マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

フロントアンダースカート＋ローダウン→こする？

[こたけんけん]

現在20ST（ソウルレッド）検討中です。
オプションで
・フロントアンダースカート（マツダスピード）
・ローダウン（オートエグゼ）
をつけようとしております。
どなたか、両方付けた方はいらっしゃいますでしょうか？

と言うのも、最初はマツダスピードのスカートのみを付ければいいなと思っていたのですが、タイヤとフェンダーのクリアランスが狭くなる方がカッコいいということに気付き、ローダウンもあわせてやった方がいいのかなと思いました。
ただ、両方やるとフロントスカートをこするんじゃないかと思いまして、スカートをやめてローダウンのみにしようか、スカートのみにしようか非常に悩んでおります。

どなたか「こうした方がいい」とか「これはやめた方がいい」などアドバイスをいただけますでしょうか？よろしくお願いいたします。

書込番号：18183582　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ダメにんげん★]

XDにケンスタイルのエアロのフロント・リア・両サイドを付けました。
地上からエアロまでが13cmになるので、とりあえずは低くは見えます。
12cm以下になるとリフト式の立体駐車場には殆ど入れないなど
弊害も出てきますよ。

書込番号：18183650

[LZY]

納車時に両方つけました。（リップだけではなくサイドとリアもつけてます）

リップスポイラーには保険の意味で、G-CORPORATIONの「アンダーガード」をつけました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/202588/car/1741835/2868065/note.aspx

でも、1週間でリップを擦ってしまいました。アンダーガードにも傷が残りましたが、ほんのわずか（2〜3cm位の傷が5〜6本）リップにもついてしまいました。
コンビニの駐車場に入る際に擦ったようです。それ以降、そのコンビニには行かなくなりました。

デザイン的には、ホイールハウスの隙間がいい感じになり、黒いリップがつくことで重心も下がって見えてカッコいいのですが、その代償は段差のある場所へのアクセスに気を遣うことです。アクセラにしてから行けなくなったドラッグストアーやコンビニ、ファミレスなどが結構あります。

でも後悔はしていません。わずか数センチですが、見た目はかなり変わりますよ！　私的には絶対にお勧めです。

よかったら見てください。

http://minkara.carview.co.jp/userid/202588/car/1741835/4048046/photo.aspx

現在、5000キロほど走ってますが、この時より少し下がっているように思います。

書込番号：18184898

[マイペェジ]

別解として、フロントアンダースカート→擦る？ローダウン→擦る？ノーマル→擦る？←全部だな。
ノーマルでも鼻先が長いですから、路面や乗り方次第で擦る事も十分有り得ます。

カッコ優先、実用性優先、良い所取りは出来ません。
エアロや車体は消耗品。カッコのためなら壊すのも止む無し程度の気合いは必要。
人は何かの犠牲なしに何も得ることはできない。人生の縮図ですな。

外装や足回りをイジる前に、暫くは素の状態を味わうのも乙なモンですよ。

書込番号：18185117

[こたけんけん]

●ダメにんげんさん
12cm以下がある意味境目なんですね！盲点でした！ありがとうございます！
ケンスタイルのエアロもかっこいいですね！
参考にしたいと思います！
http://www.kenstyle.co.jp/blog/index.php?catid=28

書込番号：18185312

[こたけんけん]

●LZYさん
ローダウンとスカートの両方つけたんですね！！
うらやましいですがやはりこするという代償はあるのですね＞＜
悩みます。ただかなりかっこいいですね！
アンダーガードというのもいいですね！
しかもマツスピのエアロと同色なので目立たなそうな気がします。
ちなみに材質はスポンジなのでしょうか？
HPみてもわかりませんでした＾＾；
ttp://www.g-corp.co.jp/aero/99all/post_23.html

書込番号：18185347

[こたけんけん]

●マイペェジさん
まさにおっしゃるとおりですね。
優柔不断且つ初めての車購入のため、慎重になりすぎているのかもしれません。
みなさまのお力添えをお願いします＾＾

書込番号：18185356

[桜*桜]

全てを満足しようとするならエアサスかエアリフターですね｡
どちらもとんでもない金額です｡うちは他車種でエアリフターですが大体の所は入れます｡

書込番号：18185410　スマートフォンサイトからの書き込み

[LZY]

こたけんけんさん

返信遅くなってすみません。
材質は、軟質塩ビ(PVC）です。

色はマット調のブラックなので、あまり先端に着けてしまうと目立ってしまいます。
なので、私はテーパーがついている根本に着けたので、ガードのない先端部分を少し擦ってしまいました。

