マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

バッテリー？？

[しとらとす]

今年の6月頃に中古屋さんでアクセラスポーツ20Sの2016年式を購入しました。

問題なく走行していたのですが先月頃から度々、アイドリングストップ後にメーター類が画像のようになりブレーキから足を離してもエンジンが作動しない事が1週間に一度発生しております。

アイドリングストップしないようにi-stopをオフにして走行すると当然問題ないのですが、関連があるかわかりませんが、先日ガソリンスタンドによるために一時停止し対向車がいなくなり右折した瞬間にハンドルがガッとロックしたようになりエンジンも落ちる現象が起きました。

低速だった事と自動的にエンジンが再始動し事故はなかったです。

購入した車屋に持っていくも特に異常ないと言われました。
また近日別の車屋に行く予定ですが既にお乗りである皆様に経験やお知恵をお借りしたく質問致しました。

書込番号：25520608　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

疑うとしたら、まずはバッテリーでしょうね。

車は中古と言うことは分かりましたがバッテリーはどの程度使われたものなのか…

まー中古車屋とかではなく、正規ディーラーで見てもらうのが確実でしょう。

書込番号：25520633　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞しとらとすさん

こんにちは、再始動しない原因はバッテリーの劣化が影響します。
特にアイドリングストップ車はバッテリーの劣化が早めになります。
バッテリーの劣化のチェックはDか電装店でできますから受けてみてください。

＞ハンドルがガッとロックしたようになりエンジンも落ちる〜これもバッテリーが原因かもしれないので、
先にバッテリーのチェックを受けることをおすすめします。

書込番号：25520638

[神楽坂46]

＞しとらとすさん
＞今年の6月頃に中古屋さんでアクセラスポーツ20Sの2016年式を購入しました。

はい、バッテリーが弱っているのでしょうね。

バッテリーを交換しましょう

書込番号：25520641

[しとらとす]

＞じゅりえ〜ったさん
お返事ありがとうございます。
バッテリーですよね、やはり。。

購入時にバッテリーは新品にしたとはご報告いただいてました。
ディーラーさんに持っていけるよう調整しようと思います。。

書込番号：25520653　スマートフォンサイトからの書き込み

[しとらとす]

＞神楽坂46さん
＞里いもさん
お二方もお返事ありがとうございます。
大人しくディーラーもしくはセカンドオピニオンしようと思います、ありがとうございました！

書込番号：25520660　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞しとらとすさん

アイドリングストップを停止する押しボタンありますか？
当方別車種ですが、常時オフで走れるよう押し釦スイッチを交換しました、車検には問題有りません。
バッテリー保護のためです。

書込番号：25520667

[kmfs8824]

中古車屋さんではなくマツダディーラーで確認が必要です。

i-STOP警告灯とエンジン警告灯の両方が点灯してるので何らかの異常コードを拾ってます。

少し前のアクセラのリコールでフューエルポンプコントローラーの制御プログラム異常により、アイスト後再始動不可→警告灯点灯と同じ症状がありました。

他社でも同じ様な症状がありますが、基本的な原因としてECUの制御系に異常があるようです。

書込番号：25520668　スマートフォンサイトからの書き込み

[しとらとす]

＞里いもさん
Switchあります。
なるほどそういうのもあるのですね、参考にしてみます。

お教えいただきありがとうございます！

書込番号：25520684　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

車屋がバッテリー付け替えただけで
充電積算量のリセットとかしてないとかでは

書込番号：25520694

[しとらとす]

＞kmfs8824さん
かなり内容酷似してますね。
内容には長文になる都合割愛したのですが
実はリコールの対応まだうけてないようで受ける予約をしており、その際にリコール関連のMAZDAのコールセンターと住んでる地域のディーラーに今回の質問の内容を予約時等に確認したのですがリコールの内容には関連していないと言われてしまいまして、かつ仕事の都合でなかなか予約も取り下げになりモヤモヤしていたので質問したところでありました。

詳しく確認してみようと思います。

書込番号：25520695　スマートフォンサイトからの書き込み

[しとらとす]

＞おさむ3さん
私も少しネット等で確認するとおっしゃっていただいていたところを思っておりました。
次にまた連絡する時に確認してみようと思います。
ありがとうございます！

書込番号：25520708　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

↓取説の132ページにi-stop表示灯がオレンジのときの対応が書いてあります。

バッテリーを交換したり外した場合、故障診断データなどが残ってる場合があり正常動作しない場合があるようです。
マツダディラーで相談されるのが良いですね。

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/axela_202003.pdf

タコメータの赤い警告灯はなんでしょうね。マニュアルには書いてないので、ディラーで教えてもらって
ここで報告してもらえればうれしいです。興味本位ですが気になるので、、、

書込番号：25520736

[高い機材ほどむずかしい]

修正　１３４ページ
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/axela_202003.pdf

書込番号：25520738

[Shamshir]

この代のアクセラの2.0Lってi-Eloop搭載ですよね。私はバッテリじゃなくてそっち方面のキャパシタとかDC-DCコンバーターとかの不具合を疑います。

書込番号：25521964

[ジーワイ]

バッテリーと充電系統を点検してもらって、バッテリーに問題があればバッテリー、
バッテリーOKでも充電に問題があれば、オルタネーターに問題がある可能性があります

お近くのマツダ販売店まで点検をご依頼ください

書込番号：26129629　スマートフォンサイトからの書き込み

SKYACTIV-Xの実体

[犬も猫も好き♪]

鵜呑みにするわけではありませんがこんなサイトが・・・

SKYACTIV-Xのデメリットはイマイチな燃費で売れない可能性
http://中古車買取査定.rdy.jp/自動車全般/mazda-skyactiv-x-demelit/
『低回転域ではスパークプラグを使う本末転倒』
『高応答エアー供給機は単なるスーパーチャージャー』
『マイルドハイブリッドを搭載して欠点を隠す』

低回転域でのスパークプラグは仕方ないと思ってますが
正直なところNAの純粋なSKYACTIV-Xのみの車を期待してたので
エンジンそのものを感じることはできないのかなって思ったりします。
この技術はやっぱり過給機やマイルドハイブリッド抜きでは
まだ実現できないものなのでしょうか？
せめてマイルドハイブリッドだけでも抜いてほしいな〜。

書込番号：21975384

[on the willow]

さすが試乗すらしていないうちから「新型カローラのサスペンションはゴルフやシビックTypeRや次期アクセラよりも出来が良い」と言い出す人ですね。

日頃のアンチ活動お疲れ様です。

鵜呑みにはしていないとのことですが、このサイト記事のツッコミどころ満載の間違いを指摘できないのかな。こんなの単なるPV稼ぎ目的だろうに。

書込番号：21975409　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

SPCCIなので、プラグ着火によるシリンダー内加圧で連続着火してます。これは正常な動作です。
スーパーチャージャーも、安定した燃焼の実現に必要なので、単なるいちゃもんです。
マイルドハイブリッドは、出だし、低速領域でノッキングを起こさないために必要です。

まったく参考にならない、ネットの噂を鵜呑み、まとめにしただけのサイトって感じですね。

書込番号：21975573

[駄洒落封印]

ロケットニュース24の記事なら、つい釣られちゃうんですが・・・

査定君の記事、読んで見ましたが、カチカチで遊びがないので、いまいち釣られませんね。

書込番号：21975749　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

日産の可変排気量に対してマツダのスカイX、なかなか面白そうですね。
日産の技術者はマツダさんの方式では馬力が厳しいと仰ってましが、スカイXの予想スペックはかなり良い数値だったので何故かなと思っておりましたが、スーパーチャージャー搭載とのことで納得いたしました。
しかし、スカイアクティブ１．３Gの発表以来久しぶりにワクワクしてます。

書込番号：21975800

[犬も猫も好き♪]

＞on the willowさん

またあんたかい・・・まぁ来ると思ってたけど(笑)
本当にちょっとでもマツダの悪いこと書かれてると絡みたくて仕方ないんだね。
最近のデミオの２つのスレも荒らしまくってますよね。

