エクストレイル 2013年モデル
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エクストレイルの新車
新車価格： 219～412 万円 2013年12月16日発売～2022年7月販売終了
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このページのスレッド一覧（全997スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 不具合？ |
32 | 23 | 2014年9月15日 18:21 |
| フォグランプユニットの交換 |
11 | 6 | 2014年8月25日 19:21 |
| ウインカー配線の＋と－が分かりません。 |
12 | 11 | 2014年8月23日 16:24 |
| ACCでオーデイオはつかえないの？ |
11 | 9 | 2014年8月24日 17:52 |
| 燃費が向上 |
5 | 2 | 2014年8月18日 05:25 |
| ハイオクについて |
54 | 13 | 2014年9月15日 00:41 |
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自動車 > 日産 > エクストレイル 2013年モデル
止まっている時のアイドリングが高すぎる気がします。常時800前後
それと、ブレーキングして減速していくと止まる直前時速30キロ位のところで、回転数が一瞬上がって、クンッと速度が上がります。
この時ブレーキを踏んでいます。
書込番号：17887732 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ブレーキアシストか何かなのかな？
俺もその現象きになっていたので、来週の一ヶ月メンテナンスの時に聞こうと思っていました。
減速の時に、回転数が上がって、ブレーキ力が上がってますよね。
運転席側はいいかもしれませんが、助手席に誰か乗せていたら、気持ち悪い事（酔う）この上ないでしょうね。
書込番号：17887873
3点
私も同じ様な挙動があります。
停車前にちょっとスピードあがる感じで、
タコメーターも一瞬あがってます。
感覚的にはエンジンブレーキがゆるく
効いてる状態からニュートラルに入れたような感じです。
書込番号：17889383
1点
自分もその現象気になってました。
半年点検がもうすぐなので聞いてみようと思いますが、CVTの制御の様な気がします。
書込番号：17889591 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
半年点検終わったばかりですが
そのような異常現象は体験していませんね。
減速時の３０キロあたりで回転数が上がるのはＣＶＴの特性かと？
しかし速度が上がってしまうのですか？
それはスロットが開いて過給するのとは多分違いますから
エンジンブレーキが一瞬解放されておこるものなのか如何か
事故になる前にＤに行っみてもらわないといけませんね。
書込番号：17890132
1点
説明するのが難しいのですが、エンジンブレーキが解けたような、他の方が言ってるよな一瞬ニュートラルに入ると言うか
通常一定の強さでブレーキを踏めばそれに比例して一定の速度で減速するはずです。
踏む強さを変えなければ、スーっと自然に止まると思うのですが
書込番号：17890181 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私もBonXさんの様な感覚を感じています。
他にも同じように感じている方がいらっしゃるのですね。
信号などでエンジンブレーキを使って減速していくと
20km/h~30km/hあたりでエンブレの力がフッと抜けるような現象
ですよね？（ブレーキも併用しますが。）
加速するわけではないのですが、エンブレの力（アシスト）が減り
減速度合いが急に変わるために、これくらいで止まるだろうという
予測/体感との間にギャップが生まれて加速というか滑走するような
違和感になるんだと思っています。
これまでのトルコンタイプATではなかった感覚で、慣れつつありますが
正直気持ち悪いです。CVTの味付けなんでしょうか？
プログラム変更などで改善されるとありがたいのですが。。。
書込番号：17890617
1点
ネコチャコさん
代弁して頂きありがとうございます。
まさにその感覚です。
身内の日産cvt車では無い現象ですね。
仕様なのか不具合なのか、ディーラで確認した方いらしたら、情報提供お願いします。
現状問題ないと言えば問題ないのですが、細かい性格なもんで気になってしまいます。
書込番号：17890684 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シシアさん（BonXさん便乗で申し訳ありません。）
なるほど。VDC（直進時ですからアクティブエンジンブレーキですかね？）
が信号減速時でも働いているということなんですね。
日産H.P
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/active_engine_brake.html
