マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

フォグランプについて

[ほんさんほんさん]

BMアクセラ15sAWDに乗ってます。
皆さんフォグはどうしてますか？
私はまだ純正の着けてるのですが、あれはハロゲンでいいのかな？
正直あまりその辺は詳しくないです。

ただ見ていてダサいのだけはわかります。
交換しようかと思うのですが
ハロゲン
HID
LED
明るさの数値？
色は白？黄色？

正直どれを選べばいいのやら…

是非皆さんの、これに換えたよとか
実用性ならこれ
ファッション重視ならこれとか
ご意見を伺いたいです。
写真なんかあると凄くイメージわくので助かります。

ちなみに雪国なんで冬場はフォグが重要かなと思ってます。

書込番号：17402609　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞ちなみに雪国なんで冬場はフォグが重要かなと思ってます。

雪国ならハロゲンが良いよ、HIDやLEDは発熱量が低いのでライトに雪が溶けずに積もって役に立たない可能性があるから。

純正か高効率のクリアバルブがおすすめ。

書込番号：17402624　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ハロゲンでも雪を積極的に融かすほど熱量は無いので
HIDがお薦めです。
フォグ・・・霧用ですから白い色は不適格です。
4300ケルビン程度の黄色い色が霧中での視認性に
優れています。
ファッション目的で点けるならLEDが良いかな。
発光点は眩しいですが明るく照らし出す訳でもなく
実用性が無いのでファッション性に優れています。

書込番号：17402785

[Takutyan]

ほんさんほんさんさん


15Sのフォグはメーカーオプションになってるようなので、メーカーセットオプション(ディスチャージパッケージ)を選んでるものと思いますが(間違ってたらごめんなさい)、だとしたら、フォグはハロゲンですね。
でしたら、ショップオプションで「スーパーブルービーム 4300K」もしくは「スーパーイエロービーム 2400K」ってのがあるみたいですよ。いずれも7704円ってなってます。

お金を気にしないのであれば、同じくショップオプションで「ＬＥＤフォグランプ(ブルーイルミネーション付き) ホワイト5000K」というのがあるようです。66856円となってます。
『外周部の３か所がスモールライトと連動してブルーに光り、フォグをＯＮにするとブルーイルミネーションは消灯しＬＥＤフォグ点灯』ってなってます。ブルーイルミネーションの写真を見るとフォグのランプ(レンズ)の周りを輪っか状に青く光ってます。

書込番号：17402896

[CM-2]

雪国での実用性重視なら黄色光ですね。
いわゆる色温度が高く太陽光に近い白い光になるほど、雨や雪で視界が悪い時には光が吸収されてしまい、例えば大雨の時には路面の停止線が見えないとか、雪が積もった時には路面の凸凹がはっきり見えないといったことになります。
黄色光は晴天時にはHIDやLEDの白色光のような派手さはありませんが、コントラストがはっきりして見えますので雨や雪でも路面が見やすくなります。
XDは白色のLEDフォグランプが標準装備になっています。
ハロゲンで何ワット相当になるのかわかりませんが、見た目は「鋭い白色光」です。
晴天時の田舎道では路肩を照らして見やすくしてくれますが、豪雨時は「ないよりまし」程度にしか感じません。
私が雪国に住んでいたら、フォグランプ本体をハロゲンに交換してイエローバルブを入れるかオプションの黄色LEDのどちらか安くあがる方にすると思います。

書込番号：17403147　スマートフォンサイトからの書き込み

[みすみそ]

わたしも毎年2m雪が積もる豪雪地帯に住んでいて、フォグは必ずオプションで付けます。もちろんアクセラはキイロのハロゲン。
HIDやLEDにしたら凄いカッコイイんだろうなぁと思いますけど、
実際、友人が6000kのHIDフォグを付けていて、助手席に乗ってて雪に反射して眩しいし、吹雪ならフォグの意味ある？てくらい。
わたしは見た目よりも実用性を考えてます。

書込番号：17403620　スマートフォンサイトからの書き込み

[店長零式]

CX5乗りですが、雪国ならば高効率ハロゲンをオススメします。色温度は5000Ｋくらいが妥当でしょうか。ショップオプションのは私はオススメしません。つけましたが純正との差異が感じられず、速攻で交換しました(T ^ T)
今はベロフの6500ＫのLEDをつけてますが、フォグとしての機能は皆無です（笑）

書込番号：17404293　スマートフォンサイトからの書き込み

[romio1017]

私もイエローバルブにしたいと考えています。

フォグのバルブ交換は簡単にできますか？

バンパー外したりとか大掛かりな作業にはならないでしょうか？

書込番号：17405308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

交換は説明書にもありますが、右側はじゃまな物があり やりにくいです。

イエローバルブはカーショップで3千円以下で売っているので、交換もしてもらた方がよいですよ。

書込番号：17409731　スマートフォンサイトからの書き込み

[romio1017]

ありがとうございます。

フォグの下はネジで外せそうですね。

あとは、手を突っ込んでバルブの取り外し、取り付けが出来れば大丈夫そうですね。

書込番号：17409974

[ほんさんほんさん]

皆さんありがとうございます
色々参考にしたいと思います。
思案のしどころです。

しかし黄色のフォグにしようとは思ってます。

書込番号：17411037　スマートフォンサイトからの書き込み

マツコネのアルファベット検索

[りーぅ]

お知恵をお貸しください。

現在、ipod(64ギガ、ほぼフル）を繋げています。
USBケーブル2.0で繋げた場合、曲の認識に20分以上かかります（エンジンをかける度）。
しかし、ブルートゥースやUSBメモリに曲を落として接続した場合、ほぼ一瞬で認識となります。

ですが、ブルートゥース、USBメモリ接続だと、アーテイストのアルファベット検索が出来ません。
USBケーブルで繋げればアルファベット検索が出来ます。

これは仕方のないことなのでしょうか？
できればUSBメモリでアルファベット検索がしたいのですが、何か方法はありますでしょうか？

書込番号：17393493

[ＲＥ７８７]

