マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

バネ下重量と接地性

[犬も猫も好き♪]

インチアップしようと思ってるのですが
バネ下重量を軽くすると接地性が上がるみたいなので
社外の軽量ホイールを考えてます。
http://ichibanyasui-kurumahoken.com/1656.html
http://iworks.fc2web.com/hitokoto73.html

・・・が、こんな相反する記事もありました。
http://macasakr.sakura.ne.jp/SUS7.html
http://souzouno-yakata.com/2005/09/16/703/

どちらを信用したらいいですか？
バネ下重量を軽くすると接地性が上がる？上がらない？
上がらないならインチアップしなくてもいいかな。

書込番号：20269175

[餃子定食]

サーキット等を走らせるスーパースポーツ車以外でバネ下重量を軽くすると乗り心地が悪くなりますよ

普通に普段乗る車ならば純正と同じ重量がベストだと言えます

例えば純正で鉄ホイールとアルミホイールがあっても重量はほぼ同じになっています

書込番号：20269238

[槍騎兵EVO]

＞犬も猫も好き♪さん

燃費もタイヤ、ホイールの軽量化でバネ上軽量化の数倍の効果がある、何て言うのも良く言われますね。
ジャイロ効果だのフライホール効果だの色々解説がありますが・・・

個人的には懐疑的よりですが。
軽量ホイールも使ったことがありますが、タイヤも新しい物に変えちゃうので違いが軽量化によるものか、タイヤ銘柄、扁平率の変化に拠るものか判断が付かない・・・
色々なブログとかで実験して効果があるって結果と無いって結果とあるし良く分からない。

自称詳しい人の解説も何処まで信用出来るか・・・
公的機関とかで信頼できる資料って無いものですかね？

書込番号：20269241

[一義]

バネ下重量で接地性が上がるかどうかですが、接地性だけで言うと微妙だとおもいますが
他の運動性能(追従性や加速減速)には効果あると思います。

なので接地性だけでインチアップを悩むならしない方がいい。が答えです。

書込番号：20269302

[北に住んでいます]

インチアップって基本的にホイールを大きくする事で見た目を良くする自己満足のドレスアップです
ホイールが大きくなると重量も増えるので、軽めのホイールにする事で元のタイヤ+ホイールの重量と同じ位にする事は悪い事ではありません

ただ先にも書いた様にドレスアップが主なので、好きなデザインのホイールを購入するのが良いと思います


軽量ホイールにする事で接地性が上がるなんて知らなかったけど
インチアップする事でタイヤの幅が増えて扁平率も上がるのでタイヤの性能的には良くはなりますね（選択するタイヤの銘柄にもよるけど）。

書込番号：20269381

[犬も猫も好き♪]

皆さん、ご回答ありがとうございます！
4WDなんで少しでも接地性を上げたいなって思いまして。
それでトーションビームのデミオでなくマルチリンクのアクセラにしたくらいなんで(笑)

＞インチアップする事でタイヤの幅が増えて扁平率も上がるのでタイヤの性能的には良くはなりますね

タイヤの幅が広くなれば当然グリップ性は良くなると思うので、タイヤ幅は同じという条件でどうなのかな？って。
それに悪天候時はタイヤを太くすると逆に滑りやすくなるみたいですし。

書込番号：20269443

[一義]

いやだからそもそも”接地性”て言葉が曖昧なので議論も難しい。

スレ主が”接地性”をどう捉えているのか？
上げてどうしたいのか？

が重要です。

書込番号：20269702

[犬も猫も好き♪]

曖昧なのは自分でも分かってます。
接地性に求めるものは運動性能と安全性です。

書込番号：20269729

[gda_hisashi]

運動性能は軽い方が有利です
（軽い方が有利なのでインチアップしない方が更に軽く出来ます）

色々な情報がインプットされ混乱しているのでしょうが

デザインや好みで選んで良いと思います

一番影響するのはタイヤの銘柄（扁平も）と空気圧です

空気圧をロクに管理せず他のスペックに頼ってもナンセンスです

書込番号：20269748

[爆睡太郎]

