マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

マツコネ不具合

[チョコチョコボーラー]

先日、レーダーを初めてアクセラに搭載しました。
動作確認等をACC電源をONにして30分程度実施していましたが、その後、エンジンをかけて出かけようとしたらナビが動きません。
具体的には自車位置がずっと家の近くのままで動かないのです。レーダーと干渉してGPSを受信できていないのか（？）と思い、レーダーの電源を切ってみても変わりません。レーダーの電源を切った状態で何度エンジンを始動しても変わりません。（レーダー搭載に関係なくたまたま搭載直前に変状が起きたのかもしれませんが・・・）
マツコネを出荷状態に戻す作業をしたら、自車位置が現在地から100km近く離れている場所になってしまい、同様にそこから自車位置が動きません。マツコネの時計もずれたままになってしまいました。
レーダーを搭載されている方で（あるいはされていない方でも）このような症状になった方はいらっしゃいませんでしょうか・・・？

書込番号：17896453

[ペコ1104]

コムテックのレーダーをOBD端子で接続してますがその様な現象にはまだなったことないですね。
ちなみに車種はXDです。

書込番号：17896611　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

レーダー、ドラレコ、自動ブレーキ装置、カーナビなどと電波が干渉して正常に作動しないことがあるとレーダー探知機の箱などに書いていませんか？

そのような電波が干渉する可能性があるものを近くに起きながら、マツコネの不具合というのはおかしいと思いますが。

書込番号：17896772　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

＞レーダーの電源を切った状態で何度エンジンを始動しても変わりません。

シガーソケット類からの電源供給ですよね？
どちらにしてもレ探本体の電源SWの切ではなくて
供給部一式(シガーに挿入した塊と線とか)の撤去、つまり
以前状態に回復(レ探本体は目をつぶるとして)確認で駄目なら
マツコネ対応すべきだと思います、気持ちは理解します。

で、マツコネの問題とすると。
[17893084]とかも有り該一連の作業を無関係かもしれません。

超推測すると。
30分ACC状態その間マツコネは電源を切っていた。
通常はACCのONにて(該意識は無いとは思うが)マツコネは起動が始まる。
上記を前提にして。
だとすると通常はACCにて電源が入りマツコネとしては
立ち上げシーケンスを開始して、それなりの時間で使用可能となるはず。
その途中、つまり使用可能画面となる前に電源ボタンによる電源断にて
ある種不安定な状況で電源断シーケンス
(例えば現在の位置をファイルに保存とか次の立ち上げ後の
ためのシステムとしての後処理)をするが結果として、ハード面も含め今一に。

その後の通常立ち投げ(電源ボタン押下が必要かは？)以降の動作が
不安定になる、とか。

機種等は忘れましたがACCのONで起動が始まりたすぐ後に
ACCをきると以降の通常立ち上げ後の動きに支障をきたす、
とかのスレを記憶しますので。

書込番号：17897122

[Takutyan]

ミカサアッカーマンさん

>レーダー、ドラレコ、自動ブレーキ装置、カーナビなどと電波が干渉して正常に作動しないことがあるとレーダー探知機の箱などに書いていませんか？

カーナビのＧＰＳに限って言えば、
電波干渉とは、ＧＰＳ信号とレーダー探知機のセンサー信号が干渉してしまうこと。
ですので、レーダー探知機を切れば直ちに復帰(GPS受信)します。

したがって、電波干渉承知のうえ使用する分には全くもって問題はありません。
ゆえに、例え電波干渉しているとしても、ナビを使用していない(地図画面にしていない、ルート案内中でもない)ときは、
レーダー使っても差し支えない ということです。

スレ主さんもその辺理解しているので、
＞レーダーの電源を切ってみても変わりません。レーダーの電源を切った状態で何度エンジンを始動しても変わりません。（レーダー搭載に関係なくたまたま搭載直前に変状が起きたのかもしれませんが・・・）
と書かれています。

そこで、一つ気になる情報を見たことがあります。
ここの別スレだったか全く別の掲示板だったか忘れてしまいましたが、
マツコネバグが発生したのでエンジン再始動したけど復帰しない というものでした。
エンジン切って１５分(時間はちょっとうろ覚え)待たないと復帰しないとのこと。

私は、地デジのバグてＴＶモードでエンジン始動したら「Ｂ−ＣＡＳカードが挿入されていません」と表示が出てＴＶが映らない症状がVer31以前でちょくちょく発生していました。
この症状が一度出ると、確かにエンジン再始動では復帰せず、お買いもので数時間放置してたら復帰しました。

ということで、スレ主さん、今でも症状継続中でしょうか？ 一晩置いたらとりあえず復帰してませんか？

書込番号：17897262

[チョコチョコボーラー]

Takutyanさん、batabatayanaさん、ペコ1104さん

返信ありがとうございます。
ご自身のレーダー使用状況下における情報、いくつかの突発性マツコネ不具合についての情報もいただき、感謝しております。
先ほどbatabatayanaさんご指摘の「全て撤去」を試そうかと取り外しにかかっていたところ、いつの間にか自車位置が現在地になっていましたので、まさかと思い運転してみたところ、ナビが復活してました。
行き先を入れてナビ案内してもらっても、特に問題ありませんでした。
ただ、一回エンジンを切って、再度エンジンをかけたら自車位置が動かない現象が再発しました。
そこで、エンジンを入れてから、レーダーの電源を入れるようにしたら、無事に問題なく動くようになりました。
でも、この方法は先日も何度も試していましたが、その時は上記の不具合が出ていました・・・
配線はそのままでレーダー本体だけ社外に置いても不具合状態のままでした・・・・

とりあえず何とか復活したようです。再発が怖いですが・・・
皆様、ありがとうございました。

なお、ご参考までに当方はVer31で、レーダーはセルスター製、シガーソケットからの電源供給です。
フロントカメラのディスプレイ用に使用することをメインに購入しました。

Takutyanさんのご指摘の通り、レーダー探知機を切れば直ちに復帰(GPS受信)するはずですよね・・・
レーダーの電源を切っても元に戻らないのは、やはりマツコネの不具合としか思えません・・・
この状態が３日間続いていました。

書込番号：17897511

[mkPad2]

