新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ NC750Sのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全25スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 NC750S DCTが変速しない |
35 | 6 | 2016年1月26日 22:27 |
 走行中の異音 |
19 | 7 | 2015年11月1日 22:19 |
| リターンライダーです |
21 | 7 | 2015年8月27日 21:45 |
 在庫がない |
5 | 3 | 2015年6月12日 23:03 |
エンジンの鼓動感について。 |
17 | 7 | 2015年6月2日 23:47 |
| ツアラーモデルは？ |
17 | 8 | 2015年3月6日 22:02 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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２０１５年９月６日納車NC750S DCT現在２６００ｋｍ
購入当時に慣らし運転よりDモード走行中３速より可変しない症状がたまにあり購入店ホンダドリームモトテラス北名古屋に相談、回転数が不足により変速しないとの事でした、１０００ｋｍを超えたあたりからツーリングのたびに２，３度変速しなくり手動でシフトアップすれば変速しましたので運転には支障はいたしませんでしたがフリーズ頻度が多くなり１１月より２週間修理に預けました、１２月５日に何の以上もなく正常との見解今度はSモードで走行してみてくださいとの事で引取り１２月６日にツーリングに出かけました６０ｋｍほど走りSモード走行にしましたら３速で４５００回転９０ｋｍまで引っ張っても変速しません何度かエンジンを切っても同じですエンジンを冷せば正常になります。モトテラス北名古屋により症状を話しましたら試運転され確かにSモード３速９０ｋｍまで変速しないが正常値との判断でした、公道走行で４５００回転９０ｋｍがホンダに設定なら２速で走行しなくてはなりません、試乗車の時私の友人のNC750XはSモード３速で６０ｋｍで変速いたしました。メーカーのお客様相談室に電話をして対応待ち（多分故障との見解）ですがこんな症状は正常なのでしょうか？
5点
この数年のホンダのハイブリッド４輪でもDCTクラッチによる自動変速が不具合だらけで困ったのに、採用した２輪はまだ序の口ですね。
残念ですが洗練されたのが出てくるまでもう少しかかるのでは。
我が家にヴィヴィオという軽４が来た時、比較になったのがロゴというホンダ。
クラッチにトルクコンバーターを採用せずに乾式クラッチの電子制御という方法を採った。
これが不具合が多く我が家も評判に恐れをなして見送ったのです。
ヴィヴィオも電磁クラッチなので負荷がきついと焦げてくるというトラブルを経験、ステラでトルクコンバーターに戻ったので安心して代替購入して乗っています。
新機軸の技術で運悪くトラブルを体験するか、信用のあるので安心するかの選択は購入者の権利。
バイクは２台共にキャブ車に乗り続けています、歳を考えると電子制御の２輪は多分経験しないと思う。
書込番号：19386656
2点
>>４５００回転９０ｋｍがホンダに設定なら２速で走行しなくてはなりません
スロットル全開ならば考えられる設定ですが、通常のスロットルワークでは考えられないですね。
コントロールユニットのバグでしょうか？
他車で同じ症状がないとすると プログラムではなく
センサーの異常かな～
いずれにせよ
モトテラス北名古屋の「試運転され確かにSモード３速９０ｋｍまで変速しないが正常値との判断」
これはあり得ない回答ですよね
ドリーム店の質が落ちたのか？ この店の担当者がダメなのか？
車種は違いますが私のバイクは登録から5年走行距離 2万キロですが そういった症状は一度もありません。
最近はタイムラグが気持ち増えたような気がしてます
もう一点 低速走行時（スロットル粗全閉から １/１０くらいの範囲）にギクシャクする（以前より大きくなった）
くらいで快調に変速します
町中走行では 60㎞/hで 6速Dモード です。