車が目指している制御と自分の操作、感覚が一致してないのかもしれません。
使いこなすには特性の理解と慣れが必要ですね。
書込番号：17890932
1点
なるほど。
ということは仕様なんですね。
あとは技術でカバーしていきます。
書込番号：17891238 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ドライバーは慣れるまでブレーキ感覚が大変ですね。
ドライバーは、自分以外を乗車させた時、無意識的にブレーキに気を使います。
運転が上手な人ほど上手なものです。
が、このＶＤＣ機能が働いていると、下手と思われてしまうのも仕方なさそう。
ただ、ＶＤＣのメリットも当然あるので、なんともいえないですね。
書込番号：17892356
2点
アクティブエンジンブレーキだけ解除すれば良さそうですね。
書込番号：17893131 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メーター内ディスプレイで「設定」→「運転支援システム」→「シャシー制御」→「アクティブエンジンブレーキ」で設定できる様です。
（ここの設定ならエンジン切っても記憶してくれるかも）
私も減速時のCVT制御に違和感を感じているので、今夜ちょっと試してみます。
書込番号：17897053
1点
アクティブエンジンブレーキ解除してみました。
ビンゴでした。
減速時の違和感が消え、止まる直前の意図しない回転数アップがなくなりました。
普通のAT車の感覚に戻った感じです。
街乗りメインの方はこの項目OFFがお勧めですね。
ちなみにエンジン切っても設定は保持されます。
書込番号：17898446
1点
Ｄから言われてますが
切らないで使って下さいと・・・
学習しますので急ブレーキだけは気を付けて
との事です。
安全装置外すまでもないかと。
書込番号：17899957
0点
アクティブエンジンブレーキとエマージェンシーブレーキを
勘違いしていませんか？
書込番号：17900109
0点
使う使わないは
個人で選択できるわけです。
機械機能を信じるか信じないかは
自分で選択すればいいのですよ。
書込番号：17900298
2点
8ヶ月間、T32に乗っているものです。
アクティブエンジンブレーキはあまり関係ないように思います。実際に切ってみましたが変わらない？と思います。
この症状は、ゆっくり停止するとき、つまりエンジンブレーキを効かせながら停止するときに必ず起こります。
エンジンブレーキを効かせていない停車時（急停車等）には起こりません。
これは、エンジンブレーキが効いている＝燃料カット時の抵抗ありの状態からエンジン始動（燃料噴射開始）したときに、抵抗がなくなるためと思っています。その時に数値ありの瞬間燃費計を見てみてください。
同じ理由で、渋滞時や非常に緩い下り坂でガクガク（抵抗あり→抵抗なし→抵抗あり→〃）となったことが数回ありました。ディーラーには報告済みですが、対策は本部に要望が集まってからだそうです。オーナーの皆様、定期点検時には報告をお願いいたします。
書込番号：17903265
2点
この後に3件の返信があります。
自動車 > 日産 > エクストレイル 2013年モデル
 |
|---|
現在20Xの２列シートに乗っています。
フォグランプをカタログのオプションにあるledフロント イルミネーションに変えようと思いディーラに交換を頼みました。ディーラからは形は一緒だけれど交換する事が出来ないと言われてしまいました。
形が一緒であれば中の配線を弄れば装着できる気がするのですが交換した方いらっしゃいませんか？
書込番号：17868091 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さんへ
ディーラーオプションの商品の話でしょうか？
ディーラーオプションの話なら、グレードの違い等の注意書きは有りませんでしたか？
書込番号：17868138
1点
NissanConnectナビゲーションシステム付車は除くとなっていますが、付いてます？
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/xist003/?force-site=pc&l2-id=shop_sp_pcview_icon
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/FOGLAMP/
書込番号：17868773 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
NissanConnectナビゲーションシステムは付いていませんが、フロントフォグランプは付いています。
書込番号：17868853 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ディーラオプションの話です。
確かに注意書きがありフロントフォグランプが付いている車には取り付け出来ないと記載されていました。
ただ形状が一緒なのでどなたか配線などを弄って取り付けた方がいるかなと思い質問させていただきました。
