マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

短距離走行

[ザサムライ]

先月下旬会社の駐車場で隣の車と接触事故をおこしてしまいました。
幸いお互い怪我はなく相手の車も私の車も擦った程度の傷で済んだのですが会社からペナルティで暫く車通勤禁止の処分を受けました。
今日から暫く電車通勤と言う事になってしまったんですが最寄り駅までは２キロ弱の短距離でして(元々会社の駐車場までも８キロ程と近かったんですが)何か不具合が発生しないか心配しております。
当方ガソリン車の15Sプロアクティブですが休日以外は暫く毎日往復４キロ弱しか走行できない状態ですがメンテナンス等で気を付ける所などあればお願いします。

書込番号：22002603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラドラーダ]

駅までバスか自転車を使えば解決するのでは？
車を使わない生活も考えてみる、いい機会じゃないでしょうか。

書込番号：22002617　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

駅まで通勤に車使うってこと？
会社命令無視してまた事故ったら、退職待ったなしじゃね？

書込番号：22002633

[白髪犬]

ディーゼルだから短距離でシビアコンディションにならないか？という事でしょうか？

まあ休日にそれなりの距離を走ればいいと思いますよ。
どうしても短距離のディーゼル走行が気になるなら、自転車など用意してみるのも
良いと思います。数万で楽にこげるママチャリが手に入りますし、健康にもいいです。

車通勤禁止なのに駅までは車で行って良いんですね（笑）
まあ、これで事故でも起こそう（もらい事故でもケガしたなど）ならえらいことになるのですが
そこは考えてないのですか・・・。

書込番号：22002641

[でそでそ]

＞ザサムライさん
こんばんは。

車通勤禁止なのに、通勤経路で自家用車を使っても大丈夫なんですか？
それとも、会社の駐車場への出入り禁止ぐらいなんでしょうか？

最寄駅までなら車を使って良いという話なのか、その区間はバレなければ良いという話かわかりませんが。

2km弱なら、私もバスか自転車利用が良いと思います。
時期が良ければ歩ける範囲ですが、手荷物やら周辺環境次第のところもありますので何とも。

短距離走行については、休日にしっかり乗ってあげる程度で十分とは思います。
クリーンディーゼルではないですし、ターボ車でもないので、あまり神経質になる必要はないのでは。

書込番号：22002650

[北に住んでいます]

＞会社からペナルティで暫く車通勤禁止の処分

これって、会社まで車で来たらNGなだけで、駅までは車で通勤OKなの？

また、駅に毎日車を長時間駐車出来る場所有るんですか？。

書込番号：22002671

[たぬし]

バッテリー気をつけるぐらいじゃないですか？
片道１ｋｍを毎日奥さんに送迎してもらった時はバッテリー弱くなりました。

ミスを個人の責任だけにするならダメな会社ですね。
会社の敷地なんだから車両間隔を広げるとか補助ミラーとか
止め方のルールとかが必要で懲罰は必要ないです。

事故の多くは駐車場の中や出入り口で起きているのです。
組合があれば改善を求めたっていいわけです。

反省は必要でも自分が悪かっただけでは事故は減らせませんからね。

書込番号：22002748

[Shamshir]

アクセラ15S 6MTで毎日往復6kmで通っていたことがありましたが，特に気にすることはなかったです。
春秋の涼しい季節は歩いて通ったこともあるくらいで，その頃平日は置きっぱなしにしてました。
片道2kmなら乗らないほうがクルマに対していいのかもしれませんよ。

書込番号：22002818

[watagucci]

＞ザサムライさん
�@駅までであっても車使って良いのですか？
�A駅までの環境は存じませんが、歩行者や自転車、特に自転車の飛び出し(後方確認せずにいきなり前を横切られたりします)に注意する。
�B駅前が狭い場合や踏切を渡る場合、一旦停止の取り締まりに気をつける。路線バスが指示器出して入りたがっている場合で入れなかったら警察に取り締まられる場合がある。
�C謹慎期間中に警察の色紙にサインしたり、裁判所出頭該当違反で会社にバレた場合、今後、車通勤禁止されるおそれがある。会社によっては減給や左遷、首切りなどもあるかもしれない。
�Dコインパーキングで当て逃げされる危険性がある。ゲート式の場合、他人のゲートを精算してしまったり、5,000円札や10,000円札は使えない場合がある。

車そのものには関係ありませんね…。

書込番号：22002820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

スレ主さんには申し訳ないのですが、書き込み見てると疑問が山のようにありまして、

＜駐車場で『隣』の車と接触事故＞
�@
隣の車っていうのは、隣に止めている車ってことなのかな？
その車に接触ってことは、バックで駐車するとき隣の車に当てた(もしくは横を擦った)っていうような話なのかな？

�A
でも、接触『事故』って書くぐらいだから、駐車場内を走行中に、車とすれ違う時に接触事故を起こしてしまって、相手の車がたまたま隣に止めてる方でったってことなのかな？

＜幸いお互い怪我はなく＞
�B
幸いということは、下手すれば大怪我を負っていた可能性もあり得るような事故であったってことなのかな？

＜会社からペナルティで車通勤禁止の処分＞
�C
一般的にというか常識的な会社なら『余程』なことがなければ『ペナルティ』など発せられないものと思われます。
ましてや車通勤禁止の『処分』ですから、処分されるぐらい大きなミス(過ち)を起こしたものと推測され、
つまり、余程のルール違反を起こしての事故であったものと推測してますが、違っていればすいません。

ということで、�@程度の話なら車通勤禁止の処分という大きなペナルティはないものと思われます。

そこで、�Aなら、なぜゆえに「会社の駐車場」で接触事故を起こしてしまうような状況を生み出したのかが不思議で、会社が設定している決まり／ルール(例えば、一時停止、徐行運転、構内制限速度)を守らなかったために起こったのでは？と想像してます。

また、�Aの延長ですが、ルール不遵守にて�Bのような『下手すれば大怪我を負っていた可能性もあり得るような事故』を起こしたため、
�Cのように、車通勤禁止という厳しい『処分』が会社から言い渡された。

と、勝手に推測してしまいました。

全然的外れの推測かもしれません（すいません）。
が、もしもそのような話だとしたら、『車通勤禁止』という会社の処分を再び無視する（守らない）行動はやめた方がよろしいかとは思います。

書込番号：22002934

[じゅりえ〜った]

別車種ですが片道2kmの通勤に車使ってます。
ただし、年間走行距離は1万km超えます。

一般的に語られる範囲でメンテナンスしてるだけですが、特に問題は発生してません。

書込番号：22003236　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

他人のクルマにぶつけておいて自分のクルマの心配を第一に考えるなんて言語道断ではないでしょうか？会社の規定があるんだからそのように従うしかないし、それでも自分のクルマが大事だというのでしたらさっさとお辞めになればいいだけです。そもそも駅まで2�qをクルマなんて横着過ぎる！

書込番号：22003328

[CR7000]

スレ主さん買って一年以内に２度目ですよね。接触。ご自宅も会社も駐車場が狭いのではないですか？もちろん狭い駐車場でも腕と注意で回避しなければならないのは当然ですがご自分の力を超えているような気がします。もう少し小さい車に乗換えを検討するべきではないでしょうか？

書込番号：22003382　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

会社の決まりはともかく

車の使用については大して問題無いと思いますよ
（それでも心配なら使わなければよい）

近くの駅に停められるなら会社の近くの会社以外の駐車場は無いのかな？


駅まで２ｋｍなら自転車やバスってダメ？

書込番号：22003411

[柊 朱音]

ペナルティの内容を考えると車を使うこと自体が禁止と考えるのが妥当です。車ではなく、自転車化バスにするほうがよろしいかと。（見つかったらほんとに洒落になりません。）
短距離でも問題はないかと思いますが、かなりのシビアコンディションになるのは覚悟したほうがよろしいでしょう。あと、定期券の購入などは会社に申請すればたいてい全額で出してくれるでしょう。

書込番号：22003477　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ペナルティの間は通勤距離が八キロから二キロになるので短距離の走行は大丈夫かな？
そんな感じですよね

何ともないですよ。
保育園の送迎往復で1キロ
五年間1日2キロ
特に何にも無かったです。

但し、燃費だけは、軽四なのに7キロぐらいです。

書込番号：22003633　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞メンテナンス等で気を付ける所などあればお願いします。

休日にエンジンをぶん回す。

書込番号：22004312

[512BBF355]

　
　それにしてもこんな心配や質問をしなければならないエンジンて、どうなの？

書込番号：22004743

[Takutyan]

