アクセラスポーツの新車
新車価格： 176～331 万円 2013年11月21日発売～2019年5月販売終了
中古車価格： 56～199 万円 （528物件） アクセラスポーツ 2013年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全59スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 燃費良し！ |
35 | 23 | 2019年1月25日 04:38 |
| ひょっとして裏技？ |
49 | 18 | 2018年11月18日 21:57 |
| アクセラスポーツとプリウスの中古販売価格 |
97 | 12 | 2018年6月18日 05:48 |
| ケツがいい！ |
177 | 37 | 2018年6月8日 11:59 |
| リコール後に MRCC と定速走行の切り替え操作方法が変更 |
19 | 2 | 2018年5月5日 08:16 |
1.5XD 2WD プロアクティブ |
32 | 3 | 2017年9月4日 21:47 |
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自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
アクセラ１．５ＸＤＬに乗ってから約１年半以上経ちますが、平均約２０ｋｍ/Lです。
関東郊外の渋滞＆信号少ない地域でのエコ運転での燃費です。
夏場は１９．６ｋｍ/Lでしたが、一昨日、昨日は長野の高原（２０００ｍ以上）をドライブしてエアコン無しで２０.5ｋｍ/Lを記録しました。
※高速道路使用無し
5点
＞tsuyoshi555さん
＞長野の高原（２０００ｍ以上）をドライブして
走行距離じゃなくて、標高？
美ヶ原あたりかなぁ。
書込番号：22124219 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Pontataさん
大当たり！！！
美ヶ原高原美術館に行ってきました。
書込番号：22124405
0点
 |
|---|
アテンザ 25S （2500cc ガソリン）ですが，こんなのもありますよ．
24.3 km/L
高速道路（北陸自動車道）を100kmほど巡航した平均燃費です．MRCCで80km/h弱のトラックに追従していました．
いつもは高速巡航（走行車線99%）で 22 km/L ぐらいなので，この時は追い風参考記録か？という感じです．
いずれにせよ，加減速と，走行速度大きく変わりますね．
書込番号：22125999
2点
あはは、当たってしまった^_^
長野で標高が高く、往路と復路で燃費が安定しそうなのは、美ヶ原かな…と思って。
あの界隈で言えば、6～7月の車山のニッコウキスゲが大好きです。
アテンザの話は、気筒休止搭載モデルなのかなぁ…。
書込番号：22126594 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
気筒休止になる直前のエンジンです．
お伝えしたかったのは，走り方でだいぶ変わるということです．走行車線でトラックについて80km/h弱を我慢するとネットで目にする値よりもだいぶと良くなりますね．
ただ，99%の車に抜かれますが．（90km/hにペースを上げるだけで20km/Lは難しい感じです．追越車線デビューを増やすと17km/Lとか）
ディーゼルの方がのんびり走るともっと伸びるのではないでしょうか．（そういうピーク値をあまり見ませんね．皆さん活発に走っている？）
書込番号：22126743
3点
＞あるご3200さん
説明不足でした。
私の場合は、埼玉の標高１００ｍ以下の場所から出発して、
高崎→碓氷バイパス→軽井沢→上田→美ヶ原高原(標高２０００ｍ)の往復
約３００ｋｍ走行（高速道路使用無し）での燃費が２０．５ｋｍ/Lでした。
標高差(峠走行)はあるのに関東郊外より燃費が良いのは、長野県内(軽井沢と上田を除く)はもっと渋滞＆信号少ないからか、
それとも坂道に強いディーゼルエンジンのトルクのせいでしょうか？
平坦な高速道路でのMRCCでの巡航運転なら、軽く２５ｋｍ/L以上は可能ではないのかなと思います。
しかしながら、私は田舎の田園風景の中をドライブするのが好みでして、高速道路は滅多に使いません。
また、使ったとしても数十ｋｍ程度の走行なので、瞬間燃費での確認しか出来ないでしょう。
書込番号：22127118
0点
＞あるご3200さん
私自身はあまり燃費に神経質ではないので、大雑把にしか見てないんだけど。A3は毎日、平均燃費が自動リセットされるし、嫌でも意識させられますが…。
アクセラ22XD/AWDですが、得意な場面…例えば、中央高速の上り(標高は下り^_^)だと特に頑張らなくても24km/lぐらいは出ていたりするようですよ。
ただ、一部都内を含めた往復でのアベレージになると、少し…かな^_^ 速度が高いこともあって、A3(2.0のダウンサイジングターボ/Quattro)に負けちゃうことも多いけど。
燃費に速度が影響するのは当然ですね、空気抵抗も増えるし、スロットル開度も違って来ちゃうし。国産車は、特にそういう傾向が強いですよね。
アクセラやデミオのXDで感じるのは、気持ち回転数が高い気がするんですよね。もう少しだけハイギアードでも充分走れそうだし、その方が静かなのに…と思うんですが。
