マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

最近のマツコネの調子はどうですか？

[うらの山には・・・]

VER5.5→VER5.6にアップ後は、再起動することはなくなりました。
ナビ、音楽再生も含め普通かと。皆さんは、どうですか？

書込番号：19374834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

ウチのデミオのマツコネは特に問題は出ていませんが、
そもそも
バージョンがいくつなのか、よく分かっていません。私は。

一番最初が ver.33 で、1回バージョンupしたと思うんですが、
最新が ver.5.6 ってことは、シリーズ自体が変ったんですかね。

書込番号：19375047

[Takutyan]

私はまだVer.55のままなんですが、55になってからは「まぁまぁ十分」に使えています。
私の場合、いろいろな不具合の温床となっているUSBもBTも普段使いしていないので、
ナビさえまともに使えるものになればいいや
という感覚だったもので．．．。
いつか時間見つけてVer56にVerUPしてもらおうとは思ってますが、ただいま静観中です。

書込番号：19375128

[armati]

私の所のは音楽再生中､ごくまれに再起動します｡(Ver56)
ナビはまぁ普通に動いてますね｡

書込番号：19375146　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

私のはVer56ですが、今でも時々、自車位置を見失うというナビとして致命的な現象が起こります。

GPSアンテナはどこにあるのでしょうか？
それを交換しないと解決しない感じがするのですが・・・。

どなたかご存じ？

書込番号：19375326

[うらの山には・・・]

56からdsrcはマツコ側から音声再生されるようになった気がします。
＞512BBF355さん
GPSは、ビル街とかでは、簡単にロストしますよ。自車位置喪失なら、他のセンサーの可能性もあります。
ディーラーに持って行くのが一番かと

書込番号：19375392　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

512BBF355さん

Ver56でもダメですか？
私のはVer55にてロストは全くなくなりました。
ここだったか、他の掲示板だったか忘れてしまいましたが、「GPSアンテナの交換で解消」っていう書き込みをいくつか見ましたので、
GPSアンテナが怪しいかもですね。

何せ、Verr55前の20台、30台では、
高速高架道路の下を並走しているときとか、
山道のぐにゃぐにゃ曲がりくねった道だと追従できず自車位置マークがチンプンカンプンなあさってな方向に突き進んでたりとか、
立体駐車場から出てきたときの復帰が非常に遅くとんでもない所に行っちゃたりだとか、
このあたりが、Ver55にて完全になくなり、明らかなる改善が見えてますので、

私個人の使用環境下ではありますが、これだけの改善が起きていることを考えると、
Ver55以上にて未だにロストが起こるとすれば、GPSアンテナとかいった別なところに起因してそうな気がします。

書込番号：19375428

[sunny-cruiser]

v.55ですが、ブルートゥースを使用しての電話発信時に発信音が鳴らなくなりました。9月の納車直後は鳴っていたんですが、1ヶ月点検後位から鳴らなくなりました。
発信音が鳴らないだけで発信自体はしていて、相手が電話に出ると突然相手の声が車内に響くような感じになります。v55からv56に更新すれば解決するかと思いましたが、同じ症状でディーラーに来た人がv56にしても状況に変わりはなかったらしいので、今の所車を預けていません。
同じ症状の人いますかね？
発信自体はできるし、受信時は着信を知らせてくれるので深刻なトラブルではありませんが、地味に不便です。
GPSは始動直後はよく狂いますが2分くらいすると元に戻ります。

書込番号：19375868　スマートフォンサイトからの書き込み

[あめちゃん!?]

＞512BBF355さん
GPSアンテナはセンタースピーカーと同じ場所にあります。

私はv55ですが自車位置ロストは結構あります。
ロスト時間は5〜10秒程度です。
加えて矢印が進行方向に向かない事もあります。

ナビの利用頻度が少ないのであまり不自由を感じてはいませんが、ナビの選択肢がないだけにもっとしっかり作り込んで欲しいという不満はかなりありますね。

書込番号：19376964　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

あめちゃん!? さん

画像付きの解りやすいレスありがとうございます。
簡単に取り替えられそうですね。

あるいは、アンテナをダッシュボード上に出してしまいましょうかね。

書込番号：19377219

[見賢思斉]

”最近のお体の調子はどうですか？”と見えてしまった^^;　不謹慎でごめんなさいm(_ _)m
今はバージョンアップがあり愛嬌で許せるが、5年後は”中途半端な中華padが付いているみたいでやだなぁ。”と思いそう
今のうちから最新端末に交換できるようにお願いしなければp(′⌒`*q) ｶﾞﾝﾊﾞﾗﾅｷｬ!!