512BBF355さん

いやいや、『そんな心配』　する必要はないと思いますよ。
だって、スレ主さんの車ってガソリン車ですから。

ガソリン車の短距離走行で気になるのは、燃費面ぐらいかと思うのですが（特に冬場）。

書込番号：22004966

[512BBF355]

　え！　ガソリン車！　てっきりディーゼル車の話題かと勘違いしてました。

スレヌさん、心配ご無用！　短距離走行OK。

書込番号：22005272

[512BBF355]

ところでスレ主さん、自転車通勤するの？

書込番号：22010375

[sky✖]

他のスレで８／2の会社帰りに自宅駐車場のブロックにタイヤを当ててパンクで交換とのことですので駅まで乗って行ってるんですね。自転車はこの暑さではちょっと厳しいような気もしますが会社にばれたら大丈夫なんでしょうか。

書込番号：22010664　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

３日から自転車通勤しています。
皆さん、すいません。このスレはこれにて終了とさせてください、

書込番号：22010690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

皆さん、すいませんでした。
通勤は自転車と電車でします。そして休日にたっぷりドライブを楽しみます。不快な思いをされた方も見えたかもしれません。これにてこのスレは本当に終わりとさせてもらいます。

書込番号：22010709　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ご自身で納得したようですね。とりあえず、解決済みにしておいては?あと、もう一つ。ドライブを楽しむのはいいですが、とにかく車両感覚はしっかりと覚えましょう。それができないなら、本当にこの車に乗る資格はなしと思ったほうがいいと思います。最後には取り返しのつかないことになってしまいますので。

書込番号：22011024　スマートフォンサイトからの書き込み

[CR7000]

通勤でも使ってるのに一年で6300キロというのは異常に少ないですね。
私は10ヶ月ぐらいですが倍ぐらいいってます。会社の駐車場で事故って通勤禁止とか自宅の庭でブロックにぶつけてパンクとか急発進とか急制動が激しいのではないでしょうか。ブロックに後ろのタイヤぶつけてパンクなんてよっぽど激しくあてないとありえません。暑いのでぼーっとしちゃいましたかね。

書込番号：22011286　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

軽い気持ちでの行動が小さな事故の元なのかもしれませんね

書込番号：22011572

[watagucci]

＞CR7000さん
会社の高齢の男性で車をぶつけたりパンクさせたりしても大したことがないと強がる人がいます。車幅感覚もさることながら、ぶつけたり当たったりしてもいったん止まらず突っ切ってしまう性格なのかな？と思っています。一旦停止のところも「こんなとこ(車も人も)来ないよ」と絶対止まりません。私の中では走る凶器です。ザサ ムライさんも自分ルールで暴走しないように祈るばかりです。

書込番号：22015705　スマートフォンサイトからの書き込み

SKYACTIV-Xの実体

[犬も猫も好き♪]

鵜呑みにするわけではありませんがこんなサイトが・・・

SKYACTIV-Xのデメリットはイマイチな燃費で売れない可能性
http://中古車買取査定.rdy.jp/自動車全般/mazda-skyactiv-x-demelit/
『低回転域ではスパークプラグを使う本末転倒』
『高応答エアー供給機は単なるスーパーチャージャー』
『マイルドハイブリッドを搭載して欠点を隠す』

低回転域でのスパークプラグは仕方ないと思ってますが
正直なところNAの純粋なSKYACTIV-Xのみの車を期待してたので
エンジンそのものを感じることはできないのかなって思ったりします。
この技術はやっぱり過給機やマイルドハイブリッド抜きでは
まだ実現できないものなのでしょうか？
せめてマイルドハイブリッドだけでも抜いてほしいな〜。

書込番号：21975384

[on the willow]

さすが試乗すらしていないうちから「新型カローラのサスペンションはゴルフやシビックTypeRや次期アクセラよりも出来が良い」と言い出す人ですね。

日頃のアンチ活動お疲れ様です。

鵜呑みにはしていないとのことですが、このサイト記事のツッコミどころ満載の間違いを指摘できないのかな。こんなの単なるPV稼ぎ目的だろうに。

書込番号：21975409　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

SPCCIなので、プラグ着火によるシリンダー内加圧で連続着火してます。これは正常な動作です。
スーパーチャージャーも、安定した燃焼の実現に必要なので、単なるいちゃもんです。
マイルドハイブリッドは、出だし、低速領域でノッキングを起こさないために必要です。

まったく参考にならない、ネットの噂を鵜呑み、まとめにしただけのサイトって感じですね。

書込番号：21975573

[駄洒落封印]

ロケットニュース24の記事なら、つい釣られちゃうんですが・・・

査定君の記事、読んで見ましたが、カチカチで遊びがないので、いまいち釣られませんね。

書込番号：21975749　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

日産の可変排気量に対してマツダのスカイX、なかなか面白そうですね。
日産の技術者はマツダさんの方式では馬力が厳しいと仰ってましが、スカイXの予想スペックはかなり良い数値だったので何故かなと思っておりましたが、スーパーチャージャー搭載とのことで納得いたしました。
しかし、スカイアクティブ１．３Gの発表以来久しぶりにワクワクしてます。

書込番号：21975800

[犬も猫も好き♪]

＞on the willowさん

またあんたかい・・・まぁ来ると思ってたけど(笑)
本当にちょっとでもマツダの悪いこと書かれてると絡みたくて仕方ないんだね。
最近のデミオの２つのスレも荒らしまくってますよね。

カローラスポーツは試乗しましたよ。
4WDで例のAVSは付いてませんでしたが、とても良く出来たサスペンションです。
正直自分のアクセラスポーツ4WDのサスより上です。

あと自分はアンチではなくかなりのマツダファンなんですけどね〜。

マイルドハイブリッド抜きではまだ成り立たない技術なんですか？って
質問しただけなんですからムキにならず質問に答えればいいんじゃないの？

書込番号：21975852

[じゅりえ〜った]

＞犬も猫も好き♪さん

誰も答えられるわけないじゃないですか(笑)
実車触れたことも無ければ見たことすらない。
みんな同じ情報源（雑誌やネット）ですし・・・
後は個々に勝手な解釈が始まるだけ。

ざっくり言ったらうちのCX-7とは方向性が真逆って事くらいは分かるかな(笑)
あ、申し遅れましたマツダユーザーです(笑)

書込番号：21975889

[Takutyan]

マイルドハイブリッドなんですが、勝手にイメージしてるのは、
数年前にスズキのワゴンＲで使われだした『マイルドハイブリッド』的なものが出てきましたよね。
これって、エネチャージの延長的な位置づけで始まりましたが、SKY-Xのもそうなんじゃないかなぁと．．．。

コレです。
『発電効率を高め、減速エネルギーを利用して効率よく発電。モーター機能を併せ持ち、アイドリングストップからのエンジン再始動や加速時にモーターでエンジンをアシストします』

これだったら、マツダの場合は、i-ELOOPの延長ってことなのかなぁと。
軽でも成立するコストなんだから普通車(アクセラ)なら十分可能な範囲だろうし（ススキの場合はバッテリーはリチウムイオンだけど)。
アイドリングストップ毎にエンジン始動時で「ブルルン」振動なくなって気持ちいいいし。

マイルドハイブリッド抜きではまだ成り立たない技術なのかどうかはわからないですが、
別の観点で「マイルドハイブリッドはありじゃない？」とは思うのですが、いかがでしょうかね。

嫁のスティングレーＴ（マイルドハイブリッドになる直前のエネチャージ車)と知人のスペーシア(現行型のマイルドハイブリッド車)を乗り心地の違いを感じての感想です。

書込番号：21975892

[Pontata]

＞ナオタン００さん
最高出力を高めるのが難しいと考えられるのは、多分、圧縮着火だからだと思うんですが。私の記憶では、高回転域では旧来式の着火にすることで、ガソリンエンジンらしい吹け上がりを両立したんだと思いますが。

それに、最高出力を求めるのが目的なら、スーパーチャージャーじゃなくて、普通はターボでいいでしょ^_^

AudiやVWのEA888辺りが直接ライバルになるのかな。一番ベーシックなので190psだし。いつの間にか、Poloにまで使われていて驚いたけど^_^

書込番号：21976194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Pontataさん
返信ありがとうございます。
出力云々の話は日産の技術者がマツダの方式についてコメントしているもので、私は理屈を理解していません。
以前こちらの掲示板でも話題になってました。
ターボが良いのか、スーパーチャージャーが良いのかはそれぞれのメーカーの考えですので私にはどちらでもかまいません。
わたしが納得したのは、排気量に対する相場よりも高トルク、高出力を出しているのはスーパーチャージだったなと言うとこるです。