書込番号：17868867 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フォグ有り用、無し用がありますよね。
フォグを取り外して‥と記載されていますよ。
なので問題無いと思うのですが？？
書込番号：17868971 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
写真のLEDフロントイルミネーションは
アラウンドビューモニター無し車の注記が
エクストリーマーＸ・フロントフォグランプ・Nissan Conneectナビゲーションシステム付き車を除く全車
アラウンドビューモニター付き車の注記が
エクストリーマーＸ・フロントフォグランプ付き車を除くNissan Conneectナビゲーションシステム付き車
とあるので、フロントフォグが標準で付く２０Ⅹはダメと言われたのだと思います。
（Dでは推奨されていない取り付けは拒むところも有りますし、色々調べて付けてくれるところもあります。今回の例は物理的には取り付け自体は可能と思いますが、あまりメリットは無い気がします。）
書込番号：17869051
3点
自動車 > 日産 > エクストレイル 2013年モデル
ウインカーをLEDバルブに変える為
ハイフラ防止用に抵抗器を間に挟みたいのですが、
プラスマイナスが分かりません…
配線の色で、どちらが＋の配線か
教えて下さい。
宜しくお願いします。
書込番号：17858997 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレ主さん、こんにちは。
プラスとマイナスは検電テスターがあればすぐわかりますよ。
ただ、テスターの使い方もわからない様な電気知識しかないなら、
うかつに手を出さない方がいいかもしれませんよ。
LEDは極性が違うと点灯しないですし、
最悪ショートさせてしまえば、LEDが逝かれてしまいますし、
場合によっては車自体の方にも影響が出るかもしれませんよ。
そこら辺りは自己責任で、頑張ってみてください。
検電テスターもさほど高いものではないので、
今後も車いじりをするのであれば、この際購入してもいいかもしれませんよ。
書込番号：17859498 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ハイフラ防止用に抵抗器を間に挟みたいのですが、
プラスマイナスが分かりません…
それなら、どっちでもいいはずですが？
その抵抗器にプラスマイナスの表示があるのでしょうか？
ついでに、
まぁ、一般的に、あくまで一般的になので自己責任でお願いですが、
黒、もしくは白に黒の線で、左右とも同じ色なら、それがマイナス、
ウィンカーの場合は、プラス側の線は左右違うので・・・茶とか灰色とか・・・です。
書込番号：17859542
0点
抵抗器にはプラス、マイナスと言った極性は
有りませんからLEDと並列に入れるだけで
良いですよ。
書込番号：17859547
2点
こんばんは。その抵抗器なら、可変タイプですが造っています。
抵抗器は、一般的なものであれば、特にプラスマイナスの極性はありません。
気になるなら、デジタルテスターで電圧を測定して、数値の頭にマイナスが出れば逆の極性ということになります。
LEDなど半導体素子であれば、こういった極性は重要になってきますが、抵抗器は特に気にする必要はありません。
書込番号：17859641 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
説明不足ですいません。
抵抗器と言ってもウインカー1つ1つに付けるタイプではなく、
PIAAのレギュレーターです。
なのでフロントウインカーの左右に1本づつ
＋配線に取り付けと書いてありました。
書込番号：17859686 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
PIAAのレギュレーター
左右のプラス配線を間違えても
誤作動するだけで壊れないようです。
片方づつ入れ替えてみる、若しくは両方
入れ替えると良いでしょう。
但し、後味が悪いですよね。
万全を期するならやはりテスターでしょうね。
書込番号：17860017
1点
配線の色を提示した方が答えがでそうな気がするんだが・・・・。
書込番号：17860221
1点
他の方も推奨されていますが通電テスター（検電テスター）を使うと簡単に確認出来ます。
クリップ側でボディーアースを取って使い、電極にテスターの針先を当ててテスターが光った時に先を当てた端子が＋です。
いろんな電源を探す時にも使えて便利でお勧めです。
下記エーモンのサイトで写真と動画で使い方を説明していますので覗いてみて下さい。
http://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&diy_id=19
書込番号：17861314
1点
あ、素直にディーラーで聞けば教えてくれると思いますよ。
ただ、配線を切断すると、保証が・・・と言われるかもです。
書込番号：17862157
0点
皆さん大変素早い対応有難う御座いました。
本日テスターで試そうとカプラーを外したところ、
カプラーに小さく＋－が書いてありました
σ(^_^;)ｱｾｱｾ...