書込番号：19386700
4点
＞エンジンを冷せば正常になります
これを購入店に言ってるのに正常と言うのは
お店が異常です。
書込番号：19387456
8点
ECU周りの初期不良の気がしますが、「Sモードで走れ」とか言われた時点でその店がダメだと気がつくべきですね。
客相に電話するなら、ちゃんと診断や修理が出来る店を紹介して貰った方が良いと思いますよ。
地域にその店しか無いのなら厳しいですけどね。
書込番号：19388868 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
NCのDCTはある程度の走行パターンを記憶する機能があるので
普段の回し方によって当然変則タイミングは変わりますが・・・
それとはまた違うんでしょうかね？
書込番号：19526582
3点
700も750も学習機能がありますよ。 特にＤモードでアクセルを頻繁に
大きく開ける操作を10分ほど続けると、その後、大人しい運転に急に
変えても、低めのギヤで高めの回転数をしばらく（10分くらい？）は
維持してくれますね。
書込番号：19527742
4点
先日（７月初め）購入し納車から１周間、約390Km走行しました。
車両のサイズ感、取り回し性、走行性、適度な鼓動感など、購入前検討時のイメージで基本的には気に入って
おります。
しかし気になる異音、違和感があり、他の方々の車両はいかがなものかお聞かせ頂ければと・・・
①発進後、約20ｋｍ程度から「ごおぉ～」という感じの音が発生し走行中絶えず発しております。
ダミータンクの前方Fフォーク近辺から出ている感じで、吸気音？あるいはロードノイズ？と思われますが、
今まで数台バイクを乗り継ぎましたがこのような現象は初めてです。
購入店に相談しましたが「特別異常音ではない」ということでしたが、速度は40Km位からは排気音を打ち消す
程の音量です。
②ブレーキング時
特に強いブレーキングではなくてもフロントブレーキから「ザー」とか「グォ～」という音の発生と共に
ブレーキレバーにざらついた感触が有ります。乗り出しの最初期にローターとパットの馴染みがついていないため？
とも思いましたが、現在も変化ありません。
買いやすい値段、優れた燃費、鼓動感等、良いバイクなのですが皆様は如何でしょうか？
1点
①に関しては恐らく吸気音だとおもいますよ
ＮＣ700/750の吸気口はラゲッジスペースの前方付近、バッテリーの上付近にあります。
自分はnc700sにのってますが、nc700(日本仕様)では騒音規制がらみで吸気口の一部が狭くなってます。
そのせいか吸気音が気になったことはありません
最近日本の騒音規制が少しゆるくなった関係でnc750からは海外仕様と同じ形状の吸気口が採用され吸気音がおおきくなったのかもしれません
②に関してはもうちょっと乗ってから判断したほうがいいかもしれませんね。
自分も最初の頃主さんのいうような感じありましたが、今現在(12000キロ走行)変な感触はありません
書込番号：17758692 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
kumakeiさんコメント有難う御座います。
①に関しては、仰るように吸気音のようですね。
シリンダー～燃料供給装置のレイアウト上やむおえないと思いますが、あまり耳触りの良い音ではないので
少し残念です。
ブレーキに関しても、もう少し様子を見て、初回点検の時にチェックしてもらうことにします。
基本的に良いバイクですので、（安全に）楽しみましょう。
書込番号：17764953
1点
NC700Xのクチコミでも話題になったことがありましたね。
自分のNC700Xでも気になって、故障の兆候かと心配しましたが、どうもウエーブディスクの風きり音(または共鳴音)ではないかと言うところに落ち着きました。(ちなみに、プレーキングのザラザラ感も、、)
普通のディスクに替えてみた訳ではないので、本当のところは分かりませんが、故障ではなさそうと分かってからは気にならなくなりました。
書込番号：18549970
3点
私もNC750Sを購入して1年になりますが、スレ主さんの①20キロあたりからからのフロントフェンダー付近からの音には、悩まされています。が、結局 私の場合走行中のタイヤ等のロードノイズが、フロントフェンダーで共振、共鳴？しているのではないか、との結論に達しました。