私はマツダコネクトバージョン28で使用しています。

私は、iPod classic 160 GB使用で80 GB以上の音楽データを入れて使っています。
USB接続でも認識は、あっと言うまで時間はかかりません。
認識に20分と言うのは、ケーブルか車体側の問題ではないでしょうか。

iPhone5でブルートゥース接続もしますが、アルファベット検索は問題なく行えます。
マツダコネクトのバージョンなど関係ないでしょうか。

USBメモリーでは、iPhoneでリッピングしたMP3データをそっくりUSBにコピーした
ものも時々再生していますが、アルファベット検索は、全く問題なしです。
アートワークは、マツダコネクトより引っ張ってくるみたいで、タグデータに
アートワークを入れても引っ張ってこないことも多いです。

一番安定しているのは、iPhoneやiPodをUSB接続することがベストではないかと思います。

書込番号：17410525

[りーぅ]

〉ＲＥ７８７さん


丁寧なご回答ありがとうございます。

やはり何度データを入れ直して試してもアルファベット検索出来ません（検索画面自体出てこない）。
アートワークは問題無く出ます。
一ヶ月点検の時に、ディーラーに相談してみようと思います。
ご親切にありがとうございました。

差し支えなければ、ご使用のUSBケーブルを教えて頂いてもよろしいでしょうか？
何種類か試してみましたが、どれもダメでした。

書込番号：17413387

[ＲＥ７８７]

りーぅさん、こんばんは。

私が使用しているケーブルは、エレコムのケーブルです。
apple純正ではない(認定でしょうか)ですが、問題なく動作します。
ディーラーでのチェックで問題が解決するといいですね。

書込番号：17414052

[りーぅ]

›ＲＥ７８７さん

ありがとうございます。
大変お世話になりました。

書込番号：17421826

xd mt 1速から2速のシフトチェンジについて

[iPad.com]

免許取得以来の初mtです
xdmtの1速から2速でギア比が離れているためか、回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまうのでみなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？
やっぱり慣れですかねε-(´∀｀; )

書込番号：17389617　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

教習所で練習コースなんてありませんでしたっけ？・・・ペーパードライバー向けのがあったような？

書込番号：17389640

[ぽんぽん 船]

このクルマ（XD）で、低速加速（街乗りゼロ発進加速）の際、周りに取り残されるのはチョッと変ですね。
1速で引っ張り過ぎているのかも。です。

もう少し早めに2速に入れて、
極太トルクにものを言わせてグイグイ加速させちゃえば、
周りのクルマはバックミラーに吸い込まれるかもよ。

本気加速の時は、※いつなんだ？それ。（笑
ガツンっとショックが出ようが、
タイヤがキュウっと鳴こうが気にしない。
スポーツタイプの MT は、そう言うもんです。

ps.
春の交通安全キャンペーン真っ最中だし、あまり飛ばさない方がイイですよ。

書込番号：17389704

[2013もぐらまん]

ＭＴ購入をされたのですか？
思い切りましたね。

書込番号：17389798

[麻呂犬]

へっそうなの?
と、ぎあ比を見てみると。
昔にミッションのギア交換でクロスレシオに
していた身からはとんでもない値ですね。
燃費型に変わってきた頃の傾向ですね。
でも、相当なもんですねこの値。
この手のギア比で早く走るには
1速は希望の速度まで出します。
2速はすんなり入りますか?
入れば多少半クラ気味で強制的に?エンジン回転を合わす感じ。
2速のシンクロの弱い車はこんな感じで
1-3速変速、使っていました。
慣れですけどね。

今度マニュアル試乗してこようかな。

書込番号：17389959

[iPad.com]

返信ありがとうごさいます！
もたつくのは1速だけなので2速3速からはすごい加速してくれるんですけどねぇー

さっき乗ってて気づいたんですけどシフトチェンジの時回転落ちが早いときがあって、まさか完全にアクセルオフできてなかった？と思ったけど、そのあと完全オフしてやってみても早い時と遅い時がありました。なにが違うのかな…

書込番号：17390035　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞回転落ちるのまっていると

ん？シフトアップ時に回転落ちるのを待つって意味がよく分かりませんが。

普通にシフトアップするのにそんなこと考えたことないですし、ショックが出るのは単に操作方法が下手なだけですよ。
ギア比は全く関係ありません。
運転に慣れれば解決します。

書込番号：17390137　スマートフォンサイトからの書き込み

[コネシス]

何となくわかる気がします。
違ってたらスルーでお願い

1速 30kmで回転数3000
2速 30kmで回転数1500

この時のシフトアップでの回転合わせ？
1速から2速に上げる時に素早くギアを入れると
2速に入れたときに回転数が落ちてなく
2000回転以上で、繋ぐ事になり変速ショックが
出てしまう。

この事を言いたいのでは？

違ってたら凄く恥ずかしいから見なかったとに

書込番号：17390457　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPad.com]

＞コネシスさん

まさにそうです！
その間がもどかしくて･･･

私はいつも2000回転くらいで2速にｼﾌﾄｱｯﾌﾟするんですけど、もっと引っ張ったほうがいいのかなー
それか発進直後2速とか、いろいろ試行錯誤中でございます。

書込番号：17390623

[TGMM]

回転落ちが悪い時があるんですね。


もしかして振動対策の為に重めのフライホイールが付いてるのかと思いましたが
早い時もあるなら違いますね。


昔の車なら水温が低い時は回転が高めに維持されるためシフトチェンジの時回転
落ちが悪い時がありました。


おススメしませんが自分なら２速発進とか試してみます。


現実的なのはiPad.comさんがおっしゃってるとおり「発進直後２速」のような気が
します。


でも、そのうち慣れますよ、きっと。マニュアル車楽しんでください〜♪

書込番号：17390941

[コネシス]

簡単対策は、2速発進ですね。
「私はこれww」

改造なら、軽量フライホールになるのかな、
ただ、現実味が無いけどね。

まぁ、1速で引っぱって、2速で回転数が落ちる
のを待つのが良いんじゃないかな。

書込番号：17391008　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

いくらスカイＤとは言ってもディーゼルですから、ガソリンエンジンと比べると回転レスポンスは良いとはいえないですね。
私、ＸＤのＡＴに乗ってますが、エンジンふかしてみると回転が落ちるのもやはり少し遅いです。

それと、やはり強烈トルクの影響もあるのかもしれませんね。
何せ2000rpmでMAXトルク(42.8k)を発生するエンジンですから、低回転でも押し出し力は相当あります。
ですので、ショックもガソリン車と比べると大きくなる傾向にあるのではないでしょうか。