A3のトルクも車のサイズからしたら大したモンだけど、アクセラ2.2XDはトルクが更に上。だけど、高速巡行でも回転数はA3の方が低いんですよね。
理由は分からないけど、過給機が本格的に働いていないところを使わせたくないのか？それが段付き感を感じさせないためか、排ガスのためか…。それとも、一応上級グレード扱いなので、トルク感を強調したかったのか。
まぁ最終的には軽油なので、安いんだけど。
書込番号：22129775 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tsuyoshi555さん
＞Pontataさん
すみません，ちょうど今月出た異様な低燃費（25Sにとっては・・）の写真があったのでつい投稿してしまいました．一般道でのその燃費羨ましいです．25Sで拝めることはないでしょう．しかも軽油．
私は怖がりで高速では追越車線は落ち着かないので99%走行車線を走っています．
確かに高低差にも弱くて，山間部の高速だと片側1車線で速度は前の車に合わせるしかなく加減速も増え，ゆっくりなのにいつも19km/Lぐらいです．下りで挽回できない純エンジン車ということですね．
私の車は100km/hで2,000rpm回っています．何かの記事で，これぐらい回した方が燃費もいいという解説があったのですが，ピンときていません．（アテンザ25Sは以前の商品改良でファイナルが20Sと共通化されて回転数が上がっています）
書込番号：22130580
1点
＞あるご3200さん
でも・・・、
25S(２５００ｃｃ)での燃費で24.3 km/Lはどんな状況であれ素晴らしいです！
書込番号：22130728
1点
追伸
私は４年前まで、２５００Ｖ６ターボを１３年間乗ってました。
その時は街乗り平均７ｋｍ/Ｌ、高速で１０ｋｍ/Ｌちょいでした。
ガソリンタンクは８０Ｌ！！！ハイオク満タン１回で１万円オーバー(笑？)
現車は燃費３倍走行！、軽油なので、ハイオクの２，３割安！
燃料代気にせず走れます。
書込番号：22130861
2点
＞何かの記事で，これぐらい回した方が燃費もいいという解説があったのですが，
その辺は、一概には言えないと思います。エンジン特性、燃調、車重…。
私は昨年まで、MPV/2.3NA/AWDとフェアレディZ33/3.5NAに乗ってました。
MPVは重いし、ローギアードだし、7～8km行けばいい方で…。自宅周辺は坂が多く、ちょろっと走ると6ぐらいに落ちちゃって。
笑ってしまうのはZ33で、高速を走ろうが、峠を走ろうが、10kmぐらい^_^
だから年甲斐もなく浮かれてるみたいで恥ずかしかったけど、コンビニ行くにもMPVではなく、Zを使ってました^_^
今日、TVを見ていたら美ヶ原の景色が流れてました。連休中も仕事が残っていて、自宅に軟禁状態でしたが。行きたくなるなぁ…。
書込番号：22132394 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Pontataさん
私が乗っていたのが、ステージアAR-X FOURの初期型の２５００Ｖ６「俗称：ドッカンターボ」(笑)でした。
当時は２８０ｐｓ業界自粛している時期でしたが、スカイラインＧＴ－Ｒの最大トルク40.0kg-mを、
ステージアAR-X FOURは最大トルク4１.５kg-mで凌いでました。
この「俗称：ドッカンターボ」はステージア（AR-X FOUR）の初期型のみに搭載され、その後は生産中止なった稀有(笑)
エンジンでした。１３年間の間、恐ろしくて、アクセルを思いっきり踏み込んだ事は一度も御座いません。
一般道では危険すぎるので、サーキットに行って、一度はフルスロットルで走ってみたい欲望はありましたけど・・・。
初期型の後のモデルは、３５００Ｖ６のＮＡエンジンに変更になって、日産はフェアレディとか、フーガなんかもにも
同じエンジンを多用してましたね。
その後、デミオＸＤ-ＴＬを経て、現車(アクセラ１．５ＸＤ-Ｌ)です。
デミオの時は、車内は狭いが内装の斬新さが気に入り、走りも楽しかったです。
アクセラ１．５ＸＤ-Ｌは安全装備(買った年に予防安全試験で№１取得)が気に入って乗り換えましたが、
デミオより車重増えてるせいで、若干トルクアップしてますが、普通の走りになってしまいました(笑)
経済的余裕があり、走りを楽しむなら２．２ＸＤを選択すべきですね。
書込番号：22132807
0点
＞tsuyoshi555さん
＞Pontataさん
私もNAですがV6で2700cc, 3200cc(ハイオク)を乗っていました．私の乗り方では高速で12.5km/Lが最高（トラックについて80km/h巡航）でした．普段は6から7km/Lでした．
もう仕方なくV６から直4にしましたが，燃費が良くなると気軽に乗れていいですね．
なお，2,000rpmの話はエンジンの特性図（横軸・縦軸私には意味不明）などからのもので，一般論ではありませんでした．この時，回転が上がったのにカタログ燃費が改善されています．ちょっと踏み入れない領域．
気分としてはもっと低回転で巡航したいですが．
書込番号：22132835
1点
行って来ましたよ、美ヶ原^_^ 諏訪ICを出た時は気温28度でしたが、高原美術館についたら21度…半袖じゃ、寒いじゃないのさ^_^
気になる燃費は、諏訪ICで平均燃費をリセットし、白樺湖経由で美ヶ原高原美術館についたところで、11.4…むむむっ…。寒くてソフトクリームは諦め、珈琲だけ飲んで下り坂に