◆◆◆拝啓　マツダ様　明るい未来をお願いします。　敬具◆◆◆

書込番号：19377347

[関東@豚ちゃん]

ipod使用時でレジュームが効かないですね。マツダのHPで書かれているような現象です。
GPSについてはロストはしませんが、道順でたまにおかしな案内をする時がありますね。
初期のマツコネではこれはありませんでした。

書込番号：19377441

[ぽんぽん 船]

>ブルートゥースを使用しての電話発信時に発信音が鳴らなくなりました。9月の納車直後は鳴っていたんですが、1ヶ月点検後位から鳴らなくなりました。

あっ、ウチもそうだ。
最近になって発信音が鳴らなくなりました。
・・・で、先方が急に話し出す（イキナリつながる）のでビックリする。と。

タマタマかと思っていましたが、どうなんでしょうね。

ちなみに私の場合は、
点検を期にとかでは無くて、
気付いたら鳴らなくなっていた。って感じです。

その内、今度は気づいたら、
また鳴るようになっていたりして。（笑

書込番号：19377469

[ピンクウーフ]

たまーに自車位置を失います。あとは、国産ナビバージョンに上げてから、高速と並行する下道を走ってると、ほぼ高速を走ってると誤認識します。他車でも同様みたいで、改善希望出してます。。この点は携帯ナビ以下かも。。

書込番号：19377951　スマートフォンサイトからの書き込み

[OLIOLI-MAN]

音楽を入れたUSBメモリが刺さっているのに、認識しないことが２回ありました。（Ver56にて）

そろそろハードウェアを交換してもらいたいところです。

書込番号：19382650

[ぽんぽん 船]

>たまーに自車位置を失います。

自車位置を失うとは、どういう状況なんでしょう？
GPS信号をロストすると言う事ですか？
それとも
自走データ機能が麻痺して、本当に自車位置を見失うんですか？

私は都内をよく走るので、
GPS信号のロストはしょっちゅうです。
しかしこれは、どんなに高性能なナビを使おうと避けることは出来ないでしょう。


>高速と並行する下道を走ってると、ほぼ高速を走ってると誤認識します。他車でも同様みたいで、

私は一度も経験ないですが、
ジャイロセンサーが 2D なのが原因なんでしょうかね。

書込番号：19383889

[うらの山には・・・]

＞ぽんぽん 船さん
＞ピンクウーフさん
自分も都心をよく走りますが、位置がおかしくなったことは無いです。
車両は、1回目の年次改良後で納車時はVer.55です。
年式でH/Wが違ったりしてるんでしょうかね？

書込番号：19385685

[sunny-cruiser]

ブルートゥースを使用しての電話発信時に発信音が鳴らない件ついてですが、昨日突然発信音が鳴るようになりました。
ディーラーに行ったわけでもなく、設定をいじったわけでもなく、洗車をしただけで他に特に何もしていないのですが、以前の状態に戻った感じです。
なぜ元に戻ったのか全く謎です。

書込番号：19441777　スマートフォンサイトからの書き込み

米『Car and Driver』誌10ベストカーに選出

[世間知らずな男]

アメリカでも評価が高いんですね・・・意外。

http://response.jp/article/2015/12/02/265315.html

まぁ素直に喜びましょう！

書込番号：19373563

[麻呂犬]

＼(^o^)／

書込番号：19373676　スマートフォンサイトからの書き込み

1.5Dは出ますかね？

[うらの山には・・・]

海外で1.5Ｄのスポーツ&セダンが発売されるとか・・・(真偽不明)
日本でも発売したらいいのに

書込番号：19352986　スマートフォンサイトからの書き込み

[インテルラゴスちゃん]

発売してほしいですね

2.2Dしかディーゼルの選択肢がないのは残念ですね

書込番号：19353069　スマートフォンサイトからの書き込み

[solex55]

今更、発売してもそんなに売れないと思います。仮に発売されたら動力性能は1.5G<1.5D<2.0G<2.2Dでしょうか？
燃料コストは一番良いと思いますけど、マツダは鬼のように燃費にこだわっていないように思えます。

書込番号：19353353

[Ｇｏｅ。]

＞うらの山には・・・さん

以前、そんな話をマツダのセールスさんに話したんで
すけど、セールスさん曰く
「トヨタからハイブリッドシステムを提供してもらって
いるので、それに値段的に競合するモデルはメーカーが
ないようにしたとの話でした。
現行モデルのディーゼルが2.2で豪華装備仕様なのも
ハイブリッド搭載車との価格をあえて離す為とか。
なので、1.5Dエンジンのモデル追加は多分ない」

そのような話を聞きました。
なので、追加は厳しいんだろうと思いますよ。
自分もあればかなり前向きに検討したいんですけどね。

書込番号：19353415　スマートフォンサイトからの書き込み

[凡な人]

イギリスで12月から発売ですね。
国内はどうでしょうね？
https://www.mazdasocial.co.uk/2015/11/25/mazda3-skyactiv-d-1-5-on-sale-from-1st-december-with-co2-emissions-of-just-99gkm/

マツダの社長が、デミオ発表時にCセグメントの
複数車種に1.5Dを搭載と言ってますから、
今後も増えるのかもしれません。
http://www.media.mazda.com/Access/corporate_info/speechlogs/140911_j.html

複数車種…
プレマシーあたりも含まれるのかな？

書込番号：19353873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃるめらジジ]

