マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

取り回しについて

[ズア]

たまに（年1回）5ナンバーのミニバンを運転するのですが、ハッチバックやセダンタイプの方が運転するのは難しいでしょうか？
駐車場などでの取り回しが気になります。

皆さんの意見を聞きたいです
宜しくお願いします。

書込番号：18016059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

駐車場での取り回しならハッチバックだと思います。

アクセラは幅は広いですが、やはり全長が短いと転回も楽です。

バッグモニター(35000円)の取付けをおすすめします。

書込番号：18016142　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞ハッチバックやセダンタイプの方が運転するのは難しいでしょうか？

ミニバンに比べると車の感覚が流線型の車は車両感覚がつかみにくいのはあります

書込番号：18016251

[neh]

その人が車の車両感覚をキチンとつかめるかどうかでしょう。

ミニバンでも車両感覚がつかめていない人は、ボディーに接触痕がありますね。

書込番号：18016473

[ミカサアッカーマン]

普通はハッチバックのほうが運転しやすいですが、アクセラスポーツは後方視界が悪いので…

キューブやソリオやセレナなど、視界が広く、流線型ではない車のほうが運転は楽ですよ。

書込番号：18016475　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

皆さんアドバイスありがとうございます
最初はデミオと思っていたのですが、アクセラがカッコイイと思うようになりセダンの方も良いなと考えていたのですが、ミニバン（全長4.5m）で駐車が難しいので逆に運転が疲れてしまうものでしょうか？

普段は軽自動車なので余計にそう思ってしまうのかもしれません。

今のはリアカメラしか付いてないですが、日産のアラウンドビューモニター見たいのがあれば良いんですが…

書込番号：18016543　スマートフォンサイトからの書き込み

[neh]

あと、駐車場が狭い等では最小回転半径の大きさも、車の取り回しに影響するので
気にして見ておいた方が良いですね。

書込番号：18016847

[PF4]

どうしてミニバンの話が出てくるのでしょう？？(^_^;)

補足をお願いできますか？？(^o^)／



ミニバンなら運転できる？？

ミニバンの運転は疲れる？？

書込番号：18016914

[佐竹54万石]

>どうしてミニバンの話が出てくるのでしょう？？(^_^;)
補足をお願いできますか？？(^o^)／

補足もなにもスレ主さんはたまにミニバンを運転していると書いているでしょう。
普段乗っている軽自動車よりもたまに乗るミニバンのほうが
駐車場などの取り回しで苦労しているとも書いてありますよ。

書込番号：18017021

[ズア]

nehさんその事ちょっと忘れてました。
最小回転半径は5.5mなので5.3のアクセラは少し良いみたいです。因みにホイールベース1.695m　全長は4.590ｍ

佐竹54万石さんフォローありがとうございます。
自分が乗ったことがある最大の大きさがミニバンなので目線が高い位置にあるミニバンとではどうなのかなと思いまして。
後は佐竹54万石さんが書かれている通りです。

書込番号：18017262　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランドベンチャー０９]

私の場合、自分の車はハッチバックで会社の車がハイエースワゴン１０人乗り、クラウン、ワゴンRをたまに乗ってますが一番運転しやすいのはワゴンRです。次に自分のハッチバックです。
車の取り回しで楽なのは全長が短い車ではないでしょうか？
長くなるほど大変です。
でも、こればかりは慣れの問題でしょう。
カメラやソナーがあれば便利ですね。
気になるのでしたら試乗されることをお勧めします。

書込番号：18017484

[ミカサアッカーマン]

駐車するだけで疲れるほど下手なら軽自動車のターボにしといたほうが無難だと思いますよ。
どーしても普通車がいいなら、ソリオかキューブにしたらよいかと

書込番号：18017642　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

やはり慣れの問題もありますかデミオと乗り比べて考えてみます。

返信頂いた方々ありがとうございました。

書込番号：18018612　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

全幅が2回りは大きく、鼻先が長く、視界（特に後方）も良くない、お世辞にも取り回しが良いとは言えません。

切り替えしが2回多くなるイメージでしょうか。

書込番号：18018705

[ＰＡＧＯＳＵ]

