ホンダ NC750X

NC750X DCT RH09型 始動後Nから1速に入らない事象

[kumakei]

今日出先で若干トラブルに遭遇して焦りました。

�@事象
夜の冷たい雨降って気温が低い状態でかつバッテリー弱った状態で、セルまわすとよわよわしいがなんとかエンジン始動できた。しかしその後Nから1速にできない（M/Aボタンおしても無反応）

�A原因
DCTモデルは始動の際に電圧不足だとDCTのシステムが正常に起動できない模様（推測）
→新品バッテリー注文したのでバッテリー交換で直るか確認予定

�B不具合対処方法
セルは弱々しいがエンジンはかかるので、エンジン始動後アイドリングでしばらく放置してバッテリーを充電させ一度キーオフしその後キーオンしてセル回したら普通にNから1速に入るようになりました。

ホンダのDCT車お乗りの方で同様の経験ある方いらっしゃいましたらコメントや改善方法など教えていただきたくよろしくお願い致します。

書込番号：26373005　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

本日ネットで購入したバッテリーが届いたので交換したところ、無事セル始動後、一発でギアが入ること確認できました。
（21年式の中古車を購入したのですが、バッテリー交換は一度もされてなかったようです）

DCTモデルはMTモデルよりバッテリー管理をしっかりするのをおすすめします。
（出先でギア入らなくなるのは流石に焦りました）

書込番号：26375381　スマートフォンサイトからの書き込み

リアフェンダー付けました

[ぱちもんきー]

先日久々の雨天走行をしたところ、リアタイヤの泥はねでトップケースから後ろに乗っていた嫁さんのカッパまで泥まみれに。
純正のリアフェンダーって申し訳程度のサイズなんで、ほとんど効果は望めそうもありません。

色々さがして、スイングアームにステーを取り付けて支持するタイプのものをアマゾンで見つけました。
レビュー数０の中華フェンダー、博打ですが価格が安いのでダメもとの覚悟で購入し、本日届きました。

説明書なんてものは一切なしでアマゾンの商品ページの画像が唯一の資料です。
まあ、取り付け自体は特に難しいものでもなく、10分もあれば余裕で完了します。

物自体はかなりしっかりした作りで、走行中に脱落することはなさそうです。
タイヤのセンターとのずれもほとんどなく（ワッシャー2枚かまして位置調整）価格を考えると十分に及第点かと思います。

画像をアップしましたので、ご参考までに。

まだ雨天走行はしておらず効果のほどは不明なので、実際に雨天走行をしたら結果を報告したいと思います。

書込番号：24152946

[ダンニャバード]

＞ぱちもんきーさん

こんにちは。
後付けできるこのような商品があるんですね！驚きました。
ドカティのディアベルとかに付いてるのを見て「なんかカッコいいなぁ〜」なんて思ってました。
でもばね下加重が大きくなるので乗り味が変化しそうですね。

それはそうと、リアフェンダー付いているのに泥はねが酷いというのは設計ミスですね〜
フェンダーレスだと背中が泥だらけになっちゃいますが、標準のままでそれはいただけませんね。
ホンダさんに改善要望出してみても良いのではないでしょうか。

書込番号：24152996

[写画楽]

こんばんは、
事情があって離れましたが、かつてNC700S/DCTにわりと長く乗っていました。

これには驚きました。バイク乗りは前車の泥水が跳ねるのは嫌なものですが、
後方への配慮は大人のふるまいですね。NC750に戻りたくなりましたよ。
　

書込番号：24153321

[ぱちもんきー]

＞ダンニャバードさん
最初は純正フェンダーを延長するようなものを探していたのですが、2014モデル対応までしかなく当方は2019モデルなので断念しました。
ご指摘の通り、ばね下荷重への影響はそれなりにあると思います。
頑丈なだけにずっしりと重い(笑)
GIVIに似たような製品があったのですが、ステーとフェンダーで2万オーバーだったので、悩んでいた時にこの中華フェンダー4200円を見つけて食いつきました。
最近のバイクの特徴なのか知りませんが、フロントフェンダーも短いし、リアはお飾りかという程度のものが多いですね。
確かに見た目はシャープになるのでしょうが、実用的にはちょっと？？？です。
NCは虚飾を捨てて実用性に振っているバイクなので、この辺りも考慮して欲しかったです。


＞写画楽さん
実際に走行してみないと効果のほどは不明なのですが、できるだけ低い位置に来るように付けたのでそれなりに効果はあると期待しています。


現在
・フロント延長フェンダー（中華）：エンジンへの泥はね防止
・リアインナーフェンダー（中華）：リアサスへの泥はね防止
・リアマッドガード（中華）：後方及び背中への泥はね防止
と中華フェンダー三昧状態です。

3個で1万でおつりがくるという素晴らしい価格設定です。

書込番号：24153675

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

釈迦に説法とは思いますが、
リアアクスルのロックナットがギリギリで緩みそう。
乗車前点検でチェックされてください。

書込番号：24155641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱちもんきー]

締めなおした後の状態	外した座金もどき

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
ご指摘ありがとうございます。

私も気になっていたので、最初から付いていた座金みたいなものを外して締めなおしました。
この座金もどきですが、反対側にも付いており、座金としての役目以外はなさそうなので、外しても大丈夫と判断。

ビスロックも塗ろうかと思ったのですが、チェーン調整の都度に塗るのも面倒なんでやめました。
リアの締め付けトルクの規定値は98N・m、結構な力で締め付けているの多分で大丈夫でしょう。

しばらくの間は、ご忠告に従い乗る前にアクスルナットの状態を確認するようにします。

書込番号：24156128

[しも1971]

チャレンジしたいので、
アマゾンのリンク、商品名もしくは型番を教えてください。

書込番号：25436304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱちもんきー]

＞しも1971さん
私が購入したのは多分↓です。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07WNVH41Y/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1

書込番号：25436458

'21NC750Xdct 納車されました。

[パグチャン]

週末に予定通り納車されました。
過去にNC700Xdct→750Ｘｄｃｔ→('16)CRF1000Ldct→（'18）CRF1000Ldctと DCTばかり
乗り継いできました。　そして最新型NCdctに期待を込めて乗り換えました。
まだ情報が大変少ないので、共用オプション等の情報がお気軽に交換できればいいな〜
と思っています。
まだ、天気の関係もあり20�qしか走ってませんけど、ホットなインプレ↓を少し

意外、予想外に感じた点を中心に挙げてみます。
【良かった点】
�@排気音が良い音。　とても静かで、歯切れもよく、メカノイズも殆どない良質な音です（個人の趣味）
　前車のアフツインは排気音が「でかく」自宅駐車場では気軽にエンジンは掛けられません。
�Aサスストロークが120�oと短いが、まずまずの良い乗り心地です。（降ろしたてなのでサスも
　ダンパーもヤヤ硬め?）
�Bｄｃｔでは所謂(エコモードの)Dモードがなくなり、アクセル微開で標準の「スタンダード」モードでは　
　2000ｒｐｍ前後で　シフトアップすることは全くありません。　一番大人しい「レインモード」で、もう少し
　高い回転数(2200rpm?)でシフトアップします。　　従って、2000rpm前後の心地いい駆動のドコドコ感を
　感じる事が日常ではなかなか難しくなりました。（←今後は詳細調査予定です）
�CDCTの変速ショックはほぼ皆無になりました。（←前車アフツインdctと同じです）
　ギヤダウンの時はブリッピングしてくれているようですね。
�Dハンドリングはとても軽く、極低速〜高速まで素直で扱いやすいです。

【気になる点】欠点とまでは言えないですが、、
�@跨ってサイドスタンドが出しにくい。（見ずらいですね）
�A足つき性(173cm)は両踵が着き、シート高800�oとしてはとてもいい方ですが、左右ステップが旧型NC
　との比較は出来てませんが、ブーツの内側にちょうど当たり、嫌だなと思いましたが、足はステップの
　「前方に出す」のがいいかと思います（この点は即解決）
�Bハンドルがやや遠いです（個人の感想ですが以前のNCも遠かったです）

第一弾インプレはこのへんで終わります。
私はこの後、手持ちの純正旧型パニアやトップケース等を活用して付ける予定ですが、旅仕様
の情報が非常に少なく、まだ何も付けてません。
また、NC検討中の皆さん方で何か気になる点があればお気軽にお尋ねください。

書込番号：23993123

[タキ5419]

