ空になるようになり
サーモスタットを抜いてやったが修まらず、どうやらヘッドガスケットが怪しいようだが、今もそのまま

やめたが無難　ヤマハの小排気量スクーター購入

書込番号：18187613

タイヤの減り早っ

[nisiiryou]

最近、足付きが良くなったので、パンクかなと思いタイヤチェックしたらスリックまで減っていました。オド４３００キロ。

このタイヤ、ダンロップのＤ３０５で無くノーブランド（多分、チェイシンかな？）で、おまけに柔らかい。
なんちゃってハイグリップだね（笑
シグナスもアドレスも小さいタイヤで１万弱は持ったのに半分以下とは・・・

書込番号：17788919

[自由道]

こんばんわ 自分のアドレスもオド4700キロとほぼ同じですが、タイヤ溝は新車からのものが ほぼ7〜8割は残ってます。
減りはブレーキのかけ方によるところが多いので、急減速はなるべくしないよう心がけてますが、それでも結構急制動していても
持ちます。
ただマジェスティSはアドレスよりも動力性能が高い上に、車重も重いのでタイヤの負担は大きくなりますね。

そこでお奨めなのは　やっぱりブリジストン　1万kmは持ちます。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000106638/SortID=16295221/#16301427

書込番号：17789002

[nisiiryou]

自由道さん

BSのＭＬ、価格も高く無く良いですね。いいタイヤ教えてくれてありがとう。

書込番号：17789225

[nisiiryou]

自由道さん

通販で買おうと思ったのですが１３インチ無かったのでＨＯＯＰになりそうですね。

書込番号：17789325

[nisiiryou]

HOOP B02　にしました。
どうもありがとうございました。

書込番号：17791104

[KATOON5050]

ケンダのハイグリップタイヤが純正です。
安定感はありますがコスパ的には痛いですね

書込番号：17882416　スマートフォンサイトからの書き込み

後発の割りには？

[ﾃﾞﾙｿﾞｰ]

確かにスタイルも走りもPCXより良さげですね。残念なのは電源ソケットが無いのとハンドルセンターにスマホやナビのマウント付けられない。せっかく後発なんだからスマートキーでも付いていれば完璧です。

書込番号：17563502　スマートフォンサイトからの書き込み

[湯〜迷人]

電源ソケットは簡単に後付け出来るけど、ハンドルセンターは簡単には行きませんね。

書込番号：17563686

[鬼気合]

　お金は掛りますが、長さが合うブレースがあればマウントは出来ますよね。

書込番号：17563810

[kumakei]

電源やマウントは欲しい人がつければいいだけなので特に問題ないんじゃないですかね。
スマートキーはコストの問題と国ごとによって電波法などの問題があるのでグローバルモデルでは難しいかと…

書込番号：17563961

[はらへったにょー]

＞スマホやナビのマウント付けられない。
それは付ける人が一生懸命工夫すればいいのでは？マウント道具も最近はたくさん出てます

＞せっかく後発なんだからスマートキーでも付いていれば完璧です。
えーとマジェSよりも後発な新PCXにもありませんが？

新PCXはマジェSよりも後発なのに、色々装備で劣ってますねえ、後発なのに（笑）

書込番号：17565038

[保護者はタロウ]

コストがかかるから要らんもの付けない

書込番号：17573055

ヤマハ マジェスティS 125

[nisiiryou]

http://ysposakahigashi.blog.eonet.jp/default/2014/05/125-b167.html

書込番号：17525512

ロングスクリーン

[J.Koike]

純正のボディーマウントロングスクリーンが来るかも
サイズ的に風防効果もなかなか良さげ

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/scooters/urban/majesty-s.aspx?view=featurestechspecs

書込番号：17523308

[nisiiryou]

これはいい。ちゃんと音叉のマークもあり風防効果も大きそう。
疲労が少なくて済みそうですね。
デザインも良い、流石ヨーロッパデザイン。
ちなみにＧＩＶＩは、ナゼ出し惜しんだのだろう。

書込番号：17525270

[nisiiryou]

よーく見たらマジェスティS１２５ccの最初から付いているバイザーだなあ。

書込番号：17525519

[J.Koike]

ボディサイズも外装も一緒っぽいので、単品が流通したら流用できるかと

書込番号：17525932