そこでですが、
発進時の半クラは速攻で終わらすようにクラッチ操作して加速、１⇒２へのギアＵＰを1500rpm狙いで早めにシフトでどうでしょうか？
(ある意味、動き出したらすぐに２速へという感じの操作です)

昔、アルバイトでＭＴの2tトラックを運転したことがあるのですが、こんな感じでやってました。
(トラックなら２速発進も可能ではありましたが、一応こんなふうにしてました)

書込番号：17391912

[LE-8T]

Takutyanさんと同じ様に考えました。

1速は引っ張らずに早めに2速に入れた方が、回転を合わせ易く良さそうですね。
小生　過去のトラックの運転では、1速は発進時の数秒程度、すぐに2速に入れてた記憶があります。

書込番号：17393325

[ztc00076]

現役トラック乗りです。

すみませんが、通常トラックでは１速にいれることは滅多にありません。２トン車では２速発進、４トン車、１０トン車では２〜３速発進、トレーラーのエンジン積んでたらそれ以上でも大丈夫です。トルクのあるトラックの場合、これより下のギアだと回転ばかりあがって、パワーもトルクもついてこないからです。

私はこの車のことは詳しくないのですが、書いてるのを見ると同じようなイメージを持ちました。ちょっとクラッチの容量にもよるかとは思いますが、２速発進がいいかと思います

書込番号：17393721

[ロースト]

現役テストドライバー（兼整備士）です。

>1速から2速でギア比が離れているためか、回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。

確かに、諸元表を見ると１速と２速の差が大きいので、クラッチペダルを踏んでからクラッチミート回転数（※エンジンとギアの回転が合致する回転数）に下降するまでの時間は長くなります。

※厳密に言うと他の部品ですが、分かりやすい言葉で説明しています。

>かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまう

これは、エンジンの回転数がギアの回転数より高く、クラッチが摩擦しながら回転数を合わせている為、ショックが生じます。
※エンジン回転が急下降している間が、摩擦している間となります。

摩擦させる程、クラッチディスクの磨耗も早めますので、なるべくショックが無い状態でつなぎたいですね。

※これも厳密に言うと他の部品ですが、あえて分かりやすい言葉で説明しています。

>やっぱり慣れですかね

慣れではなく、上記理由です。

>もたつくのは1速だけなので2速3速からはすごい加速してくれるんですけどねぇー

１速は、例えるならばエンジンの小さな歯車で大きな歯車を回しており、急な坂道でも発進や加速が出来る様になっていますので、全力加速しても速度は他段と比較して出ません。

最高回転数の低いディーゼルエンジンは、加速出来る回転数の幅も狭いですから、なおさらです。

>シフトチェンジの時回転落ちが早いときがあって、

これは、排気ガスの黒煙（スス）を集塵するフィルターにススが一定量堆積すると、排気管内に燃料を吹き付けて高温でススを焼き切る『自動再生』という制御が、走行中に数分〜数１０分実施されます。

※吹き付ける場所はメーカーにより異なる場合有。

その自動再生中は、停車時（アイドリング時）やシフトアップ時にクラッチを切ると、排気温度を上げる（下げない）為に排気管の弁を閉じる場合がある為、排気ガスが抵抗となりエンジンの回転下降速度が早くなる（エキゾーストブレーキと同じ原理）のではないかと推測します。

他に考えられるのは、自動再生よりも回転下降のスピードは緩やかですが、エアコンがＯＮになっていて、コンプレッサーが回っている時にシフト操作をしている事が考えられます。

エアコンを入れていると、加速が悪いと感じる時がありますよね？

これは、抵抗の大きいコンプレッサーをベルトを介してエンジンの力で回している為、比例して回転の下降速度は速くなります。
※プリウス等の電動コンプレッサーを除く。

>みなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？

私なら、プロとして下手と思われたく無いし、クラッチディスクも極力磨耗させたくないので、通常のギアチェンジは、最大トルク回転数の２０００回転付近で行い、極力クラッチミート回転数に合わせてショック無くつなぐと思います。

余談ですが、ディーゼル車はアイドリング回転でもトルク（力）がありますから、合わせクラッチで１速発進すると、クラッチディスクが長持ちしますよ。

ガソリン車の場合、発進時は半クラッチの前にエンジン回転を少し上げる（アクセルを少し踏む）と思いますが、ディーゼル車はこの必要がありません。

なので、アイドリング回転のまま（アクセルは踏まずに）半クラッチでつなげばＯＫです。

まずは、安全な場所で練習してみて下さい。

他の段は、半クラッチ〜クラッチが繋がるまでに回転数の急な上昇下降が無く、ショックも無い様につなげば、おおよそエンジンとギアの回転は合っていると思います。

厳密に合わせたいのでしたら、クラッチが繋がっている時のギア段の速度と、その回転数を記憶しておくと良いでしょう。

例えば、２速で３０ｋｍ/ｈで走行している時の回転数が２０００回転だとします。

１速発進加速し３０ｋｍ/ｈで２速にシフトアップした場合、２０００回転がクラッチミート回転数となります。

もちろんこれは理想値ですから、ピッタリ合わせるのは無理がありますので、参考程度に覚えておくと良いと思います。

書込番号：17393753

[ロースト]

追伸

２速発進の件ですが、２速発進が合わせクラッチで無理なく出来れば、２速発進でも良いと思います。

２速合わせクラッチ発進時にエンストしたり、ガクガクと震える様でしたら、１速発進した方がクラッチ関連部品（クラッチディスク等）を労わる発進になると思います。

書込番号：17393769

[ロースト]

追追伸

上り坂等、エンストしたり後退すると危ない場合は、無理して合わせクラッチを使用しないで下さいね。

慣れるまでは安全第一で、慣れても安全第一で。

書込番号：17393789

[iPad.com]

みなさんアドバイスありがとうございます！

ローストさん、細かいところまでアドバイスありがとうございます！勉強になります

ワンテンポ待ってから繋ぐようにしたらショックなしでできるようになってきました(￣▽￣)

こういう悩み事も含め、mtは楽しいですね！

書込番号：17394369　スマートフォンサイトからの書き込み

[スポスタ４速]

ＸＤのＭＴに乗っています。今までにディーゼルＭＴ，ガソリンＭＴなど様々な車に乗ってきました。

スレ主さんのお気持ち分かります。皆さんの言われている通り、１速が相対的にローギヤードな為、
２速との繋がり感が今ひとつです。６ＭＴですがクロスしている訳ではありません。