初投稿します。当方スポーツ15s乗りです。
先日、マツコネをバージョンアップした時に営業マンがなにやらセダンに1.5dがデビューするらしい。
だとしたら心が動くかもしれません！

書込番号：19354008　スマートフォンサイトからの書き込み

[うらの山には・・・]

セダンの1.5dはかなりアリだと思います。
でも乗り換えませんが…

書込番号：19354039　スマートフォンサイトからの書き込み

[凡な人]

＞うらの山には・・・さん
静粛性が期待できるセダンに1.5Dは合いそうですね。
ですが、私も乗り換えません(^^)

書込番号：19354283　スマートフォンサイトからの書き込み

[CM-2]

以前にもべつのスレで書きましたが、メーカー筋から聞いた話です。
現行アクセラ開発にあたり「スカイアクティブ技術で他社製品に対抗できる」とする技術系サイドに対して販売系サイドが「これからはハイブリッド無しでは生き残れない」という主張をしたためトヨタから大枚はたいてハイブリッド技術を買うことになったそうです。
そのためアクセラも当初はハイブリッドの販売割合を全体の25%に設定していました。
ところが発売してみるとガソリン車が好評でハイブリッドは予定の半分しか売れず、慌てて生産計画を組み直しハイブリッドの枠の半分を1.5、2.0、2.2Dに振り分けたという経緯がありました。
（おかげで我が家のXDの納車が予定より10日早くなりました）
こんな状況で国内に1.5Dを投入すればハイブリッドがますます売れなくなってしまいます。
ハイブリッドと1.5Dの共存はありえない、ということで1.5Dの国内投入はマツダがハイブリッドを見限ることができるかどうかにかかっているということでしょう。

書込番号：19354863　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

CX-3が売れなくなるから1.5Dはないです。

1.5G(4WD)に6MTを出してほしいな・・・

書込番号：19355018

[ぽんぽん 船]

>現行モデルのディーゼルが2.2で豪華装備仕様なのもハイブリッド搭載車との価格をあえて離す為とか。
>なので、1.5Dエンジンのモデル追加は多分ない

そこまでやってもハイブリッドは売れていないので、
そろそろ考え方を変えるかも知れませんよ。

そもそも
自動車ファンとしてはマイノリティな存在であるマツダユーザーが、
トヨタのハイブリッドシステムを好むとは思えません。
私だって 「 だったらプリウスの方がイイや 」 って思いますからね。（笑
※プリウスも いいクルマだから。

HVモデルは、
取合えず 1車種でもカタログに載っていれば、それでイイんじゃないでしょうか。
ラインナップとしては、あった方がイイですからね。

書込番号：19355444

[yxt0609]

おそらくHVはハッチバックにも設定あれば
売り上げの比率は少し変わってたと思いますね〜

書込番号：19355764　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

アクセラ、いい車ですね、1.5Dもいいけど、現行2.2DにAWD、MT、オプションほどほどの設定(サンルーフとか重くなるし不要()
なんて出されたら、CX3AWDMTの私としては目移りしてしまうかも、、、、

書込番号：19356771　スマートフォンサイトからの書き込み

[0th2]

プリウスの方が売値も高いし、トヨタからのＨＶの時点で売れないことぐらいわかりそうなんだが・・開発人は何を考えているのやら。
簡易ＨＶ＋各Ｇならよかったかもね。

1.5Dは是非日本でも出してほしいですね。
でもタイヤは１５インチでよろしく。
デザインで１８〜とか営業マンは言い訳していたが、絶対いらん。

書込番号：19358836

[関電ﾄﾞｺﾓ]

2015年11月30日　15:46掲載

マツダ アクセラ の1.5 SKYACTIV-D マツダ アクセラ の1.5 SKYACTIV-D

マツダ英国法人、マツダUKは11月25日、『マツダ3』（日本名：『アクセラ』）に、1.5リットルの「SKYACTIV-D」搭載車を追加すると発表した。

この1.5 SKYACTIV-Dは、英国では『マツダ2』（日本名：『デミオ』）と『CX-3』に続いて、アクセラに設定。アクセラの場合、5ドアハッチバックと4ドアセダンで選択できる。

1.5リットル直列4気筒ターボディーゼルエンジンは、最大出力105ps、最大トルク27.5kgmを発生。1600-2500rpmの領域で最大トルクを発揮する効果で、0-100km/h加速は11秒の性能を持つ。

優れた環境性能は、1.5 SKYACTIV-Dの特徴。欧州複合モード燃費は、26.3km/リットル。欧州市場で重視されるCO2排出量は、99g/kmと100g/kmを下回った。

マツダUKのスティーブ・トムリンソン代表は、「1.5 SKYACTIV-Dを用意することで、アクセラのアピール度は大きく増すだろう」とコメントしている。


との記事が出ていました。

日本では、「2.0ガソリン」と価格が被りますね。

発売されるでしょうか？

2.2Dとのチェンジがあるかも知れませんね。











.

