ホンダ NC750S

NC750特有の走行時、常に発生する異音について。

[EOS KISS]

昨年８月に購入しましたが、走行中常にFフェンダー辺りから「コォー!」という耳障りな音が常に発生します。
20キロを越えた辺りから、常に「コォー」という、かなり大きな音が鳴りっぱなし状態です。

同じように、この異常音に悩まされている方も多くいらっしゃいますので、何とか解決できない
ものかと思い、ためしに以下のものをホームセンターで購入しました。

東京防音株式会社
ﾌﾟﾙｰﾌﾃｯｸTFC-3025-1（サイレントマット吸音・制振材シート
厚さ5ｍｍ30CmX25Cmです。（１０００円弱位）マット状のものです。

同じく東京防音株式会社
防音・防振テープP-100（アルミのシートです）
厚さ0.3ｍｍX10CmX1Mです。（１５００円位）

まず、Fフェンダーを外し、綺麗に洗った状態で、アルミのシートをフェンダー裏側に貼り付けます。
（上記２製品は、そのまま貼れる状態になっています）
次に、その上からサイレントマットを張っていき作業終了です。

気になる異音ですが、これまで２０キロから発生していましたが、30キロ位まではほぼ治まります。
音もコォーという甲高いおとから、多少高音が取れたような感じにはなりましたが、
完全になくすことは出来ませんでした。

しかし排気音をかき消す程の異音ですので、メーカーは何らかの対策（リコール）などしても
良さそうと思いますね。

同じくこの音に悩まされている方が、音の原因は「吸気音」ではないかと書かれていますが、
吸気音ではありません。
Fフェンダーでの共振・共鳴が原因と思われます。
タイヤとの相性も悪いのかもしれません。

今回の作業で多少はましになりましたが、どなたか解決できた方いましたら、
方策などご教授できればと思います。

書込番号：19291040

[Adm-3]

EOS KISSさん
はじめまして。
私もこの異音に悩まされ、以前「吸気音ではないか？」と書き込みしました。
その後、同様にロードノイズ・フェンダー周りからの共鳴音らしきものと気づいたものの、諦めていたのですが、大変有効な情報で参考になりました。
近日、施工してみようと思います。

しかし・・・
作り手側もこれだけの音量、不快な音質の異音を放置しているのは、価格設定が安いとはいえ非常に残念ですね。
この音で車の魅力を、かなりかき消していると思います・・・

書込番号：19298075　スマートフォンサイトからの書き込み

[オミナリオ]

当車両に乗っているわけではないのですが

制振対策で効果があったのですよね

とすれば、制振材をもっと重いものにすると効果が増すかもしれません

想像するに模式的には
ロードノイズやエンジンなど何らかの振動がフォークを伝わり、質量の軽いフェンダーで
スピーカーのように振動が増幅されて音が発生している、という感じだとすれば

フォークからフェンダーへの振動を遮断するか
フェンダーの質量を重くすることでフェンダーの固有振動数が変わりますので
共振を軽減できると思います

例えば
制振材をカーオーディオで使うデッドニングシート（鉛）にしてみる
フェンダーとフォークの接触部分にウレタンゴムなどを挟む
取り付けボルトにゴムワッシャや、ナイロンロックナットを緩めに＆スプリングワッシャなど

なども試してみてはいかがでしょうか？

異音は気持ちが萎えますよね
気分よく乗れるようになるといいですね

書込番号：19298283

[EOS KISS]

Adm-3さん

こんにちは。
ビバホームでこれらを購入して、計2500円位かかりますが、
多少改善するかと思うので、よろしければお試しください。

Keyシリンダーはリコールになったので、ホンダにはこの異常な異音もリコールでしっかり対策して欲しいですね。
自分も、いままで色々バイクを乗り継いできましたが、こんなケースは初めてです！
非常にがっかりです。
昨年購入したばかりですが、他のバイクへ買い替えを検討しなくてはならない状況でした。
まあ、多少改善されたので、暫くはこのまま様子をみようかと思いますが・・・