　私も納車されました。14年式NC750X、LD、DCTからの乗り換えで、ヨーロッパ地区での発表動画のみで購入を判断、予約して購入しました。いつも軽く走りに行くワインディング路込みの60km程度の走行での初期インプレッションです。
パグチャンさんのフィールにもありましたが、静か、滑らか、ドコドコ感、DCTの感触は同感です。私の場合は初期の同型との直接比較になるのですが、技術の進歩を大きく感じます。全体的には静かで変速ショックも小さいので、いつの間にかスピードが出ているという感じです。極低速〜町乗り領域での乗りやすさ、スムース差が大きく向上している感があります。ドコドコ感が結構好きな音だったので、ちょっと寂しい気はしますが・・・
　スタイリング面では、タンク形状がニーグリップしやすくなったかなと感じています。
　パーツ関係では、センタースタンド（流用付加、新規購入）、トップボックス（GIVIボックス流用、ステーのみ新規購入）、フットデフレクター（有無体感できないので効果は？）、USB端子（純正ではなく社外品）位です。ナックルガード、リアマッドガードは流用できませんでした。フレーム構造、ハンドル回り形状はかなり変わっています。その他社外品パーツは今後出てくる製品待ちです。
　全体的に乗りやすく、疲れないバイクなので、特に年配者にはDCT選択がお勧めです。（バイクでのDCTをカブ的とか言う方がいますが、車では、BMW、VW、フェラーリなどDCTを使っていますので、それほど気にする必要ないと思います。）
　追加ですが、チェンジペダルのオプション設定はなくなったようです。コーナー手前のギアダウンはペダル操作の方がしやすいのですが、設定がなく残念です。

書込番号：23997282

[パグチャン]

＞タキ5419さん
情報ありがとうございます。 　私の750Xdctは2014年の標準車です。　
OP関係ですが、
旧型の左右幅の狭い（ナローパニア）のパニアを付けたいのですが、情報がありません。　2020年以前の
リアキャリアが新NCに問題なく付くのか？　新型新デザインパニアはかなり幅広に思えるので。　パニアは
いつも安全対策で付けるイメージです。　明日でもホンダに電話して確認してみるつもりです。

また、７インチゴリラナビが前車から上手く移設できないので苦労してます。　結局、ハリケーンのハンドル
アップスペーサーを注文しました。　　以前に比べ還暦を過ぎたせいか、改造・カスタマイズの気力がガクッと
落ちてしまいしたね！

＞特に年配者にはDCT選択がお勧めです。（バイクでのDCTをカブ的とか言う方がいますが、車では、BMW、VW、
＞フェラーリなどDCTを使っていますので、それほど気にする必要ないと思います。）

前スレッド（ 2021-NC750X発表されました）でも書きましたが、NCX-ＤＣＴは速く走れて、安全、快適、便利
だと私は強く感じてます。　速く、安全とか書くと　反論が出そうですが、ＤＣＴに長年乗ってきて本当に私はそう
感じます。
　
＞チェンジペダルのオプション設定はなくなったようです。コーナー手前のギアダウンはペダル操作の方が
＞しやすいのですが、設定がなく残念です。

私も同感です。　店長によると、DCT出た当初はMT車からの乗り換え組だらけ だったんでライダーに違和感を
なくすために設定されたが、今はDCTリピーターが多く販売需要が大幅減だとか、、

書込番号：23998951

[819ENJOY]

こんにちは、新型のNC750Ｘが気になるおじさんライダーです。
恥ずかしらがら、NC700DCTからＶストーム６５０に乗り換えて３年が過ぎで
DCTの良さを再確認した所です。

横浜市住なのですが、ドリーム店を覗いた所メンテナンスパック加入で２万円引きと表示されていました。
やはりメーカー直営だけに、値引きは期待できないのでしょかね？

もしよろしければ、見積もり金額を教えてください。
個人的には、用品キャンペーンなどが行われる春先を狙っています。

書込番号：24008987

[パグチャン]

＞819ENJOYさん
最新型のＤＣＴはいいですよ！
私のNCXdctはOPはほぼ無しなので、当初は値引きゼロでした。
かなり 粘ってやっと１万円引きです。　歳のせいか昔みたいに走行距離も1万キロ/年 も
走らなくなったし、オイル交換も早過ぎる交換はやりたくないので、メンテパックは節約の
ため私は やめました。

＞用品キャンペーンなどが行われる春先を狙っています。
純正用品はD店には悪いのですが、取り付け簡単なものはネットの「格安店」で買って
自分で付ける予定です。

書込番号：24009400

[タキ5419]

私も見積書上の値引きはゼロです。ただ、下取りのNC750Xを高めに下取りしてもらったようなので、ここに若干の値引き分があったかもしれません。（とは言ってもバイク王などの方が高く買い取ってくれたでしょうが・・）
DCTについては、先のクチコミにも書かせていただいたとおり、技術の進化を感じます。以前のDCT対比、スムースさやギアチェンジ時のFeelingなど自分の感覚に合っていて満足しています。
用品についてはイタリアホンダのオプション品などがでてくるのを待っています。（以前のモデルでも、イタリアホンダのパーツ類が結構興味深いものが多かったためです。）

書込番号：24010071

[湘南ライダー]

私も今週問題無いようでしたら買おうと思っています。
ＮＣ750Ｘは昔700の頃試乗をした事がありましたが、良い印象でしたので、新しい物はそれから何代か変わっていますので、
皆さんの会話を見ていますと熟成されていてさらに良くなっているかと思い、ここを楽しく見させて頂いています。

ＤＴＣは乗ったことも無いのですが、私も歳は大台を超えておりますので楽して乗れればと思いました。
最近、外回りのついでに厚木、茅ヶ崎、横浜のドリームを見ましたが、どこも値引きと言うのは無さそうな感じでしたので、
ここ数年はスズキ車ばかりだったので、ホンダはそういうものなのかと思い、最終的には下取りや、用品値引き等で有利になるところで買おうかと思っています。

又皆さんからの情報を楽しみに見させて頂きます。

書込番号：24010343

[パグチャン]

＞タキ5419さん

＞私も見積書上の値引きはゼロです。ただ、下取りのNC750Xを高めに下取りしてもらったような
私の場合、別のD店ではアフツインの下取りが10万以上安かったです。

＞用品についてはイタリアホンダのオプション品などがでてくるのを待っています。
出てきたらまたここで教えて下さい！
ちなみに、私はココ10年くらい前からホンダ純正用品を 「e-クラブマン」にて約20％引きで買ってます。

＞湘南ライダーさん
DCTはいいですよ！ＤＣＴのことで何か疑問点がありましたら、お気軽にご質問下さい。
新型NCX-dctに試乗の時は先ずは「レインモード」で穏やかに走り、追い越し等ここ一番というときに
左親指で強制シフトダウンする乗り方が「メリハリの利いた大人の走り」が出来ますので
お勧めします。(←もちろん、強制シフトダウンせずに、アクセルだけを大きめに開ければ自動的
にシフトダウンはします)
価格comで何回か書きましたが、ＤＣＴは極低速のUターンでもエンストすることが全くないし、
初めてのルートでも「アクセルとブレーキに集中出来る」ので前方をしっかり見る余裕が生まれ、
「不安全リスクは減る」ものと私は確信してます。

書込番号：24010617

[819ENJOY]

みなさんのお話、大変参考になりました。

やはり値引なしが順当ってことですね。
DCTはかなり進化しているようですね、NC700DCTの時はギアの切り変わる時に「ガチャン」と結構音が大きかったと記憶しています。

購入した方で、ＯＰのUSB電源は付けましたか？
メットインスペース内側にあるとＨＰからわかるのですが、ケーブルの取り回し、ケーブルを差したままヘルメットが入るか
気になっています。

書込番号：24010911

[湘南ライダー]

2回投稿したのですが、特定店舗の値引き額を書いたからなのか分からないのですが、2度とも投稿出来ませんでした。

いろいろと参考になり、ありがとうございます。

書込番号：24011433

[タキ5419]

819ENJOYさん
＞購入した方で、ＯＰのUSB電源は付けましたか？
メットインスペース内側にあるとＨＰからわかるのですが、ケーブルの取り回し、ケーブルを差したままヘルメットが入るか
気になっています。

実物の確認していませんが、D店でメットインスペース内に設置されて使い勝ってが悪そうとの説明を受け、ハンドル回りに装着するデイトナ製USBコネクターを取り付けています。多分、この方が使いやすいように感じます。

書込番号：24012178

[パグチャン]

＞819ENJOYさん
＞NC700DCTの時はギアの切り変わる時に「ガチャン」と結構音が大きかったと

はい、確かそうでしたよね！　結論はとても良い方向に進化してます。ホンダのDCTで
音も聞こえないのはゴールドウィングDCTだけだと思います。　分かりやすく言いますと
チェンジした事が気が付けるように振動はないけど、小さ目の聞こえる音はします。