どちらも信用していいと思います。

ただ、どちらも
メリット、デメリットを上げるとき
条件が限定される。
条件によって
メリット、デメリットがでる。
という話しです。

真平らな路面のサーキットで
タイムを競うのか？
一般道の凸凹なのか？
産業道路のトラック轍なのか？
高速道路のうねりなのか？

使用条件や環境で
メリット、デメリットが
それぞれ出てきます。

それを、
感覚として感じられるのか？
数字で定量的に比較出来るのか？も
スレ主さんの使用条件や
道路環境で替わると思います。

ちなみに、私は雪国在住なので
205/50-17の夏タイヤ
195/65-15のスタッドレス
を半年毎に履き替えますが
夏場以外は
スタッドレスのほうが
乗り心地もいいし
路面の影響を受けないで
真っ直ぐ走ってくれるので
楽ちんと感じています。

これも、道路環境や
気温、路面温度が変われば
全く印象が変わる一例です。

メーカーは色々な使用条件を考慮し
バランスの取れた落とし所を決めて
市販車をセッティングしています。

何か得れば
何かを捨てる事になります。

書込番号：20269792　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

>接地性に求めるものは運動性能と安全性です。

それならばインチアップよりまずタイヤ替えましょう。運動性能と安全性に直結する部分です。

書込番号：20269849

[槍騎兵EVO]

＞犬も猫も好き♪さん
>接地性に求めるものは運動性能と安全性です。

それでしたら一義さんの言われる様にタイヤ最優先ですね。
ハイグリップタイヤの性能は運動性能も安全性もピカ一です。
エコノミーとエコロジーはダメですけどね。

書込番号：20269914

[猫の座布団]

サスペンションはホイールを含むサスペンションシステムと車体の質量差によって凸凹を吸収させるので理論的には軽い方が良いですが、ダンパーのセッティングにも影響するので軽いホイールをポン付けしたからといって接地性が改善するとは限りません。

またタイヤのトレッドとホイールを含むサスペンションもサイドウォールをスプリング/ダンパーとして質量差によって凸凹を吸収させているので、インチアップによってサイドウォールのストロークが減るとむしろ接地性は低下する場合が多いでしょうね。
ラリーカーでも舗装路は18インチのホイールが使用されていますが、より凹凸の多い未舗装路では15インチホイールが使用されています。

ハイグリップタイヤは凸凹での接地性とかウエット性能が良くない物もあるので注意が必要です。

書込番号：20269950

[未知案内]

＞犬も猫も好き♪さん

重い安全靴で運動するよりは軽い運動靴で運動する方が、運動するに当たっては当然良いですよね。

一方で、重いハンマーと軽いハンマーで釘を打つと、軽いハンマーの方が手に衝撃が伝わりますよね。

運動性能と快適性能は相反するものです。
どちらをとるか、です。

書込番号：20270170　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

皆さん、ありがとうございます。とても勉強になりました！

タイヤもすごく大切ですね。乗り心地は多少悪くなってもいいです。

ホイールやタイヤではないですが
GVCは正に接地性を向上させる技術なので羨ましいんですよね〜。

書込番号：20270247

[tadano.dorama]

ウェッズスポーツ

＞犬も猫も好き♪さん

それに悪天候時はタイヤを太くすると逆に滑りやすくなるみたいですし。

いえ、それより問題は轍と大雨の時に水溜まりでハンドルをとられる事の方が怖いですね。

私も16インチから18インチにインチアップしましたが、タイヤを上手く選択すれば乗り心地も接地性もある程度満足するものになると思います。妥協も必要ですが・・・

まあ、サーキットを走る訳じゃないので殆ど自己満足です。(^^ )

書込番号：20271316　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

モータースポーツの世界ではマグ鍛ホイールを使う位ですから、軽量である事は何よりの正義だと言って間違いはないでしょう。

ですがインチアップの大命題はドレスアップだとすれば、デザインありきで重量は二の次で良いと考えます。
それに軽量なホイールはデザイン性に面白味がないような・・・。

靴と違ってタイヤは路面に乗っかっています。余り重量に拘る必要性はないのかなと？

書込番号：20271505

[Oakley_Master]

当方のRAYS G25 19インチホイールの例(ご参考)

＞犬も猫も好き♪さん
1.5Lの4駆というエンジンに対して結構重いクルマをお乗りのようなので
見た目の魅力Upを主目的にされては如何でしょうか??