私は、免許取立てで３ナンバーのスポーツカーを買いました。
マイカーなので、毎日乗りますからすぐ慣れます。
デミオを買ってから、そばを走るアクセラを見てカッコイイと嘆いても取り返しが付きません。
カッコイイと思った車を乗りこなしてやる、と思う男気を持ちましょう。

書込番号：18026556

[ズア]

確かに運転技術を磨く努力をしないで、欲しい車を諦めるのは確かに後悔しそうです

アクセラセダン
インプレッサg4
こちらの2車種で検討していきたいと思います。

書込番号：18028982　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイール＆スタッドレス

[tadano.dorama]

まだ少々早いのですが、スタッドレスに履き替える場合、アルミ16インチ6.5J PCD114.3 オフセット+53 5穴 でサイズ的に大丈夫ですか？夏タイヤと同じサイズで履かせようと考えております。

H26年式アクセラスポーツ15Sです。

書込番号：17869163　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tadano.doramaさん

15Sの純正のホイールサイズは16インチ×6.5Jインセット50です。

今回のホイールは15Sの純正ホイールからインセットが53に変わるだけなので、内側に3mm引っ込みます。

又、20SやXDには18インチ×7Jインセット50のホイールに215/45R18という幅広サイズのタイヤが装着されています。

以上の事からタイヤ&ホイールが3mm引っ込んでもインナー等との接触も無く装着出来そうです。

書込番号：17869235

[tadano.dorama]

スーパーアルテッツァさん、いつも的確なアドバイスありがとうございます。

埼玉だと、スタッドレスが必要な時なんて年に数回なんですが、今年のような大雪が無きにしもあらずなものですから。

書込番号：17869389　スマートフォンサイトからの書き込み

BM アクセラ20S のリア交換

[ユウキ007]

8月末にアクセラオーナーになります。
外観がすごく気に入りましたが、リアの樹脂に違和感を持ち、マツダスピードのリアアンダースカートに交換しましたがリアだけ交換して全体のバランスは大丈夫でしょうか？
みなさんのご意見よろしくお願いします。

書込番号：17833216　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ユウキ007さん

ユウキ007さんはアクセラスポーツのリアだけにアンダースカートが付いた外観に違和感がありますか？

ドレスアップ（カスタマイズ）は自己満足の世界ですので、ユウキ007さんがリアだけもバランスが悪いと感じなければ、それで良いのです。

尚、個人的な感想ですが、リアアンダースカートは横から見てもそんなに目立ちませんので、リアだけを単独で付けても特にバランスが悪いとは思いません。

書込番号：17833263

[ユウキ007]

早々の回答ありがとうございます。

書込番号：17833362　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>8月末にアクセラオーナーになります。

・・・ってことだから、
まだ現物を見ていなくて不安になったのかな？

大丈夫！　カッコいいって。（ｷｯﾊﾟﾘ）

書込番号：17833429

[ユウキ007]

返信ありがとうございます。
少し、楽になりました。
また、アクセラについて、ご意見よろしくお願いします。

書込番号：17833565　スマートフォンサイトからの書き込み

[skyactive07]

私もアクセラ試乗に行きましたが、確かにXDのピアノブラックのバンパーは別として、その他のグレードのバンパーは違和感ありましたね。

なぜあそこまで大きくするんでしょうね。

書込番号：17850158

[ユウキ007]

ご連絡遅くなりました。
私は、さらにリアアンダーガードを付けました。(^^)

書込番号：17864279　スマートフォンサイトからの書き込み

値上げ?