書込番号：21976217

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
予混合圧縮着火と、火花点火制御圧縮着火の
違いを全く理解できないんですか？

書込番号：21976226　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ナオタン００さん
排気を動力とするターボと違って、スーパーチャージャーは低回転から働かすのには向いてるけど、高回転ではロスが大きくなるので、最高出力を高めるためなら選ばない選択肢かと。

早い時期からマツダはターボと組み合わせて開発していたようですし、それをスーパーチャージャーに変えたのは、やはり低中回転のためだと思うんですよね。

正直、私はマツダファンって訳じゃないので、EA888って素直に楽しいし、実燃費もかなり良いし、こっちの路線も捨てがたし…って思うんですけど。

でも、新しいチャレンジは見ていてワクワクしますね。

書込番号：21976270　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

HCCIの弱点部分を補完する目的で、初動、低速に補助モーターが必要。
安定着火の領域を広げるのに、電動スーパーチャージャーは必要。
記事や技術周りを、普通に読んでいれば、意味もなく付いてるわけじゃ無いのは理解できるはずなのにね。

燃費に関しては、夢のような実燃費の期待はできない部分だけが真実ぐらいでしょ。

書込番号：21976345　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Pontataさん
またまたご返信ありがとうございます。
ターボとスーパーチャージャーの特徴については＞Pontataさんの仰る通りと思います。
＞Pontataさんはアイコンから想像するよりかなり自動車技術について詳しい方ですね。
全くもっておみそれいたしました。

スカイXがスーパーチャージャーを採用しているのはご説の通り、高出力を狙うのではなく、私としては低中速域の増強というよりはレスポンスよくコントロールしやすいからではないかと思っています。（理想的な燃焼を狙うために）
スーパーチャージャー搭載、マイルドハイブリッド搭載等いろいろな技術を投入し、要はリーズナブルな価格で良いエンジンが出来れば良いわけで、私は試乗できる日を楽しみにしています。

書込番号：21976811

[犬も猫も好き♪]

日産の可変排気量エンジンはマイルドハイブリッドがなくても成り立ちますよね。
もしかしたらSKYACTIV-Xも成り立つのかもしれないけど。

私も正直マイルドハイブリッドはありかな・・・とは思ってますよ。
でもマイルドハイブリッドがないと成り立たないエンジンって
エンジンそのものとしては不完全ということですよね？

SKYACTIV-DやSKYACTIV-Gがマイルドハイブリッドがないと成り立たないとしたらどうでしょう？
だから現段階ではまだマイルドハイブリッドの力を借りていいと思いますが
やっぱり最終的にはマイルドハイブリッド抜きで成り立つSKYACTIV-Xになってほしいです。

書込番号：21980194

[犬も猫も好き♪]

＞on the willowさん

↑この書き込みもやっぱり日頃のアンチ活動になってしまうのでしょうか？

書込番号：21980276

[YZR5000]

＞犬も猫も好き♪さん
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの様な内燃機関がどうやっても単体で成せないことがエネルギーの回生だと思います。
今、街中を走っているEVやHVから回生システムを抜いたらどうなるか想像すればわかるかと思います。
無いと成り立たないのではなく、今後も内燃機関が主体のパワーユニットが生き残っていくためには甘受せざるを得ない部分ではないのでしょうか？
特にSKYACTIV-Xはそういう使命も帯びているんだと思います。

書込番号：21980296

[犬も猫も好き♪]

訂正

可変排気量エンジンでなく可変圧縮比エンジンですね。

書込番号：21980303

[ナオタン００]

＞犬も猫も好き♪さん

＞可変排気量エンジンでなく可変圧縮比エンジンですね。

私はアトキンソンサイクルをメカ的に実現し、ピストンのストロークを可変させる”可変排気量”と思っておりましたが、ちがっていましたか？

大変失礼いたしました。

書込番号：21980533

[犬も猫も好き♪]

＞YZR5000さん

私もマイルドハイブリッドやエネルギーの回生を否定してるわけではありません。
エンジンのみで成り立つエンジンでエネルギーの回生をやればもっと良くないですか？

エネルギーの回生をしないSKYACTIV-DやSKYACTIV-G搭載車だってとても楽しい車ですよね。
今は無理だとしても最終的にはそうなってほしいな〜っていう個人的な願望です。

書込番号：21980534

[犬も猫も好き♪]

＞ナオタン００さん

けなすとかそんなんじゃないんで誤解しないでくださいね。
確認せずコピペしただけなんで。

書込番号：21980548

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
そりゃ誰だって、一足飛びで理想にたどり着けるならそうするよ。でもそれが出来ないから、色々な技術や方法を駆使して、より理想に近い形を目指すか、あるいは欠点を克服しようとするか、落とし所を見つけるんであって。

ダウンサイジングターボも、ストロングハイブリッドも、みんなどこかしら欠点はあるよ。正解が1つとは言えないのが現状だから、カローラも2種のパワートレインを用意した訳だし。

あと、あなたの過給機に対する考え方とか、正直、古いと思う。国産車の多くがCVTに頼っていたことで、欧州車ほど変化してないのも原因だろうし、未だに回してナンボって25年前のホンダ車みたいなことを言う人が、結構いるのも原因だろうけど。

あと、駆動系は色々付いてる方が偉いという偏見に加え、パワートレインはシンプルなのが偉いという偏見もあるのね…。

単純にコストがかかりそうだとは思うけど、良し悪し自体は結果次第だと考えるぐらいの柔軟さはないのかね…。

書込番号：21981439　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん
＞予混合圧縮着火と、火花点火制御圧縮着火の違いを全く理解できないんですか？
＞良し悪し自体は結果次第だと考えるぐらいの柔軟さはないのかね…。

前スレから恨んでるんだろうけど、私にケチつけたくて仕方ないんですね。
不愉快な思いをしたならわざわざ絡んでこなければいいのに。

別にマイルドハイブリッドなど絶対ダメって言ってるわけでもないし
最終的にはそうなってほしいなって個人的な願望だって言ってますよね。

といか・・・あなた本当に女性なの？？？

書込番号：21981833

[犬も猫も好き♪]

訂正

というか・・・あなた本当に女性なの？？？

書込番号：21981837

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん
＞駆動系は色々付いてる方が偉いという偏見に加え、パワートレインはシンプルなのが偉いという偏見もあるのね…。

それは『偉いという偏見』ではなく『好み』です。
『駆動系は色々付いてる方が好きな人もいれば、パワートレインはシンプルなのが好きな人もいるのね…。』
・・・でいいじゃないですか。
そこまでして私を悪者にしたいんですか？

書込番号：21981847

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
＞予混合圧縮着火と、火花点火制御圧縮着火の違いを全く理解できないんですか？

質問しただけなんですからムキにならず質問に答えればいいんじゃないの？

だって、火花点火制御ですよ。スパークプラグが必要かどうか判りませんか？

だって、超リーバーンで燃やすんですよ。トルクを出すためにも、他社が実用化できずにいるスイートスポットが狭い燃焼を正確に制御するためにも、過給機が必要かどうか判りませんか？

書込番号：21983735　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

あまりに短期間で、スレ主さんが老けてしまった・・・。

書込番号：21983749　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
＞『駆動系は色々付いてる方が好きな人もいれば、パワートレインはシンプルなのが好きな人もいるのね…。』
・・・でいいじゃないですか。

だったら、そもそもSKY-X自体、自分には合わないな…でいいじゃないですか。

そもそも圧縮着火という時点で、特殊なんですから。

見てもいないものを、そんなに批判したいですか？

あなたは本当に自分の好みだけ書いていますか？思い込みだけで、どちらかの方が性能が高いとか書いていませんか？最近のターボ車は、どれくらい乗りましたか？

書込番号：21983800　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

犬も猫も好き♪さん

私は、エネルギー回生って無いよりあった方がいいと思ってます。だって無駄に捨てるより回収した方がいいし。
でもって、回収したエネルギーをどう使うか、せっかく回収したんだから有効に使いたい。
世の中ＨＶやＥＶの流れですし、しかし、マツダが(SKY-Xが)プリウスみたいなガチＨＶに行くとは思えないし、
でもって、エネルギー回生するけどちょっとだけ電気(モーター)が使えればいいので、
プチＨＶのマイルドハイブリッドってとこじゃないかな。

