アクセラスポーツの新車
新車価格： 176～331 万円 2013年11月21日発売～2019年5月販売終了
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このページのスレッド一覧（全327スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 車内カメラカバーの取り外し |
7 | 4 | 2017年4月18日 07:01 |
| オートワイパーの件 |
55 | 20 | 2017年4月28日 20:48 |
| 自動ブレーキ性能 |
23 | 3 | 2017年4月6日 23:11 |
| マイナー後のLEDフォグの光軸は調整できますか？ |
16 | 6 | 2017年4月5日 21:57 |
ホイールとインチアップについて |
8 | 4 | 2017年4月3日 11:27 |
| 気筒休止とマイルドハイブリッド |
174 | 27 | 2017年4月4日 08:07 |
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自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
早朝など、車内カメラ部分のフロントガラスが湿度で曇っていたり、水滴が着いたりすることがあります。
なので、定期的？にガラスクリーナーなどで汚れ(水垢？)を取りたいと思うのですが、カメラ部分のカバーは自分でも取り外し出来るのでしょうか？
書込番号：20824107 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞なっつこさん
先日、ディーラーでドライブレコーダーを、フロントガラスの車載カメラの下に取り付けしました。
その時に、車載カメラの裏蓋を外して、電源ケーブルを通してましたので、裏蓋の取り外しは可能です。
ですので、詳しくはディーラーのサービスにお問い合わせください。
但し、裏蓋を取ったところで、車載カメラも固定するカバーの中にあると思われますので、
車載カメラ用の可視部分の透明ガラス部分を拭いたりするの不可能ではないかと予想します。
密閉されたガラスの内側なので、結露以外にクリーナー等で拭いたりするような汚れが付着する
とも思えませんが・・・。
こちらも、詳しくはディーラーまたは客相にお問い合わせ下さい。
車載カメラの裏蓋の裏面と下側には通気口があり空気が循環するようになってるようなってますですので、
エアコンを付け、社内の（室温を上げて）湿度を下げれば、自然と結露は蒸発すると思われます。
書込番号：20825041
4点
訂正↓
車載カメラの裏蓋の裏面と下側には通気口があり、空気が循環するようになってますので、
エアコンを付け、社内の（室温を上げて）湿度を下げれば、自然と結露は蒸発すると思われます。
書込番号：20825049
1点
＞tsuyoshi555さん
詳細な返信ありがとうございます。
そうですよね、ディーラーに聞いてみます。
先日、フロアマットを洗浄して一日乗らずに駐車していたら、
近頃の高気温でかなり車内の湿度が上がってしまい、今朝結露がひどくて、拭き取りたいなと思った次第です。
書込番号：20825957
1点
＞なっつこさん
＞先日、フロアマットを洗浄して一日乗らずに駐車していたら、
＞近頃の高気温でかなり車内の湿度が上がってしまい、今朝結露がひどくて、拭き取りたいなと思った次第です。
既に、書いてますが、
＞車載カメラの裏蓋の裏面と下側には通気口があり、空気が循環するようになってます。
ですので、
エアコンを、【フロントガラスに付いた霜等を溶かす】と同様のセットをして作動させれば、
フロントガラスに沿って車載カメラのカバーの内部に、下部からエアコンの空気にが流入して
結露を蒸発してくれると思いますよ。
（詳しくは、ディーラーまたは客相にて確認して下さいね。）
たまたま、私は横長のドライブレコーダーを車載カメラの真下にピッタリと取付けたいと考え、
どんな構造になっているのか触ったり、セッティングの試行をしました。
ドライブレコーダーの接着部分の薄いプレートを車載カメラのカバーの下側に挿し込めたり
出来たので隙間のある事が確認できました。
取付をデーィラーにお願いしたら、裏カバーを取って内部に電源配線してくれたので、配線が目立たず
スッキリとセッティング出来ました。（配線はカバー下側の通気口から出してます）
※今から考えると、結露防止の通気口のようなので、下部の通気口を塞ぐようなドライブレコーダーの
設置は不味いですね。
書込番号：20826307
0点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
15Sプロアクティブに乗っています。
