ホンダ NC750S

LEGディフレクター＆FOOTディフレクター

[タケ ちゃん]

NC750Sが生産終了らしいので、入手できるうちにオプションのLEGディフレクターとFOOTディフレクターを取り付けようかと思っていますが、実際のところ効果はあるのでしょうか？

書込番号：24190573

[お手伝いのぶっし]

お答えします。レッグは効果有り、フットは不明です。

書込番号：24231481

[タケ ちゃん]

FOOTディフレクター	LEGディフレクター

結局新品はディスコンで入手出来なかったのですが、2025年3月に新品のFOOTディフレクターと中古のLEGディフレクターを入手できたものの中々時間が取れず、昨日ようやく取り付けました。
ちょうど寒くなっているので、沖縄自動車道で試してみます。

書込番号：26387417　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライブモードに入らない現象

[しも1971]

21年式NC750ｘDCT,RH09です。最近ドライブモードに入らない現象が出るようになって、困っています。最初は頻度が低く、キーをオフにして再始動すると復活できたのですが、最近は3、4回キーオフを繰り返さないと復活できません。同じ現象に遭われた方がいらっしゃいますか？また、対象法を教えていただければと思います。

書込番号：25992125　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

DCTで定番のシフトドラムセンターボルトが折れてませんか？

書込番号：25992176

[アドレスV125S横浜]

＞しも1971さん

放って置いても治らないんだから、さっさと店に行きなね

書込番号：25992290

[テキトーが一番]

シフトインジケーターの状態はどんなものでしょう?

書込番号：25992333

[しも1971]

インジケータの表示はNです。

書込番号：25992787　スマートフォンサイトからの書き込み

[しも1971]

https://www.goobike.com/smp/magazine/maintenance/repair/54/#:~:text=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80DCT%E3%81%AB%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%BF,%E7%97%87%E7%8A%B6%E3%81%8C%E8%A6%8B%E3%82%89%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82&text=DCT%E3%81%AF%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%81%AE%E3%82%AE%E3%82%A2,%E3%81%AE%E5%88%A4%E6%96%AD%E3%81%8C%E9%9B%A3%E3%81%97%E3%81%84%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
やっぱりDCTの故障っぽいです。今近所のバイク屋さんに見てもらっていますが、ホンダDreamに持っていくしかないですかね。

書込番号：25992803　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

町のバイク屋さんではDCTのデーターや修理経験もないでしょうからドリーム一択じゃないですか

書込番号：25992861　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

ギアポジション表示でした
"-"の点滅等を確認したかったのです。

エンジン始動したら点灯して消えると思うのですが、点滅するのでしょうか?

書込番号：25992981

[tbear]

＞DUKE乗りさん

ドリームに持っていっても「自分のところで売ったバイクしか診ない」とか言われませんか？
今どき車だとあり得ない対応ですけどね．．．．．４０年前の車業界かよと．．．．．

＞しも1971さん
ちなみにNからDに入れたとき、「接点音」とか「機械音」とかしますか？

書込番号：25993430

[tbear]

＞しも1971さん
あと、ここはNC750「S」の掲示板なので、「X」に書いたほうが良いのでは？
あちらのほうがユーザの絶対数が多いですから情報も得やすいですし

書込番号：25993433

[DUKE乗り]

＞tbearさん
21年式でしたらドリーム専売になってたと思いますので新車で購入されたのならドリームで買われたのでは？
中古で購入されたのでもDCTの修理は町のバイク屋さんでは手に余るからドリームに行くしか無いのではないでしょうか？

書込番号：25993556　スマートフォンサイトからの書き込み

[しも1971]

ドリームで中古で買ったものです。ただ、買ったのが遠方のドリームで、家近くのドリームは別会社だといって相手にしてくれません。

ps、間違って750ｓの方に書き込んでいました。失礼しました。一旦閉じて、NC750ｘの方に上げ直します。皆様ありがとうございました。

書込番号：25993683　スマートフォンサイトからの書き込み

[しも1971]