カローラスポーツは試乗しましたよ。
4WDで例のAVSは付いてませんでしたが、とても良く出来たサスペンションです。
正直自分のアクセラスポーツ4WDのサスより上です。

あと自分はアンチではなくかなりのマツダファンなんですけどね〜。

マイルドハイブリッド抜きではまだ成り立たない技術なんですか？って
質問しただけなんですからムキにならず質問に答えればいいんじゃないの？

書込番号：21975852

[じゅりえ〜った]

＞犬も猫も好き♪さん

誰も答えられるわけないじゃないですか(笑)
実車触れたことも無ければ見たことすらない。
みんな同じ情報源（雑誌やネット）ですし・・・
後は個々に勝手な解釈が始まるだけ。

ざっくり言ったらうちのCX-7とは方向性が真逆って事くらいは分かるかな(笑)
あ、申し遅れましたマツダユーザーです(笑)

書込番号：21975889

[Takutyan]

マイルドハイブリッドなんですが、勝手にイメージしてるのは、
数年前にスズキのワゴンＲで使われだした『マイルドハイブリッド』的なものが出てきましたよね。
これって、エネチャージの延長的な位置づけで始まりましたが、SKY-Xのもそうなんじゃないかなぁと．．．。

コレです。
『発電効率を高め、減速エネルギーを利用して効率よく発電。モーター機能を併せ持ち、アイドリングストップからのエンジン再始動や加速時にモーターでエンジンをアシストします』

これだったら、マツダの場合は、i-ELOOPの延長ってことなのかなぁと。
軽でも成立するコストなんだから普通車(アクセラ)なら十分可能な範囲だろうし（ススキの場合はバッテリーはリチウムイオンだけど)。
アイドリングストップ毎にエンジン始動時で「ブルルン」振動なくなって気持ちいいいし。

マイルドハイブリッド抜きではまだ成り立たない技術なのかどうかはわからないですが、
別の観点で「マイルドハイブリッドはありじゃない？」とは思うのですが、いかがでしょうかね。

嫁のスティングレーＴ（マイルドハイブリッドになる直前のエネチャージ車)と知人のスペーシア(現行型のマイルドハイブリッド車)を乗り心地の違いを感じての感想です。

書込番号：21975892

[Pontata]

＞ナオタン００さん
最高出力を高めるのが難しいと考えられるのは、多分、圧縮着火だからだと思うんですが。私の記憶では、高回転域では旧来式の着火にすることで、ガソリンエンジンらしい吹け上がりを両立したんだと思いますが。

それに、最高出力を求めるのが目的なら、スーパーチャージャーじゃなくて、普通はターボでいいでしょ^_^

AudiやVWのEA888辺りが直接ライバルになるのかな。一番ベーシックなので190psだし。いつの間にか、Poloにまで使われていて驚いたけど^_^

書込番号：21976194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Pontataさん
返信ありがとうございます。
出力云々の話は日産の技術者がマツダの方式についてコメントしているもので、私は理屈を理解していません。
以前こちらの掲示板でも話題になってました。
ターボが良いのか、スーパーチャージャーが良いのかはそれぞれのメーカーの考えですので私にはどちらでもかまいません。
わたしが納得したのは、排気量に対する相場よりも高トルク、高出力を出しているのはスーパーチャージだったなと言うとこるです。

書込番号：21976217

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
予混合圧縮着火と、火花点火制御圧縮着火の
違いを全く理解できないんですか？

書込番号：21976226　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ナオタン００さん
排気を動力とするターボと違って、スーパーチャージャーは低回転から働かすのには向いてるけど、高回転ではロスが大きくなるので、最高出力を高めるためなら選ばない選択肢かと。

早い時期からマツダはターボと組み合わせて開発していたようですし、それをスーパーチャージャーに変えたのは、やはり低中回転のためだと思うんですよね。

正直、私はマツダファンって訳じゃないので、EA888って素直に楽しいし、実燃費もかなり良いし、こっちの路線も捨てがたし…って思うんですけど。

でも、新しいチャレンジは見ていてワクワクしますね。

書込番号：21976270　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

HCCIの弱点部分を補完する目的で、初動、低速に補助モーターが必要。
安定着火の領域を広げるのに、電動スーパーチャージャーは必要。
記事や技術周りを、普通に読んでいれば、意味もなく付いてるわけじゃ無いのは理解できるはずなのにね。

燃費に関しては、夢のような実燃費の期待はできない部分だけが真実ぐらいでしょ。

書込番号：21976345　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Pontataさん
またまたご返信ありがとうございます。
ターボとスーパーチャージャーの特徴については＞Pontataさんの仰る通りと思います。
＞Pontataさんはアイコンから想像するよりかなり自動車技術について詳しい方ですね。
全くもっておみそれいたしました。

スカイXがスーパーチャージャーを採用しているのはご説の通り、高出力を狙うのではなく、私としては低中速域の増強というよりはレスポンスよくコントロールしやすいからではないかと思っています。（理想的な燃焼を狙うために）
スーパーチャージャー搭載、マイルドハイブリッド搭載等いろいろな技術を投入し、要はリーズナブルな価格で良いエンジンが出来れば良いわけで、私は試乗できる日を楽しみにしています。

書込番号：21976811

[犬も猫も好き♪]

日産の可変排気量エンジンはマイルドハイブリッドがなくても成り立ちますよね。
もしかしたらSKYACTIV-Xも成り立つのかもしれないけど。

私も正直マイルドハイブリッドはありかな・・・とは思ってますよ。
でもマイルドハイブリッドがないと成り立たないエンジンって
エンジンそのものとしては不完全ということですよね？

SKYACTIV-DやSKYACTIV-Gがマイルドハイブリッドがないと成り立たないとしたらどうでしょう？
だから現段階ではまだマイルドハイブリッドの力を借りていいと思いますが
やっぱり最終的にはマイルドハイブリッド抜きで成り立つSKYACTIV-Xになってほしいです。

書込番号：21980194

[犬も猫も好き♪]

＞on the willowさん

↑この書き込みもやっぱり日頃のアンチ活動になってしまうのでしょうか？

書込番号：21980276

[YZR5000]

＞犬も猫も好き♪さん
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの様な内燃機関がどうやっても単体で成せないことがエネルギーの回生だと思います。
今、街中を走っているEVやHVから回生システムを抜いたらどうなるか想像すればわかるかと思います。
無いと成り立たないのではなく、今後も内燃機関が主体のパワーユニットが生き残っていくためには甘受せざるを得ない部分ではないのでしょうか？
特にSKYACTIV-Xはそういう使命も帯びているんだと思います。

書込番号：21980296

[犬も猫も好き♪]

訂正

可変排気量エンジンでなく可変圧縮比エンジンですね。

書込番号：21980303

[ナオタン００]

＞犬も猫も好き♪さん

＞可変排気量エンジンでなく可変圧縮比エンジンですね。

私はアトキンソンサイクルをメカ的に実現し、ピストンのストロークを可変させる”可変排気量”と思っておりましたが、ちがっていましたか？

大変失礼いたしました。

書込番号：21980533

[犬も猫も好き♪]

＞YZR5000さん

私もマイルドハイブリッドやエネルギーの回生を否定してるわけではありません。
エンジンのみで成り立つエンジンでエネルギーの回生をやればもっと良くないですか？

エネルギーの回生をしないSKYACTIV-DやSKYACTIV-G搭載車だってとても楽しい車ですよね。
今は無理だとしても最終的にはそうなってほしいな〜っていう個人的な願望です。

書込番号：21980534

[犬も猫も好き♪]

＞ナオタン００さん

けなすとかそんなんじゃないんで誤解しないでくださいね。
確認せずコピペしただけなんで。

書込番号：21980548

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
そりゃ誰だって、一足飛びで理想にたどり着けるならそうするよ。でもそれが出来ないから、色々な技術や方法を駆使して、より理想に近い形を目指すか、あるいは欠点を克服しようとするか、落とし所を見つけるんであって。

ダウンサイジングターボも、ストロングハイブリッドも、みんなどこかしら欠点はあるよ。正解が1つとは言えないのが現状だから、カローラも2種のパワートレインを用意した訳だし。