[tadano.dorama]

9月1日から、価格及び装備が変更になってます。
1.5Ｌの装備追加に対する値上げはある意味お得感があると思うのですが、2Ｌの値上げはどの様な装備の 追加があるのですか？追加するものってありましたっけ？

書込番号：17838064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

2Lには、「20S ツーリング」、「20Sツーリング Lパッケージ」にディーゼルエンジン車専用装備であった、「ハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）」と「車線逸脱警報システム（LDWS）」を標準装備、「20S」 には「クルーズコントロール」を標準装備した。

と更にハイテク装備が標準になったみたいです。

書込番号：17838157　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

さっそくの返信ありがとうございます。
成る程、ハイテク装備満載ですな。
HBCは、オバサンの軽自動車には是非付けてもらいたい機能ですね。(￣∇￣*)ゞ

書込番号：17838354　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

それと…お年を召された方には、AT誤発進抑制制御がとても心強い装備だと思います。

書込番号：17838449　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

アクセラ15Sも何気に２万ほど値上げされてますが
何か装備が増えたのですか？･･･ただの値上げ？

書込番号：17859781

[tadano.dorama]

スマートシティブレーキサポート＆AT誤発進抑制制御が標準装備に追加されてます。
こうして、安全装備がどんどん安く標準化されるのはいいのですが、その度に車両価格が少しずつ上がってます。(／。＼)

書込番号：17861028　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

そうなんだ･･･ありがとうございます。
でもそれなら２万安い方が良かったな。

書込番号：17863319

XDの実用燃費

[skyactive07]

スバルレヴォーグやフォルクスワーゲンゴルフなど色々試乗しています。各社長短があり、なかなか決め手に欠けるのですが、今のところアクセラXDのATにしようかと思っています。マツダコネクトが気になりますが、目をつぶるしかありませんね。

さて、私は都内郊外の比較的交通量が多いところに済んでいますが、片道6キロの通勤や休日に日常レジャーに使用予定です。

こういった場合、あまり燃費が良くない事が想像されますが、同じようなシチュエーションの方がいらっしゃれば、実用燃費を教えて頂けますでしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：17852293

[Takutyan]

通勤使用とのことと、片道６km程度とのことですので、恐らくですが、
都内郊外で信号があまりなくまぁまぁスムーズに走れるような場合であれば・・・１５〜１７km/L
都内郊外で信号が頻繁にあってよく引っかかり渋滞もあったりとあまりスムーズに走れないような場合であれば・・・１４〜１６km/L

もし通勤路にアップダウンがそれなりにあるようだと(ご自宅と勤先の間で標高差がある)、上からそれぞれマイナス１〜２km/L

ちなみに私の場合ですが、毎日通勤に使用(片道１７km)、自宅は標高４００ｍの山の中の住宅街、勤務先も山を切り開いた工業団地内であるが、途中ちょっとした峠を２回越え、自宅付近からメイン道路への合流の部分で少々渋滞、それ以外では渋滞はなく、途中で信号で止まるのは４回程度。土日はたまにお出かけに使う程度。
これで、１３〜１４km/Lです。
平坦路(盆地や平野部)ばかり走っていたときは１６．５〜１７．５km/Lで推移してました。

書込番号：17852863

[skyactive07]

Takutyanさんありがとうございます。

うちの住宅も高低差があるところでして、職場も最後に高低差があるという意味で非常に参考になりました。
12キロくらい走ってくれれば御の字です。

週末にもう一度試乗に行ってみようと思います。

書込番号：17852965

[solex55]

skyactive07さんへ

解決されたかと思いますが、当方XD乗り７か月経ちましたので、燃費について補足しておきます。

�@　夏場の３０度越えの時はエアコンをONしているとi-stop(アイドリングストップ)が短いので燃費が少し低下します。　　また、一旦アイドリングストップすると走行しないとi-stopは作動しない仕様になっています。
�A　スカイアクティブDは２５０�qから３００�qくらいでDPFの再生を連続走行で２０分くらい行いますので、その間はガ　ソリン車の４リッターなみに燃費が悪くなります。
�B　冬場はエンジン寒冷時にアイドルアップがありませんので、ガソリン車より燃費の落ち込みが少ないです。

書込番号：17853113

[OLIOLI-MAN]

わたしの場合（XDのAT車です）、朝夕の通勤時間帯に、片道１３ｋｍを約４５分かけて運転しています。i-StopをOFFにして11.5km/Lといった感じです。DPFが途中で働き始めると10.5km/L位に燃費が落ちます。

それでも以前乗っていたガソリン車（初代アテンザ）ですと8.2km/Lくらいでしたので、燃料代としては結構助かってます。XDはあまり燃費を気にする車でもないと思いますので、走り（加速感）を楽しんでいます。

