マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

１５XDと２２XDで悩んでます。

[1st name]

これまでも中古車を乗り継いできましたが、次はディーゼルに乗りたくなり、後期型の１５XDと２２XDのどちらにするか悩んでいます。
中古車屋の営業からは２２XDはトルクがあり、１５XDは燃費が良いと聞いていますが、どちらもおすすめと言われて迷っています。
すでに乗っている方から、アドバイスをいただけませんか？
よろしくお願いします。

書込番号：23190138

[福島の再雇用おじさん]

データからの分析では、おっしゃるとおりですね、しかしマツダはロックアップですので回転があがればスピードも比例してあがります、また加速による惰性の力も加わりますよね、これは非力な軽でもある程度走り出せば加速してくのでおわかりかと思います、
一度お乗りになって見てください、2.2Dのユーザーの方がおっしゃる事もご理解出来るかとおもいますが！
ちなみに1.5Dを買ったときの驚きは今でもおぼえてます、町乗り遠乗りもうガソリンには戻れないかなと思った次第です（今は娘がはまってますが）

書込番号：23204095　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞happy new yaer!さん
＞自然吸気のガソリンエンジンは回転数に比例して出力が上がりますから、引っ張る意味は充分にありますけど…。

だからと言って、3000回転でシフトアップすると出力が下がってしまいますから、強い加速を得たい場合は、ディーゼルであってもある程度、引っ張る必要があります。

問題は、引っ張る必要がある時に、期待に応えてくれるかどうかだと思いますよ^_^

2.2Dを速い車だと思っている人もいますが、私自身は力強さはあっても、速い車とは少し違うと思っています。(仰る通り、ディーゼル本来の魅力は、そこではありませんから)

ですから、色々な使い方に対して欠点が少ないと、そんな程度に考えています。(長所は勿論、短所も少ない方が魅力的^_^)

＞Pontataさんは2.0Gで不満なのであれば、1.5Dでも当然不満でしょうね。

いえ、先にも書いたように2.0Gで不満なのは、日常的なトルクの薄さです。むしろ1.5Dの方が好きです。(あぁ書いてしまった^_^)

勿論、回す楽しみは理解できますし、過去は私もそういう時期もありました。

だけど、回す楽しみとか、過度なレスポンスなどはドライバーだけの楽しみであって、同乗者にとっては価値がないどころか、迷惑だと感じる人さえいる…と、私はもう卒業しました^_^ (Z33を手放す時に)

ただ山道は、私にとっては観光ではなく、生活の一部なので、悠長に大型車を待っていると、片道１時間半が２時間を超えてしまう…とか、そんな感じですので。

勿論、普段は低速トルクを使った穏やかな運転が好きですよ。アクセラもA3 Quattroも、基本、そういう車ですから^_^

A3は、たまには…あっ多分、白昼夢だと思います^_^ アクセラ22XDは、正直、そういうのには向かないかな…と思うんで。

書込番号：23204633　スマートフォンサイトからの書き込み

[リシ]

＞happy new yaer!さん

＞＞絶対的なパワーは、残念ながら1.5Gさえ1.5Dよりも上です。
＞7「ATでの普通の使い方での回転域だったら」という話をしているのに、1.5Gでアクセルベタ踏みまで加速しなきゃならないような状況で比較しているのはなぜ？

1.5Gで1.5Dと同じ走り方をしてもつまらないからです。
1.5Gも試乗しましたが、試乗コースの坂道でも法定速度内で6000回転まで簡単に達しました。トルクが低いので速くはありませんが、これはこれで面白いなと思いました。

＞でも、普通の人が普通に運転している状況で、どれだけフルスロットルを使う？

私は毎日使ってますよ。
煤の詰まり防止も兼ねてますが。
何を重要視するかは、人それぞれで良いと思いますが？

＞ディーゼルの高トルクのメリットは回転数を上げなくてもいいこと、つまりフルスロットルにしなくても良い余裕。
1.5Dは2.2Dより最大トルクは低いけど、2.0Gや1.5Gは上回る。
「ATでの普通の使い方での回転域だったら」1.5Dの270Nの余裕を充分に感じることはできますよ。

ガソリン車のディーゼル車に対するメリットは、低トルクでもスロットルを踏み込めば回転に応じて馬力上がり、高回転域で楽しく走れること。
2.0Gや1.5Gは1.5Dよりも最大トルクは低いけど、回転数とレスポンスは上回る。
「ATでの普通の使い方での走り方であっても」ガソリン車の高回転域の楽しさを充分に感じることが出来ますよ。