書込番号：19364975

[うらの山には・・・]

アクセラスポーツに1.5Ｄは出さずに、セダンのみって気がしますが・・・
楽しみに待ってましょう

書込番号：19365150　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球のために]

アクセラの1.5Ｄ待てずにＣＸ５買ってしまいました。たぶん、CX-5を契約するときに、セダンに1.5Dが出るかもといっていました。４ＷＤとメモリーシートが必要だったのと、臼の年度落ちを嫌いＣＸ−５にしました。セダンの１．５Ｄ良いですね?ベストサイズだと思います。

書込番号：19366657

[龍ちゃんｓ]

先日Dに行ってこの辺を聞いてみたが、やっぱ今の所予定はないそうな。
しかし近日中に今のハッチとほぼ同じ装備の2.2Dセダンが出るそうな。
自分としては対象外だけど。

書込番号：19368167

[てげ]

アクセラスポーツで出すと、デミオとかぶる点が出てしまうのでセダンでしょうね。
同じエンジンでもハッチバック、SUV、セダンと棲み分けはあるので悪くはないと思います。

書込番号：19368487　スマートフォンサイトからの書き込み

[0th2]

海外で出ましたね。
同１．５Ｇ比較で＋３３万。
ホイルは１６、トップグレード？は１８
１６モデルを日本でもダシテクレー( ｀・∀・´)ﾉ

書込番号：19392899

[見賢思斉]

俺も欲しいぞ！ダシテクレー( ｀・∀・´)ﾉ･･･２

書込番号：19393170

マツダスピードアクセラの可能性は？

[龍桜]

どうやら、CX-9には2.5Gターボが搭載されるらしいです。
これをアクセラに搭載し、マツダスピードアクセラの登場ってな話になれば良いですね。
もちろん、AWDで。

皆さんは、どう思われますか？

アリ？or ナシ？

書込番号：19331401　スマートフォンサイトからの書き込み

[GC8インプ]

私としてはアリですね。

以前からウワサされていますが、具体化してきたのですか？

書込番号：19331430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

CX-9 に 2.5L ターボなら、
V6　3.5L クラスの代替エンジンだから現在のトレンドですね。
（車体に見合った排気量から、排気量を小さくしてターボで過給する）

アクセラだと、アップサイジング・ターボになっちゃいますね。
う〜ん。さすがに時代に逆行しているような気が・・・・

スバルの WRX やホンダのタイプR のように
2.0L にターボを付けた方が自然じゃないでしょうか。
2.0L でも 300馬力オーバーだし。

MS アクセラ　2.5L ガソリンターボ
アリ／ナシで言えばアリですが、
マツダが出してくれないような気がする。

書込番号：19331448

[北に住んでいます]

アリナシで言うと個人的にはアリと思いますが

現在の燃費だ環境だの流れでは出ないと思います

シビックタイプRの様に限定で出るとしても、色んな意味で買えません。

書込番号：19331533　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

ゴルフが来年に前倒しでフルモデルチェンジするらしいです。

とうとう車幅が1.8m超えになりますよね？
アクセラもでしょう(マンションの立駐に入らない)。

次期インプは1.78mくらいかな？。

関係ない話題ですみません。

書込番号：19332898　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

http://www.webcg.net/articles/-/33596

最高出力　227hp（230ps 169kW）/5000rpm　レギュラーガソリン使用時
最高出力　250hp（253ps 186kW）/5000rpm プレミアムガソリン使用時
最大トルク310ft-lb（42.8kgm、420Nm）/2000rpm

2488ccなのに、2260ccのマツダスピードアクセラ264ps(194kW)/5500rpm/38.7kg・m(380N・m)/3000rpmより最大パワーは低いが低回転で最大トルクを発生
NA3.5Lクラスのダウンサイジングターボで実用エンジンと見るべきでしょう。

書込番号：19333105

[GC8インプ]

＞北に住んでいますさん

2.5リッターターボなら300馬力は出して欲しかったですが、このご時世でマツダスピード専用エンジンではないので仕方ないですね。
(今までのMPSも他車種の転用エンジンでしたし。)

あとは、このエンジンがアクセラに載せられるかですね。

書込番号：19333247　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

最大トルクが 42N・m もあるのかぁ。
アクセラに積んだら、普段乗りで面白そうだなぁ。
積んでくれないだろうけど・・・

2L で最高出力300馬力オーバーの方が、
カタログスペック的には華があるしね。

書込番号：19334329

[Femto]

CX-9 2.5GT
88kW(120ps)/420N･m/2000rpm
169kW(230ps)/323N･m/5000rpm（レギュラー）
186kW(253ps)/355N･m/5000rpm（ハイオク）

CX-5 2.2D（軽油）
88kW(120ps)/420N･m/2000rpm
129kW(175ps)/274N･m/4500rpm

マツダスピードアクセラ（ハイオク）
119kW(162ps)/380N･m/3000rpm
194kW(264ps)/337N･m/5500rpm


こう見ると2.5GTは2.2Dと比べると明白ですが、
5000rpmの時点でもトルクがそれほど落ち込んでいません。
ハイオク専用にすればまだまだ回って出力が出そうです。
タービンがレスポンス重視で小さくて回転数限界が近いのかな。
早いところ性能曲線図を出して欲しいですね。