書込番号：18187764

[こたけんけん]

●桜*桜
youtubeでエアサス見ましたがこんなのがあるんですね！驚きました。たださすがにここまではといった感じですね＾＾

書込番号：18195765

[こたけんけん]

●LZYさん
PVCですね！ありがとうございます！

書込番号：18195774

充電系の警告

[早朝の紅茶]

グレードXDですが、10月の納車でおよそ1か月で充電系の警告表示が出ました。

すぐにディーラーに知らせて調べることになったのですが、担当の営業マンは初めての症状だと言っています。
その後、調べたが原因がわからないのでコンピュータを交換するらしいです。
原因がわからないのに、この対応で再発しないのか不安です。

同症状を経験された方はいませんか？

書込番号：18195045

[eoffice]

早朝の紅茶さん こんばんわ

充電警告灯（バッテリーマーク）ですと、オルタネーターの発電電圧が低下すると表示されます。

まず調べることは、外観確認で「オルタネーター本体」及び「配線系統」・「Vベルト」損傷の有無・動きの状態を調べます。

次に見えない部分の確認で、オルタネーターの電圧・センサーからの信号・インフォメーションディスプレイ・そしてコンピューターを調べます。

恐らく整備士がそれらをチェックして、ハード的な損傷や発電・送られてくる信号も問題なく、コンピューターでの信号の処理もしくは、基盤の不具合で誤表示をしていると判断したのではないでしょうか？

ちなみに基盤や演算不良は、整備士には判らないので他に問題がなければコンピューター交換になります。

あと、本当にオルタネーターが悪ければエンジン始動後バッテリーを外すもしくは、バッテリーの電力を使い果たせばエンジンが止まりますね。

書込番号：18195263

[早朝の紅茶]

eofficeさん、こんばんは

点検内容を教えていただきありがとうございます。
異常が起きたのが出先だったので購入店とは別の店舗で見てもらったのですが、そのときはキャパシタの配線はチェックして異常なしと言っていました。その後担当の店舗へ輸送して調べるという流れになりました。

別店舗ではちゃんと作業内容も説明するのに、担当営業は説明する知識がないのかわかりませんが何を調べたのか説明をしないので非常に不安を覚えた次第です。

コンピュータ交換をしたら通常は基板メーカに基板を調査に出すと思いますが、基板で異常が見つかれば原因がすっきりするのですがね。

書込番号：18195428

ATかMTか

[こんくりーと74]

はじめまして。
NCロードスターに乗っておりましたが事情によりアクセラXDに乗り換えを検討しております。

今までずっとMT車ばかり乗り継いできましたが、ディーゼル車ということもありMTでもガソリン車並みに楽しめますでしょうか？
ディーゼル車でMTというと仕事でたまに乗るトラックのイメージが強く、相性が悪いようならAT車にしようかと考えております。

AT車には試乗しましたがMT車の試乗車もなく、私にとりましては高価な買い物になりますので、アクセラオーナーの皆様にMT・ATのインプレや感想をお聞かせ願えないかと……
どうか宜しくお願い致します。

書込番号：18158958　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

ＭＴに何を求めていたのか、それしだいかと。
私はＭＴ時代はブンブン回ってくれるエンジンあってのＭＴという考えでしたが、じゃないと「乗ってて楽しい」と思わなかった。

書込番号：18159001

[レオ0809]

XD ATに乗っています。
MTも迷いましたが、発売前にオーダーしたこと、ガソリン車のパドルシフトのレスポンスに不満を感じなかったこと、レッドゾーンが5500回転と低いことからかなりガチャガチャやらないといけないこと、以上の理由で、ATにて決断しました。
コンピューター任せとはいえ一昔前のパドルシフトと違い、ほぼMT感覚で運転できますよ。
たまにワインディングを走ったりするときには、かなり楽しいです。