上記の通り、使用する回転域が違うガソリン車と比較しても、しょうがないでしょ？ということです。
そもそも、このスレの主題は、2.2Dと1.5Dの比較です。

＞＞普通の使い方であってもディーゼルとガソリンでは使用する回転域が違います。
＞ATで普通に使われる回転域は、ディーゼルもガソリンも1000〜2000回転です。
ディーゼルは下側が1200回転ぐらいで、少し高い程度。

それが普通であれば、ガソリン車の存在価値は無いということです。
とても普通の使い方とは、思えませんが？

＞加速したいと考えて少しアクセルを踏むと、1.5Gだとキックダウンをして3500回転ぐらいまで上がる。
そんな状況で一番パワーがあるのは、2.0Gでも1.5Gでもなくて1.5Dです。

その1.5Dを2.2Dは、圧倒的に凌駕しています。

書込番号：23205222

[Rensselaer]

今夜のBGMはシカゴ16、22XDいい車です。

書込番号：23205952

[Pontata]

＞Rensselaerさん
私も好きです^_^ 当時はLP持ってました^_^

22XDの雰囲気だと、Michael McDonaldも楽しいかな。特に夜のドライブは^_^

書込番号：23206570　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rensselaer]

＞Pontataさん
LPお持ちなのですね。素直になれなくてがいい曲ですね。

書込番号：23207002　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞Rensselaerさん
いえ、レコードは維持も大変ですし、針の入手が難しくなった頃、全て処分してしまいました。(CDで買い直しました)

素直になれなくて…は、甘いメロディーとサビの熱烈な愛情表現が印象的ですが…。冒頭の歌詞は、彼女に距離を置こうと言われたところから始まるんですよね^_^ 結末は歌われていないので、失恋ソングなのか、雨降って地固まるなのかは不明。

そんなことを、知ってか知らずか、仕事場の後輩女性が披露宴のBGMに使っていて、何か色々勝手に想像してしまった^_^

書込番号：23207202　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノーマジーン]

完全にスレ主を無視してますね。＾＾

書込番号：23207566

[happy new yaer!]

＞リシさん

繰り返しますが、リシさんが22Dを気に入っているのも否定しませんし、22Dには15Dや15Gや20Gを超えるトルクがあるのも否定していませんよ。
そんなのは、乗っていなくても（実際は乗っていますけど）カタログを見ればわかります。

>何を重要視するかは、人それぞれで良いと思いますが？

リシさんがフルスロットルを日常的に使うことについては否定しません。
ただ、それは一般的な乗り方ではないだろう、と疑問に思います。
残念ながらスレ主さんが居なくなっちゃいましたけど、プリウスに乗っていた人に対しては、一般論でアドバイスすべきじゃないかと。

例えば、WLTCやRDEというのは、日常的な乗り方を再現するためのものですが、超高速モードでも1.5Dでフルスロットルで足りないという状況はありません。
日本の車の場合、平均移動速度は30km/h程度、市街地モードと郊外モードだけで８割に達します。

15Dの270Nのトルクというのは、2.5Lガソリンエンジンを上回りますが、2.5Lガソリンエンジンで日常的に引っ張って使うという乗り方は一般的な乗り方ではないだろう、と疑問に思います。

>＞ATで普通に使われる回転域は、ディーゼルもガソリンも1000〜2000回転です。
>ディーゼルは下側が1200回転ぐらいで、少し高い程度。

>それが普通であれば、ガソリン車の存在価値は無いということです。
>とても普通の使い方とは、思えませんが？

ATに乗る人は、ATの変速ルールに従って、アクセルの加減で速度をコントロールしている人が大半では？
そして、そういった普通の乗り方をするガソリン車に価値がないとは思いません。
もちろん引っ張って走らせることもあるでしょうけど、そこに価値を見出すかは人それぞれだと思います。

>そもそも、このスレの主題は、2.2Dと1.5Dの比較です。

このスレの主題は、2.2Dと1.5Dのパワー比較ではなく、『プリウスに乗っていて、燃費と信頼性には満足していて、デザインと長距離移動に不満を持っているスレ主に、22Dと15Dのそれぞれの良さをアドバイスする』というスレでしょう。

信頼性に関しては、皆さんが書かれている通り、特段問題になる状況ではないと思っています。
30系プリウスとの比較なら、燃費は敵いませんが経済性については、15Dなら同等かそれ以上が期待できます。
デザインはスレ主さんが満足するかどうかはわかりませんが、長距離移動であれば高速も使うでしょうし、高速でMRCCを使った場合、15Dでも最大斜度の上り坂をキックダウンせずに（回転数をあげずに）クルージングできますよ、とお伝えしています。

>その1.5Dを2.2Dは、圧倒的に凌駕しています。

15Dでもスレ主さんにとって必要十分を上回るだけのパワーはあるのではないかと伝えるために、2.0Gや1.5Gと比較しています。
それに対して、1.5Dを2.2Dは（パワーが）圧倒的に凌駕していると言われても、まあそれはそうでしょうね、と。

書込番号：23208764

[happy new yaer!]