オミナリオさん

こんにちは。

走行中、なりっぱなしの異音には参ります・・・
ホンダからリコールが来て、なんとかまともに走れるようになって欲しいです。

書込番号：19298396

[パグチャン]

私の750Ｘも同様にかなり大きな騒音が前車輪あたりから上がってきます。
しかしながら、路面により9割以上消えたりもします。
傾向としては、平滑な路面では皆無に近く出ないし、水抜けの良さそうな粗めの
舗装路では猛烈な音が上がってきます。　　主原因はタイヤのロードノイズに
間違いないと思います。　最近タイヤをﾐｯｼｭﾗﾝPR4に替えてから特に大きく
なりました。

私もオミナリオさん他、皆さんのアイデアを参考に対策をしてみようかな。。。

書込番号：19300841

[Adm-3]

皆様
同様の悩みを抱えていらっしゃいますね。
ホンダからなんらかの対策されるのが望ましいですか、リコールになったトランク開閉や、エンジン始動問題など明確な不具合と違い、《異音》に対してはあまり期待出来ないようです。

ここで頂いた情報や、タイヤの選択など自分なりに工夫するしかなさそうです。
あるいは、既ユーザーには告知されないパーツ変更や、マイナーチェン時の変更もあるかも知れません。
ハンドル交換してライポジを好みにフィットさせるなどと同様の感覚で、付き合ってみるのもいいかもしれませんね・・・

書込番号：19304207　スマートフォンサイトからの書き込み

[真夏ライダー]

2016式の新型でも、すごい音がしますね！排気音が聞こえません！

書込番号：19789439　スマートフォンサイトからの書き込み

[EOS KISS]

え、新型でもですか・・・
何か対策が施されていると思いましたが、
結局メーカーは何もしていないんですね・・・

鍵のリコールをしたように、異音もしても良さそうなくらい酷いのに・・・

書込番号：19791263

[真夏ライダー]

こちらで異音の予備知識がなければ、どこが壊れていると思うレベルですね。

書込番号：19796396　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイティーマウス]

かなりの亀レスですが、検索して来られる方もいるかと思い書き込みます。

私は2016年式のNC750Sに乗っています。私の車体も同じ症状でした。
これは、プラスチックのフェンダーが振動して音を出していると思います。

私も気になっていて、フェンダーを外して走行してみたところ、音はしませんでした。
そこで、フェンダー内のブレース（金具）とフェンダーの間に３ｍｍの厚さのゴムマットを挟んで取り付けたところ、ほぼ異音（「コーッ」という音）がなくなりました。

さらに、フロントアクスルからフェンダーまでのＶ字形のプラスチック部分の裏側にも３ｍｍのゴムマットを両面テープで取り付けたところ、さらに改善されました。

みんカラの私のページにも記事を載せています。「マイティーマウス」で検索してみてください。

書込番号：25955700

長所と短所その２

[鉄馬乗りは止められない]

前回書き漏らしたと思う点がありましたので、追加してみます。 今回は短所からです。
まず、ブレーキが弱いです。特にフロントは頼りないと強調します。絶対的馬力がないとは言え、やはりナナハンのパワーですし、それなりに重さもあるので、シングルディスクはチョット、、、もちろん、それを理解して安全第一に運転するのが当然ですが、効きの良い前車(CBF600S)から乗り換えたばかりの時は、かなりの違和感でした。
次に、多機能ディスプレイです。使いこなせない自分を棚に上げて、とツッコミもあるでしょうが、少なくともディスプレイ色の自由設定は要りません。それに、多機能と言っても切替式では通常走行時はデフォルト画面しか見ないので、余り有効性はないと思います。そこに金をかけるなら、以前も指摘した風防に金をかけることを期待します。
散々コキ下ろした後ですが、ここからは長所です。
まず、振動が少ないです。カワサキのW800に試乗した時に、「こんなにハンドル振動の酷いバイクで長距離は勘弁」という経験や、ヤマハのMT７に試乗した時のカムチェーン辺りと思われる不快な振動など、大排気量の２気筒への偏見が、NCで払拭されました。試乗で言えば、700時代のインテグラもDCTが結構な振動というかショックがあったと思いますが、そこも新型で改善されていると思います。
それから、ライディングポジションがしっくり来ます。座った瞬間にスッとニーグリップがキマる感じです。人によって体格差もあるでしょうが、当方身長約170、体重約65キロのどこにでもありがちな体格なので、それに近い方は参考にして頂いても良いかと。こういう地味なところが意外と長距離走ると安心のモトになるので、挙げてみました。
前回に続き長文失礼しましたm(_ _)m