わかんないけど、緋色幻夢さんが書いてる、
>HCCIの弱点部分を補完する目的で、初動、低速に補助モーターが必要。
って部分だけど、
もしかしたら、補助モーターなしでもやろうと思えばエンジンのみでも実現できるんだけど、
それだと乗り越えないといけない課題／ハードルが増えるし高くなるので、開発コストの低減、開発期間の短縮、早期の量産化
ってことで、モーターの力を借りる方がトータル的判断で最良ってなったの『かも』しれない。（あくまで勝手な想像です）

それと、
＞エンジンのみで成り立つエンジンでエネルギーの回生をやればもっと良くないですか？

これなんですが、マツダが開発中と噂される「レンジエクステンダー付きＥＶ」のことかな？（珍しくもないとは思うけど)
ロータリーエンジンを使ってるってところがマツダしかできない部分でおもしろそう。

書込番号：21984036

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん

もういい加減、私にからむのはやめてもらえませんか？
あなたの意見がすべて正しい！

＞駄洒落封印さん

Pontataさんにいじめられて老けてしまいました。

書込番号：21984262

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん
＞見てもいないものを、そんなに批判したいですか？

私がいかにもSKYACTIV-Xを強く批判・否定してるように書かれてますが
ここの私の書き込みすべて読んでみてください。
別に批判もしてないし、否定もしてない。
ただ気になったから質問しただけ。
皆さんに私の意見への賛同も要求してない。
あくまでも個人的な願望であり、チャレンジ・マツダへの応援です。

それにマツダ・ファンでもないあなたにそんなこと言われたくないね。
気に障ることも言うかもしれないけど私は自分のアクセラを愛している。


私がマツダの掲示板で嫌われてるのは理解してますが
皆さん、公平に書き込みを読んで判断してくれてるのかな？

書込番号：21984441

[ナオタン００]

＞犬も猫も好き♪さん
横から失礼いたします。
私はスレ主様の気持ちが良くわかります。

＞正直なところNAの純粋なSKYACTIV-Xのみの車を期待してたので

私も当初はスカイG１．３、１．５、２．０、２．５の様なNAで高効率、高性能を狙ったエンジンかと思っていました。
予想スペックから２．０のNAではあり得ないと思える数値でしたので期待と疑念が芽生えた訳です。
結果スーパーチャージャー付きと言うことで納得した次第です。（ある意味少し残念な気持ちです）

しかし、上にも書きました様にトータルで魅力的なエンジンであれば全く問題無いわけで素直に期待しております。
スレ主様に対して厳しいレスが目につきますが、多分スレ主様も私と同じ気持ちですよね。

書込番号：21984546

[関東住み]

スレ主さん、逆ギレはみっともないわよ

書込番号：21984933　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞ナオタン００さん

ご理解ありがとうございます。

私もSKYACTIV-Xは本当に楽しみにしてますし、すごい技術だと思ってますよ。
マイルドハイブリッド抜きで成り立つならもっとすごいですねってだけの話しです。
過給機に関しては安定した燃焼に不可欠なものなら全然OKだと思います。

復活！(笑)
バカにしてると取られる可能性もあるのでこれから笑顔は止めます。

書込番号：21984940

[aquablau]

＞犬も猫も好き♪さん

Pontataさんは技術的に見て評価が的外れなことを指摘しているだけで、犬も猫も好き♪さんをいじめているのではないように思います。

SKYACTIV-X は希薄燃焼ですから、希薄燃焼状態で通常の排気量と同等以上のトルクを得るには、排気量そのものを増やすか、何らかの方法で空気を押し入れてやらなければなりません。普通のスーパーチャージャーは空気を押し入れると同時に燃料も増やしますが、SKYACTIV-X は燃料は増やしません。
そのためのスーパーチャージャーを、単なるスーパーチャージャーだと言うのは明らかに間違いですし、この技術に対する悪口にも感じます。

犬も猫も好き♪さんの以前のスレッドもそうですが、思い込みが強すぎるのか、技術的な反論をされるといじめられているとか言い出すのはどうかと思います。

書込番号：21984962

[犬も猫も好き♪]

＞aquablauさん

詳しい説明ありがとうございます。
こちらも少し反省します。

書込番号：21985001

[Pontata]

＞Takutyanさん
＞もしかしたら、補助モーターなしでもやろうと思えばエンジンのみでも実現できるんだけど、
それだと乗り越えないといけない課題／ハードルが増えるし高くなるので

全て憶測でしかありませんが、最悪でも、スパークプラグがあるので、普通に燃料を濃くして、従来式の発火に切り替えればいける気がします。

ただそれだと効率が落ちてしまうので、自称マツダファンが言うように、無しでは成り立たないのではなく、リーンや圧縮着火の効率的な燃焼をできる限り広い領域で使うための一助じゃないかと感じています。

ストロングハイブリッドじゃないんで、低速域だけモーターで…ってのも考えにくいですし。

書込番号：21986549　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ナオタン００さん
＞結果スーパーチャージャー付きと言うことで納得した次第です。（ある意味少し残念な気持ちです）

普通のガソリンエンジンとは、一見、同じ過給機で、効果も同じに見えるんですけど、圧縮着火では意味合いが少し違うんですよ。

ディーゼルの圧縮着火では、空気を圧縮したところに少しだけ燃料を噴射するので効率(燃費)がいいんですが、NAだと空気量が決まってしまうので、小排気量NAディーゼルはとてもトルクが薄いんです。

実は免許を取って最初の車が、まだFRだった いすゞ ジェミニディーゼル/MT(しかも重ステ^_^)だったので、どれだけ悲惨だったか実感してるんですが…。

後にディーゼルは過給機を組み合わせることで、高い効率でトルクが得られ、排ガスの面も良くなって行くんですが。燃料を濃くすれば…とならないのがディーゼルなんです。

SKY-Xはディーゼルとは少し事情が違う部分もありますが、超リーンで効率を高めたまま、実用的なトルクを得るには、排気量を増やすか、過給機で空気を取り込めるようにする必要があるわけです。

私も専門的な技術の話は弱いんですが、ディーゼルが進化していく過程をリアルタイムで見ていた分、SKY-Xは興味深いんですよね。

ジェミニは親の車でしたが、当時は、もう一生ディーゼルは乗らないと本気で思っていました^_^今はアクセラXDユーザーですが。

書込番号：21986564　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
＞ここの私の書き込みすべて読んでみてください。
別に批判もしてないし、否定もしてない。
ただ気になったから質問しただけ。

本当に、分からないことを質問しただけですか？

曖昧な情報や知識と、あなたの好みだけを論拠に、手前勝手な批判を繰り返しているだけに思えますが。

稚拙な挑発や排他的な発言も、あなた自身が繰り返していることだと思います。

私は特別マツダファンというわけではないので、その批判や意見が真っ当なものであれば、別に気に障るも何もありません。

Audiにも乗っているので、引き合いに出したりしますが、マツダにAudiやVWになって欲しいとも思っていません。

だけど、30年ぐらい前のように、小型車なら国産車が…というほど甘くはないのは、痛切に感じています。だからマツダには期待も寄せています。

それだけの話です。

書込番号：21986612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Pontataさん
ご返信ありがとうございます。

＞一見、同じ過給機で、効果も同じに見えるんですけど、圧縮着火では意味合いが少し違うんですよ。

そのようですね。
超リーンバーンでなぜ高出力、高トルクが得られるのか、この度のマツダの技術はなかなか面白そうですね。

ただ、最終的な評価は車になってから下されます。
マツダはスーパーチャージャーとマイルドハイブリットを投入したスカイXで何を訴求するのか？
燃費性能なら既存のハイブリッド勢をどの程度凌駕出来るのか？
燃費をハイブリッド並以上に向上させながら快適な高出力を得ているのか？
ハイブリッドより製造コストをさげ、ハイコストパフォーマンスで勝負するのか？

技術系の方は新技術、世界初などの言葉が好きですが、一般ユーザーにはそれだけでは響きません。
私は何をどう使うかはメーカーの考えに任せ、トータルでどんな良い物が出来てくるのか、そこが一番大切と思います。

書込番号：21987325

[ナオタン００]

＞Pontataさん
もうひとつ書き忘れていました。
わたしの最初のディーゼルはダイハツシャレードのリッターディーゼルです。
身内の車ですがノンターボ、ターボ両方のりました。
私のアイコンは若い感じにしてますが、Pontataさんとは以外と近い世代でしょうね。
それにしても技術に明るいご様子で脱帽いたします。