オートワイパーですが、皆さんは動作というか反応に満足されていますか？？ 小雨ぐらいの雨量では
なかなか動作しないような。。それで次のポジションに変えるとワイパーが動きすぎてそこまではまだ
必要ないかなと感じることが度々あります。それで
設定画面の車両装備のオートワイパーのチェックを外して動作確認したところ調度いいタイミングで
ワイパーが動くことがわかりました、レバーのダイヤルでスピードの調整も出来ますしこれで小雨時の
ワイパー問題が自分なりに解決できました。
これぐらいのこと既にわかってる方もいらっしゃると思いますが、書いてしまいました。。
書込番号：20809214 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
つまり、オートワイパーではなく通常の間欠ワイパーに動作変更したということですね？
書込番号：20809272
11点
どうも、、そうですね、間欠ワイパーということになりますよね。僕はこのほうが使いやすく思いました。
書込番号：20809279 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞gugegugeさん
私も常々アクセラのオートワイパーはアホだなぁと思ってます。
走行中はちっとも動かず、停車してからやたらとかき出す。雪だと完全無視を決め込む。感度切り替えも利いてるんだかどうだか。
はっきり言って、先代のゴルフ6のほうが遥かに賢かったですよ。マツダには改善要望を上げたいですね。
書込番号：20809353 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞かす自身さん
どうも、、前期BMアクセラにも乗っていましたが、
オートワイパーの感度の悪さは相変わらずですね…
絞ったクロスでガラスを拭いた時はしっかり反応しますね(((^_^;) 小雨程度ではほぼ動作しない感じです。間欠ワイパーで事足りますね、僕自身は。
書込番号：20809368 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私も購入当初は物は試しにオート設定で使用してましたが、
普通に間欠で使った方が使い勝手は「やはりこっちがいい」ってなりまして、以後オートでは使ってませんね。
ちなみに、前の前に乗っていた三菱のシャリオグランディスでは「オート」という設定はないのですが、
間欠で使っていても車が停車すると作動間隔が自動的に更に延びるようになっていまして、あれば良かったですね。
小雨の時で停車するとこれがいい感じでして、ウインドウにある程度の水滴がのった(たまった)方がビビリが起きないですから。
さらに車を動かすと一発拭き取り動作入れてから自分が設定している間欠動作に勝手に戻りましたし。
書込番号：20809378
8点
＞Takutyanさん
どうも、、書き込み拝見させて頂きました。。
なるほど… 理想的なワイパーの動きですね(^_^)
そういったところの細かい配慮も期待したいですね、贅沢は言えませんが(((^_^;)
書込番号：20809402 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オートの場合は停止時に間隔が伸びる気がします。
間欠の場合は停止時に間隔が伸びないのかな？
止まってるときは自動で間隔が伸びる仕様の方がいいですよね。
書込番号：20809766
2点
フロントガラスに撥水加工を入れているとオートワイパーの感度が馬鹿になるみたいです．
雨滴センサーの部分だけでもキイロビン等で磨いて親水性に戻してやると上手に動作するようになります．
ただ撥水ワイパーや撥水ウォッシャー，洗車機の撥水コーティングをすると，
すぐに雨滴センサー部が撥水するようになってしまうので自分はあまり気にしなくなりました．
オートワイパーだと雨が止んだ後もワイパーを切り忘れて空拭きし続けると言ったことがないので便利なんですよね．
書込番号：20809794
4点
＞taro_jiro_tamaさん
どうも、、そうですよね、ぼくも同感ですね。
書込番号：20810245 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Shamshirさん
どうも、、なるほどセンサーの面が撥水ならば感度もどうにかなりますよね。。悩ましいところですね(>_<)
書込番号：20810271 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私の場合はガラコ(センサー部込み)+市販の撥水ワイパーですが
オートワイパーの感度は比較的良好です
小雨にも反応しますよ
霧雨は厳しいですが…
むしろ撥水加工していない時のほうが感度は最悪でした
使い込むことによって学習機能がはたらいたんでしょうか？