書込番号：21167863　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

>売りが省燃費しかないNC750S
一度試乗されてからコメントされたほうがいいですよ。

エンジンがねかされていることによる低重心と安定性、100キロ出しても6速3000回転程度の低い回転数で巡航できる快適性。メットイン、グリップヒーター、ETC、LEDヘッドライト標準装備なのにライバル車よりかなり安い。

実用特化でつくられたバイク(大型バイクとしてはある意味個性的)故にメリットとデメリットがはっきりしている為 、スペックマニアの方から叩かれ易いのが非常に悲しいです。

書込番号：21168235　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞kumakeiさん
スペックマニアの方から

違うと思います
乗り手の技量と使われ方の差です

あたいはやりたいことが、ちゃんと反応するかどうかって事ですので×です
ホンダのスポーツのよさが前に出ていないモデルなのははっきりしてます
安く作ったツアラー・・
エンジンだけでなく、車体設計自体があたいらの乗り方には合いません
いらいらします

人それぞれ求めるもの違うんですけど・・・誰が乗っても同じとか
バイクほど技量、経験値の差がでる乗り物は無いと思います

書込番号：21168899

[ダンニャバード]

以前、鈴鹿のHMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）で一日乗ってイヤになった経験があります。(^^;)

・エンジンはふけない
・車体剛性が弱いのでふにゃふにゃしてる
・バンク角が浅いのですぐにステップをする

でもね、指導員達はNC750に乗ってるんですが、めちゃくちゃ上手です。
別の回にはCB400SFやCBR600RRに乗って必死で走るんですが、NC750の指導員が後ろから楽々とつついてきます。(^^;)
スラロームもまるでついて行けません。
つくづく思い知りました、バイクは乗り手次第ですね。

乗り手が技術さえ磨けば十二分に速く走れるバイクです。ということは、公道で十二分に安全に走れるバイクです。
ただ、乗ってて楽しいか？アクセルひねって気持ちいいか？と考えれば、首を横に振らざるを得ないかもしれません。
でも実用性とコストパフォーマンスは最高ですね。(^^)

書込番号：21169443

[鉄馬乗りは止められない]

＞amazon.riderさん
ディスるつもりではなかったですが、ご自分の愛機を悪い方の引き合いに出されたらいい気分はしないですね。失礼しましたm(_ _)m
そう、確かにいわゆるバイクならではの面白さでは、逆に他のどの機種にも負けるでしょう。購入前にいくつかのバイク店にNCのことを聞いたら、皆揃って止めた方がいいと言ってたくらいです。それどころか、買取店の査定員にまで、乗り潰すつもりならいいけどリセールは期待出来ないバイクとまで言われました。
それでもNC購入に踏み切ったのは、正にご指摘の燃費や、お気楽DCT、まったり感満載のフィーリングが今後の自分に求められると思ったからです。
正直言えば、まだ速さに未練が残ってはいますが、レース場ならともかく、公道でそれを求めるのは、先日の箱根ターンパイクの様な惨事につながりかねないと心に刻んでNCとの付き合いを深めていくつもりです。

書込番号：21170308　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞kumakeiさん
まるで私の心の中を透視したかの様なコメントを頂き、ビックリです。
ホントにある意味で個性的ゆえの長短両面を理解して安全でゆったりしたバイクライフの良き友としてNCとは付き合っていきたいと思います。

書込番号：21170342　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞保護者はタロウさん
これまで様々なコメを拝見し、バイクとの深いお付き合いをされている方とお見受けします。
ジムカーナもされる人からすれば、イライラするのはよくわかります。私自身も、若い頃の気分がチョットでも現れると、正直イラつきます。
"ホンダのスポーツのよさが前に出ていない"
正に言い得て妙です。
それでも私は、敢えてNCを推します。今後の自分にはこの様なまったり感を楽しみとする心がより良いバイクライフにつながると思うからです。
ホントは、MT９が試乗した中で最もトキめいたのですが、自制心に欠ける私では自分だけでなく人様の命にまで害を為す事を恐れ、断念した事を最後に小さく記します。^_^