通常、私は１０００rpmあたりでミートし、２２５０rpm(２０km/h)でシフトアップします。２速で１３００rpm。
シフトショックが最も少ないと感じています。(１速⇒２速はシフトもゆっくり、丁寧にクラッチを繋いでいます)
(出足が悪く)ちょっと後続車が近づいて気になる時もあります。

本当は２５００rpmでシフトアップすると２速１５００rpmとなり、加速の繋がりも良くなりますがショックは
多分に大きくなります。

また、１速ひと転がしで、すぐ２速という運転や、２速発進は、この車には合わないと思います。
半クラッチを多用する事になるでしょう。


私の車は３０００ｋｍ程走りエンジンの回転も軽くなり、シフトも固さがとれたように感じます。
(回転フィールはひと昔前のガソリン車の感じです)

結論としては、このギアレシオに見合った運転をするしかないですね。

スカイＤ＋６ＭＴの最も美味しい所は、2000rpm〜3000rpmの大トルクを使った３速、４速の加速でしょう。

「運転席から降りたくない」気持ちにさせる車ですから、腕を磨いて自在に駆っていきましょう。

書込番号：17394376

[霜降]

各ギアでどこまで引っ張るかは、状況（トラフィック、市街地、山道、勾配など）により異なると思います。

シフトチェンジする際の車速と選択するギアにより、クラッチミート時の最適なエンジン回転数も異なるので、体で覚えるしかないと思います。

スレ主さんのおっしゃるように、回転が落ちるのを待ちすぎると場合によっては、エンジンブレーキが利いて減速してしまうと思います。

変速ショックをやわらげたいのであれば、（特に低いギアでは）クラッチミートの時間（半クラッチ）を長めに取るのがいいでしょう。
※その分、シフトチェンジに要する時間が増えて、もたつき感が出てしまうかもしれません。
もしくは、ダブルクラッチを使う方法もありますが、シフトチェンジごとに行うのも面倒ですし、疲れます。

あるいは、MTのシンクロ機能に問題があったりして…

書込番号：17394463

[かずのだんな]

免許を取得してから４０年ズートＭＴ車を乗っています

＞回転落ちるのまっていると

私の場合は皆さんの様に回転数を気にしながら運転した事がないのでここが分からない

エンジン音を聞きながらスムーズに１速→２速へ素早くシフトアップ
（この時、空ぶかしにならないように上手にクラッチを上げながらアクセルを踏み込む）

後はエンジン音がスムーズに高鳴るように２速→３速→４速→５速→６速
（この時、空ぶかしにならないように上手にクラッチを上げながらアクセルを踏み込む）

クラッチを上げながらアクセルを踏み込むこれが上手に出来るようになれば
シフトアップ時のショックは無くなるし、加速も良くなります。

こればかりは体で覚えるしかないので回転数は気にしないでエンジン音で判断ですね
それからメーターばかり注視していたら危ないですよ

書込番号：17394894

[まさちゃん９８]

シフトポイントが違うんじゃないですかね。8000回転まわしてますか？

書込番号：17395031　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

あれっ？ て思うのですが、最後の方のレスですが、スレ主さん質問内容とは真逆の解決方法の話しをしているように思えるのですが、違うのかな？

コネシスさんが分かり易く書いてくれてますが、この症状に対し、
ダブルクラッチであったり、クラッチを上げながらアクセルを踏み込むみたいなのは、
これって余計おかしくなりますよね。

スレ主さんの質問は、
1速から2速に上げる際、クラッチ切って2速にギアを入れるタイミングにおいて
エンジン回転数がちょうどよい回転数まで『落ちてきていない』。
これが一次原因になっている ということですもんね。

書込番号：17395153

[Takutyan]

まさちゃん９８さん

ＸＤは５０００からレッド、メーターは６０００までしかないよ。 と、いちおう書いておきます．．．．。

書込番号：17395186

[ぽんぽん 船]

シフトポイントが8000回転って・・・

この手のカキコミを他スレでも見かけるけど、（カローラで8000回転とか、水平対向なら１万回転とか、）
8000回転も回るクルマの方が珍しいのよ。現実世界ではね。

・・・って言うか、
回るクルマでも街中でそこまで引っ張らないし、
そこまで引っ張っておいて 「 ショックが・・・ 」 とか言わないって。（笑

書込番号：17395270

[サノシン]

始めまして、たまに頼まれて、トレーラーから大型、バスまて運転する者です。
普通自動車は軽自動車を含め。
すべてマニュアルです。
普通自動車は２速発進は止めましょう。
クラッチに負担がかかります。
普通であれば、10万キロ以上クラッチが持ちますが、すぐにすり減ります。
大型車両は普通２速発進しますが、普通自動車はローから発進してください。場合によりますが、クラッチ意外のミッションなど、壊れ痛い出費になります。

また０スタートはシフトアップでは一定の等加速運転を心がけすれば、メカに負担をかけません。
クラッチワークを学習するのであれば、平な、広い土地でアクセル踏まずに、クラッチをエンストさせずに繋ぎ車をスタートさせる、練習をしてみて下さい。
その時、どの辺でクラッチが繋がるか、を感じて下さい。
マニュアル車両は感じる事が必要です。
ブルースリーも言ってました。
「考えるな、感じるんだ」これです。
頑張ってください。
元ラリードライバーから

書込番号：17395729

[コネシス]

何だか色々な回答があって盛り上がってますね。


便乗で質問ですが、エンジンの回転数がクラッチを切った時に「スッ」っと下がる
（私のマシンもエンジンの回転数の落ちが遅いので）

安易で、安全で、安価なマシンの改良ってないものでしょうかね？
（安易＝ディーラーで改良可）（安全＝自動車メーカーの保証が継続出来る）（安価＝工賃込15万）

笑えるぐらい都合が良いものを探してます。

書込番号：17396153

[まさちゃん９８]

>ＸＤは５０００からレッド、メーターは６０００までしかないよ。 と、いちおう書いておきます．．．．。

これは失礼。XDというのはディーゼルだったんですね。

それなら「出遅れる」とか考えないで、ゆっくりゆったり運転すればよいのでは？

書込番号：17397524

[Takutyan]

まさちゃん９８さん

この車(ＸＤ)の場合、「ゆっくりゆったり」と近いといえば近いんですが「まったり」の方がなんとなく表現的には合う感じ。

書込番号：17397881

[ふぉりうむ]

