ヤマハ マジェスティS

マジェスティs 始動不良です。

[RAPIDCOMMUTER]

こんにちは。
マジェスティsのプラグに火が飛んでないようで、エンジンが掛からなくなりました。
イグニッションコイル(1次側)の入力電圧を測りたいのですが、バッテリーからヒューズを介して来ている赤コードを外して、テスター黒(マイナス側)をグランドアースに落として、セルモーターを回せば計れますか？
宜しくお願いします。

書込番号：25655908　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

赤/黒の線は電源側に繋がっているため、その線とボディーアースではバッテリー電圧が分かるくらいです。
それを入力電圧と仰られているのなら測定できます。

赤/黒と橙を見た方がパルスが分かりやすいかと思います。
テスターで測定出来るかはわかりません。多少は上がるかも？

橙色の線と、ボディーアースの導通を見ても点火パルスが分かるかと思いますが、一瞬なため測定は難しいでしょう。
確実に見るのならオシロスコープが要るでしょう
参考まで

書込番号：25655997

[RAPIDCOMMUTER]

1次コイルに入力されるバッテリー電圧を測定したかったです。1次コイルのアウトプットではなく。
仰る通り赤線とグランドで測れそうですね。
ありがとうございました。

書込番号：25656014　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

それならキーオンで見れるかと思います。

書込番号：25656075

プラグから火が飛ばない。

[n_kazo]

本日、渋滞に巻き込まれて停車している時に突然エンジンストップ、以後セルは回るも爆発しない状態となりました。

2016年式のハロゲンライトの最終モデルです。
走行距離が約22,000の中古を購入し現在約63,000キロです。

ほぼノーマルですが、アドバンスプロの強化ハーネスとスターターからバッテリーまでアース線の追加だけおこなってます。

以下、私が確認したことを箇条書きにします。

バッテリーを診断機能付きのチャージャーで補充電
(問題は無いようだが診断機能が当てになるか何とも)

キーオンで燃料ポンプの動作音を確認

インジェクターから燃料が噴射されるのを目視確認

プラグの火が飛んでいないのを確認
(交換しても改善せず)以上です。

プラグから火が飛ばないのが故障原因と決めつけ、今後はイグニッションコイル→エンジンコントロールユニット→ゼネレーターの順に交換していこうと考えてますが…

その前にあそこ確認しときな！みたいなものがありましたら教えていただけると助かります。
よろしくお願いしますm(__)m

書込番号：25608628　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

点火時期のセンサーは何処にあるのかな？
軽４のサンバートラックでクランク角センサーの不具合でセルは回れど点火しないのでエンジンは掛からんという状況になったことがある。
燃料の噴射も止まるので再始動時の掛かりも一発でプラグのカブリは無かった。
クランク角センサーの熱影響での不具合で２時間ほど放置で冷えたらエンジンは掛かった。
ヤマハの制御がどうなってるのかわからんが参考にはならんでしょうか。

書込番号：25608671

[ムアディブ]

プラグコードかな。
漏電してないか。
10年10万キロとからしいからそろそろ。

点火信号が飛んでるかはテスターでわからないかなぁ。
YAMAHAは安いから、メンテナンスマニュアル買った方がいいと思うけど。

高価なパーツが動いてるか確認して、安いパーツから交換がよろしいかと。

書込番号：25608885

[男・黒沢]

素人さんが駆動系維持等のやめてもらえませんかね？ほかを巻き込んでの事故も懸念されるので。近くの修理屋に持っていってちょーだい

書込番号：25609012　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞神戸みなとさん
書き込みありがとうございますm(__)m
クランクポジションセンサーですね。
参考になります。


＞ムアディブさん
書き込みありがとうございますm(__)m
プラグコードがイグニッションコイルと一体タイプなので、試しに変えてみます！

イグニッションコイル交換しても改善しなかったらマニュアル購入しテスターで確認できる場所は当たってみます。


＞男・黒沢さん
書き込みありがとうございますm(__)m
プロに泣きつくのは最後の手段にしておきます。

書込番号：25609102　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

マジェスティS直りました。
イグニッションコイル(ケーブルと一体で分離不可)の不良でした。
※コイル自体の不良なのか、ケーブル側の不良なのかは特定の出来てません。

今回はビギナーズラックでたまたま直った様なものなので、今後のトラブルに備えてマニュアル購入します。

皆さん知恵を貸していただき、ありがとうございましたm(__)m

書込番号：25613252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞今回はビギナーズラックでたまたま直った様なものなので、今後のトラブルに備えてマニュアル購入します。

そんな事はないです。これまでの経験と知識、あとはトラブルシューティングが不具合を見つけ出した。
自分も見習います。

書込番号：25613707

[n_kazo]