>フロントカメラのディスプレイ用に使用することをメインに購入しました。

ということは、レーダー探知機としての取付以外で何かいじってはいないですか?
あるとすると、それの影響ないしは干渉はないでしょうか？

不安定な状況であれば、ディーラーに持ち込んだ方が早いかもですね。

書込番号：17897685

[チョコチョコボーラー]

mkPad2さん

返信ありがとうございます。
カメラ(ケンウッド製)とレーダーは日曜日に届いたのですが、それらをつなぐ別売りケーブルが日曜日に届かなかったので、先にレーダーの初期不具合がないかを日曜日に確認しました。ですので、その時はレーダー以外は何もいじってない状態でした。それが上記のacc電源で30分ほどの作業です。
そのあとすぐにナビ不具合が出ましたので、恐らくレーダーが原因ということになるのでしょうか。
ディーラーには別件で後日行きますので、それまで様子をみたいと思います。

書込番号：17898613　スマートフォンサイトからの書き込み

[mkPad2]

チョコチョコボーラー さん

そうですか。
ちなみに、マツコネGPSアンテナはダッシュセンタースピーカーのカバー内の左側にあるようなので、干渉が要因だとすればそこからなるべく離してみたらどうでしょうか。

書込番号：17898716

[batabatayana]

マツコネは捕捉状況を
自車マーク等にてGPS測位状態/未測位状態は？
捕捉数とか衛星位置を示す絵とかは？

蛇足とも思えますが。
単純に自車マークが動かない現象はナビとしては有ります。
それは車速パルスなしの仕様などに関係するかも知れませが
起動後しばらくの間、トンネル等でのロスト、
捕捉を最初からするためとかなら25分前後必要など。

また装置として捕捉・測位関連の情報が無くなれば
(内部の保持バッテリーが駄目、車バッテリーとの
常時接続がそれなりの時間たたれた、とかも含む)
サンヨー時代のナビでは日本全体を表示したときの中央が
福井県のガラガラ山の東南東斜面で少し有名でしたが
近年のナビは東京駅丸の内側前とか聞きます。

上記から、車バッテリーとの接続部(マツコネ側)が不安定、
車の12Vを内部使用電圧に変換する回路が不安定等々から
時として不可解な事象として現れるのかもしれません、
ルート案内問題？には無関係かも知れませんが。

書込番号：17899074

[Takutyan]

>近年のナビは東京駅丸の内側前とか聞きます。

たぶん、たいていは、そのナビを作っているメーカーさんの本社を示しているのではないでしょうかね。
たいがい、そうなっているような気がしますが。

例えば、トヨタ純正ナビだったらトヨタの東京本社の位置。市販品だったらメーカー本社 みたいな。

書込番号：17899353

[batabatayana]

かもしれませんね。

時として英語モードも気になりますね、ハンガリーは英語圏では無いと思うし。

書込番号：17899424

[チョコチョコボーラー]

mkPad2さん

貴重な情報をありがとうございます。
マツコネGPSアンテナの位置が分からなかったので、ダッシュボードのセンターにするか運転席の右端に設置するかで迷っていましたが、最終形として運転席の右端に設置してみたいと思います。（カメラは今週末に設置予定です。）


batabatayanaさん

マツコネと車バッテリーの接続部が何らかの理由で不安定なのかもしれないですね・・・
ディーラーに診てもらった方が良さそうです・・・・



なお、ご参考までですが、
私のマツコネナビだけかもしれませんが、以前から時々、「住所検索」だけできない時があります（画面上には表示されていますが文字色が他の検索方法に比べてかなり薄くなって、住所検索だけが選択できない）。
あるいは住所検索で、都道府県までは指定できてもその後の市町村選択の時に、全ての文字色がかなり薄くなって市町村を選択できない、でも少し時間が経つと選択できる時もあれば、そのままできない時もあります。
携帯の電話帳もちゃんと移送できないし、次から次へとよく問題が起きます。

書込番号：17899586

[batabatayana]

＞比べてかなり薄くなって

グレーアウトとか言うのかな、そのボタンを強いて挿させない様にしている模様。
機能としては有してるが機能実現するための媒体・装置等々が
検出出来てない時にシステム自信が｢現状ではは機能しません｣でしょう、通常は。

住所検索でのDB等も絡み｢今はそれは検索可能では無い｣との判断なのでしょう。
該当の記憶媒体はSSDとかなら該当部の間欠障害(温度/振動等々含む)・・・私より・・・

書込番号：17899654

[Takutyan]

>薄くなって選択できない

これって「走行中は操作できませんよ」のグレーアウト表示と似てますね。
となると、走ってもいないのに車速パルスを検知してしまっている？
でも、それだと全てグレーアウト表示になるんだけど「住所検索」だけってのもおかしい。

バグっているのか、それとも、ハード(基板)上の車速信号ラインが別の信号ラインとショートしてしまって、
何か操作するたびにショートしたラインの信号波形を拾ってしまい、誤動作しているのかも ですね。

書込番号：17899885

[チョコチョコボーラー]

batabatayanaさん, Takutyanさん


おそらく、そのグレーアウト表示というやつだと思います。
ということは、やはり皆さんこの現象は発生していないのですね・・・
「住所検索」だけグレーアウト表示になるのはどう考えても不便だしおかしいので、ディーラーに聞いてみます。
おそらくVer32(あるいは少し待って33)を入れてみて、直らなければ基盤ごと交換と言われると思います。
裏技が使えなくなるのでちょっと迷います。

書込番号：17900392

マツコネ音楽鑑賞

[たかぽん1612]

皆さん最終的に何で落ち着きましたか？
私はiPod touch32G、iPod nano8G、USB32Gと試してきましたが、現状iPhoneをBluetooth接続が1番安定しているように感じます。
iPodやUSBはいつしかエンジン始動の度に長時間ローディング、下手すればブラックアウトしてしまうようになりました。
Ver32なのですが、皆さんはいかがでしょうか？
曲はiPod touch、USBには17Gくらい入ってます。
曲を入れ過ぎてるのでしょうか？
Bluetoothが安定してますが、いかんせん無線なのでたまに音切れします。
せっかくのアートワーク画面が勿体無かったりと、なんだかなぁと。
皆さんは音楽はどういう使い方をしていますか？
改善点など探りたいので教えてください。