あと、あなたの過給機に対する考え方とか、正直、古いと思う。国産車の多くがCVTに頼っていたことで、欧州車ほど変化してないのも原因だろうし、未だに回してナンボって25年前のホンダ車みたいなことを言う人が、結構いるのも原因だろうけど。

あと、駆動系は色々付いてる方が偉いという偏見に加え、パワートレインはシンプルなのが偉いという偏見もあるのね…。

単純にコストがかかりそうだとは思うけど、良し悪し自体は結果次第だと考えるぐらいの柔軟さはないのかね…。

書込番号：21981439　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん
＞予混合圧縮着火と、火花点火制御圧縮着火の違いを全く理解できないんですか？
＞良し悪し自体は結果次第だと考えるぐらいの柔軟さはないのかね…。

前スレから恨んでるんだろうけど、私にケチつけたくて仕方ないんですね。
不愉快な思いをしたならわざわざ絡んでこなければいいのに。

別にマイルドハイブリッドなど絶対ダメって言ってるわけでもないし
最終的にはそうなってほしいなって個人的な願望だって言ってますよね。

といか・・・あなた本当に女性なの？？？

書込番号：21981833

[犬も猫も好き♪]

訂正

というか・・・あなた本当に女性なの？？？

書込番号：21981837

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん
＞駆動系は色々付いてる方が偉いという偏見に加え、パワートレインはシンプルなのが偉いという偏見もあるのね…。

それは『偉いという偏見』ではなく『好み』です。
『駆動系は色々付いてる方が好きな人もいれば、パワートレインはシンプルなのが好きな人もいるのね…。』
・・・でいいじゃないですか。
そこまでして私を悪者にしたいんですか？

書込番号：21981847

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
＞予混合圧縮着火と、火花点火制御圧縮着火の違いを全く理解できないんですか？

質問しただけなんですからムキにならず質問に答えればいいんじゃないの？

だって、火花点火制御ですよ。スパークプラグが必要かどうか判りませんか？

だって、超リーバーンで燃やすんですよ。トルクを出すためにも、他社が実用化できずにいるスイートスポットが狭い燃焼を正確に制御するためにも、過給機が必要かどうか判りませんか？

書込番号：21983735　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

あまりに短期間で、スレ主さんが老けてしまった・・・。

書込番号：21983749　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
＞『駆動系は色々付いてる方が好きな人もいれば、パワートレインはシンプルなのが好きな人もいるのね…。』
・・・でいいじゃないですか。

だったら、そもそもSKY-X自体、自分には合わないな…でいいじゃないですか。

そもそも圧縮着火という時点で、特殊なんですから。

見てもいないものを、そんなに批判したいですか？

あなたは本当に自分の好みだけ書いていますか？思い込みだけで、どちらかの方が性能が高いとか書いていませんか？最近のターボ車は、どれくらい乗りましたか？

書込番号：21983800　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

犬も猫も好き♪さん

私は、エネルギー回生って無いよりあった方がいいと思ってます。だって無駄に捨てるより回収した方がいいし。
でもって、回収したエネルギーをどう使うか、せっかく回収したんだから有効に使いたい。
世の中ＨＶやＥＶの流れですし、しかし、マツダが(SKY-Xが)プリウスみたいなガチＨＶに行くとは思えないし、
でもって、エネルギー回生するけどちょっとだけ電気(モーター)が使えればいいので、
プチＨＶのマイルドハイブリッドってとこじゃないかな。

わかんないけど、緋色幻夢さんが書いてる、
>HCCIの弱点部分を補完する目的で、初動、低速に補助モーターが必要。
って部分だけど、
もしかしたら、補助モーターなしでもやろうと思えばエンジンのみでも実現できるんだけど、
それだと乗り越えないといけない課題／ハードルが増えるし高くなるので、開発コストの低減、開発期間の短縮、早期の量産化
ってことで、モーターの力を借りる方がトータル的判断で最良ってなったの『かも』しれない。（あくまで勝手な想像です）

それと、
＞エンジンのみで成り立つエンジンでエネルギーの回生をやればもっと良くないですか？

これなんですが、マツダが開発中と噂される「レンジエクステンダー付きＥＶ」のことかな？（珍しくもないとは思うけど)
ロータリーエンジンを使ってるってところがマツダしかできない部分でおもしろそう。

書込番号：21984036

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん

もういい加減、私にからむのはやめてもらえませんか？
あなたの意見がすべて正しい！

＞駄洒落封印さん

Pontataさんにいじめられて老けてしまいました。

書込番号：21984262

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん
＞見てもいないものを、そんなに批判したいですか？

私がいかにもSKYACTIV-Xを強く批判・否定してるように書かれてますが
ここの私の書き込みすべて読んでみてください。
別に批判もしてないし、否定もしてない。
ただ気になったから質問しただけ。
皆さんに私の意見への賛同も要求してない。
あくまでも個人的な願望であり、チャレンジ・マツダへの応援です。

それにマツダ・ファンでもないあなたにそんなこと言われたくないね。
気に障ることも言うかもしれないけど私は自分のアクセラを愛している。


私がマツダの掲示板で嫌われてるのは理解してますが
皆さん、公平に書き込みを読んで判断してくれてるのかな？

書込番号：21984441

[ナオタン００]

＞犬も猫も好き♪さん
横から失礼いたします。
私はスレ主様の気持ちが良くわかります。

＞正直なところNAの純粋なSKYACTIV-Xのみの車を期待してたので

私も当初はスカイG１．３、１．５、２．０、２．５の様なNAで高効率、高性能を狙ったエンジンかと思っていました。
予想スペックから２．０のNAではあり得ないと思える数値でしたので期待と疑念が芽生えた訳です。
結果スーパーチャージャー付きと言うことで納得した次第です。（ある意味少し残念な気持ちです）

しかし、上にも書きました様にトータルで魅力的なエンジンであれば全く問題無いわけで素直に期待しております。
スレ主様に対して厳しいレスが目につきますが、多分スレ主様も私と同じ気持ちですよね。

書込番号：21984546

[関東住み]

スレ主さん、逆ギレはみっともないわよ

書込番号：21984933　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞ナオタン００さん

ご理解ありがとうございます。

私もSKYACTIV-Xは本当に楽しみにしてますし、すごい技術だと思ってますよ。
マイルドハイブリッド抜きで成り立つならもっとすごいですねってだけの話しです。
過給機に関しては安定した燃焼に不可欠なものなら全然OKだと思います。

復活！(笑)
バカにしてると取られる可能性もあるのでこれから笑顔は止めます。

書込番号：21984940

[aquablau]

＞犬も猫も好き♪さん

Pontataさんは技術的に見て評価が的外れなことを指摘しているだけで、犬も猫も好き♪さんをいじめているのではないように思います。

SKYACTIV-X は希薄燃焼ですから、希薄燃焼状態で通常の排気量と同等以上のトルクを得るには、排気量そのものを増やすか、何らかの方法で空気を押し入れてやらなければなりません。普通のスーパーチャージャーは空気を押し入れると同時に燃料も増やしますが、SKYACTIV-X は燃料は増やしません。
そのためのスーパーチャージャーを、単なるスーパーチャージャーだと言うのは明らかに間違いですし、この技術に対する悪口にも感じます。

犬も猫も好き♪さんの以前のスレッドもそうですが、思い込みが強すぎるのか、技術的な反論をされるといじめられているとか言い出すのはどうかと思います。

書込番号：21984962

[犬も猫も好き♪]

＞aquablauさん

詳しい説明ありがとうございます。
こちらも少し反省します。

書込番号：21985001

[Pontata]

＞Takutyanさん
＞もしかしたら、補助モーターなしでもやろうと思えばエンジンのみでも実現できるんだけど、
それだと乗り越えないといけない課題／ハードルが増えるし高くなるので