ダブルクラッチについて

ダブルクラッチはシンクロナイザーの性能が悪い頃の車の運転操作技術です。
シフトダウン時に出力側のギヤの回転とクラッチ側のギヤの回転を合わせて、
シフト操作をスムーズに行うためのもので、エンジンの回転数を合わせる操作ではありません。

検索すればすぐにわかりますが、操作例を記載いたします。

操作例
4速→2速　にギヤを変速時

クラッチを切り　→　ギヤをニュートラル　→　クラッチをつなぐ　→　
　　アクセルで回転を合わせて　→　クラッチを切る　→　2速に入れて　クラッチつなぐ

以上、参考までに。

書込番号：17397891

[Takutyan]

ふぉりうむさん

ダブルクラッチってそうですよね。
そもそも、２０１３年モデルの新型車の話であるわけですから、この車に対し「ダブルクラッチ」なんて言葉を使う事じたいがおかしいような気がしましたし、
スレ主さんも「ギアが入りにくい」という事を言われているわけではないので、あれっ？ と思いました。

書込番号：17398874

[Takutyan]

スレ主(iPad.com)さん


「ワンテンポ待ってから繋ぐようにしたらショックなしでできるようになってきました(￣▽￣)」

これ見ますと、解決しました という感じにとれるのですが、

ごめんなさいね、気を悪くしないでくださいね、
一番最初の話では、
「回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまうのでみなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？」

と書かれてましたので、

「ワンテンポ待って」という行為と「 回転落ちるのまっている」 この二つの行為の違いによりショックの有無もしくは差が
どのように変化したのかがよくわからず、？？？となっています。
何らかの微妙な違いがあるのだろうとは思うのですが説明いただけないでしょうか？

書込番号：17398931

[ぽんぽん 船]

まさちゃん９８さんへ
>これは失礼。XDというのはディーゼルだったんですね。
>それなら「出遅れる」とか考えないで、ゆっくりゆったり運転すればよいのでは？

ディーゼルとか関係無いじゃん。
ガソリンだろうがディーゼルだろうが、
公道なのにシフトupポイントは 8000回転 が最適！・・・なんてクルマはそうそう無いんですよ。現実の世界では。
ちなみに XD は、出足が良いのも売りのクリーンディーゼルなんだけどなぁ。

それはさておき

コネシスさんへ
>安易で、安全で、安価なマシンの改良ってないものでしょうかね？
>（安易＝ディーラーで改良可）（安全＝自動車メーカーの保証が継続出来る）（安価＝工賃込15万）

もし ECU からの命令で 「 回転をゆっくり落とす 」 ってなっているのなら、
ROMチューンでなんとかなるかも？

信頼性で言えば、KNIGHTSPORTS ですかね。マツダ車なら。
一度、相談してみれば？
http://www.knightsports.co.jp/product/sports_rom4beat-d_for_mazda_sky-d/

書込番号：17398950

[jy776]

私も同じく悩んでおりましたので
とても参考になります。

私が行ってるシフトは

１→即２
（流れがゆっくりな時）

１→回転落ち待って２
（マイペース可能な時）

１（３０００〜４０００）→３
（速い流れについて行く時など）

２→４
（下り坂でスタートの時）

２発進は平地ではしんどいです。
２ｔトラックの３発進と似た感じ。。

空いたバイパスなんかだと
１・３・５か６
なんかも平気で出来ちゃうのが
この車の武器なんでしょうか。
シフトショックもこっちのが無い気がしますし
燃費もこっちのが伸びますよ。

左折からのダッシュは２・４・６とか
エンジンの音聴きたい時は
２・５か６なんてのもやったりしてます。

私の結論は
１・２はのんびりと。。です。(笑)

書込番号：17399219

[LUCARIO]

カタログスペック眺めただけですが、この車（アクセラスポーツXD 6MT）のギア比、1速と2速でそんなに離れていますかね？
3.357→1.862で約55%。

ガソリンエンジンの20S 6MTは3.363→1.947で58%、また現行マツダロードスターでも3.538→2.060で58%です。

レース用クロスミッションだと3.321→2.600（78%）とかありますけどね。

この車（アクセラスポーツXD 6MT）、変速比だけ取ってみれば、若干離れ気味かな、という気はしないでもないですが、
概ね普通の乗用車並（スポーティカー含む）と見て良いのではないでしょうか。

＃ファイナルギア比が1、2速と3速以上で切替わるというのが変態的（失礼）ですが(^^;


兎も角、単純計算では1速から2速にシフトアップする際、エンジン回転数を55%に落とす事になります。
2000回転なら1100回転、4000回転なら2200回転ですね。そのタイミングで繋いでやれば綺麗に繋がるはず。
発進で周りに置いていかれるのが嫌であれば、やはり1速で引っ張り気味にするのがいいと思いますよ。

但しトルクが太い回転域で繋ぐ事になるので、アクセルワークが肝になると思います。これは体で覚えるしかないでしょう。

書込番号：17399517　スマートフォンサイトからの書き込み

[スポスタ４速]

LUCARIOさんの
>但しトルクが太い回転域で繋ぐ事になるので、アクセルワークが肝になると思います。
>これは体で覚えるしかないでしょう。

私も、これに尽きると思います。

最大トルク42.8kgf・mを2,000rpmで発生させますので、回転が合わないと
大きなショックとなります。(トルクが細いならエンジンが負けてくれるのですがね)
でも、これを気にしてばかりいるとちょっと疲れます。

よって、ゆっくりペースでイージーな運転の時は、２速へ繋げた時にトルクが比較的太くないところ
(1500rpm以下)へ着地するのがよいと思います。

実際にはタコメーターを睨みながら運転しているわけではないのですが、そんな感じで私は乗っています。

また、ダブルクラッチの話題も出ていますが、シフトタッチが良いので、２つ以上シフトダウンする時は
私は使っています。シンクロがシッカリしているので必要ないかもしれませんが、これはこれで、回転を
合わせてスパッと入った時は運転している悦びを感じますし、それは必要云々ではなく運転の楽しみですね。

大いにＭＴを楽しみましょう！

書込番号：17405890

[ムアディブ]