書込番号：21987409

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん
＞本当に分からないことを質問しただけですか？

そうですが。専門家じゃないんで。以上。

書込番号：21987741

[Pontata]

＞ナオタン００さん
＞マツダはスーパーチャージャーとマイルドハイブリットを投入したスカイXで何を訴求するのか？

普通に考えると、圧縮着火による実用域でのトルクと低燃費。これだけだとダウンサイジングターボと狙いは同じだけど、多分SKY-Xでは、上まで回る楽しさと上での効率の良さを狙うんじゃないかと。アテンザの2.5Gもそういう路線みたいですし。

ただ、言葉で言うほど両立は簡単ではないし、時にバランスの良さは個性を目立たなくしてしまうので、消費者に理解されるか、魅力的に映るか…は気になりますよね。

マイルドハイブリッドだけでなく、気筒休止なんかもそうですけど、1つ1つの効果はさほどでなかったとしても、出来ることは総動員して積み重ねていくのは、必要なことだと思うんですよね。

じゃないと、私達の好きなエンジン自体が本当に無くなってしまうかも知れないので。

書込番号：21991866　スマートフォンサイトからの書き込み

[Replay]

ＮＡというか加給気は元々スカイアクティブＸには必要なのでそれは除くとして、初期のころ欧州で試乗会開いた際はハイブリッドなしのスカイアクティブＸではないですか？個人的にはストロングハイブリッドverもハイブリッドなしverも導入して欲しいけど。
ロータリーエンジン作ったメーカーですから同じくワクワクというか期待はしてます。

書込番号：22574389

[犬も猫も好き♪]

このスレを立てて５年・・・少なくとも日本でＸは売れてないですね。

『このサイト記事のツッコミどころ満載の間違いを指摘できないのかな』
『まったく参考にならない、ネットの噂を鵜呑み、まとめにしただけのサイト』

とか言ってた人もいましたが・・・結局、記事の通りになってますね。

マツダファンは、現実を見ない様子
https://kuruma.rdy.jp/mazda/mazda-skyactiv-x-demelit/#9

書込番号：25248215

[福島の田舎人]

お気持理解できますよ！
自分の思いを述べてるだけなのに、
何それ？みたいに頭ごなしに否定されたりすると嫌になりますよね。
この様な、誰でも参加できる場であれば、そういった考えもあるんだ位でやり取りが出来れば良いんですがね！
まぁ、色々有るのが人生と言うことですかね。

書込番号：25248873　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

また叩かれるのかなって思ったら常識人の福島の田舎人さんでホッとしました(笑)

今、読み返してみると、みんないい加減なことばかり言ってるよな・・・って感じです。

書込番号：25249001

[犬も猫も好き♪]

マツダに厳しい国沢さんの記事ですが、これが本当なら
もうマツダはSKY-Xを育てるつもりがないということだろう。

奇跡のエンジンの今後はどうなっちゃうの？
https://bestcarweb.jp/feature/column/615551
『マイナーチェンジする予定のマツダ3のエンジンラインナップを調べてみると
SKYACTIV-Xはセダンの4WDのみにしか搭載されていないという。』

書込番号：25249424

[福島の田舎人]

おはようございます、
高齢者に片足を踏み込んだごく普通の人間です！
自分が思ってるのは、
今後EVへシフトしていく流れの中でXは消えて行くのでは？と思ってます。
思えばマツダ3のあの期待を持たせた前宣の頃から何か歯車が噛み合わず今に至ってる様に感じます（あくまで私個人）
6世代で余裕を持ちすぎた？
様々な情報を目にしますが、今のマツダさんは崖っぷちに向かってるように感じるのは私だけですかね？
ロータリ・1.5D・2.2Dと歴史に残る実積が有るので、
EVても期待したいところですが？

書込番号：25249471　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞今のマツダさんは崖っぷちに向かってるように感じるのは私だけですかね？

デミオやCX-３のお客さんの今後に目は向いてないように見えますね。

本当はマツダもSKY-Xを
スーパーチャージャーもマイルドハイブリッドもなしで
SPCCI ではなくHCCI で
ハイオクではなくレギュラー仕様で
やりたかったんだと思います。

でも出来なかった。
開発費用も回収しないと会社としてはならないから
販売してはみたものの、結果全く売れず
フェイドアウトしていくことに決めた・・・
というのが実際ではないかと思います。

書込番号：25249572　スマートフォンサイトからの書き込み

[えつお456]

国沢さんの記事とは違ってスカイXはセダンではなくてファストバックの４WDのみになりましたね。それが一番（売れない中での）売れ筋とマツダが判断したのでしょうか？

私自身もスカイXを先行予約しましたが日本のスペックも発表されず更に発売延期され、日本仕様がハイオク仕様と発表され・・・。

そもそも発売前はガソリンのパワーにディーゼルのトルク、燃費はハイブリッドを凌ぐ（一部メディアでは40�q/ｌとも）ともてはやされ値段もＧとＤの間くらいと言われていましたが結局は2.5Ｌ　ＮＡくらいのパワー・トルクに1.5Ｌくらいの燃費（ただしハイオク）、値段はハイブリッドを凌ぐ仕様となり、スペックと値段が釣り合ってないと判断しキャンセルしました。今はアクセラスポーツ2.2XDを中古で購入し乗っています。

恐らくマツダの既存の技術でも2.5Ｌ　ＮＡを少し燃費に振ってディチューンしマイルドハイブリッドで保管すれば近いスペックで安価に再現できるくらいの性能かと思います。

ただ、マツダの言い分からは大排気量では補器が要らないともあるのでスカイＸ　3.0が実現すれば日本は無理でも他の地域での需要はあるのかとも思います（あくまで実現すればですが・・・）。

国沢さんの意見はマツダに過度に厳しいですが的を得ている部分もあると思います。氏の言うようにスカイＸだけ値段はそのままで外観を一目でわかる仕様に変えるのも良いのかとは思いますがそこまでの余裕がないのも実情かとも思います。

マツダが毛籠体制で良い方に舵取りできる事を期待しています。

書込番号：25251005

[犬も猫も好き♪]

＞スカイXはセダンではなくてファストバックの４WDのみに

そうなんですね。ならまだ売る気はあるんですね。

＞マツダの言い分からは大排気量では補器が要らないと

それは楽しみです。ならまだ育てる気もあるのかな。

書込番号：25251697

[肉じゃが美味しい]

某自動車雑誌には、このエンジンは失敗したと書かれていますネ。確か。
搭載グレードの価格が高すぎて、買う人いるのか？状態。
ハイオク仕様で、燃費もそれ程アドバンテージは無いようで。

技術者としては、夢のようなエンジンですが、電動化が進んでいるので、将来性は無し？
営業的に売れなければ、投資が回収出来ないので、失敗として終わりそうです。

書込番号：25251739

[JamesP.Sullivan]

＞搭載グレードの価格が高すぎ

なぜ高くなってしまったか？

それはできるだけ幅広い領域で予混合圧縮着火を
実現するために、エア・サプライと呼ぶ
スーパーチャージャー等の補機を必要とするから。

なぜ幅広い領域で予混合圧縮着火を実現するには、
エア・サプライが必要なのか？

それはどんな回転域、負荷領域であっても、必要な空気量を
厳密にシリンダーに送り込む必要があって、
従来のように慣性過給でシリンダーに送り込まれる
空気量が変わっては実現できないから。

では、特定回転数、例えば3,000rpmでしか回さないのであれば、
補機類を必要としない、安価な予混合圧縮着火エンジンは
実現可能か？

可能。
しかしそれでは、エンジン動力駆動による車では実用にならない。

ただし、e-POWERのようなシリーズハイブリッド用として、
常に一定回転数でしか回さくても、速度域変化に支障のない、
発電用エンジンとしてなら有効に作用する。

というか、むしろそこにしか、予混合圧縮着火エンジンの
生き残る目はない。

と思う。

書込番号：25251784

[犬も猫も好き♪]

＞e-POWERのようなシリーズハイブリッド用として

エンジンを小さくしたいのにスーパーチャージャーなんか付けたら本末転倒かと。
そういう意味ではロータリーはいいのでしょうね。

書込番号：25252014

[犬も猫も好き♪]

15S　111ps　146N　16.6km/l　249万円（Touring）
20S　156ps　199N　16.4km/l　259万円（PROACTVE）
18D　130ps　270N　21.2km/l　286万円（PROACTVE）
20X　190ps　240N　18.1km/l　330万円（PROACTVEがあれば）

これ見て純粋にＸを欲しいと思えますか？

シンガポール仕様のSKY-G 1.5 M Hybridはなかなか魅力的。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/52039/

書込番号：25256084

[犬も猫も好き♪]

タイミングよくこんな動画が出てました。

新エンジン大失敗で生産終了
https://www.youtube.com/watch?v=-8KwRY4LQqM
8：22〜11：54　　　19：16〜19：56

書込番号：25267038

[肉じゃが美味しい]

生産終了なんですね。
マツダ3は、6月に商品改良が行われるようですが、スカイアクティブXのエンジンは
ドロップされるのでしょうか？

書込番号：25267054

[犬も猫も好き♪]

＞肉じゃが美味しいさん

動画のタイトルは生産終了となってますが
まだ生産終了ではないと思います。

書込番号：25267221　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

またマツダに厳しい国沢さんの記事。

マツダ渾身のSKYACTIV-Xは生産終了に向かうのか!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/647226

書込番号：25274331

[happy new yaer.!]