書込番号：17854302

[CM-2]

1月登録、走行6000キロのATです。
我が家の場合はI-Dmのトータルスコア4.6の私と2.1の家内が運転しますので、運転方法による燃費の違いがよくわかります。
片道15km、100mほどの高低差がある小さな峠2箇所を含むコースを40分ほどで走ると、私の運転で13.5〜14km/l、家内の運転で10.5〜11km/lといったところです。
私の運転はそこそこ燃費を意識した運転、家内の運転は燃費など気にしないで2000回転からの怒涛のトルクをフルに楽しむ運転です。
他のパターンでは片道40km、郊外の国道バイパス、60km規制で途中の信号停止は5〜6回というコースを45分〜50分で走って私の運転で17〜17.5km/l、家内の運転で11.5〜12km/lくらいになります。
アクセラの前に乗っていたH社2400ccガソリンのワゴンは前者のコースで私が8km/l台後半、家内が6km/l台前半でしたのでガソリンと軽油の価格差も考慮すれば燃料費は半分以下になりました。
車両価格が高いので燃費で元を取ることはかなり難しいと思いますが、豊かなトルクを活かした胸のすくような走りを堪能しても、同程度の性能のガソリン車の半分くらいの燃料費で済む、くらいに考えて楽しんで乗るクルマだと思います。

書込番号：17855643　スマートフォンサイトからの書き込み

[skyactive07]

みなさん

ご返信ありがとうございます。

話を総合すると、10キロを割る事は無いようですので、燃費面では合格ですね。
燃料費がレギュラーより20円は安いので、満タンだと約1,000円差ですね。
月2〜3回程度の給油なので滅茶苦茶コスト削減出来るという訳ではないですが・・・。

皆さん仰るように、走りを楽しむべきなのでしょう。

今月中に決断したいと思います！！！

書込番号：17855906

[ポンすけのすけ]

愛車はＸＤ（AT）です。都心部ではない主に渋滞が少ない都内を走ってます。

春先は頑張ってエコ運転して、14キロ台が出てました。しかしエアコンをガンガンの為、真夏は12キロ台に落ちました。

行くことが滅多にないので参考にして欲しいのですが多分、銀座や新宿、渋谷など都心部だと真夏は11キロ台になりそうです。

書込番号：17855972　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

>エアコンをガンガンの為、真夏は12キロ台に落ちました。

私もエアコンガンガンつけてるんですが燃費は全く変化しないですね。

書込番号：17856512

[関宿レーザー]

XD燃費

みんカラの皆さんの燃費データの平均を調べてみました。

ついでにXD以外のデータも張っておきました。
ご参考にどうぞ

スポーツ クロスディー(AT_2.2)
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/nenpi/?sls=21179&ti=120885
14.87 km/L

スポーツ クロスディー(MT_2.2)
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/nenpi/?sls=21179&ti=120886
17.13 km/L

スポーツ 20S ツーリング Lパッケージ(AT_2.0)
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/nenpi/?sls=20133&ti=120882
12.98 km/L

スポーツ 20S ツーリング(AT_2.0)
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/nenpi/?sls=20133&ti=120881
14.21 km/L

スポーツ 15S_4WD(AT_1.5)
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/nenpi/?sls=20133&ti=120879
14.13 km/L

スポーツ 15S(AT_1.5)
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/nenpi/?sls=20133&ti=120877
14.88 km/L

ちなみに私自身（都内に近い市街地に住んでおります）　XD　MT　オーナーですが、　３月納車で、現在までのトータル燃費　約18lm/L　です。

書込番号：17858063

[Ryo Hyuga]

メインが片道6kmであれば、XDより20Sの方がよいかと思います。
確かに燃費はXDの方がよいのですが、ディーゼルはDPF再生が必要です。
DPF再生はエンジンが温まった状態で15分ほどかかります。
またDPF再生中は燃費がガタ落ちになります。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=17462189/