全て憶測でしかありませんが、最悪でも、スパークプラグがあるので、普通に燃料を濃くして、従来式の発火に切り替えればいける気がします。

ただそれだと効率が落ちてしまうので、自称マツダファンが言うように、無しでは成り立たないのではなく、リーンや圧縮着火の効率的な燃焼をできる限り広い領域で使うための一助じゃないかと感じています。

ストロングハイブリッドじゃないんで、低速域だけモーターで…ってのも考えにくいですし。

書込番号：21986549　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ナオタン００さん
＞結果スーパーチャージャー付きと言うことで納得した次第です。（ある意味少し残念な気持ちです）

普通のガソリンエンジンとは、一見、同じ過給機で、効果も同じに見えるんですけど、圧縮着火では意味合いが少し違うんですよ。

ディーゼルの圧縮着火では、空気を圧縮したところに少しだけ燃料を噴射するので効率(燃費)がいいんですが、NAだと空気量が決まってしまうので、小排気量NAディーゼルはとてもトルクが薄いんです。

実は免許を取って最初の車が、まだFRだった いすゞ ジェミニディーゼル/MT(しかも重ステ^_^)だったので、どれだけ悲惨だったか実感してるんですが…。

後にディーゼルは過給機を組み合わせることで、高い効率でトルクが得られ、排ガスの面も良くなって行くんですが。燃料を濃くすれば…とならないのがディーゼルなんです。

SKY-Xはディーゼルとは少し事情が違う部分もありますが、超リーンで効率を高めたまま、実用的なトルクを得るには、排気量を増やすか、過給機で空気を取り込めるようにする必要があるわけです。

私も専門的な技術の話は弱いんですが、ディーゼルが進化していく過程をリアルタイムで見ていた分、SKY-Xは興味深いんですよね。

ジェミニは親の車でしたが、当時は、もう一生ディーゼルは乗らないと本気で思っていました^_^今はアクセラXDユーザーですが。

書込番号：21986564　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
＞ここの私の書き込みすべて読んでみてください。
別に批判もしてないし、否定もしてない。
ただ気になったから質問しただけ。

本当に、分からないことを質問しただけですか？

曖昧な情報や知識と、あなたの好みだけを論拠に、手前勝手な批判を繰り返しているだけに思えますが。

稚拙な挑発や排他的な発言も、あなた自身が繰り返していることだと思います。

私は特別マツダファンというわけではないので、その批判や意見が真っ当なものであれば、別に気に障るも何もありません。

Audiにも乗っているので、引き合いに出したりしますが、マツダにAudiやVWになって欲しいとも思っていません。

だけど、30年ぐらい前のように、小型車なら国産車が…というほど甘くはないのは、痛切に感じています。だからマツダには期待も寄せています。

それだけの話です。

書込番号：21986612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Pontataさん
ご返信ありがとうございます。

＞一見、同じ過給機で、効果も同じに見えるんですけど、圧縮着火では意味合いが少し違うんですよ。

そのようですね。
超リーンバーンでなぜ高出力、高トルクが得られるのか、この度のマツダの技術はなかなか面白そうですね。

ただ、最終的な評価は車になってから下されます。
マツダはスーパーチャージャーとマイルドハイブリットを投入したスカイXで何を訴求するのか？
燃費性能なら既存のハイブリッド勢をどの程度凌駕出来るのか？
燃費をハイブリッド並以上に向上させながら快適な高出力を得ているのか？
ハイブリッドより製造コストをさげ、ハイコストパフォーマンスで勝負するのか？

技術系の方は新技術、世界初などの言葉が好きですが、一般ユーザーにはそれだけでは響きません。
私は何をどう使うかはメーカーの考えに任せ、トータルでどんな良い物が出来てくるのか、そこが一番大切と思います。

書込番号：21987325

[ナオタン００]

＞Pontataさん
もうひとつ書き忘れていました。
わたしの最初のディーゼルはダイハツシャレードのリッターディーゼルです。
身内の車ですがノンターボ、ターボ両方のりました。
私のアイコンは若い感じにしてますが、Pontataさんとは以外と近い世代でしょうね。
それにしても技術に明るいご様子で脱帽いたします。

書込番号：21987409

[犬も猫も好き♪]

＞Pontataさん
＞本当に分からないことを質問しただけですか？

そうですが。専門家じゃないんで。以上。

書込番号：21987741

[Pontata]

＞ナオタン００さん
＞マツダはスーパーチャージャーとマイルドハイブリットを投入したスカイXで何を訴求するのか？

普通に考えると、圧縮着火による実用域でのトルクと低燃費。これだけだとダウンサイジングターボと狙いは同じだけど、多分SKY-Xでは、上まで回る楽しさと上での効率の良さを狙うんじゃないかと。アテンザの2.5Gもそういう路線みたいですし。

ただ、言葉で言うほど両立は簡単ではないし、時にバランスの良さは個性を目立たなくしてしまうので、消費者に理解されるか、魅力的に映るか…は気になりますよね。

マイルドハイブリッドだけでなく、気筒休止なんかもそうですけど、1つ1つの効果はさほどでなかったとしても、出来ることは総動員して積み重ねていくのは、必要なことだと思うんですよね。

じゃないと、私達の好きなエンジン自体が本当に無くなってしまうかも知れないので。

書込番号：21991866　スマートフォンサイトからの書き込み

[Replay]

ＮＡというか加給気は元々スカイアクティブＸには必要なのでそれは除くとして、初期のころ欧州で試乗会開いた際はハイブリッドなしのスカイアクティブＸではないですか？個人的にはストロングハイブリッドverもハイブリッドなしverも導入して欲しいけど。
ロータリーエンジン作ったメーカーですから同じくワクワクというか期待はしてます。

書込番号：22574389

[犬も猫も好き♪]

このスレを立てて５年・・・少なくとも日本でＸは売れてないですね。

『このサイト記事のツッコミどころ満載の間違いを指摘できないのかな』
『まったく参考にならない、ネットの噂を鵜呑み、まとめにしただけのサイト』

とか言ってた人もいましたが・・・結局、記事の通りになってますね。

マツダファンは、現実を見ない様子
https://kuruma.rdy.jp/mazda/mazda-skyactiv-x-demelit/#9

書込番号：25248215

[福島の田舎人]

お気持理解できますよ！
自分の思いを述べてるだけなのに、
何それ？みたいに頭ごなしに否定されたりすると嫌になりますよね。
この様な、誰でも参加できる場であれば、そういった考えもあるんだ位でやり取りが出来れば良いんですがね！
まぁ、色々有るのが人生と言うことですかね。

書込番号：25248873　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

また叩かれるのかなって思ったら常識人の福島の田舎人さんでホッとしました(笑)

今、読み返してみると、みんないい加減なことばかり言ってるよな・・・って感じです。

書込番号：25249001

[犬も猫も好き♪]

マツダに厳しい国沢さんの記事ですが、これが本当なら
もうマツダはSKY-Xを育てるつもりがないということだろう。

奇跡のエンジンの今後はどうなっちゃうの？
https://bestcarweb.jp/feature/column/615551
『マイナーチェンジする予定のマツダ3のエンジンラインナップを調べてみると
SKYACTIV-Xはセダンの4WDのみにしか搭載されていないという。』

書込番号：25249424

[福島の田舎人]

おはようございます、
高齢者に片足を踏み込んだごく普通の人間です！
自分が思ってるのは、
今後EVへシフトしていく流れの中でXは消えて行くのでは？と思ってます。
思えばマツダ3のあの期待を持たせた前宣の頃から何か歯車が噛み合わず今に至ってる様に感じます（あくまで私個人）
6世代で余裕を持ちすぎた？
様々な情報を目にしますが、今のマツダさんは崖っぷちに向かってるように感じるのは私だけですかね？
ロータリ・1.5D・2.2Dと歴史に残る実積が有るので、
EVても期待したいところですが？

書込番号：25249471　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞今のマツダさんは崖っぷちに向かってるように感じるのは私だけですかね？

デミオやCX-３のお客さんの今後に目は向いてないように見えますね。

本当はマツダもSKY-Xを
スーパーチャージャーもマイルドハイブリッドもなしで
SPCCI ではなくHCCI で
ハイオクではなくレギュラー仕様で
やりたかったんだと思います。