＞ＯＰのUSB電源は付けましたか？　メットインスペース内側にあるとＨＰからわかるのですが、
＞ケーブルの取り回し、ケーブルを差したままヘルメットが入るか

はい、付けました。場所は最初からラゲージ内・左側面にある 「捨て穴」に付きます。側面壁よりは
出っ張りません。だから、ヘルメットや入れる向きに よりますが多分当たらないかと、、
むしろ差し込み端子が「Ｌ型」のコードであれば より安心だとは思います。
　余計なお世話かもしれませんが、私は３台NC-Xに乗ってきてツーリング時にヘルメットをこの
超便利なラゲージに勿体なくて入れたことは一度もありません。　ヘル盗難防止の簡単なフックを
自作し、ココに掛けています。(明日、写真アップする予定です)

＞湘南ライダーさん
私もたまに注意らしき表示がでることがあります。　分かりやすくても、きつい単語を書くと
ダメですね。(AIで単純に判別してるんでしょうね！)

＞タキ5419さん、819ENJOYさん
＞メットインスペース内に設置されて使い勝ってが悪そうとの説明を受け、ハンドル回りに
＞装着するデイトナ製USBコネクターを取り付けています。

確かに「何に使うか？」で使い勝手が極端に変わりそうですね！
私は車用の電源ソケット(USBソケット付)を持ってましたので、かなり迷いました。
明日でも参考写真をアップします。

書込番号：24012398

[819ENJOY]

やはり実際に買った方の意見、大変参考になりました。

ツーリング向けのこのバイクには、USB電源が必須ですので今度、ディーラーで確かめたいと思います。

書込番号：24012585

[パグチャン]

ホムセンにあったフック用に使った金具	リアシートを開けて前シート右後取付ボルトと共締め固定	リアシートを閉めヘルを固定したところ	左上に純正USBソケットが見えます。その右側は車用電源アダプターが見えます。

↑(3/10)の書き込みでご案内しましたようにヘルメット簡易フックの写真【写真3枚】をアップします。
リアシートを開けた時にこのフックをヘルのＤリングに掛けてリアシートを閉めれば、盗難のリスク
は減ります。（このスタイルの良い点は突然の雨でもヘルの内側が濡れなくて安心です）
私はDIY慣れているので、比較的簡単な作業で出来ました。　皆様方は自己責任でお願いします。

ラゲッジボックス内の純正USBソケット(TypeC)の位置と　汎用の電源ソケットをOPで付けてもらい、
そこへ手持ちの車用電源アダプター(USBソケット付)を付けた状態の写真【写真１枚】です。

書込番号：24014023

[パグチャン]

バイクに跨り、立ち上がって上から撮りました。

上の続きです。　↑の最後の写真が分かり難くて申し訳ないです。
ラゲージボックス内全景を映した写真も追加でアップします。

書込番号：24014065

[湘南ライダー]

無事に本日注文して来れました。
一応高速も含めての試乗も出来ましたし、今の普通のマニュアル車からも違和感なく乗れました。

納車は4月の上旬ですので、その間に純正は高かったので、車外のリアＢＯＸとステーなどを買おうと思っています。

取り急ぎご報告まで！

書込番号：24016034

[ながたま]

＞湘南ライダーさん
本日契約で4月上旬なんですね。
納期の参考になります！
ありがとうございます

書込番号：24016787

[パグチャン]

＞湘南ライダーさん
契約、注文おめでとうございます。
そうでしたか！　また、NC情報お願いします。

書込番号：24016971

[パグチャン]

なたね梅雨にもう入ったのか？　天気悪く乗れません！
前車 '18アフツインdctとの比較です。　車重240ｋｇ→224ｋｇと16ｋｇ軽くなりました。
両車とも踵が着く状態でしたが、駐車取り回し時、赤信号停止時、Uターン時等 「立ちごけ
転倒」への緊張が全く違います。両車の重心の高さの違いでしょうか、車両の感じる
重さが16kgの２倍以上に差を感じます。　やっぱり、NCの良さはココ（重心の低さ）ですね。

寒さと雨の合間を見つけて、近所をチョコ乗りしました。ＤＣＴのマニュアルも試しました。
良くも悪くも意外だった点を列記します。
�@「ライディングモード」が マニュアルでも反映されます（もちろん、Ｄのシフトスケジュール
　は除く）

�Aマニュアル1速でフル加速してみました。　これがホントにNCか？　と叫ぶほど急加速して、
　あっという間にレッドゾーンに入ります。　その時はメーター表示が賑やかになり警告が
　出ました。　高回転域のエンジンが変わった！

�B以前のＤＣTならＤモードやマニュアルモードで2000rpm前後が少し工夫すれば使えましたが、
　今回はその回転域が＋200rpm上がった感じです。（←これは私にとっては嫌な変化です）
　アクセル開けた時にのみ発する　所謂270度クランクの不等間隔爆発の心地いい「ドコドコ感」
　が明らかに減りました。

�Cライディングのセレクトでパワー（P）は馬力だけでなく、アクセルon/off 時の穏やかな変化
　制御もかなり変えますね。　好ましいのはパワー(P1)最弱にすると荒いアクセル開閉操作でも
　ギクシャクした挙動が出難くなります。（←これは有難い）

�DブリッピングはATモードでは上手すぎて回転が一瞬上がったか？ 分かりにくいですが、
　マニュアルモードで低速ギヤ（1〜3速なら回転が上がってショックレスで上手く シフトダウン
　しているのが分かります←これはMT乗りを黙らせそうですね）

�E外気温の温度表示がなしです。　アフツインにあったんで残念！（園芸用の地温度計を
　貼り付けます）

以上で終わります。

書込番号：24017099

[湘南ライダー]

お話聞いていると、早く納車になっていろいろと出かけたくなりますね！

私の印象では乗りやすくて、いろんな乗り方に応えてくれて、遠距離ツーリングなどにも適していそうな気がしました。
私もいろいろバイクは乗ってみたのですが、これと言うのが年代毎に変わるので、ここ数十年は試行錯誤した中でも、今回のチョイスは私のバイク史上もっとも大きなものだったかと思います。

それはやはりずっとマニュアル車に乗っていたので、DCTと言うクラッチもシフトペダルも無いと言う事がどのような事になるのかが少し不安に思ったということころでしょうか。

これについては、実際今までのような乗り方をしばらくしてみた際に、クラッチ操作などが無い事がただ楽でやはり便利だったと思えるのか、いやもしかしたらやはりバイクはクラッチとシフトペダルを操作する方が良かったのだろうかとなるのか、本当この何日間は悩みました。

しかし試乗してみたり、ここでの皆さんの感想を聞いてみたり、又最終的には実際長時間乗ってみないことにはそこは分からないとだろうとか悩みながらも、まあ楽なのは間違いありませんので、後は乗ればそれが当たり前にすぐなるだろうし、それに合わせる乗り方も人間はきっとすぐに習得するのだろうと最終判断が出来ました(^.^)

又DTC車→DTC車のリピーターの方も多いとどこかの記事でも見ましたし、一度乗るとマニュアル車にはもしかたらもう戻れないのかも知れないなあと思うと少し慎重に考えなければと心の中では最大限抵抗もしたものの、結果デメリットよりメリットの方が勝ってしまったという感じです(^_^;

書込番号：24019069

[パグチャン]

＞湘南ライダーさん

納車待ちのワクワク感が伝わります。
私は50代でもう最後のバイクと思って家族を説得し前から乗りたかった CB1300SBに乗りました。
そして、車重もクラッチも重いし、やっぱりバイクはもう無理だな！と感じてた時にNC700Xdctの
発表があり、まだいけるかもと思い、そして家族には還暦には降りるから、、、と言ってその後ｄｃｔ
ばかり、４台乗り継ぎました(笑)　　昔からのマスツー仲間からはNCXdctになって速くなったね！
とか言われ　にやついてました（アホ爺です）　　昨年秋に前車アフツインdctから乗り換えを決意
したのは 赤信号待ちで轍に足が着かず立ちごけしのがきっかけです。

＞ずっとマニュアル車に乗っていたので、DCTと言うクラッチもシフトペダルも無いと言う事が
＞どのような事になるのかが少し不安に思ったということころでしょうか。

直ぐに慣れると思います。　当初３か月ほどはライディングモードは「レインモード」を多用して、
穏やかに走り、ここ一番の時に左親指で−ボタンを押して強制シフトダウンして走るのをお勧め
します。（メチャクチャ気持ちいいですよ）