＞ドケチャックさん
書き込みありがとうございますm(__)m

有難いお言葉を頂き光栄です。

ただ単純にプラグから辿って行かないと分からなかったので、たまたまプラグ→イグニッションコイルだっただけなんです(~_~;)

今後はマニュアル購入してもっと確りトラブルシュートしていきます。

書込番号：25613883　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッチとベルト交換後にクラッチミートが低くなった

[太郎777]

質問よろしくお願いします。


【車両】
車両は 2020年式, SG52J, 6万kmです。駆動系の部品は全て純正品で走行していました。
整備レベルは、駆動系一式交換/オイル交換/ブレーキパット、フルード交換/バッテリ交換/プラグ交換... など基本整備レベルです。
体重は63kgで平均です。(お腹まわりはプヨプヨですが...)


【症状】
純正クラッチが摩耗してジャダー発生する様になり、アクセルを開けても動力が伝わりづらくなりました。
そのためクラッチとついでにドライブベルトも一緒に交換しました。
一番安かったKN企画の以下の部品で交換しました。ただ単に一番安かったからです、特に意味はありません。
クラッチとベルト以外は全て純正品です。

クラッチ
KN企画 パワーグリップクラッチ
https://www.webike.net/sd/24004135/

ドライブベルト
KN企画 強化ベルト
https://www.webike.net/sd/21644958/



【クラッチとドライブベルト交換後】
交換後は、停車から発進時のクラッチミートが低くなり発進時の加速がすごく遅くなりました。
また、田舎のため近所に坂が多くて坂を登るスピードが極端に落ちました。
とりあえず走行自体は出来ます。ちなみに燃費は良くなってリッター/3〜4km位のびましたが...



【交換前と交換後の比較】
以下は交換前と交換後の加速感と上り坂のスピード感です。
※加速感は、信号が青になったときの普通のアクセル開度での加速の感想
※登り坂は、勾配8〜10%位の坂でアクセル全開の感想


(1)交換前(フルノーマル)
-停止からの加速
　6000-7000回転位まで上がってこの範囲の回転域でスムーズに加速していく
　アクセル全開でメーター読みで110km位で8500回転くらい
-登り坂のスピード
　勾配8〜10%位の坂でアクセル全開で60km位


(2)交換後(クラッチとベルト交換)
-停止からの加速
　"4500-5500回転位まで" 上がってこの範囲の回転域で "ゆっくりと" 加速していく
　アクセル全開でメーター読みで110km位で7500回転くらい
-登り坂のスピード
　勾配8〜10%位の坂でアクセル全開で45km位
　→登り坂の場合は、全開で4000-4500回転くらいのためパワーバンドから外れてトルクが全然でません



【駆動系の再チェック結果】
先日、駆動系まわりを開けて各部品をチェックしましたがは問題なさそうです。
ウエイトローラーは問題なく移動しています。クラッチのクラッチューも3つとも引っかかりなく動きます。
トルクカムの開閉も問題なく、グリスや黒い粉も飛び散ってなくてベルトの空回りもありません。
プーリーやドリブンの表面にキズなどもありません。



■長くなりましたが質問です■
駆動系は開けてチェックしましたが問題なさそうでした

なるべく安い方法としては、クラッチシューのウィナースプリングを硬いものに変更すれば良いですか？
https://www.kn926.net/shop/products/list.php?category_id=109
または、クラッチセンタースプリングを硬いものに変更する、などで改善の可能性はありますか？

駆動系のチューニングは興味がないので各部品を変えた時の動きがいまいち良く分かりません。



よろしくお願いします。

書込番号：25532705

[アドレスV125S横浜]

＞太郎777さん

多分センタースプリングだと思いますよ

書込番号：25532763

[n_kazo]

＞太郎777さん

一度外した部品に戻して確認してみてはいかがですか？
フル純正の駆動系からベルト+クラッチが社外品に変ってバランス変わっただけだと思いますよ。

＞駆動系のチューニングは興味がないので各部品を変えた時の動きがいまいち良く分かりません。
今まで通り使いたいのであれば純正一式以外選択肢は無いと思います。
スクーターの駆動系はセッティング地獄になる事が多いので…

書込番号：25533234

[n_kazo]

＞太郎777さん
連投すいません。
純正のクラッチシューは何ミリ残ってましたか？

私もつい最近6万キロ走行時にバイク屋さんで消耗品を交換してもらったのですが、クラッチシューが3.3〜3.8mm残っていたようでクラッチは交換しませんでした。
※限界値は2mmとの事