ディーゼルは1回に20〜30分以上乗ると燃費が良いですが、
それ以下では燃費の良さが実感できないと思います。
正直、20SとXDの価格差は取り戻せないでしょう。

もちろん、XDの分厚いトルクが欲しいということであれば話は別ですが、
燃費や価格で考えた場合にはXDは止めた方が良いと思います。

書込番号：17858817

[Ho Chi Minh]

Ryo Hyugaさんはどちらにお住みでしょうか。
スレ主さんは、都内郊外で交通量が多いところで6kmと書かれています。都区内や周辺の横浜、川崎などは平均すると15km/h程度は普通の事ですので、6km走るのに、2-30分はかかると思いますが。郊外でも交通量多ければ同じ様な感じだと思いますけど。

書込番号：17859232

[20STL]

お財布だけで言うならば、ディーゼルやHV車の燃費の良さだけでガソリン車との車輛価格差を償却することが出来るユーザーはほんの一握りでしょう。
仮にXDの燃費が15km/L、20STが10km/L、年間2万km走るとして、両車の価格差63万円を償却するのに何年かかるでしょう？
簡単な計算ですが5年かかります。
実際にはこんなに燃費差はありませんし、年間走行距離ももっと少ないでしょうから、普通のユーザーであれば10年乗ってやっと元が取れるかどうか…といったところでしょう。
使い勝手やメンテ費用はディーゼルのほうが明らかに分が悪いですから、XDの豊かなトルクや専用内装がどうしても欲しい！ということでもない限り…と思います。
（と考えた結果、当方は2Lガソリンを購入しました。）

書込番号：17859707

マツコネ

[陸専用]

あるブログで知ったのですが、次期デミオからマツコネナビがハンガリー製からパナソニック製になると書いてありました。
そうなるとアクセラもリコール的な名目でナビをパナソニック製に交換とかもありえますかね？
もしそうなるとひじょーにありがたいのですが。。
どなたか情報あれば教えて下さい。

書込番号：17730532　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

デミオのモニターがあるダッシュボードには、アクセラにはない切れ込みがありますね。
2DINにしては小さいですが、モニターごと取り外しができるのかも？。

そしてマツコネ以外のカーナビが…

書込番号：17785652　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

そもそもその記事の信憑性はあるんでしょうか？

書込番号：17785673　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

ネタ元は東洋経済新報社の記事なんですが、適当な事を書くようなとこではないとは思ってはいるのですが．．．。

書込番号：17785803

[ぽんぽん 船]

>じゃあ、「純正カーナビ以外のカーナビも用意する」 とは何なんだ？ ですよね。

今までの流れから予想すると・・・
純正カーナビとは メーカー OP 純正カーナビ で、
それ以外とは ディーラー OP 純正カーナビでは？

具体的には、
オーディオレス仕様を設定して、
オプションの 2DIN キットを取付ければ、
ディーラーオプションナビが取り付け可能。（車外ナビも）
って、これじゃぁマツコネが死んでしまいそうな気が・・・

書込番号：17785877

[mkPad2]

記事の文章だとどうにでも解釈できてしまいますね。

少なくともプロトタイプとされるデミオの公表されている写真画像をみると、現状のダッシュ／
センターコンソールにはどうやっても後付カーナビなど設置できる余地などありそうもありません。
全く別デザイン／機能タイプがあるのなら別ですが。

マツコネ=マツコネナビ と一括りに表現するケースが多いですが、マツコネ（システム）はナビ機能を含めた諸々の機能をまとめた総称のはずで、大方の問題部分とされているのはNNG版マツコネナビの部分だと思われるので、おそらくそこを指しているのだと思っています。
マツコネ（システム）自体をメーカーとして否定してしまうようなことは考えにくいので、全体の方向性は変えずハードウェアも基本的に一本化し、問題とされる「NNG版マツコネナビ」とは別に「実績のある日本メーカー版マツコネナビ」を用意して、しかも、二本立て選択にすることで双方に継続競わせる方が本来の狙いであろう方向に合致するように思います。

自分はそう考えるのが合理的ではないかと....。

書込番号：17786290

[mkPad2]

もしそうやったとして、

デミオ発売に合わせ、サブタイトルで「×××版マツコネナビ追加登場！」などとすれば、「おー、マツダやったな！」とインパクトとなり、目下、目の上のタンコブのマツコネナビ問題を一発逆転、デミオ販売はロケットスタート。つづいて、アクセラにも追加すればアクセラもさらに販売が伸び....