＞Pontataさん

>ただ山道は、私にとっては観光ではなく、生活の一部なので、悠長に大型車を待っていると、片道１時間半が２時間を超えてしまう…とか、そんな感じですので。

なるほど、Pontataさんの御事情がよく理解できました。
私は大多数の日本人と同じ、平均移動速度30km/h台なので、山道というと、何とかスカイラインなどのドライブを楽しむ道路や、もしくは山越えで速度も出せない曲がりくねった道を想像していました。

iDMは絶対的な加速や減速が大きくても、スムースであれば良い青ランプが点灯するので楽しいのですが、私は22Dのフルスロットルを青ランプで制御できるほど上手くはありませんし、個人的には必要性も感じたことがなかったので、あくまで一般論（大多数の人が日常的に経験するシチュエーション）として疑問に思ったことをお伝えしました。

書込番号：23208839

[福島の再雇用おじさん]

おばんです、
基本ユーザーの方は、低回転でもスカイDは（にはかぎりませんが）トルクがあるので別にアクセルを踏混まなくてもキックダウンせずスムーズにはしってくれます、的な情報かと、また加速したい時でもベタ踏みしなくてもそれなりに反応してくれます、ということで、1.5と2.2どちらもいいですよ、その上でどちらかというとと云う情報かと、スレ主様はプリウスだったとしてもアクセラのディーゼルの情報を望んでいるのでは？よってユーザーの方がご自分の経験から発信しいるわけで、この回転でトルクがとかはチヨット？ですね、
何方かがガソリンと違って伸びが・・ということで、自分は引っ張れるという事実を提供した次第です、他の方もそうかとおもっています、
どちらにしても、主様が情報を分析してお決めになることなので、必要な情報を目に止めていただければとおもいます。

書込番号：23209617　スマートフォンサイトからの書き込み

[1st name]

みなさんの熱弁に、返信するのをちょっとためらっていました。
書き込みしづらいのですが、結局１５XDを契約しました。

お店の厚意で２２XDを試乗させてもらって、加速がもの凄いというのもよく分かったんですけど、そこまでは必要ないかな、と。
１５XDだと加速がもの凄いという感じじゃないんですが、試しに大人５人乗っても、１人の時とあんまり変わらなかったんですよ。
ちょっとした坂道もするする登っていくし、１５XDでも今の車と比べて素直にすごいなと思いました。

２２XDを勧めていただいた皆さん、ほんとにすみません (^^;)
言い訳じゃないですけど、目を付けていた車の中で、１５XDのほうが低年式で走行距離が短いというも魅力でした。
ディーラー店舗でやってる中古車部門で、整備もそのディーラーでやっていたというのも安心材料でした。

せっかくのクリーンディーゼルなので、しばらくはドライブを楽しみたいと思ってます。
皆さん、本当にありがとうございました。

書込番号：23209684

[でそでそ]

＞1st nameさん
ご成約おめでとうございます。

特に謝る事ではないと思いますよ。
皆さんの意見を参考に、ご自身の考えが定まったという事で良かったですね。
ドライブ等々お楽しみください。

しばらく投稿が無かったのでどうされるのかなと思っていました。
ご報告ありがとうございます。

書込番号：23209691

[帰ってきたmaz2]

御成約おめでとうございます
　プリウスからの乗り換えとの事ですので
省燃費の乗り方も変わってきます
　過去スレでもディーゼルの燃費走行について質問スレに度々上がっていますが、
省エネ走行に捉われず、ペダル根本にしっかり踵を付けてクィッと踏み込む感じをお勧めします。
　燃費を抑えるには目的の速度迄加速した後
アクセルをスッと抜くことで瞬間燃費がグッと伸びるのでそこをキープされればそれだけで十分燃費良く走る事が出来ます
　気持ちよく走りながらも燃費の良いマツダ運転方法と一般的な省燃費運転のトロトロと常にアクセルで速度調整するやり方では真逆になります。
納車されましたら是非ともエンジンと対話しながら走る喜びの体験談をお聞かせ下さい。

書込番号：23210322　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

おめでとうございます、
Dの乗りやすさ等、実感出来たとかとおもいます、長距離等の疲れも大分変わってくるとおもいます、
今後、大事に付き合っていって下さい。

書込番号：23210497　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rensselaer]

おめでとうございます。素敵なカーライフを！

書込番号：23210637

[happy new yaer!]