書込番号：18159048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

私も Takutyanさん と同意見です。

「 初めてクルマを買うんです 」 って人や
「 今まで AT しか乗ってません 」 って人なら、
「 MT にしてみれば？　楽しいよ 」 って書くけど、

「 MT ばかりを乗り継いできた NCロドスタのオーナーさん 」 が相手だと、
「 ご自分で確かめた方がイイよ 」 としか言えません。

マツダの営業さんは商魂たくましいから、（笑
「 MT が試乗出来ないと決断もできない（買えない） 」 って言えば、
頑張って試乗車を用意してくれますよ。

書込番号：18159105

[こんくりーと74]

takuyanさん
ポンポン船さん

ありがとうございます。
ブン回す楽しさもありますが車を操ってる体感ですかね。
アドバイス通り営業に言ってどうにか試乗車を持ってきてもらおうかと思います。


レオ0809さん

インプレありがとうございます。
ATの試乗車に乗った時にあまりにスムーズでしたので、こりゃ今まではクラッチの踏み損だったかなと思いましたが山坂道でも楽しめるんですね(^^)
ますます迷います……

書込番号：18159213　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ずっとMTユーザーなら
ATにして楽に運転したい、他人(MT運転できない人)も運転するという以外、MT継続のほうがいいですよ
過去さまざまな書き込みを見てきましたが良かったより後悔のほうが多い傾向です

書込番号：18159295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

「 結婚して妻も乗るようになったので・・・ 」 ってパターンも多いでしょうね。

スレ主さんの場合は、
�@ディーゼル ＋ MT は、トラックのイメージが強くて自分が求めているモノとは違うかも？
�A MT は車を操ってる感覚が楽しい。
・・・ってことなので微妙です。

�@は、SKYACTIV-D なら心配ないと思います。（トラックのイメージは皆無ですから）
なので、MT で全然ＯＫ！だと思いますよ。

�Aは、SKYACTIV-DRIVE なら、AT でも充分にクルマを操っている感覚は楽しめると思います。
なので、AT で全然ＯＫ！だと思いますよ。

う〜ん。悩むところですね。

書込番号：18159418

[JTB48]

＞NCロードスターに乗っておりましたが事情によりアクセラXDに乗り換えを検討しております。

家庭の事情だと思いますので複数所有できないならAT、許せば（出来ないから乗換だと思いますけど？）MTでしょう。
楽しむといっても山道や高速道路等状況によって変わってきます。山道ならMTの方が楽しいし渋滞の高速ではATが欲しくなります。

私だったらMTを選びます。

書込番号：18159563

[iwa03R6]

私も出来る限り試乗して自分で決めた方がいいかと思います。

自分は同じエンジン２．２ディーゼルでＣＸ５からアクセラに乗り換えで納車待ちですがＡＴだと高速でもほとんど2000回転程度で足りていてキックダウンして加速することはまずありえません。

なので普通ならＡＴがらいいかとは思いますがロードスターに乗られているので試乗して判断された方がいいかと。最悪雰囲気ならばアクセラでなくてもアテンザでもわかると思いますのでアテンザでの比較でも良ければ試乗車は見つかりやすいかと思います。

書込番号：18159870　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョットドライブ]

私はATをお勧めします
渋滞が何時間も続くスキー帰りでのクラッチ操作に嫌になり以来AT車になりました（昔の話）
通常加速はATに任せ、コーナーでの減速・加速はマニュアルで操作しています
コーナー進入前に後続車に知らせるためと速度の微調整に2回軽くブレーキを踏むだけです（ｴﾝﾌﾞﾚ重視）
ロードスターに乗っている方には、○○ですね。ATでもスポーティに走れ一方で楽できます

ディーゼルはシャープに吹き上がる高回転型なわけでもなく、ぶっといトルクで軽々引っ張る中間加速や
登坂を低回転のまま楽々と登るのが得意で変速をしなくても粘るエンジンだと思います
なのでATとの相性が良いと思います（私は羊にも狼にもなれる高トルク車が好きです）

書込番号：18160239

[Ho Chi Minh]

アクセラオーナーでは無いですが、ずっとMT乗っていて、ATに乗り換えて一番不便だったのが、アクセルだけで速度調節できない事でした。
首都高速や流れが一定でないけど渋滞はしていない道などを走る時にATはアクセルとブレーキの踏み変えが結構不便でした。MTの楽しさはATの比では無いですしね。

書込番号：18161152

[ヒ・スタミン]

月並みですが、両方試乗してみることをおすすめします。
好きな人にとっては、ATのパドルシフトとMTは別物ですから。
クラッチをつないで、トルクフルに跳ねるように前に出るダイレクトな感覚は、ATでは味わえません。

私は最初にXDのATに乗り、好印象を受けましたが３００万円は高いと思い、買うのをやめようと
思っていました。
しかし、途中でMTに試乗してしまい、気に入り、電撃的に買ってしまいました。
（買った個体が塗装不良（サビ浮き）、クラッチ異常、あと普通にマツコネ再起動が起こる個体で、かつディーラーが面倒くさい仕事はイヤイヤ感を出しながら対応するので、萎えていますけど）