書込番号：20817532 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞takeyan0511さん
どうも、、小雨でも動作のほう大丈夫なんですね、
僕もフロントガラス、とくにカメラまわりはガラコスプレーをかけてふきあげています。オートワイパーらしい動きをしたなぁって感じたのはゲリラ豪雨の時に降りだしてすぐはゆっくり、勢いが増した途端に動きがMAXに変わった時ぐらいですね…あまりに激しく動くので解除しましたが(>_<) 思うようにはならないですね(^_^ゞ
書込番号：20817721 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
解決済みではありますが・・・
オートワイパーは、トンネルの多い雨の高速では、非常に重宝します。特に山陽道なんかではいいですね。それ以外は使えない！^^;
書込番号：20823086 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
僕は購入して速攻でウィンドウをKeePerLaboのフッ素コーティングしちゃいましたが、
ブレードはビビらずスムーズだし、オートワイパーも普通に使えていたりします。
ただ確かに、小雨だと初期感知が少し鈍かったりすることがありますが、
最初だけ、感度調整をしなおしたり、ウォッシャー使って、その後普通につかえてます。
書込番号：20823727
2点
＞tadano.doramaさん
どうも、、仰る通りですね、トンネルの多い区間だとメリットは大きいですよね、
書込番号：20824166 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オートワイパーは確かにそぐわないタイミングで動くことがありますが、カメラがフロントシールドの中についている限り、自動的に動くようにしていないと、「雨が降り出した瞬間」は、カメラの画像は保障し難くなりますよね？
この理由により付いている（放っておいても雨が掛かれば動き出してカメラの視界を確保する）オプションと理解し、まぁ、我慢して使っています。
書込番号：20844316
0点
オートワイパーの使い勝手は確かにあまり良くはありませんね。
小雨の場合の信号待ちではまず動かないため、発進する場合には、かならず手動で動かします。
発進時にはとりあえず一回ワイプするような機能があれば、より使えると思うこの頃です。
私の場合、せっかくコストをかけて雨滴センサーを備えているわけですので、オートに設定しています。
書込番号：20851160
3点
＞512BBF355さん
どうも、、僕も同じように手動で動かすことが
多いですね、マツコネでオートワイパーの感度の
調整ができればいいのですが。。
書込番号：20851478 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>マツコネでオートワイパーの感度の調整ができればいいのですが。。
オートワイパーの感度はダイヤルスイッチで変更できますが、その話ではないのですかね。
書込番号：20852419
2点
＞on the willowさん
どうも、、そうでしたね(((^_^;) ダイヤルで調整できましたよね、最近はオートワイパー解除しているのでうっかりしてました、、でも僕個人の感想ですがあまりダイヤルを動かしても感度がはっきりと変わらないなぁ…と思いましたね(>_<) それで間欠ワイパーを使ってる次第です。。
書込番号：20852506 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
ＪＮＣＡＰの試験は、15XD L Packageでの結果ですが、他のグレードでは性能差はどのくらいあるでしょうか？
自車は、15S Ｐｒｏａｃｔｉｖｅです。
性能に影響あると思われるスペック差は、
15XD Lpkg:15S Pa
車重 1360:1280Kg
タイヤ 215/45R18 TOYO PROXES T1 SPORTS
:205/60R16 BRIDGESTONE TURANZA ER33
ロータ 295mm:280mm
１５ＸＤは、重量は重いが、タイヤ接地面積が広く、ディスクロータサイズも大きい。
メーカが試験用に提供したグレードなので、一番性能が高いと思われますが、
１５Ｓはどのくらい劣ると想像できますでしょうか。
見識ある方のご意見をお伺いしたいと思います。
で、次の質問として、
性能を向上するには、タイヤを215にする、ロータを295にする、あるいはタイヤの銘柄を変える、
など、有効な方法はありますでしょうか？
ちなみに、国交省届け出の100Kmでの制動距離は同じ、とサポートは言ってました。
6点
まさかないとは思いますが、i-ACTIVSENSE系の装備は全て搭載していますか？