＞テキトーが一番さん
点滅しません。Nのままです。

書込番号：25994075　スマートフォンサイトからの書き込み

DCTの学習機能について教えてください

[ymaria]

購入を検討しています。

・どのような走行情報から何の設定値を変えているのか？
・設定値を変えるタイミングは？
・最初からの総走行か、変更された時点からの走行を見ているのか？
・MTモードで走っていても、ATモードの学習をするのか？
・D、S（最新型ではLv1,2,3）モード別々に学習しているのか？
・上記の場合、他のモードに影響しているのか？

ホンダに聞いたら詳細は公表していないそうです。
乗っている方（特に最新型）、よろしくお願いします。

書込番号：21107075

[多趣味スキーヤー]

＞ホンダに聞いたら詳細は公表していないそうです。
ホンダが公表してない情報がここに漏れてくることはないと思いますよ。

書込番号：21108802

[ymaria]

購入して、一か月1500ｋ走りました。
市街地・高速はDモード、峠道はSモード（状況に応じてS1,S2,S3)、AT中加速が必要なときはマニュアルでシフトダウン、カーブで安定したトラクションが欲しいときはシフトアップ、といった使い方です。

結論から言うと、DCTは賢い、AIに近いという印象です。
乗るまでは単純にエンジン回転数に応じてシフトするのかと思っていたのですが、市街地、高速道路、坂道、ワイディング、スポーツ走行などを認識しています。

特に急こう配下りでは傾斜センサーが付いているのではと思われるくらいで、容易にシフトアップしません。
速度経過、シフト頻度、加速、スロット開度、開度速度などから総合的に判断しているのでしょうが、私だったら何速にしているか、AIと勝負している気にもなってきます。

誰かのブログでATは500k毎に学習してシフトタイミングが変更されるというのを読みましたが、私にはまったく分かりませんでした。
ライダーに意識されないようになったのかも知れません。
ホンダもロットごとにバージョンアップしているとしたら、情報は出せないでしょう。

走り屋の多いツーリンググループにいますが、一瞬で繋がるクラッチの利点を生かせば、峠でもナナハンクラスのスポーツバイクと同等に走れるような気がします。
ただ今はこれ単独でも、レブリミットの6500回転まででいかに速く走れるか考えるのが楽しいです。

270度クランクのパラツインはドドコ、ドドコとトルクを感じて気持ち良いのですが、同じ構造のMT-07よりは明らかに振動は少ないです。

ATモードからシフトダウン・アップをしたとき、どのタイミングで通常のAT制御に戻るのか知りたいです。
もう少し走って、また気づいたことがあればレポートします。

書込番号：21261121

[ymaria]

あれから、２年間、16,000ｋ走りました。
街中ちょい乗りと月1,2回のツーリングですが、ツーリングは峠が多くメンバーはサーキット練習や膝摺り走行する者が集まっています。

ワイディングについての感想です。
雑誌やネット動画では、「低ギヤ・高回転」から4速以上の「高ギヤ・低回転」で安定したコーナー走行を奨めることが多くなってきたと思います。（サーキット場での限界を極める走行以外は）

DC750Sような270度クランクの二気筒エンジンはトルクがよく伝わってきて「高ギヤ・低回転」走行と相性が良いようです。
これに実践するため初めコーナー中にシフトアップ（私の場合は常にAT走行）していたのですが、それよりもATのモードを一段階落としてそのまま行く方が安定するのに気が付きました。（S3->S2、S2->S1、S1->Dモード）
アクセルワークと前後ブレーキだけに集中できます。

DCTはエンジンブレーキは期待できません。(2段階連続シフトダウンはAT中は機構的に不可？）
中コーナー以上では直前まで前後ブレーキで速度落としたあと、前ブレーキリリースと肩と尻の体重移動で傾けるきっかけを作ったら、直ぐにアクセルを開け、コーナー中も全開近くまで少しずつ開け続けます。
コーナー中も僅かに加速し、立ち上がり時には今まで貯めてきた分の大きな加速を感じられます。