よくＤＣＴを知らない人で、DCTは「半クラ」利かないから、、と うそぶく人がいますが、半クラは
利きます。　例えば、極低速Uターン等でＲブレーキを使って、アクセルをリズミカルにチョン、
チョンと開けてやれば半クラ状態に上手くなります。
是非DCT楽しんで下さいね！

書込番号：24019787

[湘南ライダー]

最後のバイクと言う響きに私も何か共感してしまう年令になりました。
今まで買ったバイクは買うと大体長く乗って来ていたのですが、今回が最短記録で約9ヶ月での乗り換えとなります。
今回初めてDCTと言う新しい機構にチャレンジするに辺り、参考までに私のバイク遍歴ですが、学生の時にGSX400F、CBX400Fと来て、社会人になり、NSR250、その後限定解除をしてゼファー1100を購入するも、オフへの憧れから1年でXLR250Rへ乗り換え9年、その後ZX-10、CBR1000RR、隼と大型に乗り、悩みに悩んで2020年にV-STOROM250へのダウンサイジングを決行致しました。
こう書いていて改めて自分でもずっとマニュアル車ばかりだったなあと思いました。

1300から250へと言うときも結構勇気は要りましたが、今回は操作そのものが今までとは根本的に違うと言う事になりますのでさらに勇気は必要だったような気がします(^_^;

V-STOROM250はそろそろ最後のバイクかもと言う気持ちで排気量はだいぶ下がりましたが、それでも結構満足して乗っておりました。
絶対的スピードは出ないものの、何か隼などの大排気量車とは違う単気筒のXLR250Rに通じる楽しさを思い出させてくれて、グッと遠出をしたくなる良いバイクでした。

しかし一月程前に近くの高速の上り坂の合流にて、高速はやはりキツイとなり、今回まずは見に行って試乗をするだけと思っていたところ、思ったより下取りの金額が良かったため購入に至りました。

V-STROM250にする前に、V-STOROM650XTも悩んでいたためそちらも考えたのですが、こちらの掲示板でNCからV-STOROM650に3年乗ったところ、DCTの良さを改めて知ったと書かれているのを読み、自分と被ってしまったりもしましたね(^_^;

バイク遍歴を書こうと思ったのは、私が悩んでいるときに参考にさせて頂いた皆さんの書き込みと同じように、私と同じような悩みを持っている人もいるかも知れないなと思い具体的に書く事にしました。

4気筒では無く、2気筒のV型、ほどよい排気量、そして極めつきが楽そうなDCTと現状の自分には良いチョイスだったとは今も思ってはいるのですが、納車までまだ少し時間がありますので、その若干の不安を打ち消すためにも早く乗ってスッキリしたいと思う今日この頃です(^_^;

書込番号：24020582

[パグチャン]

＞湘南ライダーさん

直近の試乗は最新型NCでしたか？　NSR250、2サイクルエンジンいいですよね！
私はオフと 2ストに憧れがありましたので、CRM250に乗ったり、スクーターにも惹かれ
シルバーウィング600にも乗りました。

先日、ホンダお客相談Cに問い合わせしました。　内容は品番も伝えてリアキャリア、
パニアケース、トップケース等は 新旧共用できないか？　品番がカタログと
違えば何とも言えないと　予想通りの答えでした。　どなたか、新型NCに旧型のトップ
(35Ｌ) や安い? ナローパニアを付けたいのですが、分かる方居られませんか？？

書込番号：24022506

[湘南ライダー]

＞パグチャンさん

直近の試乗は最新型NCで3/11でした。
CRM250は颯爽と乗っている知り合いがいまして、当時憧れましたが、値段が高く乗れませんでした。
そういえばスクーターはセカンドバイクとして、フリーウェイとスカイウェイブも乗っていたことを思い出しましたね(^_^;

私のもらった新型NCのカスタマイズパーツカタログには社外ではＧＩＶＩのフィッティングとベースが書いてありまして、それを調べると前のＮＣと同じ型のようです。
ＧＩＶＩであれば、ＢＯＸ自体はベースが合えば、車種別フィッティングさえあれば、ＢＯＸ自体は付けられるのかと思っています。

書込番号：24023315

[パグチャン]

写真上側のキーがラゲージ専用です

＞湘南ライダーさん
＞直近の試乗は最新型NCで3/11でした

はい、了解です。　私の購入店では未だに試乗車なし、展示車も今はなしです。

＞カタログには社外ではＧＩＶＩのフィッティングとベースが書いてありまして、
＞それを調べると前のＮＣと同じ型のようです。

貴重な情報ありがとうございました。　もうすぐバイク乗りのシーズンですね！　
長距離走る前にサイドかトップを付けないといかんな〜　
と感じてます。
　
本音は旧型の「ナローパニア」が気に入ってるんで転倒時の安全バンパーやすり
抜け等時の機動性を考えて　付けたかったんです。


諸情報↓です。（興味のない方はスルーして下さい）
�@新型の純正パニアケースの全幅は約900mmだそうです。(旧型のナローパニアの
　 全幅は約840mm)
�Aサービスマニュアルを安く買いました。（前に紹介しましたe-クラブマンにて）
�BD店にてラゲージ専用のスペアキー作りました。（コレでエンジンは掛かりません）(写真↑)
�Cラゲージ蓋裏専用のチャック付き収納ネット袋を付ける予定。

書込番号：24024648

[タキ5419]

参考になるかどうかわかりませんが、私のNC750XのGIVI取り付け部の写真（Ｄ店オプションカタログの製品です）です。ケース自体は以前乗っていた2014式NC750Xで使用していたものを流用、取り付け部のみ今回購入、取り付けしています。以前のものとの比較ができていなので違いは把握していませんが、今回品の方が台座部分が大きくなっている印象です。ちょっと大きすぎて個人的には以前の形の方が好みですが・・・・
併せて、USB端子の写真も添付します。デイトナ製でハンドル部分への取り付けとなります。
ちなみに、私も今回購入したバイクが多分人生最後かなと思っています。（もう１台あるとすればハンターカブ位かな？？）　現在60台半ば過ぎ、四捨五入すると７０歳になってしまいます。この年齢になるとDCTは本当にありがたいです。

書込番号：24029050

[タキ5419]

2014式NC750XのGIVI取り付け部の写真も参考までに。
同じアングルではないです。ご容赦を。

書込番号：24029105

[ぱちもんきー]

＞パグチャンさん
新型NC購入おめでとうございます。

当方、ひとつ前のDCTに乗っております。
全体としてはとても満足しているのですが、シートとスクリーンに関しては不満がありました。
新型ではどんな感じでしょうか？

新型は純正でロングスクリーンのオプションがあるようなので、もし旧型にも付けられるならとちょっと期待しました。
私は、すぐにSHADのシートに交換したのですが、純正シートはかなりお尻に厳しかった記憶はあります。

余談ですが、純正のキャリア＋トップケースのお値段にはぶっとびました。
容量アップ＋背もたれ付き＋ワンキーシステムは魅力的ですが、あの価格ではとても手が出ません(笑)

書込番号：24029502

[パグチャン]

自作した大型の2段型スクリーンです。防風性は抜群ですが、不快な乱流騒音が大でした

＞タキ5419さん
所要の為レス遅くなりました。
写真までお手数かけました。ありがとうございました。

＞私のNC750XのGIVI取り付け部の写真（Ｄ店オプションカタログの製品です）です。ケース自体は以前
＞乗っていた2014式NC750Xで使用していたものを流用、取り付け部のみ今回購入、取り付けしています。
情報ありがとうございます。 　D店スタッフからも同じような情報をもらいましたが、結局Hお客様Cに問い合わせ
したところ、「適合するとの品番を載せるには必要な実機テストが完了しているもののみです」とのお決まりの
お返事。 で「新型リアキャリア」に「旧型トップケース（35Ｌ）＆ナローパニア一式」が付くかは 未だにどうかは
確認できてません・涙

＞ぱちもんきーさん
＞シートとスクリーンに関しては不満がありました。
＞新型ではどんな感じでしょうか？

＜シートは＞個人差が大きいので、説明が難しいですね。　NC700X、NC750Xに乗っていたころはいつも皮パン
履かなかったので、どんどん前へずれて細い座面の為、尻が痛くなってましたね。（その対策としてライダー
シートの前傾角度を修正しました）　新型NCはこのライダーシートは改善され水平になっていますが、Gパンの為
やっぱり徐々に前へ移動するので、遠めのハンドルポジションを近くにするために、ハリケーンの「ハンドルアップ
スペーサー」を付けました。
これにより、シートの後方に座るようになれたので、お尻痛は今のところ全くありません。