書込番号：17890540　スマートフォンサイトからの書き込み

[mkPad2]

当方、Ver３２でUSB／８Ｇのみですが、時々フリーズします。
その都度、USBの抜き差しでしのいでいます。

一応、フリーズした時点から再生はしますけどね...、そこを覚えているだけでも凄いと思うようにしています。

書込番号：17890796

[ニヒマルGT]

Ver32でUSB32Gを使用しています。

曲数は千曲くらいで同じく17Gくらい使用、iTunesのフォルダをそのまま移植、認識は若干おそいです。
アートワークは問題なく表示されます。

すべての曲を再生 にするとたまにフリーズします。
なので、アーティストかアルバムごとに再生していますが、フリーズなどはありません。

読み込みが遅いからフリーズする という感じです。

書込番号：17890835　スマートフォンサイトからの書き込み

[WhiteFeathers]

出先でのUSBハングアップ・ナビ音声全停止頻発に嫌気がさし、初代アクセラと同時に引退したはずのCOWON D10 AUX接続に復帰しました。
かなり古い機械ですがシャッフルもまともでド安定、画面は小さいですがMazda Connectと同内容の画面が確実に出ます。おかげでだいぶ安心して運転できるようになりました。
一応USBもプレイヤー電池切れ時の予備に挿しっぱなしです。

書込番号：17891467

[ネットワーク初心者α]

皆様お返事ありがとうございます。
色々やってみましたが、どうやらiPod touchとUSBを両方指しているとロードに時間がかかり、落ちてしまうようです。
なのでiPod touchだけ繋ぐようにし、すべての曲再生はしないように心がけてみようと思います。
現在は安定しているようですので、様子見です。

書込番号：17891547

[20STL]

音楽データは何をお使いですか？
コーデックによってかなり状況が異なるようです。
ちなみに当方はUSBメモリを挿しっぱなしで使用していますが、.mp3の場合はエンジン始動とほぼ同時に再生開始、.mp4の場合は始動の度に数分のローディング時間がかかるため、アクセラでは.mp3を使っています。

書込番号：17891879

[mkPad2]

ちなみに、当方、USB8G差しっぱなしで.wmaで200曲程度ですが、エンジン始動とほぼ同時に再生開始します。

フリーズは、 アルバム での再生中にも起きます。

Ver31の時も起きていましたが、その前の29か30だったかの時は起きていなかったような気がしますけど....。

書込番号：17892194

アクセラ、ホイールのインセットについて

[gonta0903]

アクセラ、20sツーリングを先日契約してまいりました。雪国に住んでいるためスタッドレスの購入をするにあたり、純正の18インチだと値段が高いため、16インチまで落とそうと考えております。そこでダンロップホイールのディレッツアNSCを考えておりますが、インセット42ミリか53ミリで迷っております。リム幅は6.5Jです。自分的には標準より内側には入れたくないので、42ミリのほうを考えているのですが、フェンダーからでたり、干渉しないものでしょうか？ちなみにタイヤサイズは215/60を考えております。

書込番号：17886071　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

gonta0903さん

↓のENKEIのマッチングデータよりインセット42でも問題無く装着出来そうです。

http://www.enkei.co.jp/matchingdata/201404-201405.php#mazda_axelasport_xd

ただし、タイヤサイズは205/60R16の方が良さそうです。

書込番号：17886129

[gonta0903]

ご回答ありがとうございます。安心して購入できます。タイヤサイズはご回答通り標準サイズにします。ありがとうございます。

書込番号：17886211　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

ENKEIやWORKが公開してる奴は、純正車高に対応するものです。
ローダウンを考えているならまだ余裕はあります。

書込番号：17886971

xd mt 1速から2速のシフトチェンジについて

[iPad.com]

免許取得以来の初mtです
xdmtの1速から2速でギア比が離れているためか、回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまうのでみなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？
やっぱり慣れですかねε-(´∀｀; )

書込番号：17389617　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

教習所で練習コースなんてありませんでしたっけ？・・・ペーパードライバー向けのがあったような？

書込番号：17389640

[ぽんぽん 船]

このクルマ（XD）で、低速加速（街乗りゼロ発進加速）の際、周りに取り残されるのはチョッと変ですね。
1速で引っ張り過ぎているのかも。です。

もう少し早めに2速に入れて、
極太トルクにものを言わせてグイグイ加速させちゃえば、
周りのクルマはバックミラーに吸い込まれるかもよ。

本気加速の時は、※いつなんだ？それ。（笑
ガツンっとショックが出ようが、
タイヤがキュウっと鳴こうが気にしない。
スポーツタイプの MT は、そう言うもんです。

ps.
春の交通安全キャンペーン真っ最中だし、あまり飛ばさない方がイイですよ。

書込番号：17389704

[2013もぐらまん]

ＭＴ購入をされたのですか？
思い切りましたね。

書込番号：17389798

[麻呂犬]

へっそうなの?
と、ぎあ比を見てみると。
昔にミッションのギア交換でクロスレシオに
していた身からはとんでもない値ですね。
燃費型に変わってきた頃の傾向ですね。
でも、相当なもんですねこの値。
この手のギア比で早く走るには
1速は希望の速度まで出します。
2速はすんなり入りますか?
入れば多少半クラ気味で強制的に?エンジン回転を合わす感じ。
2速のシンクロの弱い車はこんな感じで
1-3速変速、使っていました。
慣れですけどね。

今度マニュアル試乗してこようかな。

書込番号：17389959

[iPad.com]

返信ありがとうごさいます！
もたつくのは1速だけなので2速3速からはすごい加速してくれるんですけどねぇー

さっき乗ってて気づいたんですけどシフトチェンジの時回転落ちが早いときがあって、まさか完全にアクセルオフできてなかった？と思ったけど、そのあと完全オフしてやってみても早い時と遅い時がありました。なにが違うのかな…

書込番号：17390035　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞回転落ちるのまっていると

ん？シフトアップ時に回転落ちるのを待つって意味がよく分かりませんが。

普通にシフトアップするのにそんなこと考えたことないですし、ショックが出るのは単に操作方法が下手なだけですよ。
ギア比は全く関係ありません。
運転に慣れれば解決します。

書込番号：17390137　スマートフォンサイトからの書き込み

[コネシス]