ディーゼルだと違うのかもしれませんが、市販車は残圧をわさと残してるので、アクセル戻してもしばらくの間は燃料が送り込まれます。

なので、素早いシフトアップのためには、この機構を殺した運転をする必要があります。
つまり、早めにアクセルオフするってことです。

クラッチ切らなくても減速しないぎりぎりのタイミングを見つけると、素早くシフトアップできるようになります。これが「慣れ」の意味だと思いますが。

ギアが離れてることを補うのは無理ですけどね。

ギアが離れてるのをなんとかしたい場合は逆にアクセル早めに開いて半クラッチですが、これは上記の最速シフトアップができるようになってからにしないと、無駄に半クラッチが長くなってクラッチの摩耗が速くなります。常用しなきゃ問題ないとは思いますが。

残念ながら残圧量は常に一定ではないので、そこは癖を見込んで「殺す」運転をするしかないです。

書込番号：17412543

[shiba-m]

シンクロが機能していればクラッチ操作しなくて回転が同期すれば
ギアチェンジはできます。

もしかしたらシンクロの効きが悪いかもしれませんので一度見てもらった
ら、いかがですか

書込番号：17416066

[LUCARIO]

shiba-mさん、

本件、シンクロは全く関係ないですよ。ギアが入らない（入りにくい）という話をしている訳ではないので。

それと、クラッチ踏まずにギアチェンジというのは、ドグミッション車でもない限り軽々しくやってはいけません。
それこそシンクロメッシュを壊しますよ。

MTに不慣れな方に対するアドバイスとしては、あまりに無責任過ぎやしませんか？

書込番号：17416152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちちこ３２]

XD乗りではないのですが、以前MSアクセラに乗っていました。
カタログスペックを見る限りでは最高出力264PS／最大トルク38.7kg-mを発生するエンジンですので1400kgの車ではそこそこスパルタンだとは思いますが、実際には1，2速は制御が入りすぎて通常走行でのレスポンスは悪かったです。
(しかしべた踏みしてやると恐ろしい加速力でした)


「1速でもたつく」という書き込みから、似たような制御がはいってるのでは？と思いました。
MSアクセラのオーナーはもたつきを解消するためにスロコンをいれている人が多かったですよ。

他の方の書き込みのとおり、私も2速発進でもたつきが解消しました。
あとはDSCOFFですね(こちらはおすすめしません)

書込番号：17430216

[yukky555]

1速２速が離れてるのは同感です。

自分は普通に３速までは２０００回転チョイでつなぎますが、もたついて軽自動車にも置き去りにされます。

所詮はディーゼルなので、フケ上がりは悪いので仕方ないのかも。
３速４速での加速はスゴイので早く３速にもっていきたいですね。

アイドリング走行でのスピードが
１速　８キロ　２速１６キロ　３速２１キロくらいですが
１、２速とも渋滞時や住宅地でのアイドリング走行では速すぎて扱いづらいので
１速６キロ　２速１２キロあたりに設定してもらうとアイドリング走行もしやすいし、
１速を引っ張らずにつなげて良くなると思うので改善してほしいです

ギア比については、４・５・６速をもっとハイ＆ワイドレシオにすればよいとも思っています。

書込番号：17869684

[Takutyan]

もたつき とはどういうことなのかな？
アクセル踏んでも加速しない ってこと？
私はいつもゆっくり加速なので、確かに軽やら他の車に若干置いていかれがちだけど、それはホント出足だけの話。
スピードにのればごく普通。
当方アクセラＸＤの前はＭＰＶ(４ＷＤ)に乗っていたけども、これも同じだった。

アクセル踏めば踏んだなりの加速するし、１速で引っ張りたくなかったらササッとパドルシフトでシフトアップしちゃうし、そんなに違和感はないけどなぁ．．．。


>１速　８キロ　２速１６キロ　３速２１キロくらいですが
>１、２速とも渋滞時や住宅地でのアイドリング走行では速すぎて扱いづらいので
>１速６キロ　２速１２キロあたりに設定してもらうとアイドリング走行もしやすいし、
>１速を引っ張らずにつなげて良くなると思うので改善してほしいです

それは無茶なお願いではなかろうか。
１速６キロ　２速１２キロって、その速度は何の因子で決まるのかな？
制御できる因子だけならやろうと思えばできるだろうけど、制御できない因子もあるよ。
それに、背反もあるよ。アイドリング走行以外の部分で運転しにくくなったらどうする？

書込番号：17871034

社外18インチホイールにしたいのですが

[ラモス・ルイ14世]

15Ｓセダン納車待ちです。
タイヤホイールセットで安く購入できるところがあれば教えてください。

また外した16インチタイヤ付き純正アルミホイールを高く買い取ってもらえるところは、どこでしょうか？

何かご存知の方がいましたら宜しくお願い致します。

書込番号：17382333

[スーパーアルテッツァ]

ラモス・ルイ14世さん

フジ・コーポレーションさんやカーポートマルゼンさんの通販が安価にタイヤ&アルミホイールのセットを購入出来ると思います。

・フジ・コーポレーションさん
http://www.fujicorporation.com/shop/default.aspx

・カーポートマルゼンさん
http://www.maluzen.com/index.html


それと純正のタイヤ&ホイールは手間は掛かりますが、ヤフオクに出品するのが最も高値で売却出来る可能性が高いです。

その他↓のアップガレージなら店舗数も多く簡単に売価する事が出来ますが、売却価格は期待しないで下さい。

http://www.upgarage.com/upgarage/

書込番号：17382485

[ミカサアッカーマン]

チョンタイヤなら安いよー

書込番号：17383068　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

純正タイヤホイールは処分しない方がよくないですか？（買取店では最高で２万円ですが）
今は新車購入で気分が高揚して19インチタイヤホイールってお騒ぎですが、次回タイヤ交換の際にはどういう気分になるかわかりません
19インチタイヤホイールセットってネットでも12〜3万円、タイヤのみでも10万円はするのかなあ
16インチタイヤホイールセットだとほぼ半分ってとこですかね

19インチ買ったあとで不都合がでないとも限りませんので、また、16インチの純正タイヤホイール買取なんて5000円だったりします（買うとなれば5万以上ですよ）

それに1.5Lに19インチって・・・17にしてダウンサス組んだ方が乗り心地も見た目的にもバランスがいいような

書込番号：17384534

[KenHarry]