購入おめでとうございます。

>省エネ走行に捉われず、ペダル根本にしっかり踵を付けてクィッと踏み込む感じをお勧めします。

いい加減なアドバイスをしている方がいますけど、アクセラ15XDでそれをやったら、すぐに白ランプが点灯します。
（白ランプはiDMによって荒い運転と判断されたということです）
踏み込む際は、真綿を踏むようにそっと踏み、発進したら踏み込んで目的の速度まで加速されることをお勧めします。
これにより青ランプが点灯します。
これは「しなやかな運転」と判断されたということです。

単なるエコ運転と違い、加速や減速が大きくても、スムースであれば「しなやかな運転」と判断され青ランプが点灯し、加点されるのがiDMの面白いところですので、少し気にして運転するのも面白いです。

https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/connect/idm/

書込番号：23212076

[Pontata]

＞happy new yaer!さん
＞iDMは絶対的な加速や減速が大きくても、スムースであれば良い青ランプが点灯するので楽しいのですが、私は22Dのフルスロットルを青ランプで制御できるほど上手くはありませんし、個人的には必要性も感じたことがなかったので

iDMの仕組みは、あまり良く分かりません。

同じような運転(街中で先行車についていくような一般的な場面)でも、22XDだと加速は緑ばかりで、マツダ2 1.5G(代車)だと青がやたらと点灯します。マツダ3 2.0Gの初めての試乗でも、確かめるように抑え気味に走っても青がやたらと点灯しました。良く分かりません^_^

まぁそれはそれとして。

2.2Dでフルスロットルなんて、一発加速の時しか使わないでしょ。本当に必要な時に、必要な加速が得られるかどうかの問題で、そういう時にiDMの評価は関係ないと思います。

日常的な話であれば、同じ加速を得るために、フルスロットルが必要なのか、パーシャルで充分なのか。ダウンシフトが必要なのか、維持したままでいいのか。そういう所が印象の違いや好みの違いになるわけで。

使い切ることを喜びと感じる人もいるでしょうし、余力を残すことに余裕を感じる人もいるでしょう。あるいは、その両方をシチュエーションによって使い分けたい人もいるでしょう。

別にどれも間違ってはいないと思いますよ。

書込番号：23212803　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞1st nameさん
試乗させて貰えたんですね^_^ 良かったです。

現車のコンディションも分かるし、実際に乗れると現実感が一気に高まりますよね。

多人数乗車に強いのも、ディーゼルの良さですよね。先日、カローラスポーツを4人乗車(営業の女性を含む)で試乗した時に、しみじみ感じました。

購入、おめでとう^_^ 楽しんで下さい^_^

書込番号：23212824　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

娘の車選び、顛末を書いておきます。

このスレッドの途中で、球数や相場を調べたことがきっかけで、2018登録のアクセラ 2.2D AWDを中古購入することになりました。(1.5DにはAWDがないので、2.2Dにこだわったわけではありません)

新型フィットは、ACCなど良い面もありましたが、乗り心地やシートなど、やはりCセグとは差を感じ…。

マツダ3は、まだこなれていない面が、最後まで気になり…。今新車を買って大切に乗り続けるより、とりあえず中古のアクセラをあと3年乗って、5年目の車検のタイミングでもう一度考えようと思います。

んでも、通勤の足としては充分贅沢だと思いますけどね^_^

書込番号：23247930　スマートフォンサイトからの書き込み

DPF再生時、エンジン停止で冷却ファンが止まる

[なおき1005]

後期モデルの15XDに乗っています。
5万キロを超えている中古車です。
DPF再生の最中にエンジンを切ると冷却ファンも止まってしまいますがこれは正常ですか？
ディーラーに確認したところ温度が低ければ同時に止まるとの事でした。

以前はCX-3に乗っていましたが同じ状況下でエンジンを止めると必ず数分間冷却ファンが回り続けていました。

今のアクセラの場合、エンジン停止後も回り続けていた試しがありません。

皆さんはいかがでしょうか？

書込番号：23169373　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ducati Monster]