Lパケは全て標準装備ですが、PROACTIVEは一部メーカーオプションです。
http://www.mazda.co.jp/cars/axela/grade/
タイヤやら変えたところでそんなに変わらんのではと思うのですがね。
書込番号：20797443 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
大して変わらないでしょう。
接地面積といっても縦方向は大して変わりないし、接地圧も分散されますし
むしろ軽いほうが制動力上がると思います。
それにタイヤが太いと路面のうねりをもろに受けて実質大した接地面積ではないでしょう。
実環境は試験場のような真っ平らなアスファルトじゃないんですから。
ブレーキも元からABSが効くレベルにあれば変える意味はないです。
何かしたいなら扁平過ぎない性能のいいタイヤに変えることですね。
書込番号：20797524
6点
グレードが違えば車重やブレーキ径が違うのは当然なわけですから、それで衝突回避性能が大きく変化しないように、最初からグレードごとに調節してあるんじゃないですか？
アクセラガソリン車のデータはないので根拠は示せませんが。
アイサイトは車重が150kgくらい異なる車種でほぼ同じような成績（JNCAP）を出しています。
書込番号：20797705
3点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
教えて下さい
表題の件ですが、マイナー後の（平成29年式3月納車）LEDフォグの運転席から見て右側のフォグが左に比べて若干下向きになっています。今までのマツダ車は大抵ドライバーにて調整できましたが、この車両も調整できるのでしょうか？出来るようでしたら詳しくお教えて下さい、宜しくお願いします。
2点
kdkwさん
マイナーチェンジ前のアクセラスポーツなら↓の整備手帳で説明されている方法で光軸調整出来ます。
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/note/?mg=3.5016&kw=%E3%83%95%E3%82%A9%E3%82%B0%E3%80%80%E5%85%89%E8%BB%B8
つまり、フォグランプを取り外して、ボルトを外して、内部のプラスチックをカットすれば光軸調整出来るようです。
書込番号：20792966
1点
早速のご返答有難う御座います。
お伝え頂きましたフォグはマイナー前のLEDフォグと思われます、現行の小さなLEDフォグも同様なのでしょうか？
書込番号：20793022
0点
＞kdkwさん
まずタイヤハウスのフチにあるクリップを下から3,4個取ります。
そこから覗けばフォグの部分が見えると思います。
そこに丸くて穴の空いている白色でプラスチックの物が見えると思います。
そこにプラスドライバーを挿して回すと調整出来ます。
ちなみに自分がした時は左フォグを調整したのですが
右に回すと下がり左に回すと上がりました。
書込番号：20793360
6点
フォグランプの使い方がよく分からず調べてみたのですが、本来のフォグの役割は白線を確認するためのものらしいですよ。
なので下向きが正しいのではないでしょうか？
フォグの光軸が上を向くと車検に通らなくなることもある様です。
書込番号：20794931
2点
＞本来のフォグの役割は白線を確認するためのものらしいですよ。
出直してこいや(笑)
どこにそんな説明してるサイトがあるのか。
書込番号：20794979
5点
zenmai_xx2さん有難う御座います、早速本日お伝え下さいました通リ作業をしましたら完璧に光軸がそろいました。
的確なご返答有難う御座いました。
書込番号：20795022
0点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
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|---|
このホイールです。 |
こんばんは。初めまして！
いつも皆さんの口コミ参考にさせていただいております！
過去スレを見ても同様のものが見つかりませんので質問します！
ホイールについてですが レオニスLVを考えています。
ｱｸｾﾗ15S proactive(MT)に乗っています。
以下のホイールです。
http://www.maluzen.com/shopping/w-detail_cc7872_wg9589.html
予算は12-13万を考えています。
質問１
インチアップについてですが、17incへ変更を考えています。
その場合タイヤのサイズのおすすめはありますか？
質問２
おすすめのタイヤのメーカーはありますか？
質問３
もし買えば、ディーラーさんに送ってもらい、着けてもらう（工賃を払い）という認識で大丈夫でしょうか？