以前リッターバイクに乗っていたときは、トルクが過大でアクセルコントロールがシビア過ぎてパーシャルスロットになっていました。

余裕のないヘアピンカーブでは「前乗り・リーンアウト」で曲がりますが、DC750Sのシート形状が前乗り・後乗りの使い分けに合っています。
下りコーナーはほぼDモードのみで、コーナー中もリヤブレーキを軽く掛けてコントロールしていきます。

この方法で安定性が出てより速く走れるようになり、ツーリング仲間にもぴったり付いて行くことができるようになりました。
ツーリング映像「御霊櫃峠が楽しすぎた！」
https://www.youtube.com/watch?v=1F7Xu1F5j24&feature=youtu.be

DCTのブレーキパッドは減りが早いのですが、この様な走行のため購入時に付いていたパッドは1万キロ、付け替えた赤パッドのリヤは4千キロで擦り減りました。（ゴールデンにしてみましたが、どの位持つか？）

DCTのスポーツ走行の情報はほとんどないので試行錯誤の連続ですが、それが楽しみでもあり期待に応えてくれるバイクでもあります。

前にホンダのNC750の開発者に偶然遇ったことがあるのですが、CBなどにもDCTを付けてもらえばバイクの愉しみが広がるのに......と言っておきました。

皆さんの走り方も教えてください。
また気付いたことがあればレポートします。

書込番号：23002473

[多趣味スキーヤー]

楽しそうでなによりですね。

NC750SとDCTが混ざってDC750Sになっちゃってます。
最初意味がわからなかった…

何はともあれ楽しそうでなにより。
NC750は教習所で乗っただけですが、
すごく乗りやすくていいバイクでした。
燃費もいいみたいだし、いいですね。

書込番号：23003592

[ymaria]

多趣味スキーヤーさん、訂正ありがとうございます。

峠の映像は、ヤマハMT-07、KTM690Duke、BMWs1000R、NC750S（私）、ヤマハMT-09（撮影者）の順で走っていますが、やはり私のブレークランプの点灯時間が長いですね(^_^;);

書込番号：23003665

[はるまっくす]

このたび6年乗ったNC750X MT(RC90)からRH09 DCTに乗り換えます。
NCはぼくのバイク用途にピッタリで、他の車種は選択肢に入らず、新型への乗り換えです。
MTの操作感は捨てがたし、でしたがDCTにもずっと興味があったのでネットを調べ周り、このスレッドが知りたい情報に直結していて1番参考にさせていただきました。
数年前スレなのでスレ主さんがまだ乗られているかわかりませんが、その後の情報もあれば書き込み期待しています。
、たいへん有用な情報でしたのでお礼コメントさせていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：24631355　スマートフォンサイトからの書き込み

ABS車のフルード交換を教えて下さい。

[ゆうヴェル30]

長文乱文ですがお付き合いください。
2018年式rc88に乗っていますが、
先日フロントマスターシリンダーを交換しました。
マスター側でエア抜きを行いエアが抜けたのでフルードも交換しようと思いオーソドックスなやり方でフルード交換をした所、途中でフロントブレーキが固くなってパツパツの状態で握れなくなったのに前輪は手回しで回りフロントブレーキが効かない状態になりました。
フロントブレーキ無しでどの程度走行出来るのかと思いエンジンを掛けて敷地内で少し動かすとブレーキが握れるようになりブレーキが効きました。

なんとなくABSが悪さしているのかなと思っています
ネットや動画で見る限り
rc88型からはABSの種類が変わったのか(？)
rc88以前のnc750sはフルード交換が従来通りのやり方でできています。

rc88型からのフルード交換のやり方がわかりません
どなたかご存知でしたら教えて頂きたいです。

素人考えですが10km/hでABSの診断(？)が終りABSランプが消灯するのでランプ消灯後にエンジンを停止せず、フルード交換をすればいけるのかなぁー
とも思いましたが、ビビリなので試していません。

どなたかご存知でしたら教えてください
宜しくお願いします。

書込番号：23978434　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうヴェル30]

追記ですが
昨日ブレーキパッドを交換しました
その際にピストンの揉み出しをする為に
ピストンを出したり戻したり複数回繰り返しましたが問題なくできました。

なにか情報があればお願いします。

書込番号：23981369　スマートフォンサイトからの書き込み

[おばけのO次郎]