何となくわかる気がします。
違ってたらスルーでお願い

1速 30kmで回転数3000
2速 30kmで回転数1500

この時のシフトアップでの回転合わせ？
1速から2速に上げる時に素早くギアを入れると
2速に入れたときに回転数が落ちてなく
2000回転以上で、繋ぐ事になり変速ショックが
出てしまう。

この事を言いたいのでは？

違ってたら凄く恥ずかしいから見なかったとに

書込番号：17390457　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPad.com]

＞コネシスさん

まさにそうです！
その間がもどかしくて･･･

私はいつも2000回転くらいで2速にｼﾌﾄｱｯﾌﾟするんですけど、もっと引っ張ったほうがいいのかなー
それか発進直後2速とか、いろいろ試行錯誤中でございます。

書込番号：17390623

[TGMM]

回転落ちが悪い時があるんですね。


もしかして振動対策の為に重めのフライホイールが付いてるのかと思いましたが
早い時もあるなら違いますね。


昔の車なら水温が低い時は回転が高めに維持されるためシフトチェンジの時回転
落ちが悪い時がありました。


おススメしませんが自分なら２速発進とか試してみます。


現実的なのはiPad.comさんがおっしゃってるとおり「発進直後２速」のような気が
します。


でも、そのうち慣れますよ、きっと。マニュアル車楽しんでください〜♪

書込番号：17390941

[コネシス]

簡単対策は、2速発進ですね。
「私はこれww」

改造なら、軽量フライホールになるのかな、
ただ、現実味が無いけどね。

まぁ、1速で引っぱって、2速で回転数が落ちる
のを待つのが良いんじゃないかな。

書込番号：17391008　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

いくらスカイＤとは言ってもディーゼルですから、ガソリンエンジンと比べると回転レスポンスは良いとはいえないですね。
私、ＸＤのＡＴに乗ってますが、エンジンふかしてみると回転が落ちるのもやはり少し遅いです。

それと、やはり強烈トルクの影響もあるのかもしれませんね。
何せ2000rpmでMAXトルク(42.8k)を発生するエンジンですから、低回転でも押し出し力は相当あります。
ですので、ショックもガソリン車と比べると大きくなる傾向にあるのではないでしょうか。

そこでですが、
発進時の半クラは速攻で終わらすようにクラッチ操作して加速、１⇒２へのギアＵＰを1500rpm狙いで早めにシフトでどうでしょうか？
(ある意味、動き出したらすぐに２速へという感じの操作です)

昔、アルバイトでＭＴの2tトラックを運転したことがあるのですが、こんな感じでやってました。
(トラックなら２速発進も可能ではありましたが、一応こんなふうにしてました)

書込番号：17391912

[LE-8T]

Takutyanさんと同じ様に考えました。

1速は引っ張らずに早めに2速に入れた方が、回転を合わせ易く良さそうですね。
小生　過去のトラックの運転では、1速は発進時の数秒程度、すぐに2速に入れてた記憶があります。

書込番号：17393325

[ztc00076]

現役トラック乗りです。

すみませんが、通常トラックでは１速にいれることは滅多にありません。２トン車では２速発進、４トン車、１０トン車では２〜３速発進、トレーラーのエンジン積んでたらそれ以上でも大丈夫です。トルクのあるトラックの場合、これより下のギアだと回転ばかりあがって、パワーもトルクもついてこないからです。

私はこの車のことは詳しくないのですが、書いてるのを見ると同じようなイメージを持ちました。ちょっとクラッチの容量にもよるかとは思いますが、２速発進がいいかと思います

書込番号：17393721

[ロースト]

現役テストドライバー（兼整備士）です。

>1速から2速でギア比が離れているためか、回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。

確かに、諸元表を見ると１速と２速の差が大きいので、クラッチペダルを踏んでからクラッチミート回転数（※エンジンとギアの回転が合致する回転数）に下降するまでの時間は長くなります。

※厳密に言うと他の部品ですが、分かりやすい言葉で説明しています。

>かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまう

これは、エンジンの回転数がギアの回転数より高く、クラッチが摩擦しながら回転数を合わせている為、ショックが生じます。
※エンジン回転が急下降している間が、摩擦している間となります。

摩擦させる程、クラッチディスクの磨耗も早めますので、なるべくショックが無い状態でつなぎたいですね。

※これも厳密に言うと他の部品ですが、あえて分かりやすい言葉で説明しています。

>やっぱり慣れですかね

慣れではなく、上記理由です。

>もたつくのは1速だけなので2速3速からはすごい加速してくれるんですけどねぇー

１速は、例えるならばエンジンの小さな歯車で大きな歯車を回しており、急な坂道でも発進や加速が出来る様になっていますので、全力加速しても速度は他段と比較して出ません。

最高回転数の低いディーゼルエンジンは、加速出来る回転数の幅も狭いですから、なおさらです。

>シフトチェンジの時回転落ちが早いときがあって、

これは、排気ガスの黒煙（スス）を集塵するフィルターにススが一定量堆積すると、排気管内に燃料を吹き付けて高温でススを焼き切る『自動再生』という制御が、走行中に数分〜数１０分実施されます。

※吹き付ける場所はメーカーにより異なる場合有。

その自動再生中は、停車時（アイドリング時）やシフトアップ時にクラッチを切ると、排気温度を上げる（下げない）為に排気管の弁を閉じる場合がある為、排気ガスが抵抗となりエンジンの回転下降速度が早くなる（エキゾーストブレーキと同じ原理）のではないかと推測します。

他に考えられるのは、自動再生よりも回転下降のスピードは緩やかですが、エアコンがＯＮになっていて、コンプレッサーが回っている時にシフト操作をしている事が考えられます。

エアコンを入れていると、加速が悪いと感じる時がありますよね？

これは、抵抗の大きいコンプレッサーをベルトを介してエンジンの力で回している為、比例して回転の下降速度は速くなります。
※プリウス等の電動コンプレッサーを除く。

>みなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？

私なら、プロとして下手と思われたく無いし、クラッチディスクも極力磨耗させたくないので、通常のギアチェンジは、最大トルク回転数の２０００回転付近で行い、極力クラッチミート回転数に合わせてショック無くつなぐと思います。