再生中に冷却水温が高ければ(95℃以上あたり)停止後も回るのかもしれませんが、通常は停止と共にラジエータファンも止まると思います。
試したことがないので推測ですが。

信頼できないのであればディーラーに
ファン停止のロジックを詳しく確認してみては？

書込番号：23169405　スマートフォンサイトからの書き込み

[北キツネの父]

CX-5 KF XDですが、エンジンOFFでファン止まります。回り続けた記憶無いので毎回止まっていると思います。

書込番号：23171795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル太郎]

マツダのSKYACTIV-D1.5はターボ保護のためにエンジンオフ後にファンが回り続けることがあります。
異常ではないかと思います。

書込番号：23171921

[ディーゼル太郎]

ごめんなさい、頓珍漢な回答になったので訂正します。

マツダのSKYACTIV-D1.5はターボ保護のためにエンジンオフ後にファンが回り続けることがありますが、それ以外でエンジンオフ後に回り続けることはありません。
"異常ではない" かと思います、つまり正常だと思います。

書込番号：23172886

交換用タイヤについて

[あけだー]

無知な質問ですみません。
アクセラスポーツ 20Sツーリングの純正タイヤからの交換を検討しています。
コスト的な問題でタイヤはネットで注文し、取り付けはショップでと考えております。
価格.com内にて215 45R18サイズのタイヤを検索するとTRANPATH mpZ 215/45R18 93W XLが評判が良いみたいですが、
こちは問題無く装着できるのでしょうか？
また、同価格帯くらいで他におすすめのタイヤがあれば教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：23099056

[スーパーアルテッツァ]

あけだーさん

下記は価格コムで215/45R18というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

先ずTRANPATH mpZですが、アクセラに問題無く装着する事は出来ます。

ただし、TRANPATH mpZはフラツキを軽減する為に剛性を高めているミニバン用タイヤです。

この剛性が高いTRANPATH mpZをアクセラに装着すると硬めの乗り心地になる事が予想されますので、あまりお勧めはしません。

それならコンフォートタイヤである下記の2銘柄の方がお勧めです。

・EAGLE LS EXE 215/45R18 89W

・ZIEX ZE914F 215/45R18 93W XL

これらEAGLE LS EXEやZIEX ZE914Fは価格面でもTRANPATH mpZと殆ど変わりません。

又、ラベリングも転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能bとTRANPATH mpZと同じです。

最後に下記は上記3銘柄の価格コムでの比較表ですので参考にしてみて下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000610186_K0000333330_K0000842406&pd_ctg=7040

書込番号：23099099

[hirotajam]

＞あけだーさん
トランパスmpZはミニバン専用タイヤです。

アクセラであれば、ダンロップ LE MANS 5などがいいのではないでしょうか？

書込番号：23099102　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞あけだーさん
ブリヂストン　プレイズ等をタイヤ館　コックピットなどで、センターフィットできちんと取り付けましょう。

書込番号：23099179　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

純正アルミだから、普通にはめて
ハブセンター出るって。
気にしない。

書込番号：23099389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷ]

無知な人はカーショップへ行って店員さんに聞きましょうよ。

書込番号：23099482　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

>価格.com内にて215 45R18サイズのタイヤを検索するとTRANPATH mpZ 215/45R18 93W XLが評判が良いみたいですが、
こちは問題無く装着できるのでしょうか？

サイズが合えば装着は出来ますが、
この質問が出るくらいならタイヤ専門ショップ(オートバックスやイエローハットではなく)での購入が無難かと。

�@ 何か所か回ってみて御自分の好み(グリップなどの性能、乗り心地、、燃費、寿命、価格などの何を重視するか)を伝えて調査
�A それを元に候補を絞る。

価格を比較してネット購入、ショップ取付けが良いなら、まぁそれでもよいかと。
最近はカーディーラーも頑張っている(価格)ところもありますので聞いてみても良いかも知れません。

書込番号：23099885

[あけだー]

皆様　レスありがとうございます。
ショップで相談するのが一番だとは分かってはいるのですが、相談するとそこで買わないといけなくなる気がして・・・
とはいえ、タイヤは重要な部分だと思いますのである程度の候補を絞って一度相談に行ってみようと思います。
今回は比較表のURLまで貼っていただいた＞スーパーアルテッツァさんにgoodアンサーにさせていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：23100463

[てげ]