お陰様でレギュレーターは取り付け完了しましたが、
安物のLEDを買った為、球が1つ切れていたので、
キチンと点灯するか確認出来てません。
別のスレでPIAA製のLEDでないとハイフラは治らない様な事が書いてありましたので、
素直にPIAA製を買っておけばよかった…
とにかく皆さん有難う御座いました。
書込番号：17862214 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > エクストレイル 2013年モデル
N32ではACC位置ではオーデイオは使用できないのかな、いろんな車に乗ってきたがこんなのは初めてです。
屋内の駐車場で人待ちをしている時などエンジンを切っているとラジオ等使用できないのです、バッテリー上がり防止のためとは言え３０分とか１時間程度なら大丈夫なはずだからACC状態でラジオ等使用できる方法知っている人いませんか。
0点
エンジンを停止させると15分くらいはオーディオがつきぱなしですけど
逆にどうすれば消せるのか知りたいです
書込番号：17846695 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
オートＡＣＣ機能について
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/SMARTPHONE_OM/X-TRAIL_1403/VEHICLE/guid-036ea122-d6aa-4cc6-9880-cfaa686ebf67_1_ja.html
とありますよ。
ルノー車と同じ仕様にした訳です。
書込番号：17846948
2点
T32のインテリジェントキーの場合はスタートボタンにON OFFしかなく、鍵を開けた時点で自動的にACCポジションになってます。だからラジオも使えます。10分間操作しなければ消えますけどボタンを触れば延長されます。オーディオの電源ボタンを押せば消せます。
自動的にACCになる機能はオートACCといいますがディーラーでこの機能を解除することもできるらしいのでもしそうなってる場合の挙動は分かりません。
書込番号：17847092
2点
DOPナビなので、自分もびっくりしました。
なんとかして～とD営業・サービスに相談しましたが、対応策なしとのことでした。
「ON」ポジションではエアコン等すべての電源が入ってしまうので、やはりエンジンをかける以外手がないですね．．．
アイドリングストップするくせに、こういう状況下では全くエコではないですね(＞＜)
書込番号：17847291
0点
デーラのナビゲーションはなぜかオートではないみたいなので
書込番号：17847304 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さんいろいろありがとう、ナビはオートバックスで付けたパイオニア製なのですがデーラーオプションと同じ扱いになるのかな、やはりエンジンを切ると操作できないのかな。便利悪いな。
書込番号：17847463
0点
そんなことないです
メーカーオプションのナビはエンジン切っても初めてのときは
焦りました
ここのレスをみていなかったら
車屋さんにナビ壊れていますと
連絡しそうでした
書込番号：17847682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ディーラーでオートACCオフのロム変更を行うと、エンジンOFFでMOPナビはOFFする。
ACCは残ってるので、ナビ電源ボタンで復帰します。ETC抜き忘れ警告はACCロム変更では変化無しです。
別スレで抜き忘れ警告が解決したので、オートACC有効にロム戻して貰うかな？
書込番号：17860579 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
本日気になって、やってみました。
エンジンをかける前に、MOPのナビの右側のON/OFFボタンを押したら、
オーディオはオンできました。
ACCがどの状態を示すのか替わりかねますが、ご参考まで。
書込番号：17865925
0点
自動車 > 日産 > エクストレイル 2013年モデル
えくすとりさんこんばんは、
私は夏休みが終わってしまい。眠らなきゃいけないのに・・・
燃費は、足先に神経がいってないのかあまり変わりは、ありません。
街乗り９km/ℓ 遠出１３km/ℓくらいですか。先の信号歩行者用がチカチカ
してもアクセル踏んだりしていて、何も考えていないかもです。
加速は、ecoモードでも3000回転くらいからギュッイーーンという感じ。
けっこう早くてたまにびっくりしてますが高速の合流の時はいい感じです。
書込番号：17846233
1点
皆さんお盆でお休みだったんですね
僕は普通に仕事で
お盆休みもありません
何だかんだ最近燃費向上しましたが
初めの頃の加速感がなくなって
マイルドな加速感ですが
どっかんではありません
書込番号：17846280 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > エクストレイル 2013年モデル
自分は エネオスでハイオク入れてますが、、、これと言って不具合や走行に関する変化はありません。
書込番号：17843060 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なつみつパパさん
以前カー雑誌でレギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れてパワーUPするかテストしていました。
その結果はハイオクを入れてもパワーの変化は殆ど無しという事でした。
という事でエクストレイルにハイオクを入れても、体感出来るようなパワーUPは期待薄でしょう。
書込番号：17843112
8点
前に乗っていたレギュラー仕様車では、試しにハイオクを入れると燃費が１ km／Ｌ程度良くなりました。
車の違いや運転の仕方等によっては差が出るかどうかわかりませんが、試してみられたら良いと思いますよ。