18インチを入れるとそもそも重いですし
ホイールデザインによってはブレーキ周りがスカスカに見えますので、
出来ればショップでホイールを実際に横から当ててみた方が良いです。
(個人的には17インチあたりが見た目・性能・日常性のバランスが取れていると思います)

1.5Lに18インチを入れるのは完全に見た目だけといって良く、
メリットはほぼ見た目中心だと思った方が良いです。

ちなみにワタシの某ハッチバックのクルマは、純正ブレーキのせいで純正は19インチホイールが標準です。
画像はアフターのホイールになっています。

書込番号：20272214

[餃子定食]

＞Oakley_Masterさん

アウディRS3は変わった形のローターですねー

書込番号：20272248

[Oakley_Master]

＞餃子定食さん
早速クルマばれちゃいましたか...
脱線ですいません。

ウェーブになっているのは、放熱性と軽量化が主目的のようです。
ブレーキは強力で、高速とワインディングでは不満が出ないのですが
日常で使うにはちょっと効き過ぎな気もします。

書込番号：20272258

[トランスマニア]

＞犬も猫も好き♪さん

まとめて簡単に言うと、車体やサスペンションやタイヤの全てのバランスとセッティングが重要です。

インチアップ、超軽量鍛造1ピースホイール、超高性能タイヤ&サスペンションで、車のボディがフラットで足だけ上下するようなセッティングが理想です。

一番重要なのは路面の追従性能です。路面の追従性能が高い程、乗り心地や走行性能が良くなります。

アコード24Sに、ミシュランPS3(215/45/17)でホイールはレイズCE28Nでクァンタム車高調を装着してます。個人的に非常に満足な仕上がりです。

書込番号：20272338　スマートフォンサイトからの書き込み

GVCについて

[犬も猫も好き♪]

GVCの新しい動画がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=ZSnyFWTn8kk

GVCってエンジン制御だけのはずなのに
トルクの左右差って生まれるのでしょうか？

書込番号：20291469

[ＪＦＥ]

そんなことが解説されてますか？

コーナー横Ｇで、外タイヤ接地圧が高まっているイメージ画を勘違いされているのかな？

書込番号：20291663　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

すいません。
動画見ましたが、左右のトルク差の表現があるように見えないのですが・・・

書込番号：20291686

[犬も猫も好き♪]

＞コーナー横Ｇで、外タイヤ接地圧が高まっているイメージ画を勘違いされているのかな？

なるほど・・・そういうことですか（笑）

書込番号：20291716

[働きたくないでござる]

エンジントルクの増減メッセージを誤解されたのでしょう。

書込番号：20293110

GVCとローダウンスプリングの相性について

[はるか0019]

GVC搭載車にローダウンスプリングを付けると、GVCは純正時のように機能しますか？

書込番号：20273923　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンセラん]

GVCはハンドルの操作によるエンジン制御で、荷重移動させるものなので、足まわりの変更で作動しないということは無いと思いますよ。
ただ、スプリングが純正品とちがえば、荷重の移動量が変わると思いますので、GVCの効きが変わるかもしれませんね。

書込番号：20276208　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるか0019]

お答えいただいてありがとうございます。
完全に機能が失われるわけではなさそうですね。

参考にさせていただきます！

書込番号：20282885　スマートフォンサイトからの書き込み

センサーのエラー？

[アンセラん]

先ほど、雨の中走行していると、突然複数のエラーランプが点灯しました。
レーンキープ、オートライト、自動ブレーキのライトが点灯しました。
走行に問題はなかったのですが、びっくりしました。
カメラかレーダーのセンサーが雨で、エラーを起こしたみたいでした。
問題ないと思いますが、明日ディーラーに行ってみます。

書込番号：20213719　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずゆき課長]

7月に納車されたスポーツ、ガソリン車です。

わたしも同じ症状が昨日の夜に発生しました。
オートライトの制御もできなくなってました。

書込番号：20222210　スマートフォンサイトからの書き込み

[リシ]

MC後　22XD（2WD　AT）インプレにも書きましたが、異常ではありません。

雨が強いとガラスに水の膜が出来て前方視界が悪化し、カメラが正常に働かなくなります。
それで、視界に関係するレーンキープアシストシステムとアダプティブLEDヘッドライトとスマートブレーキサポート、
そしてマスター警告灯が点灯したのであり、取説にも記載があります。

ということで、ご安心を！

書込番号：20222317

[アンセラん]

＞かずゆき課長さん

7月の納車ですと、MC前のモデルでしょうか？
翌日ディーラーに持ち込み、一通り（エラーと接続の）確認してもらいました。エラーは残っていて、カメラが認識不良を起こしたとの事でした。
やはり雨や霧など、視界不良のときは認識できない事もあるみたいです。（説明書にも書いてました）