＞あけだーさん

純正は前輪2つとも突然パンクしました…。
今はミシュランのPILOT SPORT3だったかな？
全然快適です。

書込番号：23100500　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞あけだーさん
＞たつや78さん


＞ブリヂストン　プレイズ等をタイヤ館　コックピットなどで、センターフィットできちんと取り付けましょう。


センターフィットの機械を使って取り付ける必要は全くありません。
普通に交換手順を守れば大丈夫です。
沢山あるお店の中でタイヤ館、コックピットに人を呼ぶためのちょっとした付加価値みたいなものです。
お好きな所で取り付けてください。

度々あちらこちらでセンターフィットを押してますが、センターフィットに洗脳され過ぎてます。
そうでなかったら、関係者ですか？

書込番号：23110140　スマートフォンサイトからの書き込み

BM系 前期と後期の違い

[犬も猫も好き♪]

前期BMアクセラスポーツ乗りです。
後期BMアクセラのオーナーの方(じゃなくてもいいけど)に質問です。

・後期のは電動パーキングとオートホールドになってますか？
・後期からGVCが採用されてますがGVCプラスはマツダ３からですか？
　（GVCとAWDの協調制御もマツダ３からですよね？）
・他に何か後期になって大きく変わったことはありませんか？

書込番号：23039155

[スーパーアルテッツァ]

犬も猫も好き♪さん

下記のニュースリリースでアクセラの一部改良や大幅改良の内容が説明されていますのでご確認下さい。

・2014/08/07「マツダ アクセラ」を一部改良
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2014/201408/140807a.html

・2015/08/27「マツダ アクセラ」を一部改良
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201508/150827c.html

・2016/07/14「マツダ アクセラ」を大幅改良
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2016/201607/160714b.html

・2017/08/24「マツダ アクセラ」を商品改良
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201708/170824a.html

電動パーキングブレーキに関しては2016年7月14日の大幅改良でSKYACTIV-D 2.2搭載車に採用と説明しています。

書込番号：23039246

[犬も猫も好き♪]

＞スーパーアルテッツァさん

リンク先読みました。ありがとうございます。
なるほど・・・電動パーキングはSKYACTIV-D 2.2のみでしたね。
そこにオートホールドはなかったですよね？

アクセラにはGVCプラスは付くことなくAWDとの協調制御もなかった
・・・ということになるんですよね？

ということはGVCの制御とAWDの制御で干渉するようなとこもあったのですか？

書込番号：23039805

[福島の再雇用おじさん]

おはようございます、前期Lパケから後期Lパケに乗り換えたものですが一番感じてるのはALH？でしたっけ大変重宝してます、ほぼ100パーセント切り替え入りませんね、電動Pに関しては使用してません（昔冬場凍結したこともあり普段つかいません）Gに関しては通常体感することはないですね（慣れた？）そんなとこですかね、ただ電動Pに関しては交差点でオートホールドの代わりにたまに使ってみました、アクセル踏めば解除されますから、便利かも？

書込番号：23039876　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞福島の再雇用おじさんさん

前期から後期に乗り換えたなら違いをよく分かりますね。

電動パーキングはアクセル踏めば解除されるものなんですか？
でもオートホールドと違って毎回ONにしないとならないんですね。
ALHはオートライトと同じ感じで便利そうですね。いいな〜。

ところでGVCに関してはGVCプラスではないですよね？
お乗りになられてるのはFFですか？４WDですか？

書込番号：23039980

[福島の再雇用おじさん]

自分のは4Wです、そうなんですねその都度電動Pスイッチいれるようになりますが、左手でチョッとですみます、それと追加で360度モニターも大変重宝してます、もうひとつあげるとサイドミラーのオートですかね、

書込番号：23040321　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

サイドミラーのオートって何ですか？

あと後期のはGVCプラスではないですよね？

書込番号：23040843

[福島の再雇用おじさん]

後期最終型ですが、プラスかどうかはわからず使用してます、サイドミラーは前期は手動で開閉してましたが後期は設定にてメインスイッチと連動させられます、それと加速は前期よりマイルドになった気がします（3で言われるマイルドとはちがいます、3のDはハッキリいってにぶいです）それから電動シートにメモリーがついてましたね、あとは・・・今おもいだせません、そういえばMRCCが前より良くなったような？、すいません、専門家のようにはいきませんね。

書込番号：23040877　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞福島の再雇用おじさんさん

十分です。ありがとうございます。
オートホールドはないということも分かりましたし。
あとおそらくまだGVCプラスではないと思います。

書込番号：23040932

[Rensselaer]