まず、路面状態で、この音が消える場合があること。フロントブレーキをかけながら走行しても同じであること。ショップにて、フロントホイールのベアリング等1式を交換しても同じこと。そして、フロントフェンダーを外して走行してみると、極端に音が小さくなること（もともとのロードノイズはありますが）。これらの事から、上記の結論に達したわけですが、良い解決策が見つかりません。車両固体差があるようで、音の出る、出ないがあるみたいです。また、タイヤとのの相性があるのかもしれません。（ちなみに私のは、BSのBT023です）対策として、フェンダーの内側に吸音材の様なものを入れてみるとか。なんとも、耳障りな音ですので、ツーリングに出かけても、あまり楽しくありません。メーカーのお客様相談室とか、夢店に話しても、音に関することは、あまり真剣に対応していただけない状況です。他の方で、吸気音ではないかとのご意見がありますが、一度、フロントフェンダーを外して走行してみてください。
どなたか、良い対策案がありましたら教えていただけるとありがたいです。
書込番号：18603928
4点
shinomasaさん
同じような悩みですね。
おっしゃるように、この現象でツーリングの楽しさも削られてしまう感じだし、夢店・メーカーお客様相談室の反応も同様です。現在5000ｋｍほど乗りましたが、私の場合アイドリングでも「シュルシュシュシュ～」と聞こえる（夢店も認識）レベルなのでおそらく吸気音ですね。それが走り出すとまさに「ごぉぉ～」と変化し、常に発します。
その昔、キャブレター時代の、エアファンネルとかパワーフィルターとかアフターパーツでチューニング気分を楽しんだ頃もありましたが、私の車両のその音質は心地よい種類のものではなく、このバイクのサイズ感とか燃費とかそれなりの鼓動感などの魅力がこれだけで削がれてしまう感じです。
ド素人考えでは、（非常に便利ですが）トランクスペースを生み出すための（シリンダーを寝かせた上での）吸気系レイアウトから？？？と勝手に思っています。
車両の個体差もあるでしょうし、感じ方にも個人差があり、人によっては「？？？何処が？」という人もいるかもしれませんがね・・・
ただ一度相棒として選んだからには何らかの対策が見つかる事を願いながらもう少し付き合うつもりです。
書込番号：18642542
2点
昨年の８月にNC750S購入しました。
購入後、すぐに異音が気になりましたね。
排気音が聞こえないほどの、大きな音が鳴りっぱなしです。
このバイク特有の、何か設計ミスなんだと思います。
静かにツーリングすることが出来なく残念です。
タンクのパーツがリコールされたので、この異常音もリコールして
改善してくれることを望みます。
書込番号：19279262
4点
久しぶりの異音ユーザーさんスレですね。
自分は、ウエーブディスクの音との見解でしたが、それ以降ほかの理由でフロントフェンダーのスタビライザー取り外しや、違うタイヤへの交換などのメンテナンスの結果、現在は音の発生は全く気にならない状態ですが、どっちが原因か分からずじまいです。。。
shinomasaさんのスレの通り、タイヤとの相性が悪かったのかもしれませんね。ちなみに現在のタイヤはミシュランパイロットロードです。
異音は気にならなくなっていたのですが、プレーキングでのザラザラ感は相変わらずで、ニューモデルでの対策ディスクを待っています。
それはともかく、NCの基本性能コンセプトには４年経った今でも大満足で、買い替えの予定はありません。
書込番号：19279578
3点
大型二輪免許を取得したので十数年ぶりにリターンしようと思ってます。
そこで質問なんですがABSはあった方がいいですか？
いままでABS付きに乗ったことが無いので、悩んでいます。
バイクは8割方nc750sで決まったのですがABSの有無で決まらない状況です。
バイクのABSのメリット、デメリットを教えて下さい。
価格、重量以外でお願いします。
書込番号：19081548 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます。
とても参考になりました。
後から追加出来ない物なので、これも保険だと思ってABS付きを検討したいと思います。