今回は様子見という事で、またおかしくなったら来て欲しいと言われました。

雨の日はお互い気を付けましょう。直接走行には関係ないですが、いきなりハイビームになったのはビックリしますよね。

書込番号：20222332　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずゆき課長]

なるほど、そういう仕様だったんですね。
ちょっと安心しました。でも雨で動作しなくなるとはトホホですね。

アンセラんさん
7月末に登録で8月頭に納車でした。MC後になります。すみません。

書込番号：20223585　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンセラん]

雨の日こそ威力を発揮して欲しいんですが…。
カメラは他メーカーでもそうなんですかね？
今度からは慌てず騒がずですね。

書込番号：20223860　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンセラん]

先日、ディーラーから連絡があり、今回の件に関して対策品が出たので来て欲しいと連絡がありました。
メーカーにもかなりの数の報告が上がったみたいです。
私は来月の1ヶ月点検と一緒にしてもらうことになりました。センサーの調整を含めて朝から夕方まで掛かるそうです。
今回の件に関しては諦めていて対応してもらえるとは思っていませんでしたので、うれしい誤算でした。

書込番号：20243892　スマートフォンサイトからの書き込み

[リシ]

＞アンセラんさん

情報ありがとうございます。

メーカーは異常という判断をしたのですね。
凄い土砂降りで視界が極悪だったため、センサーが反応するのは正常と思っていたのですが・・・。
センサーの感度をどのあたりにチューニングするかというのは、メーカーも悩ましいですね。

私も来月1か月点検ですので、ディーラーに確認してみようと思います。

書込番号：20244838

ハーフスピン

[おっさん鷹]

1.5Sの横滑り防止装置について質問です。

中古屋さんで一目惚れし、それから1年半
3,000kmで購入し今は30,000kmになります。
冬の雪道の出来事です。
15セントほどの積雪で、路面はシャーベット状の
ワダチが出来ている状態でした。
50kmほどのスピードで走行中、直線で、予告もなしに
突然ハーフスピン、横になり左側の歩道の縁石に乗り上げ止まりました。
車体は傷なしで、バックで脱出できました。
ガードレールがあったら、フロント周りは全交換、下手すれば全損でした。

ホントに、一瞬で90度横になりビックリしました。
車乗って10年、雪国なんでワダチ走行は当たり前なんですが
こんなに簡単にスピンしたのは初めての経験です。

「横滑り防止」が付いてるのですが
こんな状況では、作動しないのでしょうか？
逆に、「横滑り防止」が、悪さをしてスピンなんて有るのでしょうか？
それとも、飛ばし過ぎ下手くそだから？
冬が来るのが怖いです。

書込番号：20171609

[元 野良猫]

今晩は、

横滑り防止装置は、コーナー進入時等に効果が有るけど、
直進では、イキナリでは対応しきれないと思いますが。

余り装置に頼らない方が良いと思います。

書込番号：20171695　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

当然だとは思いますが、スタッドレスを履いていたんですよね？

書込番号：20171730

[ＡＳ−Ｐ]

ドライバーの無謀運転＆運転技術不足での事故としか読み取れないけど。

書込番号：20171770

[餃子定食]

単純にその時の雪道が時速５０ｋｍでは走ってはいけない状況だったのだと思いますよ

ということで自信過剰の下手くそドライバーの判断ミスとしか考えられません

書込番号：20171968

[YPVS.]

ハイテク制御もタイヤのグリップの限界を超えるとどうにもなりません

書込番号：20172003

[Ｇｏｅ。]

自分は北海道在住の者です。

色々ご意見がおありの様子ですが、私も二度程似たような経験があります。
一度は、幹線道路に雪を捨てる人間が居てその雪にハンドルを取られた時。
もう一度は、走行中にリアの片方のブレーキが凍り
ついた時。
幸い両方とも大きな事故にはならずに回避出来ました。

これだけを書くと間違いなく皆さまから「そんな事があるのか？」というご質問があろうかとご意見を頂くと思いますが、間違いなく事実です。

冬道の路面状況は刻一刻、そこが街中か郊外か、日向か日陰が、ただ雪が積もっただけか氷結路面の上に雪が積もったのか、その場所の気温は何度か、等々。
一言では語り尽くせぬ程、様々な路面状況があります。
こんな事やあんな事は起こり得ない、なんて事はないでしょう。