＜スクリーン＞も個人差とヘルメット差があって難しい項目ですね。
新型と旧型スクリーン差は形状や高さは変わらないと思いますが、ねじ穴(4本)ピッチが明らかに違います。
（メチャクチャ腹立たしいですね）
＞新型は純正でロングスクリーンのオプションがあるようなので、もし旧型にも付けられるならとちょっと期待しました。
上記理由で新型のLスクリーンはネジピッチが少し合わないと思います。
（追記）新型NCの純正スクリーンは低くて小さいので、不快な風切り音全くしませんよ。　旧NCの時は防風性、
風切り音や不快な乱流騒音もない理想のスクリーンを研究し、自作(２段スクリーン)までしました(笑)(写真参照)→
結果はスクリーン設計はとても難しい事が分かりました(笑)
純正スクリーンで風切り音が煩いのは多分ヘルメットが原因と思われます。


＞純正のキャリア＋トップケースのお値段にはぶっとびました。
全く同感です。　私は旧NC用のトップケース(35L)を持っているので、新リアキャリアに付けようとは目論んでいます。

書込番号：24031067

[ぱちもんきー]

＞パグチャンさん
色々と情報ありがとうございます。

ネジのピッチが違うとのことで、新型のオプションスクリーンは断念するしかないですね。
しかし、自作スクリーン作成までされるとは参りました。
私の場合、純正スクリーンで100km/h程度で走行すると、不快な風切り音がします。
ステップに立ち上がって、完全にスクリーン影響がない状態にすると、改善されるのでヘルメットの空力自体は良いと思っています。
そこそこ評価の良かったプーチのスクリーンを付けたら、乱気流により頭がシェイクされて視界がぶれるため即純正に戻しました。
スクリーンによる空力の改善は本当に難しいですよね。

私は181cmで腕も長い方なので、ハンドルの位置自体は特に問題はありませんが、できるだけお尻に優しいシート後方に腰掛けるのですが、ブレーキの度に前に滑ります。（ジーンズ着用です）
これを避けるため、全力でニーグリップする癖がついてしまいました。
SHADのシートですが、純正シートの形状に似ているため仕方ないと諦めています。

新型はスクリーン、シート共に改善されているようで何よりです。

NC750Xの性能はある程度割り切って、機能、利便性に振るという開発コンセプトは、個人的に好きです。
究極の旅バイクを目指してほしいですね。

・どんだけ乗ってもお尻に優しいシート
・大型スクリーン
・燃料タンクの大型化（せめて17L）
・給油キャップの位置変更（フロントシート下とか）
・リアサスのプリロード調整の簡易化
・クルーズコントロール（前車との車間を保てば完璧）

とかですね。

お互い、良いNC750Xライフを過ごしましょう。

書込番号：24031155

[いーお花]

GIVIのステーの情報です。
私は納車前にフライングでリアキャリア用ステー1146FZとパニア用ステーPLX1146を注文しました。先月納車されて取り付けてみましたので紹介します。
1146FZはアクセサリーカタログにも載っていますので問題なくつきました。ベースはM5Mです。
PLX1146は付きません。タンデムステップの裏に以前はあったボルト穴2個が新型にはありません。また右側は部品と干渉して物理的に納まりません。でもせっかくV37も購入したので頑張って加工して付けたいと考えております。
また以前の純正のパニアは、タンデムステップのボルト穴を使っていたと思うので純正パニヤの流用は難しいのではないでしょうか?
以上半分失敗した情報です。

書込番号：24031160　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞ぱちもんきーさん

＞新型はスクリーン、シート共に改善されているようで何よりです。
　そう言い切れるかは個人差もあり、微妙ですが、スクリーンは'20年と大きさ形状は
　ほぼ変わらないと思います。
　　シート生地も天面は更にざらつきがありますし、座面も水平のため僅かにましかな？

＞・リアサスのプリロード調整の簡易化
２台乗ったアフツインはダイヤル式のプリロード調整で簡単・便利でしたが、１人乗り
の時は最弱にしたまま１年位は全くさわらなかったですね。（多分このメカ付けると
1キロくらいは重くなるかも？）

＞・クルーズコントロール（前車との車間を保てば完璧）
今回付いてなかったんでがっくりしました。　
せめて簡易のクルコンは欲しかった。
書き込み有難うございました。

＞いーお花さん

＞タンデムステップの裏に以前はあったボルト穴2個が新型にはありません。また
＞右側は部品と干渉して物理的に納まりません。
　 なるほど、パニアサポート周り どこかが以前のNCと違うと感じてました。
情報有難うございました。

書込番号：24033155

[湘南ライダー]

＞いーお花さん

私もその組み合わせが書いてありましたの、それでいこうと思っているのですが、GIVIのHPにはプレートの方はM5MとM6Mは互換性があると書いてあるのですが、M6Mは前の部分がM5Mより垂れているようなので、NC装着後のお写真を拝見しますとそんなに開いていないように見えますので、やはりM5Mにしておいた方が良さそうですね。
大変参考になりました。

書込番号：24036725

[いーお花]

47L	32L

＞湘南ライダーさん
私はセローで使っていたのがモノロックキーの箱でしたので、M5Mベースを選びました。(M6Mの互換性は知りませんでした)
参考になるか分かりませんが、ＮＣ７５０に箱を着けた写真を載せてみます。47Lと32Lです。
余談ですが、箱のリフレクターは車体と同色の方が馴染む感じですね。

書込番号：24036995

[湘南ライダー]

＞いーお花さん

私のも本体同じ色です(笑)
私もトップケースは同色のにしようと思っています。

以前付けていた48Ｌのは黒ですがそれでも良かったのですが、新調する事にしました。
最近流行ってきている四角いタイプの方が実用度はありそうなのですが、色を合わせるとなるとどうしても流線系なタイプになるかなと悩むところです。

サイドケースはすり抜けしなくてはいけないような時に、純正や大きめなタイプだと怖いので、以前より汎用のソフトタイプとセミハードタイプを使っているのでそれをそのまま使って、一応３点にしようと思ってます。これは黒でそのままになりますが。

ＮＣは今までのそれらにプラスしてメットインがあるので積載量は過去最高になるのは間違いありませんので、バイクの乗り方が大きく変わるのではないかと楽しみです。

書込番号：24037199

[いーお花]

＞ぱちもんきーさん
スクリーンのお話、共感です。スクリーン選びは難しいですね。
私は購入時に純正オプションのロングスクリーンに交換しましたが、座高が高いためヘルメットに風が当たります。低速では問題ないですが100km/hを超えると風切り音が凄いです。その状態で頭を10cm位下げると風切り音はなくなる感じです。また頭を10cm位上げると風切り音は極端に減少する感じです。
私の例からすると座高90cm未満の方でしたら、ロングスクリーン効果を比較的得られるのではと思います。
社外オプションが発売される迄は速度を控えて、これで頑張ります。

書込番号：24039670　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞いーお花さん
＞ぱちもんきーさん

スクリーンに興味のない人はスルーして下さい！
スクリーンの性能は面白いですね。　過去に失敗を何度か経験して写真の
自作スクリーンを作りました。　学生時代にも流体工学等学びましたが、空洞実験
にてテストしたわけでもないので勝手な推論で色々自作しました。

その中で言えることは(個人的な考えです)
�@人が感じる「嫌な」風切り音は「乱流」を伴った「低周波」の風切り音（ボロボロボロ
と煩い）不快に感じる｛乱流音」と 小さくはないけど不快でない「整流音」があります。
�A立ち上がった時に聞こえる「高周波」の風切り音は「整流音」です（サーーーとか
　ツーーに聞こえます）　この状態ではヘルメットの空力性能が大きいです。
（ヘルの空力性能は一般的には フルフェイス→ジェット→オフ用の順だと思います）

上の�@の乱流音はスクリーン裏側の「巻き込み」風ですね。最近のホンダ車はこの
巻き込み風を減らすため、スクリーン中央低位置に穴を空けてスクリーン裏側が
負圧になり過ぎないようにしてますね。　この意味でGIVIの旧NC用のロングスクリーン
はただ高く大きいだけで上記の穴がないのでスクリーン裏側は負圧が大きくなり、
高速では巻き込みの乱流音が煩そうです(未確認)。　大きく高いので風圧の抑制
には一見効果はありますが、ボロボロと煩いような気がします。　違っていたら御免
なさい！　私はGIVI新NC用スクリーンが出て純正より安かったら、買って自作で穴を
空けようかと考えてました。　また、当然ですが、ヘルがスクリーンより離れる程「巻き
込み」が大きくなるので、乱流音が増大します。(←各自のライディングポジションにて)