書込番号：19081663 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
どちらも選択可能であればABS付きを選ばれた方が満足度が高いと思います。
買い換えることになった際には、下取りにも上乗せがあるでしょうし。
ABSの必要性ですが、私は微妙な気がしています。
というのも、クルマの場合ですと緊急時にフルブレーキ（パニックブレーキ）を踏めますが、バイクの場合にそれは難しいと感じるからです。
完全に直進状態で急制動する場合ならフルブレーキを掛けられますが、コーナリング中はもちろんのこと、歩行者の飛び出しなどとっさの際にバイクが直進状態を保っている可能性は低いと思います。
その状況でフルブレーキを掛けることは反射的に体が拒否をします。バランスを崩して即転倒ですから。
ABSが付いていればその状況でも転倒を免れるかといえば、その可能性は極めて低いでしょう。
なので、バイクのABSはとっさの緊急回避には使えないのではないか？というのが私の実感です。
とはいえ、サーキット走行などでない限りはABSが付いていて邪魔になるようなこともないでしょうから、付いているモデルを購入される方が安心ではないかと思います。(^^)
書込番号：19082456
5点
直線道路でのパニックブレーキより、雨天時の交差点やカーブでの転倒が確率的に高そうだから、ABSの有無は自分的には微妙です。
書込番号：19082535
2点
同モデル乗り比べ
乗ってみること
これしかない
人によって受け止め方ちがう
こう感じた・とか自分なりの手ごたえ書いたうえで
そこからあえて質問してもいいかと？
わしはいらんＡＢＳ・・じゃまです
書込番号：19082890
2点
ブレーキングに集中できるサーキット走行等、常に気合を入れてる集中力できてる時には邪魔な
存在です。
しかし、日常の走行では、気が抜けてる時あり、考え事で ぼ～っとしている時あり、常にベストな
ブレーキングはできません。
そんな時には思わずチカラ任せにギュッーと握ってフロントロックさせて転倒してしまったりします。
だから、ブレーキの効きがいまひとつで、フロントロックをさせようとしても できないアドレスV125などは
要りませんが、指一本で容易くフロントロックさせられるような車種では普段乗りにはABSがあると安全
でしょう。
ABSが有ればサーキット走行等、常に気合を入れてる集中力できてる時にはOFFにしとけば済むこと
ですし有るに超したことありません。
書込番号：19082997
4点
みなさん、いろいろアドバイスありがとうございます。
返信が遅くなってすみません。
試乗車、レンタルバイク等を使って一度乗り比べてみます。
違いが分かるかわかりませんが、経験しておくのもいいかなって思いますので
書込番号：19088552
1点
750S の DCT を新車で購入しようとしたが、1か月以上かかると言われた。。。
Web の情報見たら 8月頃って言われた人もいるみたい。
人気があるから？ 人気がないから？
待ちきれないので 700S DCT の中古買いました。非常に満足してます。
1点
生産計画を立てて、順番に作っているからでしょう
昔のように同じモデルを流し続けるほど売れてないんでしょうね、どの車種も。
バイクの生産記録では、スーパーカブが30秒に一台のラインオフって、いったい何ラインカブを流していたのか。
書込番号：18864690
1点
Ｘ-DCTと較べてS-DCTは販売が極端に少ないから、
頻繁には生産ラインに載らないのでしょうね。
書込番号：18864832
1点
やはり売れてないのが理由ですかね。
これまで10数台ほど乗り継いできて、クラッチと高回転型エンジンに疲れての乗り換えですが大満足です。
DCT でもスポーツできます。しかも楽に。
不満点はライト周りのカッコ悪さぐらい？
書込番号：18865266
2点
はじめまして、初めて書き込みさせていただきます。
先日大型二輪免許を取得し、初めての大型二輪車としてNC750Sを購入しました。
毎日少しずつ慣らし運転中で、現在までに300km程走行しました。
ここのレビューや、他のNC750C/X,NC700C/Xについてのホームページに書いてあります
「エンジンの鼓動感」というのが、どのようなものかよく分かりません。