という質問です。
知識もネットの曖昧な知識しかありませんので色んな方の意見を聞いて勉強できればと思っています。
よろしくお願いします。
0点
グリヲさん
＞質問１
＞インチアップについてですが、17incへ変更を考えています。
＞その場合タイヤのサイズのおすすめはありますか？
純正サイズは205/60R16 92Vであり、タイヤの外径は652mm程度になります。
インチアップする際の基本はタイヤの外径を合せる事で、下記の2サイズが候補になりそうです。
・205/55R17 91：外径657mm程度
・215/50R17 91：外径647mm程度
このサイズなら見た目と運動性能重視で215/50R17、経済性と快適性重視で205/55R17という選択になると思います。
この辺りはグリヲさんが何を重視するかで、選択するタイヤサイズを決めれば良いと思います。
尚、上記の2サイズのロードインデックスは91と純正の92を下回ります。
ただ、1.5Sよりも車重があるアクセラスポーツXDには21545R18 89というロードインデックスのタイヤが装備されています。
この事から1.5Sにロードインデックス91のタイヤを装着しても問題は無いでしょう。
＞質問２
＞おすすめのタイヤのメーカーはありますか？
コンフォートタイヤが良さそうですね。
具体的なタイヤ銘柄なら、例えば新発売の↓のダンロップLE MANS Vなんか良さそうです。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/lm5/
＞質問３
＞もし買えば、ディーラーさんに送ってもらい、着けてもらう（工賃を払い）という認識で＞大丈夫でしょうか？
ご自身で交換出来ないなら、それで良いと思います。
ただし、事前にディーラーの了解は得ておいて下さい。
書込番号：20788192
3点
<タイヤサイズについて>
①205/55Ｒ17 外径 657ミリ
②215/50Ｒ17 外径 647ミリ
③225/50Ｒ17 外径 657ミリ
この３つのどれかが手堅いですね。
外径サイズを大きく変えないことが基本ですからプラスマイナス15ミリの範囲に
収めれば大丈夫でしょう。ちなみに標準の205/60Ｒ16のタイヤ外形は652ミリです。
書込番号：20788202
2点
訊くのも勉強ですが自分で調べるのも勉強。目の前の端末は何の為にあるのでしょうか？
基本的には要望のインチとホイールが決まっていれば、それで十分。
その他は、見積もり序に店員に訊けば良いのです。
1について。
外径を大きく変えず各部に干渉しないサイズとなると、自ずとサイズは決まって来ます。
http://spectank.jp/tir/005103464.html
2について。
好みもありますし何とも言えません。個人的にはヨコハマが好みです。
3について。
最近のディーラーは、そんなサービスも行っているのでしょうか？それは要確認ですね。
持ち込みは、余り歓迎される事ではありません。やはり購入と取り付けは同じ店が宜しいでしょう。
まとめ。
クルマなりに仕方ありませんが、パワーが喰われるかな？そんな気がします。
書込番号：20788229
2点
＞スーパーアルテッツァさん
＞マイペェジさん
＞ぜんだま～んさん
皆様わかりやすく具体的な数字ありがとうございますm(_ _)m
皆様のご意見をもとにもう少し調べてみます。
車によってサイズだけでなく色々な数字考慮しないといけないのですね汗
ありがとうございました！
書込番号：20789409 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
2017年末に気筒休止とマイルドハイブリッドを追加導入するようです。
http://super.asurada.com/cars/mazda/2017/33438/
燃費が１割くらい良くなるみたいですね。
排気量の小さいアクセラには気筒休止はなさそうな感じですね。
2018年末のHCCIエンジンも含めて皆さんはどう予想されますか？
6点
そこのサイトはマルウェアを検出しますけど、
オラだけか？
みなさんは大丈夫？
書込番号：20740191
5点
ディーゼルのエコカー減税、補助金など今年はギリギリパスしたけど、来年はわからないから。
あの手この手で出していかないと…
書込番号：20740220 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
気筒停止の技術はガソリン車だけなのでしょうかね？。
アウディ3の気筒停止車はノーマル車より燃費はあまり変わらず、エンジン出力が3割近くアップしてます。
書込番号：20740314 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
マイルドハイブリッドはすぐにでも採用してほしいですね。