余談ですが、ディーゼル車はアイドリング回転でもトルク（力）がありますから、合わせクラッチで１速発進すると、クラッチディスクが長持ちしますよ。

ガソリン車の場合、発進時は半クラッチの前にエンジン回転を少し上げる（アクセルを少し踏む）と思いますが、ディーゼル車はこの必要がありません。

なので、アイドリング回転のまま（アクセルは踏まずに）半クラッチでつなげばＯＫです。

まずは、安全な場所で練習してみて下さい。

他の段は、半クラッチ〜クラッチが繋がるまでに回転数の急な上昇下降が無く、ショックも無い様につなげば、おおよそエンジンとギアの回転は合っていると思います。

厳密に合わせたいのでしたら、クラッチが繋がっている時のギア段の速度と、その回転数を記憶しておくと良いでしょう。

例えば、２速で３０ｋｍ/ｈで走行している時の回転数が２０００回転だとします。

１速発進加速し３０ｋｍ/ｈで２速にシフトアップした場合、２０００回転がクラッチミート回転数となります。

もちろんこれは理想値ですから、ピッタリ合わせるのは無理がありますので、参考程度に覚えておくと良いと思います。

書込番号：17393753

[ロースト]

追伸

２速発進の件ですが、２速発進が合わせクラッチで無理なく出来れば、２速発進でも良いと思います。

２速合わせクラッチ発進時にエンストしたり、ガクガクと震える様でしたら、１速発進した方がクラッチ関連部品（クラッチディスク等）を労わる発進になると思います。

書込番号：17393769

[ロースト]

追追伸

上り坂等、エンストしたり後退すると危ない場合は、無理して合わせクラッチを使用しないで下さいね。

慣れるまでは安全第一で、慣れても安全第一で。

書込番号：17393789

[iPad.com]

みなさんアドバイスありがとうございます！

ローストさん、細かいところまでアドバイスありがとうございます！勉強になります

ワンテンポ待ってから繋ぐようにしたらショックなしでできるようになってきました(￣▽￣)

こういう悩み事も含め、mtは楽しいですね！

書込番号：17394369　スマートフォンサイトからの書き込み

[スポスタ４速]

ＸＤのＭＴに乗っています。今までにディーゼルＭＴ，ガソリンＭＴなど様々な車に乗ってきました。

スレ主さんのお気持ち分かります。皆さんの言われている通り、１速が相対的にローギヤードな為、
２速との繋がり感が今ひとつです。６ＭＴですがクロスしている訳ではありません。

通常、私は１０００rpmあたりでミートし、２２５０rpm(２０km/h)でシフトアップします。２速で１３００rpm。
シフトショックが最も少ないと感じています。(１速⇒２速はシフトもゆっくり、丁寧にクラッチを繋いでいます)
(出足が悪く)ちょっと後続車が近づいて気になる時もあります。

本当は２５００rpmでシフトアップすると２速１５００rpmとなり、加速の繋がりも良くなりますがショックは
多分に大きくなります。

また、１速ひと転がしで、すぐ２速という運転や、２速発進は、この車には合わないと思います。
半クラッチを多用する事になるでしょう。


私の車は３０００ｋｍ程走りエンジンの回転も軽くなり、シフトも固さがとれたように感じます。
(回転フィールはひと昔前のガソリン車の感じです)

結論としては、このギアレシオに見合った運転をするしかないですね。

スカイＤ＋６ＭＴの最も美味しい所は、2000rpm〜3000rpmの大トルクを使った３速、４速の加速でしょう。

「運転席から降りたくない」気持ちにさせる車ですから、腕を磨いて自在に駆っていきましょう。

書込番号：17394376

[霜降]

各ギアでどこまで引っ張るかは、状況（トラフィック、市街地、山道、勾配など）により異なると思います。

シフトチェンジする際の車速と選択するギアにより、クラッチミート時の最適なエンジン回転数も異なるので、体で覚えるしかないと思います。

スレ主さんのおっしゃるように、回転が落ちるのを待ちすぎると場合によっては、エンジンブレーキが利いて減速してしまうと思います。

変速ショックをやわらげたいのであれば、（特に低いギアでは）クラッチミートの時間（半クラッチ）を長めに取るのがいいでしょう。
※その分、シフトチェンジに要する時間が増えて、もたつき感が出てしまうかもしれません。
もしくは、ダブルクラッチを使う方法もありますが、シフトチェンジごとに行うのも面倒ですし、疲れます。

あるいは、MTのシンクロ機能に問題があったりして…

書込番号：17394463

[かずのだんな]

免許を取得してから４０年ズートＭＴ車を乗っています

＞回転落ちるのまっていると

私の場合は皆さんの様に回転数を気にしながら運転した事がないのでここが分からない

エンジン音を聞きながらスムーズに１速→２速へ素早くシフトアップ
（この時、空ぶかしにならないように上手にクラッチを上げながらアクセルを踏み込む）

後はエンジン音がスムーズに高鳴るように２速→３速→４速→５速→６速
（この時、空ぶかしにならないように上手にクラッチを上げながらアクセルを踏み込む）

クラッチを上げながらアクセルを踏み込むこれが上手に出来るようになれば
シフトアップ時のショックは無くなるし、加速も良くなります。

こればかりは体で覚えるしかないので回転数は気にしないでエンジン音で判断ですね
それからメーターばかり注視していたら危ないですよ

書込番号：17394894

[まさちゃん９８]

シフトポイントが違うんじゃないですかね。8000回転まわしてますか？

書込番号：17395031　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

あれっ？ て思うのですが、最後の方のレスですが、スレ主さん質問内容とは真逆の解決方法の話しをしているように思えるのですが、違うのかな？

コネシスさんが分かり易く書いてくれてますが、この症状に対し、
ダブルクラッチであったり、クラッチを上げながらアクセルを踏み込むみたいなのは、
これって余計おかしくなりますよね。

スレ主さんの質問は、
1速から2速に上げる際、クラッチ切って2速にギアを入れるタイミングにおいて
エンジン回転数がちょうどよい回転数まで『落ちてきていない』。
これが一次原因になっている ということですもんね。

書込番号：17395153

[Takutyan]

まさちゃん９８さん

ＸＤは５０００からレッド、メーターは６０００までしかないよ。 と、いちおう書いておきます．．．．。

書込番号：17395186

[ぽんぽん 船]