＞おっさん鷹さん

お書きになられている“状況”だけでは、原因はわからないと思います。
強いて気になるのは“１５センチの積雪”という表現で、この雪の中に何か硬いものが埋まっていたら、ハンドルを取られハーフスピンの可能性はあるかもですね。

また、この手の姿勢制御機能は、YPVS.さんが“タイヤのグリップの限界を超えるとどうにもなりません”とおっしゃっている通りです。

ですから、前方の状況をしっかり把握し、把握出来ない時はしっかりスピードダウン。
安全運転の基本を更に上回る“かもしれない運転”で、いつ何時どんな状況になっても対応できる運転を心がけるしかないでしょうね。

書込番号：20172231　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

要因は色々ですが
直線だろうとカーブだろうと
雪道では簡単にスピンしますね

前を走ってる車や対向車が
なぜここでスピンするの…
というのを何度も見ています。

自業自得の方もいらっしゃいますが…

横滑防止装置がついてるのに…
ではなく
横滑防止装置がついてるから
ハーフで収まった！
と考えましょう！

シャーベットの下が凍結してれば
シャーベットごと滑りますから…

無傷ですんで
超ラッキー！
です。

書込番号：20172265　スマートフォンサイトからの書き込み

[おっさん鷹]

スレ主です。
皆さんレスありがとうございます。
タイアの限界超える、路面読みの甘さは
おっしゃる通りだと思います。

この車で気になる事があり
書き込んだ次第です。
文足らずで、申し訳ありません。

気になった事は、買って1ヶ月の頃
エンジンかけて、動いた後の最初のブレーキが
チョンと踏んだけで、思った以上に「ガン」と
効き、頭が前に屈むほどでした。

ディーラーで、状態を説明したら
「エンジンが暖まるまで、回転数が上がっているので
ブレーキを強めに効くような、プログラがされているので
調整をしてみる」との事、以後その症状は出なくなりました。

そんな事があったので、横滑り防止のコンピュータ調整の
バランスが悪くてスピンなんて事も、疑ってしまいました。

そのスピン後、超安全運転と異常なくらいの小雪で
何とか春になりました。
まだまだ、暑いのですが
ほんと、冬が怖いのです。

書込番号：20174811

[餃子定食]

スピンの瞬間

路面状況を把握しないとスピンなんてあっと言う間に起きます


雪道ではありませんが
動画は私がセミウェットの時に路面温度とタイヤ温度によるグリップをミスして起こしたスピンの動画です
かなり減速させて走ったつもりでも一瞬でハイドロプレーニング現象を起こしてスピンする瞬間です

これはタイヤが悪い訳でも無く車が悪い訳でも無く完全な私の判断ミスにより引き起こした現象です

もちろんドライビングはウェットと言うことでかなり慎重にドライブしてもタイヤと路面の限界を超えればいとも簡単にスピンします

重要なのは何故スピンしたのかをその場で考察する力だと思います

書込番号：20174957

[かす自身]

打たれ強いねえ笑
恐らくだけど、車は大丈夫だと思います。
解決法としては、冬は極力運転しない。
もしくは、車を信じて腕を磨くしか無いのではないでしょうか？

書込番号：20174977　スマートフォンサイトからの書き込み

[きのこごはんＲ]

何かの拍子にハンドルが取られれそのまま持っていかれたのか？（操舵可能）
ハンドルに違和感はなく、修正蛇をあてても車体を真っ直ぐに戻せなかったのか？（操舵不能）

タイヤはロックしていたのか？それとも回転はしていてブレーキ制御も効いていたのか？

アイスバーンならスタッドレス履いたAWDでも２０キロ以下で制御不能になることもありますが、シャーベット状だったということで気になりますね。ただの積雪なら尚さら制御はしやすいですし（スタッドレス装着前提ですが）。

文面からだと何らかの原因で左前輪がロックしたっぽいですがどうでしょうか。
もしそうなら横滑り防止装置が働いてもどうしようもないでしょうね。

書込番号：20175008

[猫の座布団]