純正のクラッチが手元にまだあるのなら、クラッチシューの残量確認して使える状態ならペーパー掛けて組み直すのが一番安上がりかなと思います。

書込番号：25533412

[太郎777]

＞n_kazoさん
＞アドレスV125S横浜さん

有難うございます、

純正クラッチはもう処分してしまいました…、ノギスが見つからず測っていませんでした。
ただ見た目はほとんどシューの山がなくほぼ平らな状態でした。

関連部品を変えてセッティングして行くのは面倒なので純正クラッチを買い直す事にしました。
最初から純正クラッチ買っておけばよかったですね…

書込番号：25533595

[アドレスV125S横浜]

＞太郎777さん
＞プーリーやドリブンの表面にキズなどもありません。

傷を見るのではなく定規を当ててすり減っている隙間を確認しましょう

６万kmなら交換すると違いが解ると思いますよ（解る人には）

トルクカムは画像の様にスライダーを外して確認しましたか？
https://cvtmotorcycle.com/closer-look-straight-groove-torque-cam

センタースプリングはノーマルなら3％UP程度が良いらしいとパーツメーカーは言ってますけど（高いです)

寿命を考えるなら純正パーツを使いましょう（安いはずですよ）

書込番号：25533612

[n_kazo]

＞太郎777さん
＞最初から純正クラッチ買っておけばよかったですね…

ご安心ください！
私も同じような事を過去にやってます。
なんなら色々いじって散々お金かけて失敗したり成功したり繰り返してから、純正ってやっぱり良く出来てるとなりました（笑）

書込番号：25533694

NTBシートなかなか良いです。

[n_kazo]

破れたシート	破れ拡大	張替シート

ノーマルシートの座面と背もたれの結合部が裂けはじめた為、NTBの補修用シートに張り替えました。
※致命的なのは裂けめですがステッチ痛みも激しかったです。

素人でも70分程で張替出来ました。
作業には別途ハンディタッカーが必要になりますが、ホームセンターの安い物でも行けました。
全部込で5千円以下でした。

純正のシート皮があれば購入したかったのですが、パーツリストで見つけられずNTB製にしました。
純正よりもシート生地が少しだけ分厚くしっとりしていてなかなか良いです。
後は耐久性ですがこちらはまたご報告致します。

書込番号：25503709

[n_kazo]

シート全体	ステッチ部	シート結合部

NTBシートの耐久性報告です。
DIYでシートを張替えてから約2年、距離にして35,000キロ程走行しました。

ステッチ部は少し劣化してきましたが左足を付くたびに擦れるのでこれは仕方ないとして、肝心のシート表面や結合部は破れもなく良好な状態です。

マジェSでシート破れてしまった方、NTBシートおすすめです。

書込番号：26362648

マジェスティSの異音

[プラクティスです]

速度50km/h以上になると
高めの音で異音がします。

同じ様な方、解決された方はいらっしゃいますか？



当方 中古車で購入しました。
2019年式 走行距離5,700km

購入してから2週間です。


購入したショップにも問い合わせ中です。

同じ様な方がいらっしゃれば、
解決した方法や、修理費用等を教えて欲しいです。

書込番号：25446340　スマートフォンサイトからの書き込み

[プラクティスです]

異音の状態をYouTubeにアップしましたので
参考になればと思います。

https://youtube.com/shorts/UsSpNmKctyc?si=STijlABL7Jn9O0cQ

書込番号：25446342　スマートフォンサイトからの書き込み

[プラクティスです]

販売店より連絡があり
(メールでやりとり、動画を見て貰った)


この音はプーリーの駆動音で
正常ですと言われました。。



同じ様にこの音がしたまま
乗っていらっしゃるかたや、
修理をされた方がいれば
教えて欲しいです。

正常な音と思われる物との
比較動画も作成しましたので

同じ様な方の参考になればと思います。
https://youtube.com/shorts/DGTS0j6jmqQ?si=eoNBsM4YecPFBhLP

書込番号：25446766　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺の名は]

お力になれなくてすみませんが、うちの4万km台のはそういう音は聞いたことがないです（しばらく乗ってないので）
やばい異音じゃない可能性もありますが、もしそうでも気分的に直したいし直せるはずだと思います。
保証とかどうなってるのかわからないし、ショップとの交渉がこじれませんように…

書込番号：25446787

[プラクティスです]

温かいご回答ありがとうございます。

販売店に 正常な駆動音と言い切られ、

でも 他のマジェスティSの音を聞くと
違うなと自分でも思うので戸惑っています。

ちなみに、リコールは実施済みです。

実は前に乗ってたアドレスV125Sが
何度修理しても異音がするので
買い換えたら

またすぐに この異音で、
ため息です(´・・`)