デメリットもないだろうし、中間加速はいいんですが、出だしのアシストがすごくほしいので。
書込番号：20742715 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
マイルドハイブリッドの欠点は、コストアップの割に燃費が良くならない事。
気筒休止はスムーズな切り替え制御が難しいだけでデメリットはありませんが、メリットを発揮するシチュエーションが少なすぎること。
正直、期待できませんね。
書込番号：20742738 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
気筒休止は制御が大変な割に日本ではあまりメリットが無いかもしれませんよね。そこまで大排気量でもないですし。
書込番号：20742769 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
気筒休止は大排気量でやらないと意味ないけど、それだと振動対策に金がかかるしねえ。
結局アウディA３の日本仕様は気筒休止をやめちゃったしさ。
マイルドHVはi-eloopをでっかくするとかそんな感じなのかな？
書込番号：20743373
5点
VWゴルフ・ハイラインは1.4Lだけど気筒休止やってますよね。
低負荷時に２気筒休ませてなぜ燃費が良くならないのですか？
書込番号：20744311
2点
＞犬も猫も好き♪さん
気筒休止自体が燃費を良く出来ないのではなく、日本の様なストップ&ゴーが多い環境では気筒休止出来る状況が少なくて、あまり意味が無いってことでじゃないですか？
書込番号：20744903 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
>低負荷時に２気筒休ませてなぜ燃費が良くならないのですか？
全く意味が無い訳では無いんですが、単純にコスパが悪いんです。
ゴルフ７で年間２万走ってますが、全く燃費の恩恵を感じません。
評論家（笑 のみなさんが「全く切り替えのタイミングを感じない！」なんてべた褒めしてましたが、明らかに振動が増します。
それに日本の道路事情では作動する機会もかなり限られます。
にもかかわらず制御や振動対策にコストがかかるんじゃ割りにあわないって感じですね。
GVCの用に低コストでもハッキリとメリットがあるシステムならいいんでしょうけどね。
つまり現状では低コスト化と他の燃費改善機構との組合せがないとキツイって事です。
でもまあ今のマツダなら上手くやってくれそうな気も・・・
書込番号：20744954
11点
＞犬も猫も好き♪さん
個人的にはHCCIエンジン、結構興味深いし、期待もしています。
ただskyactive-Dやマツコネナビのように全く不完全のまま発売し、リコールを繰り返し、
安定するのに4年以上もかかるようでは叶いませんね。
入念にテストを繰り返し是非完成に近い状態で市場投入してもらいたい。
書込番号：20746227
9点
＞YZR5000さん
なるほど・・・そういうことなんですね！
＞濃ゆいお茶さん
実際にVWゴルフ乗りの方の意見が聞けて嬉しいです。
気筒休止は大排気量でやらないと意味ないとのことですが
ゴルフは1.4Lの小排気量で気筒休止やってますよね。
何か問題があったりするんですか？
＞512BBF355さん
HCCIエンジン楽しみですよね！
私はマイナーチェンジまで様子を見る予定です。
書込番号：20746362
1点
＞512BBF355さん
SKYACTIV-D のどこが不完全なんですか？
書込番号：20770097
10点
世間では煤が溜まるのが不完全だと勘違いしてる人が多いです。
書込番号：20770773 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
発売当初のSKYACTIV-D、完全ならばリコールを繰り返さなくてもよいのではないかな？
書込番号：20771176
7点
＞512BBF355さん
DPF再生があると不完全なら、全てのディーゼル車は不完全ですし、
リコールがあると不完全なら、世の中のほぼ全ての車が不完全ですね。
なぜ SKYACTIV-D だけを取り上げて、不完全と言ったのでしょうか？
書込番号：20771250
11点
＞on the willowさん
発売当初のSKYACTIV-GとSKYACTIV-Dを比較すると、後者の方が完成度が低いということで、
リコールを繰り返した現在のSKYACTIV-Dが不完全だと言っている訳ではありません。
また、DPF再生がどうのこうの私は何も触れてませんが・・・。
書込番号：20772113
7点
＞512BBF355さん
リコールを繰り返したと言いますが、同内容でリコールを繰り返したホンダフィットなどのケースとは違いますし、
異なる内容でリコールを複数回出した車種は山ほどあります。