>15セントほどの積雪で、路面はシャーベット状の
>ワダチが出来ている状態でした。

こういう状態は轍の片側だけアイスバーンに成っていたり、シャーベットの中に氷の塊が隠れていたりする事があるので全面アイスバーンより余程難しいですがね。

判らないのは50km/hから停止するまで運転者が何をしたかです。
滑り易い路面ですから異変に気付いてから停止するまで20m、3秒程度はあった筈ですが、その間何をしましたか？ハンドルを直進に保ったままアクセルを踏み続けていたとは思えないし、それなら横になり左側の歩道の縁石に乗り上げ止まる事はなかった筈です。

まあ車体にヨーイングモーメントが残っている状態で減速すると、車体には自転運動を続けようとする慣性モーメントが有るので滑り易い路面なら簡単に横を向くしタイヤがグリップしていなければ横滑り防止装置も効きませんけど。

書込番号：20176027

[NorthStar9]

＞餃子定食さん
今　動画を拝見しました　
サーキットのライセンスをお持ちなのですね
カッコいい
コックピットが暗くて、車種はよくわかりませんでしたが、左ハンドルですね

でも左のライン走ってた車は、公道走ってるのかって感じでトロトロですね　笑



いやいや　本論

私も生涯で３度、一般道の雨の日にスピンしています
何れも１回転から2回転　　　自慢にもなりませんが

スピンって意外と、その場でクルッと回るんですよね
ですから、後続車が無かったせいもあるのですが、車も無傷　当然私も無傷

そうなんです　雨の日のスピンは突然やってくる　怖いですねぇ　後ろにトラックがいたら

あと全力ブレーキで半スピンも経験しています
姿勢は立て直せて、まっすぐ進めました
これはドライの高速道路で結構なスピードです
全力ブレーキには理由があったのですが、ドライで姿勢が崩れるってのは、4輪のブレーキの利き具合が不均等だからなのですか??
とすると　ブレンボ??とかのブレーキとかビルシュタインのダンパーには御利益があるということなのでしょうか??
すみません　素人なもので・・・・
本当に聞きたかったのはこれです
宜しくご教授いただけますようにお願い申し上げます

書込番号：20182545

[餃子定食]

ブレーキングのスピン

＞NorthStar9さん

>>ドライで姿勢が崩れるってのは、4輪のブレーキの利き具合が不均等だからなのですか??

多分ほんのわずかにハンドルを切っていたのだと思います
フルブレーキングの時はほんの少しステア操作でスピンを誘発します

ちなみに最初の動画はアクセルONの状態でコーナーの先に流れていた路面上の川にのってハイドロプレーニングを起こした瞬間です
ついでに言うとこの日はスピンを3回しました（笑

今回の動画はブレーキングでリアがロックして起きたスピンです

とにかくこの日は路面コンディションが悪くてスケートリンクを走っている感じですのでスピードを控えて走っている車が多かったですよ

ちなみに車種は超ピーキーにセッティングした昔のフェラーリ328です
ブレーキの前後のバランスがドライのセッティングで走ったので常にコーナーの進入では気を使いました・・・・・・

書込番号：20182945

[ルイスハミルトン]

雪道で直進走行時にブレーキを踏んでないのに
いきなりスピン、なんてことはあるにはあるのですが
横滑り防止装置はそんなときには対応するはず。

一応、点検された方が良いのでは?

最近の車は異常の履歴が残るのでデータがあるかも知れません。

書込番号：20183013

[NorthStar9]

＞餃子定食さん
>多分ほんのわずかにハンドルを切っていたのだと思います

なるほど、勉強になります
言い訳がましくなりますが、走行車線の車と私の車の速度差は結構ありました
で、結構な角度でg急に寄ってきたのです　結構なニアミスです
その時の正確な状態は記憶にはないのですが、ホーンには手をかけています
カウンターをうったのは間違いないので、ブレーキベタ踏みしたときに、それよりちょっと速くにハンドルは回しているでしょうね
何故姿勢を崩したのだろうとずっと気になってました

でも同じ状態に追い込まれたら、また無意識でハンドル回すでしょうね

ところで、4輪のブレーキの利き具合の差の可能性はありませんか??


追伸
フェラーリで万が一にも側壁にぶつかると、それはそれでドキドキものですね

書込番号：20183091

[餃子定食]

＞ルイスハミルトンさん

雪道で滑った時にアクセルを踏めれば横滑り防止機能も作動して何事も無く回避出来ますが
中々滑った時にアクセルを踏める人はいないと思いますよ

だいたい直線でスピンするパターンってFFか４WDでフロントタイヤが轍にのって慌ててステアリング操作したために起こっていると思います

まあ雪道で滑った場合ハンドルは切らずにアクセルを踏めば回避出来ますがそれを出来るドライバーはかなり少ないと思います

書込番号：20183117

[餃子定食]

＞NorthStar9さん

>>ところで、4輪のブレーキの利き具合の差の可能性はありませんか??