書込番号：25446813　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞プラクティスですさん

間違っていたらすいません、ベルトの泣きじゃないんですかね？

一度バラシてから、組めば収まるんじゃないですかね？

書込番号：25446849

[n_kazo]

＞プラクティスですさん
動画拝見しました。
私も2016年式のマジェスティs乗ってます。
※中古で購入、リコール済の車体

ちなみに同様の音します。
私の車体はピュルピュルと言うより、ヒューーーといった風切り音の様な音ですが、４万キロ走行時に駆動系の消耗品交換して少しの間静かでしたが5千キロも走ると再発しました。

駆動系を組直しするとしばらくは静かになるんですが、すぐにまた再発するのでもうそのまま乗ってます（笑）

現在走行距離も5.8万キロまで伸びましたが問題なく走ってます。

書込番号：25447045　スマートフォンサイトからの書き込み

[プラクティスです]

＞アドレスV125S横浜さん

ありがとうございます。

自分で組み直しする知識と技能がなく、
購入元の販売店は正常と言うので
(場所も遠い)

近くのショップに聞いてみようかと思います。


＞n_kazoさん

参考になる体験談をありがとうございます！
仰るとおり、実際に走っていると
ヒューヒューと口笛みたいな音になります。

スタンド立てると、動画のような音になりました。

購入したばかりで 気になる異音があるのは
気持ちが良いものではないですが

組み直しされても また異音が鳴られたのですね、、

乗車に問題はないとの事で
少し安心しました。
貴重な体験談をありがとうございました。


一応 ショップに相談しようと思うので
同じ様に困った方の参考になれるよう
修理後まで、この質問は閉じずにいようと思います。

書込番号：25447060　スマートフォンサイトからの書き込み

ミラーマウントとフレームマウントの風防効果はどちらが高いか

[太郎777]

マジェスティSのフレームマウントの風防つけている人に質問です
両腕と両肩への風はどの程度直撃しますか？
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1204/cat/01/item/Q5KYSK080R06

今、2020のSG52Jにデイトナのミラーマウント風防と、追加でハンドルカバーで長距離のバイク通勤してます
https://www.webike.net/sd/21579422/
「横幅が狭いから両腕と両肩に風が直撃」します。
田舎に住んでいて冬〜春先にかけて通勤していると両腕と両肩への風の影響で体の芯から冷えてきます。

フレームマウントの方がミラーマウントより少し幅があるから両腕両肩への風防効果が高い？様であれば
付け替えも検討ししています。両方使用してしてる人がいたら感想聞けると嬉しいです。

または、数千円の風防のエクステンションを2つ追加購入してミラーマウント風防の両サイドに
縦に2つつける、とかもありかな…と思ってます。

書込番号：25227542

[n_kazo]

2016年式のマジェSに純正のシールドつけていた時期があります。

純正シールドは高さが純正ミラー位で、横幅もシールド上部ではデイトナシールドと大して変わりません。

シールドの形状からハンドルの辺りは風の流れが整えられるのか少し楽に感じますが、恐らくデイトナから純正に変更しても劇的な改善しないと思われます。

個体差がありますが純正シールドを付けた状態でハンドルを左右にフルにきった時、ブレーキレバーとシールドの間に指を挟む個体があります。

私の車体は上記症状に該当してしまったので外しました、処分に困ってます…

書込番号：25227665

[ムアディブ]

スクリーンの形状がそのまま陰になるだけなので、スクリーン下げれば剥き出しになったところには風が当たりますね。

書込番号：25227796

[fxdxt]

ミラーマウントの純正付けてます真冬でも防風効果は凄い感じますが寒がりなのでハンドルガードも付けてますけど楽ちんです！
ボディマウントより高さがあるので見た目を気にしないのならミラーマウントはいいですよ！

書込番号：25228245　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

風防効果がわずかな差でしたら自分ならフレームマウントを選びます。

書込番号：25228250

[しゅうぅ]

ユーロの純正スクリーンは確かに高さが低めですから
肩からメットには風が結構当たりますね。
でも下部から広く整流されるので、無いのとは段違いの効果があります。
ノーマルでは冬場など60くらいまで一気に加速すると暴風で凍えてましたが、
それはかなり改善されました。
あと15cm+高かったらな〜と思いますが、
上端にクリップ式スポイラー追加しても良いかな〜と思ってます。
ただ、街乗りが多いなら純正スクリーンでも
丁度いい感じともいえると思います。
なにせ車体の見た目バランスが大幅に変わり、
かっこ良くなって大満足です。
原付風情からクルーザーに変身って感じですね。

書込番号：25246621