でも出来なかった。
開発費用も回収しないと会社としてはならないから
販売してはみたものの、結果全く売れず
フェイドアウトしていくことに決めた・・・
というのが実際ではないかと思います。

書込番号：25249572　スマートフォンサイトからの書き込み

[えつお456]

国沢さんの記事とは違ってスカイXはセダンではなくてファストバックの４WDのみになりましたね。それが一番（売れない中での）売れ筋とマツダが判断したのでしょうか？

私自身もスカイXを先行予約しましたが日本のスペックも発表されず更に発売延期され、日本仕様がハイオク仕様と発表され・・・。

そもそも発売前はガソリンのパワーにディーゼルのトルク、燃費はハイブリッドを凌ぐ（一部メディアでは40�q/ｌとも）ともてはやされ値段もＧとＤの間くらいと言われていましたが結局は2.5Ｌ　ＮＡくらいのパワー・トルクに1.5Ｌくらいの燃費（ただしハイオク）、値段はハイブリッドを凌ぐ仕様となり、スペックと値段が釣り合ってないと判断しキャンセルしました。今はアクセラスポーツ2.2XDを中古で購入し乗っています。

恐らくマツダの既存の技術でも2.5Ｌ　ＮＡを少し燃費に振ってディチューンしマイルドハイブリッドで保管すれば近いスペックで安価に再現できるくらいの性能かと思います。

ただ、マツダの言い分からは大排気量では補器が要らないともあるのでスカイＸ　3.0が実現すれば日本は無理でも他の地域での需要はあるのかとも思います（あくまで実現すればですが・・・）。

国沢さんの意見はマツダに過度に厳しいですが的を得ている部分もあると思います。氏の言うようにスカイＸだけ値段はそのままで外観を一目でわかる仕様に変えるのも良いのかとは思いますがそこまでの余裕がないのも実情かとも思います。

マツダが毛籠体制で良い方に舵取りできる事を期待しています。

書込番号：25251005

[犬も猫も好き♪]

＞スカイXはセダンではなくてファストバックの４WDのみに

そうなんですね。ならまだ売る気はあるんですね。

＞マツダの言い分からは大排気量では補器が要らないと

それは楽しみです。ならまだ育てる気もあるのかな。

書込番号：25251697

[肉じゃが美味しい]

某自動車雑誌には、このエンジンは失敗したと書かれていますネ。確か。
搭載グレードの価格が高すぎて、買う人いるのか？状態。
ハイオク仕様で、燃費もそれ程アドバンテージは無いようで。

技術者としては、夢のようなエンジンですが、電動化が進んでいるので、将来性は無し？
営業的に売れなければ、投資が回収出来ないので、失敗として終わりそうです。

書込番号：25251739

[JamesP.Sullivan]

＞搭載グレードの価格が高すぎ

なぜ高くなってしまったか？

それはできるだけ幅広い領域で予混合圧縮着火を
実現するために、エア・サプライと呼ぶ
スーパーチャージャー等の補機を必要とするから。

なぜ幅広い領域で予混合圧縮着火を実現するには、
エア・サプライが必要なのか？

それはどんな回転域、負荷領域であっても、必要な空気量を
厳密にシリンダーに送り込む必要があって、
従来のように慣性過給でシリンダーに送り込まれる
空気量が変わっては実現できないから。

では、特定回転数、例えば3,000rpmでしか回さないのであれば、
補機類を必要としない、安価な予混合圧縮着火エンジンは
実現可能か？

可能。
しかしそれでは、エンジン動力駆動による車では実用にならない。

ただし、e-POWERのようなシリーズハイブリッド用として、
常に一定回転数でしか回さくても、速度域変化に支障のない、
発電用エンジンとしてなら有効に作用する。

というか、むしろそこにしか、予混合圧縮着火エンジンの
生き残る目はない。

と思う。

書込番号：25251784

[犬も猫も好き♪]

＞e-POWERのようなシリーズハイブリッド用として

エンジンを小さくしたいのにスーパーチャージャーなんか付けたら本末転倒かと。
そういう意味ではロータリーはいいのでしょうね。

書込番号：25252014

[犬も猫も好き♪]

15S　111ps　146N　16.6km/l　249万円（Touring）
20S　156ps　199N　16.4km/l　259万円（PROACTVE）
18D　130ps　270N　21.2km/l　286万円（PROACTVE）
20X　190ps　240N　18.1km/l　330万円（PROACTVEがあれば）

これ見て純粋にＸを欲しいと思えますか？

シンガポール仕様のSKY-G 1.5 M Hybridはなかなか魅力的。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/52039/

書込番号：25256084

[犬も猫も好き♪]

タイミングよくこんな動画が出てました。

新エンジン大失敗で生産終了
https://www.youtube.com/watch?v=-8KwRY4LQqM
8：22〜11：54　　　19：16〜19：56

書込番号：25267038

[肉じゃが美味しい]

生産終了なんですね。
マツダ3は、6月に商品改良が行われるようですが、スカイアクティブXのエンジンは
ドロップされるのでしょうか？

書込番号：25267054

[犬も猫も好き♪]

＞肉じゃが美味しいさん

動画のタイトルは生産終了となってますが
まだ生産終了ではないと思います。

書込番号：25267221　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

またマツダに厳しい国沢さんの記事。

マツダ渾身のSKYACTIV-Xは生産終了に向かうのか!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/647226

書込番号：25274331

[happy new yaer.!]

国沢宏光さんはマトモな評論もてきない評論家という評価ですが、鵜呑みにする人もいるんですね。

書込番号：25274391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

SKYACTIV-X
技術的には大変興味をそそられるエンジンですが残念ですね。
発表当初からビジネス的には疑問を持ってましたが予想通りになってしまってます。
私にとっては気になるエンジンですので手ごろな中古車でも出れば買いたいと思います。
コスパを考えると新車は無理ですね。

書込番号：25274510

[犬も猫も好き♪]

まだSKYACTIV-Xを高く評価する人もいるんですね。
鵜呑みにするって・・・国沢さんはここでは売れてないって事実を言ってるだけだけど
SKYACTIV-Xって売れてるんですか？

書込番号：25274515

[犬も猫も好き♪]

＞ナオタン００さん

すぐ上の文章はあなたに向けてのものではありませんので。

確かに状態のいい中古車ならいいかもしれませんね！

書込番号：25274521

[happy new yaer.!]

国沢宏光さんの記事には、単に「売れなかった」意外にも色々書かれていますが、記事を読んでいないのかな。

10%しか売れないから失敗だというなら、アクセラ2.2Dの販売比率がその程度と聞いたことがありますけど、アクセラ2.2Dは失敗だったんですかね。

いいエンジンかどうかと、売れるかどうかは全く別の指標なんですが、それを混同するような評論家と、鵜呑みにする読者って。

書込番号：25274596　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

まだSKYACTIV-Xが売れてない事実を認めたくない人もいるんですね。

書込番号：25274616

[happy new yaer.!]

どこにそんな人がいるんですか？
記事も読んでいないみたいだけど、今度は存在していない人と会話してるのな。

書込番号：25274650　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

はいはい・・・まぁ言い争ったり、SKYACTIV-Xをこき下ろすのは本意ではないんで。
当初は私自身SKYACTIV-Xにはかなり期待してましたからね。
ただ過給機もハイオク仕様もマツダなら何でも盲目的に正当化しちゃう考えは気持ち悪いです。

書込番号：25274700

[犬も猫も好き♪]

結局スパークプラグを使うなら普通にガソリンエンジンでいいじゃん。
過給機つけて重量を重くして価格を高くするなら普通に普通にガソリンエンジンでいいじゃん。
ハイオク仕様にするんなら普通に普通にガソリンエンジンでいいじゃん。
って思ってしまいます・・・思いませんか？
燃費も出力もトルクも30％向上とかなら話は別ですが。

書込番号：25274822

[肉じゃが美味しい]

個人的には、ディーゼルエンジンが有れば、充分だと思いますが。
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの良いとこ取りしようと思って、
コスト割高になってしまったというオチですか？

書込番号：25275397

[北の羆]

＞犬も猫も好き♪さん

SKYACTIV-Xには自分も期待してたんですけどね。
スパークプラグを使うのは圧縮着火の領域が狭いから、その前後の領域の為だと思ってます。
マグレブもずっと磁力で浮いてるんじゃなくて、発着は車輪ですしね。
それらを差し引いても、事実上は普通のエンジン車にしか思えないのが残念です。

書込番号：25276305

[happy new yaer.!]