というようなストーリーをマツダ関係者が描いているかいないか....。

P社の噂も、火の気の無いところに煙は立たないのことわざもありますし....

書込番号：17786514

[Takutyan]

ぽんぽん 船さん

そうなんですよね。
ＤＯＰが選べるということは、マツコネを全否定する仕様になってしまうので、
いくらなんでも、さすがにそんな決断をマツダはするとは思えないんですよね。

しかし、
『不具合を改善したソフトウエアを搭載するだけでなく、マツダコネクト以外のカーナビも用意する』
という言い回しだけから読み取れば、
単純に「別物」のナビが存在する　と見れるし、はて、どうなるのか見物です。

別物がどんな形態で用意されようとしているのか、盆休み明けぐらいになれば見えてくるかもですね。
(たぶん、盆休み返上で追い込みかけるんでしょう)

書込番号：17786893

[mkPad2]

よもや、マツコネディスプレイの前に可倒式で取付けられるステーを純正品で用意する....などいうことは間違ってもないでしょうね。 .... 爆笑)

書込番号：17786971

[mkPad2]

アクセラの板にデミオの内容書くのもどうかですが、新型デミオのセンターコンソールにまでまたがる、あのぶっ太いデコレーションパネル？の意味（少なくともセンターコンソールの部分）は何なんだろう？単なるデザイン？その裏側は何が入っているのだろう？

もしかして、別バージョンでそこに1DIN位の開口部を設けて、そこに社外ナビを組み込もうとしたりして....

でも、その手法はアクセラにはそのまま通用しないよな....?

書込番号：17787969

[Takutyan]

mkPad2さん

たぶんデザインではないでしょうか。アクセラも同じ造りですし。

それと、もし、そこに1DIN開口部設けても、そこにディスプレイを持ってきたら結構危険ですよね。
目線がかなり下がりますし、確か法規でＮＧになるのではないでしょうか。
(ディスプレ設置高さについては規定があったような気がします)

書込番号：17788542

[mkPad2]

アクセラと比べてもかなり太さもあるし、特にセンターコンソール位置は単にデザインだけならスペース的にかなりもったいないなと思ったしだい....

1DIN位のスペースなら抜けそうだし、1DINタイプナビならマツコネディスプレイと重ならないすぐ下辺りの位置にディスプレイがこないですかね？
そこらへんなら保安基準もクリアできないかな？

ただでさえ収納スペースが少なそうですし、デザイン優先ならかなりの拘りですね。

書込番号：17788944

[mkPad2]

Takutyanさん

＞ 別物がどんな形態で用意されようとしているのか、盆休み明けぐらいになれば見えてくるかもですね。

デミオ限定で何らかの手法で社外ナビを設置する範ちゅうに留まるなら別ですが、アクセラに横展開できるものであればあるほど、全ての準備？が整うデミオ発売のそのタイミングまで可能な限り隠し玉として漏らしたくないのではないでしょうか。

もし事前にネタバラシしたら、その間アクセラの販売に影響が出るのは必至....。
購入者の多数がOP追加するであろうナビに大きな動きがあるとわかれば、購入者の多くが待ちを決め込む可能性が高いし、少なくとも「NNG版ナビ」OPは間違いなく売れなくなるはず。
できれば、それは避けたいかなと....