純正１６インチは、求める人が少ないので売却しても
１万〜２万円位です。タイヤ付でオークション出せば
４万円位で落札されるのを見ました。
私は、ＸＤの純正１８インチ（ホイールのみ）を
オークション売却で６万円位でした。
ホイールは、ＷＥＤＳのＳＡ１０Ｒを購入ました。
有名店よりヤフーショッピングや楽天市場で１本当たりの
価格が安くて４本購入すると送料無料が多いです。
私は、有名な通販メーカーより１万円近く安く購入しました。
ホイールとタイヤは、別々で購入した方が安いですよ
タイヤは、アジアタイヤが嫌でしたらトーヨータイヤや
ファルケンタイヤが安いです。

書込番号：17387409

アクセラステアリング移植について

[アクセラ大好き]

恥ずかしながら15cに乗っています。
xDのステアリングですが、移植可能でしょうか。
無知のため、検討違いの質問だったらごめんなさい。

書込番号：17373333　スマートフォンサイトからの書き込み

[KenHarry]

ＸＤのステアリングに交換するくらいなら
ＡｕｔｏＥｘｅやケンスタイルのレッドステッチ入りに
された方が価格的にも余り変わらず滑らず良いですよ。
ＸＤに乗ってますが、ハンドルがツルツルして滑ります。

書込番号：17373418

[さばやん]

ウレタンを変えたいのですね。
安上がりにしたいなら新車外しのヤフオク出品待ちですね。
CX-5のがエアバック裏の骨がそっくりなので、もしかしたら全く同じかも。
直径や細かいところで違うかも知れませんし、人柱を待つかなるかですね。
楽天でケンスタイルのレザーが3万と10％ポイントなので
美品純正が1万なら+1万8千円で確実でより良い物がすぐ手に入るのでそっちがオススメです。

書込番号：17373702

[なかでん]

「　編むハンドルカバー　」なるモノもあるそうですが
根気さえあればかなり良い感じになるようです。

見当違いの回答ですかね・・・

書込番号：17373933

[アクセラ大好き]

お返事ありがとうございます(o^^o)
ケンスタイルステアリングは質感良さそうなんですがいかつすぎてどーも。。という感じでした^^;
実際つけてみたら、すごくいいのかなぁ。どうなんでしょ。

書込番号：17373987　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクセラ大好き]

お返事ありがとうございます(^o^)
買う時はディーラーに1番安いグレードでええわ！なんて、強気発言してたんですが、買ってから色々欲が。。
なるほど、もう少し待ってみます(o^^o)

書込番号：17373994　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクセラ大好き]

お返事ありがとうございます(^o^)
いえいえ、むしろそんなのがあるんだ、と知れました。
愛着のある車だからこそ、時間かけて編み編みしてあげたいなぁ〜、変態なくらい細かい作業好きなんで（笑）きもすぎて、通報されないかな。。（笑）
ちなみに、おいくらくらいでしょうかね、後学のためにご教示いただければ幸いです。

書込番号：17374005　スマートフォンサイトからの書き込み

[OLIOLI-MAN]

こんばんは！

わたしのみんから友達でXDの純正ステアリングをケンスタイルのステアリングに交換された方がいます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/265906/car/1648858/2711489/note.aspx

参考までに

書込番号：17374149

[なかでん]

編むエアカーフで検索されればすぐにヒットします。
世界皮革　橋本商事のネットストア（直販）で購入出来、いろいろな種類がありますが高くても４０００円ほどです。

ちなみに先月号のドライバー誌にも載っていましたよ。

書込番号：17376602

[WhiteFeathers]

編むタイプを含め、革を被せるタイプはハンドルが太くなる点をどう捉えるか次第でしょう。

太くなることが自分にとってマイナスでなければコスト面でも抜群、装着に手間がかかる分愛着もわき、車を手放すときも取り外せます。

書込番号：17399170　スマートフォンサイトからの書き込み

ロードノイズについて

[mugen101010]

新型アクセラに乗っている人に質問です。
ロードノイズが大きいって書き込みがあるけど、実際どうですか？
今までにどんな車に乗っていたかで、評価違うと思いますが、今プログレに乗っているので、どれくらい落差があるかと、、
デザインに惚れて、買い替え検討中。
試乗は一度したのですが、短時間だったので良くわかりませんでした。

書込番号：17360353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

そりゃプログレから乗り換えたら気になるかもね…。

個人的には本来聞こえる音だと思ってるので気にならないけど。

書込番号：17360372　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

mugen101010さん

10年程前に車両本体が400万円前後で「小さな高級車」と呼ばれたプログレと比較すれば、アクセラの静粛性（ロードノイズ）は厳しいかもしれませんね。

何れにしてもmugen101010さんご自身でアクセラを再度十分に試乗して、ロードノイズが許容範囲かどうかご判断下さい。

尚、静粛性に優れたタイヤに交換すればロードノイズは多少は改善されます。

書込番号：17360441

[CM-2]

私も某自動車誌で「風切り音とリヤ周りからのロードノイズが大きい」という記事を読んだ記憶があります。
XDを1000kmほど乗っていますが風切り音、ロードノイズが気になったことはありません。
これは比較の問題ですね。
10年前のレベルとはいえNVHの低減には非常に熱心なトヨタが「小さなセルシオ」を目指して作ったプログレと、最新技術で作り込んだとはいえCセグの「大衆車」であるアクセラを比べてどうか、という話です。
スレ主さんが購入予定のグレードで、いつもプログレで走っているコースをじっくり走ってみられることです。
それで「うるさい」と感じるかどうかですね。

書込番号：17360700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

プログレ比較じゃ五月蠅すぎるだろうね。

書込番号：17360741

[mugen101010]

返答ありがとうございます。
うるさすぎですか、、
プログレも燃費さえ良ければ、申し分ない車ですが、悩ましいですね。
アクセラは、プリウスなどと比べても、うるさいのでしょうか？

書込番号：17361400　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛べない只の豚]

mugen101010さん、プリウスとの比較でしたら、現行のプリウスから乗換ましたのでコメント出来ると思います、購入検討されるグレードにもよりますが、私はXDに乗り換えた感想です、トータルでは断然アクセラの方が静かです、止まっているときはXDはエンジン音が少し聞こえるのと、やはりエンジンが常にかかっていますので比較は難しいのですが、走り出せばプリウスより静かで、乗り心地はアクセラに軍配が有ります、プリウスはコストダウンの影響か、内装が本当に雑できしみ音が色んな所から聞こえました、現在アクセラでは一切異音は有りませんし、とても運転をして楽しい車です、通勤距離が長いのでエコカーをと思い、現行プリウスを2台も乗りましたが、やはり運転が楽しい車の方が断然良いと、アクセラで感じる毎日です、ナビは期待できませんのでコメントは控えますが、アクセラは車としては出来は良いと思います、プリウスは流石トヨタの車だけに、総合評価は上かも知れませんが、車だけで判断すればアクセラも良い車ですよ。