書込番号：21170453　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞ダンニャバードさん
貴重なHMSの体験談、ありがとうございますm(_ _)m
やはり、それなりのテクがある人が乗ればそういう事になるんですね。
当然そんなウデのない私がそこまでの高みを目指すはずもなく、穏やかを以って貴しと為す方向で頑張ります。
また、�W実用性とコスパは最高�Wとのお言葉、私の方向性としてこれほど嬉しいことはありません。おっしゃる通りの公道で十二分に安全に走る事を心掛けて参りたいと思います。

書込番号：21170497　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞ダンニャバードさん
＞乗り手が技術さえ磨けば十二分に速く走れるバイクです

その乗り手が違うバイクに乗るともっと速く走り
クイックなうごきすると思います

うちの師匠がノーマルセロー２５０で１００Ｋ出せない下りで、ＭＴ０７でついていけません
その師匠が０７乗ると手が付けられません（笑）

いまどきのバイク昔の１９８０年までのバイクと比べたらどれも乗りやすいですよ
曲がるし・・ブレーキがよく利き・・タイヤがグリップする

書込番号：21172523

[とにかく明るいハゲ頭]

スレ主さん初めまして。
7月に納車して乗っております。
ＤＣＴもＡＢＳも無しのスタンダードです。

色々言われるこの車種ですが、当方「スーパーカブ750」と割り切っているので何を言われても受け流しています(笑)
何年後かに名車（迷車？）と言われるかもしれませんしね。

これからの寒い季節を経験して1年後にインプレしたいなぁと思っています。

書込番号：21221556

[鉄馬乗りは止められない]

＞とにかく明るいハゲ頭さん
コメントありがとうございますm(_ _)m
スーパーカブ750とは、なかなかの例えですね(≧∀≦)
カタログからしますと、DCT版とMT版では6速だけギア比が違うので、それが走りや燃費にどんな影響があるのか気になりますね。
それから、私もこれから初めての冬を迎え、グリップヒーターの様子を改めてリポートしたいと思います。
お互いに安全、快適、経済的なバイクライフを楽しんでいきたいですね。

書込番号：21225992　スマートフォンサイトからの書き込み

[いまのすけ]

8月初旬に納車で2ヶ月弱。CB1100、 MT-07 と乗り継いで、NC750S DCTにたどり着きました。確かにNCはCBと比較してパワーは劣ります。今後のわたくしのパワーの劣化を考え軽量のMTに乗り換えました。MTは取り回しは楽ですが、めちゃくちゃよく走りますので技量の無いわたくしにとってはじゃじゃ馬のようで公道での走りに恐怖心を覚え、おとなしいNCに落ち着きました。
試乗会荒しやレンタルを繰り返し、HMSを30回弱通いCB1100とNC750を交互に乗り比べ結果的にNCを購入。
今のところNC750S DCTに全く不満はありません。
CBもMTも２年程でお別れしましたが、今回は当面浮気はなさそうです。

書込番号：21239342

[鉄馬乗りは止められない]

＞いまのすけさん
CB1100からMT−07ときて、ついにこちらに至ったワケですね。
DCT版にしたのは、やはりクラッチからの解放もあったのでしょうか？取り回しが楽なのは、MT−07の方が良い様な気がしますので．．．．．．
いずれにせよ、コメントを拝見しますと、ゆったりと安全なバイクライフを指向されていると思います。やはり公道ではお互い穏やかに楽しくいきたいですね！

書込番号：21239823　スマートフォンサイトからの書き込み

[いまのすけ]