ディーゼルエンジンですが、アクセラXDの吹け上がりはスムーズで速い印象です。
MTのほうがダイレクト感があるせいか、オートマよりも速く感じます。

しかし、この車はアクセルちょい踏みで２０００回転前後でシフトアップを繰り返し、丁寧で穏やかな
運転をするのが一番楽しいかも。


多分、今までMTに乗ってきたのであれば、MTのほうが無難なのではないかと思いますね。

書込番号：18161193

[関東@豚ちゃん]

MTであれば、1.5or2.0Lのガソリンがいいとは思いますけどね。
実用回転域の狭いディーゼルでMTの選択肢にはちょっと疑問が。
NCロードスターの加速感や操作感の継続を望むなら、ディーゼルではなく
ガソリンモデルを勧めます。変速機の問題ではなくパワートレインがそもそも違う。
2.2DEなら1日試乗とかでも選べるので関東在住の方なら申し込んでみればいいと思います。
出力の出方等、わかることは色々ありますよ。

書込番号：18162121

[こんくりーと74]

エンディミオンの呟きさん
ぽんぽん船さん
ＪＴＢ48さん
リアルなご指摘ありがとうございます。
SKY-DはMTでも楽しめるエンジンなんですね。
益々悩みます...

iwa036Rさん
インプレありがとうございます。
ＣＸ５からアクセラに乗り換えられたんですか！
アテンザのＭＴ試乗車も営業に確認しましたが県内にはないそうです。

チョットドライブさん
私もＡＴの試乗車に乗った時にあの鬼トルク感にすっかりやられてしまいました(^_^;)
恥ずかしながら今までまともにＡＴ車は乗ったことがなくとても参考になりました。

Ho Chi Minさん
ありがとうございます。
やはりＭＴ乗りには違和感を感じるものなのですね...

ヒ・スタミンさん
ＭＴインプレ大変参考になりました。
2000回転前後でのシフトチェンジでも十分に楽しそうです。
シフトフィールとかはいかがでしょう？

関東＠豚ちゃんさん
ありがとうございます。
試乗したディーゼルの鬼トルク感にはまってしまいまして...
一度アクセラのガソリン車にも試乗したいと思います。


皆さん親身なご意見ご指摘ありがとうございました。

書込番号：18162437

[ヒ・スタミン]

シフトフィールですが、弱めの力加減でゆっくり、丁寧に入れると、一瞬止まった後にヌルッ、コクッ、です。
官能的で、上質なフィールに感じます。

早めに入れようとすると、金属的なゴリゴリ感が出ますが、不快な程ではありません。

2000回転ぐらいのシフトで、ヌルッ、コクッ、です。

書込番号：18162983　スマートフォンサイトからの書き込み

[WhiteFeathers]

私も前車までMTで通してきましたが、今回のBMアクセラでATになりました。
この6ATはなかなかスムーズで、特にほぼ全域でロックアップするおかげでエンジンブレーキがMTに近い程度で効き、巡航時の加減速がアクセルのみでできるのはとても楽です。
その一方で減速シフトは加速時ほどではなく、やはりMTの方が楽しいだろうと感じます。
是非MTと乗り比べた上で決めてください。

書込番号：18163118　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

MTのアクセラxd買って半年経つ者です。

前車が4WD2lターボのMTであったため、ならし運転中は期待しすぎたこともあり正直肩透かされた感じはありましたが、今は満足度高い車と思えてます。これもMTだからこそで、ATだと手放してたかもしれません。(ATも試乗はしました。)
フルスロットルホイルスピンさせての加速感はMTでこそ味わえることで、この時が一番トルクの恩恵を感じますし、またこの時は高回転よく回ります。

あと、クラッチ軽いので、渋滞時そんなに辛くはないです。

車の運転が面倒、奥様がオートマ限定などでなければ、MT選ばれたらほうが、後悔はないかと思います。
また日本国からMT車を絶やさないためにも。。。

書込番号：18165148　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

>鬼トルク感

であれば、ATが向いてるんですけどね。ご試乗車もATだったのでしょう？
低回転から力が出るので何でMTなの？って疑問が自然に湧いてきます。
回せば回すほど効率は低くなるのに…。とは言え、趣向の問題もあるので無理強いも。。
一度、ディーラーに頼んでMT車を用意してもらうのが、いいかと思います。
それで、ディーゼルでのMTの使い勝手がわかるはずです。今の車との差とも。
その際、今回の事を説明して走るコースを考えてもらってはいかがでしょうね。
平坦な場所ばかりだったり加減速のないコースだと差がわからないので。難しいかな。