リアのブレーキが効きすぎる場合はスピンしやすくなりますが市販車の全てはリアのブレーキの効きは弱めで
Pバルブと言うブレーキバルブがあってリアブレーキをロックさせない用にしています

よく街中でドレスアップ目的でブレーキをフロントだけブレンボ等に交換している人を見ますがあれは良くないです

私の場合はノーマルブレーキのバランスが悪いのとサーキットで使うので耐フェード性を考え
ブレーキローターを前後とも大径にして前後同じブレンボを使っていますがセッティングに時間を掛けました（サーキットで）

書込番号：20183148

[NorthStar9]

＞餃子定食さん
最後に一つだけご教授ください

私はブレンボのブレーキに乗ったことが無いのですが、国産のハイグレードなブレーキとの違いはいかがですか??

書込番号：20183179

[ルイスハミルトン]

＞餃子定食さん
横滑り防止装置はアクセルを踏んでもエンジン回転は上がりません。
ブレーキ制御なので。(一部高級車はアクセルオンの制御もありますが一部です)

雪道を長く走っているとここで滑るかなって滑った際は結構リカバリーできますが
いきなり来られるとお手上げ。
そんな際は横滑り防止装置が付いていると安心です。
ドリフトはできないし、逆ハンを切るまでもなく修正されます。

書込番号：20183218

ADD表示について

[usamaru6]

説明書やDに聞いても分からなかったので教えてください。
マイチェン前モデルの15STですがADDにメーターアイコンに観音開き扉みたいなのが表示されるときがあります。(常時ではありません)
メーターはクルコン設定関係のと思っていますが扉みたいなのは何でしょうか。
新型15XDに試乗したときもカラーで出てましたので新型の説明書も見せてもらったのですが謎でした。

書込番号：20157081　スマートフォンサイトからの書き込み

[usamaru6]

すみません、画像貼れてませんでした。

書込番号：20157095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファンタスティック・ナイト]

これに限らずマツダ車のマニュアルって薄いですよね。
意味のないマニュアル作成してどうするんだろうか？

書込番号：20157119

[JunKx]

ビデオとかの一時停止マークだと思うんですがいかがでしょうか？
そんなこと考えたこともありませんでしたが(；・∀・)

「一時停止状態」なので、ハンドルの「Resume」ボタンでレーダークルコンが
指定の速度で再開されるという感じでしょうか？

書込番号：20157151　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

多分です。
交通標識ディスプレイ表示って有りますよね。
道路標識から読み取るらしいですが、上手く読めなかったり紛らわしい取り込みをした際に、補助標識が正しく分類出来なかった時に、長方形にコーションマークを表示しているのでは無いですか？

書込番号：20157158　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

詳しい内容ですが・・・
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/axela_201607.pdf

書込番号：20157230

[ファンタスティック・ナイト]

MRCC60km/hの追従走行という意味だったんですね。

書込番号：20157331

[okiokinyannyan]

＞usamaru6さん
そのアイコンは直前の設定速度を記憶しているの言う意味の表示です。
MRCCが［エンジンOFF］か［OFF］ボタン以外の方法でキャンセルされた時
（［CANCEL］ボタン、ブレーキ操作、クラッチベダルを一定時間踏む、等）、
キャンセル表示の後、数秒間表示されます。
MRCC使用可能な時に［RESUME］ボタンを押すとその速度で再設定されます。
停車、走行中に限らず表示されるはずです。

書込番号：20157495

[usamaru6]

みなさん早々とご意見ご回答ありがとうございました。
今回はこんな私でも一番理解しやすかったokiokinyannyanさんのご返信にグッドアンサーとさせていただきます。
またわからないことはDよりみなさんを頼りにします。

書込番号：20158022

[だいさくくん]

CX-5に乗っていますが、多分レーンキープ・アシスト・システム（LAS）の準備中（ライン認識中）のマークの事だと思います、ラインをカメラが認識すると扉の様なマークは消えてLASが作動します

書込番号：20158929　スマートフォンサイトからの書き込み