単にSKYACTIV-X自体を理解できていないだけですね。

そう思うなら買わなければいいだけですが、車を語るならもう少し車について理解した方が良いかと。

まぁ国沢宏光さんを鵜呑みにする読者だから仕方ないかもしれませんね。

書込番号：25276653　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞happy new yaer.!さん

理解するのに勉強しないと判らない程度なら、大したもんじゃないです。
理論は凄いし期待もしてましたが、特に燃費が凄い訳じゃないしパワーが凄い訳でもない。
そのくせ値段は凄い高い。

まぁ、買わない人が多くなるだろうな。実際にそれ程売れてないでしょうし。

書込番号：25276926

[犬も猫も好き♪]

＞肉じゃが美味しいさん

ですね。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンで十分ですね。

＞北の羆さん

この記事には販売比率10％って書いてますが実際は５％くらいみたいです。

書込番号：25277227

[福島の田舎人]

以前見た記事では
3が５パーセント30が３パーセントって載ってましたね、
何時だったか？現状はもっと低いかも？

書込番号：25277251　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞犬も猫も好き♪さん
＞福島の田舎人さん

新型販売時は上級グレードの販売比率が高いですが、それで10％程度じゃないでしょうか。
今なら3％あれば成功といえるんじゃないかな。

書込番号：25277848

[肉じゃが美味しい]

技術者の夢だから、実用化したいという意気込みは解りますが。
こういう事例で思い出すのは、三菱のGDIエンジンですな。
結局は、失敗したみたいで撤退しましたね。

書込番号：25279832

[犬も猫も好き♪]

＞肉じゃが美味しいさん

ですね・・・日産のVCターボエンジンも消えていくのでしょうか？

書込番号：25280007

エアコンパネル周辺？のパキッ音

[のりたーま]

2015年　アクセラスポーツ15S Touring　です。

アクセラスポーツのあるあるっぽいですが、マツコネモニタからエアコンパネルにかけてのどこかからかに感じますが、「パキッ」という音がします。減速で鳴ったり、段差で鳴ったり、カーブを曲がると鳴ったりですが、夏でも冬でも鳴っています。走行開始直後が一番多い気がします。

保証期間内に一度ディーラーに相談し、エアコンパネルの表示部の透明なパネルを手で押さえると「パキッ」と音がすることを伝えたところ、エアコンパネルを交換してくれましたが、残念ながらあまり変化はありませんでした。

同じ経験をされた方で、こうやったらおさまったとか、こうやってみてといった経験、情報をお持ちの方がおられましたら教えていただけないでしょうか。　自分で可能な範囲でやってみようかと思っています。

書込番号：24243763

[麻呂犬]

エアコンパネルで間違いは無いと思いますが？
取付けの工夫かな。

書込番号：24243828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

エアコンパネルを外して　手でひねってみると同じ音がするなら対策は難しいかも

書込番号：24243917

[あるご3200]

2017アテンザですが，新車からしばらく（何ヶ月も？半年とか？）その日の運転開始後しばらくの間「バキッ」と鳴っていました．場所も同じあたりですね．エアコン中央出口周辺．

今は鳴っていないので，自然に馴染んだ，と思っています．

想像ですが，温度変化（私の場合はきっとこれ）か車体の変形で嵌め込み部のストレスが変わって鳴るのかなと思います．

私なら，外せるところを外して，不織布テープを当たり面に貼っていくかな．これで直った軽微な異音があります．

書込番号：24244084

[のりたーま]

＞麻呂犬さん、＞ひろ君ひろ君さん、＞あるご3200さん
　
返信ありがとうございます。
　
あるご3200さんのように自然消滅してくれればいいのですが、結局様子見したものの、夏も冬も鳴っています。
エアコンまわりの取り外しとなると私にはちょっとハードルが高いのですが、我慢できないのであれば頑張ってみるしかなさそうですね・・・

「マツコネモニタからエアコンパネルにかけて」という書き方をしましたが、何となく１か所ではないような気がしています。
自分でも違う場所から聞こえてくる気がしますし、同じ音についても運転席の自分と助手席の家族では違う場所に感じたりしています。走行中に単発的に鳴るのでなかなか場所の特定が難しく、頑張ってみるにしても意識すべき場所や対策方法の情報があれば･･･と思って質問させていただきました。　アドバイスありがとうございます。

書込番号：24245499

[未知案内]

＞のりたーまさん
自分のアクセラもマツコネモニター付近でパキッて鳴ります。コーナーで段差に乗ったりすると顕著に鳴る気がします。
こーゆーモノだと考えてます。

関係無い部分ですが、フロントウィンドウを下げた時、キュッって鳴きませんか？これもこの型のアクセラでは持病のようです。
こーゆーモノだと考えて、あまり気にしないと良いですよ。

書込番号：24250508　スマートフォンサイトからの書き込み

[のりたーま]

＞未知案内さん

返信ありがとうございます。

フロントウィンドウの件はそう感じたことはありませんでした。鳴っているのかもしれませんが、そういう自分が意識して動かした時に鳴る1回だけの場合は気にならず、このパキッ音のように意図しない時に何度もなるような音はやたら気になってしまう気がします。

でも、同じような事象の車がいくつもあって、いろいろ調べても明確な対策がないということは、もうこれはこの車の持病であり、この車についてはまさに「こーゆーモノ」でしょうね。治療法の確立されていない病気はそう簡単には治りませんね・・・

そういえば、他人の車に乗った時に鳴っている音は、鳴ってるな･･･とは思いますが、それで終わりますね。
あまり考え過ぎずに、何かやるとしても暇な時の車いじりの１つみたいな感覚でやろうかなと思いました。

書込番号：24251396

[のりたーま]

返信をいただいた方、ありがとうございました。

みなさんの返信を参考にさせていただきましたが、ご自分の車の経験をお伝えいただいたお二人をGoodアンサーとさせていただきました。

音はプラスチックっぽい「パキッ」という音と、曲がる時の内装？の「パシッ」「ミシッ」って感じの音が混じっているようです。

あまり考え過ぎずに、何かやるとしても暇な時の車いじりの１つみたいな感覚でやっていこうと思います。

ありがとうございました。

書込番号：24264225

[nekonekon123]

アクセラスポーツ2.0s Touringに乗ってます。私も同じ症状に暫く悩まされました。カーブや路面のうねりを通過した時、小さい段差を超えた時とか、不定期にフロントガラス辺りから小石が当たった様な音が鳴る様になり、気持ちよく走っていても、ピシッっと音がすると結構不愉快でした。ダッシュボードを押さえてみたり、色々自分で試しても変化が無く、原因の見当も付かず、諦め様としていました。
たまたまマツコネがサービスキャンペーン対象の故障が出て、ディーラーへ修理に出した際、音の件も分かれば直して欲しいとお願いしたところ。。完璧に治りました。本来の気持ち良い走りを堪能しています。
ディーラーのサービスマン曰く、フロントワイパーを取り付けている所のパネルの下（バルクヘッドというのかも）に細かいゴミが溜まっていて、それが何か反響して鳴っていたとの事でした。小石というレベルではなく更に小さいゴミとの事で、掃除しただけと言っていました。細かいゴミのせいで、ピシッという甲高い音が出ていてのは信じられませんでしたが、確かに全く鳴らなくなりました。
鳴り始めた日は、珍しく遠出をした日だったので良く覚えており、前に土砂を積んだトラックが走っていて、砂塵が飛んでいたので避けた記憶もあります。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：24709871