書込番号：19334570

[RGM079]

有りだと思います。

ですが、もし発売されたらアクセラXDの立場が微妙になりますね。
アクセラXDは専用のスポーツシート等を用意した、実質的なアクセラMPSの後継車ですから。

書込番号：19334642　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

レスしていただいた人、ありがとうございます。

実際にアクセラはマイナーチェンジはおこなっていなくて、年度改良のみです。

推測ですが、他のメーカーに遅れをとっている、自動ブレーキ辺りの改良が進み、マイナーチェンジに組み込んで来るのではないかと思います。

マイナーチェンジに合わせて、マツダスピードアクセラが登場したら嬉しいですね。

書込番号：19335749　スマートフォンサイトからの書き込み

自販協の結果でましたね。

[うらの山には・・・]

9月はアクセラ売れたみたいですね。
近所のGHアテンザがアクセラに代わってました。
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

書込番号：19206486　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

家の近くや勤務先の近くも、アクセラは増えましたねぇ。

書込番号：19208471　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

CX3とアテンザはよく見るんですけど、なぜかアクセラは見たことがほとんどありません・・・泣

なんでよ笑

書込番号：19208932　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

今回のアクセラは早々に人気なくなりましたね
やはりフロントグリル内のナンバープレートなのでしょうかね

書込番号：19210784

[Hirame202]

私はアテンザよりアクセラをよく見る気がします。

書込番号：19216596　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

うましゃんさんもおっしゃる通りアクセラとデミオはナンバーの位置がちょび髭みたいで、せっかくのスタイルをスポイルしてる気が・・・

書込番号：19216637　スマートフォンサイトからの書き込み

[あめちゃん!?]

私は初めてアクセラ見た時、ナンバー位置は全く気になりませんでしたけど。
木を見て森を見ずって方が多いんですかね。

書込番号：19217192　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

木を見て森を見ずっていうのは少し違って。(せっかくのスタイルを・・・って全体を踏まえて言ってますし)

車の顔となるグリル、特に鼓動デザインでは特徴的・個性的な重要パーツであるグリルの大部分をナンバープレートで隠してしまっているのはもったいない。
メーカーエンブレムの真下にあるっていうのも原因かな？

まああのグリルが森でいうなかの一本の木に過ぎないのであれば話は別ですが。

書込番号：19217241　スマートフォンサイトからの書き込み

[あめちゃん!?]

アクセラが売れないのはナンバーのせいだという風に見えたので。
その1点だけ見て買わないのなら木しか見ていないのでは？と。
まぁナンバーが気に入らない人の意見と一緒で一個人の感想です。

書込番号：19217405　スマートフォンサイトからの書き込み

[CM-2]

XDオーナーです。
ナンバープレートの位置を云々する方は多いですが、クルマとしてアクセラが気に入ったのでそんな瑣末な事はどうでもいいと思っています。
ナンバープレートの位置くらいの事でそのクルマを買う、買わないを決める人、いらっしゃるんでしょうかね？

書込番号：19217540　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

全てを折り込んだスタイルで決める人がいるのは確かです。

書込番号：19217603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンビーおじさん]

ナンバープレートの位置を気にされている人がいますが
私は逆に今の位置が気に入っています。
ＢＭアクセラの場合大口をあいたようなグリルのため
ナンバープレートによってその大口をバランスよく
しているような気がします。
わたしはその辺も考慮してカラーをナンバープレートにあう
ホワイトパールにしました。
話は変わりますが昨日リコール？で急ブレーキ時のハザード
ランプ障害のソフト入れ替え（点滅回数210/min→90/min）と
マツコネ（ｖｒ55→56）を行ってきました。
両方で1時間かかりました。
20ST購入から7カ月経過しますが上記以外はトラブルは
まったくと言っていいほどありません。
大変よい車で気に入っています。

書込番号：19219991

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

じゃあ、ナンバープレートの位置が気になるor気にならないでアンケート取ったらどうですか。
なんて思いましたが、スレ主様の承諾も無しに勝手な事出来ないので止めておきます。

書込番号：19220516　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

まああくまで私が思ったというだけです。
それに私は、それで買う買わない人が出るなんて一言も言ってませんし。

せっかくいいデザインなのにもったないな、と思っただけです。
広告で使われている車両には白いナンバープレートではなく、黒のプレートが当てられてますが、そっちの方が締まっていてカッコよく見えたのでそう思いました。

書込番号：19220868　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

私自身ナンバープレート云々なんて諸要素の一つに過ぎず、全体として(つまりエクステリアのみならず)良ければ良いと思ってますよ。

なのでナンバープレートの位置が個人的にちょっとと思うからといってデミオやアクセラをけなしているつもりはさらさらありませんので誤解なきよう。

例えその車のオーナーでなくても、どの車にも一つや二つ自分の嗜好では受け入れられないパーツやデザインはあると思います。デミオやアクセラのみならず。勿論皆さんも他車のパーツやデザインでそう思ったことはあると思いますし。