書込番号：18166079

[こんくりーと74]

皆様

貴重なＭＴのインプレなど大変参考になりました。
先ほど営業からアテンザワゴンですがＭＴの試乗車が段取りできたと連絡がありました。
皆さんのアドバイス通り自分で体感して決めたいと思います。

まだ見積もりの段階ですがディーゼルはなかなか先方も強気ですね(^_^;)

色々なご意見、アドバイスありがとうございました。

書込番号：18166799

[HenlyMine]

こんくりーと74さん

はじめまして。デミオの掲示板からお邪魔します。

ＡＴのパドルシフトについて、試乗の際に確認してみてください。
パドルシフトで制御できるギアに制限があるかないかを試してください。

ＭＴを使う方だと早めのシフトアップをすることが
あるかと思いますが、パドルシフトでは速度粋に
制限があるかもしれません。

デミオ情報で申し訳ありませんが、30km/h〜40km/hあたりだと
３速〜４速より上にシフトアップできませんでした。
このあたりはＭＴ操作する上で重要なのではないでしょうか？

ましてや、大トルクがあるので、走って行ってくれると
思うのですが。如何でしょうか？

書込番号：18168812

[higekoro]

HenlyMineさんへ

私はアクセラＸＤ（ＭＴ）に乗ってます。
３０〜４０ｋｍ／ｈで６速に入れるとエンストします。
５速に入れるとノッキングしてガタガタ言いながら加速しますが(;´･ω･)
ＡＴでその速度域だと入らないのが当然かと(-_-;)

こんくりーと74へ

私はＮＣ２ロードスター（３年）からＣＲ−Ｚ（１．５年）を経由してアクセラ（４か月）に乗り換えました。
車歴の全てがＭＴです。
ＮＣ２との違いは低中速の加速ぐらいです（アクセラの方が力強く加速する）
高速域の加速はさほど変わらない(-_-;)
回す車じゃないのでどうでもいいですけどね(;´･ω･)
分かっているとは思いますが、屋根（サンルーフ）を開けた時の解放感はＮＣ２と比べたらいけません（笑）

おそらく一番違和感があるのは速度と回転数の関係性だと思われます。
アクセラは超ワイドレシオです。
６速でアイドリング域（８７０〜９００）で４８ｋｍ／ｈ、
１０００回転で６０ｋｍ／ｈ、２０００回転で１００ｋｍ／ｈです。
この辺りは試乗で確かめられるでしょう。

私が一番違和感と感じるのはアイドルストップの復帰ロジックですね。
ＭＴにおけるアイドルストップの復帰はクラッチの踏み込み時のみです(-_-;)
ホンダ（ＣＲ−Ｚ）のアイドルストップからの復帰ロジックに慣れきったせいで、アクセラではアイドルストップ復帰（私が下手なせいで）が原因で危険な目に数えきれないほど遭いましたので、今では乗り込んでエンジン起動と共にアイドリングストップを解除してます。

試乗で全てを確認できるとは思いませんが、気に入るといいですね(*^^)v

書込番号：18169300

12月マイナーチェンジ

[ルコーン]

デミオの掲示版でアクセラが12月にマイナーチェンジがあるような事が書かれていましたが、そのような話を聞いてる方は他にもいますか？

書込番号：18128637　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりまりもちゃん]

アテンザ、CX-5ではないの？
アクセラはMCしないと思いますが。

書込番号：18128770

[ルコーン]

18128426スレットに、書かれてる方に聞いてみます。

書込番号：18129392　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

年式改良じゃね？

書込番号：18129489　スマートフォンサイトからの書き込み

[axela大好き]

9月にマイナーチェンジしたばかりでは？

書込番号：18129854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤニ・チェン]

おそらくこの仕様変更のことかと思います。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141030_673967.html

書込番号：18131266

[ルコーン]

書き込みした本人が答えてくれないので謎のままです。

書込番号：18160966　スマートフォンサイトからの書き込み

ハロゲンランプ

[ルコーン]

ハロゲンランプ装着車の画像探してるのですが、海外の画像が荒いのしか見つからないのですが、良い写真は無いでしょうか？

情報宜しくお願いします。

書込番号：18120985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ハロゲンランプ装着車とはハロゲンヘッドライトのことでしょうか？