国沢宏光さんはマトモな評論もてきない評論家という評価ですが、鵜呑みにする人もいるんですね。

書込番号：25274391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

SKYACTIV-X
技術的には大変興味をそそられるエンジンですが残念ですね。
発表当初からビジネス的には疑問を持ってましたが予想通りになってしまってます。
私にとっては気になるエンジンですので手ごろな中古車でも出れば買いたいと思います。
コスパを考えると新車は無理ですね。

書込番号：25274510

[犬も猫も好き♪]

まだSKYACTIV-Xを高く評価する人もいるんですね。
鵜呑みにするって・・・国沢さんはここでは売れてないって事実を言ってるだけだけど
SKYACTIV-Xって売れてるんですか？

書込番号：25274515

[犬も猫も好き♪]

＞ナオタン００さん

すぐ上の文章はあなたに向けてのものではありませんので。

確かに状態のいい中古車ならいいかもしれませんね！

書込番号：25274521

[happy new yaer.!]

国沢宏光さんの記事には、単に「売れなかった」意外にも色々書かれていますが、記事を読んでいないのかな。

10%しか売れないから失敗だというなら、アクセラ2.2Dの販売比率がその程度と聞いたことがありますけど、アクセラ2.2Dは失敗だったんですかね。

いいエンジンかどうかと、売れるかどうかは全く別の指標なんですが、それを混同するような評論家と、鵜呑みにする読者って。

書込番号：25274596　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

まだSKYACTIV-Xが売れてない事実を認めたくない人もいるんですね。

書込番号：25274616

[happy new yaer.!]

どこにそんな人がいるんですか？
記事も読んでいないみたいだけど、今度は存在していない人と会話してるのな。

書込番号：25274650　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

はいはい・・・まぁ言い争ったり、SKYACTIV-Xをこき下ろすのは本意ではないんで。
当初は私自身SKYACTIV-Xにはかなり期待してましたからね。
ただ過給機もハイオク仕様もマツダなら何でも盲目的に正当化しちゃう考えは気持ち悪いです。

書込番号：25274700

[犬も猫も好き♪]

結局スパークプラグを使うなら普通にガソリンエンジンでいいじゃん。
過給機つけて重量を重くして価格を高くするなら普通に普通にガソリンエンジンでいいじゃん。
ハイオク仕様にするんなら普通に普通にガソリンエンジンでいいじゃん。
って思ってしまいます・・・思いませんか？
燃費も出力もトルクも30％向上とかなら話は別ですが。

書込番号：25274822

[肉じゃが美味しい]

個人的には、ディーゼルエンジンが有れば、充分だと思いますが。
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの良いとこ取りしようと思って、
コスト割高になってしまったというオチですか？

書込番号：25275397

[北の羆]

＞犬も猫も好き♪さん

SKYACTIV-Xには自分も期待してたんですけどね。
スパークプラグを使うのは圧縮着火の領域が狭いから、その前後の領域の為だと思ってます。
マグレブもずっと磁力で浮いてるんじゃなくて、発着は車輪ですしね。
それらを差し引いても、事実上は普通のエンジン車にしか思えないのが残念です。

書込番号：25276305

[happy new yaer.!]

単にSKYACTIV-X自体を理解できていないだけですね。

そう思うなら買わなければいいだけですが、車を語るならもう少し車について理解した方が良いかと。

まぁ国沢宏光さんを鵜呑みにする読者だから仕方ないかもしれませんね。

書込番号：25276653　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞happy new yaer.!さん

理解するのに勉強しないと判らない程度なら、大したもんじゃないです。
理論は凄いし期待もしてましたが、特に燃費が凄い訳じゃないしパワーが凄い訳でもない。
そのくせ値段は凄い高い。

まぁ、買わない人が多くなるだろうな。実際にそれ程売れてないでしょうし。

書込番号：25276926

[犬も猫も好き♪]

＞肉じゃが美味しいさん

ですね。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンで十分ですね。

＞北の羆さん

この記事には販売比率10％って書いてますが実際は５％くらいみたいです。

書込番号：25277227

[福島の田舎人]

以前見た記事では
3が５パーセント30が３パーセントって載ってましたね、
何時だったか？現状はもっと低いかも？

書込番号：25277251　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞犬も猫も好き♪さん
＞福島の田舎人さん

新型販売時は上級グレードの販売比率が高いですが、それで10％程度じゃないでしょうか。
今なら3％あれば成功といえるんじゃないかな。

書込番号：25277848

[肉じゃが美味しい]

技術者の夢だから、実用化したいという意気込みは解りますが。
こういう事例で思い出すのは、三菱のGDIエンジンですな。
結局は、失敗したみたいで撤退しましたね。

書込番号：25279832

[犬も猫も好き♪]

＞肉じゃが美味しいさん

ですね・・・日産のVCターボエンジンも消えていくのでしょうか？

書込番号：25280007

取扱説明書は弁当箱ケースに

[st.mz6]

実はこれ、弁当箱入れです

先日アクセラがやってまいりました。驚いたことの一つが取扱説明書の分厚さ。前車でも、これと車検証でグローブボックスの大半を占有していましたが、今回ETCもグローブボックスの一員となったこともあり、殆ど他のものが入らない…。

普段はPCやスマホでネットの取説を読むので、家で保管しておこうかとも思いましたが、いざという時に車にないのは少々不安。かといってラゲッジにそのまま置いたりすると、横滑りしてあちこちぶつかり痛みそう。

そこで、嫁に「これ、入るのない？」と聞いたら出てきたのが、お洒落なキルト生地の弁当箱ケース。本体とナビの取説がピッタリ入りました。断熱アルミ内張りは意味ないです。ラゲッジに置きましたが、なんかいい感じ＾＾　取り出しはファスナーで３辺が開くのでラクラクです。もしかして、マツダは取説の３サイズを弁当箱に意図的に合わせてるのでは、と思いましたが、そんなことはないですよね？

皆さんはこの分厚い取扱説明書、どうされてますか？


あと、せっかくの新車なのでと撮影した写真もアップしました。アクセラ、何処から見てもカッコいいですね！　スレッドと関係なくてスミマセン。

書込番号：21971866

[たぬし]

エターナルブルーマイカですか？
うちのデミオも同じ色です。
落ち着いた雰囲気がマツダにはあってますね。

さて取説ですがリアのパンク修理キットが入っているところに入れられませんか？

書込番号：21971896

[餃子定食]

＞皆さんはこの分厚い取扱説明書、どうされてますか

基本的に最初しか見ないので玄関に靴箱の中に置きっぱなしです。

そういえばこの前玄関の掃除をしたら20年以上前に乗っていたスバルアルシオーネの取り扱い説明書が出てきました。笑

書込番号：21972018

[Martin HD-28V]

100円ショップに売ってる、Note PC用のクッションケースに入れて、助手席下に置いてます。
最初は、ラゲッジに置いてましたが、目障り(？)
なのでこちらにしてます。
お陰で、グローブボックスは “すかすか” です。

あっ、DJデミオですが。

書込番号：21972233　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使な子悪魔]

＞st.mz6さん

取説はマツコネで見れるようにすれば良いのに

メルセデスのように

マツダに期待！

書込番号：21972239　スマートフォンサイトからの書き込み

[st.mz6]

＞たぬしさん

はい、その色です。色は相当悩みましたが、嫁が気に入ったのが決め手になりました。
ラゲッジのマットを持ち上げた裏のとこですね。ありがとうございます。アクセラでも入るか、明日車に乗る際に確認してみます。

書込番号：21972349

[st.mz6]