美ヶ原から松本へ下り、HAMAフラワーパーク安曇野でサツマイモチップを買ったところで…全行程の平均14.6…完敗です^_^ あまり平野部を含んでないコースとはいえ、こんなに差が付くとは…。
改めて、美ヶ原を含めて20は凄いです^_^
私自身は四駆が必要で22XDを選びましたが、1.5Dでも四駆があればそちらを買ったと思います。BMW 118dを試乗した印象からしても、軽いアクセラ四駆なら1.8Dでも充分楽しめると思いますし、当時1.8Dがあれば良かったんだけど。(車高が高く、足も異なる1.5G AWDは好みではなかった)
どうしてもMTが乗りたくて中古で買ったZ33は、最終型なので上が回るようになって、最高出力も少し上がったエンジンです。
だけど2速 5000回転で80km出る車で、上が回るように…と言われても、回せる場面がない^_^
当時は86は出て間もなく、ロードスターの中古は走行距離が多いか、割高かで、古いけど走行距離が少ない車が多いZ33を選びました。(でも、消耗品交換は高くついたけど…)
Z33は経営危機の日産が苦悩しながら作った車というのが、コストダウンが端々に見え隠れしますが…でも、楽しかった^_^
アテンザは、Z33を買う前に試乗だけしました。いい車だとは思うけど、子育て世代が終わったので、もう少し小さな車が好みで。BMWの1シリーズやAudi S1とか、あんな感じの見た目は普通だけど…って車が欲しくて。
でも気筒休止がなくても、結構燃費が良いんですね。
美ヶ原が冬季閉鎖になる前に、できればリベンジに挑戦したいと思いつつ…^_^
書込番号：22134699 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Pontataさん
＞美ヶ原が冬季閉鎖になる前に、できればリベンジに挑戦したいと思いつつ…^_^
燃費に関してですが、
私の燃費平均２０.５ｋｍ/Ｌですが、私は上田に着く迄に、埼玉北部→高崎→碓氷バイパス→軽井沢経由で、
軽く片道１００ｋｍ以上の国道走行を含めた燃費です。
今回のPontataさんの諏訪ＩＣ→美ヶ原→安曇野の燃費平均14.6ｋｍ/Ｌと比較するのであれば、
せめて、私の車の上田⇔美ヶ原間往復での燃費と比較できなければ実燃費の近似値ではないでしょう。
やっぱ平坦地が少ない分だけ燃費はロスしていると思いますよ＾＾。
アクセラ１．５ＸＤの燃費が、デミオ１．５ＸＤに比べて実質約-２ｋｍ/Lなので、事前の予測より好感なのですが、
車重の所為で走りが普通？の車になってます(笑)。
書込番号：22135863
0点
アクセラとデミオは車重差が２３０ｋｇあり、男性大人なら３名、女性なら４名？の同乗並みの車重です。
同型エンジンで【走りが普通？】になるのは、已むを得ないでしょうね。
書込番号：22136314
1点
＞tsuyoshi555さん
いや、まぁ、こちらは四駆ですし、20は無理でも…最終的には少し甘めの言い訳すればと、不埒な野望を持っていたんですが^_^
白樺湖から車山、霧ヶ峰に続くルートは、いわば尾根伝いで、景色は堪能できるんですが、こんなに登り下りがあったっけ？昔の記憶は、ホント当てにならない^_^
もう１つの敗因は、寒いと言いながらサンルーフを痩せ我慢して開けていたくせに、エアコン切るのを忘れてました…あまり影響ないか^_^
安曇野から美ヶ原方面を眺め、目標ほどではなかったけど、それでも14って立派だよなぁ…とシミジミ。
上田周辺は、有料トンネルが出来たり、昔より道も整備されているようですね。ちょうど真田丸の頃、桜を見に上田へ行った時に、上田も随分変わったなぁ…と思ったのを思い出しました^_^
書込番号：22140358 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞あるご3200さん
今更ですが、A3の回転数を再確認して来ました。(2.0 TFSI turbo/Quattro)
80km/h 約1300rpm
100km/h 約1600ぐらいかな
120km/h 約2000のちょい下
燃費云々はともかく、とても静かなんですよね。マツダのディーゼルだと、ここまで下げるのは難しいかも知れないけど、ATの多段化も含めて、考えて欲しい気もします。
書込番号：22147226 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Pontataさん
＞白樺湖から車山、霧ヶ峰に続くルートは、いわば尾根伝いで、景色は堪能できるんですが、・・・
そこのルートは見晴し良くドライブしていて気持ち良いですよね。
それと、２．２ＸＤで山道で１４はご立派ですよ！
書込番号：22148669
1点
＞あるご3200さん
アテンザ 25S の基本性能をちょっと調べてみました。
２５００ガソリンノンターボなので、アクセラ１．５ＸＤの方がディーゼルなので若干ですがトルクが上回っていて、
車重も１８０～２００ｋｇ少ないので、中低速＆登坂力はアクセラ１．５ＸＤのほうが走りが良いようですね。
書込番号：22148705
1点
＞Pontataさん
ある程度回っているとキックダウンせずにある程度は加速できて運転しやすいのでしょうけれど，今の6ATから多段化するのはいつなのか，興味があります．ホンダのアコードはグレードによりますが北米で10AT出してますし，確か，カムリも8ATを出しています．