シフトポイントが8000回転って・・・

この手のカキコミを他スレでも見かけるけど、（カローラで8000回転とか、水平対向なら１万回転とか、）
8000回転も回るクルマの方が珍しいのよ。現実世界ではね。

・・・って言うか、
回るクルマでも街中でそこまで引っ張らないし、
そこまで引っ張っておいて 「 ショックが・・・ 」 とか言わないって。（笑

書込番号：17395270

[サノシン]

始めまして、たまに頼まれて、トレーラーから大型、バスまて運転する者です。
普通自動車は軽自動車を含め。
すべてマニュアルです。
普通自動車は２速発進は止めましょう。
クラッチに負担がかかります。
普通であれば、10万キロ以上クラッチが持ちますが、すぐにすり減ります。
大型車両は普通２速発進しますが、普通自動車はローから発進してください。場合によりますが、クラッチ意外のミッションなど、壊れ痛い出費になります。

また０スタートはシフトアップでは一定の等加速運転を心がけすれば、メカに負担をかけません。
クラッチワークを学習するのであれば、平な、広い土地でアクセル踏まずに、クラッチをエンストさせずに繋ぎ車をスタートさせる、練習をしてみて下さい。
その時、どの辺でクラッチが繋がるか、を感じて下さい。
マニュアル車両は感じる事が必要です。
ブルースリーも言ってました。
「考えるな、感じるんだ」これです。
頑張ってください。
元ラリードライバーから

書込番号：17395729

[コネシス]

何だか色々な回答があって盛り上がってますね。


便乗で質問ですが、エンジンの回転数がクラッチを切った時に「スッ」っと下がる
（私のマシンもエンジンの回転数の落ちが遅いので）

安易で、安全で、安価なマシンの改良ってないものでしょうかね？
（安易＝ディーラーで改良可）（安全＝自動車メーカーの保証が継続出来る）（安価＝工賃込15万）

笑えるぐらい都合が良いものを探してます。

書込番号：17396153

[まさちゃん９８]

>ＸＤは５０００からレッド、メーターは６０００までしかないよ。 と、いちおう書いておきます．．．．。

これは失礼。XDというのはディーゼルだったんですね。

それなら「出遅れる」とか考えないで、ゆっくりゆったり運転すればよいのでは？

書込番号：17397524

[Takutyan]

まさちゃん９８さん

この車(ＸＤ)の場合、「ゆっくりゆったり」と近いといえば近いんですが「まったり」の方がなんとなく表現的には合う感じ。

書込番号：17397881

[ふぉりうむ]

ダブルクラッチについて

ダブルクラッチはシンクロナイザーの性能が悪い頃の車の運転操作技術です。
シフトダウン時に出力側のギヤの回転とクラッチ側のギヤの回転を合わせて、
シフト操作をスムーズに行うためのもので、エンジンの回転数を合わせる操作ではありません。

検索すればすぐにわかりますが、操作例を記載いたします。

操作例
4速→2速　にギヤを変速時

クラッチを切り　→　ギヤをニュートラル　→　クラッチをつなぐ　→　
　　アクセルで回転を合わせて　→　クラッチを切る　→　2速に入れて　クラッチつなぐ

以上、参考までに。

書込番号：17397891

[Takutyan]

ふぉりうむさん

ダブルクラッチってそうですよね。
そもそも、２０１３年モデルの新型車の話であるわけですから、この車に対し「ダブルクラッチ」なんて言葉を使う事じたいがおかしいような気がしましたし、
スレ主さんも「ギアが入りにくい」という事を言われているわけではないので、あれっ？ と思いました。

書込番号：17398874

[Takutyan]

スレ主(iPad.com)さん


「ワンテンポ待ってから繋ぐようにしたらショックなしでできるようになってきました(￣▽￣)」

これ見ますと、解決しました という感じにとれるのですが、

ごめんなさいね、気を悪くしないでくださいね、
一番最初の話では、
「回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまうのでみなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？」

と書かれてましたので、

「ワンテンポ待って」という行為と「 回転落ちるのまっている」 この二つの行為の違いによりショックの有無もしくは差が
どのように変化したのかがよくわからず、？？？となっています。
何らかの微妙な違いがあるのだろうとは思うのですが説明いただけないでしょうか？

書込番号：17398931

[ぽんぽん 船]

まさちゃん９８さんへ
>これは失礼。XDというのはディーゼルだったんですね。
>それなら「出遅れる」とか考えないで、ゆっくりゆったり運転すればよいのでは？

ディーゼルとか関係無いじゃん。
ガソリンだろうがディーゼルだろうが、
公道なのにシフトupポイントは 8000回転 が最適！・・・なんてクルマはそうそう無いんですよ。現実の世界では。
ちなみに XD は、出足が良いのも売りのクリーンディーゼルなんだけどなぁ。

それはさておき

コネシスさんへ
>安易で、安全で、安価なマシンの改良ってないものでしょうかね？
>（安易＝ディーラーで改良可）（安全＝自動車メーカーの保証が継続出来る）（安価＝工賃込15万）

もし ECU からの命令で 「 回転をゆっくり落とす 」 ってなっているのなら、
ROMチューンでなんとかなるかも？

信頼性で言えば、KNIGHTSPORTS ですかね。マツダ車なら。
一度、相談してみれば？
http://www.knightsports.co.jp/product/sports_rom4beat-d_for_mazda_sky-d/

書込番号：17398950

[jy776]

私も同じく悩んでおりましたので
とても参考になります。

私が行ってるシフトは

１→即２
（流れがゆっくりな時）

１→回転落ち待って２
（マイペース可能な時）

１（３０００〜４０００）→３
（速い流れについて行く時など）

２→４
（下り坂でスタートの時）

２発進は平地ではしんどいです。
２ｔトラックの３発進と似た感じ。。

空いたバイパスなんかだと
１・３・５か６
なんかも平気で出来ちゃうのが
この車の武器なんでしょうか。
シフトショックもこっちのが無い気がしますし
燃費もこっちのが伸びますよ。

左折からのダッシュは２・４・６とか
エンジンの音聴きたい時は
２・５か６なんてのもやったりしてます。

私の結論は
１・２はのんびりと。。です。(笑)