ならば、アクセラは１５Ｃ、Ｓがハロゲンヘッドライトですが、プロジェクタータイプなのでＨＩＤヘッドライト車と見た目は同じなのでは？

書込番号：18121336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルコーン]

ラインの処理がどうなってるから分かりづらいので

書込番号：18121374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ラインとはどの部分ですか？

書込番号：18121621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルコーン]

後から伸びるメッキの線です
尖端の処理がどうなってるか分かりにくいので

書込番号：18122029　スマートフォンサイトからの書き込み

[３段式ロケット]

ルコーンさんは、ハロゲンの15C　15Sの購入を検討されているのでしょうか？

DIYを楽しむのなら15Cは安くていい車ですが、15Sツーリングの方が後悔しなくて
いいのではと思います。

私は改造する事を楽しむ為、あえて15Cを購入しましたが、15Sツーリングの装備は
羨ましい限りです。

電子機器の追加改造は、かなり大変です...（＾＾）

書込番号：18132005

[ルコーン]

３段式ロケットさん画像を貼って頂きありがとうございます。
１5SにメーカーオプションのHIDを付けようか迷っているのですが、デザインが良ければハロゲンでもいいと思い質問させて頂きました

電子装備にあまりこだわりがないもので別に良いかなと思っています。

書込番号：18136608　スマートフォンサイトからの書き込み

[３段式ロケット]

ルコーンさん
15Sのハロゲンプ用ロジェクターにも、6000円程度のHIDキットで簡単に取り付けできますよ。

純正の様にステアリングの角度に応じて、左右に光軸を振る事はできませんが...

書込番号：18144877

[ルコーン]

とても参考になりました。
有り難うございます

書込番号：18160956　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスについて

[iwa03R6]

毎年のいつもの話題になりますがスタッドレス選びについてですが１６インチだと選択肢がかなりあり迷っています。候補としてはヨコハマのig30、50とダンロップのwinter MAXを考えていますがどれがおすすめでしょうか？

値段重視でig30か？新しい50か？
それとも間を取ってダンロップか？

関東なのでそれほど性能に拘ってはいませんがねたんの差が４本でそれぞれ５０００円程度なので余計に悩みます。順番で３０、ダンロップ、５０という感じで５０００円ずつ高くなるのでかなり迷っています。

書込番号：18126800　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

どちらを選んでもそう大差は無いと思います。
タイヤの性能が上がってきているために普通に使う分には困ることはないでしょう。
あとは、メーカーの謳い文句に乗って、自分として好みの性能に振ってある方を選べば良いかと。
長く使うよ＆それほど支出にこだわらないよと言うのであれば、新しい方を買うのが良いでしょう。

書込番号：18127694

[tadano.dorama]

スキーとかに行くんじゃなければ、それほどこだわる必要はないんじゃないですか？

私は、16インチホイール込みで58700円ピレリのアイスコントロールにしてみました。通勤だけだし・・・

書込番号：18129781　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

参考になります。
とりあえず今まで経験でピレリ、ミシュランはイマイチだったので国内メーカーに限定すると意外と生産があたらしければヨコハマのig30にが無難かもしれませんね。

ダンロップの前の世代は評判がイマイチなのでヨコハマに絞って調べてみます。

書込番号：18130404　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

こんばんは。

ブレーキキャリパー等に干渉しなければ、195/60R15にインチダウンしてみたらどうでしょうか。
お店の値段がわかりませんが、IG30の16インチよりも安い価格でIG50を購入できると思います。

書込番号：18130565

[iwa03R6]

アドバイス助かります。
とりあえず今回は取説で使えるはずになっている１６インチで進めようと考えています。確かに直接確認すれば１５インチでも行けるかもしれませんがホイールが限定されると逆に１６インチより高くなるリスクもありそうなので。

書込番号：18130997　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

iwa03R6さん

私もアクセラスポーツではありませんが、私もスタッドレスタイヤは
ノーマルの16インチから15インチにダウンさせています。
ブレーキキャリパーが大きかったので、なじみのタイヤショップで
適合するホイールを確認してもらった次第です。

ディーラーやタイヤショップに聞いてみるのもいいかもしれません。

書込番号：18131068

[３段式ロケット]

2013年の新型アクセラスポーツには、15インチホイールは装着できません。
千葉マツダのディーラーで、購入時に教えて頂きました。

書込番号：18131867