＞tsuyoshi555さん
アクセラは乗ったことがないのですが，代車でデミオの1500ディーゼルに乗りました．ちょっと遅れがあるものの，その後の加速感はびっくりしました．笑顔になりますね．（加速の伸びはやはり25Sの方が良いですが，それは免許の色が変わる危険が・・）
書込番号：22150177
2点
軽油５２Ｌの給油量で、１０４４．２ｋｍ(約２０ｋｍ/L)を走行しました。
その間に、美ヶ原高原と群馬の温泉(標高約７００ｍ)に行ってますが、関東郊外の信号＆渋滞少ない地域の走行がメインです。
信号停止多く、渋滞の多発する市街地走行がメインなら、状況にも拠りますが燃費は２，３割減するように思います。
※車の平均燃費の数値がかなり正確なのが確認出来ました。
書込番号：22168401
1点
最近、寒くなってきてから燃費が悪化して、信号待ち少ない郊外で１８ｋｍ/Ｌ前後まで落ちてます。
前回はオイル交換して直ぐだったから燃費が良かったのかも？
後、数週間で、半年点検でオイル交換するので確認してみます。
書込番号：22417646
0点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
スバル車には、エンジン停止状態でアクセル開度の全閉と全開を学習させ、アクセルの機敏性を向上させる方法が広く知られています。
アクセルペコペコと呼ばれています。
おそらく同じような類の裏技だと思われます。
書込番号：22251671
8点
電スロだったらあり得ますね。
誤解のないように書けば、イグニッションON（プッシュスタート2回押し・エンジンかけない）で、アクセル開度を0→100→0→100→0…と、数回繰り返してから、エンジンをかける。
全開学習、ペコペコ、電スロキャリブレーションなんて言われますね。
書込番号：22252031 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞あっちらかん太さん
スバル車のスレで、そんな話が出てたので試してみました。ただ、マツダ車はキックダウンスイッチがあるので、エンジン始動前にそこまで踏んでやったらどうかな？と思いまして・・・
＞どりんどりんさん
何かおまじないみたいですね。(^^ゞ
まあ、マツダ車にそんな機能が有るのかどうかわ分かりませんが、取り敢えず気持ちよく発進出来るのでよしとします。
皆さん、ちょっと試してみてどんなものか感想をお願いします。気のせいかも知れませんので・・・
書込番号：22252262 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞tadano.doramaさん
教えてください！
①アクセルをベタ踏みしたままエンジンをかけるのですか？それともアクセルを踏んで離してからエンジンをかけるのですか？②アクセルを踏むのはスタートキーを押す前押した後？(押した後ならスタートキーは何回？)
以上、質問攻めでスミマセンがお願いします。
書込番号：22261743 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞watagucciさん
車に乗り込んだら、まずアクセルを床迄踏み込んで下さい。そしてアクセルから足を離してブレーキを踏みスタートボタンを押す。これだけです。デメリットはないので、試してみて下さい。
尚、効果がなくても責任はもてません。
書込番号：22261888 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まだ走ってませんが、踏み込んだ時にペダルが止まって、その後更に踏み込めるのですがあれって何なんですか??
ちなみにCX5 2.2d awdです
書込番号：22262019
3点
＞tadano.doramaさん
返信ありがとうございます！今朝(お返事いただく前に)試した感じでは変わったような、変わってないような(笑)。引き続き試してみます！
書込番号：22262101 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞NorthStar9さん
キックダウンでは？
書込番号：22262115 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
キックダウンってグーグルで調べてみたらちょっと違うような・・・
エンジン止まった状態で、ベタ踏みしたら手前で一旦止まって、そこから更にもう一段踏み込めるようになってる
スレ主さんが、エンジン止めて学習させろって事でやってたら、これって何なんだろうと????
エンジンかけた状態でベタ踏みはディーゼルにはちょっと可哀想
書込番号：22262183
0点
＞NorthStar9さん
キックダウンスイッチですね。峠なんかで使いますけど、XDだとあまり使わないかな？
書込番号：22262235 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tadano.doramaさん
ディーゼルは巡行的な乗り味で、ガソリンの様にぶん回してたら壊れちゃいます
回せると回していいは区別してます
基本3000前後、瞬発的にでも4000ちょいに抑えてます
キックダウンとスレ主さんの仰る学習の裏技とは別のもんみたいですが、学習させて回転をあげていってやるってことですか??