書込番号：17399219

[LUCARIO]

カタログスペック眺めただけですが、この車（アクセラスポーツXD 6MT）のギア比、1速と2速でそんなに離れていますかね？
3.357→1.862で約55%。

ガソリンエンジンの20S 6MTは3.363→1.947で58%、また現行マツダロードスターでも3.538→2.060で58%です。

レース用クロスミッションだと3.321→2.600（78%）とかありますけどね。

この車（アクセラスポーツXD 6MT）、変速比だけ取ってみれば、若干離れ気味かな、という気はしないでもないですが、
概ね普通の乗用車並（スポーティカー含む）と見て良いのではないでしょうか。

＃ファイナルギア比が1、2速と3速以上で切替わるというのが変態的（失礼）ですが(^^;


兎も角、単純計算では1速から2速にシフトアップする際、エンジン回転数を55%に落とす事になります。
2000回転なら1100回転、4000回転なら2200回転ですね。そのタイミングで繋いでやれば綺麗に繋がるはず。
発進で周りに置いていかれるのが嫌であれば、やはり1速で引っ張り気味にするのがいいと思いますよ。

但しトルクが太い回転域で繋ぐ事になるので、アクセルワークが肝になると思います。これは体で覚えるしかないでしょう。

書込番号：17399517　スマートフォンサイトからの書き込み

[スポスタ４速]

LUCARIOさんの
>但しトルクが太い回転域で繋ぐ事になるので、アクセルワークが肝になると思います。
>これは体で覚えるしかないでしょう。

私も、これに尽きると思います。

最大トルク42.8kgf・mを2,000rpmで発生させますので、回転が合わないと
大きなショックとなります。(トルクが細いならエンジンが負けてくれるのですがね)
でも、これを気にしてばかりいるとちょっと疲れます。

よって、ゆっくりペースでイージーな運転の時は、２速へ繋げた時にトルクが比較的太くないところ
(1500rpm以下)へ着地するのがよいと思います。

実際にはタコメーターを睨みながら運転しているわけではないのですが、そんな感じで私は乗っています。

また、ダブルクラッチの話題も出ていますが、シフトタッチが良いので、２つ以上シフトダウンする時は
私は使っています。シンクロがシッカリしているので必要ないかもしれませんが、これはこれで、回転を
合わせてスパッと入った時は運転している悦びを感じますし、それは必要云々ではなく運転の楽しみですね。

大いにＭＴを楽しみましょう！

書込番号：17405890

[ムアディブ]

ディーゼルだと違うのかもしれませんが、市販車は残圧をわさと残してるので、アクセル戻してもしばらくの間は燃料が送り込まれます。

なので、素早いシフトアップのためには、この機構を殺した運転をする必要があります。
つまり、早めにアクセルオフするってことです。

クラッチ切らなくても減速しないぎりぎりのタイミングを見つけると、素早くシフトアップできるようになります。これが「慣れ」の意味だと思いますが。

ギアが離れてることを補うのは無理ですけどね。

ギアが離れてるのをなんとかしたい場合は逆にアクセル早めに開いて半クラッチですが、これは上記の最速シフトアップができるようになってからにしないと、無駄に半クラッチが長くなってクラッチの摩耗が速くなります。常用しなきゃ問題ないとは思いますが。

残念ながら残圧量は常に一定ではないので、そこは癖を見込んで「殺す」運転をするしかないです。

書込番号：17412543

[shiba-m]

シンクロが機能していればクラッチ操作しなくて回転が同期すれば
ギアチェンジはできます。

もしかしたらシンクロの効きが悪いかもしれませんので一度見てもらった
ら、いかがですか

書込番号：17416066

[LUCARIO]

shiba-mさん、

本件、シンクロは全く関係ないですよ。ギアが入らない（入りにくい）という話をしている訳ではないので。

それと、クラッチ踏まずにギアチェンジというのは、ドグミッション車でもない限り軽々しくやってはいけません。
それこそシンクロメッシュを壊しますよ。

MTに不慣れな方に対するアドバイスとしては、あまりに無責任過ぎやしませんか？

書込番号：17416152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちちこ３２]

XD乗りではないのですが、以前MSアクセラに乗っていました。
カタログスペックを見る限りでは最高出力264PS／最大トルク38.7kg-mを発生するエンジンですので1400kgの車ではそこそこスパルタンだとは思いますが、実際には1，2速は制御が入りすぎて通常走行でのレスポンスは悪かったです。
(しかしべた踏みしてやると恐ろしい加速力でした)


「1速でもたつく」という書き込みから、似たような制御がはいってるのでは？と思いました。
MSアクセラのオーナーはもたつきを解消するためにスロコンをいれている人が多かったですよ。

他の方の書き込みのとおり、私も2速発進でもたつきが解消しました。
あとはDSCOFFですね(こちらはおすすめしません)

書込番号：17430216

[yukky555]

1速２速が離れてるのは同感です。

自分は普通に３速までは２０００回転チョイでつなぎますが、もたついて軽自動車にも置き去りにされます。

所詮はディーゼルなので、フケ上がりは悪いので仕方ないのかも。
３速４速での加速はスゴイので早く３速にもっていきたいですね。

アイドリング走行でのスピードが
１速　８キロ　２速１６キロ　３速２１キロくらいですが
１、２速とも渋滞時や住宅地でのアイドリング走行では速すぎて扱いづらいので
１速６キロ　２速１２キロあたりに設定してもらうとアイドリング走行もしやすいし、
１速を引っ張らずにつなげて良くなると思うので改善してほしいです

ギア比については、４・５・６速をもっとハイ＆ワイドレシオにすればよいとも思っています。

書込番号：17869684

[Takutyan]

もたつき とはどういうことなのかな？
アクセル踏んでも加速しない ってこと？
私はいつもゆっくり加速なので、確かに軽やら他の車に若干置いていかれがちだけど、それはホント出足だけの話。
スピードにのればごく普通。
当方アクセラＸＤの前はＭＰＶ(４ＷＤ)に乗っていたけども、これも同じだった。