書込番号：19220883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

もう発売から2年ですし、今さらナンバープレートの位置とか…慣れましたね。

最近はアクア、カローラからクラウン、レクサスまでグリルがでかくなりましたね。
やはりナンバープレートはグリルの中に付いています。

書込番号：19221158　スマートフォンサイトからの書き込み

[うらの山には・・・]

レス遅くなってごめんなさい。
アンケート是非やりましょう！

アンケートは別にスレ立てします。みなさま、ご協力お願いします。

あと、国道41号線で岐阜〜富山に行ってきました。
岐阜（飛騨）ではアクセラも見かけましたが、
富山では、アクセラだけでなく、マツダ車自体が少ない印象でした。

雪国はやっぱり4駆ですかね〜。

書込番号：19224027

マツダの実証実験

[ポンすけのすけ]

スカイアクティブＤの排ガスに有害物質が含まれているか否か、オーナーとして早く知りたいと思いませんか？
正式な試験を実施した結果、マツダのディーゼルエンジン開発に間違いが無かった事を、世界ナンバーワンである事を社長の口から1日も早く聞きたいと思います。

書込番号：19173732　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky878]

別に不正を行って検査を通していないのであれば社長からの声明なんぞ必要ないと思いますよ。それに有害物質を一切排出しないディーゼルエンジンは現状、存在しません。

ここまで酷いとそのうち第三者機関の検査が盛んに行われるでしょうし、遅かれ早かれ結果が出てくるでしょう。

書込番号：19174011

[働きたくないでござる]

＞スカイアクティブＤの排ガスに有害物質が含まれているか否か、

会見を待つまでも無く確実に含まれていますよ。
ガソリン車の数倍になる有害物質がね。


＞世界ナンバーワンである事

「２位では駄目なのですか？」と蓮舫さんが言いそうですｗ

書込番号：19174029

[ポンすけのすけ]

失礼しました。多少有害な物は含まれていますよね^^;

出る杭は打たれるっていうし、、、おとなしくしていた方が良いかもしれません。
あまり目立つとEU各国から嫌がらせがあるかもしれませんし、メルセデスの次、２位くらいが丁度いいかもしれませんね(^_-)

書込番号：19174336　スマートフォンサイトからの書き込み

[tick-taka]

自動車の有害物質として挙げられるのが、
・ＣＯ2
・ＮＯｘ（窒素酸化物）
・ＰＭ（スス）
・ＳＯｘ（硫黄）

ＳＯｘについては、軽油・ガソリン内に含まれる有害物質な為、
日本ではあまり出ないとされているので省略。
ＣＯ2に関してはガソリンよりもディーゼルの方が少ない。

従ってディーゼルでやり玉に挙がるのが、ＮＯｘとＰＭなんですが、
ＮＯｘを抑制するとＰＭが上がり、ＰＭを抑制するとＮＯｘが上がるという、トレードオフ関係にあるそうです。
ＶＷはＰＭを抑制して、増えたＮＯｘを触媒で対応する方式。
（触媒の稼働状態を不正操作）
ＢＭＷはＰＭを抑制して、増えたＮＯｘを尿素で対応する方式。
（尿素の量は常時一定の為不正が難しい）
マツダは低圧縮・不燃ガス再利用でＮＯｘを抑制して、増えたＰＭをＤＰＦで頻繁再生。
（排気ガスの不正は難しいが、燃費と耐久性に関して不正出来る）
ですのでまあ大丈夫でしょう・・・と思っていたら、どうやらＢＭＷも１０倍出ているんじゃないかの報道。

（ここまで間違っていたらごめんなさい）

以下推測ですが、
結局道路上で計測すると、規定以上の有害物質は出るんでしょう。
ディーゼルエンジンは、発進と急加速時に有害ガスが大量に出ます。
マツダはコンピューター制御で、発進・急加速時にスロットルを開けないよう制御が働いてます。
（アクセル踏んだ際、ワンテンポ遅れる感があるのはこのため）
つまり踏めば踏んだだけ有害ガスは多く出るんだと思います。
だけども検査時は発進・加速時、極力いい数値が出るよううまく加速するので、
実際の排気ガスと検査時の排気ガスは、大きく違いが出るんだと思います。

私もＤＪデミオ乗ってますが、恐らくマツダも悪いニュース出そうで心配です。

書込番号：19174577

[ぽんぽん 船]

>正式な試験を実施した結果、マツダのディーゼルエンジン開発に間違いが無かった事を、

正式な試験をクリアー出来たから販売しているんですよ。
VW は、正式な試験で不正をしていたから問題になっているんです。


>だけども検査時は発進・加速時、極力いい数値が出るよううまく加速するので、
>実際の排気ガスと検査時の排気ガスは、大きく違いが出るんだと思います。

根本的なポイントがズレていると思います。

VW は不正プログラムを使っていますので、
検査時と同じような 「 良い数値が出るような走り 」 をしても、
実走行では排ガスを垂れ流すんです。

不正プログラムを使わずに規制をクリアーしているメーカーのクルマなら、
検査時と同じような 「 良い数値が出るような走り 」 をすれば、
実走行でも良い数値が出ます。