書込番号：22262378
2点
＞NorthStar9さん
学習させるのであれば、ACCの状態でやるはずですからおっしゃる通りでしょうね。
そもそも、そんな機能があるのかも疑問ですが・・・
ただ、それをやってから車を動かすと、アクセルを軽く踏んでやるだけで、スッと車が動き、やらないとスッと動く時と動かない時がある。その程度の差です。根拠が全くありません。(￣□||||！！
書込番号：22262509 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞NorthStar9さん
普段エコ運転するのはいいことですが、ディーゼルも時には元気良く回してあげて大丈夫ですよ。
アテンザは２４時間平均速後２２０Ｋ以上のクラス世界記録を作ってるし、現在スーパー耐久では
アクセラディーゼルがエボＸやＷＲＸと同じクラスで富士２４時間耐久で２位になってます。（４台中らしいけど）
アテンザはリミッターカットのみ、アクセラはＥＣＵチューンのようですが、ノーマルエンジンです。
一般的な運転ではｓｋｙ－Ｄの耐久性の心配はいらないと思います。むしろたまに元気に走ったほうがいいのでは・・・
書込番号：22262534
6点
＞tadano.doramaさん
原因はわかりませんがi-DMのスコアがおかしくなりました(･_･;)。それまで荒い運転しても大体4.5は出てたのに、さっき見たら今回のスコア2.2などという初めて見る数字が！しかも１分スコアが何回か出ても2.2から変わらずでした。原因はわかりませんがバグったみたいです。また数日様子みますが一応報告まで。
書込番号：22262823 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kurobenohimoⅡさん
4000以上の常用は経験から言うと、圧縮比たしか14にアルミのブロックというか、ピストンの下の棒クランプ??か すみません 名前が出てこない
あのへんがちょっと辛いみたい
１５万キロ超えたあたりからだけど
＞tadano.doramaさん
明日はエンジン入れて学習させてみます 教えてくれてありがとう
書込番号：22262836
0点
＞watagucciさん
そんな事あるんですか？私のはいたって普通です。でも、たまに2点台のスコアは出します。(^^ゞ
しかし、通電もしてないはずなのに・・・まあ、マツコネのバグは少し置いて次乗る時は直ってますからねぇ。何ともいえませんが・・・
書込番号：22263097 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞NorthStar9さん
バグが出てるっていう話もあるので自己責任でお願いします。ACCではやらないで下さいね。あくまで、エンジンをかける前ですよ。
書込番号：22263120 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tadano.doramaさん
ふぅーんと思いながら色々試してみたので原因は特定できませんが、自己責任なので全然O.K.です！
書込番号：22263265 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
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プリウスとアクセラスポーツの中古販売価格比較 |
昔はマツダ地獄と言われたマツダ車の中古買取価格ですが、マツダ車で最も売れているアクセラスポーツ15S と、トヨタのプリウスSの中古車販売価格を比較してみました。（カーセンサーの区分けではプリウスはハッチバックです）
比較条件としては、カーセンサーのサイトに掲載されている中古車で、2014年登録、修復歴なしで検索し、アクセラスポーツ15Sは56台、プリウスSは226台です。
結果としてはほぼ誤差程度で中古車販売価格に違いはありません。
もちろん走行距離によって価格の低下はあり、グラフ上は走行距離が低いほうがアクセラスポーツの方が高く、値落ちは早いですが、ほぼ誤差の領域でしょう。
アクセラスポーツ15Sの新車時車両価格は 190.1万円（税込）、プリウスS は新車時車両価格は 232万円（税込）ということを考えると、アクセラスポーツはかなり健闘していると言えるのではないでしょうか。
その昔、マツダディーラーはメーカー補助金を得て下取り車を高く下取って、中古車を安く売るということを行なっていました。
中古車価格はめちゃくちゃ安いですから、他の中古車販売会社はまともな値段では買い取りません。
これがマツダ地獄と呼ばれるものです。
中古販売価格は下取り価格と違い、中古車を売る側が決めるのではなく、買う側が決めます。
例えば、ディーラーが無理に高い値付けをしても、売れずに在庫が溜まるだけですから、すぐに値段が下がります。
逆にいえば、買取価格と違ってメーカー補助金などで無理やり高く維持できないのが中古車販売価格です。
ですから車の市場価値や、正当な買取価格（下取り価格）を見るには、中古車販売価格を見ればいいのです。
ということで、今は数年後の市場価値（下取り価格）を考えても、マツダ車を選ぶことにデメリットはなさそうです。
15点
マツダ車で最も売れている→マツダ車の３ナンバーハッチバックでは最も売れている
書込番号：21897129
5点
現行型と先代では比較にならないのでは？
自分は気にしないので関係ありませんが、下落幅が大きい程中古で買いやすいので歓迎します。輸入車なんてお買得。
逆にトヨタ車は中古も高いので、中古では選択肢にはありません。 軽四にも言えます。
書込番号：21897180 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
＞正卍さん
プリウスは先代になるとは言え、アクセラも前期型ですし、4年落ちという条件は同じなんですけどね。
>逆にトヨタ車は中古も高いので、中古では選択肢にはありません。 軽四にも言えます。
トヨタの中古車は高いというイメージがあるようですが、中古車としてはプリウスはお買い得ではないでしょうか。
書込番号：21897641
6点
＞on the willowさん
燃費を第一に考えてる人ならトヨタの中古はメリットあるでしょう。ハイブリッドシステムも熟成されてるのでリスクも少ないでしょうし。
自分は中古に拘らずに臨機応変に選ぶだけです。
書込番号：21897759 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
今から１年後に同じように「2014年登録、修復歴なしで検索」したら、価格帯はどう変化しているでしょうね？
両車共に完全に１世代前の車になりますからね。
もう少し公平な比較にはなるのかな？
書込番号：21898887
3点
都合の悪いコメントは全て削除か！ そのうち価格のクチコミは相手にされなくなるね。
書込番号：21902692
5点