＞餃子定食さん

やっぱり殆ど見ることないですよね。私は過去車全てグローブボックスに入れてましたが、見るのは警告灯が出た時くらいのものでした。（前車では頻繁に警告灯が出るので、結構活躍しました…）

アクセラでは出番がないなら、家に置いてても良いですね。それはそうと、20年前の取説ってお宝モノだったりするかも？

書込番号：21972358

[st.mz6]

＞Martin HD-28Vさん

なるほど、その手がありましたか！　ありがとうございます。今度100円ショップで良さそうなもの探してみます。
助手席下に置ければ、トランクを開けなくていいので良いですね。トランクには色々趣味のものが入ってるのもありますし。
グローブボックスに色々入れられるのは、収納が少なめな車では有難いですね＾＾

書込番号：21972367

[st.mz6]

＞天使な子悪魔さん

そんな車もあるんですか。進んでますね。ネットのアクセラ取説はリンクが付いておらず使いにくいため、そういうところも含め、7インチの画面でもサクサクと調べたい場所に飛べるような機能的な取説になることを期待します。将来のソフトアップデートで対応してくれたら嬉しいですね＾＾

書込番号：21972380

[ちゃちゃ0720]

私はマツダのホームページからPDFをダウンロードしてスマホやタブレットで見ています

グローブボックスに入れたいものも無いのでそのまま入ってますがスマホで見るのが手っ取り早いので取説は一度も開いた事がありません

書込番号：21972457　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

私も、スマホにダウンロードしてます。
見るときは、もっぱらこれです。
なので、助手席下に置きっぱなし状態ですね(笑)

まあ、邪魔にはならないので
そのままにしてます。

書込番号：21972566　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

肝心の車検証はグローブボックスに？

弁当かと思いきや取説だったってオチは・・・ないか。

書込番号：21972600

[Martin HD-28V]

＞マイペェジさん
肝心な事を漏らしてました。

車検証&整備手帳&車保険証も一緒に入れています。

書込番号：21974166　スマートフォンサイトからの書き込み

[st.mz6]

＞ちゃちゃ0720さん
＞Martin HD-28Vさん

ありがとうございます。私も早速iBookに落として見ることにしました。
これがあれば、全く問題なさそうです。

書込番号：21974467

[st.mz6]

＞マイペェジさん

車検証は、ペラペラビニール製カバーに入れてグローブボックスに入れてます。
弁当箱ケースは、意外性あって結構お気に入りです＾＾

書込番号：21974480

[たぬし]

＞st.mz6さん
グッドアンサーありがとうございます！

忘れていたんですが僕はデミオで兄がアクセラに乗っています。
縁石にホイールぶつけてパンク修理とホイール修理で６万円もかかったそうです。
車両感覚になれるまで気をつけてくださいねー。
なれた頃が危ないです！

書込番号：21976788

４代目のアクセラに

[ザサムライ]

MT車は設定されますでしょうか？マツダさんなら今後もMT車を設定してくれると私は期待しているんですけどね。

書込番号：21940945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

可能性は否定しないが、現時点で分かる奴が居たら凄いんだけどｗ

書込番号：21941565

[でそでそ]

＞ザサムライさん
こんばんは。

うーん、何とも言えず単なる予想ですが、MT設定はあるんじゃないでしょうかね。
これまで通り、ベーシックグレードとスポーツ寄りのグレードに設定してくるんじゃないかなと。

アクセラは教習車としてもよく見ますし、そんなところも後押ししたりしてあるんじゃないでしょうかねぇ、ぐらいのいい加減な意見です。

仮にマツダの開発部門の方などがココを見ていたとしても、公には出来ない情報でしょうね、、、多分。

書込番号：21941586

[ツンデレツン]

まあ欧州が主市場のマツダの場合、MTレスは有り得ないとは思う。

書込番号：21941601

[でそでそ]

確かに欧州で人気があるモデルだと思いますし（Mazda3？）、特にCセグメントは力を入れるでしょうからMTレスにする可能性は低そうですね。

仮に欧州に生産拠点があったとすれば、欧州向けにだけMT設定するっていう話も出てくるかもしれませんが、確かマツダの場合はそうじゃなかった気もしますし。

書込番号：21941619

[ダンニャバード]

最近は各社、MTの設定に力を入れているようですから、当面はこの流れが続くんじゃないかと予想しています。
最近発売になったカローラスポーツのMTは自動ブリッピング機能まで付いてきました。
確か日産のZやホンダシビックのタイプRなどにも付いていたと思いますが、カローラにも付けてきたことに少し驚きました。
アクセラにも次期モデルには付いてくるかもしれませんね。（もう付いてたり...しませんよね？）
久しぶりにMT車を買いたい〜(^^ゞ

書込番号：21941897

[緋色幻夢]

現行で2タイプともに設定されてるので、装備を問わなければ6MT設定はあるでしょう。

新型アクセラ11月販売での関心ごとは、Active-Xモデルの燃費、エコ減税、お値段と組み合わせの方じゃないでしょうか？
大体の既存ユーザーは、2段スーパーチャージャーとマイルドハイブリッド、SPCCI燃焼での新エンジン狙いでしょうね。
想定価格　アクセラスポーツ　SkyActive-X Proactive　2.0XS(仮名)　６MT 　2,780,000円ぐらいかなぁ。

自分は待てなくて浮気してしまったので、購入する方が羨ましいです( ´艸｀)

書込番号：21942317

[Shamshir]

https://kakakumag.com/car/?id=11191

去年秋頃に開催されたSkyactiv-Xの試乗会では，MTが用意されていたとのことなので期待してます。

書込番号：21943654

BMアクセラＸＤ初期インチダウン

[ＭＴＸＤ]

通勤で急カーブの多い山道と凹凸の多い道を長距離走ります。
純正18インチのカーブでの安定感には満足していますが、45扁平なので凹凸をかなり拾います。
そこで、16か17にインチダウンを考えています。

走行性能と乗り心地のバランスを考えて、
205/55R16
215/55R16
205/55R17
215/50R17
のどれかにしたいと思っています。

タイヤは
ブリジストン POTENZA S007A
ミシュラン パイロットスポーツ3 or 4
ヨコハマ　 ADVAN FLEVA V701
ダンロップ　SP SPORT MAXX 050+　
トーヨー　　 PROXES SPORT

ホイールは純正のデザインが気に入っているので、
純正16インチ 6.5J×16
17インチの設定がないので、ハブ径・インセット・PCD・穴の数値が同じ
アテンザ純正17インチ 7.5J×17
CX-5初期純正17インチ 7J×17
を考えています。

上記4サイズに変更する場合、これらのホイールで問題ないか教えて頂きたいです。
また、他におすすめのサイズやタイヤ、ホイールがあれば教えて頂きたいです。

書込番号：21937580

[北に住んでいます]

純正サイズが判らないのですが

選定したタイヤのサイズは外径やLI値を考慮したサイズなのでしょうか？

書込番号：21937659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞ＭＴＸＤさん

ホイールはディーラーで新品を買うのですか？
すごく高いですよ。同じ価格で社外品のいいものが買えますよ。
ヤフオクなら安く調達できるかもですけど。

サイズは私なら215/50R17を選択します。
タイヤはその中ではダンロップかプロクセススポーツ（コスパ良し）ですね。

書込番号：21937734

[スーパーアルテッツァ]

ＭＴＸＤさん

タイヤサイズを変更する時の注意点は、外径を純正タイヤ近いサイズに合わせる事とロードインデックスが純正タイヤを下回らない事です。

先ずアクセラXDの純正タイヤサイズのロードインデックス及び外径は下記の通りです。

・215/45R18 89：外径651mm程度

次に16インチならロードインデックスや外径を考えると、アクセラに純正採用されている下記の205/60Ｒ16が最適です。

・205/60R16 92：外径652mm程度

下記は205/60Ｒ16というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

このサイズにはコンフォートタイヤが多く、候補に挙げられているスポーツタイヤが存在しませんが、欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤであるPrimacy 4なんか如何でしょうか。