＞犬も猫も好き♪さん
おっしゃる通りGVCはプラスではないです。
あと後期で付けられるようになったのはステアリングヒーターがあります。自分は付けました。

書込番号：23042277　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞Rensselaerさん

冬はステアリングヒーターいいですね！

ところでFFですか？4WDですか？
もし4WDなら（福島の再雇用おじさんさんにもお伺いしたいですが）
GVCの制御とAWDの制御が干渉するのを感じたりすることはありますか？

もしそういうのがあるのなら4WDの場合はGVCがない方がいいのかな？
って思いまして・・・

書込番号：23042594

[福島の再雇用おじさん]

そういえば、ステアリングヒーターついてましたね！

書込番号：23042624　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rensselaer]

＞犬も猫も好き♪さん
ステアリングヒーターはこれからの季節ありがたいです。乗っているのは4WDです。特に干渉しているとは感じられません。GVCなしだと前期モデルになるので悩むところですね。

書込番号：23042752

[犬も猫も好き♪]

＞Rensselaerさん
＞福島の再雇用おじさんさん

干渉してるかしてないかなんて人間の感覚じゃ分からないですよね。
まぁ違和感は感じてないようですね。ありがとうございました。

書込番号：23043995

[犬も猫も好き♪]

そういえばヘッドライトは前期がＨＩＤで後期がＬＥＤじゃなかったでしたっけ？

書込番号：23060678

[福島の再雇用おじさん]

そうでした、ALHでしたっけ？このライトに関しては別物ですね、切り替えが非常に柔らかで明るいですね、それと本日冷え込んだのでステアリングヒーター使ってみましたが走り出したら微妙？でしたね、室内が暖まれば不要かなと思いました。

書込番号：23061191　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

私のはHIDですが、LEDのパッと点灯するのいいですよね！
ヘッドライトは前期よりLEDの後期の方がいいな〜。

書込番号：23061422

[犬も猫も好き♪]

＞福島の再雇用おじさんさん

前期から後期に乗り換えたんですよね？
HIDの方が明るいとかLEDの方が白いとか感じますか？

ちなみになぜ前期から後期に乗り換えたんですか？

書込番号：23064117

[福島の再雇用おじさん]

ライトは後期の方が数段いいですね！ただこれからLEDですので雪や氷がちよっときになりますね、家のデミオもそうですが、解けません！ライトウォッシャーついてますがどの程度かまだわかりませんが、それから後期に乗り換えたのはマツダ3の試乗会へ印鑑もって買う気で嫁といったんですが走り出すまではよかったんですが走り出したら嫁と二人で今の2.2Dと比べるとあれ？となり、ダメだねこれと営業マンに一言、車検と距離考えて乗り換え考えてたんで5等も考えたんですが年寄りの乗り降りかんがえるとってことで営業マンの方と三時間ほど色々物色してやっとLパケのフルオプション車があったので即決定でした、アクセラの2.2の重厚感、レスポンスは別物でやめられませんってとこですかね。

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[犬も猫も好き♪]

ツインターボとシングルターボの違いは大きいんですかね。
SKY-Xエンジンはハイオク仕様みたいですしね・・・

書込番号：23066076

アクセラスポーツ 1.5xdのdpf再生について

[AKIRa4125]

28年式後期のアクセラスポーツ1.5xd乗ってるのですが
最近dpf再生が毎30km前後で再生してしまいます。
前までは160kmで再生するのですが
いきなり50km▶30kmという感じになりました。
現場が2週間ぐらい近いところ(10km未満)だったのが原因だったのかな？
月2は高速道路で走らせてます。
アドバイスよろしくお願いします

書込番号：22980046　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

私も後期型15XDですが、２週間ぐらい近場にしか乗らないなんて普通にありますよ。
普通に100kmぐらいの距離を走って3回もDPF再生があるなら故障でしょうから、ディーラーに持ち込めば良いかと思います。

書込番号：22980103　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおいづみ]

あちらのスレではエンジン交換。
こちらのスレでは故障…

ドンマイ。

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[aquablau]

故障しない人はわざわざアカウント作ってまで書き込まないでしょうからね。

書込番号：22980430

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　MAZDAディーゼル・・・
⊂)　 やはり 駄目なエンジンなのか？
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書込番号：22980481　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

外れひいちゃいましたね。
ディーラーでみてもらって早めに対処したほうがよろしいですね。

書込番号：22980571　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` 松田ｸｵﾘﾃｨ・・・
⊂)
|/
|

書込番号：22980688

[福島の再雇用おじさん]