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|---|---|---|---|
図1．2016年，2015年登録車の比較 |
図2．2014年，2013年登録車の比較 |
図3．2012年，2011年登録車の比較 |
図4．5万km走行車の価格の比較 |
＞on the willowさん
図1-図3，2016年から2011年登録車の比較
図4．5万キロ走行を対象とした場合の年式と価格の関係
2016年は現行モデル同士の比較
2012年，2011年先代モデル同士の比較
これらの比較ではプリウスとアクセラスポーツの中古車価格に差があります．
また，プリウスの2015年度登録車の中古車価格には
現行モデルと先代モデルで新車時の価格以上に明らかに大きな価格差があります．
プリウスとアクセラスポーツの2015年と2014年の登録車で中古車価格に差がないように見えるのは
アクセラスポーツが現行モデルで高値を維持しているのに対して
プリウスは先代モデルであるために値下がりしているからです．
書込番号：21903650
1点
＞SILICATE2さん
詳細なデータをありがとうございます。
こういう反論は大歓迎です。
>プリウスとアクセラスポーツの2015年と2014年の登録車で中古車価格に差がないように見えるのはアクセラスポーツが現行モデルで高値を維持しているのに対してプリウスは先代モデルであるために値下がりしているからです．
13年の比較を見ると、両車とも先代モデルでの比較であるにも関わらず、10万円程度の差しかありません。
ということで、最後のグラフ、5万km走行車の価格ではわかりやすいですが、アクセラスポーツ15S は現行モデルだから高値を維持しているというより、年式に応じて比較的線形に近い形で下落するのに対して、プリウスはフルモデルチェンジの影響を大きく受けているように思います。
また、プリウス（に限らずトヨタ車）は、純正ナビなどのオプション価格が高いので、その影響があることを考慮しておく必要はあるかと思います。
書込番号：21903754
3点
ということで、SILICATE2さんのデータを見る限り、
・アクセラスポーツは売りたい時が売り時（年式に応じてある程度一定に中古価格が下がる）
・プリウスはフルモデルチェンジ前に売るべき（フルモデルチェンジで一気に中古価格が下がる）
という違いがあるように思います。
そうなると、プリウスの場合、モデルチェンジ末期に新車を買うというのは、（下取り価格を期待するのであれば）得策ではなさそうですね。
書込番号：21903774
4点
こと、ディーゼルだと、新しいマツダ地獄が
始まっている。
オイルもフィルターもマツダ純正でないと
品質の維持ができない。
メンテパックに入るなど、ディーラーの
整備でないと安心できない。
その点、
ガソリン車は、そうディーラーに
お世話にならなくても独り立ちできている。
書込番号：21903964 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞お寺の花子さん
>こと、ディーゼルだと、新しいマツダ地獄が始まっている。
マツダ地獄って中古車価格の下落をことを揶揄していた言葉なんですが。
>オイルもフィルターもマツダ純正でないと品質の維持ができない。
どのメーカーだって純正以外をメーカーは保証できませんよ。
>メンテパックに入るなど、ディーラーの整備でないと安心できない。
ディーラー以外の整備で十分というメーカーも知りませんし。
あなたが勝手に「ガソリン車は純正以外の部品、ディーラー以外の整備でも安心」だと思っているに過ぎない話です。
何でこういう人は、自分の内心と事実の切り分けができないのだろう。
書込番号：21904067
12点
＞on the willowさん
> ということで、最後のグラフ、5万km走行車の価格ではわかりやすいですが、アクセラスポーツ15S は現行モデルだから高値を維持しているというより、
> 年式に応じて比較的線形に近い形で下落するのに対して、プリウスはフルモデルチェンジの影響を大きく受けているように思います。
アクセラスポーツの先代モデルについては
統計的にはデータが少なすぎて，そこまで言えないです．
書込番号：21904280
5点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
もう4年乗ってますが、HBの横斜めから見た時のケツのラインが堪らん！
フルモデルチェンジしても、あのラインだけは残して欲しい。<(_ _)>
書込番号：21871298 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
表現の仕方が下品ですよ
ケツではなくてバックビューとかにしましょう
書込番号：21871326 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ケツではなくてバックビューとかにしましょう
ちょっと表現が違うかな。
書込番号：21871356 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
今の世の中はケツと書く事ですら野蛮なんですよ
スレ主はそこの自覚が無いのでしょうね
時代遅れのオッサンなのかな笑
書込番号：21871427 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞tadano.doramaさん
私もこの車のお尻は好きです。
ただ、モデルチェンジで消えたら現行を中古で買えばよいのでは？
書込番号：21871446
8点
じゃ～お尻かな？(^^ )
書込番号：21871486 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
バックビューというより、リアビューだな。
後方確認してどうする。
書込番号：21871495
18点
＞はなふにさん
そこまでは・・・
書込番号：21871525 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
フロントを顔、リアを尻、ホイールベース間を腹、サスペンションを足。
クルマの各部を人間に喩えるのはよくある事です。
要はリアのフェンダーラインやプレスライン、全体のバランスがお好みだと。
FMCしてデザインを大きく変えてしまうと、アクセラたる物が希薄になりますから、その辺は心配ないと思いますよ。
※歳をとると興味の対象が下へと行くそうです。
書込番号：21871531
6点
＞ツンデレツンさん
リアビュー・・・横斜めからのリアビュー！こんな感じですね。
因みに、リアビューで好みなのは、86とレクサスRCです。アクセラは妖怪顔！(^^ )
書込番号：21871537 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マイペェジさん