ABSはエア抜きが完了するまで絶対にキーONしてはいけません。
それからコンバインドABSは特定の作業があるはずです。
サービスマニュアルに沿って作業されていますか？

用品店などでもABSのマスターやキャリパー交換に対応しているところは注意してくれたりします。
Googleで「ABSエア抜きモード」で検索してみてください。他車種ですがCBRの情報などが出てきますよ。
ABSユニットにエアが入るとディーラー修理になったります。
ご自分で治すのは大変と聞きますよ。

書込番号：23982153

[ゆうヴェル30]

＞おばけのO次郎さん
サービスマニュアルは持っていません。
サービスマニュアルがあれば問題無く作業できたかも知れません。

調べても名言されている記事が見当たらなかったのですが、「コンバインドABSは〜」って事は
RC88型はコンバインドABSって理解でよろしいですか？

エア抜きモードを検索してCBRなどの他車種のやり方でNC750Sでも可能という理解でよろしいですか？

「エアが入るとディーラー修理になったり〜」とありますが、DIYや用品店等でも対応可能な事もあるって理解でよろしいですか？

質問ばかりで申し訳ありませんが、ご返答宜しくお願いします。

書込番号：23982339　スマートフォンサイトからの書き込み

[おばけのO次郎]

結論から言うとお店に連絡して見てもらった方がいいです。
フルード交換だけでなくマスターも交換されているのですよね。
どういう状態かプロに直接現物を見てもらった方がいいです。

昔はABSはメッシュホースに交換でも正常動作しなくなるのでブレーキチューンするとき、
ABSキャンセルしてました。
法令化もされたので公道を走る場合、キャンセルするわけにいきません。(今は対応取り付けできるお店もありますね。)

メーカーに確認してみないと確かなことは言えませんがNCにはCBRのようなモードは無さそうですね。
NCのABSはモデルによってコンバインドや独立動作だったりするみたいでした。

書込番号：23983393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうヴェル30]

＞おばけのO次郎さん
回答ありがとうございました。

書込番号：23984518　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうヴェル30]

どなたかプロに任せて以外の回答をお願いします。

また、サービスマニュアルを見ろとか
特定の作業がある「はず」とか
他車車の情報を調べろとか
ABSの種類は色々あるとか
昔話とかは今回求めておりません（ ; ; ）

NC750S(RC88)のABS付きのフルード交換情報をお聞きしたいです。
なにか情報がありましたら教えてください（ ; ; ）

書込番号：23984533　スマートフォンサイトからの書き込み

[困った熊った]

この機種を見たことも触ったこともありませんが

ABSユニットのソレノイドか何かが動かないと駄目っぽいので
エンジン掛けなくてもイグニッションONでいけるのでは？
駄目なら、エンジンかけっぱで交換ですかね。

それで問題無いと思います。

情報が無いなら人柱になる気分でいくしかないかと。
マスター交換出来るくらいなんだから大丈夫でしょ。

書込番号：23985897

[ゆうヴェル30]

＞困った熊ったさん
情報ありがとうございます(^^)

ネットで検索していると
みんながみんな「キーオンは絶対ダメ！」ばっかりで
完全にビビってましたが、エンジン掛けてやる気になりました！

エンジン掛けてエア噛まさないでフルード交換するだけですね！

参考に聞きたいのですが
nc750sはエンジン掛かるとABSランプが点灯しますが
10km/h以上出すとABSの診断(?)モードが終わり消灯します
どちらで作業するのが良いですかね？
個人的には診断モード終わってからエンジン掛けっぱなしでやった方がマスターから出た油圧がABSで遮られる事は安全上無いのでは？と感じています。

書込番号：23986388　スマートフォンサイトからの書き込み

[困った熊った]

完璧に想像で書いてます。

診断が何をしているのかわかりませんが、ユニットの動作と油圧と油量、センサーぐらいでしょうか。
これは、診断しかしていないと思うのでお好みで大丈夫かと思います。
意味合い的にはABSを動作させられる状態になりましたよーという表示だと思います。