おはようございます、やはり当たり外れがあるんですかね？家のデミちゃんディーラーの半年毎の点検だけですが不具合は今のところありませんね、しかし、こちらに投稿なさってるかたはオーナのごく一分の方でしょうから全国的には実際もっと発生してるんですかね？此方の方ではその手の情報は聞かないんですがね？

書込番号：22980752　スマートフォンサイトからの書き込み

[cardinal_c33]

XD2.2MTに乗っています。
先日５年目の車検通しました。走行は１０万キロ超えています。
エンジンに関してはリコール以外で不具合は発生してないですね。（当たり引いたのですかね？）
高速に乗る機会が多いのも良いかもですね。ディーラーの方も定期的に高速走行は必要と言っていました。
買い物セカンドカー的な使い方はディーゼルには厳しいようです。

書込番号：22982402

[AKIRa4125]

＞aquablauさん
ありがとうございます
ディーラーに問い合わせたところリコール対処の車両だったため
来週あたり修理すること決まりました

書込番号：22982598　スマートフォンサイトからの書き込み

[AKIRa4125]

＞cardinal_c33さん
ありがとうございます
月に3回は高速道路利用してたのですが……
やっぱりあたりはずれがあるのですかね…
ディーラーに問い合わせリコール対処の車両だったため来週あたり修理してきます

書込番号：22982603　スマートフォンサイトからの書き込み

Mazda3のキーをアクセラで使えるのか？

[ﾏﾂﾘｸ]

前期型BM2FS乗り(2.2ディーゼル)です。

新しく出たMazda3のボディ色に塗装されたキーがかっこいいので色を合わせてアクセラに使いたいのですが、

�@フルモデルチェンジした車種では機械等が別物だから登録自体できないのか？
�A新規に車に登録すれば使えるか？

メカに詳しい方、他車種で近い話をご存知の方いらっしゃいますか？

書込番号：22824399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

セレクティブキーシェルのことでしょうか？

書込番号：22824584　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ぜひ人柱になってやって結果を書き込みましょう

ダメだった場合でも、マツダ3に買い換えたら使えるので物は無駄になりません（もしくはオク行き）。

書込番号：22824603

[ぜんだま〜ん]

セレクティブキーシェル

ぐぐってみました。

ボディ同色なのはセレクティブキーシェルで、
これはいわゆるキーケースです。2万円のキーケース、高っ！


キー自体はこちら、サイズが違いますね。
https://m.youtube.com/watch?v=gU4G_lB-FiE#

主さんの希望を叶えるにはキーとセレクティブキーシェルを両方購入する必要があり、結構な金額になりそうですね。

書込番号：22824614　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

デカイ…
不便じゃね？

書込番号：22824619　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

ホントこのキーケース高いですね｡
ディーラーで担当営業マンと｢キーケースにこの値段は高すぎですよねぇ｡｣とお互い苦笑しました｡

ソウルレッドとマシングレーは値段アップして､スノフレはポリメタルグレーと同じなのが個人的に謎だな｡

書込番号：22824666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞ﾏﾂﾘｸさん

新車受取時に鍵番号が刻印された銀色の小さなプレートはお持ちですよね？

購入するにしてもディーラーにセットアップしてもらう必要があるので、まずはディーラーに行って鍵の互換性も聞いてみましょう。

ディーラーとしてもキーとキーケースを買ってもらえるかもしれないのなら、嫌な顔はしないと思います。

書込番号：22824722　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　とりあえず ディーラーへ・・・
⊂)　 ついでに MAZDA３試乗しましょう!!!
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書込番号：22824772　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞ﾏﾂﾘｸさん
ウチのディーラーでは無理と言われましたが、その回答に根拠があるのかどうかはわかりません。

書込番号：22825917　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾏﾂﾘｸ]

エアロなどのオプションを全く付けない派なんですが、最近変化が欲しくなったのでさりげないかっこよさのあるキーなら良いなと思ったんですがもし使えたとして今より使いづらくなるのは困りますね。値段はしますがほとんど弄らないのでたまにの変化としての課金なら良いかと考えてます。

書込番号：22826107　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ducati Monster]

通常、キーレスリモコンの形状が違えば登録は出来ないと思いますよ。ましてやMAZDA３は第７世代ですから尚更難しいかと。

スズキでの話ですが、全く同じキーレスリモコンの形状でしたが普通車のソリオと軽自動車のパレットでは互換性はありませんでした。

書込番号：22833754　スマートフォンサイトからの書き込み