＞※歳をとると興味の対象が下へと行くそうです
的を得た返信有り難うございます。
書込番号：21871547 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ツンデレツンさん
背面図のことを drawing the back view とも drawing the rear view とも言うが、
>バックビューというより、リアビューだな。
>後方確認してどうする。
とは何を言っているのやら。
バックミラーは英語で rear view mirror だから、後方確認してどうすると言うなら、リアビューの方だぞ（笑）
別にケツでいいじゃん、馬鹿馬鹿しい。
書込番号：21871576
16点
調べてみたら、確かにリアビュー＝後方視界みたいですね。
煩い人もいるので、ここは上品にヒップラインでいいんじゃないですか？
書込番号：21871632 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
自分はBMアクセラ乗りですが､BMアクセラのケツもいいけど､BKとBLのケツも捨てがたいです｡
書込番号：21871633
7点
＞armatiさん
＞BKとBLのケツも捨てがたい
う～ん、微妙です。
書込番号：21871669 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
日本人はグラマラスなケツ…が好きらしいです。
古今東西外車も含めてタレケツ…でヒットした車な無いらしいです。
多少は有ると思うけどね。
ケツ、尻、臀部…生物に例えればだね。
書込番号：21871753 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞レッグラリアットさん
ヴィッツぽいやつですね。
書込番号：21871920 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞麻呂犬さん
確かに、垂れケツの車ってあまりヒットしませんね。でも、それとは意味が違うけど・・・あまりリアルな表現すると、また下品とか言われそうやし・・・^^;
書込番号：21871944 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tadano.doramaさん
アクセラのリアのデザインはセクシーですね。優れた造形美です。
私も好きです(^^♪
書込番号：21872223
7点
＞tadano.doramaさん
苦苦苦…です。
書込番号：21872269 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いちいち細かいよ～。笑笑
書込番号：21872415 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
やっぱりデザインなので人ぞれぞれですね。
個人的には、BK、BLの方が好みで、BM系はその他大勢の平凡な尻になってしまって残念だと思っている方。
マツダマークが次第にでかくなってきているように見える顔も心配。
書込番号：21872533
2点
＞ぜんだま～んさん
はい、あのデカっ尻がいいですね。^^;
書込番号：21874339 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
まあ、4年もたてばそんなもんです。
書込番号：21874340 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞カリフラワンさん
性格は大雑把ですから、そのくらいで丁度いいのです。
書込番号：21874341 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞光闇さん
確かにマツダマークデカくなってますね。私はマツダと言えば、オート3輪のイメージしかないのですが・・・^^;
書込番号：21874343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マツダ車も含め日本車のケツに見るべき点はない。しかもテールレンズのデザインが醜悪（特にマツダ車）。
最近の日本車で最悪のデザイン（ケツ）はなんたってレクサスLC、横に間延びしたデカ尻。
マツダ車のシンボルマークもトヨタの（ち）マークと同様に変ですねぇ～、マツダは大昔の小文字ｍ、トヨタはＴのデザインに回帰すべきだと思います。
逆に最高のケツは先々代ジャガーXJ、さらに旧いEタイプ、そしてアストン。
あくまでも私感ですのでお気になさらぬよう・・・・・。
書込番号：21875190
1点
＞ハーケンクロイツさん
いえいえ、結構ですよ。あえて、ここではファミリーカーに限定した主観でしたので・・・[家が買えるような車は買えないし・・・^^;]
書込番号：21875228 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ポルシェのけつが好きです。特に930ボディのターボ。オーバーフェンダーの張りだしがセクシーでした。でもそこって、腰になるのかな？
書込番号：21877211 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん
930ターボ・・・私らの年代にとっては憧れです。(^^ ) あのオーバーフェンダーとリアスポイラー・・・いいねぇ！
書込番号：21878487 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞blackbox3722さん
メガーヌRSですか！ニュルFF最速て言うのは聞いた事ありますが、1回しか見た事ありません。シビックタイプRとメガーヌRSだったらメガーヌRSを選びます。
書込番号：21878498 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ポルシェ928のケツに1票はどうでしょう！？
書込番号：21878894 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞CX-エイトマン！さん
928ですか！いいですねぇ。実は会社で借りてる駐車場に不動の928があります。何であんなとこに置きっぱなんだろう？^^;
書込番号：21879952 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
928だったら後期型が好きです。
国産では日野コンテッサクーペが好きです。リアエンジンの為、けつにグリルが有りました。
書込番号：21881078 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
話をアクセラに戻すと、スポーツはけつを少し持ち上げて軽快感を、セダンは反対に下げて安定感を出して欲しいです。