しかし、これ、エンジン掛けずに押して歩いてるときはブレーキ掛けられないですね？
今更ですが、エア抜き手順は大丈夫ですよね？
もしくはどこかのキャップを外し忘れてるとか？

書込番号：23987488

[ゆうヴェル30]

＞困った熊ったさん
手順は大丈夫です。
最初の5ストロークくらいはフルード交換できて
その後、レバーがパツパツになって握れなくなりますが前輪は回る状態になりました。
その後走行すると、すぐにブレーキが握れるようになり制動できるようになりました。

そんな経緯もあって診断が終わった後に握れなくなる事は安全上無いのではないかなぁ？と素人考えです（ ; ; ）

書込番号：23988042　スマートフォンサイトからの書き込み

[困った熊った]

油圧が逃げてるのでタイヤは回るんでしょうね。
ABSユニットとマスターの間のみ油圧が掛かってるんですね。

何か、診断機みたいなSSTを使用してABSユニットの電源だけ入れて
交換するんでしょうかね。

頑張って下さい。幸運を祈ります。

書込番号：23989523

[ゆうヴェル30]

＞困った熊ったさん
今度時間のある時に診断後エンジンかけたままやってみます。

エアかまさなければ、酷い事にはならなそうですし


遅くなると思いますが相談に乗って頂いたこともあり
結果はお知らせしますね

書込番号：23989933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうヴェル30]

先日少し走らせてABSの診断モード(?)を終わらせてからエンジンをかけたまま
フルード交換をした所、従来通りの方法で入替ができました。

正しい手順かどうかはさておき
参考になればと思い投稿します。

ご回答頂いた方々、回答ありがとうございました。

書込番号：24119963　スマートフォンサイトからの書き込み

ダミータンク部ラゲッジスペースの不具合？

[NAO1118]

ラゲッジスペースの蓋閉めるときカチッと綺麗にロックされた音出ますか？
私のは納車したばかりなんですが、カチッと音が出ません。かなり強く上から押してもなかなか閉まりません。
閉めた後手で確認して開かないので走り始めて2度ほど走行中に開きました。高速だったらと思うととても怖いです。
皆さんのNCはどうですか？

また慣らし中１０００ｋｍ走るうちにラゲッジスペースの蓋とハンドルの間のつなぎ目の樹脂爪が外れて縦に隙間ができてます。

書込番号：22853896

[そこじゃ]

昨年購入ですが、はっきり「カチッ」という音とともに感触があります。もちろん鍵で開ける操作をすれば、パカッと開きます。

NAO1118さんの状態なら、購入店に急ぐべきですね。

書込番号：22853933

[NAO1118]

返信ありがとうございます。
やはりそうですよね！
ドリーム店持ち込みます！
こういうものですとは言わせません(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

書込番号：22853954

[eじゃん田中]

今年の2月に14年式走行距離7500kmの中古車を買い現在、28000kmです。

今までラゲッジスペースの蓋が閉まらなかったような不具合はありません。

が、ガソリン入れる後部席シートが開かなかったことが何回かありましたが6月に車検の時にもちろん無償で直してもらってからは今のところ不具合はありませんよ、ＤＣＴも今のところ壊れてませんww

書込番号：22867120　スマートフォンサイトからの書き込み

ABS付リアブレーキの件

[eじゃん田中]

先日、ホンダドリーム認定中古車で14年式のＮＣ750Ｓ-ＤＣＴ走行7500kmでかなりキレイな車体の中古車を購入いたしました、

おおむね満足しておりますがリアブレーキがなにか利きが今一と感じておるんですがABSが付いているとこんなものなんでしょうか？

もう少しブレーキの利きがよくなり分かりやすくするする方法はありますでしょうか？

ブレーキパッドを交換すればよくなりますでしょうか？

ご教示のほどお願いします。

書込番号：22478971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

バイクのリアブレーキはもともと効きが悪いと思いますが、どの程度効かないのでしょうか？
どんなバイクでも、ある程度の速度からリアブレーキを目いっぱい踏めば簡単にリアタイヤがロックします。
ABS付きの場合、コココ...とキックバックがブレーキペダルに伝わってきますが、その時点でロックしている状態ですのでそれ以上の制動力は得られません。