16インチでも１サイズ幅を広げて下記の215/55R16というサイズなら、外径等は下記のようになります。

・215/55Ｒ16 93：外径643mm

下記は215/55R16を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55

このサイズなら1世代前のTOYOのプレミアムスポーツタイヤであるPROXES T1 Sportが存在します。

尚、アクセラスポーツの純正16インチホイールのリム幅は6.5Jです。

これに対して215/55R16の標準リム幅は7J、適用リム幅は6〜7.5Jですから、アクセラの純正ホイールに装着可能です。



次に17インチなら下記の215/50R17というサイズが良さそうですね。

下記は215/50R17というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=17

このサイズなら候補に挙げられている下記のプレミアムスポーツタイヤがありますね。

・Pilot Sport 4

・PROXES Sport

・SP SPORT MAXX 050+

・POTENZA S007A

又、215/50R17の標準リム幅は7J、適用リム幅は6~7.5Jですから、7JのCX-5のホイールの方が良さそうです。

参考までに下記のアクセラスポーツのパーツレビューでも、CX-5の純正ホイールの装着例があります。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/partsreview/review.aspx?mg=3.5016&bi=1&kw=CX-5&srt=1&trm=0

書込番号：21937803

[Takutyan]

ＭＴＸＤさん

２２ＸＤに乗ってますが、スタッドレス用に純正１６インチを使用しています。
タイヤサイズも16インチ純正に合わせ２０５／６０です。
全く問題なしです。
※純正とは、ＢＭアクセラの１５Ｓや１５ＸＤが履いているものを示しています。

ちなみに純正ホイールはオークションで購入しました。
新車購入時に即行で市販ホイールにインチアップした方が不要となった純正品を出品していましたので、
それをお安く購入させてもらいました。

書込番号：21938611

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞ＭＴＸＤさん
今の１８インチホイールのままでコンフォートタイヤにする気はないのですか。ホイール購入費用も考えたら、レグノでもADVAN　DBでも最高グレードのタイヤが購入できると思いますが。
今、スレ主様が候補に挙げている１６インチスポーツタイヤと１８インチのコンフォートタイヤではどちらが乗り心地がいいかわかる方はいませんか。

書込番号：21939194

[トランスマニア]

>１６インチスポーツタイヤと１８インチのコンフォートタイヤではどちらが乗り心地がいいかわかる方はいませんか。

18インチのコンフォートタイヤの方です！

45扁平なら全く問題ありません！

個人的にもインチダウンはオススメ出来ません！

路面の凹凸に対応するには、タイヤの他に、初期の動きが良いサスペンションへの変更が非常に効果的です。

書込番号：21939652　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスマニアさん

>45扁平なら全く問題ありません！

本当に問題ないなら CX-3 やアテンザに専用のサイドウォールが柔らかいタイヤ（タイヤの本来の仕事である衝撃吸収性を高めるため）を用意するわけがないと思うのだけど。

私はインチダウンした方が簡単で確実な解決策だと思いますけどね。

書込番号：21941651

[Takutyan]

ＭＴＸＤさん

私の前レスでスタッドレス１６インチを履かせてるって書きましたが、
凸凹の乗り心地についての率直な感触ですが、１８インチとさほど変わらないです。
違いは確実にあるにはあるのですが、私の感触では「さほど」という感じです。
(人が感じ取る部分の話なので、あくまで参考程度でお願いします)

ですので、スタッドレスでこの感触ですので、ノーマル夏用タイヤだともっと変わらない感触になっているかもです。
(１７インチなら、もしかしたら「全く」かもです)

想像ですが、ＸＤ専用の足回り(サスチューン)になってますので、そもそも足が硬めってのが根本にあるのかもです。

書込番号：21941707

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞ＭＴＸＤさん
私はアクセラセダン15ｓｔですが、オプションで18インチを履きました。その時乗り心地が心配だったので16インチと18インチを試乗しましたが、そんなに変わらなかったのでデザインを優先して18インチにしました。
16インチにしてもそんなに乗り心地は変わらないと思いますよ。ましてや選ばれているタイヤがスポーツタイプばっかりですから。
スポーツタイヤを選ばれているのは急カーブが多い道を走るからですか？

書込番号：21942441

ミッション 異音

[RENNETU]

MC後、年次改良モデルのアクセラ15S PRO
走行距離1500km
�@1速〜2速はスムーズにシフトアップする
2速から3速にシフトアップ時だけ、ターボ車の様な「ぷしゅー！」という高い音がします。
かなり不快です、、、
3〜4〜5〜6は、この様な音は無くスムーズにシフトアップします。

�Aまた、走行中明らかにHV車の様な「キーン」という音が車内から聞こえます。

上記の異音は、助手席の妻も聞こえており、妻も気になるレベルの音だと言っていおり、購入する前に、同排気量、同グレードのアクセラスポーツを試乗しましたが、その様な異音は無く大変快適に走行出来きたので購入に至りましたが、ガッカリする状態です。

この様な症状に詳しい方や同経験がある方おられましたら、アドバイス頂きたく思います。

書込番号：21907694　スマートフォンサイトからの書き込み

[infomax]

購入ディーラーに持って行って確認してもらう
まずはそれから

書込番号：21907724　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

MTとATがありますが？　MTだとすれば2→3ではシフトレバーを横に移動させる必要があり以外では縦のみの移動ですので新車特有の渋りだと思います。5000kmぐらいまでは様子を見ましょう。フルードの交換もその時点でやるべきです。

書込番号：21907812

[カニクリコロッケ]

15S プロ AT に乗ってますが、同じように2〜3速のシフトアップ時に「ヒィーン」と作動音が聞こえますね。以前、気になってディーラーに確認したところ試乗車も同じような音がしてましたので、そのような仕様だと思いました。不具合や故障ではないかと思いますが、念のためディーラーへ確認されてはどうでしょうか。

書込番号：21907851　スマートフォンサイトからの書き込み

[wwhhh]

過去のスレッドが久し振りに更新かと思いきや別スレッドだった。

ガチャン、ガラガラ、ガッコンでなければ私は気にしない。

書込番号：21907890

[RENNETU]

返信ありがとうございます。
同じ症状？仕様？の方がおられて、少し安心いたしました。個人的見解は、トランスミッションの個体差かな？なんて思っていまして、200万円の大衆車だと割り切るつもりでしたが、一度ディーラーに相談してみます。

重ねてお聞きしたいのですが、ガソリン満タン時、後部座席付近から「コトン」みたいな液体が揺れる音などもするのですが、＞カニクリコロッケさんはどうですか？

書込番号：21908103　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニクリコロッケ]

そうですね、ガソリン満たんにした時になんとなく聞こえるような気がします。ガソリンタンクからの音でしょうかね。音は本当に気になりますよね。私の場合はマツコネ辺りからピキピキ、ミシミシと音なりがあります。もう慣れましたけどね！

書込番号：21908154　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞RENNETUさん

�@はね、多分、排気サウンドの演出だと思います。結構、ターボ車の様なサウンドです。RENNETUさんの車に乗ってみないとはっきりとは言えませんが・・・

�Aは、今日初めて聞こえました。^^;　

�Bは、燃料タンクの音です。駐車場にバックで停めるとよく聞こえます。

それと、カタカタ音はたまになりますね。これは鳴りだすと鬱陶しいので、手で叩いてやると鳴りやむ場合もあります。^^;

書込番号：21908612　スマートフォンサイトからの書き込み

[RENNETU]

＞カニクリコロッケさん
他社よりも価格の割に見た目が良く、内装もスタイリッシュな分、余計に気になります。しかし、ガソリンが揺れてタンクが鳴るのは、Cセグメントとしていかがなものかと思います(ｰｰ;)競合するのインプレッサ、オーリスは友人が所有しており試乗しましたが、さすがにガソリンが揺れる音が車内に聞こえるなどはなかったです。勿論、ガソリン満タン時。

ハンドリング、エンジンフィール、トルコンAT、ペダルレイアウト良いところもあるので、車内の静粛性ではなく、きしみ音、試乗時には分からないが買ってから気になる異音をどうにかしてほしいですね。
静粛性は十分で排気音を聞かせるセッティングは大好きです。

書込番号：21908795　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニクリコロッケ]

＞RENNETUさん
そうですね。その思いはよくわかります。いい車だと思う反面、残念な部分が目立ってしまいます。しかし、納車から1年以上経った今はあまり気にならなくなってきました。乗り心地も良く、飽きのこない車だと思います。異音はどの車種でも発生することがあると思いますし、100％完璧な車はなかなかないのでしょうかね。メーカー側の対策等があればいいですよね。

書込番号：21908841　スマートフォンサイトからの書き込み

[一番搾り☆]

＞RENNETUさん
アクセラ 15Sプロアクティブを所有しています。
購入から半年後ぐらいでしょうか？全く同じ症状で、ディーラーでオートマチックトランスミッション毎、まるまる載せ替えという結果になりました。
いまでは、無事、3年目の車検を終えて、元気に走っております。

書込番号：23412937　スマートフォンサイトからの書き込み