書込番号：21881106 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん
日野コンテッサ！楽天市場で280万だって！
アクセラHBはこの角度のみですね！
それと、セダンでケツを下げるのは・・・^^;
書込番号：21881302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
こんにちは、
自分のブログで記事にしましたが、
MRCC と定速走行の切り替え方法が変更
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/
先日のリコール後に MRCC と定速走行の切り替え方法が変更された様です。
従来は、MRCC を ON にした状態で、ハンドルの MODE スイッチを押すと、定速走行機能に切り替わりました。
つまり２回 MODE スイッチを押すと定速走行機能になりました。
ところが、先日のリコールでの制御プログラム書換えで、定速走行への切り替えは MODE スイッチ長押しに変更された様です。
つまり MODE スイッチを何度押しても MRCC になるだけで、定速走行機能になりません。
今までは MRCC であることを確認するには、MODE スイッチを何度か押して、
・ ごく小さなアイコンの、さらに小さな違いを確認する
・ 速度設定が 5km ずつで増減することを確認する
でしかわからず、時には MRCC のつもりが定速走行になっていて、迫り来る前車に追突しそうになって慌てるということもなきにしもあらずでした。
ですからこの変更は大変好ましく大歓迎なのですが、知らない間に操作方法が変わっているというのは勘弁して欲しいです。
マツダによると、私の様に極初期にリコールを行なった人には案内が行き渡らなかったかもしれない、ごめんなさいとのこと。ただその後ディーラーに周知したという話でディーラーに問い合わせてみましたが、ディーラーの人は知りませんでした。 orz
アクセラだけではなく SKYACTIV-D 1.5 車で、リコールを受けた MRCC 搭載車に関しては変更になっていると思います。
CX-5 や CX-8 など、SKYACTIV-G 車や SKYACTIV-D 2.2 車の操作方法はどうなっているんでしょうね。
それでは皆さんお気をつけて。
17点
＞aquablauさん
これはいいですね。
CX-5 2017年ですがスレ主さんと同様に感じていました。
そもそもMRCCと、定速オートドライブの違いがアイコン（それも小さな車マーク）だけ、または5k/h単位の変更でしかわからないって勘違いのもとですね。
CX-5 後期型にも乗っていましたが、MRCCのステアリング操作、例えば車間距離の操作などが違っていて戸惑いました。
過渡期の技術とはいえ、操作法は少なくともメーカー間で、本来なら各メーカーで同一操作が望ましいいですね。
とりあえずCX-５でも同様の改良ができるように希望したいです。
書込番号：21733579
1点
＞chmod775さん
おはようございます、
CX-5 などの SKYACTIV-D 2.2 搭載車の MRCC 操作ボタンも、今回のサービスキャンペーンで、定速走行モードは MODE ボタン長押しに変更されたようですが、いかがでしょうか？
2017年5月頃に操作方法の変更があったようで、それ以後は定速走行モードは MODE ボタン長押しだそうです。
書込番号：21800910
1点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
今日ハンコ突いてきました
買ったのは2.2XDプロアクティブでしたが、試乗の1.5でもエンジンのリニアな応答性はガソリンエンジンでは味わえない可能性があるものだと思います。
ディーゼルってこんな可能性を秘めてたんだなぁって、ただのトラック乗りはしんみりしてしまいました。
トラックとの違いはうるさくない
ってのが一番じゃないかな
ノイズキャンセラーってのが入ってるかららしいですけど、こんなふうになるもんなんだなぁ・・・とただただ感心
ディーゼルのデメリットであるDPFの再生（NOxをフィルターに集めてそれを焼き落とす）はディーゼルトラック乗りなら当たり前にやってることだし不便にも感じない（ただの慣れ）
このDPFの再生は一般のガソリンエンジン乗りの方には億劫な事かもしれません。
私はディーゼルのトラック乗りなのでなんとも思わないんですけど普通の方だと煩わしい事かもしれません。
（ディーゼルのトラックに乗って1年目はDPF再生なんてクッソウザいと思ってましたよ私も）
他の方も言われてますが、用途が近くのスーパーまでならガソリンモデル。
休暇等で、遠出するスタイルならディーゼルモデル。
長距離乗らないと、ディーゼルエンジンはDPF再生の頻度が高いという課題はマツダさんでも取り除けてません。
（ディーゼルエンジンは遠出してなんぼのエンジンです。長距離運転するディーゼルのトラックはすごく理にかなった形式だと思ってます。）
私は車を運転するのが楽しいと思ってるので2.2XDモデルを購入しました。
普通に車を脚として使うつもりであればガソリンモデルで十分です。
家族4人で隣県までドライブとかなると、ディーゼルモデルは頼もしいと思います。
あと、ディーゼルエンジンは九州、沖縄など、暖かい地域ほどDPF再生は有利に働きます。
寒冷地だと、その頻度もかかる時間も違います。
夏場と冬場ではDPF再生の頻度も時間も段違いです。
これだけは覚えておきましょう。
21点
私も今年の３月から2.2XDプロアクティブ乗りです。
DPFについてはネットなどの情報をみると心配なのでtorque proを使い
on/off 回数 平均距離 を出力しています。
が、最近は必要ないのではずそうと思っています。
現在走行距離が６０００ｋｍでDPFは３０回くらい
遠乗りで３００ｋｍ弱、町中で１５０km弱の間隔でDPF再生をしています。
DPFやインテークの煤はライバルメーカーのネガキャンがかなりあると思います。
ジョッカー さんのように解って乗る方はDPFの心配は全然無いと思いますよ。
書込番号：21165489
9点
失礼ながら、DPF再生は、PM（スス）を燃やすものですよね。
トラック乗りさんなら当たり前にご存知かと思いますが。
マツダのディーゼルエンジンは、低圧縮比によりNOｘ（窒素酸化物）の発生を抑制しているとのことです。
>ディーゼルのデメリットであるDPFの再生（NOxをフィルターに集めてそれを焼き落とす）はディーゼルトラック乗りなら当たり前にやってる・・
書込番号：21167525
2点
＞尾たっきーさん
通勤で平日は1.5hぐらい走るので、ハズレ車体でも引かない限りあまり気にしてません。
ドライブ楽しみましょう♪
＞mega180さん
初歩的なミスの指摘ありがとうございます。
書込番号：21170045
0点
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