私が鼓動感と思ったものは、4速40km前後時、5速50km前後時、6速60km～80km時(何れもエンジン回転数2000rpm前後)に
エンジンから伝わってきます「コトコトコトコト…」というような一定のテンポで発生する少し強めの振動なのですが
この振動が、エンジンの鼓動感ということで合っていますでしょうか？
特に6速60km～80km(2000rpm前後時)に強く感じられます。
今までビッグスクーターばかり乗り継いでいおり、エンジンの鼓動感というものは考えてもいませんでした。
どなたか鼓動感について分かりやすく説明していただけると大変助かります。
3点
鼓動感ってのは振動だけでなく
アクセル開けてる時、路面にエンジンの特性（個性）が動力として伝わってる時の感覚
２スト、４スト、１～６気筒エンジンそれぞれににありますけど
特に１番表現されやすいのが、特設計の古い１～２気筒バランサー無し、
ビッグシングルや、ツインなどの路面を蹴飛ばす振動
俗に、これを鼓動感と言ってるふしがあります
２スト４００単や５０原チャでもあるんですが個性の方向と、大きさが違うので
普通鼓動感という表現は言わないように思えますね
書込番号：18816845
3点
鼓動感ですか
個々人にて感じる”このエンジンいいなあ”と思うときなんではないでしょうか？
かなり昔のツインキャブレター、DOHC、5速MTの自動車だと特に感じる時がありました。
今乗ってるバイクだと（TRIUMPH空冷2気筒）、2，3速で4～5000rpmで”いいなあ”と感じます。
自分で感じるものなので、他人とは異なることもあると思います。
慣らしが終わったら、きっとそんなときが訪れるのではないでしょうか？
sanjose
書込番号：18817452
1点
自分的には、加速の時のドリドリした感じが鼓動感だと思いますけどね。
ピストンの爆発力がタイヤを介して路面を蹴っている感じでしょうか。
低い回転でアクセルを開けた時が判り易いと思います。
NCの鼓動はハーレーとかのV型2気筒車と似たリズムですが、ハーレーは排気量が大きいので数段大きな鼓動がします。
書込番号：18818950 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
馴らし運転中にその鼓動感は味合わないほうがいいかも。
書込番号：18819690
2点
みなさま、ご返信どうもありがとうございます。
鼓動感というのは、エンジンの振動だけの事を指しているのではなく
エンジンの鼓動、爆発感が路面に伝達されバイクを動かしている状態の事
を言うのですね。またエンジン形式、特性によっても様々ある事が分かりました。
現状では、前に書き込みましたNC750Sの「コトコトコト…」という鼓動感、振動はあまり
好きになれませんが、慣ら運転が終了したら、その音に慣れる＆少し変化がある？のかも
しれないので、続けてみようと思います。
しかし、NC700,750S/Xのユーザーの方々もやはりエンジンの「コトコトコト…」という振動は
発生し、感じられているのでしょうか。私のエンジンが不調なのかな、と考えてしまいました。
書込番号：18828608
1点
スレ主さんが感じられた鼓動感はまさにNCの鼓動感ですよ。 NC700X発売時に発表された
NCコンセプトである FACT-BOOKに掲載 http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
ここのエンジン編の エンジン(1)～(6)を読むとエンジンの鼓動感がよく理解できます。
要約すると、NCエンジンの重要な要素の大きなひとつが「エンジンの鼓動感」です。
これは低品質なエンジンに有りがちな、回転によるアンバランスから発生する
不快な振動とは全く意味が違います。
アクセルを開けた時のみ発生する、不等間隔爆発による心地よい駆動振動(ごく軽い
ｽﾅｯﾁﾝｸﾞ)です。 アクセルを開けないときは全く発生しないのが最大の特徴です。
感じ取りやすいのは、やっぱり 2200rpm以下ですね。 ツーリングでは飛ばさ
なくても、この回転域を使ってマッタリと流して、アクセルを開けて鼓動感を
楽しむ事ができる。 これが NCの隠れた大きなメリットと感じています。
書込番号：18828633
3点
パグチャンさん、ご返信どうもありがとうございます。
ホンダのHPにこのような資料があったのですね。早速読んでみました。