鉄馬乗りは止められないさんの仰るとおりです。
DCTにしたのはクラッチからの解放です。

ゆったりと乗れるのもメリットですが、燃費がいい、ラゲッジスペースがあるというのも決め手でした。

50代半ばのわたくしにとって、腰痛・膝痛・左手首の関節痛等々の持病と車両の特徴で、泣くなくCB・MTとお別れしました。

今後の体力の衰えも考慮してNCの選択は間違っていないと思っています。
かなりの無駄遣いになってしまい、かみさんやバイク仲間からは呆れられております。

NCはとやかく言われる事が多いバイクですが、わたくしにとっては非常に良いバイクです。

書込番号：21244643

[曲芸乗りのくま]

＞kumakeiさん
初めまして。バイク歴30数年のローカル親父です。
先日、750S契約して参りました。友人所有の同型を試乗して購入を決断致しました。
只、DＣＴには多少先入観がありましたので、グレードはMT＆ABS、ブラックメタの一般タイプになります。
　私自身、現在まで、SS、ＭＳ、高性能と言うバイクも数台所有して参りました。
数年前、地方の草レースではありますが、転倒して腰骨砕いてからは周囲に叩かれ捲りｗ
三年前、いい歳扱いたジジイも引退せざる負えなくなりましたｗ
　現在は、ツーリングをメインにバイクライフを満喫しております。
ＮＣ750Ｓ。
　確かにスペックマニアの方達からすれば、その至って普通な特性はとても物足りなく、叩かれるのも仕方ないかとは思います。
只、個人的にはコスパも高く・バランスも良く・燃費に至っては驚異的。
そして、（ＭＴ限定）5,000回転キープでしたら、ＳS＋平均的な技量のライダーならソコソコ着いていける柔軟性も持ち合わせています。（峠の種類にも選りますがｗ）そして、このバイクの最大の魅力は、「素がカッコイイ」と言う事だと思っております。
　通勤・コンビニからツーリング、時には峠もソコソコ楽しめる。乗り手を選ばず、財布にも優しい。
私自身、飽きっぽい性格で車検を受けた事無くバイクを乗り継いで来ましたが、初めて車検を受けて見ようか？
なんて、考えさせられる程の、お気に入りバイクになるのかもしれません。

書込番号：21444440

[ダンテスＸ]

＞鉄馬乗りは止められないさん

ホンダ２気筒サウンドがー、シングルディスクがー、とか買う前にちょっと調べればすぐわかること。
試乗していないんですか？
スポーツ性がーとかMT07と比べてとか。
わけわからん小姑ばかり出てくる始末。

書込番号：21471633

[ダンテスＸ]

普通ならハンドルポジションがとかシートがとか泥除けがって話になるとおもうんですけどね。
風防がーとかそれならX買えばええやん。
低身長ならローダウン仕様買えばいいだけだし。
この人、本当になんでNC750S買ったんだろ（鼻ほじ）
まぁオートマで乗れるバイクってだけで買ったんだろうな。
それでディスりまくるとか意味不明すぎて草も生えない。

書込番号：21471694

[ktasks]

＞ダンテスＸさん
褒めてるクチコミだっけってのも困るので
自分はいいと思う

貴方の思考が蔓延すると、、、
wwwwwwwwwwwwwwwww
だけ生えればで良い世界はある意味怖い、、、

書込番号：21473546

[ダンテスＸ]

＞kumakeiさん
いかにも頭悪そうな返信ありがとうございます。

書込番号：21473604

[ktasks]

どういたいまして

書込番号：21474075

[ダンテスＸ]

そもそもこのスレ主は買う前からわかることで文句をいっている。
２気筒サウンド、シングルディスク、風防など。
S乗りはそんなの承知の上で購入している。（俺もそう）
てかNCの２気筒サウンドはMTやZよりドコドコ感があって俺は好きだけどな。

書込番号：21474763

[ktasks]

＞ダンテスＸさん
そう
良い反対意見が出るのもネガな意見があればこそ
乗って使った人の意見は、ためになります。

書込番号：21474910　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

ダンテスＸさん

＞＞kumakeiさん
＞いかにも頭悪そうな返信ありがとうございます。
返信先間違えていませんか？

書込番号：21475145

長所と短所

[鉄馬乗りは止められない]