[のりたーま]

nekonekon123さん

情報提供ありがとうございます。
また、気になっていた音の問題解決ができたとのことでよかったですね。うらやましいです。
ちなみに、私の事象は相変わらずです。

正直、私の事象は内装がメインかなと思っていますが、車の異音って意外なところから聞こえる(気がする）ことも多く、事実として音が消えたとのことからも、私の事象にも同じ要素があるかもしれません。
ただ、カウルトップ？の取り外しは、ワイパーをはずさないといけないみたいで私には敷居が高く、今後何か修理等に出す機会があれば･･･と思っています。

ところで、このカウルトップ？、私はボンネットとの間にゴムを挟んで、ボンネットで押さえつけています。これは別の異音の原因を探っている時に試しにつけてみたものですが、思いがけず、明らかにロードノイズ的な音が減ったと感じ、外からも見えないのでそのままつけた状態にしています。

書込番号：24710987

[nekonekon123]

お久し振りです。昨年4月頃より音が再発し、カウルトップを掃除すれば治ると思い自分で掃除したのですが治らず、ディーラーに相談するもいくらかかるかやってみないと分からないと言われてしまい、自分で原因探しをしました。
10か月近く迷走しようやく原因を特定し対策が出来ました。
原因は、運転席に座ってフロントガラス右下端辺り、エンジンルーム側にあるAピラー付け根のスポット溶接はがれでした。異音を探す為のマイクを作成し少しづつ特定していきました。
その場所には不自然なパテ状の接着剤が付いており恐らく最初にディーラーで直してもらった際に付けたと思われます。
接着剤をはがすと、その下の問題個所を叩いて対策した跡があったので、ディーラーでは把握していたのではと感じます。
元々付いていた接着剤を根気よく取り、脱脂してからjb-weldという接着剤をたっぷり盛り、固まるまで1日待った後走ったところ全く音が出なくなりました。
この場所はフロントタイヤの荷重がてこの力で伝わる部分なのに、スポット溶接が足りないのが原因かなと思います。
私の場合は右でしたが、左も同様の事が起こる可能性有ります。ご参考まで。

書込番号：25157466

[未知案内]

＞nekonekon123さん

個人的に、ディーラーの説明と対処内容の乖離について、ディーラーに説明してもらう必要があるのではないかと思います。

スポットの剥離って異音以前の問題ではないでしょうか？

書込番号：25157981　スマートフォンサイトからの書き込み

[nekonekon123]

＞未知案内さん
私は半分趣味程度に異音探しをしたので、追及までする気はないのですが、何か言えない事情があるのかもしれないですね。
私の個体は試乗車も無い状態で注文した初期ロットなので、その後の生産分は改善されている可能性も無くはないですが、設計に起因はしていると思います。走行に支障が有るわけではないので、リコールレベルの不具合ではないですが、同様に、この異音が気になっている人の参考になればと思っています。

書込番号：25158302

[のりたーま]

＞nekonekon123さん

追加情報ありがとうございます。

日付からすると前回の処置後すぐに再発したようですが、最終的に異音解決できてよかったですね。
その根気と行動力に感心します。
ボンネットヒンジの奥あたりなんでしょうか。私は隙間から覗くしかことできないのでよくわかりませんが、ヒンジの奥にいくつかの金属が貼り重ねられているようなものが見えます。

過去にこの異音の原因、解決法をネット検索して探してみたりしましたが、アクセラに限らず、このAピラー根元あたりのスポット溶接の剥がれで異音がでるみたいな記事はありますね。加減速でもパキッ、ピチッといった音がして、スポット溶接の隙間を埋めたら治ったみたいなものを見たことがあります。

私はずっと車内のパネルのどこかなんだろうと思って、車内の手が届く範囲で隙間埋めてみたり、グローブボックス横の助手席ドアを開けたところにある2つの調整ネジ（なんて言うんだろう･･･）を締めたり緩めたりで音の出方を比較してみたりぐらいのことしかできず解決はできないままです。音の発生自体は当初の半分以下にはなりましたけど、走れば必ず鳴るのでずっと気になってるままです。

私の車も加減速でも音がするので、この要因があるのかもしれません。Aピラー根元とかだと、それが車内に入ってきていかにも内装のどこかが鳴っているように聞こえるのかもしれませんね。
でも、2年落ちの中古で買った時からなので、経年劣化というには早すぎますね。

繰り返しになりますが、それを自分で突き止めて、処置までやれちゃうのはすごいなあと感心するばかりです。

書込番号：25158330

アクセラBM系の前期と後期ではミラーの形状は異なりますか？

[6624]

アクセラBM系の前期と後期ではミラーの形状は異なりますか？
私の車はBM5FSなのですが、ミラーが割れてしまい、手頃な価格でアクセラBM系前期ミラーの新古品が売られていたので 適合するなら購入したいと考えています。

書込番号：25074039　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

みんカラを見ると前期モデルのドアミラーを後期型用ドアミラーに交換されてる投稿がありますね。

ミラーの駆動や熱線等の配線は前期、後期共に同じようですが、中期以降BSM用カプラーの有無があるようです。

尚、ドアミラーウインカーの見え方が前期後期で違うため、片側のみの交換だと補助方向指示器の保安基準に適合しなくなります。

書込番号：25074112　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

鏡の部分が割れただけならレインクリアリングミラーとかのオプションもあるし
鏡だけ交換出来ると思うけど、ドアミラー全体の丸ごと交換したいのですか？
鏡のとこだけなのか、丸ごとなのか？で回答変わると思います。

書込番号：25074153

[えつお456]

ディーラーで以前聞いた話ですがマツダ車（最近の車）のドアミラーはRVMのセンサーや画面表示等があってぶつけたり壊れたら交換がかなり高くなるとの事でした。
ただ安全にかかわる部分なのでやはりディーラーや車屋さんでキチンと修理する見積りを取られた方がいいと思います（既に見積もりとってからの書き込みであったならすみません・・・。）

書込番号：25076214

[6624]

＞えつお456さん
＞たぬしさん
＞kmfs8824さん

みなさん、いろいろ教えてくれてありがとうございました。
ミラーのプレートのみの破損なので、何とかなりそうです。
情報いただきありがとうございました！

書込番号：25089273

ブレーキの感覚について

[ちからいと]

はじめまして
愛車(GB3 フリード)がCVT不調の為乗り換えを検討中です。

アクセラスポーツ(BM)の1500ccガソリンAT車が気になっているのですが、先日レンタカーでデミオ(DJ)に乗った所、ブレーキの利き方に違和感を覚えました。

低速にて、ブレーキを踏んだ感覚があまりないのにガツンと利いてしまう感じが自分には合いません。

愛車フリードや、代車で借りたホンダ車(フィット、N-BOX、N-WGN)はブレーキを踏んだ抵抗感とブレーキの利き具合が比例している感じで操作しやすいです。

アクセラスポーツも、ちょっと踏んだだけでガツンと利いてしまうんでしょうか？
マツダ車はみんなそのような設定なのでしょうか？

中古車は試乗できないので質問させて頂きました。
よろしくお願いします。

書込番号：24802844　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

我が家は、15年式デミオ・18年式アクセラスポーツどちらもXDですが、
ガクンと、と云う経験はありません、
踏めば踏んだだけ効くと云う感じです。
俗に云われるカックンブレーキでは無いと思いますが？
まぁ、メーカーや車によってそれぞれ違いもあると思いますが、
私の感触では、扱いやすいと思いながら乗ってます。
他の方のご意見も見聞し、参考になればいいですネ。

書込番号：24802891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちからいと]

福島の田舎人さん
はじめまして。
ご返信ありがとうございます。

なるほど、違和感は感じられていないんですね。
自分が借りた車両の状態が悪かったのかも知れませんね。
ATも、2速か3速に変わる際、シューンと異音がしていました。

書込番号：24802911　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

ずっとマツダ車に乗りついできた自分が
スポットで姉のホンダ車やレンタカーのフィットに乗ると「うぉ、ブレーキ踏んでも全然停まらん！」と感じます。

直近では2012年CX-5→2019年CX-30と乗り継いでますが、
初代CX-5はけっこうがっつり効く系ブレーキで今のCX-30は踏んだら踏んだだけ効くブレーキなんですが
CX-5が2017年にモデルチェンジしていまのCX-30みたいな踏んだら踏んだだけ効く系に変わってるので
そのぐらいのころにマツダ車全体の味付けが変わってると思います。
ホンダユーザーがそれ以前のマツダ車に乗ったらかっくんブレーキだと思いますよ。