アクセル踏めば踏んだなりの加速するし、１速で引っ張りたくなかったらササッとパドルシフトでシフトアップしちゃうし、そんなに違和感はないけどなぁ．．．。


>１速　８キロ　２速１６キロ　３速２１キロくらいですが
>１、２速とも渋滞時や住宅地でのアイドリング走行では速すぎて扱いづらいので
>１速６キロ　２速１２キロあたりに設定してもらうとアイドリング走行もしやすいし、
>１速を引っ張らずにつなげて良くなると思うので改善してほしいです

それは無茶なお願いではなかろうか。
１速６キロ　２速１２キロって、その速度は何の因子で決まるのかな？
制御できる因子だけならやろうと思えばできるだろうけど、制御できない因子もあるよ。
それに、背反もあるよ。アイドリング走行以外の部分で運転しにくくなったらどうする？

書込番号：17871034

ホイール＆スタッドレス

[tadano.dorama]

まだ少々早いのですが、スタッドレスに履き替える場合、アルミ16インチ6.5J PCD114.3 オフセット+53 5穴 でサイズ的に大丈夫ですか？夏タイヤと同じサイズで履かせようと考えております。

H26年式アクセラスポーツ15Sです。

書込番号：17869163　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tadano.doramaさん

15Sの純正のホイールサイズは16インチ×6.5Jインセット50です。

今回のホイールは15Sの純正ホイールからインセットが53に変わるだけなので、内側に3mm引っ込みます。

又、20SやXDには18インチ×7Jインセット50のホイールに215/45R18という幅広サイズのタイヤが装着されています。

以上の事からタイヤ&ホイールが3mm引っ込んでもインナー等との接触も無く装着出来そうです。

書込番号：17869235

[tadano.dorama]

スーパーアルテッツァさん、いつも的確なアドバイスありがとうございます。

埼玉だと、スタッドレスが必要な時なんて年に数回なんですが、今年のような大雪が無きにしもあらずなものですから。

書込番号：17869389　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグランプについて

[oreorepore]

こんばんわ。

純正フォグなんですが、照射範囲が車体から３０cm程度しかないように思います。明るさも５５ｗにして暗く感じます。

街灯があるところでは、点灯させても腰を深くして座っているとまったくわからないです。

皆さんはいかがでしょう？

書込番号：17863279

[ニヒマルGT]

僕のも暗いです。
最近のフォグはインプレッサとかも同じように暗く、飾りみたいなものです。

HIDを装着するのは大変そうなので、値段は高いですがPIAAあたりのLEDフォグにするか悩んでます。

書込番号：17863341　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT専用]

oreoreporeさん こんばんは！

私の15Sも地面を照らしていたので一ヶ月点検時に、アップグレードホーンを取り付けてもらうと同時に調整してもらいました。

ただ、通常のままでは調整範囲が異様に狭いようで、一部どこかを削って調整範囲を拡大したそうです。
現在は上がりすぎぢゃね？ってくらいの位置を照らしています。

書込番号：17863495　スマートフォンサイトからの書き込み

[oreorepore]

回答ありがとうございます！！

とりあえず不良でないみたいで安心しました。でもほんと飾りみたいですね。
悪天候時の他車からの視認性アップが目的なんですかね〜？

書込番号：17863573

[ニヒマルGT]

あとは、グレードの外見的な差別化とかですかね。

2400k〜2800kのハロゲンイエローバルブに交換している人も多いみたいです。

3000円〜と安いし、雨、霧の日の視認性も少しは良くなると思います。

書込番号：17863631　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

そもそもフォグランプの役目ってわかってる？
霧の時に使うものなんだが？！
霧もなにもないのに点灯させてる人いますけど意味ないからね。

書込番号：17863980　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

アブラマネーさん。

アクセラのフォグは霧の時に点灯させても意味がない明るさなんですよ、だからスレ主さんが質問してるじゃないですか？。

書込番号：17863991　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

そもそもロービームの様に前を照らすためのものじゃないから当たり前じゃん。

書込番号：17864125

[まきたろう]

スレ主さま、

みんなそうだと思いますので、異常ではないので安心していいと思います。

CX-5でも話題になってました。最近の車はみんなそうなのかな？

私は、この照射範囲、気に入ってますけど・・・

真っ暗な道では、結構明るくなるし、

雨の日、センターライン見易かったりとか、

良く観察すると、案外利点に気がついたりしますよ。

書込番号：17864514

[oreorepore]

こんにちは。

今時の車はこうゆう仕様なんですね。

ところでフォグランプは霧じゃなくても視界の悪いときに使うものだと思っていましたが違うんですかね？

雨の日なんかはHIDの色温度の光じゃ見にくくて、フォグの黄色い光は見易かったりするんですが。でもこの車じゃあまり意味がなくて・・

まだ夜間は街灯のない地域は走ったことがないので、役に立つときを楽しみにしておきます。

書込番号：17864873

[CM-2]

XDのLEDフォグランプも同様（か、それ以下）ですね。
暗い場所でヘッドライトを点灯した状態でフォグランプを点灯すると、照射範囲が広がって点灯したことを実感できるはずなのですが、XDのLEDフォグランプはONでもOFFでも勝者範囲に変化がありません。
LEDで消費電力が低いので薄暮時のランニングライト代わりに早目に点灯しています。
「これならLEDよりハロゲンのほうが良いのかも」と思っていましたが標準装備のものはハロゲンも同じようなものなんですね。
一部の後付けLEDやHIDみたいに前車や対向車に迷惑になるくらい明るくする必要はないと思いますが、ヘッドライトにプラスアルファの照射範囲は欲しいものです。

書込番号：17864896　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

ヘッドライトもプロジェクター式で、ハイとローが一緒のHIDなので暗めですから、同時に点灯しても問題ないと思います。

書込番号：17865223　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

oreoreporeさん、こんにちは。

>ところでフォグランプは霧じゃなくても視界の悪いときに使うものだと思っていましたが違うんですかね？

名称がフォグだからといって、豪雨時や降雪時に使っていけないなんてことはありません（笑）
もちろん夜間晴天時や街中で使用すべきではありません。


>まだ夜間は街灯のない地域は走ったことがないので、役に立つときを楽しみにしておきます。

暗いという前にまず、フォグを使用するにふさわしい状況で使用してから考えるべきですね。
使用頻度が少ないのなら、今のままでいいかもしれません。

書込番号：17865242