書込番号：17361572

[ミカサアッカーマン]

レクサスやクラウンと比べれば煩いでしょう。

なにやら他人の意見に流されてばかりのようだが、もう一度自分で試乗して自分で判断しては？

書込番号：17362068　スマートフォンサイトからの書き込み

[mugen101010]

早速の回答ありがとうございます。
プリウスなら、知り合いが乗っていて、時々助手席にのしてもらいますが、あれより静かなら、大きな不満はないですね。
大きくなくて、燃費がそこそこ良くて、デザインの感性が会い、200万位となると、アクセラ1.5sがドンピシャにハマります。
再度試乗をしてみます。

書込番号：17362097　スマートフォンサイトからの書き込み

[CM-2]

私見ですが、正直なところ仕事で乗っている7年落ちの180系クラウン（タイヤはBSの普及グレードNEXTRYですが）よりもアクセラXDのほうがトータル的には静かだと思います。
クラウンが勝つのは低速からの加速開始時くらいのものでしょう。
ロードノイズに関してはアクセラが勝ってます。

とにかく一度いつもプログレで走っているコースをアクセラで試乗してみることです。
自分で運転して、誰かに運転してもらってリヤシートに座ってみて、本当にうるさいのかどうか確かめてみることです。
他人の意見よりも自分の感覚ですよ。

書込番号：17362157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

1.5とXDは遮音材の量が違うと思うけどね

書込番号：17362374　スマートフォンサイトからの書き込み

[mugen101010]

話しは、少しずれますが、ヘッドホンではBOSEのQuietComfort 15 の様な、ノイズキャンセル機能があるものがありますが、車の場合もスピーカーから、ロードノイズを消す音を出すといった様なものは有るのでしょうか？

書込番号：17362445　スマートフォンサイトからの書き込み

[CM-2]

騒音と逆位相の音を出して相殺させるシステムは他車で採用例がありますが、アクセラには装備されていません。
ただメーカーオプションのBOSEサウンドシステムにAudiopilot2というシステムが含まれていて、室内に設置されたマイクで室内の騒音を拾って、その騒音によって聞こえにくくなった音域をリアルタイムで補正してくれるようになっています。
実際、車内のどの位置に座っても同じように自然なサウンドを楽しむことができる優れモノです。

書込番号：17363136　スマートフォンサイトからの書き込み

[あと二日]

いろんな車種のオーナーの皆さんから、スマホやipadの騒音計アプリで計測して頂き、
情報を募り共有するというのはいかがでしょうか。

端末の設置場所を決め計ればいいと思います。
先日、友人が納車されましたが、気になるような音はしませんでした。

書込番号：17364569

[Takutyan]

mugen101010さん


ノイズキャンセル機能を持ったオーディオはありますよ。

ただし、車室内環境は特殊なため、
例えば、同じ音源であっても、車の形(車室内空間)により運転席に座っている人に聞こえてくる音は千差万別です。
音源から耳にストレートに音が伝わっていたら簡単ですが、車の天井、窓ガラス(フロント、リア、ドア全て)に
反射した音も耳に入ってきます。
これらを全て綺麗に消し去れる汎用のノイズキャンセラーというのは非常にハードルが高く、
純正オーディオ(高級車)でならチョコチョコあります。
つまり、その車の車室内空間に特化したチューニングがなされているので可能となります。

書込番号：17365035

[mugen101010]

Takutyan さん
確かに、車内の場合は難しい様に思います。
完全には消せなくても、簡易的なCDでもあれば、結構売れるかも？
振動はともかく、あのゴーと云う音が嫌で、プログレは流石に小さな高級車？だけあって、静かです。

書込番号：17365464　スマートフォンサイトからの書き込み

[KenHarry]

グレードに寄ると思います。
ＸＤに乗ってますが気になりません。
２．０クラスとＸＤは、１８インチのダンロップ・トーヨータイヤの
スポーツタイヤが装着しているので燃費の面やロードノイズの面で
落ちるとマツダ広報が言ってました。
タイヤを各メーカーのサイレントタイヤにすればある程度ロードノイズ
は、気にならないと思います。セダンとスポーツでも防音設備の違いや
構造的にノイズの出易さ等違う模様です。
出来ればアクセラスポーツ・セダン・ハイブリッドに試乗されて確認
されては、如何でしょうか？
１．５シリーズは、１６インチ　トーヨータイヤエコタイヤ
２．０シリーズは、１８インチ　トーヨータイヤスポーツタイヤ
ＸＤは、１８インチ　ダンロップスポーツタイヤ
ハイブリッドは、１６インチ　ブリジストンエコタイヤ

書込番号：17373543

[ミカサアッカーマン]

＞簡易的なCDでもあれば

なにか勘違いされておられるようですが、CDでは何の役にも立ちませんよ。

書込番号：17374377

[neomarin]

私、プログレは乗ったことはありませんが、基本的に
比較検討するカテゴリが違いますね。

で、今日アクセラスポーツＸＤと２０ＳツーリングＬパッケージを一気に試乗しました。

私もロードノイズは気にしてしまう方ですが、
20Ｓのほうが幾分抑えられてるような気がしました。
しかし、基本的なボデー構造とタイヤは同じであるため、
気分の差でしかないようです。

ん〜プログレというセダンとグローバル戦略車種であるアクセラと
ロードノイズのインフォメーションの比較をすること自体に意味が無いと
私は思いますよ。

実際、ＸＤは20Ｓと比較すると全くアイドリングの音や振動なんて
別の車のように思うくらい違いましたし、
それがセダンのようにリアのホイールハウスと運転席の間にリアシートなる壁がある
ようなものと比較しちゃ、物理的にも無理がありますよ。
アクセラのセダンには乗ってませんが、印象はハッチバックと変わると思います。

そこまでロードノイズに拘るのでしたら、他車種を再度ご検討された方が
良いと私は思います。

書込番号：17556529