少し難しい内容もありましたが、このバイクのエンジンの開発コンセプト、特性等が
理解できました。
私が感じましたこのNCの「鼓動感」は、まさにエンジン開発の方々が狙って作った
ものだったのですね。不安だったものがすっきりしました。
まだ慣らしの途中ですが、これからも末永く乗っていこうと思います。
ありがとうございました。
書込番号：18834376
2点
この車種をベースにいろいろなタイプのモデルが出ましたが、ツアラータイプは出ないのでしょうか？
最近高速を使うようになり、しっかりとした風防がほしいなと思い始めました。
噂でも知ってる方いましたら教えてください。
ＮＣ７５０ｓにインテグラのカウルが付けばいいだけど。（できればタンク容量アップかな。）
3点
純正オプションでちょいロングのウインドスクリーンとか有りますけど
ＮＣ７５０ＳのツアラータイプってＮＣ７５０Ｘになるのでは？
書込番号：18285970
3点
>ＮＣ７５０ＳのツアラータイプってＮＣ７５０Ｘになるのでは？
やはりそうなりますか。
嫌いではないですが、もうちょっとカウルらしいのがいいかなって。
ＮＣ７５０Ｓのは見た目バイザーと変わらないですよね。
防風効果はどうなんでしょうか？
高速巡航くらいなら問題ないのかな？
デザイン的にはＮＣ７５０ＳよりＶＦＲ８００ｘのほうが好みなんだけど
値段がだいぶ違うし、コンセプトはＮＣのほうが自分に合いそうだし。
ヤマハのＭＴ０７派生のほうが可能性あるかも？
ホンダでもヤマハでも、どっちでもよいのでツアラーの情報ありましたらよろしくです。
書込番号：18286295
2点
４列目、７列目はＮＣ７５０ｓでなくＮＣ７５０ｘの間違えです。
読み替えてくださいね。
書込番号：18286321
1点
来年3月に、ﾔﾏﾊがﾖｰﾛｯﾊﾟでMT-09のﾂｱﾗｰﾀｲﾌﾟを発売するようです。
http://www.autoby.jp/blog/2014/11/mt-09-tracer.html
価格は、ﾈｯﾄでは130万円台と言ってますが、MT-09の国内価格から考えると、100万円前後では。
130万円なら、ｽｽﾞｷVｽﾄﾛｰﾑ650にしますから。
詳細な情報は、ysp大宮東さんのﾌﾞﾛｸﾞで。
http://ysphigasiomiya.cocolog-nifty.com/ysp/2014/11/mt-09-tracer-f6.html
私としては、MT-07のﾂｱﾗｰの発売を期待しているのですが。
いつになるやら？
書込番号：18287722
1点
MT-09 TRACERのより詳しい情報がありました。
http://ysphigasiomiya.cocolog-nifty.com/ysp/mt09/index.html
MT-09を試乗したものの、あまりの じゃじゃうまで、これは乗れんと感じました。
MT-09より、性格がおだやかなようです。
CPUﾏｯﾌﾟをﾂｱﾗｰ向けに書き換えたかも。
書込番号：18287793
1点
若干マイルドになったのはCPUが変わったというより
22kg増と結構重くなったところが大きいんじゃないでしょうかね？
書込番号：18292973
1点
電動サイクリストさん
>私としては、MT-07のﾂｱﾗｰの発売を期待しているのですが。
>いつになるやら？
私もMT-07派生のほうを期待します。少しでも軽いほうが良いので。
あとアドベンチャー？になるとシート高高くなりますよね。死活問題です。
パワー的には400～500ccでも私的には満足です。
来年中に発表くらいあるといいですね～。
書込番号：18302314
3点
ツアラーモデルですか、自分はせいぜい長くて一泊ツーリングなので、自分のNC700X+トップボックス+ロングスクリーンで充分ですが、長距離ツーリングには足らないかな。
個性的な(実用性のない)兄弟車が増殖していますが、ツアラータイプがあってもいいですね。
燃費の良さや疲れないエンジン特性は、ツアラーにピッタリですよね、MT09/07も乗ってみたいけれど、燃費良くなさそうだし、疲れそうだし、ツアラーにはNCの方が適していると思います。(スポーツバイクとしてはMTの方が良さそうだけど、、)
書込番号：18550057
2点
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