慣らし終了して初めての複数人ツーリングに行って来ました。日帰りで走行距離約350キロと、ソコソコ走った上で、改めて表題の件を考えてみました。あくまでも個人の意見ですが、何かの参考になれば幸いです。
まず長所はやはり燃費です。今回も35km/L近い数値で、経済的に大変結構なことです。
また、DCTのおかげで渋滞もほとんど苦になりません。これなら、数日に渡るツーリングでも余裕で臨めそうです。
しかし、短所もハッキリして来ました。
好みもあるでしょうが、サウンドはやはりCB系の直4が私には素晴らしく、NCの２気筒サウンドはイマイチです。
また、DCTの出っ張りが微妙に後輪ブレーキペダルに干渉し、邪魔に感じる場面がありました。この辺は購入検討の方には、ちゃんと試乗などでチェックをされた方が良いところかと思います。
そして、半分笑い話ですが、これまでのクセでついクラッチと変速ペダルに手足が出て、カクっとなることも、意外と安全面でマイナス点かと思います。（そんなこと最初から分かってなきゃいけないですけどねぇ)
あと、Dモードではいざという時の加速に物足りないこともあります。Sモードにすればいいのですが、ずっとSモードではチョット急かされるようなフィーリングが余り好みでないのです。欲を言えば、普段はDモードで、アクセルの開度に応じて自動的にSモードに変わってくれるAIみたいなのが理想ですが、それは贅沢が過ぎますね(^_^)a
ツラツラと長文失礼しましたm(_ _)m

書込番号：21148995　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

＞サウンドはやはりCB系の直4が私には素晴らしく、NCの２気筒サウンドはイマイチです。
確かにホンダの２気筒サウンドはイマイチですけど、個人的にはフォ〜ンと繋がる直4サウンドは好きにはなれずハーレーとか
ドカティのような迫力がある迫力ある２気筒サウンドが一番好きです。

２気筒サウンドでいい音出そうとしたら　やっぱ最低　1000�t以上は必要だと思いますし、直列2気筒よりもV型やL型のが
リズミカルで有利ですね。　
先日細い田舎道を走っていたら後ろからNC750Sが ついてきましたが、とても静かで排気音は あまり聞こえませんでした。　
燃料噴射をギリギリまで絞り、希薄燃焼をしてるんだと思いますがこの手のエンジンには排気音まで欲張るのは無理なような
気がしますけど。

書込番号：21149986

[いまのすけ]

わたくしもNC750S DCTを新車購入しました。まだ一ヶ月経っておりません。
休日のたびに雨で200Kmそこそこしか走れていませんので燃費は計れていませんがメーター上では街乗りで30km/Lを余裕で超えています。鉄馬乗りは止められないさん の言うように燃費はかなり良さそうです。
わたくしは以前CB1100に乗っていましたがNC750Sのサウンド音は確かに直四とは違います。、
でも以前のモデルのNC750S DCT、NC750X DCTに何度か試乗しましたが、2016年モデルでマフラーが変わりかなり重低音が出てきたような気がします。個人的には現状モデルのNC750Sのサウンド音は嫌いではありません。

またDCTも非常に気に入っております。以前のモデルに比べてギヤチェンジのショックがかなり和らいだと思います。

>これまでのクセでついクラッチと変速ペダルに手足が出て、カクっとなることも・・・
>Dモードではいざという時の加速に物足りないこともあります。
の2点については凄くよくわかります。あるあるって感じです。

>DCTの出っ張りが・・・、については今のところ気になりません。

これから乗って行く中で当然短所も見つかってくると思いますが、長く付きあえそうなバイクですよねっ。

書込番号：21150413

[jjm]

燃費が良いですね
HMSで借りたときは
ハイギアーな感覚がありましたが
一般道では乗りやすいんですね

排気音は270度クランクなので
Lツインのような音なんでしょうね。
私もフルカウルが出たら考えたいと
思います。

書込番号：21151369

[kojima33]

私もNCのDCTに乗ってますが、追い越しなどで急加速でシフトダウンしたい時はシフトダウンのボタンを使います。
シフトダウンボタンを使い慣れると、エンジンブレーキが必要な時など間髪を入れずにシフト出来るので便利ですよ。（二段落としとかも出来ますし）
自分的には機械が勝手にキックダウンするよりシフトダウンは手動の方が好きです。