不毛な推測論ではありますが....。

書込番号：17794057

[Takutyan]

mkPad2さん

私は逆に、事前にネタバラシしたいがしたくてもできない状態　であるのではと思ってます。
つまり、まだ確約できない状況なのではなかろうかと。
思うように進んでいないのか、デミオ限定なのかマツコネ全車展開なのかもはっきりさせられないのか。

何せ、ユーザーに期待させときながら、結局は「その程度」というレベルになったとき、
これ以上のユーザーの落胆を招くと、それこそもう企業イメージ/信頼度がどん底になるので。

書込番号：17794633

[mkPad2]

マツダ社内で浮き足立って方向性も決められないような状況になっている....とは思いたくありませんね。

単なるブログではなく、信頼度のありそうなマスコミ（日経新聞、東洋経済新報社）記事からしても、特に日経新聞の紙面の中であのように書かれているのを見てもそれなりの体制／準備でナビ問題を捉えて進めているように感じられます。

また、新デミオの量産前提のプロトタイプを見ても、アクセラであれほどこき下ろされたマツコネを新デミオでも何のブレもなく、かつ他の後付ナビなど全く拒否するかのようなデザインでまとめてきているところを見ても、マツコネに相当な拘りと自信をもっているように感じられます。

問題はそういう中でメーカーが作ってきた物と、それを購入する（したい）者にどれだけの感覚のズレがあるかですね。それぞれの購入者の期待のレベルの違いもあるかと思いますが少なくとも全ての者を完璧に満足させるのは、時間的にもコスト的にもハードウェアの制約的にも難しいでしょう。
過度な性能ではなく、信頼性を高めた基本性能に重点を置いた物であってほしいですね。

いずれにしても、今後の方向をうらなう上で我々アクセラユーザーにとっても新型デミオの発売のタイミングが大きなポイントではないでしょうか。

書込番号：17794899

[CM-2]

Takutyanさんのご意見、アリだと思います。
春に行われた新デミオの説明会では販売の現場から「現状のマツコネナビをデミオにも載せるのなら、とてもお客様に売れない。」と厳しい意見が続出し、開発陣から「デミオのマツコネナビは万全を期する」という確約があったと聞いています。
ところがマツコネナビの「今」はアクセラオーナーの方ならおわかりのように、大々的なサービスキャンペーンを張った「決定版」であるはずのVer31ですらスマホのナビ程度でしかもあてにならない「レーンガイダンス」なる消化不良の新機構を追加して、それをキャンセルするためのVer32をすぐに出す有様です。
デミオのマツコネナビも「万全」になっていないのが実情なのではないでしょうか。
だからこそ思わせぶりな情報をリークして時間稼ぎをして、抜き差しならない時期になって「実際」を発表、という筋書きになっていると考えます。
アクセラと同じようにクルマ自体は出来が良いので、なんだかんだと不満を言いながらもユーザーは買うだろう、とアクセラの成功でマツダは世間を甘く見ているのではないでしょうか。
これが私の完全な読み違えであることを祈るばかりです。

書込番号：17794918　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

マツコネは喋りすぎなように感じますけどどうですか？
もっとシンプルに次は右とか左でいいと思います。

書込番号：17794971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピンクウーフ]

マツコネナビの件、今週営業に再度聞いてみました。営業としても情報が明確ではないような雰囲気だったので不確かな情報かもしれませんが参考まで。
ハードはそのまま使う前提でナビを改良中。ただし、ハンガリー任せはきついので、パナソニックが技術支援で参入してるとの事。パナソニックに良い意味で魔改造されたハンガリーナビが出るのを期待します。

書込番号：17833333　スマートフォンサイトからの書き込み

[mkPad2]

いろいろな情報が交錯していますが、デミオ発売の少し前あたりにはほぼ確定の内容がそこらかしこからリークされてくるのでしょうね。
「それ」いかんによっては、自分も路線変更しようかと。まずは「それ」があることを信じて....

書込番号：17833440

[灯里アリア]

アクセラにしてもデミオにしても、今後出てくるであろうCX-3にしても
「マツコネがあるから買わない」という考えです。

強制的に押し付けるなら押し付けるだけの価値のあるもので無ければ
サンデードライバーでナビ必須な僕のようなユーザからすると買うに買えないというのが実情。
（現車は7年前のサイバーナビを使っていますがランドマークが古い以外はほぼ問題無し）

いい加減自社都合をユーザに押し付けるのはやめてほしい

書込番号：17833785

[ポンすけのすけ]

既存のアクセラオーナーへの対応は？

キチンと対応してくれそう？

書込番号：17833989　スマートフォンサイトからの書き込み