書込番号：19174663

[tick-taka]

＞ぽんぽん 船さん

＞不正プログラムを使わずに規制をクリアーしているメーカーのクルマなら、
＞検査時と同じような 「 良い数値が出るような走り 」 をすれば、
＞実走行でも良い数値が出ます。

そうです、そのはずです。

ですがＢＭＷの場合、排気量に応じて一定の尿素を噴射しています。
一時だけ多かったり少なかったりの噴射をしても意味はないので、
燃料の噴射具合を変えない限り（すぐばれる）不正はほぼ無理だと思います。
これは方法を同じとするベンツも同じ主張をしています。

なのに、
「米NPOが行った実走検査の結果、独BMWのディーゼル車「X3」の排ガスから、
欧州の基準値の11倍超の窒素酸化物（NOx）が検出されたと報じた」
という報道が出るのはなぜか？
米ＮＰＯて一体どこの機関？検査の方法・条件は？
それってただ単にアクセル多く踏んで出た数値じゃないの？
穿った見方したら、ディーゼル（もしくはＢＭＷ）のネガティブキャンペーンじゃないの？
という懸念があって心配してしまう訳です・・・

ただマツダも、検査時にＤＰＦを再生しない不正がある可能性もあり、そこも心配ですね。

書込番号：19174743

[ぽんぽん 船]

>「米NPOが行った実走検査の結果、独BMWのディーゼル車「X3」の排ガスから、
>欧州の基準値の11倍超の窒素酸化物（NOx）が検出されたと報じた」
>という報道が出るのはなぜか？

不正が無い前提なら、
米NPO の実走検査に問題があったか、
（米NPOですから、きちんと試験モードで走行させたかどうかも怪しい。）
そもそも国が設定した試験モードに問題があったかでしょう。

いずれにせよ
お国が決めた試験内容で、
お国が決めた数値をクリアーしているのなら、
自動車メーカーには責任はありません。


>ただマツダも、検査時にＤＰＦを再生しない不正がある可能性もあり、そこも心配ですね。

それが不正なんですか？
検査対象は DPF 再生中を除くんじゃないですか？
確かその手の条項があると聞いたんですが・・・

>穿った見方したら、ディーゼル（もしくはＢＭＷ）のネガティブキャンペーンじゃないの？
>という懸念があって心配してしまう訳です・・・

その手の無責任なネガキャンは無視した方がイイですよ。

何度も言うようですが、
問題は、不正を行っているか？　いないか？　です。

不正をしないでルール通りに行った結果が思わしくないのなら、
それは、ルールを作った方が悪いんです。

書込番号：19174880

[猫の座布団]

>不正をしないでルール通りに行った結果が思わしくないのなら、
>それは、ルールを作った方が悪いんです。

今回のVWの件も試験そのものはルール通り受けてパスしてますか、その程度の理屈なら試験方法を決めた方が悪い事に成るんじゃないの。

書込番号：19175099

[ぽんぽん 船]

>今回のVWの件も試験そのものはルール通り受けてパスしてますが
>その程度の理屈なら試験方法を決めた方が悪い事に成るんじゃないの。

ぜ〜んぜん違う。
的外れもいいとこだよ。

モード試験用のプログラムを使ってはいけない。（ｷｯﾊﾟﾘ）
・・・ってルールを破って、
隠しプログラムが作動するようにしてたんだよ。 VWは。

だから悪質だって問題になってるんじゃんか。

書込番号：19175167

[猫の座布団]

>モード試験用のプログラムを使ってはいけない。（ｷｯﾊﾟﾘ）

何処のメーカーでもモード試験用のプログラムを使ってテストを受けているし、試験モードよりアクセルを踏み込めばモード試験用のプログラムから外れるのが普通です。

今回はモード試験用のプログラムから外れるパラメーターにステアリング操作や加速度を加えたのが相違点と言われてますね。

ルールを作った方が悪いと言う程度の理屈の持ち主はｷｯﾊﾟﾘ嘘や出鱈目も書くのは流石です。

書込番号：19175296

[Tomotomo-Papa]

＞隠しプログラムが作動するようにしてたんだよ。 VWは。

　その通りです。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150925-00000003-wordleaf-ind

＞身代わり受験

　ちなみのこのシステム，BOSCHが作ったそうです。

　国交省は国内メーカーに同様な不正をしていないか，報告を求めるということですから，その結果を待ちたいと思います。

書込番号：19175376

[ぽんぽん 船]

>猫の座布団さん
>何処のメーカーでもモード試験用のプログラムを使ってテストを受けているし、試験モードよりアクセルを踏み込めばモード試験用のプログラムから外れるのが普通です。