また、当然ですが、スクリーン角度が寝れば寝る程「乱流」は出難くなります。
スクリーン稼働式のバイクに数台乗りましたが、立てると高さは稼ぐので防風性は
抜群ですが巻き込みの乱流音が酷く、前輪荷重も軽くなるし高速では疲れて我慢でき
なかったです。
以上参考になれば幸いです。
これくらいにしておきます。

書込番号：24040826

[ぱちもんきー]

＞パグチャンさん
流体工学・・・本職ですね、参りました。

まさにご指摘の通りの状況です。
プーチのスクリーンでは風の巻き込みによる乱気流でボロボロという低周波の音がして、ヘルメットが前後にシェイクされるような感じです。
私の立派な座高（1m近いかも）が大きく影響していると思われます。

しかし快適さを諦めきれず、懲りずに今度はプーチのウイング付きスクリーンを購入しました。
半分はお金をどぶに捨てる覚悟でした。
思った以上にウィングの効果があるようで乱気流の発生はかなり抑えら、風切り音もずいぶんとりましになり、100�q/h走行でもヘルメットのシェイクが無くなりました。

ウィング部分は高さと角度が調整できるので、いろいろと試してみる予定です。

しかし、スクリーンは”博打オプション”の筆頭かもしれませんね。
他人のレビューが当てにできないことを実感した次第です。

書込番号：24060866

[mod3838]

＞パグチャンさん
４月１０日にDCTの赤が納車され、１１日に早速往復３００キロほどのツーリングに出かけたmod3838といいます。
それまで３０年以上スクーターオンリーで、大型はレンタルで何回か乗ったことはあるのですが、所有するのは初めてです
納車までの間、楽しく口コミを読ませていただいていました。

非常に運転のしやすいバイクでツーリングは本当に楽しかったのですが、ただ１点、１時間ほどでお尻が痛くなったことだけが残念な点でした。

そこで、パグチャンさんに質問があるのですが、この尻痛に関して口コミの中で、

＞遠めのハンドルポジションを近くにするために、ハリケーンの「ハンドルアップスペーサー」を付けました。
これにより、シートの後方に座るようになれたので、お尻痛は今のところ全くありません。

とコメントされているのですが、
�@このハリケーンの「ハンドルアップスペーサー」の型番は何番なのでしょうか？
�A（型番がわかればこの質問は意味はないかもですが）ハンドルは上にあげただけで手前にはされていないのでしょうか（「アップスペーサー」の方で「セットバックスペーサー」ではない）？
�Bセッティングはドリーム店でされたのでしょうか？

尻痛がなくなるのであれば私も導入したいと思っています。よろしくお願いします。

書込番号：24081417

[パグチャン]

＞mod3838さん
見落としてました。　ごめんなさい！

＞�@このハリケーンの「ハンドルアップスペーサー」の型番は何番なのでしょうか？
型番：HB0624B です。アルミ色でも気にならなければ末尾がA ですね。 単純に25ｍｍアップです。

＞�Aハンドルは上にあげただけで手前にはされていないのでしょうか（「アップスペーサー」の方で
＞「セットバックスペーサー」ではない）？
はい、セットバックスペーサーではないです。　NCX初期の2012〜2014年頃にこの話題でココで
説明したことも記憶にありますが、、、
ハリケーン社も言っておりますが、アップスペーサーは「標準ハンドルであればケーブル類交換不要」
と表記があります。　NC700Xに乗っていた友人がH社のセットバックスペーサーを付けていましたが、
より手前にくるのはいいのですが、ケーブルワイヤー類のツッパリを工夫してましたし、ハンドル
切った時にメットインに当たりるかも、、、と言ってました。　'21NC最新型はどうか分かりません。

更に、これは単に上方向へ25mmアップですが、キャスター角より三角関数にて 上へ約20mmアップ、
手前に約10mmとなり、更に4本ボルトを締め付ける前に、お好みで僅かに「お辞儀」させれば、
手前に合計約20mmは近づくことになります。

＞�Bセッティングはドリーム店でされたのでしょうか？
レンチがあれば、簡単ですので自分でやりました。（ハンドルを持ち上げる時は重いので、家内を
呼んで1分程度サポートしてもらいました・笑）

ハリケーン社に電話して適合等相談されたらいいかと思います。　丁寧に教えてくれましたよ。

書込番号：24081490

[mod3838]

＞パグチャンさん
大変ていねいなご説明ありがとうございます。
ハリケーンのホームページには適合車種として「NC750X/LD（14-16）」としか書いておらず、新型に合うのかよくわからなかったのですが、これで大丈夫なんですね。
最初のオイル交換（500km）の際に併せてドリーム店にお願いしようと思います。
またよろしくおねがいします。

書込番号：24082096　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞mod3838さん
＞最初のオイル交換（500km）の際に併せてドリーム店にお願いしようと思います。
はい、それが安心かと思います。　その際の注意点を少し、、

最後のソケットボルト4本締め付け固定前に自身で跨ってハンドルお辞儀度合いを確認してから
締め付け固定するのをお勧めします。　ハリケーンのこのセットにはボルト頭をカバーする
「樹脂製の黒いキャップ」が付属しており、これを付けると後々、お好みで角度調整しようと
思ってもこの黒いキャップがなかなか外れません。　このキャップは最初から付けないよう
サービススタッフにお願いしておいた方がいいと思います。　走ってみるとこのハンドルの
お辞儀の度合いを 後で自分で 多分変えたくなりますので、、、

書込番号：24082352

[mod3838]

＞パグチャンさん

初回点検時にドリーム店でスペーサーを取り付けてもらいました。取付時にはバイクにまたがって自分で傾きを調整しましたが、確かにパグチャンさんご指摘のとおり、あとから自分で再修正したくなるかもと思っています。

というのも、バイクにまたがって調整したときは、できるだけ自分に近づけたくて、何も考えずにハンドルのお辞儀の程度を決めてしまったのですが、その結果、ドリーム店から家に帰るときにウィンカーのスイッチもハンドルの傾きに連動して若干下のほうに行ってしまったことに気づきました。すぐ慣れるような気もしますが、また2〜3百キロ程度のツーリングをして再修正するか決めたいとおもいます。
（ただ、メカニックの人から道具は６ミリの六角レンチと聞いて、アマゾンで注文はしたのですが、メカニックの人はT型の長いレンチでグッグときつめにネジを締めていたので、なめずに緩めることができるかちょっと心配です。）

いずれにせよ、いろいろご助言ありがとうございました。

書込番号：24117045

[パグチャン]

＞mod3838さん
＞道具は６ミリの六角レンチと聞いて、アマゾンで注文はしたのですが、メカニックの人はT型の長いレンチでグッグときつめに
＞ネジを締めていたので、なめずに緩めることができるかちょっと心配です。

アクションが早いですね！　これまた余計なお世話かもしれませんが、ネジ頭をなめずに回す工具があります。　学生時代には
趣味でバイクエンジン等分解整備してましたので、ネジ頭のなめには困りました。　そこで知ったのが↓

ハンマー ドライバー（ショック ドライバー、インパクト ドライバー）とか呼ばれている、電動ではなく、ハンマーや金槌で叩いて回す
工具が多分安価1,000円台であります。　mod3838さん必要な先端ビットがズバリ セットに入ってるかどうかは分かりませんが、、、

これまた、余談ですが、最近工具探しにバイク用品店の「二輪館」に行きまして、その親切なスタッフから「車やバイク」専門の
工具屋さんが全国チェーン店 (各都道府県毎に複数店)　→「アストロプロダクツ」　を教えてもらいました。　現物を見て触って
探せるのはいいです。

書込番号：24120136

[ながたま]

アストロプロダクツ
通りかかった事ありましたが、そんな良い工具屋さんなんですね！
ナイス情報ありがとうございます。

書込番号：24142119

納車されました

[ぱちもんきー]

先週末に納車され3連休に250�q程乗ってみました。
若かりしころは3日間で1000km慣らし運転終わらせるぜてな感じでしたが、自重しました。
歳ですね。

ずっとスクーターに乗っていたにもかかわらず、左手と左足が加速時、減速時両方ともに空振りするのは自分でも笑いました。
身体に染み込んでいるんですね。

まだ慣らし運転中で急加速はしていませんが、今の自分には十分な性能だと思います。
ただ、ベンリィーにはデカいスクリーンが付いており、それに慣れていたため、このバイクの風圧と風切り音の大きさには参りました。
そのうちスクリーン交換も検討することになりそうです。