その中でも SKYACTIV-D だけを取り上げて未完成だというのはなぜでしょうか。
それとも異なる内容で複数回リコールをした車種は全て未完成で、出すべきではなかったと言うのでしょうか。
トヨタですら燃料タンクという枯れた技術でリコールを出します。
設計変更のあった箇所は全てリコールのリスクがあると言って過言ではありませんから、10年前から設計変更をしない車だけが完成されていると言うのでしょうか。
書込番号：20773355
11点
マイルドハイブリッドって、踏んでもパワーのないモーターなりの発進しかしないので
出足トロくなりません？
そうなるとマツダの人馬一体というコンセプトから外れるような。
書込番号：20773543 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞SKYACTIV-D だけを取り上げて未完成だというのはなぜでしょうか。
スレ主さんの話題がエンジンで、スレットがマツダだから。
書込番号：20773693
8点
＞512BBF355さん
他の多くの車が未完成であると同様に、SKYACTIV-D も未完成だということですね。
「異なる内容で複数回リコールをした車種は全て未完成で、出すべきではなかった」
ということみたいですから、プリウスですら発売できません。
書込番号：20787850
7点
＞on the willowさん
＞skyactive-Dやマツコネナビのように全く不完全のまま発売し、リコールを繰り返し、
安定するのに4年以上もかかるようでは叶いませんね。
skyactive-Dエンジンを出すべきではないとか、出してはいけないというのではなく、
出されたら、ユーザーとしては、かないません、あるいは困りますね、と言う意味です。
書込番号：20788250
5点
＞512BBF355さん
>skyactive-Dエンジンを出すべきではないとか、出してはいけないというのではなく、
>出されたら、ユーザーとしては、かないません
同じですよ。
未完成だとする理由が「複数回リコールをした」ということだとのことですから、プリウスも同じく未完成ですが、ユーザーは「こんなの出されたらかまわない」と思っているのでしょうかね。
私はプリウスはもちろん、SKYACTIV-D の多くのユーザーもそうは思っていないと思いますが。
書込番号：20788362
5点
＞プリウスも同じく未完成ですが、ユーザーは「こんなの出されたらかまわない」と思っているのでしょうかね。
これ間違いですよ。
正しくは、「こんなの出されたらかなわない」です。解りやすく言うと「こんなの出されたら困りますね」ということ。
日本語って難しいね。
書込番号：20789059
4点
＞512BBF355さん
私の書き込みの間違い（タイプミス）です。
改めて書きますが、あなたの理屈ではプリウスもSKYACTIV-Dと同じく未完成となりますが、ユーザーは「こんなの出されたらかなわない（困る）」と思っているのでしょうかね。
私はそう思いませんが。
書込番号：20789560 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
新型エンジンにはリコールは付きものですが、リコールに対する考え方は人それぞれ。
個人的には出来る限り完成度を高めてから市場投入していただき、リコールの回数が少なくて済む方が良いと考えております。
2018年末の発売が噂されているHCCIエンジンもSKYACTIV-Dのようにならないよう切望しております。
on the willow さん､今後もお互いにカーライフを楽しみましょう。
書込番号：20791390
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アクセラスポーツの中古車 （全3モデル/618物件）
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- 車両価格
- 63.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 9.8万km
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- 支払総額
- 80.8万円
- 車両価格
- 63.9万円
- 諸費用
- 16.9万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 9.1万km
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- 支払総額
- 86.1万円
- 車両価格
- 75.9万円
- 諸費用
- 10.2万円
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