CX-30乗ってるいまでもやっぱりホンダ車は「停まらん！」って感じますけどね。

書込番号：24802937

[ちからいと]

MIFさん
はじめまして。
ご返信ありがとうございます。

やはりメーカーによる違いがありそうですね。
ホンダ以外のメーカーはほとんど乗った事がないので、自分がマツダ車に乗るなら2017年以降が狙い目かも知れませんね。

とてもに参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：24803015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ちからいとさん
2017年秋の年次改良が、アクセラの最終モデルになります。バックモニターに、360度モニター機能が付いたのは、この最終モデルからです。

私は、この最終モデルの22XDを、2台所有しています。(普段、私自身は他社に乗っています)

この時期のアクセラは、初期操作に対してグラつきにくいよう穏やかに反応し始める感じを目指していたと思います。アクセルにしても、ブレーキにしても、踏み始めは穏やかです。(ブレーキは、初期からガツンと効かないよう立ち上がりを穏やかになます制御がされている)

普段、他社に乗っているので、今でも、乗り換えて最初の１回目のブレーキは、効き始めが遅いな…と毎回思うんですが、踏み込み量を増やせば効くので、２度目からは慣れます^_^

ただ個人的には、初期からガツンと効かないにしても、初期のバイト感（食いつき感）だけは感じられた方が、雪道なんかでは扱いやすいと思っています。

書込番号：24803321　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞ちからいとさん
メーカーによってブレーキフィーリングが違いますので、慣れるしかないと思うのです。

書込番号：24803373

[gda_hisashi]

＞ちからいとさん

最終的に効けばフィーリングは慣れるしか有りません

>低速にて、ブレーキを踏んだ感覚があまりないのにガツンと利いてしまう感じが自分には合いません。

レンタカーですよねパッド交換の直後とかは食いつきが良すぎるとかもあり得ますよ

アクセラスポーツ(BM)の1500ccガソリンAT車
で確認してみてはどうですか

書込番号：24803500

[ちからいと]

Pontataさん
ジャック・スバロウさん
gda_hisashiさん
ご返信ありがとうございます。

＞Pontataさん
やはり自分には2017年以降のモデルが合っていそうですね。
雪道については、雪はほとんど積もらない地域に住んでいるので、思いつきもしませんでした。
勉強になります。

＞ジャック・スバロウさん
結局の所「慣れ」が問題を解消する一番の方法かも知れませんね。

＞gda_hisashiさん
なるほど。
確かにパッド交換直後だったという可能性もありますね。

中古車は試乗できないと聞いたのでこちらで質問させて頂いたのですが、後々考えたらお店の敷地内をちょっと移動させてもらう程度ならOKしてもらえるかも知れませんね。
気になるのは低速時の利き具合だけですし…

近所で出物があったら見に行ってみようと思います。

書込番号：24804760　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ちからいとさん

試乗出来ない中古車なんて聞いたこと無いな

試乗しないで買う人居るかもしれないけど
試乗拒むような車買う人いるのかな


勿論試乗は買うかもしれない検討の為だけどね

書込番号：24804894

[槍騎兵EVO]

＞gda_hisashiさん

車検が切れてたら基本試乗出来ないですよ。

用途外使用の仮ナンバーとかで乗らせてくれるとこも多いかもだけど、事故ったらヤバいよ。

書込番号：24804926　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞槍騎兵EVOさん

いやいや
裏読んでよ

何台も試乗し気に入った車(中古車)選んだって良いでしょ

世の中の中古車全て車検切れな訳では無いんだから

勿論
買う気はないが
ブレーキフィーリングを試す為に乗ってみたい
なんて言ったら試乗出来ないと思うけど

書込番号：24804990

[槍騎兵EVO]

＞gda_hisashiさん

>試乗出来ない中古車なんて聞いたこと無いな

この書きようでウラ読めも無いもんだ。(苦笑

書込番号：24805010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちからいと]

皆様アドバイス頂きありがとうございました。

2017年改良以降で探してみて、一度お店へ言って相談してみようと思います。

大変参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：24808742　スマートフォンサイトからの書き込み

[不自由な旅人]

先日、新車購入時から装着されていたブレーキパッドをフロントだけ交換したんですけど
その際に純正品では無くドライブジョイ（トヨタ系の部品のやつ）のほうの互換品純正相当のブレーキパッドで交換しました。

通販で入手して届いで直ぐに物を見てみたところ、ドライブジョイのは、ブレーキパッドにメタルの混入が少なくて
使う前からマツダの純正品よりもディスクへの攻撃性が少なさそうな感じに見えましたが、
交換して使ってみたら、やっぱり予想通りにメタルが少ない分だけ、マイルドなタッチで
私の求める純正ブレーキパッド並みのディスクへ食いつく感じの効きでは無かった。

それで
一応リアブレーキ用のブレーキパッドも買っておこうと思って、そっちは試しにアケボノ品を購入。
これで
アケボノ製のアケボノ品。
ドライブジョイのはアケボノ製でトヨタ系列品。
マツダ純正のブレーキパッドは、どこ製か不明。…の３品を入手したので

この３種類のパッドを画像を撮影しておき、見比べてみたところ

マツダ純正のブレーキパッドはメタルが普通の量だけ混入されていてメタルフレークは銅。
アケボノ製のアケボノ品ブレーキパッドはメタル量は純正と同等でメタルフレークは真鍮。
ドライブジョイのアケボノ製トヨタ系列品はメタル量がかなり少なくてメタルフレークが何の金属かも不明。
見た感じ、こんな感じの違いでした。（あくまでも見た感じ…で）

おそらくマツダ純正品でタッチが急激に効く感想を持って不満に思う方であれば
ドライブジョイのほうのパッドに交換すれば、マイルドな効き方のブレーキタッチになります。
タッチはマイルドになりますが、フルブレーキみたいなブレーキングの時にはマツダ純正並みの制動力はあるので
その点は心配要りません。
ただ、私は個人的に、マツダ純正品くらいの効き方のブレーキタッチは最低でも必要なので
またフロント用にマツダ純正品のパッドを入手しました。

書込番号：24837471

障害物が無いのに時々ピーピーと警報音が鳴るようになった。

[tsuyoshi555]

車種はアクセラ１．５XD-LPを買ってから5年を経過し走行も6万ｋｍ台後半です。
発売翌年(2018年？)の予防安全性能アセスメントで��1になった車種です。

１ヶ月程前にバッテリーやタイヤ交換してから、進行方向左側に障害物が見当たらないのに、
ピーピーと時々警報音が鳴るようになりました。
それも通常の警報音より左側から聞こえてくるようで、音色も若干異なるように感じます。

同じような症状を体験した方や症状の解かる方居りましたなら返信下さい。

数ヶ月後のメンテＤＥパックの時にディーラーに診てもらおうか考えてますが、
メーカー保証切れてるので、故障で修理費要すのなら放置しようかとも考えてます。

書込番号：24662222

[funaさん]

＞tsuyoshi555さん

なるタイミングが書いてありませんので、
ドラレコは付いていませんか？
microSDカード異常でピーピーなっているのでは？

書込番号：24662324

[tsuyoshi555]

＞funaさんさん
返信有難う御座います。

＞microSDカード異常でピーピーなっているのでは？
その可能性が高い！！！というか当たってます。

そう云えば、ドラレコが作動しなかったり、ドラレコの画面に『SDカードを初期化必要』とかの表示が出てました。
ただ、その後ドラレコが作動してたので放置してました。
ドラレコの警報音がピーピー鳴ってたのですね！！！
お恥ずかしい m(_ _)m。

書込番号：24662427