今まで質問させていただいたことに関して簡単に報告致します。

■値引き
殆どなしです。
ナックルガードとメインスタンド付けて100万ジャスト・・・のはずが、後からETCのセットアップ代を別途取られました。

■タンデム
自分で、リアキャリアとトップケースを付けて、嫁さんとのタンデムしました。
トップケースの背もたれと純正のリアキャリアのグリップを握っていれば、嫁さん曰く全く問題なしとのことでした。
DCTの変速ショックの少なさも姿勢変化がなくて快適な要因となっています。

■シート
40分ほど連続して乗ったらきっちりとしびれてきました。
やはり、想像通り自分の虚弱な尻には何らかの対策が必要なようです。
現在、個人輸入でSHADのシートを取り寄せ中なんで、付けたら再度レポートいたします。
予備となる純正シートは自分で思いきり改造してみようかとも考えています。

書込番号：23258808

[kissy128]

14年式NC750Xから21年式マニュアルモデルを購入し、3月末納品予定です。
GIVIキャリアは純正オプションにありますが、今回はSHAD SH40リアボックスを取り付けようと思っています。
＞ぱちもんきーさん
のSHADが取り付けている?キャリアのメーカーと型番お教えください。
よろしくお願いします。

書込番号：24005301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱちもんきー]

＞kissy128さん
新車購入おめでとうございます。
14年式からの乗り換えとのことなので、進化点が良くわかるでしょうね。
納車されましたらご感想をお聞かせいただけると嬉しいです。

私のつけているキャリアとトップケース（45L）はともにホンダ純正のものです。
お役に立てずすみません。
アマゾンでセット販売していたので購入して自分で付けました。

最初は社外品を付けようと思ったのですが、トップケースをはずした状態での見た目が、純正品のほうがすっきりするかなと思い選択しましたが、実際にはほぼつけっぱなし状態なので関係なかったです。

以下は純正キャリアとトップケース（45L）に関してです。ご参考までに。

純正のキャリア
・タンデムバーを外して付け替えるためタンデムバー周りがすっきりする
・樹脂製なので、冬に直接触っても冷たくない（グローブしてたら関係ないです）
・完全にトップケース用となっており、一般的なキャリアとしての使用はほとんど考慮されていない

純正の45Lのトップケース
・形状が凸凹しているため容量の割に入らない
・側面にアイボルト付けて上面にゴムネットで荷物を搭載できるよう加工し積載量アップ
・キャリアから簡単に着脱できるので、宿泊ツーリングの際は、ケースごと宿に持ち込めるのは便利

現行NC750X、旅バイクとしてとても気に入っています。
改善して欲しいと思っているのは
・シートの形状　←　とりあえずSHADシート交換で2時間は持ちこたえるようになりました
・スクリーン　←　座高との関係でしょうが風切り音がうるさい、ロングスクリーン試したらもっとうるさい(笑)
・給油口　←　せめてメインシートを開閉式にして、そこにつけてほしかった
・ヘッドライト　←　年寄りにはもう少し明るくしてほしい
・タイヤ　←　なんかしっくりこなかった、交換して乗るのが本当に楽しくなりました。
・リアサスのプリロード調整が面倒

21年式はスロットルバイワイヤになるとかで、クルーズコントロールもつくのでしょうか？
高速の連続走行でいつも右手が疲れるので、クルコン憧れです。

では、新型NCライフをお楽しみください。

書込番号：24006836

[kissy128]

＞ぱちもんきーさん
先週納車されました。まだ慣らし運転で近場だけ走ってみました。
シャーシーとか同じ部分もありますが、2014年からの進化はすごいですね。
気に入った点は、
・スロットルバイワイヤになりアクセル開閉が軽くなりスムーズ（多分疲れにくい）
・液晶に表示される情報量が多く、手元スイッチで表示／設定変更
・グリップヒータ手元が快適（これからは要らないが）
・エンジンスタートボタンがキルスイッチに合体した
・DCTには関係ないですがクラッチが半分くらいの力で動くので疲れにくい
・マフラー音が低くなりドコドコ音が増した
・メットインが大きく深くなりヘルメットだけでなく小物も入る
・瞬間燃費表示が２，３秒おきに変わり分かりやすい。
悪い点は、
・クルーズコントロールなし（最初から分かっていたが）
・インパネ周りの質感が安っぽい（プラスチック感丸出し）（安いので諦めている）
・14年式NC750Xに取り付けていたデイトナマルチウィングキャリアを取付け用としたが、穴位置は合うが穴横のカウルが大きくなりフィットしない

純正は高いので安い社外製キャリアベースないですかね？
（ネット検索してもまだなさそう）

今のところ大きな欠点はないので買い替えて良かったです。

書込番号：24060161

[ぱちもんきー]

＞kissy128さん
納車おめでとうございます！
私もホンダドリームで新型見てきました。
ヘッドライト周りがシュッとして格好よくなってますね。

スイッチ類がすっきりまとまっているのがよさそうでした。
完全に新規の金型ですね。
旧型はトラクションコントロールスイッチとかいかにも後付け感が満載です(笑)

アクセルが軽くなっているのは羨ましいです。
スロットルの戻りが結構強いので、高速の長時間移動では右手が疲れます。
とりあえずクリップ式のなんちゃってクルコン付けてますが、徐々にずれてきます。

しかし、せっかくスロットルバイワイヤにしたのだからクルーズコントロールは付けてほしかったですね。
ソフト的な制御なんで、それほどコストアップにはつながらないはずなんですけどね。
旅バイクとしては非常に大きなセールポイントになるのになぁ。


純正のロングスクリーンを付けられる予定は？（気になって仕方がない）

純正のキャリア＋トップケースはちょっと価格設定が強気すぎですよね。
そのうちアマゾンとかで若干安く出てくるのではないでしょうか？

書込番号：24060816

2021-NC750X発表されました

[パグチャン]

昨日、NC750Xがホンダから正式発表されましたね。
昨年11月にも予報はありましたが、昨日から正式資料がオープンになり、ドリーム店から
カタログをもらって帰りました。発売は2/25　試乗は2/末からできるようです。
CRF1000Ldctからの乗り換えを検討してます。
ここで、情報交換の場になればいいな！　と思ってアップしました。。

書込番号：23923927

[しょぼくれライフ]

私もこの新型に期待している１人です。なんといってもミドルサイズでDCTなら、ツーリングがもっと快適になりそうですから。
ただ、バイク雑誌では派生車のトランザルプのCG画像も出ていて迷います。アフリカツインDCTがもう少し中高年にも扱いやすいサイズと車重ならと思う身には嬉しい選択肢ができました。

書込番号：23924144　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞しょぼくれライフさん
DCTはいいですね。　
私は直近８年間でNCとアフツインで計４台乗換えて
その４台ともＤＣＴに乗ってきました。　'21-NC750X-ＤＣＴは人生で最後のバイクに
なる予定です。　ホンダのＨＰに新型の「ファクトブック」がアップされてました↓

https://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC750X/202101/

書込番号：23926125

[しょぼくれライフ]

ファクトブック、さっそく見させていただきました。ありがとうございました。
もう何台も一連のDCT車をお乗りになっておられる由、良きバイクライフを堪能されておられますね。

そこで、教えていただきたいのですが、タンク相当部のラゲッジ収納の使い勝手や車体バランスはいかがでしたでしょうか？また、テンダムシート下での給油や容量14lはいかがでしたでしょうか？参考にさせていただきたいと思いますので、宜しくお願いいたします。

書込番号：23926369　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞しょぼくれライフさん

＞タンク相当部のラゲッジ収納の使い勝手や車体バランスはいかがでしたでしょうか？
NC700Xdct→NC750Xdctと乗り継ぎましたが、はい、使いやすくメチャクチャ便利です。スペアキーを
安く作って、メインキーとの間をスプリングコードで繋げて忘れず紛失させず、いつでも開けられるように
してましたね。　夏は凍らした冷水を入れて信号待ちでも気軽に飲んだりしてました。　あまりにも便利
なんで、ここに ヘルメットを入れたことは一度もなかったです（笑）　
（スペアキーを安く作ってと書きましたが、最近のキーはセキュリティ強化のため鍵屋さんで簡単に作れない
ようです。　D店に相談されたらいいかと思います）

通常の燃料タンクと違い、NCは軽く、車体重心がとても低いので高速コーナーや 極低速のUターン走行
でもやりやすいですよ。　NCのメリットは 燃料満タンにしても一般のバイクと違い、走行フィールが変化しない
ことですね。

＞テンダムシート下での給油や容量14lはいかがでしたでしょうか？
上のようにスペアキーを刺したままであれば、「燃料入れ」は超簡単です。
14Ｌあれば400〜450�qは普通に走れるので文句なしです。（マスツーした時はいつもガス給油は最後でした）　
ただ、キャンプツー等で荷物満載でタンデムシートに荷物を載せる時は当然ですが、一工夫が必要ですね。
（私は二人乗りツーはよくしましたが、トップケース付けてましたので、シートに大きな荷物を載せたことはあり
ません）