書込番号：21152483

[鉄馬乗りは止められない]

＞自由道_さん
サウンドについては個々人で好みが違うのは当然ですね。決して自分の好みを押し付けるものではありませんので、ご理解ください。
特にハーレーなどの好みの方は、こだわりがハンパないとお見受けします。
私は、若い頃はお金がなくて250の２気筒しか乗れず、何時かは４気筒の夢を抱いたクチなので、その辺を汲んでいただければ、と思います。

書込番号：21152768　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞いまのすけさん
CB1100からの乗り換えでは、音もそうですがなんと言っても加速感に格段の差がありそうですね。
それでもNCに良さを感じるのは、やはり気負わずにお気楽に、その上経済的、でもSモードに行けばバカに出来ないよっというトコロでしょうか？ そうでしたら、私も全く同じ方向におります。
これから、体力的に厳しくなる年代としては、末長くお付き合い出来るバイクとしてオススメなのは間違いないと思います。オススメだからこそ敢えて言い掛かりのような短所を挙げてみた訳ですが、逆に言えばその程度しか短所がないんですねえ(^_^)a

書込番号：21152824　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞jjmさん
ホントにフルカウルのNCが欲しいです。せめてスーパーボルドールのようなハーフカウルでもいいから、まともな風防があったら、と無い物ねだりはつきませんorz
でも、一般道で周囲の流れを軽くリードする位の範囲内ならば、こんなに乗りやすいヤツはないと思います^_^

書込番号：21152849　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞kojima33さん
シフトボタンの活用を上手く使いこなしている訳ですか。羨ましいです。
私はそれすらメンドくさいというモノグサ者なので、そのレベルに達するのは難しいですorz

書込番号：21153043　スマートフォンサイトからの書き込み

[kojima33]

もしかしてウインカー操作もメンドくさいですか？
私はNCに乗り換えた当初はウインカーの位置に慣れなくて、度々間違ってフォーンを鳴らしてました。
それに比べれば、シフトダウンのボタンは親指をちょっと横にずらした位置に有るので簡単に操作出来るんですけどね。

とは言え、スポーティーな運転に興味も関心無ければマニュアルシフトなんかわざわざいじる必要も無いですけど。

書込番号：21154686　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬乗りは止められない]

＞kojima33さん
さすがにウィンカーはしっかり操作して安全第一を図っています。(｀_´)ゞ
幸い、通勤用のPCXで慣れていたため、位置関係では悩みが少なくて済んでおります。
それから、、、、、そうですね、スポーツ走行は余り志向していないというか、Dモードのお気楽さにどっぷり浸かっているので、せっかくのシフトボタンを使わず仕舞いでいる訳です。しかし、ごくたま〜〜に瞬時の加速が欲しくなる時があり、そこでシフトボタンの活用が出来ない残念なヒトという訳です。(^_^)a

書込番号：21157237　スマートフォンサイトからの書き込み

在庫がない

[らんつぁ]

750S の DCT を新車で購入しようとしたが、1か月以上かかると言われた。。。
Web の情報見たら 8月頃って言われた人もいるみたい。

人気があるから？ 人気がないから？

待ちきれないので 700S DCT の中古買いました。非常に満足してます。

書込番号：18864661

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

生産計画を立てて、順番に作っているからでしょう
昔のように同じモデルを流し続けるほど売れてないんでしょうね、どの車種も。

バイクの生産記録では、スーパーカブが30秒に一台のラインオフって、いったい何ラインカブを流していたのか。

書込番号：18864690

[パグチャン]

Ｘ-DCTと較べてS-DCTは販売が極端に少ないから、
頻繁には生産ラインに載らないのでしょうね。

書込番号：18864832

[らんつぁ]

やはり売れてないのが理由ですかね。

これまで10数台ほど乗り継いできて、クラッチと高回転型エンジンに疲れての乗り換えですが大満足です。
DCT でもスポーツできます。しかも楽に。

不満点はライト周りのカッコ悪さぐらい？

書込番号：18865266