貴方は根本的に理解していないようです。
新聞やネット記事は読んでいないのでしょうか？

プログラムと言うのは、
クルマ側の制御プログラムのことです。
モード試験と実走行で、制御プログラムを使い分けてはいけない決まりです。
当り前です。そうしないと排ガス試験の意味が無いです。

VW の不正は、
モード試験用と実走行用の２つのプログラムを隠し持っていたことです。
ハンドルを切っていない、ホイールがストロークしていないなどの状況になると、
コンピュータがモード試験だと判断して排ガス浄化装置を全開にする。

そうでない状況（実走行）では、排ガス浄化装置を制御して（作動を控えて）、
燃費向上、出力up、浄化装置の耐久性up・・・をさせていた。

わかります？

書込番号：19175504

[関東@豚ちゃん]

似たような事は燃費測定方法にも言えますね。JC08とかで大分、良くなったとは思うが。

VWのは明らかな不正だけど、極端に言えば、試験にさえ通れば後は野となれ花となれって感じで。
それは、別に違反不正ではないけど、企業の倫理観としてどうなの？とは思います。
国内メーカーでも同様の不正が無いか、調べるという事なので、その結果を待ちましょう。

VWはいい車を作ってると思ってるし、それは今も変わらないとおもいますが、
こういう事してしまうと信頼を取り戻すのに長い時間がかかります。

書込番号：19175512

[ぽんぽん 船]

>それは、別に違反不正ではないけど、企業の倫理観としてどうなの？とは思います。

それは問題点のすり替えだ！

倫理観が滑った転んだレベルの話じゃなくて、
国をだまし、ユーザーを欺き、
違法な不正行為で許可を受けたクルマを売っていたから問題になっているんだって。
それが、世界一の規模を誇る自動車メーカーだから、さぁ大変。　ってね。

書込番号：19175819

[関東@豚ちゃん]

ぽんさん、何か吹き上がってるけど、もうちょっと冷静になった方がいいですよ。
VWについては不正だって前置きしてますよ、ワタクシ。

書込番号：19175853

[凡な人]

＞ポンすけのすけ様
私はスカイDのアクセラに乗っておりますので、ポンすけのすけ様の心中も少しはわかる気がします。
さて、実走試験の方はICCTで実施されていますので、ご参照されては如何でしょうか。
世界一かはわかりませんが、試験車両の中で後処理なしのDエンジンとしては頑張っていると思います。

関連記事
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150926-00022054-hankyoreh-kr
関連資料
http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_NOx-control-tech_revised%2009152015.pdf
マツダのコメント参考
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150925/k10010247901000.html

書込番号：19176236　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

＞　VWのは明らかな不正だけど、極端に言えば、試験にさえ通れば後は野となれ花となれって感じで。
＞　それは、別に違反不正ではないけど、企業の倫理観としてどうなの？とは思います。

違反不正だから問題になっているのに「　別に違反不正ではない　」と書いているんでしょうね？？

ちなみに北米ではディーゼル車の排気ガス基準が厳しすぎるため日本メーカーはディーゼルエンジン車を販売しておりません。
と言うか販売出来るエンジンを開発出来てはいないんですよね。
そのくらい北米の排気ガス基準は厳しいんですよ。

日本や欧州の基準をクリアーしているマツダのスカイアクティブDでも北米基準で見れば排気ガスは汚いと言うことになりますので。

書込番号：19176848

[ポンすけのすけ]

返信、ありがとうございます^_^

実走実験の結果は良好なうえ、法令遵守も名言していたんですね！外国語は読めませんでしたが、何となく安心しました。
しかし、少なからずディーゼルへの風当たりは厳しくなり株価へも影響している様です。
出来れば信頼できる機関で、全メーカーを同一条件で一斉にPM、NOx等の測定をして欲しいですね。

書込番号：19176850　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

なんでんさん、もっとよく読みましょう(笑)

書込番号：19177229

[猫の座布団]

>貴方は根本的に理解していないようです。
>新聞やネット記事は読んでいないのでしょうか？

新聞やネット記事を鵜呑みにするとは…
いまどきの新聞記者なんてロクな知識も無ければ自分でロクな取材もしない情弱集団なんだけどね。

試験用プログラムの方は試験で結果を実証している訳ですから、隠しプログラムと呼びたいなら実走行プログラムの方なので、そこはモード試験用のプログラムを使わなければいけない。（ｷｯﾊﾟﾘ）と真逆の話です。
まあ実際には試験されるプログラム領域に比べて試験に使用されないプログラム領域の方が大きいのでそれほど単純な話ではないし、試験と実走行で同じプログラムを使用するが試験走行パターンに合わせて触媒温度をコントロールしているので実走行では試験と同じ効果が得られないプログラムとか今回問題に成ったのとは違うパターンも幾つかの存在するようです。

さて常に試験モードで使用したプログラムモードで実走行しなければならないとすると、DPF再生モードとかスポーツ走行モードが存在するのは問題にならないのかな？

書込番号：19177243