書込番号：23926974

[しょぼくれライフ]

さっそくご回答いただきありがとうございました。
なるほどよくできたバイクなんですね。私も最後のツーリング用バイクの購入になります。
いろいろ抱いていた疑問点も体験を下に丁寧に教えていただきましたので、よく理解できました。

トランザルプも基本的には同様の利点を持ってのデビューになるものと思います。おそらくは19インチのオフ車風派生車。出揃ったところで比較検討していきたいです。

パグチャンさん、ありがとうございました！

書込番号：23927251　スマートフォンサイトからの書き込み

[野茂の大ファン]

＞パグチャンさん
横から失礼します。

私はツイン大好き・ドコドコな鼓動感大好きで現在某イタリアン大型バイクに行き着きましたがだんだんと、300キロ近い車重、ちょこちょこ壊れる悪信頼性、修理・維持費が高額なことから乗り換えを考えるようになり、現在ホンダDCT車に興味を持っています。
具体的には新NC750Xとレブル1100で迷っています。

自宅周辺での峠を流すようなペースでの短時間ツーリングメイン、たまに高速を使った通勤にも使用、キャンツーは年に数回程度。
普段は低速トルクを活かしたドコドコとした走りで、峠では気が向いた時になんちゃってスポーツ走行もどきもしたい。

こんなワガママな私にNC750Xって合いますでしょうか？？
NCのインプレを読み漁っていますが「すごく便利！」「ロンツーでも疲れない！」というのはありますが『面白い！』って褒めてる方が少ないのが気になっています。
殆ど変わらない車重ならよりパワー・トルクのあるレブルの方がいいか…とも思いますが（現在乗っているイタリアンとほぼ同エンジン特性）、中年になって風防必須になった私にはNCのスタイルにより惹かれています。
同エンジンのX-ADVやアフツイにも試乗してみました。正直X-ADVはイマイチ、アフツイはなかなか楽しく感じましたが、これはポジションの違いもかなり影響しているように思います。因みにこれらは購入候補としては考えていません。

長くなりましたが、アフツイとNCの面白みの違い等をお教えいただけると嬉しいです。

書込番号：23931955

[パグチャン]

＞野茂の大ファンさん
はい、待ってました！　書き込み有難うございます。
車もバイクも大好きで、新技術等新しもの好きで、バイクでも高1から15台ほど乗り継いできました。
その中で、名車と思ったのはこのNC-Ｘｄｃｔです。　私見ですが、ご質問にお答えします。

＞新NC750Xとレブル1100で迷っています
ＣＲＦ1000Ｌｄｃｔに乗ってましたので、レブル1100ｄｃｔ発表は驚きました。　ｄｃｔはどんな状況下でもエンスト
しないので、Uターン等仲間から上手いと褒められるほど乗りやすかったです。でも最近、赤信号待ちで
轍の為立ちごけしました。　左足で傾きを支えきれずに前車のNC750Xdctと僅か10ｋｇ（230→240）しか
重くないのに倒れました。（アフツインのシート高はダイアル回して最低まで下げてたので足つき性はNC
とほぼ同じでした）　車重・重心の高さが大きく違うのがこの違いの原因でした。
レブル1100は最低地上高を落とす等してシートを下げてますが、エンジン・車体構成からはアフツインと同じ
なので、重心は高く倒れやすさは同じと思います。（バンク角が浅いのは論外ですが）
野茂の大ファンさんの乗り方なら NC750Xdctがおすすめです。

＞普段は低速トルクを活かしたドコドコとした走りで、峠では気が向いた時になんちゃってスポーツ走行もどきもしたい。
700Ｘｄｃｔ、750Ｘｄｃｔも5速、6速で 2500ｒｐｍ前後でアクセルを開けた時のみ発する駆動ドコドコ感はゆっくり流して走っても
楽しい心地よさです。新型もこの点も同じと思います。　そして、ｄｃｔの良さは↓

普段はDモードでゆったり走り、ココ一番というときに左手で−ボタンを押してキビキビ走るメリハリの利いた「大人の男」
の走りができるとこが 「ｄｃｔの一番の魅力」です。

＞「ロンツーでも疲れない！」というのはありますが『面白い！』って褒めてる方が少ないのが気になっています。
はい、上記の理由で疲れないし、速いし、面白く、心地よいです。　以前750Xdctで信州ツーしたときメンバーの一人が
ヤマハ４気筒100馬力のスポーツバイク乗ってましたが、私の速さについてこれず、ｄｃｔの凄さに驚いてました。　
その方は半年後にあったら、750Ｘｄｃｔに乗り換えてました(笑)
　長くなったのでこのへんで一旦止めますね。

書込番号：23932585

[パグチャン]

＞野茂の大ファンさん

続きです。
＞アフツイとNCの面白みの違い等を
アフツイとのパワーの違いは大きいですね。　後ろに中学生の孫を後ろに乗せてＳモードでフル
加速すると前輪が一瞬浮くほどです。（トルコンが利いて安全に収まりますが）
NCは軽くて重心が低いので、Uターン等の低速から高速まで手足のようにバイクを扱える楽しさと
ラゲッジスペースの便利さ等々実用性大です。　新型が更に磨きがかかっていることを期待してます。

書込番号：23932773

[野茂の大ファン]

＞パグチャンさん
ありがとうございます！本当に一字一句熟読しましたよ笑

私は前述のように鼓動感大好きで、正直「最近のバイクはつまらない〜！超スムーズな国産なんて論外！」なんて思っていましたが（皆さんゴメンなさい）、現所有の鼓動感満載なイタリアンに乗って、鼓動感も過ぎると疲れますしもっと楽に信頼性のある国産バイクに乗りたい！と変容しました（笑）。見栄だとかもこのイタリアンで卒業できそうですので、次は現所有のバイクとは全然違うものがいいなと思っています。同じ系統だと未練が発生しそうですから。

そう考えるとレブルは現所有車とキャラ（走りも得意なクルーザー）は殆ど同じですし、NC750Xが好みなんですが、インプレを漁れば漁るほど「便利なんだけど、バイクとしての走る楽しみは…」というのが目について不安になっていました。
もちろん春になったら新型NCとレブル1100の試乗またはレンタルをするつもりですが、パグチャンさんのお話を読んで現時点での私の理想に近いバイクのような気がします。

私も中年になってそれなりのバイク歴がありますので、もう無駄に大きなバイクは必要なく、ちょうど良い・適度なパワーよりもほんのちょっとだけ上乗せされている、750から900くらいの排気量でのパワーや重さがちょうどいいと思っています。

とても参考になるお話を、本当にありがとうございます。

書込番号：23932804

[パグチャン]

試乗せずに ｄｃｔ白を契約してきました。
情報がほとんどなくいつ納車かもまだ未定です。　ネット情報では今注文で
2ヵ月とか、、車と同じく世界半導体不足が原因でしょうか？

個人的には純正用品を安く付けたいので、旧型のパニアやトップケースが
共用で使えたら嬉しいのですが、、、今のところ無理っぽいですね。
皆さんで用品の情報お持ちでしたら教えて下さい。

書込番号：23944696

[パグチャン]

納車日は発売日(2/25)になりました。　遅くならずに良かったです。　
楽しみです。
オプション類の納期は来週には分かりそうです。　

書込番号：23962334

[パグチャン]

新型の現車見てきました。　早いところは 今週末から各店舗に入るらしい。
売約済がほとんどだけど、、

書込番号：23964936

[パグチャン]

ちょっと見では、旧型の印象と ほとんど変わりませんね。
売約済だったんで、まともには触れませんでしたが、

スクリーンが小さいな〜のため息がでました。　多分旧型と
同じだとは思いますが、さらにアクセルはSBW（電子アクセル）ですが、
旧型同様に軽くはないです。　ロングツーすると、クルコンがきっと
欲しくなりますね。
明日、また見に行ってきます(笑)

書込番号：23973250

[パグチャン]

2/25納車されましたので、いったんココは終わりにします。
新たに納車後の双方向のスレを上げたいと思います。

書込番号：23993036

400Ｘみたいに

[パコパパ]

今度のモデルチェンジで、400Ｘみたいな洗練された顔になりませんかね？

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[痛風友の会]

どうも。

パコパパさんのプリクラ写真を貼り付けたら
イケメンバイクになりますよ（笑

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[パコパパ]

ありがとうございます！笑

冗談はさておき、モデルチェンジはいつ頃になるのでしょうね？？？

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