思いっきり踏んでもロックしないのでしたら整備が必要だと思います。
ロックするけど制動力が足りないと思われるのであれば、タイヤをハイグリップタイプにするなどしか方法がないと思います。

書込番号：22479095

[eじゃん田中]

ダンニャハードさん、ご返信ありがとうございます。

たしかにがっつり踏めばABSが利く反発がありますので利かないわけではありませんが、自分はバーグマン200からの乗り換えで足リアブレーキは41年ぶりのリターンなのでちょっと足でかけるブレーキは慣れてないのでなんとも言えないんですが、

なにか最初のクイってくるリアがちょっと沈むような感覚がＮＣの場合、少ないような感じで、もの足りない印象を受けるのですがそんなようなものなんでしょうか？ 他のバイクに最近、乗ったことがないのでわかりませんがこんな感じなんでしょうか？

書込番号：22479483　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

スクーターと違ってバイクのリアブレーキはそんなものですよ。
制動もそうですが、コーナリング中の姿勢制御に使いますからね。あまり効きすぎると扱いづらくなります。

ZRX1100のフロントとリアブレーキをカスタムした車両に乗った事がありますが、慣れてないせいかめちゃくちゃブレーキがシビアで乗りづらかったですよ。

書込番号：22479575　スマートフォンサイトからの書き込み

[eじゃん田中]

まじ困ってますさん、ご返信ありがとうございます。普通のバイクってそんなもんなんすねww

今までバーグマン200に慣れきってましたのでほんと足リアブレーキは久しぶりなので感覚を忘れてました
シビアに利き過ぎるとかえって乗りづらくなるんすね、なるほど！◎

書込番号：22479606　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

＞マジ困ってます。さん
激しく、同意です
普通のバイクにとっては、後輪の制動力は前輪のブレーキに対してのプラスαでしか無いですからね〜

アクセルを開けた状態の加速姿勢を維持しながら、車速を上げたく無い場合に良く使いますよね〜

書込番号：22479615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞eじゃん田中さん

＞なにか最初のクイってくるリアがちょっと沈むような感覚がＮＣの場合、少ないような感じで、もの足りない印象を受ける

なるほどです。
それほど経験があるわけではありませんが、わかる気がします。
要はブレーキのタッチ感とか、フィーリングのレベルですよね。
この辺りはもしかすると”価格相応”という割り切りが必要かもしれません。

ただ、おっしゃるようにリアブレーキの微妙な制動は、それなりに練習と慣れが必要な難しい操作だと思います。
私は大型免許を取ってから何度かホンダのHMSというスクールに通いました。
そこでは基本練習として、まずブレーキングを何度も繰り返し行います。
リアブレーキのみ、フロントのみ、前後両方を使い、目標停止地点で止まれるように加速（約60km/h)→急制動。
そしてパイロンターンを目指して、コーナーに侵入しながら急制動→旋回開始しつつリアブレーキを引きずりながらターン→加速。
といった具合です。

まずは広い無人の駐車場などで、リアブレーキのみでの急制動の練習をされてみてはいかがでしょうか。
ABSが効くか効かないかの微妙なタッチを反復練習で体で覚え、その後、前後ブレーキによる急制動〜リアブレーキを使った旋回の練習と進められると良いと思います。
でも一番のおすすめはHMSの受講です。
教習車両もNC750が一番多いので大いに練習になると思いますよ。(^^)
https://www.honda.co.jp/safetyinfo/HMS/mschool_gaiyou.html

書込番号：22480202

[eじゃん田中]

VTR健人さん、ダンニャバードさんアドバイスありがとうございます◎

なんせ大型バイクは初心者なんで目からうろこですww
HMSスクールすごくためになりそうでぜひ参加してみたいです。でも15000円、結構しますね〜・・賞与がでたら行ってみます↑

書込番号：22480450　スマートフォンサイトからの書き込み