同様の書き込みがありましたので、ご参考までに。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=17799944/#tab
書込番号：17843176
4点
皆さん、早速の回答ありがとうございます。
自分でも調べてみましたが、結局目に見えて効果は期待できなそうですね。
燃費が、良くならないのであれば、経済的な損失の方が大きいですね…。
とりあえず一回位は試してみようと思います。
書込番号：17843199 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昔はガソリンスタンドの店頭で「燃費が良くなるからとか、パワーが上がるからとか、洗浄剤が入っているからハイオク入れた方が良い」と給油を奨めていましたが、体感できた事は無く正直レギュラー仕様ならレギュラーで十分だと思います。
ガソリンスタンドで聞くと「ガソリン税はレギュラーもハイオクも同じなのでハイオクを売った方が儲けが大きいから奨めるところもある」とも聞きましたが真実は如何に？
書込番号：17843293
8点
エクストレイルのエンジンはハイオク使用車のエンジンと違い、通常のエンジン設計のため、ハイオク値のガソリンを入れてもパワー等の変化はありません！
エンジンはガソリンと空気の混合気を圧縮してスパークで爆発させてピストンを動かして動力が発生します。
その圧縮が大きい程、爆発も大きくなりパワーも大きくなります。
ガソリンを精製する過程でさまざまな添加剤を混合したりして勝手に発火しないように調整してますが、発火点をできるだけ抑えたものがハイオクガソリンです。
発火点を抑える数値のことをハイオク値といい、通常のエンジンより圧縮率を上げて発火するように設計されたエンジンがハイオク仕様です。
レギュラーとハイオクガソリンは発火点の違いだけで燃焼については変わりません！
なので、レギュラー仕様のエンジンにハイオクをいれてもレギュラーと変わりはありません、変わるのは値段だけです。
逆にハイオク仕様のエンジンにレギュラーを入れると、パワーダウンします。
また、燃費も悪くなります。
ちまたでは、たまにハイオクを入れると燃焼が良くなりパワーが増す！みたいに言われてますが、エンジンの設計上そのような事はありません！ 騙されないで下さいね！
書込番号：17843359 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
昭和シェルのサイトに下記の様な事が書かれていたので、少しでも洗浄効果があればと…。
過度な期待はしないほうが良さそうですね。
http://www.showa-shell.co.jp/contact/faq/faq-0006.html
書込番号：17843392 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
⬆︎追記
一昔前のキャブレターで混合していた時のエンジンでは、レギュラーよりハイオクの方がパワーが上がります。
書込番号：17843425 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
レギュラーガソリン仕様の車に、ハイオクガソリン無意味と回答が多いのですが。
メーカーが決めたから絶対正しいとも思う必要があるのでしょうか。
費用対効果なら、正しいと思いますけどね。
”ノッキング ”が多少あるなら、ハイオクの効果は多少あると考えられます。
効果があった場合は、ノッキングがあった場合と思えますね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0
書込番号：17843596
3点
エンジンの素性やタイプと、スレ主さんの通常の乗り方によります。何を求めるのか？ ですね。
継続利用が条件（即効性はない）なのですが、軽微な不調であれば改善する可能性はあります。
ここ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610257/SortID=17840024/#17840568
に挙げた2ブランド限定、V-Powerは地域により供給はありません。
相性として直噴・過給エンジン、慢性的な渋滞を走る、短距離の利用がほとんど等、使う理由はあります。
ただし、パワーアップや省燃費性能の向上を狙うのはナンセンスです。
古い記述で申し訳ないのですが、こういう事なんです（PuraはV-Powerの前のブランド）
http://rupo-urara.cocolog-nifty.com/blog/2010/05/post-6728.html
熱量はほぼ同じですので混ぜることで問題は起こりません。
財布の中やクレジットカードの請求書に問題が起こるだけです、試してみても損は軽微ですよ。
書込番号：17843630
2点
ハイオクにしてパワーアップするのは
点火タイミングを早く設定できるからです。
レギュラーで早くするとノッキングが起きます。
これがハイオクだとその物性によりノッキングしにくくなるため
点火タイミングを早く設定できます。
つまり点火タイミングを早くしない限り
ハイオクにしてもパワーアップは望めません。
かと言って今の車は点火タイミングを電子制御しているので
簡単には早められません。
古い知識なので間違っていたらご容赦を。
書込番号：17843768
7点
最近は圧縮比を上げたい、上げるだけの技術力が培われてて来ている、
ってんで、高圧縮比でガソリンのエネルギーを効率的に使おう、って話もあるようですね。
二輪車のような高圧縮率、ディーゼルのごとき高効率、
まぁそんなシビアな尖った話とは無縁のお話のようですね
どんなに無茶なアクセル操作をしようが、この車ではノッキングは起きません
つまり あえてハイオク入れるメリットはナッシングです
書込番号：17937403
0点
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